Ошибки при трогании на механике

Описание основных ошибок вождения на «механике»: что не нужно делать, используя на автомобиле механическую коробку передач. Видео о езде на МКПП.

На всех автомобильных рынках мира растут продажи машин с автоматической коробкой передач. Ими легче управлять, и во многих случаях они обеспечивают лучшую топливную экономичность, чем их аналоги с ручным управлением. Однако настоящий энтузиаст всегда скажет, что механическая коробка передач намного лучше, чем любой другой тип трансмиссии.

Большинство водителей-ветеранов, предпочитающих механическую КПП, знакомы с принципом ее работы. Им она представляется простой и интуитивно понятной, но даже у них порой возникают сложности. Существует немало ошибок, которые люди совершают при вождении автомобиля с «механикой», независимо от того, как долго они ее используют. Это происходит, когда ручное переключение передач не понимается должным образом.

Чтобы оптимизировать преимущества механических коробок, следует избегать некоторых запрещенных действий. Остановимся на самых распространенных.

Неправильное использование сцепления

Один из самых базовых навыков при обучении вождению с механической коробкой передач (МКПП) – переключение сцепления. Водители «старой школы» знакомы с этим, потому что раньше это была самая популярная трансмиссия.

Автомобили с механической коробкой задействуют водителя более активно из-за постоянной работы со сцеплением, и оно очень важно. Это связующее звено между двигателем и трансмиссией. Его безупречная работа обеспечивает больший пробег, долгий срок службы двигателя, КПП и самого механизма сцепления.

Многие выжимают его только наполовину; положение усугубляется, когда сопровождается резким переключением передач. Нередко пользователи просто неспособны оказать необходимое давление, особенно если педаль не слишком информативна и имеет длинный ход. Происходит ли это случайно или намеренно, в любом случае наносится ущерб.

Недонажатие приводит к неполному разъединению коробки и двигателя, тогда как первичный вал трансмиссии продолжает вращаться под нагрузкой. Следствие – шлифование зубьев синхронизатора, повышенный износ кулисы рычага, блокировочных колец и значительное сокращение срока службы других вовлеченных в процесс деталей. При разовом стечении обстоятельств это не критично, но если резкое переключение скоростей вкупе со слабо выжатым сцеплением входит в привычку, со временем это приводит к нечеткому переключению передач, хрусту, проскальзыванию и общему ненормальному поведению КПП.

Другая вредная привычка – держать машину на передаче с нажатым сцеплением в течение длительных промежутков времени. Оно предназначено для кратковременного включения и выключения, поэтому вы не должны долго жать на него. Терзая педаль каждый раз, вы портите подшипники и другие детали: при всей прочности покрывающих их фрикционных материалов они стираются быстрее обычного. Детали ждет быстрый износ, а владельца – преждевременная ревизия КПП со всеми вытекающими расходами. Разумнее проявить мудрость и поставить машину на нейтраль, пока горит красный свет. Дайте сцеплению передохнуть.

На педали сцепления не должно быть места для ноги

Многие механические автомобили не имеют «мертвой» педали, и их водители постоянно держат левую ногу на сцеплении. Несмотря на то, что у дизельных машин оно чуть более жесткое и вы можете позволить себе опустить на педаль ногу (при условии, что на нее вообще не производится давление), с бензиновыми моделями ситуация иная.

Сцепление в них очень легкое, и даже малейший вес на педали способен вызвать его частичное проскальзывание и максимально быстрый износ. Еще один неприятный момент, возникающий при частых кратковременных нажатиях на педаль сцепления (например, при задевании ногой) – это нагрев. Страдает и вилка, и выжимной подшипник.

Неправильный стиль вождения рано или поздно приводит к нарушению работы всего механизма, размыканию дисков, повышенному сжиганию топлива наряду с падением производительности двигателя и снижению сцепления машины с дорогой из-за потери тяги. Особенно хорошо это чувствуется на обледенелой трассе зимой.

Проблему можно преодолеть, взяв за правило убирать стопу на пол кабины, а к сцеплению переходить только тогда, когда нужно переключить передачу. Со временем это станет привычкой, и первоначальный дискомфорт исчезнет. То же самое относится и к вождению с АКП – там приходится работать с двумя педалями вместо трех, но все действия должны выполняться одной ногой.

Использование рычага переключения передач в качестве опоры

Многие бюджетные автомобили не имеют подлокотников, и водителя часто кладут руку на рукоятку передач. Они объясняют это тем, что хотят быть готовы переключиться в любой момент, на самом деле это просто удобное место. Привычка кажется безобидной, но этот рычаг соединен со множеством элементов, помогающих ему менять положение. Положить на него руку – значит оказать внешнее давление и дать дополнительную нагрузку на трущиеся детали трансмиссии, включая вилку переключения передач и муфту. Сила веса вашей руки со временем ослабит механизм и ускорит шлифование трущихся элементов. Это снижает срок службы всей трансмиссии, а ремонт обойдется недешево.

Если не собираетесь переключать передачи, всегда отпускайте рычаг и держите обе руки на рулевом колесе. Это лучше для трансмиссии, и в любом случае так водить правильно.

Включение заднего хода в движении

Крайне важно понимать, что включение задней передачи без полной остановки чревато серьезными последствиями. У многих водителей есть привычка включать передачу заднего хода, пока машина продолжает катиться вперед. Частая картина на тесных парковках, когда водитель торопится поскорее завершить манёвр. Даже если пользователь в обычных условиях делает все правильно, в спешке его координация нередко нарушается, что приводит к непреднамеренному запуску задней передачи без предварительной полной остановки машины.

Переходя на задний ход, включите малую передачу, называемую холостым ходом. Он изменяет направление движения шестерни, переводя его в обратное. Включение задней передачи, когда машина все еще скользит вперед, может серьезно повредить трансмиссию, ибо одно зубчатое колесо продолжает крутиться, а другое пытается попасть в его пазы – в этот момент происходит слизывание, стирание торцевой части зубьев шестеренок, и можно услышать характерный хруст.

Сломать зубья достаточно трудно, но если таким поведением злоупотреблять изо дня в день, они будут скрежетать и стираться, вызывая вылетание задней передачи вплоть до того, что ее потребуется удерживать рукой. Чтобы этого избежать, перед движением назад машина должна быть остановлена полностью. И когда вы выжали сцепление для включения задней скорости, подождите 2-3 секунды: после этого все сработает беспрепятственно, без скрежета и толчков.

Вождение на высокой передаче при низких оборотах

Существует распространенное мнение, что вождение автомобиля на более высокой передаче продлевает срок его службы. Хотя в некоторой степени это верно, многие люди пытаются повышать передачу на малых оборотах. Удержание передачи в более высоком положении при движении автомобиля на низкой скорости отрицательно скажется на трансмиссии. В этот момент на подшипники и шестерни коробки подается чрезмерная нагрузка, плюс изнашивается поршневая система, поскольку надолго задерживается в верхней мертвой точке. Если вы постоянно пытаетесь так делать, в перспективе это может нанести непоправимый ущерб механике вашего автомобиля.

Если вы едете по ровной поверхности или спускаетесь с пологого склона на 5-й передаче при 40-50 км/ч, положив при этом ногу на газ (не нажимая, а просто поддерживая скорость), ничего страшного не произойдет. Другое дело, когда вы решаете обогнать попутку или впереди вас горка, и вы утапливаете педаль газа в пол, не понижая передачу, возникают проблемы. Вы наверняка почувствуете вибрации, вызванные детонацией двигателя. Они могут вызвать перегрев, нарушить синхронизацию силового агрегата и вообще пагубно влияют как на элементы самого двигателя, валы, подшипники, цилиндры, поршни и т.д., так и на детали, находящиеся вне его – например, опоры.

Кроме того, происходит повышенный износ компонентов двигателя вследствие недостаточной смазки, поскольку работа масляного насоса напрямую зависит от частоты вращения коленвала. Чем она больше, тем выше давление масла, поэтому работающий на низких оборотах двигатель испытывает масляное голодание.

Естественно, неправильно подобранное передаточное отношение плохо влияет и на компоненты трансмиссии. Двигатель пытается прокрутить все, что находится внутри нее. Каждая деталь рассчитана на определенную нагрузку, и та, что является адекватной для 2-й передачи, может оказаться пагубной для шестерни, отвечающей, к примеру, за 5-ю или 4-ю передачу.

Если вам нужно ускориться, но вы находитесь на высокой передаче и низких оборотах, переключитесь на пониженную, прежде чем начать ускорение. Двигатель и трансмиссия будут работать лучше, и, что более важно, вы их не повредите.

Активация сцепления при движении по склону

Вождение машины по наклонной плоскости – головная боль для тех, кто не умеет это делать. С механической коробкой передач может быть трудно заставить машину двигаться в гору, но большинство современных автомобилей имеют систему автоматического удержания тормозов, и вам не нужно делать ничего особенного.

Однако некоторые автомобилисты для удержания автомобиля на уклоне задействуют сцепление, ненамеренно повреждая его. Оно действительно срабатывает – но лишь за счет усиленного трения. Вы держите его на грани зацепления с двигателем; часть мощности передается на трансмиссию, но большая часть уходит в виде потерянной энергии трения. Она оказывает существенное давление на компоненты сцепления и способствует его преждевременному выходу из строя вкупе с нарушением всего процесса переключения передач. Порой и одного раза достаточно, чтобы потрепать систему сцепления и вызвать проблемы во время движения.

Пропуск передач

Понижение передачи на более чем 1 вниз или переход на более низкую позицию при резком увеличении скорости – плохая идея для автомобилей с невысокими характеристиками. Это сжигает слишком много топлива и перегружает двигатели, неспособные обрабатывать минимумы RPM вкупе с более высокой скоростью вращения колес.

«Прощупывание» двигателя и скоростных режимов, варьирующихся от машины к машине, подскажет, когда нужно переключиться в правильное положение. Делайте это последовательно, дожидаясь перехода стрелки тахометра в зону 2-2,5 тысяч оборотов.

Манипуляции с понижением передач сразу на 2 пункта вниз, особенно на высоких начальных оборотах, достаточно аварийноопасны: в этом случае ведущая ось начинает активно затормаживаться, и машину может резко «повести» на дороге, вплоть до серьезных ДТП с переворачиванием.

Положение передач на стоянке

Покидая машину, оставлять ее на первой передаче – не лучший вариант. Переключитесь на нейтраль. Позже, когда потребуется ехать, пристегнитесь, нажмите на тормоз, блокируя колеса и обеспечивая безопасность в случае любых последующих неправильных действий.

Следующим шагом проверьте положение рычага передач. Оптимальная позиция, как мы говорили выше – нейтральная (поводите рычагом влево-вправо: он должен иметь достаточно большую амплитуду, это свидетельствует о «выключенном» состоянии, нулевой передаче). Включение сцепления без перехода в нейтральное положение приводит к преждевременному износу диска.

Пренебрежение уровнем и качеством масла

Водителям стоит внимательнее относиться к качеству и количеству масла, используемого для механической трансмиссии. Такие машины могут оснащаться щупами и датчиками, однако у некоторых нет ни этих инструментов, ни даже сливной пробки (масло там залито на весь срок эксплуатации). Откройте инструкцию по эксплуатации автомобиля или какой-либо сервисный мануал и проверьте, нужно ли менять трансмиссионное масло в вашей коробке, а если да, через какой промежуток времени.

Кроме того, при каждом удобном случае обращайте внимание на потеки в области трансмиссии: масло может сочиться из сальников или каких-либо трещин, образовавшихся от пойманных вами кочек и ям.

Все это надо устранить как можно быстрее, герметизировать и долить жидкость до нормального уровня, чтобы обеспечить всем элементам должную смазку. Внутри трансмиссии практически постоянно происходит движение. Даже когда машина стоит на нейтральной передаче в полном покое, первичный вал трансмиссии вращается, задействуя и промежуточный вал.

Если же автомобиль движется, крутится выходной вал, а вращение первичного прекращается, только когда выжато сцепление. Учитывайте это и помните о первоочередной потребности всех трущихся/крутящихся элементов в должном уровне смазки и охлаждения.

Заключение

Идеальное вождение – это искусство, которым владеют немногие. Идет ли речь о «механических» или «автоматических» моделях, есть определенные привычки, которые могут превратить любую поездку в удовольствие или, наоборот, вызвать кучу проблем. Если потратить некоторое время на практику и отточить свою технику переключения передач, можно вплотную приблизиться к тому, чтобы стать настоящим асом.

Видео о езде на МКПП:

Описание основных ошибок вождения на «механике»: что не нужно делать, используя на автомобиле механическую коробку передач. Видео о езде на МКПП.

||list|

1. Неправильное использование сцепления
2. На педали сцепления не должно быть места для ноги
3. Использование рычага переключения передач в качестве опоры
4. Включение заднего хода в движении
5. Вождение на высокой передаче при низких оборотах
6. Активация сцепления при движении по склону
7. Пропуск передач
8. Положение передач на стоянке
9. Пренебрежение уровнем и качеством масла
10. Видео о езде на МКПП

||rss|Описание основных ошибок вождения на «механике»: что не нужно делать, используя на автомобиле механическую коробку передач. Видео о езде на МКПП.__NEWL__На всех автомобильных рынках мира растут продажи машин с автоматической коробкой передач. Ими легче управлять, и во многих случаях они обеспечивают лучшую топливную экономичность, чем их аналоги с ручным управлением. Однако настоящий энтузиаст всегда скажет, что механическая коробка передач намного лучше, чем любой другой тип трансмиссии.__NEWL__Большинство водителей-ветеранов, предпочитающих механическую КПП, знакомы с принципом ее работы. Им она представляется простой и интуитивно понятной, но даже у них порой возникают сложности. Существует немало ошибок, которые люди совершают при вождении автомобиля с «механикой», независимо от того, как долго они ее используют. Это происходит, когда ручное переключение передач не понимается должным образом.__NEWL__Чтобы оптимизировать преимущества механических коробок, следует избегать некоторых запрещенных действий. Остановимся на самых распространенных.__NEWL__Неправильное использование сцепления__NEWL__Один из самых базовых навыков при обучении вождению с механической коробкой передач (МКПП) – переключение сцепления. Водители «старой школы» знакомы с этим, потому что раньше это была самая популярная трансмиссия.__NEWL__Автомобили с механической коробкой задействуют водителя более активно из-за постоянной работы со сцеплением, и оно очень важно. Это связующее звено между двигателем и трансмиссией. Его безупречная работа обеспечивает больший пробег, долгий срок службы двигателя, КПП и самого механизма сцепления.

Главная » Блог » Как правильно трогаться на механике

23.05.2021

Комментариев нет

153982

Самое сложное для новичков — трогаться с места на механике. При неправильной работе педалями автомобиль глохнет или движется рывками, а при старте с места в горку — откатывается назад. Водителю приходится много тренироваться, чтобы движение было плавным, а двигатель работал ровно. О том, как трогаться на механике и хитростях начала движения на МКПП читайте далее.

Преимущество машины с механической коробкой передач

Автомобиль с механической коробкой переключения передач (далее МКПП) имеет ряд преимуществ:

• разгоняется обычно быстрее, чем машина с автоматической коробкой;
• отличается меньшим расходом топлива;
• имеет низкую стоимость ремонта в случае поломки КПП.

Механическая коробка конструктивно проще автоматической, что сказывается и на стоимости автомобиля — в среднем она будет на 30% ниже авто аналогичной модели и комплектации, но с АКПП.

Из минусов — МКПП усложняет жизнь начинающим водителям. Им приходится в процессе управления контролировать обороты двигателя, вовремя переключать передачи, а начать движение поначалу и вовсе непосильная задача.

Именно поэтому старту с места уделяется особое внимание в обучении.

Роль сцепления в машине

Чтобы научиться трогаться на механике, необходимо разобраться в принципах работы данной коробки. Сцепление в автомобиле с МКПП выполняет роль включателя/выключателя, разъединяя двигатель с трансмиссией. При до конца выжатой левой педали связь между этими узлами автомобиля разрывается, в этот момент можно переключить передачу. Плавность хода в начале движения также обеспечивается именно сцеплением.

Сложности и ошибки при езде на механике связаны с неправильной работой педалью сцепления. Водителю нужно довести до автоматизма все движения, в том числе и по старту с места.

Кроме того, нужно запомнить положения рычага КПП, соответствующие определенным передачам, и при движении переключать их не глядя. Достигают этого простым упражнением: при выключенном двигателе и стоянке на ровной площадке выжимают педаль сцепления, включают первую передачу, плавно отпускают педаль. Такие движения повторяют для всех передач.

Можно ли трогаться на сцеплении без газа

На большинстве современных автомобилей можно начинать движения не задействуя педаль газа. Водитель выжимает сцепление, запускает двигатель, включает первую передачу и медленно отпускает педаль. Исправный автомобиль при этом начнет медленно двигаться.

Чтобы машина не дергалась сцепление отпускают плавно, миллиметр за миллиметром. Важно поймать момент, когда автомобиль задрожит и начнет движение. Тут можно зафиксировать педаль (перестать ее опускать), чтобы нога «запомнила» положение.

Опытные водители знают, на сколько нужно отпустить педаль, чтобы начать движение без рывков и не заглохнуть, и делают это быстро.

Как начать движение на механике — пошаговая инструкция

Чтобы понять для себя, как научиться правильно трогаться на механике и делать это плавно, нужно выбрать большую площадку или пустынную дорогу. Желательно, чтобы не было значительных уклонов. Дальше можно приступать к самому простому упражнению:

1. Выжать сцепление.
2. Запустить двигатель.
3. Включить первую передачу.
4. Плавно приподнимать ногу с педали сцепления до момента, пока машина не начнет движение.
5. Проехав 3–4 метра, можно полностью убрать ногу с педали сцепления.

При необходимости можно добавить газу, или, повторно выжав сцепление, включить вторую передачу, отпустить педаль и продолжить движение.

Этим способом многие новички трогаются с места не только на автодроме, но и в реальной уличной обстановке. В пробке такой подход вполне допустим, но если нужно добиться быстрого старта, например, на перекрестке, придется действовать иначе:

1. Выжать педаль сцепления.
2. Включить первую передачу.
3. Добавить немного газа. Можно ориентироваться на обороты по тахометру: при старте с места на ровной поверхности достаточно 1000–1300 об/мин. Чем круче подъем, тем больше нужно оборотов.
4. Плавно выжимать сцепление, пока автомобиль не тронется с места.
5. Проехав 3–4 метра убрать ногу с педали сцепления и добавить газу.

Так можно стартовать на механике на светофоре или в другой аналогичной ситуации. Опытные водители работают одновременно двумя педалями: убирают сцепление и добавляют газу.

Как трогаться в горку на механике

В горку трогаться сложнее: малейшая ошибка приводит к остановке двигателя и откату назад, что в городских условиях может окончиться ДТП. Именно поэтому навык вождения лучше отрабатывать на закрытых и пустынных территориях, например на автодроме. Есть два основных способа старта в горку с места: с ручника и с фиксацией сцепления.

Начало движения с применением ручника

Остановившись на склоне, сразу ставьте машину на ручник — это поможет сберечь немало нервов. Чтобы начать движение, воспользуйтесь следующим алгоритмом:

1. Выжмите педаль сцепления.
2. Включите первую передачу.
3. Плавно поднимайте ногу с педали сцепления, следите за тахометром.
4. Как только на тахометре будет отмечено 1500–2000 об/мин., зафиксируйте ногу на педали сцепления.
5. Отпустите ручник до конца вниз, одновременно полностью отпуская сцепление.

Если вы все сделаете в этой последовательности и не будете торопиться — автомобиль начнет движение вперед и не откатится.

При необходимости, если подъем крутой, можно добавить газу.

Как тронуться с места с фиксацией сцепления?

С фиксацией сцепления (без ручника) двигаться с места сложнее, но этому нужно тоже учиться. Тут алгоритм другой:

1. Автомобиль удерживать на склоне тормозами, соответствующая педаль выжата.
2. Выжать сцепление. Если двигатель заглох раньше — включить зажигание, запустить ДВС.
3. Включить первую передачу.
4. Отпускать педаль тормоза до тех пор, пока не пойдет вибрация.
5. Теперь важно одновременно убрать ногу с педали тормоза, переместив ее на газ.

Можно добавить немного газа и окончательно включить сцепление (убрать ногу с педали). Если склон не крутой, достаточно просто убрать ногу с педали тормоза, и автомобиль начнет движение.

Трогаться с зажатыми тормозом сложнее, но навык нужно отработать: о том, что неисправен ручной тормоз, обычно узнают в самый неподходящий момент.

Читайте также: как правильно останавливаться на механике для новичков.

Как избежать рывков при старте

Неровное, дерганное начало движения сигнализирует о том, что водитель что-то делает не достаточно плавно. Это может быть слишком быстро отпущенное сцепление или низкое число оборотов двигателя (недостаточно газа).

Чтобы избежать рывков на старте, нужно тренировать левую ногу: отпускать сцепление следует плавно. Кроме того, нога должна «помнить», при каком положении педали сцепления авто начинает движение. Начинающие водители обычно отпускают педаль почти до половины, затем пытаются полностью включить сцепление. Диск резко прилегает к маховику, отсюда и рывки.

Если оборотов двигателя недостаточно — также могут возникнуть подобные проблемы. Добавлять обороты нужно при движении на подъем, для загруженной машины или если есть прицеп.

Как заехать на эстакаду на автодроме

Упражнение «Движение с места на эстакаде» на экзамене выполняется в соответствии с регламентом. Общие принципы аналогичные описанным выше, но есть и исключения при остановке и трогание на подъеме.

Подробный алгоритм действий:

1. Подняться на эстакаду до линии «СТОП-1».
2. Выжать сцепление, одновременно нажать на педаль тормоза.
3. Поднять стояночный тормоз.
4. Перевести рычаг КПП в нейтральное положение.
5. Убрать ноги с педалей.
6. По команде экзаменатора начать движение (способ описан выше). Нельзя допускать отката назад более 30 см.
7. Проехать эстакаду, остановиться перед линией «СТОП-2» в конце упражнения.

С 1 апреля 2021 года экзамен на автодроме и в городе объединен в один этап, но это не означает, что отрабатывать «Эстакаду» больше не нужно. Навыки начала движения в горку будут проверены в условиях города.

Распространенные ошибки при подъеме на горку

Начинающие водители допускают одинаковые ошибки при подъеме в горку:

1. Заезжают за линии «СТОП-1» и «СТОП-2».
2. Останавливаются на расстоянии больше 1 м до стоп-линии.
3. Допускают откат автомобиля на расстояние более 30 см.

Еще одна ошибка — заглохнувший двигатель. Возникает она, если неправильно работать педалью сцепления: отпускать ее слишком быстро или рано. Такая же ошибка может быть при движении в городских условиях.

Как заехать на горку на задней передаче

При езде по бездорожью, если встречается крутая и скользкая горка (например, из-за раскисшей глины), «штурмовать» ее лучше с применением заднего хода. Крутящий момент задней передачи выше, а на переднеприводных автомобилях основная масса будет идти на передние колеса. Шансов подняться в итоге больше.

Если речь идет о старте в горку с места на задней передаче, алгоритм такой:

1. Поставить машину на ручник.
2. Выжать сцепление.
3. Запустить двигатель.
4. Включить заднюю передачу.
5. Медленно отпускать сцепление.
6. Как только почувствуете, что авто вот-вот начнет движение, опустите вниз рычаг стояночного тормоза.
7. Автомобиль должен начать движение. Ногу с педали сцепления можно убрать, при необходимости — добавить газу.

При движении назад нужно соблюдать предельную осторожность. Не забывайте оценивать ситуацию сзади и спереди автомобиля.

Как стартовать с пробуксовкой на механике

Поклонники агрессивной манеры езды, не жалеющие свой автомобиль, часто не знают, как двигаться с места с пробуксовкой. Сложного тут ничего нет: многие новички часто по неопытности начинают движение именно так.

Алгоритм действий такой (на запущенном двигателе).

1. Выжать сцепление.
2. Включить первую передачу.
3. Выжать сцепление.
4. Добавить газу (особо агрессивные доводят до 3000 об/мин)
5. Сброситься сцепление так, чтобы автомобиль не заглох.

Шум, свист и восторг обеспечен. Будьте готовы к тому, что автомобиль может пойти юзом. Из возможных поломок — проблемы со сцеплением, износ шин. Ресурс двигателя при такой манере езды значительно сокращается.

Теперь вы знаете, как трогаться с места на механике в разных ситуациях. Если у вас с этим проблемы — наймите инструктора и потренируйтесь с ним на закрытой площадке или пустой дороге Ошибки при старте с места, особенно в горку, в условиях плотного городского движения обойдутся водителю дорого.

Принцип функционирования сцепления – причины возникновения трудностей у новичков

Чтобы правильно стартовать на автомобиле с МКПП, нужно понять принцип работы трансмиссионных узлов и знать, какие силы действуют при переключении скоростей.

Под капотом автомобиля установлен двигатель, соединенный через коленвал с маховиком – круглым вращающимся элементом, передающим крутящий момент на диск сцепления за счет силы трения. Если Вы нажмете на педаль, расположенную слева – диск отойдет от маховика и остановится, если отпустите – оба элемента сблизятся «сцепятся» и придут в соосное вращение. От этого и пошло название «сцепление».

С диска крутящий момент передается на коробку передач, где находится первичный вал с шестеренкой. При включенной нейтральной передаче вращается только он, а остальные элементы трансмиссии – карданный вал, главная передача, полуоси и ведущие колеса остаются неподвижными. Чтобы вся система заработала, ей тоже надо передать крутящий момент.

Для это задействуются другие валы коробки передач с собственными шестеренками. Если нажать на педаль сцепления и перевести рычаг МКПП на скорость, диск остановится, а шестерни валов начнут взаимодействовать между собой. При отпускании педали диск сцепится с маховиком, и крутящий момент начнет передаваться по всей трансмиссионной системе. Машина поедет.

Такой же механизм работает при переходе на пониженную или повышенную скорость. Если из-за неправильного действия водителя на старте этот процесс нарушится, машина заглохнет, и ничего не останется сделать, как заводить авто заново.

Основная причина, не позволяющая новичкам плавно тронуться – неспособность найти среднее (рабочее) положение педали, при котором диск плавно соединяется с маховиком. Неопытные водители, пока не научатся грамотно стартовать, ее отпускают слишком рано или резко.

В итоге части трансмиссионной системы не успевают провзаимодействовать, машина дергается и мотор глохнет. Ситуация нередка и у опытных водителей, севших за руль незнакомой машины. Среднее рабочее положение педали у каждой марки отличается, поэтому его придется «нащупать».

Как правильно отпускать сцепление

Чтобы авто не заглохло на старте, отработайте этот этап до автоматизма. Тренировки проводите на ровной площадке, где нет движения других транспортных средств:

• В самом начале движения полностью выжмите сцепление и переведите рычаг на МКПП в положение, соответствующее первой передаче.
• Одновременно надавите ногой на педаль газа (акселератор) и наблюдайте по тахометру, расположенному на приборной доске, как двигатель набирает обороты.
• Когда стрелка на тахометрическом приборе дойдет до 1500–2000, медленно отпускайте педаль сцепления, и проанализируйте, как ведет себя машина. Если педаль встала в среднее рабочее положение, машина начнет подрагивать и будет ощущаться толчок.
• Задержите ногу на сцеплении в таком положении на пару секунд, и резко не бросайте, чтобы элементы трансмиссионной системы схватились. Тогда автомобиль плавно тронется и поедет.
• По такому принципу переходите на пониженную или повышенную скорость – не отпускайте резко ногу, иначе машина заглохнет. На задней скорости придерживайте сцепление, чтобы автомобиль не вышел из-под контроля.

Как плавно тронуться – пошаговая инструкция

• Включите зажигание, снимите авто со стояночного тормоза.
• Надавите на педаль сцепления, чтобы она переместилась в нижнее положение, и включите на МКПП первую скорость. Медленно отпускайте педаль – как только почувствуете легкий толчок, значит, маховик «схватился» с диском. На несколько секунд задержите ногу в этом положении.
• Левой ногой и дальше понемногу отпускайте сцепление, а правой – давите на акселератор. Не перегазуйте– иначе автомашина «зарычит» и задергается. Когда автомобиль поедет, еще немного добавьте газа.
• Используйте первую передачу лишь при трогании, поэтому следом переключайтесь на вторую. Немного погазуйте, чтобы показания тахометра дошли до 2500–3500 оборотов, снова выжмите сцепление и передвиньте рычаг на вторую скорость.
• По такому же алгоритму переключайтесь по порядку на третью, четвертую, пятую передачу и обратно.

Как трогаться с ручника

К такой тактике прибегают на подъеме – даже, если новичок поступит неправильно, машина заглохнет, но не покатится вниз. Этот способ применяют и опытные водители, когда сзади стоит другой транспорт и велик риск из-за близкого расстояния спровоцировать ДТП:

• Заведите авто, выжмите педаль сцепления и установите рычаг МКПП в положение первой передачи. Автомобиль останется на прежнем месте, поскольку стоит на ручнике с включенной скоростью.
• Медленно убирайте ногу с педали сцепления и аккуратно жмите на акселератор.
• Когда почувствуете, что машина дернулась и готова двигаться вперед – опускайте ручной тормоз и продолжайте надавливать на газ.

Как тронуться на МКПП без рывков

Трогание будет плавным, если соблюдать несложные правила:

• Отпускайте сцепление очень медленно и аккуратно – никаких резких движений, иначе диск прилипнет к маховику и возникнут рывки.
• Запомните рабочее положение сцепления, при котором элементы трансмиссии сцепляются между собой – при отпускании педаль слегка придержите ее ногой в этой точке.
• При переключении передач дождитесь, пока двигатель наберет достаточное количество оборотов – если поспешите, машина будет дергаться. Особенно важно это условие при езде на нагруженном автомобиле или на подъеме.

Как трогаться с места на механике на светофоре пошагово

• На регулируемом перекрестке держите ногу на педали тормоза, ручку переключения скоростей переместите на нейтралку, и не глушите двигатель.
• На разрешающем сигнале отожмите сцепление и включите первую скорость, педаль тормоза должна оставаться слегка нажатой.
• Проедьте с подтормаживанием еще примерно три метра, затем переведите ногу с тормоза на газ, переключайте скорости и двигайтесь в обычном режиме.

В городской пробке, когда перед Вашей машиной стоит вереница других транспортных средств, ориентируйтесь на впереди стоящую автомашину. Как только на ней погаснут стоп-сигналы, приготовьтесь, скоро надо будет стартовать. Действуйте максимально оперативно, иначе вызовете массу негативных эмоций у водителей, едущих сзади в потоке.

Можно ли трогаться без газа

Стартовать можно и без акселератора, лишь за счет сцепления. Воспользуйтесь этим способом, если машина исправна и стоит на ровной дороге:

• Выжмите сцепление, переведите ручку скоростей на первую передачу и постепенно отпускайте педаль.
• Когда машина начнет двигаться, отпустите сцепление и задействуйте акселератор. В дальнейшем переключайте скорости, как обычно.

Такой способ удобен для новичков, поскольку нет необходимости координировать нажатие сразу двух педалей. Но на старте с большой вероятностью двигатель может заглохнуть. Обойтись без акселератора не удастся при движении в гору, неблагоприятных погодных или дорожных условиях.

Как тронуться назад

В такой ситуации движения нужно быть внимательным и смотреть в зеркало заднего вида. Согласно положению п 8.12 ст 8 ПДД, маневр разрешен только если транспорт, сдающий назад, не мешает другим участникам движения:

• Газовать не надо – чтобы тронуться назад, просто выжмите сцепление, включите заднюю передачу, медленно отпустите педаль и начинайте движение.
• Обязательно оценивайте обстановку сзади авто, рассчитывайте поворот руля и траекторию движения.
• Понадобилось остановиться – нажмите сильнее на педаль.

Этот маневр новичкам дается сложно, поэтому желательно его отработать поэтапно на площадке или местности без интенсивного движения.

Как начать движение на механике под гору

Новички на экзамене допускают общую ошибку – при отпускании сцепления, когда машина приходит в движение, думают, что элементы трансмиссии «схватились» и бросают педаль. Автомобиль глохнет.

Есть несколько тактик, позволяющих легко трогаться под гору – выбор зависит от скорости и крутизны спуска:

• Если нужно медленно проехать по пологому участку, переведите ручку скоростей в нейтральное положение, езжайте на холостом ходу и слегка надавливайте на тормоз. В конце спуска перейдите на первую скорость, как, если бы вы стартовали с ровного места.
• На крутой горе, где машина быстро разгоняется, переключайтесь сразу с нейтралки на вторую скорость и слегка притормаживайте педалью.

Если первое время при трогании с места машина глохнет или возникают другие сложности – не переживайте. Все опытные водители начинали с этого. С опытом движения отрабатываются до автоматизма и машина будет легко стартовать.

Основных вариантов того, как можно тронуться в горку, три: с ручника, со схватывания сцепления и просто с быстрым переносом правой ноги на газ. Условно их можно назвать так: первый вариант – «автошкольный», второй – «олдскульный», а третий – «продвинутый». Давайте разберем их поочередно.

Метод старта в горку с ручника – самый простой и точно осваивается практически всеми водителями-новичками банально потому, что именно он используется на практическом экзамене на площадке в упражнении «эстакада».

Суть метода. Для начала автомобиль останавливается на подъеме. Чтобы его зафиксировать, водитель включает стояночный тормоз (проще говоря, вытягивает ручник). Чтобы тронуться, водитель выжимает сцепление, включает первую передачу, отпускает педаль тормоза, слегка нажимает на газ, поднимая обороты до 2,5-3 тысяч, и начинает плавно отпускать сцепление до момента, пока диски не начнут смыкаться. Момент смыкания дисков характеризуется снижением оборотов, а на переднеприводных автомобилях можно также отметить характерное приседание задней оси (передние колеса тянут вперед, а задние заблокированы, поэтому отрабатывает подвеска). В этот момент водитель отпускает ручник, плавно добавляет газ и плавно отпускает педаль сцепления до конца.

Плюсы метода: простота для новичков, трогание в горку без отката, низкий риск ошибки или вероятности откатиться в стоящий сзади автомобиль. За счет того, что диски сцепления сомкнуты в момент выключения стояночного тормоза, автомобиль не покатится назад, а поддержание нужных оборотов гарантирует то, что автомобиль не заглохнет и тронется в горку. Даже если переборщить с газом или затянуть с моментом выключения ручника, можно либо получить пробуксовку на старте, либо заглохнуть до момента трогания с места, оставшись при этом на ручном тормозе. То есть, риск откатиться и врезаться в стоящий сзади автомобиль сведен к минимуму: для этого надо одновременно совершить несколько ошибок.

Минусы метода: при правильном исполнении минусов у такого метода практически нет. Если переборщить с газом и слишком медленно работать сцеплением, можно подпалить сцепление, что при разовых ошибках не так критично, как откатиться назад. А если ручник неважно держит, то можно «пересилить» его и тронуться на ручнике, что тоже не так уж страшно, хоть и вредит механизму стояночного тормоза.

Суть метода. Этот метод отчасти схож с предыдущим, но отличается от него тем, что водитель не использует ручной тормоз. Автомобиль останавливается на подъеме. Чтобы тронуться, водитель, удерживая педаль тормоза, выжимает сцепление и включает первую передачу, а затем начинает плавно отпускать сцепление до момента смыкания дисков. Мотор в этот момент работает на холостых оборотах, и момент смыкания дисков тоже можно легко опознать по снижению оборотов и возможному повышению вибрации двигателя. В момент смыкания дисков водитель переносит правую ногу с тормоза на газ, плавно добавляет газ и плавно отпускает педаль сцепления до конца.

Плюсы метода: более точное понимание принципа работы сцепления, улучшение навыка работы с педалями. За счет того, что диски сцепления сомкнуты в момент отпускания педали тормоза, автомобиль не покатится назад, что позволяет тронуться в горку без отката. При отработке этого навыка водитель более ясно представляет себе, как работает сцепление, и в дальнейшем может работать с ним более четко и уверенно – именно поэтому некоторые инструкторы настаивают на таком «олдскульном» методе обучения работе с левой педалью.

Минусы метода: необходимость точно и четко работать с педалями, риск заглохнуть при недостаточно точной работе педалью сцепления, риск откатиться назад при ошибке. По сути, этот вариант трогания на подъеме – самый сложный и рискованный для новичка. Слишком быстро или избыточно отпустил сцепление – автомобиль заглох, а если в этот момент еще и начать переносить ногу с тормоза на газ, можно окончательно растеряться и покатиться назад на заглохшем автомобиле. Это не так страшно: вакуума в системе усилителя тормозов хватит еще на одно-два торможения, но нужно успеть быстро сориентироваться и снова нажать на педаль тормоза или вытянуть ручник. В общем, использовать такой вариант трогания в горку на постоянной основе необоснованно сложно. Вдобавок по сравнению с остальными он самый медленный: каждый раз плавно ловить момент смыкания дисков – это гораздо дольше, чем быстро поддать газу и тронуться с ручника или без него. Но отработать этот метод в одиночестве на свободном уклоне – это хороший способ понять, как работает сцепление конкретно на вашем автомобиле, и улучшить навык работы с педалями.

Суть метода. Это самый распространенный метод трогания в горку, которым пользуется подавляющее большинство опытных водителей. Механика работы с педалями тут максимально проста. Автомобиль останавливается на уклоне, а для начала движения водитель быстро переносит правую ногу с тормоза на газ и добавляет газ, одновременно отпуская сцепление до момента схватывания дисков и начала движения вперед. После начала движения работать с педалями нужно уже по ситуации, поддерживая обороты двигателя не ниже 2 тысяч, чтобы не заглохнуть. По сути, такой вариант старта в горку ничем не отличается от обычного старта с места на ровной дороге, кроме необходимости быстро работать с педалями, чтобы начать движение вперед с минимальным откатом назад.

Плюсы метода: быстрота старта при наличии навыка, минимизация числа выполняемых действий. Этот метод не случайно используют почти все опытные водители: ведь «просто поехать» без использования ручника или медленных тонких манипуляций с педалями можно гораздо быстрее, чем в других случаях.

Минусы метода: неизбежный откат назад при старте, необходимость хороших навыков работы с педалями, риск слишком сильно откатиться назад, риск заглохнуть при ошибке. Несмотря на минимальное число выполняемых действий, технически этот метод трогания в горку самый сложный, поскольку предъявляет самые высокие требования к навыкам водителя. Замешкался с переносом правой ноги – откатился назад, недостаточно добавил газ – автомобиль заглохнет при смыкании дисков сцепления, переборщил с газом – подпалил сцепление, слишком медленно отпустил педаль сцепления – откатился назад и, опять же, подпалил сцепление. С учетом всего этого неудивительно, что некоторые нерадивые инструкторы просто опускают эту методику обучения со сложными и не самыми талантливыми учениками – мол, для сдачи экзамена достаточно уметь тронуться в горку с ручника, а дальше сам научится. И обычно, конечно, учится сам, вопрос лишь в затраченном на это времени.

Водителю-новичку, не уверенному в своих способностях, лучше использовать первый описанный метод, плавно переходя от него через второй к третьему. Стартовать в горку с ручника проще и безопаснее всего – так можно поберечь свои нервы в городе, пока не хватает навыков. В свободное время стоит попрактиковать второй метод, чтобы почувствовать автомобиль, понять, в каком положении педали начинают смыкаться диски сцепления, как машина отзывается на педаль газа и как можно эффективно тронуться с места. Ну а после этого проще будет перейти к третьему, «продвинутому» методу, постепенно отточив свои навыки быстрой работы с педалями уже с пониманием того, как они работают на конкретном автомобиле.

Помимо трех вышеописанных методик иногда предлагают четвертую – с одновременным нажатием педалей газа и тормоза правой ногой. По сути, вместо ручника предлагается использовать правую ногу: не снимая ее с педали тормоза, ее нужно повернуть и нажать пяткой на педаль газа, после чего начать отпускать сцепление, одновременно добавляя газ и отпуская тормоз. На практике с таким «гоночным» приемом с первого раза справится не каждый опытный водитель. У такой методики больше минусов, чем плюсов: далеко не на всех автомобилях педали тормоза и газа расположены на одном уровне или достаточно удобно для одновременной работы, на этих педалях требуется кардинально разное усилие, для одновременной работы двумя педалями нужна удобная обувь… Но главное – одновременная работа двумя педалями одной ногой требует недюжинного навыка, а у новичков проблема состоит как раз в его отсутствии. В общем, на старте водительской карьеры такие «лайфхаки» лучше оставить тем, кто их советует. А уж через несколько лет, если вам станет интересно, можно ли ежедневно трогаться «с трех педалей», к этому методу можно вернуться из чисто спортивного интереса.

Механическая коробка передач (МКПП) является одной из самых распространенных систем передачи у автомобилей. Однако для многих новичков вождение с механической коробкой может быть вызовом. Особенно сложным моментом является трогание с места на механике, которое требует согласованности двигателя и сцепления. В этой статье мы рассмотрим основные принципы работы МКПП и дадим полезные советы о том, как правильно трогаться с места на механике. Вы также узнаете, как справиться с троганием на подъеме, движении назад и на перекрестке. Кроме того, мы рассмотрим возможные причины автомобильного глохнет с МКПП.

Принцип МКПП

Перед тем, как перейти к троганию с места, давайте разберемся с принципами работы механической коробки передач. В МКПП используется набор шестеренок различных размеров, которые обеспечивают изменение передаточного числа и передачу мощности от двигателя к колесам автомобиля.

Основными элементами МКПП являются сцепление и селектор передач. Сцепление позволяет временно разъединить двигатель и коробку передач, позволяя плавное трогание с места и переключение передач. Селектор передач управляет выбором нужной передачи для определенных условий движения.

Как начать трогаться на механике

Трогание с места на механике может показаться сложным, но с практикой и пониманием основных принципов вы сможете успешно осуществлять эту операцию.

Вот пошаговая инструкция о том, как трогаться с места на механике:

1. Проверьте, что автомобиль находится в нейтральной передаче, а ручной тормоз активирован.
2. Прижмите педаль сцепления до упора, чтобы разъединить двигатель и коробку передач.
3. Переведите рычаг селектора передач в первую передачу.
4. Плавно отпускайте педаль сцепления, одновременно постепенно набирая обороты двигателя.
5. Когда педаль сцепления полностью отпущена и двигатель находится на оптимальных оборотах, автомобиль начнет движение.
6. Плавно нажимайте на педаль газа и продолжайте управлять автомобилем.

Интересный факт: Звук, который вы слышите при трогании на механике, называется «хрустом зубчатых передач» и является нормальным явлением, связанным с взаимодействием шестеренок в коробке передач.

Как трогаться в горку

Трогание на подъеме может быть особенно сложным из-за необходимости управлять автомобилем, удерживая его на месте. Вот несколько советов, которые помогут вам успешно трогаться в горку:

1. Убедитесь, что ручной тормоз активирован.
2. Прижмите педаль сцепления до упора и переведите рычаг селектора передач в первую передачу.
3. Отпустите педаль сцепления до полного сцепления двигателя и коробки передач.
4. Плавно отпустите ручной тормоз, одновременно набирая обороты двигателя.
5. Когда педаль сцепления полностью отпущена и двигатель достигает оптимальных оборотов, аккуратно отпустите тормоз и автомобиль начнет движение вверх.
6. Управляйте автомобилем, регулируя педаль газа и педаль сцепления, чтобы поддерживать правильную скорость движения.

Статистика показывает, что трогаться в горку является одной из самых сложных маневров для водителей, особенно для начинающих. Практика и овладение техникой трогания на подъеме помогут вам справиться с этим вызовом.

Как трогаться назад

Трогаться назад на механике требует особого внимания и осторожности. Вот пошаговая инструкция о том, как трогаться назад на механике:

1. Проверьте, что автомобиль находится в нейтральной передаче и ручной тормоз активирован.
2. Прижмите педаль сцепления до упора и переведите рычаг селектора передач в заднюю передачу.
3. Отпустите педаль сцепления до полного сцепления двигателя и коробки передач.
4. Осмотритесь и убедитесь в отсутствии препятствий сзади.
5. Медленно отпускайте педаль сцепления, одновременно плавно нажимая педаль газа.
6. Постепенно увеличивайте скорость и управляйте автомобилем, ориентируясь на зеркала заднего вида и поворачивая руль в нужном направлении.

Трогаться назад может потребовать больше практики, чем трогание вперед, поэтому не торопитесь и будьте внимательны.

Как трогаться на перекрестке

Трогаться на перекрестке на механике требует особого внимания к дорожному движению и безопасности. Вот несколько советов о том, как правильно трогаться на перекрестке:

1. Проверьте, что автомобиль находится в нейтральной передаче и ручной тормоз активирован.
2. Когда появится возможность безопасно продолжить движение, прижмите педаль сцепления до упора и переведите рычаг селектора передач в первую передачу.
3. Отпустите педаль сцепления до полного сцепления двигателя и коробки передач.
4. Осмотритесь и убедитесь в безопасности движения на перекрестке, уступите дорогу другим участникам движения.
5. Плавно отпускайте педаль сцепления, одновременно набирая обороты двигателя.
6. Начните движение на перекрестке аккуратно, обращая внимание на другие автомобили и соблюдая правила дорожного движения.

Интересный факт: Использование механической коробки передач может повысить вовлеченность водителя в процесс вождения и сделать его более осознанным участником дорожного движения.

Причины, почему глохнет автомобиль с МКПП

Глохнуть автомобиль с МКПП может быть довольно распространенной проблемой. Вот некоторые из возможных причин, почему это может происходить:

• Проблемы с сцеплением: Износ или неправильная регулировка сцепления может привести к тому, что автомобиль будет глохнуть при трогании с места.
• Низкий уровень топлива: Если уровень топлива в баке слишком низок, это может привести к тому, что автомобиль будет глохнуть.
• Проблемы с системой впрыска топлива: Неисправности в системе впрыска топлива, такие как засорение форсунок или неисправность датчиков, могут вызывать проблемы с двигателем.
• Неправильная работа датчиков: Неисправные датчики, такие как датчик положения дроссельной заслонки или датчик скорости, могут вызывать проблемы с автомобилем.
• Электрические проблемы: Неправильная работа электрической системы, например, проблемы с аккумулятором или зарядным генератором, могут быть причиной того, что двигатель глохнет.

Наша автошкола

Если вам нужна дополнительная помощь и профессиональное обучение вождению с механической коробкой передач, наша автошкола является идеальным выбором для вас. Мы предлагаем комплексные программы обучения, которые включают в себя все аспекты вождения на МКПП, включая трогание с места, трогание на подъеме, движение назад и другие сложные маневры.

• В нашей автошколе мы понимаем важность приобретения не только технических навыков вождения, но и уверенности и сознательности на дороге. Наши опытные инструкторы предоставят вам все необходимые знания и практические навыки, чтобы вы стали уверенным водителем на механике.
• Мы ставим безопасность на первое место и уделяем особое внимание обучению правилам дорожного движения и предотвращению аварийных ситуаций. В нашей автошколе вы научитесь распознавать потенциальные опасности, принимать решения в сложных ситуациях и управлять автомобилем с полным контролем.
• Мы предлагаем гибкий график занятий, чтобы адаптироваться к вашему расписанию, а также индивидуальный подход к каждому студенту. Наша цель — не только помочь вам получить водительское удостоверение, но и сделать вас ответственным и уверенным водителем.

Не важно, являетесь ли вы начинающим водителем или хотите освежить свои навыки вождения на механике, в нашей автошколе вы найдете все необходимое для успешного обучения. Мы стремимся создать поддерживающую и дружественную обстановку, где вы будете чувствовать себя комфортно и уверенно в процессе обучения.

Присоединяйтесь к нашей автошколе и начните свой путь к безопасному и уверенному вождению на механике. Мы гарантируем качественное обучение, индивидуальный подход и поддержку на каждом этапе обучения.

Выберите нашу автошколу и станьте мастером вождения на механике!

Записывайтесь на курсы вождения автомобиля

Представьтесь и оставьте свой номер, мы перезвоним!