Ошибки при покраске автомобиля своими руками

Дефек­ты покрас­ки могут иметь мно­же­ство при­чин. Вооб­ще, что­бы лако­кра­соч­ное покры­тие полу­чи­лось каче­ствен­ным и без зна­чи­тель­ных изъ­я­нов, тре­бу­ет­ся учесть и соблю­сти мно­го пра­вил, фак­то­ров и усло­вий. Про­фес­си­о­нал сво­е­го дела, покра­сив мно­го машин и изу­чив своё ремес­ло дос­ко­наль­но, мно­гое дела­ет авто­ма­ти­че­ски, но даже у про­фи не все­гда всё про­хо­дит гладко.

В этой ста­тье я рас­ска­жу о раз­лич­ных дефек­тах, кото­рые воз­ни­ка­ют во вре­мя и после покрас­ки. Рас­смот­рим при­чи­ны их появ­ле­ния, спо­со­бы предот­вра­ще­ния и устранения.

Подготовка к покраске

Мно­гие про­бле­мы при покрас­ке авто­мо­би­ля воз­ни­ка­ют по при­чине непра­виль­ной пред­ва­ри­тель­ной под­го­тов­ки пане­лей кузо­ва. Это очень важ­ный этап, к кото­ром нуж­но отне­стись очень ответ­ствен­но. Базо­вые момен­ты вклю­ча­ют в себя мато­ва­ние, мой­ку, суш­ку, обезжиривание.

Важ­но, что­бы окра­ши­ва­е­мая поверх­ность была сухой и без малей­ше­го намё­ка на кон­ден­сат. Необ­хо­ди­мо, что­бы в поме­ще­нии, где окра­ши­ва­ет­ся маши­на была тем­пе­ра­ту­ра от +10 до +25 гра­ду­сов по Цель­сию. Нуж­но исполь­зо­вать нуж­ные про­пор­ции ком­по­нен­тов крас­ки и пра­виль­но настро­ить крас­ко­пульт. Более подроб­но о под­го­тов­ке маши­ны к покрас­ке мож­но про­чи­тать в дру­гой ста­тье.

Дефекты покраски

Рыбий глаз

«Рыбий глаз» – это малень­кие круг­лые обра­зо­ва­ния, похо­жие на кра­те­ры, кото­рые появ­ля­ют­ся во вре­мя или сра­зу после нане­се­ния слоя краски.

При­чи­на:

• В основ­ном, нане­се­ние крас­ки на поверх­ность, кото­рая не была нор­маль­но очи­ще­на и обез­жи­ре­на. На ней оста­лись части­цы жира, сили­ко­на, мас­ла или воска.
• В каче­стве обез­жи­ри­ва­те­ля мог­ли при­ме­нить рас­тво­ри­тель, кото­рый не обез­жи­рил нор­маль­но поверхность.

• В воз­ду­хе из ком­прес­со­ра при­сут­ству­ют частич­ки воды и масла.
• Исполь­зо­вал­ся нека­че­ствен­ный разбавитель.

Для предот­вра­ще­ния дефек­та нуж­но тща­тель­но обез­жи­ри­вать поверх­ность, исполь­зуя чистую без­вор­со­вую сал­фет­ку. Так­же мож­но в крас­ку добав­лять анти­си­ли­ко­но­вую добавку.

Смор­щи­ва­ние

Смор­щи­ва­ние или под­ня­тие крас­ки про­ис­хо­дит, когда слой ста­рой крас­ки съё­жи­ва­ет­ся во вре­мя нане­се­ния ново­го покры­тия или во вре­мя суш­ки све­же­на­не­сён­но­го лако­кра­соч­но­го покрытия.

При­чи­на:

• Рас­тво­ри­те­ли, кото­рые нахо­дят­ся в новой крас­ке воз­дей­ству­ют на ста­рое покрытие.
• Окра­ши­ва­е­мое покры­тие не пол­но­стью затвер­де­ло, либо когда вто­рой слой ново­го покры­тия нано­сил­ся после слиш­ком дли­тель­ной суш­ки пер­во­го слоя.

• Несов­ме­сти­мость ста­ро­го покры­тия на ком­по­нен­ты нового.

Что­бы устра­нить такой дефект нуж­но либо пол­но­стью сни­мать ста­рое покры­тие, либо рас­пы­лять слой изо­ли­ру­ю­ще­го грунта.

Веро­ят­ность под­ня­тия и смор­щи­ва­ния крас­ки сни­жа­ет­ся, если пер­вый слой/слои нано­сить не очень мок­ро. Для это­го пер­вые слои нуж­но делать «туман­ны­ми» с уве­ли­чен­но­го рас­сто­я­ния. Более подроб­но об этом дефек­те може­те про­чи­тать в ста­тье “Если под­ня­ло крас­ку”.

Обес­цве­чен­ное пятно

Это когда на све­жем покры­тии появ­ля­ет­ся пят­но (обыч­но крас­но­го или жёл­то­го цвета).

При­чи­на:

• Это полу­ча­ет­ся когда рас­тво­ри­тель све­жей крас­ки рас­тво­ря­ет пиг­мен­ты на ста­ром покры­тии, и они под­ни­ма­ют­ся на поверх­ность ново­го покрытия.
• Ино­гда может не раз­ме­шан­ный отвер­ди­тель от шпа­клёв­ки так воз­дей­ство­вать на новое покрытие.

Что­бы спра­вить­ся с этой про­бле­мой нуж­но подо­ждать, когда новое покры­тие с пят­ном пол­но­стью про­сох­нет, потом под­го­то­вить поверх­ность к покрас­ке, нане­сти слой изо­ли­ру­ю­ще­го грун­та. Потом сно­ва выждать, когда всё высох­нет, под­го­то­вить поверх­ность и уже потом нане­сти све­жую крас­ку, не боясь появ­ле­ния дефекта.

Затуманивание/матовость

Появ­ле­ние мато­во­сти глян­це­вой поверх­но­сти после высы­ха­ния. Этот дефект воз­ни­ка­ет доста­точ­но часто и у него может быть несколь­ко причин.

При­чи­на:

• Одной из при­чин может быть недо­ста­точ­ная выдерж­ка вре­ме­ни после нане­се­ния пер­во­го слоя.
• Дру­гой при­чи­ной может быть недо­ста­точ­но хоро­шая вен­ти­ля­ция в поме­ще­нии, где про­ис­хо­дит окра­ши­ва­ние, либо её пол­ное отсут­ствие. Испа­рив­ши­е­ся рас­тво­ри­те­ли от пер­во­го нане­сён­но­го покры­тия как бы «зави­са­ют» в воз­ду­хе и дей­ству­ют с ещё не засох­шим финиш­ным покры­ти­ем. Таким обра­зом, они вызы­ва­ют его матовость.

• Дру­гая воз­мож­ная при­чи­на – это слиш­ком корот­кое вре­мя суш­ки меж­ду сло­я­ми и исполь­зо­ва­ние дешё­вых раз­ба­ви­те­лей. Ино­гда при­чи­на – слиш­ком тол­стое финаль­ное покрытие.

Реша­ет­ся про­бле­ма после­ду­ю­щей абра­зив­ной поли­ров­кой. Предот­вра­тить мато­вость мож­но соблю­де­ни­ем всех необ­хо­ди­мых усло­вий раз­бав­ле­ния, нане­се­ния и меж­с­лой­ной суш­ки, а так­же обо­ру­до­ва­ни­ем вентиляции.

Рас­трес­ки­ва­ние

Выра­жа­ет­ся в тре­щи­нах раз­лич­ной дли­ны и шири­ны, кото­рые появ­ля­ют­ся на поверхности.

Эта про­бле­ма име­ет мно­же­ство воз­мож­ных причин.

При­чи­на:

• Наи­бо­лее частые при­чи­ны – слиш­ком тол­стая плён­ка крас­ки или лака.
• Cлиш­ком корот­кое вре­мя меж­с­лой­ной сушки.
• Уско­ре­ние суш­ки ниж­не­го слоя (к при­ме­ру с помо­щью фена)
•  Исполь­зо­ва­ние слиш­ком боль­шо­го коли­че­ства отвердителя.

Един­ствен­ный путь решить эту про­бле­му – снять все дефект­ные слои и пере­кра­сить поверх­ность снова.

Опять же, предот­вра­ща­ет­ся про­бле­ма соблю­де­ни­ем всех инструк­ций сме­ши­ва­ния, нане­се­ния и суш­ки лако­кра­соч­ных материалов.

Подтёки/смещения крас­ки или лака

Этот дефект слу­ча­ет­ся доста­точ­но часто, осо­бен­но у нович­ков. Любой про­фес­си­о­нал когда-то делал подтёки.

При­чи­на:

• Cлиш­ком близ­кое рас­по­ло­же­ние крас­ко­пуль­та к поверх­но­сти, слиш­ком мед­лен­ное дви­же­ние покра­соч­но­го писто­ле­та во вре­мя рас­пы­ле­ния и покры­тие одной обла­сти два раза под­ряд без сушки.
• Слиш­ком мно­го раз­ба­ви­те­ля при раз­бав­ле­нии крас­ки и окра­ши­ва­ние в холод­ном поме­ще­нии, так­же мож­но при­чис­лить к воз­мож­ным при­чи­нам этой проблемы.

Для предот­вра­ще­ния под­тё­ков нуж­но соблю­дать необ­хо­ди­мую дистан­цию от поверх­но­сти, дви­гать писто­лет сра­зу после нача­ла фор­ми­ро­ва­ния глян­ца и про­кон­тро­ли­ро­вать тем­пе­ра­ту­ру внут­ри поме­ще­ния, где про­ис­хо­дит окра­ши­ва­ние. Не нуж­но забы­вать и о пра­виль­ных про­пор­ци­ях сме­ши­ва­ния крас­ки и лака. Подроб­нее о том, как кра­сить без под­тё­ков, може­те про­чи­тать здесь.

Уби­ра­ют­ся под­тё­ки либо пере­кра­ши­ва­ни­ем, либо шли­фо­ва­ни­ем места под­тё­ка после пол­но­го затвер­де­ва­ния крас­ки и после­ду­ю­щей поли­ров­кой. О дру­гих мето­дах устра­не­ния под­тё­ков може­те про­чи­тать ста­тью “как убрать под­тё­ки после покрас­ки”.

Шаг­рень (эффект “апель­си­но­вой корки”)

Шаг­рень тоже доста­точ­но частое явление.

При­чи­на:

• Недо­ста­точ­но жид­ко раз­ве­дён­ный лако­кра­соч­ный мате­ри­ал и рас­пы­ле­ние со слиш­ком низ­ким давлением.
• Слиш­ком быст­рый раз­ба­ви­тель и слиш­ком тол­стые слои.
• Непра­виль­ные настрой­ки краскопульта.
• Пер­вый слой был нане­сён слиш­ком сухо. После­ду­ю­щие слои повто­ря­ют струк­ту­ру первого.

Реша­ет­ся про­бле­ма шли­фо­ва­ни­ем абра­зи­вом P1200 – P2000 и после­ду­ю­щая поли­ров­ка. Либо же более кар­ди­наль­но – пере­крас­ка поверх­но­сти с нор­маль­ны­ми настрой­ка­ми писто­ле­та и нор­маль­но раз­ве­дён­ной краской.

Окун­то­ри­ва­ние (про­яв­ле­ние кон­ту­ра ремонт­ной области)

Такое про­ис­хо­дит, когда рас­тво­ри­тель из све­же­го слоя крас­ки про­ни­ка­ет и воз­дей­ству­ет на неко­то­рую зону под­лож­ки (обыч­но загрун­то­ван­ную ремонт­ную область). Это выгля­дит как мор­щин­ки вокруг опре­де­лён­ной области.

При­чи­на:

• Это может быть область, загрун­то­ван­ная одно­ком­по­нент­ным грунтом.
• Пло­хая под­го­тов­ка поверх­но­сти, в част­но­сти кра­ёв ремонт­ной обла­сти. Круп­ные цара­пи­ны вокруг загрун­то­ван­но­го участ­ка вос­при­им­чи­вы к рас­тво­ри­те­лю краски.

Что­бы предот­вра­тит такой дефект, луч­ше все­гда грун­то­вать двух­ком­по­нент­ны­ми грун­та­ми. Если на поверх­но­сти несколь­ко неболь­ших ремонт­ных обла­стей, то луч­ше под­го­тав­ли­вать и загрун­то­вы­вать боль­шую область, вклю­ча­ю­щие маленькие.

Реша­ет­ся про­бле­ма шли­фо­ва­ни­ем дефект­ной обла­сти и нане­се­ни­ем слоя изо­ли­ру­ю­ще­го грун­та и после­ду­щее перекрашивание.

Пузырь­ки воз­ду­ха под краской

Пузырь­ки воз­ду­ха под крас­кой слу­жат при­чи­ной появ­ле­ния малень­ких кра­те­ров, кото­рые по внеш­не­му виду напо­ми­на­ют дефек­ты «рыбий глаз».

 При­чи­на:

• Перед нане­се­ни­ем крас­ку или лак взбал­ты­ва­ли и не подо­жда­ли, когда пузырь­ки исчезнут.
• Кон­ден­сат под краской.
• Вода в воз­ду­хе из компрессора.
• Непра­виль­ные настрой­ки пистолета.

В зави­си­мо­сти от серьёз­но­сти, про­бле­ма реша­ет­ся шли­фо­ва­ни­ем абра­зи­ва­ми P1200-P2000 и после­ду­ю­щей поли­ров­кой, либо пере­крас­кой поверхности.

Цара­пи­ны от шли­фо­ва­ния (рис­ки)

Сле­ды от шли­фо­ва­ния про­яв­ля­ют­ся как линии на краске.

При­чи­на:

• Непра­виль­ная под­го­тов­ка к покрас­ке. Была исполь­зо­ва­на шли­фо­валь­ная бума­га со слиш­ком круп­ным абразивом.
• Шли­фо­ва­ние недо­су­шен­но­го грун­та перед покраской.
• Слиш­ком тон­кий слой ново­го лако­кра­соч­но­го покрытия.

Ино­гда уда­ёт­ся убрать сле­ды от шли­фо­ва­ния, после пол­но­го высы­ха­ния крас­ки и её про­сад­ки в цара­пи­ны. В этом слу­чае помо­жет абра­зив­ная поли­ров­ка. Если же цара­пи­ны оста­лись под лаком, то тогда уже, что­бы их убрать, нуж­но пере­кра­ши­вать поверхность.

Предот­вра­тить это мож­но соблю­дая пра­ви­ла под­го­тов­ки поверх­но­сти и поэтап­но умень­шая гра­да­цию абра­зи­ва шли­фо­валь­ной бумаги.

Отсла­и­ва­ние

Это поте­ря адге­зии меж­ду лако­кра­соч­ным сло­ем и подложкой.

При­чи­на:

• Пло­хая под­го­тов­ка поверх­но­сти. Обыч­но пло­хая шли­фов­ка или очист­ка (обез­жи­ри­ва­ние).
• Пре­вы­ше­но вре­мя суш­ки пер­во­го слоя.
• Нане­се­ния несов­ме­сти­мой краски.

Предот­вра­ще­ние про­бле­мы состо­ит в пра­виль­ном выпол­не­нии всех эта­пов под­го­тов­ки и нане­се­ния краски.

Отвер­стия

Отвер­стия быва­ют внут­ри и свер­ху шпа­клёв­ки и оста­ют­ся на грун­те и краске.

При­чи­на:

• Пузырь­ки воз­ду­ха обра­зу­ют­ся и оста­ют­ся в шпа­клёв­ке во вре­мя сме­ши­ва­ния. Эти пузырь­ки про­яв­ля­ют­ся после шли­фо­ва­ния, созда­вая малень­кие отвер­стия. Ино­гда воз­дух, кото­рый собрал­ся в этих отвер­стия дей­ству­ет на верх­ний слой лако­кра­соч­но­го покры­тия после окра­ши­ва­ния, под­ни­ма­ясь и обра­зуя кратер.

Что­бы предот­вра­тить появ­ле­ние отвер­стий от пузырь­ков воз­ду­ха, шпа­клёв­ка долж­на сме­ши­вать­ся пра­виль­но и нано­сит­ся тон­ки­ми слоями.

Пыль и мусор

Это одна из самых частых про­блем при покрас­ке в посред­ствен­ных условиях.

При­чи­на:

• Пло­хая под­го­тов­ка поверхности.
• Запы­лен­ность поме­ще­ния, где про­ис­хо­дит окрашивание.
• Пыль­ная одеж­да маляра.
• Неот­филь­тро­ван­ная крас­ка с части­ца­ми мусора.

Для устра­не­ния пыли и мусо­ра в крас­ке потре­бу­ет­ся после пол­но­го затвер­де­ва­ния отшли­фо­вать окра­шен­ную поверх­ность абра­зи­ва­ми P1200-P2000 и отполировать.

Пол­но­стью от пыли, пожа­луй, невоз­мож­но изба­вить­ся, но зна­чи­тель­но сокра­тить, воз­мож­но. Для это­го нуж­но всё тща­тель­но про­пы­ле­со­сить в мастер­ской, сде­лать влаж­ную убор­ку. Мож­но так­же, по воз­мож­но­сти, все поверх­но­сти мастер­ской закрыть поли­эти­ле­но­вым укрыв­ным мате­ри­а­лом. Так­же важ­но орга­ни­зо­вать вентиляцию.

Мед­лен­ное затвердевание

Мед­лен­ное затвер­де­ва­ние или мяг­кость лако­кра­соч­ной поверх­но­сти про­яв­ля­ет­ся, когда крас­ка вро­де бы высох­ла, но оста­лась мяг­кой на ощупь и вос­при­им­чи­вой к повре­жде­ни­ям и воз­дей­ствию воды.

При­чи­на:

• Cлиш­ком тол­стые слои крас­ки или лака и пло­хая про­суш­ка меж­ду ними.
• Было добав­ле­но слиш­ком мало или слиш­ком мно­го отвердителя.
• Мог быть исполь­зо­ван непра­виль­ный раз­ба­ви­тель, не соот­вет­ству­ю­щий тем­пе­ра­тур­ным условиям.
• Слиш­ком низ­кая тем­пе­ра­ту­ра в поме­ще­нии, где окра­ши­ва­ет­ся авто­мо­биль и высо­кая влажность.

• Крас­ка с пре­вы­шен­ным сро­ком годности.

При такой про­бле­ме хоро­шо может помочь инфра­крас­ная суш­ка. Она про­су­ши­ва­ет все слои изнутри.

Если про­пор­ции сме­ши­ва­ния были нару­ше­ны незна­чи­тель­но, то про­сто будет уве­ли­че­но вре­мя высы­ха­ния при нор­маль­ных тем­пе­ра­тур­ных усло­ви­ях. Если крас­ка не при каких усло­ви­ях не высы­ха­ет, то её нуж­но уда­лять, грун­то­вать поверх­ность и кра­сить зано­во дру­гой ераской.

Про­сад­ка

Подоб­ный дефект может про­яв­лять­ся, когда ремонт­ная область ста­но­вит­ся види­мой через несколь­ко дней после ремонта.

При­чи­на:

• Шпа­клёв­ка мог­ла пол­но­стью не затвер­деть и про­се­ла уже после окрашивания.

Пузырь­ки от испа­ре­ний рас­тво­ри­те­ля (вски­па­ние)

Пузырь­ки от рас­тво­ри­те­ля или «вски­па­ние», как этот дефект ино­гда назы­ва­ют, пред­став­ля­ет собой малень­кие пузырь­ки или кра­те­ры на поверх­но­сти крас­ки. Это неис­па­рив­ший­ся рас­тво­ри­тель остал­ся под плён­кой засох­ше­го верх­не­го слоя.

При­чи­на:

• Мог исполь­зо­вать­ся слиш­ком быст­рый раз­ба­ви­тель или дру­гие фак­то­ры, кото­рые уско­ри­ли слиш­ком быст­рое высы­ха­ние верх­не­го слоя. То есть, у рас­тво­ри­те­ля не хва­ти­ло вре­ме­ни испа­рить­ся, так как свер­ху уже обра­зо­ва­лась плёнка.
• Был нане­сён слиш­ком тол­стый слой крас­ки или лака. Свер­ху обра­зо­вы­ва­ет­ся плён­ка, а весь осталь­ной слой про­дол­жа­ет сох­нуть, испа­ряя растворитель.

В такой ситуаци

и часто при­хо­дит­ся пере­кра­ши­вать поверх­ность, исполь­зуя более мед­лен­ный разбавитель.

Пят­ни­стость

Пят­ни­стость, а так­же поло­са­тость быва­ет на крас­ках с эффек­том «метал­лик». Так полу­ча­ет­ся, когда чешуй­ки рас­по­ла­га­ют­ся нерав­но­мер­но, фор­ми­ру­ют­ся обла­сти с боль­шой кон­цен­тра­ци­ей чешу­ек «метал­ли­ка» и места, где их очень мало. Полу­ча­ют­ся свет­лые и тём­ные пят­на и поло­сы. Такая же про­бле­ма может воз­ник­нуть при нане­се­нии «пер­ла­мут­ро­вых» красок.

При­чи­на:

• Несба­лан­си­ро­ван­ный факел краскопульта.
• Пере­бор с добав­ле­ни­ем в крас­ку разбавителя.
• Нане­се­ние лака до того как высох слой базы.
• Непра­виль­ное пере­кры­ва­ние рядов во вре­мя окраски.

Что­бы предот­вра­тить появ­ле­ние таких пятен и полос нуж­но про­кон­тро­ли­ро­вать каче­ство рас­пы­ля­е­мо­го факе­ла, раз­во­дить крас­ку в пра­виль­ных про­пор­ци­ях, ждать не менее 30 минут после нане­се­ния базы, а так­же пра­виль­но нано­сить базу и лак, пере­кры­вая ряды крас­ки на 50–75%. При нане­се­нии финиш­ных сло­ёв базы нуж­но уве­ли­чи­вать рас­сто­я­ние от крас­ко­пуль­та до поверх­но­сти. Более подроб­но може­те про­чи­тать ста­тью “как кра­сить метал­ли­ком”.

Что­бы устро­ить пят­на и поло­сы, при­дёт­ся под­го­то­вить поверх­ность зано­во и перекрасить.

Обра­зо­ва­ние пузырей

Раз­ду­тые обла­сти могут появить­ся на поверх­но­сти крас­ки спу­стя неде­лю. Такое слу­ча­ет­ся из-за вла­ги, кото­рая оста­ёт­ся под краской.

При­чи­на:

• Это может быть из-за повы­шен­ной влаж­но­сти во вре­мя нане­се­ния крас­ки или неви­ди­мо­го кон­ден­са­та на окра­ши­ва­е­мой поверхности.
• Вла­га из ком­прес­со­ра из-за пло­хо­го или неис­прав­но­го водоотделителя.

При воз­ник­но­ве­нии такой про­бле­мы луч­ше пере­кра­сить поверх­ность, пред­ва­ри­тель­но счи­стив нане­сён­ное покрытие.

Про­све­чи­ва­ние подложки

Такая про­бле­ма наблю­да­ет­ся после окра­ши­ва­ния поверх­но­сти и ино­гда замет­на толь­ко при опре­де­лён­ном освещении.

При­чи­на:

• Недо­ста­точ­ное коли­че­ство и тол­щи­на сло­ёв краски.
• Крас­ка со сла­бой укрыв­ной способностью.
• Слиш­ком боль­шая кон­цен­тра­ция раз­ба­ви­те­ля в красе.

Неко­то­рые цве­та крас­ки име­ют сла­бую укры­ви­стость и тре­бу­ют нане­се­ния на под­лож­ку (грунт) опре­де­лён­но­го цве­та. При сла­бо­укры­ви­стых цве­тах тре­бу­ет­ся нане­се­ние боль­ше­го чис­ла сло­ёв крас­ки чем обыч­но. Важ­но в этом слу­чае соблю­дать меж­с­лой­ную суш­ку каж­до­го слоя.

Печа­тать статью

Покраска автомобиля — дело тонкое и каждый автомаляр имеет в запасе как минимум 23 способа испортить всю свою работу. Ошибки совершают все, и начинающие и профессионалы – главное делать правильные выводы из этих ошибок и больше не повторять их. Однако очень часто найти причину ошибки покраски бывает достаточно сложно. Один лишь процесс лакировки содержит более десятка технологических операций, и очень важно соблюдать все технические процедуры.

Большое влияние на ход покраски оказывают условия мастерской (температура окружающей среды и окрашиваемой поверхности, мощность компрессора и качество сжатого воздуха и т.п.). Помимо нарушения технологии покраски ошибки могут возникать из-за неправильных пропорций смешивания ЛКМ (лакокрасочных материалов), либо из-за использования несовместимых или низкокачественных материалов.

Цена ошибки может быть разной. В некоторых случаях дефекты покраски удается удалить «малой кровью», а в некоторых только путем полной перекраски. Знание причины появления дефекта поможет вам максимально уменьшить вероятность его возникновения, а знание способов его удаления даст возможность устранить его с наиболее меньшими временными и материальными затратами.

Перечень дефектов покраски

• Апельсиновая корка, шагрень
• Потеки
• Помутнение (дымчатость)
• Кратеры или «Рыбий глаз»
• Проколы
• Выпучивание растворителя
• Потускнение (матовость)
• Слабая наглядность рисунка (опыление под лаком, нарезка на серебре, орлы от протертостей)
• Образование трещин
• Крупинки и пыль
• Слабое высыхание
• Следы от шлифовки (нарезка), следы от шпатлевки
• Ухудшение прилипания шпатлевки
• Разброс цвета
• Потемнение или пятнистость
• Отсутствие адгезии (отслаивание, расслоение краски)
• Туманность краски или сухое нанесение
• Несовпадение цвета
• Пожелтение лака
• Прозрачность, плохая укрывистость
• Кровавый закат
• Меление
• Выцветание

Апельсиновая корка, шагрень

к началу списка

Дефект, когда слой краски или лака имеет неравномерную структуру, похожую на кожицу апельсина называется апельсиновой коркой. Если ваша машина окрашена в оранжевый цвет, без сомнения это может придать особый шарм и вы можете утверждать, что это задумка креативного автомаляра, но в большинстве случаев это все же останется браком. Основной его причиной является быстрое испарение растворителя в процессе распыления краски.

Очень похожий дефект, но с «неравномерностью структуры» большего размера называется шагрень.

Причины

1. Вследствие того, что концентрация жидкости недостаточно снижена, вязкость повышается (шагрень).
2. В применяемых условиях растворитель испаряется из высыхающего материала очень быстро (шагрень и апельсиновая корка).
3. Превышение температуры. Когда температура окружающей среды очень высокая, разбавитель «на ходу» испаряется из краски, и она высыхает до нанесения и ложится некорректно (апельсиновая корка).
4. Неподходящие настройки пистолета или технология нанесения.
   а) нанесен чрезмерно толстый или тонкий слой материала, пистолет при нанесении находится очень далеко от поверхности (шагрень и апельсиновая корка);
   б) неподходящее давление пистолета и размеры сопла (шагрень и апельсиновая корка);
5. Неправильно подобранное время высыхания между слоями (шагрень и апельсиновая корка).

Предотвращение

1. Снизить вязкость с помощью добавления растворителя до рекомендуемой пропорции.
2. Исходя из температурного режима в помещении, где проходит покраска, влажности, движения воздуха и размера восстанавливаемой поверхности выбрать подходящий растворитель. При высокой температуре окружающей среды следует выбирать медленные отвердители/растворители, для низкой температуры, наоборот, быстрые растворители/отвердители.
3. Использовать соответствующие настройки пистолета, давления воздуха и технику нанесения. Для краски рекомендуется использовать дюзу 1,3мм, для лака 1,4, для грунта 1,7мм. Давление для пистолетов HVLP около 2,0 бар, для LVMP – в среднем 2,5 бар.
4. Дать должное время для высыхания между слоями. Для каждого материала время межслойки должно быть указано на банке.
5. Подготовить поверхность должным образом.
6. Избегать экстремальных температур и влажности. Температура подложки должна быть не больше 30 °С. Рекомендуемая температура окружающей среды 20 °C, а температура подложки должна быть в пределах температуры окружающей среды.

Справка: температура подлоги на солнце нагревается до 60 °С.

Восстановление

1. Если после высыхания слоя краски степень дефекта апельсиновой корки (на сленге маляров «шагрень) велика, отполировать поверхность, отшлифовать с помощью наждачной бумаги и отполировать до достижения блеска.
2. Если дефект не устранен, отшлифовать до гладкой поверхности и покрыть заново, т.е. говоря просто – заново перекрасить.

Потеки

к началу списка

Один из самых «любимых» дефектов автомаляров, возникающий обычно на наклонных частях кузова. Из-за неравномерного прилипания при нанесении в слое краски/лака образуются пузырьки или капли, в результате чего слой краски/лака сползает. Обычно пузырьки появляются в следствии перегрева материала, а капли образуются из-за переразбавленности краски/лака разбавителем, но есть и другие причины.

Причины

1. Избыточное количество и/или медленное испарение растворителя.
2. Нанесение слоев без выдержки соответствующего времени для высыхания.
3. Нанесение слишком мокрое –два слоя были нанесены без межслойной сушки.
4. Некорректные настройки пистолета – слишком низкое давление воздуха.
5. Неравномерный характер нанесения.
6. Температура подложки и окружающей среды слишком низкая и/или слабая вентиляция.
7. Поверхность грязная, жирная – не обезжирена антисиликоновым растворителем или слой краски не отшлифован. Если на грязную поверхность нанести акриловую краску или лак, появятся кратера и материал потечет.

Предотвращение

1. Если в помещении холодно, необходимо увеличить время межслойки и перед нанесением следующего слоя проверить лак или акриловую краску «на отлип».

Справка: проверка «на отлип» заключается в прикладывании пальца к нанесенному материалу, и в момент отведения от материала, если за пальцем лак/акриловая краска не тянется, значит, она готова к нанесению второго слоя.

Восстановление

1-й вариант. Удалить слой краски с помощью растворителя, очистить и покрыть заново.
а) если дефект выявлен по-мокрому, т.е. краска еще не засохла, то снять краску можно растворителем распылив его из краскопульта. Данный способ достаточно грязный, т.к. вся краска стечет на пол.

б) если дефект локальный, и краска уже подсохла, можно аккуратно снять подтеки салфеткой смоченной растворителем.

2-й вариант. При достаточном опыте можно попробовать задуть дефект третьим слоем.

3-й вариант. После полного высыхания удалить излишки краски с помощью шлифовочного блока Р1000-2000 или наждачной бумаги более мелкого зерна, отполировать до достижения блеска.

4-й вариант. Отшлифовать до гладкой поверхности и покрыть заново, т.е. перекрасить.

Помутнение (дымчатость)

к началу списка

Образование молочно-серых облаков на поверхности слоя краски. Обычно данный дефект возникает при покраске при низкой температуре окружающей среды и высокой влажностью, в результате которых на окрашиваемой поверхности образуется конденсат или иней.

Причины

При нанесении во влажный условиях, воздух из пистолета и испарение растворителя снижают температуру подложки ниже точки росы, приводя к влажности в воздухе и выпадению конденсата в и на слое краски. Условия ухудшаются в следующих случаях:

1. слишком быстрое высыхание или плохое качество применяемого растворителя;
2. обдувка воздухом слоя краски для более быстрого испарения растворителя;
3. недостаточный нагрев и/или движения воздуха.

Предотвращение

1. Использовать растворитель хорошего качества и подходящий для условия применения (когда холодно – быстрый растворитель, в обычных условиях — стандартный, и когда жарко — медленный).
2. Установить правильные настройки пистолета и технически правильно наносить краску.
3. Убедиться, что покрасочная камера хорошо проветривается и в достаточной мере прогрета – оптимально 20-25°С.

Восстановление

1. При появлении помутнений во время нанесения:
   а) нагреть дефектный участок;
   б) добавить медленный растворитель и нанести дополнительный слой.
2. Если слой высох, в некоторых случаях небольшая мутность может быть откорректирована путем полировки.
3. В отдельных случаях понадобится шлифовка и повторное покрытие, т.е. перекраска.

Кратеры или «Рыбий глаз»

к началу списка

Маленькие воронкообразные отверстия в слое краски или лака, образующиеся в процессе распыления, либо сразу после завершения покраски в среде автомаляров называются кратерами. Основная причина кратеров – частицы силикона, содержащихся во многих современных полиролях, воске и парафине.

Причины

1. 3агрязнения:
   а) Поверхность загрязнена маслом, воском, силиконом, жиром и т.д. Силикон крепко прилипает к слою краски и требует дополнительных усилий для его удаления. Даже маленькое количество шлифовочной пыли может привести к такому виду дефекта;
   б) Остатки мыла или моющего средства на окрашиваемой поверхности;
   в) Загрязнения воздуха, краскопульта, других средств и оборудования для нанесения краски при обработке.

Предотвращение

1. Полностью очистить поверхность от воска и жира.
2. Установить воздушные фильтры, что поможет предотвратить масляные загрязнения и влажность.
3. Убедиться в работоспособности краскопульта и компрессора высокого давления.

Восстановление

1. В обычных случаях, повторно покрыть пораженную область после сушки между слоями с добавлением в краску антикратерной добавки.
2. Закапать кратера лаком/акриловой краской, высушить и обработав наждачной бумагой хорошо отполировать.
3. В особых случаях, отшлифовать обрабатываемую поверхность, тщательно вымыть и заново покрыть – т.е. перекрасить заново.

Проколы

к началу списка

Углубления (микроотверстия) проявляющиеся с верха до низа всего покрытия. Проколы появляются из-за прорыва схватившегося верхнего слоя лакокрасочного материала растворителем либо парами воды из нижнего слоя.

Причины

1. Чрезмерная толщина слоя и недостаточное время высыхания.
2. Плохо подобранный растворитель, а также его неправильная пропорция, плохое качество или неправильная температура сушки.
3. Неправильный процесс очистки или другой подготовки поверхности, приводящий к образованию жидкости и проколов в процессе испарения.
4. Несоответствующее время выдержки перед принудительной сушкой, внезапный нагрев, слишком быстрое высыхание, т.е. вскипание материала из-за превышения температуры сушки.
5. Слишком высокая температура самой подложки.

Восстановление

1. Отшлифовать до слоя шпатлевки, заполнить проколы (поры) и там, где требуется переделать шпатлевочные работы заново, затем убедится в отсутствии пор и продолжить процесс нанесения краски.
2. Проколы или царапины в слое шпатлевки после шлифовки могут быть заполнены тонким слоем финишной, мелкодисперсной или нитро шпатлевки. Распределитель необходимо держать вертикально к поверхности, так шпатлевка будет попадать в отверстия и не выдавливаться из них при каждом последующем мазке.

Выпучивание растворителя

к началу списка

Маленькие пузырьки в верхнем слое краски, некоторые лопнувшие.

Причины

Часто наблюдается такая ситуация, когда влага попадает в слои краски, даже при самой высококвалифицированной работе. Когда влага оказывает большое давление на слой краски, это снижает прилипание между слоями или прилипание всех слоев к подложке. Затем мелкие пузырьки выходят наружу. Такое часто случается в жаркие, дождливые или влажные дни.

1. Основная причина: неправильная подготовка и очистка поверхности. Поверхность не высохла полностью после шлифовки или очистки. Вместо рекомендованного обезжиривателя использование бензина или ацетона, который содержит частички воды и другие вещества, которые остаются на поверхности.
2. Не достаточное время для полного испарения растворителя из-за неподходящего времени выдержки между слоями.
3. Применение быстросохнущего растворителя или высоковязкой краски.
4. Растворитель плохого качества не позволит грунту полностью высохнуть. После покрытия верхним слоем, растворитель, оставшийся между слоями, испарится и приведет к появлению мелких пузырьков.
5. Недостаточное время выдержки перед принудительной сушкой, внезапный нагрев, слишком быстрое внешнее высыхание (быстрая полимеризация наружного слоя ЛКМ).
6. Слишкм высокая температура сушки.
7. Слишком высокое давление воздуха краскопульта или использование метода нанесения грунта «по-сухому».

Восстановление

Шлифовка и повторное покрытие.

Потускнение (матовость)

к началу списка

Красивый блеск мокрой поверхности (высокий глянец), но тускнеет при высыхании или старении. Особенно часто данному дефекту подвержены синие и красные краски.

Причины

1. Грубая подложка и жесткая наждачная бумага приводит к более сильному впитыванию верхних слоев.
2. Превышение толщины слоя базового покрытия приводит к впитыванию лака.
3. Покраска поверх шпатлевки, которая полностью не высохла.
4. Недостаточно сухой лак перед полировкой.
5. Неправильное количество растворителя.

Восстановление

Отполировать для повышения блеска после полного высыхания. При необходимости отшлифовать и заново покрыть.

Слабая наглядность рисунка

к началу списка

Этот дефект также имеет такие названия: опыление под лаком, нарезка на серебре, орлы от протертостей.

Наглядность рисунка — это значение, характеризующее качество подложки и слоя краски, которое тесно связано с гладкостью и блеском слоя краски. Слабая наглядность рисунка значит плохое исполнение отделки. Наглядность рисунка может быть определена зрительно.

Причины

1. Грубая подложка, жесткая наждачная бумага или ненадлежащая шлифовка.
2. Нанесение краски было вертикальное, недостаток блеска, покрытие слишком мелкозернистое и матовое.
3. Плохие условия покрасочной камеры приводят к наличию мелких частиц на слое краски и снижению блеска.
4. Плохое распыление, приводящее к появлению сильной апельсиновой корки.
5. Неподходящая толщина, приводящая к ненасыщенности.

Восстановление

После высыхания отшлифовать, затем отполировать до блеска и покрыть другим продуктом более высокого качества.

Образование трещин

к началу списка

Наличие не связанных между собой трещин разной ширины, длины и глубины на поверхности краски. Происходит этот дефект из-за ослабления слоя лака/акриловой краски под воздействием окружающей среды.

Причины

1. Наличие трещин на предыдущем слое или их некачественная шлифовка перед покрытием.
2. Несовместимость материалов выбранных для ремонта.
3. Неподходящее состояние подложки:
   а) слишком грубый шлифовочный материал;
   б) не совсем чистая поверхность;
   в) неправильное применение кузовного грунта.
4. Нанесение термокраски на недостаточно затвердевший слой краски или слой термопласта.
5. Чрезмерная толщина: толщина краски (особенно при сушке на воздухе), низкая переносимость холода приводят к трещинам.
6. Краска недостаточно хорошо перемешана с отвердителем и растворителем перед нанесением, с низким содержанием или содержанием не подходящего растворителя.
7. Подложка слишком горячая или слишком холодная во время нанесения.

Восстановление

1. При несильных поражениях, отшлифовать поврежденную поверхность и заново покрыть краской.
2. В серьезных случаях, удалить существующий слой краски и повторить весь процесс нанесения заново.

Крупинки и пыль

к началу списка

Крупинки, грязь и пыль в слое краски, которые могут попасть как во время, так и после покраски на окрашиваемую поверхность. В любом случае причина этого дефекта в несоблюдении чистоты в рабочем помещении, или использование краски, которая не соответствует условиям покраски.

Причины

1. Испорченные потолочные фильтры в покрасочной камере или в комнате принудительной сушки.
2. Нетщательно вымытая поверхность перед нанесением краски.
3. Сухие комки пигментов по краям банки и недостаточно хорошо профильтрованная краска перед нанесением.
4. Не полностью выдутая грязь в выемках на кузове автомобиля.
5. Грязная покрасочная камера.
6. Плохой воздушный фильтр.
7. После нанесения частички пыли из воздуха приземлились на окрашиваемую поверхность.
8. Испорченная краска.

Восстановление

1. Для очень маленьких частиц, отшлифовать очень аккуратно с применением воды и затем отполировать.
2. При серьезных поражениях, отшлифовать и затем покрыть краской заново.

Слабое высыхание

к началу списка

Слой краски не высох надлежащим образом после требуемого времени выдержки и требуется дополнительное время для полного высыхания.

Причины

1. Неправильная пропорция смеси 2К краски (слишком много или слишком мало отвердителя).
2. Неподходящий отвердитель.
3. Температура не соответствует требованиям. Если температура будет ниже 10°С, то время высыхания будет слишком долгим.
4. Превышение толщины слоя краски.
5. Плохие погодные условия и плохая вентиляция.
6. Несовместимый с другими ЛКМ, плохого качества или неправильно подобранный растворитель.

Восстановление

1. Повысить температуру при сушке, чтобы дать слою высохнуть полностью.
2. Если краска не сохнет даже при более высокой температуре, отшлифовать, удалить слой краски и нанести все заново.

Следы от шлифовки (нарезка), следы от шпатлевки

к началу списка

Во время высыхания краски, поверхность теряет блеск и дефекты нижнего слоя или подложки становятся видны на поверхности, автомаляры называют это усадкой или нарезкой.

Причины

1. Неправильное зерно наждачной бумаги и плохая шлифовка.
2. Недостаточное время выдержки между слоями.
3. Плохие условия сушки.
4. Шлифовка грунта, когда он еще полностью не высох.
5. Плохо перемешанный грунт.
6. Шпатлевка абсорбирует материалы ЛКМ из за отсутствия либо малого количества грунта наполнителя.
7. Слой шпатлевки слишком толстый и до повторного покрытия не высох полностью.
8. Усадка шпатлевки (деформация сжатия шпатлевки в процессе высыхания под слоем финишных ЛКМ).

Восстановление

1. При небольшом размере дефекта отшлифовать водостойкой абразивной бумагой Р1500-2500, затем отполировать.
2. При большом размере дефекта, после полного высыхания, легко отшлифовать и заново покрыть краской.

Ухудшение прилипания шпатлевки

к началу списка

Потеря адгезии между шпатлевкой и подложкой.

Причины

1. Подложка подготовлена не надлежащим образом (основная причина).
2. Неподходящая шпатлевка.
3. Неправильное применение инфракрасной сушки.

Восстановление

Отшлифовать поврежденную поверхность и повторить весь процесс покраски заново. Перед нанесением шпатлевки лучше очистить поверхность разбавителем, если существующий слой выцвел, отшлифовать поверхность для обеспечения хорошего основания.

Разброс цвета

к началу списка

Необычный цвет слоя краски с кусочками или пятнами более темных или более светлых оттенков.

Причины

1. Плохое распределение пигментов краски; недостаточно перемешанные отдельные оттенки краски; применение разбавителя с плохой растворяемостью; неподходящая вязкость.
2. Плохая техника нанесения: неправильное повторное покрытие, слишком близко к подложке, неправильный угол между краскопультом и подложкой (основная причина).
3. На месте нанесения краски могут образовываться газы (такие как аммиак и углекислый газ) и вступать в реакцию с краской.
4. Инструменты для нанесения не достаточно чистые.
5. Неправильная величина выпускного отверстия и давление.
6. Неподходящий разбавитель.

Восстановление

Дать слою полностью высохнуть, отшлифовать по-сухому и заново покрыть краской.

Потемнение или пятнистость

к началу списка

Необычный цвет или или слабый металлический эффект слоя краски — так называемые «яблоки» на базовых покрытиях типа металлик.

Причины

1. Плохо перемешанная краска.
2. Неподходящий растворитель или растворитель со слабой растворяемостью.
3. Неподходящее давление распыления.
4. Неравномерная толщина слоя и плохая техника нанесения.
5. Слишком толстый или мокрый слой.

Восстановление

1. Покрыть еще одним слоем с правильной техникой нанесения для скрытия дефектов.
2. Отшлифовать и заново покрыть после того, как слой полностью высохнет.

Отсутствие адгезии (отслаивание, расслоение краски)

к началу списка

Плохая адгезия между верхним слоем и грунтом / верхним слоем и существующей краской / грунтом и голым металлом. В самых сложных случаях могут сразу все слои от металла отделиться. В большинстве случаев данный дефект «вылазит» сразу после покраски в момент удаления малярного скотча.

Причины

1. Основная причина: неправильная чистка и подготовка поверхности. Оставшаяся пыль или загрязнения приводят к слабому прилипанию слоев.
2. Слишком долгое время выдержки между базовым цветом и лаком (при нормальных условиях не более 7 часов).
3. Превышение толщины каждого слоя.
4. Несовместимость грунта и верхнего слоя, или несовместимость грунта и подложки.
5. Нанесение верхнего слоя до полного высыхания предыдущего.
6. Недостаточная шлифовка или отсутствие шлифовки вообще делает поверхность очень гладкой.
7. Растворитель плохого качества и недостаточная растворимость.
8. При двухцветном нанесении, покрытие вторым цветом до того как первый полностью высох.
9. При нанесении серебристого цвета недостаточное время выдержки между слоями или слишком высокая вязкость.
10. При нанесении краски на слой грунта есть невидимый слой воды:
    а) при нанесении грунта погодные условия слишком влажные;
    б) при сушке грунт находится во влажных условиях окружающей среды.
11. При снятии защитных покрытий, если слой краски высох слишком сильно, может привести к отслоениям.

Восстановление

1. Слегка отшлифовать, отделить поверхность, затем покрыть заново. Уделить большое внимание подложке, обеспечить каждый слой достаточной толщины и выдержать необходимое время между слоями. Если вздутие серьезное, то полностью очистить данный участок от краски и покрыть заново. Для акриловых материалов для повышения адгезии между слоями ЛКП можно использовать незначительное количество отвердителя.
2. Если причины в защитном покрытии (пункт 11), заново отшлифовать поверхность и покрыть краской.

Туманность краски или сухое нанесение

к началу списка

                 

Во время процесса нанесения, краска дымкой ложится на поверхность и делает ее грубой, полной мелких частичек и с плохим блеском.

Причины

1. Неправильный метод нанесения: краскопульт находится слишком далеко от поверхности, не точно перпендикулярно к поверхности, скорость распыления слишком быстрая или давление воздуха слишком большое.
2. Неправильная вязкость — слишком быстро сохнущий растворитель.
3. Краскопульт находится слишком близко к поверхности, и распыляемая краска легко поражает поверхность, ложась на нее крупинками.
4. Слабая вентиляция покрасочной камеры.
5. Поверхности, которые не участвуют в процессе, не покрыты должным образом.
6. Грязный или сломанный краскопульт.

Восстановление

1. Грунт: дать высохнуть, потом отшлифовать.
2. Верхний слой: легкая шлифовка последнего слоя при распылении «по-сухому», затем полировка.
3. Единичный серебристый базовый слой: отшлифовать и покрыть заново.

Несовпадение цвета

к началу списка

Свеженанесенный на обрабатываемую деталь цвет, отличается от старого цвета автомобиля.

Причины

1. Неправильная техника смешивания цветов или плохое покрытие участка.
2. Неправильный процесс нанесения (слишком близко, слишком далеко) или плохая укрывистость.
3. Цвет приготовленной краски отличается от цвета образца.
4. Неправильная формула цвета.
5. Недостаточно хорошо перемешанные пигменты краски.
6. Неправильная концентрация смешивания с отвердителем и растворителем.

Восстановление

1. Для незначительных несовпадений, отполировать обрабатываемую поверхность.
2. Если полировка не помогла, слегка отшлифовать и заново покрыть правильно подобранным цветом.

Пожелтение лака

к началу списка

Лак имеет желтоватый отлив.

Причины

Новая краска:

а) загрязненное оборудование, применяемое для смешивания;
б) некачественный лак и/или отвердитель.

Старая краска:

а) лак слишком жидкий;
б) грязный отвердитель с плохой перекрестной связью;
с) плохой лак;
г) следствие коррозионных процессов.

Предотвращение

1. Если используется отвердитель, оставшийся от предыдущей покраски, необходимо убедиться, что после предыдущего использования отвердителя крышка банки была плотно закрыта.
2. Следовать правилам, приведенным в технической документации.
3. Использовать рекомендуемый отвердитель.

Восстановление

Дать поверхности высохнуть. Отшлифовать и заново нанести краску.

Прозрачность, плохая укрывистость

к началу списка

Нижний слой или предыдущее покрытие просвечиваются сквозь верхний слой.

Причины

1. Неподходящая толщина и/или количество слоев наносимого цвета.
2. Переразбавления краска.
3. Неоднотонный цвет подложки.

Предотвращение

1. Использовать растворитель в строго рекомендованной пропорции.
2. Тщательно перемешать краску.
3. Установить подходящие устройства освещения.
4. Смешивать и полировать с применением соответствующей техники. (убрать)

Восстановление

Наносить слои краски до достижения полной укрывистости. Или отшлифовать и покрыть заново.

Кровавый закат

к началу списка

Предыдущее покрытие или пероксидный отвердитель из шпаклевки или грунта-наполнителя проступает сквозь верхний слой, приводя к изменению цвета нового слоя краски.

Причины

1. Растворитель оказывает растворяющее действие на краситель или пигмент существующего слоя. Это обычно случается со старыми красными или коричневыми цветами.
2. Неполное высыхание предыдущего слоя.
3. Применение большого количества отвердителя в шпатлевке.
4. Плохо перемешанная шпатлевка.

Предотвращение

1. Для определения укрывистости протестировать существующее покрытие, нанесением на небольшую поверхность.
2. Нанести герметик на существующую поверхность.
3. Смешать шпатлевку с рекомендуемым количеством отвердителя и тщательно перемешать.
4. Убедиться, что нижний слой окончательно высох.

Восстановление

Отшлифовать до существующего нижнего слоя, отделить поверхность герметиком и покрыть заново.

Меление

к началу списка

Появление меловых частичек на поверхности краски, потеря глянца в результате эрозии связующего компонента ЛКМ.

Причины

Основная причина – возраст автомобиля, а возраст беспощаден даже к автокраске и лаку.

1. Пигмент больше не удерживается в смоле, что приводит поверхности в виде порошка и потере блеска.
   а) атмосферное старение слоя лакокрасочного материала;
   б) применение неподходящего растворителя и/или отвердителя;
   в) результат агрессивного воздействия окружающей среды, а так же разрушение верхних слоев ЛКМ от воздействия ультрафиолетового излучения

Предотвращение

1. Изобрести лакокрасочный элексир молодости.

Восстановление

Отполировать до восстановления блеска. В некоторых случаях отшлифовать и заново нанести верхний слой.

Выцветание

к началу списка

Цвет лакокрасочного покрытия изменяется вследствие длительного пребывания на солнце.

Причины

1. Применение краски или лака плохого качества.
2. Длительное солнечное облучение, воздействие агрессивных сред.
3. Применение неподходящего отвердителя, который снижает качество слоя краски.

Предотвращение

1. Применять краску хорошего качества или дорогой лак, содержащий фильтра от ультрафиолета.
2. Оберегать автомобиль от прямого попадания солнечный лучей, когда он не используется.
3. Избегать длительного воздействия дорожной грязи с реагентами на лакокрасочные покрытия.

Восстановление

Отшлифовать и заново покрыть.

Запись о косяках для таких же «первопроходцев» в теме покраса, чтобы те кто соберется первый раз красить целиком, весь авто, уже знали на какие грабли наступать.

Во первых я выбрал светло голубой металлик, который красится не очень легко даже для опытных мастеров, выражаясь языком маляров «сложный цвет».

Что значит «тяжелый/сложный цвет»? Как цвет может быть тяжелым или сложным? Что там тяжелого и сложного то? Вот этого понятия я не мог понять пока не приступил к покраске.

Тяжелость его в том, что когда нет опыта, не набит глаз и рука, то когда приступаешь к покраске, начинаешь пылить с пулика — не сразу понятно какой слой ты этой краски ложишь, закрасил вообще участок или нет, налил много или можно еще, и как зерно «встанет». Ощущение покраски в слепую.

Самый огромный косяк с моей стороны это не сама покраска, и не подготовка авто, а подготовка гаража!Все косяки от гаража.
В чем же косяк? Вроде пленкой все закрыл, вытяжку небольшую сделал, лампы по 400w воткнул, что еще надо -то?
Вот в том то и дело…

1) 5 шт ламп 400w на гараж мало! ДА очень мало! Все мои проблемы получились из за света!
Я знал про свет, что его нужно много, заменил обычные лампы на лампы дневного света, но этого оказалось очень мало.
Важно не то, как ярко в гараже, а именно нужны точечные источники света. Все косяки видны тогда, когда в элементе отражается лампа, только в отражении лампы можно увидеть на сколько хорошо идет покраска.
Лампы сильно высоко располагались, поймать отражение лампы на дверях не реально, надо так изогнуться что уже красить не реально.
Соответственно красилось в слепую. Нужно большее широкое отражение, чем точка от обычной лампочки, нужна длитнная лампа дневного света, полосой.
В общем лучше потратить 100$ на лампы, на каждую сторону минимум по 2 широкие (дневного света) лампы, вертикального расположения на стенах на уровне дверей, еще пару над крышей, и в общем по кругу минимум 8 ламп. Но чем больше ламп — тем лучше.

2) Проблема густоты краски, лака, давления пистолета.

Сначала о краске.
Крашу то первый раз по этому читаем что написано на банке краски, лака и коробке от пистолета.
На пистолете написано рабочее давление 4- 6 атм, а краску надо ложить 2-2,5 атм… оставлю этот вопрос для опытных, пусть ответят как красить таким пистолетом (система HP).

Берем другой пистолет, там и там 2 -2,5 атм. Отлично. Выставляем примерно 2,8 атм на выходе с компрессора, учитывая потери в шланге + регулировка на самом пистолете (если есть манометр на пистолете то это лучше чем гадать, у меня нет). Примерно выставили давление. Заливаем краску, пробуем красить, факел сразу же раскрываем на полную, регулируем подачу краски и воздух — светлый металлик жи есть, для меня было сложно определить много краски или мало кидает пулик, даже на пробе, ориентировался по каплям и как зерно металлика ложится, если видно что зерно не кучкуется, а равномерно в пятне распределяется, так и оставлял.

Пошел красить. Епта, пятна, снова регулирую, пятна, регулирую — шагрень, регулирую капли мелкие, капли крупные… да что такое-то… да епта, понятно… краска густая сильно. А на подборе сказали — краска уже готовая разбавлять не надо. На улице 27 градусов, сколько в гараже в тени хз, везде пишут 20-25 гр. идеальные условия для покраса, пошел пробовать бадяжить краску, добавлял почти 25% разбавителя, тут ориентировался чтобы с палочки капало не менее 4-5 капель и вроде поймал нужную густоту. Покрасил пока поймал густоту краски напортачил, а напортачил где? Правильно, начинал с крыши там и напортачил.
Тренироваться надо в подборе густоты краски при разных температурах.

Ладно, базу положил. Переходим к лаку.
Развожу лак как положено но без разбавителя. Хз как он растекаться то будет. Технологию выбрал в 3 слоя.
первый слой опыльный, второй слой заливал, в третий добавил 5% разбавителя. Пробую на пробнике, вроде все получается.
Пошел красить. Вот тут то и проявились еще больше проблемы из-за отсутствия хорошего освещения. Как ложится лак нихера не видно.
Первый слой тонкий, мелкой шагренью, его положить не было особых проблем. Второй слой уже заливаем — не видно какая получается шагрень, а получается она по большей степени мелкая, крупная не хочет получатся, а я боюсь наделать подтеков. Надеюсь что третьим слоем все подправлю. В общем по итогу, из за света наделал много мелкой шагрени, лак нужно было еще немного разбавить буквально еще 5% и заливать не боясь, а я же надеялся что он растечется.
В общем уже после покраски авто, учел все косяки и приступил к покрасу бампера, бампер получился лучше всей машины по лаку.
Да, и все же при окраске кузова одну соплю я все-таки отвесил на крыле, надо же было как-то определить на сколько густой лак и момент его срыва)).

3) Пленка в гараже.
Пленкой нужно укрывать только потолок!
Стены не в коем случае не закрывайте, потому что пленка на себя собирает весь опыл, а когда ходите мимо, её трепыхает все это отлитает на вашу свежеокрашенную машинку. Я не хотел чтобы все, что валяется по гаражу стало цветом опыла, по этому думал, что сделаю только лучше если укрою по периметру, а получилось как всегда. лучше все, что боитесь запылить, накрыть обычной тряпкой, которую переж покрасом опрыскать водой чтобы была влажная. Либо натягивайте пленку так, чтобы её не трепыхало.

4) Вытяжка. Вентиляция. Мусор, пыль и насекомые.
Экстрим покраска она такая. Чтобы не угареть в тумане и была мало-мальская вытяжка пришлось оставить калитку на воротине приоткрытой.
Я был готов к пыли и насекомым, но не был готов к тому что они полезут только когда начну крыть лаком.
Это был просто какой-то жопец, стоило закрыть машину лаком, как поперли всякие разные твари и давай они все валяться в лаке. Наркоманы что-ли?
На первом слое лака вынуть мошку проблем не было, прям с лаком стирал, вынимал как мог, а вот на втором это капец. В одном месте повалалсь моль и оставила пыльцу которую уже не убрать. Как убирать пыльцу даже ума не приложу и это на 2 слое, пришлось заливать 3 и похоронить след.

С косяками при покраске закончили.
А нет… не закончили.

Не махайте заряженым пистолетом когда не закрыли крышку))

Чуть инфаркт не хватил… расстроился… короче по быстрому зашкурил 800, затер скотчбрайтом и задул.
Косяк виден збс. Но если не знаешь то и не видно.

ну и подведем итог.

— Густоту краски, лака выявляется только опытным путем.
— давление пулика по мануалу и +/- настраиваем под краску
— света в гараже надо много, а точнее источников света, которые можно ловить в отражении при окрасе.
— стены не стоит закрывать пленкой, только потолок.
— вытяжка желательна, но если ограничены в финансах лучше потратиться на свет.
— проверять крышку бачка пистолета на герметичность

Исправлять придется перекрасом крыши и капота, хоть все авто снова не разбирать, остальное думаю обойдется полировкой.

Авто еще пока в процессе сборки, некоторые детали меняю по ходу сборки об этой мелочевке писать нет смысла (резинки, клипсы, ограничители дверей и т.д и т.п.)

Не повторяйте ошибок.

Всем удачи, а тем кто красит в первые еще и сил, терпения и финансов))

Окрашивание транспортного средства — сложный процесс, требующий точных знаний и строжайшего соблюдения технологии. Малейшее нарушение правил на любом этапе работ влечет за собой дефекты покраски автомобиля, причем некоторые из них невозможно устранить с минимальными затратами — придется выполнять все заново.

Деформации покрытия

Такие дефекты случаются чаще других. Если они единичны, то для устранения потребуется минимум времени и затрат, но при серьезной глубине или охвате повышенных трудозатрат не избежать.

Пузырение

Если автомобиль правильно окрашен, он имеет идеально гладкий кузов. Пузырьки разной величины и толщины появляются при нарушении технологии покраски и по ряду иных причин:

• резкая смена температур или влажности воздуха;
• попадание воздуха или капелек воды под слой эмали;
• появление мелких загрязнений под шпаклевкой, грунтовкой или краской;
• применение плохого растворителя для лакокрасочного материала;
• наличие пятен или частиц жира, масла, соли на оборудовании, руках, кузове;
• слишком малое время сушки каждого отдельного слоя краски;
• превышение норм расхода грунтовки.

Чаще всего пузырьки становятся заметными не сразу, а в зимнее время в ходе эксплуатации машины. Устранить их можно только при повторном перекрашивании детали кузова с полной предварительной подготовкой. Лишь мелкие единичные пузырьки можно аккуратно зачистить и подкрасить дефектное место тонким слоем эмали.

к содержанию ↑

Закипание краски

Основное отличие от обычного пузырения в том, что на высохшей поверхности формируется целая россыпь мельчайших пузырьков с отверстиями на вершинах. На вид они напоминают чуть вздутые уколы иголкой. Обычно заметить явления закипания можно на границах зон с плотным покрытием.

Причины таковы:

• вливание большой порции растворителя;
• использование низкокачественного, просроченного разбавителя;
• слишком толстый слой краски;
• неправильное регулирование краскопульта при работе;
• повышенная вязкость эмали;
• сильное перекрытие слоев лакокрасочного материала;
• медленное перемещение краскопульта во время окрашивания;
• включение приборов для сушки сразу же после нанесения краски.

Небольшие участки с закипанием можно отшлифовать и повторно окрасить. Финишный слой важно наносить только после полного высыхания остальных.

к содержанию ↑

Кратеры, или рыбий глаз

Это воронкообразные отверстия, которые появляются уже во время окраски машины или сразу после завершения процесса. Их образование связано с прилипанием частиц силикона, которые есть в некоторых типах красок, восков, полировок. Обычно такое случается при:

• недостаточной очистке кузова;
• применении неподходящих моющих средств;
• наличии частиц масла в покрасочном оборудовании;
• цеплянии силикона за песчинки, пыль, ворсинки.

Удалить кратер можно в ходе полировки поврежденного участка, тщательного обезжиривания и нанесения новой краски.

к содержанию ↑

Подтеки и наплывы

После высыхания на лакокрасочном покрытии порой остаются капли, потеки разного размера. Обычно такое случается на наклонных и вертикальных поверхностях, сразу бросается в глаза и внешне смотрится как некрасивые утолщения. Основными причинами такой проблемы становятся:

• слишком сильная струя краски при аэрораспылении;
• нанесение чересчур плотного слоя ЛКП;
• медленное испарение растворителя;
• несоблюдение времени сушки отдельных слоев;
• подача краски со слишком близкого расстояния.

Значительные по объему потеки удалить без следа не получится — придется заново очищать и перекрашивать конкретную деталь машины. Незначительные наплывы можно сошлифовать наждачкой-нулевкой, потом отполировать основание и нанести слой лака.

к содержанию ↑

Пылевидный налет

Внешне этот дефект напоминает россыпь сухих или не совсем высохших капелек краски, которые формируют на металле налет. Он появляется при:

• неверной регулировке применяемого краскопульта;
• слишком сильном давлении воздуха;
• ошибочном распылении краски на уже готовые зоны, соседние с обрабатываемыми;
• использовании слишком быстро испаряющегося растворителя;
• нанесении краски, сохнущей за чересчур малый промежуток времени.

Чтобы удалить налет, образованный финишным лаком, можно просто аккуратно отшлифовать его. Если дефект исходит из капель на самой эмали, придется сделать «влажное сглаживание» с последующим нанесением еще одного слоя краски.

к содержанию ↑

Зернистость поверхности

В такой ситуации на поверхности детали или ее отдельного участка заметны «зернышки» — равномерно распределенные частицы примерно одной структуры, размера. Основными причинами зернистости являются:

• применение загрязненной краски;
• попадание пыли в ЛКМ;
• нанесение слишком тонкого слоя.

После шлифовки дефектной зоны ее придется покрывать новым слоем краски.

к содержанию ↑

Сколы

Как правило, такая проблема случается уже в ходе эксплуатации машины, когда краска подвергается ударам камешков, иных твердых предметов. При рассмотрении покрытия можно заметить отколотые кусочки эмали с повреждением некоторых или всех слоев ЛКП.

Причинами проблемы становятся:

• слишком толстый слой краски;
• слабая адгезия лакокрасочного материала с основанием, грунтовкой, шпаклевкой.

Маленькие сколы нужно сразу загрунтовать и подкрасить, пока не начался процесс ржавления металла. При большом количестве сколов машину придется окрашивать заново.

к содержанию ↑

Хлопья

Хлопья, в отличие от зернистости, могут быть единичными и множественными, появляются равномерно или хаотично. Причина их формирования — нарушение техники перемешивания краски, применение плохого растворителя, в результате чего материал в отдельных зонах идет комками. Исправлять ситуацию лучше путем повторного окрашивания детали.

Проблемы структуры покрытия

Если лакокрасочное покрытие меняет форму, строение, то в большинстве случаев приходится выполнять все работы заново.

Пористость поверхности после покраски

Увеличенные поры на слое краски при близком рассмотрении выглядят как сгруппированные микроотверстия. Они появляются по следующим причинам:

1. Нарушение эксплуатации покрасочного оборудования. Если параметры пистолета установлены неверно либо его слишком близко подносят к металлу при окрашивании, поверхность может получиться пористой.
2. Некачественная подготовка основания. Если нанести краску на необезжиренную деталь либо на поверхность с загрязнениями, на ней могут проступить поры.
3. Выполнение слишком толстого слоя краски. Когда покрытие тяжелое, к тому же, недостаточно просохшее, на нем после высыхания могут выявляться разнообразные дефекты.

Также увеличенные поры способны формироваться при избыточном количестве растворителя в краске, слишком сухом воздухе в помещении или проникновении воздуха под слой краски. Устранить проблему можно путем проглаживания детали мелкозернистой наждачкой и повторного нанесения краски. Главное — удалять ЛКП до глубины появления пористости, иначе она вновь станет заметной на поверхности.

к содержанию ↑

Шагрень

Это особая разновидность неровностей краски, которая напоминает корку апельсина. Чаще всего шагрень возникает при плохом слиянии капель краски на металле, когда они не растекаются, а остаются там, куда попали при вылете из покрасочного оборудования. Спровоцировать такие проблемы могут:

• нарушение техники окрашивания, применение неотрегулированного пистолета;
• излишне высокое или низкое давление воздушного потока;
• увеличение расстояния от наконечника оборудования до кузова;
• слабый поток краски;
• избыточно широкая струя эмали;
• чересчур высокая температура в помещении, вызывающая ускоренное испарение растворителя;
• плохое перемешивание краски;
• слишком тонкий слой лакокрасочного покрытия;
• увеличенная вязкость краски.

Дефектную зону придется зачищать, обрабатывать самой мелкой наждачкой, затем окрашивать и придавать ей глянец путем полирования.

к содержанию ↑

Сморщивание

В таком случае вместо гладкого, сияющего покрытия пользователь отмечает сморщенные участки, на ощупь напоминающие песчаную структуру. Вызвать подобную неприятность может применение несовместимых материалов, например, «конфликт» растворителей, когда новая краска наносится прямо на старую. Также причиной сморщивания становятся излишне толстые слои или нанесение ЛКМ на плохо просохшую подложку, которая сильно набухла.

Предотвратить сморщивание можно путем тщательного обезжиривания и зашкуривания основания с удалением всей старой краски. Нужно обязательно соблюдать рекомендованную толщину слоев и время их просушивания. При появлении слабо заметного дефекта его можно подвергнуть усиленной сушке и полировке. При сильном сморщивании участок перекрашивают заново.

к содержанию ↑

Растрескивание и микротрещины

Возникает при ослаблении слоя краски под действием факторов окружающей среды. Более крупные трещины заметны невооруженным глазом, мелкие — только под лупой, а без увеличения смотрятся как тусклые пятна с отсутствием глянца. Некоторые растрескивания могут иметь форму трехконечных звездочек или напоминают полопавшуюся грязь на засохшей луже.

Самые глубокие дефекты проникают через верхний слой краски или внедряются в грунт, шпаклевку. Напротив, есть и особые «волосяные» трещины — они мельчайшие, по толщине — не более человеческого волоса, не связаны между собой. Такие дефекты без экстренного принятия мер по их устранению имеют свойство расползаться на значительные площади.

Современные качественные краски очень редко трескаются, но только при точном соблюдении технологии окрашивания. Если неприятность случилась, причинами становятся:

• слишком толстый слой краски, который увеличивает напряжение и вызывает деформацию;
• малое время высыхания отдельных слоев;
• плохое перемешивание краски, ее расслоение.

Поврежденные участки придется зачистить до металла и произвести нанесение краски вновь.

к содержанию ↑

Расслойка лакокрасочного покрытия

Подобная проблема случается при перекрашивании металла, а порой и при его первоначальной окраске. Один из слоев краски отслаивается во время нанесения от предыдущего покрытия, в результате произвести равномерное окрашивание нет возможности.

Причины дефекта таковы:

• некачественное обезжиривание основания, оставление пятен жира, технических масел;
• присутствие пыли, воды на краске или грунтовке;
• излишне высокая температура воздуха в помещении при окрашивании или грунтовании;
• недостаточное межслойное полирование краски;
• несовместимость разных видов эмали между собой, а также с грунтом, растворителем, иными материалами.

Для устранения недостатка следует сошлифовать краску до базового слоя и покрыть детали автомобиля.

к содержанию ↑

Нарушения цветности

Нередко структура и гладкость лакокрасочного покрытия остаются в норме, и все-таки его приходится переделывать: всему виной изменения оттенка, появление пятен и прочих цветовых дефектов.

Матовость или помутнение поверхности

Внешне дефект смотрится как пятно молочно-белого «тумана» на окрашенной детали. Мутность может сформироваться на любом из слоев краски и даже на грунтовке. В будущем без принятия мер останется в прежнем виде или превратится в пузырь. Причины матовых пятен или появления зон помутнения таковы:

• малая толщина отдельных слоев краски;
• проведение работ при низкой температуре или высокой влажности;
• использование некачественного растворителя или большого его количества;
• сквозняки, излишняя циркуляция воздуха в помещении.

Легкое помутнение хорошо устраняется полировкой, повторным сглаживанием и нанесением краски. Также мелкие дефекты можно обработать специальной смывкой, а после распылить краску.

к содержанию ↑

Яблочность и полосы

Такие явления нередко возникают на покрытиях типа «металлик». Они выражаются в наличии более темных или светлых участков на краске в виде пятен, полос, которые проявляются сразу после окрашивания. Причины дефекта таковы:

• применение медленно испаряющегося растворителя;
• слишком большой диаметр сопла пистолета;
• малое время сушки слоев;
• нанесение финишного покрытия краски при излишне высоком давлении.

Для избавления от проблемы придется выполнять перекрас детали — другими методами ее не исправить. Следует соблюдать правильную технологию нанесения краски, выдерживать нужное время сушки слоев, применять качественный краскопульт с соплом оптимального размера.

к содержанию ↑

Потеря цвета

Порой недавно нанесенное покрытие обретает обесцвеченные зоны. Нижние слои эмали отдают пигмент грунтовке, цвет из верхних слоев поглощает расположенная глубже краска. С полиэфирными ЛКМ такое происходит и при введении слишком большого количества отвердителя. Также причины могут быть следующими:

• несовместимость битума или противокоррозионного покрытия с краской;
• плохое перемешивание эмали с растворителем или отвердителем;
• недостаточная изоляция новой краски от старого покрытия.

Перед работой важно точно отмерить объем отвердителя, растворителя, хорошо перемешать компоненты. Старое покрытие лучше удалить полностью, либо протестировать новое окрашивание на малозаметном участке.

к содержанию ↑

Несовпадение цвета

В данном случае вновь нанесенный цвет краски сильно отличается от старого оттенка, в который был окрашен кузов. Причины таковы:

• некачественное или слишком тонкое покрытие;
• неправильная техника смешивания цветов, неверное колерование и выбор пигментов;
• нанесение ЛКМ со слишком близкого или далекого расстояния;
• плохая укрывистость;
• нарушение пропорций эмали и растворителя, отвердителя.

Для восстановления надо отшлифовать деталь, произвести обезжиривание и грунтование с последующим окрашиванием.

к содержанию ↑

Меление

Меление происходит при выявлении частичек мела на поверхности эмали, что приводит к эрозии и потере глянца. Это может случиться в ходе эксплуатации старого автомобиля, когда краска с течением времени утрачивает свои свойства. Прочие причины:

• ускоренное атмосферное старение ЛКП;
• использование плохого отвердителя, растворителя;
• разрушение защитного слоя эмали ультрафиолетом.

Восстановить покрытие можно только путем полной его замены. Изредка помогает частичная реставрация краски.

к содержанию ↑

Кровавый закат

Предыдущее лакокрасочное покрытие может проступать через верхний слой новой эмали, приводя к серьезному изменению цвета. Причины таковы:

• растворяющее действие разбавителя, порча им красящего пигмента;
• недостаточное высыхание отдельных слоев;
• вливание слишком большого количества отвердителя;
• плохое перемешивание шпаклевки;
• слабая укрывистость эмали.

Чтобы такой ситуации не возникло, надо заранее тестировать качество эмали на скрытом участке кузова, наносить новый слой ЛКМ только после высыхания предыдущего, тщательно смешивать материалы и соблюдать пропорции.

к содержанию ↑

Выцветание

Часто яркий цвет нового покрытия выгорает на солнце. Основной причиной побледнения эмали становится воздействие ультрафиолета. Есть и другие предпосылки:

• некачественный лак, эмаль;
• длительное воздействие агрессивной среды;
• применение низкосортного растворителя.

Для улучшения внешнего вида кузова следует отшлифовать и окрасить его заново. Для профилактики выцветания надо применять только высококачественные материалы, не боящиеся УФ-излучения.

к содержанию ↑

Пожелтение лака

При таком дефекте лак обретает желтоватый отлив, что особенно хорошо заметно при ярком дневном свете. Проблема возникает из-за использования просроченного или некачественного лака или растворителя, применения загрязненного краскопульта, либо как следствие протекающих коррозионных процессов.

Для работы нужно покупать только новые качественные материалы, строго следовать нормам разведения. Для восстановления можно убрать верхний слой лака и нанести его вновь после полировки.

к содержанию ↑

Разброс цвета

Такой дефект внешне смотрится как изменение цветности вкупе с появлением более темных или светлых зон. Причиной чаще всего становится плохое перемешивание колера или неправильное распределение пигмента по краске. Прочие предпосылки для появления проблемы:

• введение разбавителя с плохой растворяемостью;
• слишком жидкая эмаль;
• держание краскопульта под неправильным углом во время работы;
• появление посторонних газов в месте нанесения эмали (аммиака и углекислого газа).

Чтобы вернуть привлекательность покрытию, надо дать ему полностью просохнуть и нанести новый слой с точным соблюдением технологии.

к содержанию ↑

Небрежность мастера

В ряде случаев проблемы с готовым покрытием возникают из-за недостаточного внимания к технологии или условиям выполнения работ.

Пыль и мусор при покраске

Если на краску попадает мусор, это всегда вызывает появление выпуклостей, вздутий разного размера непосредственно на готовом покрытии.

Частицы загрязнений могут садиться на кузов до покраски или после ее завершения, и основной причиной этого явления становится несоблюдение чистоты мастером:

1. Грязными могут оказаться краска или растворитель. В новых, только что открытых емкостях такое практически невозможно, но при распечатывании старой, пыльной банки мусор вполне может попасть внутрь.
2. После нанесения слоя грунтовки и ее высыхания нужно обязательно производить обеспыливание. Если этот этап пропущен, за время сушки на поверхности кузова могут осесть посторонние частицы.
3. В период сушки из воздуха, окружающего машину, на эмаль нередко садится пыль. Если ЛКМ имеет большой срок высыхания, помещение должно быть идеально чистым.
4. В сопле или рукаве краскопульта также может находиться мусор, причем разного размера. Чаще всего там находятся кусочки старой засохшей краски. При отсутствии должной обработки оборудования перед окрашиванием есть риск испортить весь результат.

Восстановить сияние глянцевой краски после попадания грязи будет практически невозможно. Для избавления от проблемы следует произвести зачистку детали до неповрежденного слоя и сделать повторную выкраску.

к содержанию ↑

Следы от шлифовальных инструментов

Кроме явных царапин, сколов и иных дефектов может наблюдаться недостаточный блеск лакокрасочного покрытия. Причинами являются неправильная работа и халатность автомаляра, выполнение слишком тонкого слоя, применение наждачки с крупным зерном для шлифования. В большинстве случаев потребуется удаление покрытия, тщательная подготовка основания и нанесение новой краски.

Мошка и другие насекомые

При окрашивании машины в гараже летом нередко к покрытию прилипают мошки, комары и прочие мелкие насекомые, которые буквально слетаются на запах свежей краски, намертво прилипая к ней. Аналогичным образом насекомые приклеиваются и к финишному слою лакового покрытия. Чтобы удалить дефект, нужно взять длинную иголку, аккуратно подцепить насекомое, вытащить его, пока покрытие еще не застыло. При множественных дефектах поможет частичное или полное снятие эмали с дальнейшей полировкой.

к содержанию ↑

Прочие виды дефектов

Стоит рассмотреть и дополнительные проблемы, которые могут ожидать новичка на пути к созданию красивого лакокрасочного покрытия автомобиля.

к содержанию ↑

Нарушение сцепления

Внешний вид лакокрасочного покрытия может сильно испортиться от плохой адгезии краски с металлом. У не имеющих опыта или тех, кто игнорирует правила подготовки поверхностей, новая краска способна буквально отделяться от детали. Чаще всего это случается уже во время эксплуатации машины в выступающих местах, которые наиболее подвержены ударам или иному механическому воздействию (например, краска может отщелкнуться во время мойки). В ряде случаев ЛКП отсоединяется сразу после удаления малярной ленты.

Основные причины нарушения сцепления с краской таковы:

• наличие остатков старого покрытия, масла, жира, нефтепродуктов на металле;
• некачественное грунтование детали, применение неподходящей грунтовки;
• плохое перемешивание краски, ее расслоение;
• использование низкопробного растворителя;
• «сухое» распыление (нарушение технологии окрашивания);
• долгое воздействие высоких температур в процессе сушки.

Устранить проблему можно только путем снятия покрытия, тщательного шлифования металла пескоструем или шлифмашинкой и повторного нанесения краски.

к содержанию ↑

Сухое распыление

На вид дефект, образованный из-за сухого распыления, представляет собой слишком грубую поверхность с неравномерно прокрашенными пятнами. Причины этого явления таковы:

• некачественное грунтование или игнорирование выполнения грунтовочного слоя;
• сильное давление воздушного потока, повышенная температура или большое расстояние распыления;
• излишняя текучесть краски;
• сниженная влажность воздуха.

Мелкие участки шлифуют, окрашивают новым слоем, лакируют. Крупные дефекты означают необходимость в полном перекрашивании детали.

к содержанию ↑

Проседание краски

Обычно этот дефект случается при частичном окрашивании машины, когда вокруг новой краски становится заметной кромка из нижнего слоя подложки. Также проблема может выражаться следами шлифования на границе между старым и новым покрытиями. Если не предпринять меры, поврежденная зона станет некрасиво выделяться на корпусе авто, а вскоре покрытие начнет разрушаться, на нем появятся трещины.

Причины явления таковы:

• несовместимость подложки с выбранной шпаклевкой;
• неподготовленность подложки перед нанесением шпаклевки (плохое обезжиривание, некачественная шлифовка, применение слишком мелкого абразива для шлифования);
• недостаточное выравнивание зашпаклеванной зоны;
• нанесение шпаклевки прямо на старую краску.

Для предотвращения проблемы нужно использовать только подходящие шпаклевки, нанося их на голый металл. Перед выполнением слоя ЛКП основание важно обезжирить, зашкурить не слишком мелкой наждачкой. Если проседание краски уже имеет место, придется убрать покрытие до основания и выполнить работу вновь.

к содержанию ↑

Завивка лака

В некоторых случаях лак, нанесенный на кузов авто, начинает завиваться — облезать, отслаиваться. Основной причиной становится несоблюдение технологии окрашивания, а именно:

• Нанесение слишком толстого слоя автоэмали. Верх краски подсыхает, а нижний слой остается чуть влажным, при этом покрытие портится.
• Некачественная сушка лака. Такое случается при использовании неподходящего разбавителя, при слишком низкой температуре и повышенной влажности в помещении.
• Значительный слой шпатлевки. В данном случае лак завивается именно в тех местах, где наносилась шпатлевка.

Чтобы вернуть детали нормальный вид, придется осторожно сошлифовать лаковое покрытие и выполнить его повторно.

к содержанию ↑

Выпучивание растворителя

Вздутые пузырьки на краске, чередующиеся с лопнувшими, могут возникать на любой детали машины. Это происходит из-за нарушения технологии на этапе добавления растворителя. При его слишком большом объеме снижается адгезия краски между отдельными слоями, появляется россыпь мелких воздушных пузырей, которые при выходе на поверхность лопаются. Особенно часто это случается при работе во влажные, жаркие дни.

Выпучивание может случиться и при замене рекомендованного растворителя на подручные средства — бензин, ацетон, в которых есть частички воды. Влага после попадания внутрь слоя эмали начинает выходить в форме пузырьков. Также подобные явления наблюдаются при:

• использовании быстросохнущего растворителя;
• применении слишком вязкой краски;
• внезапном нагреве покрытия во время сушки.

Восстановить привлекательный вид детали можно только путем удаления слоя ЛКП и нанесения нового.

к содержанию ↑

Плохое затвердевание

Изредка краска длительно не застывает, оставаясь влажной или липкой. Обычно такое случается при неправильном подборе растворителя и его избыточном количестве, нанесении слишком толстого слоя ЛКМ, низкой температуре в помещении. Также среди причин кроются распыление краски на холодное основание и недостаточное время сушки отдельных слоев материала.

Для устранения проблемы надо просушить участок кузова при рекомендованной производителем эмали температуре. При отсутствии эффекта нужно убрать незасохший материал растворителем и наждачной бумагой, нанести краску заново.

Причин проблем с окрашиванием автомобиля может быть множество. Чаще всего они возникают при неопытности мастера или игнорировании технологии покраски. Вывод таков: если сноровки, практики и знаний недостаточно, лучше обратиться за обновлением кузова к профессионалам, которые выполнят работу качественно и без нареканий.

Дефект покраски авто

У опытного и обученного человека покраска не вызывает никаких трудностей, особенно если он работает с нормальными инструментами и в нормальных условиях. Из-за неопытности возникают различные дефекты покраски автомобиля, которые потом приходится удалять. Чтобы знать, как с этим бороться следует рассмотреть все возможные виды таких дефектов и способы их устранения.

Просадка материала (просады).

• несоблюдение правил градации абразивного материала (крупную риску перебить средней, и только потом мелкой);
• слишком толстые слои грунта или шпатлёвки;
• недостаточное время сушки материалов;
• неправильное количество разбавителей или отвердителей;
• низкокачественные материалы.

Для исправления ошибки в лучшем случае придётся заново покрыть элемент лаком, в худшем – снова грунтовать.

Способы ликвидации

Для борьбы с этим злом придуманы шкурки с маленькой зернистостью: 1500, 2000, 2500. Хоть они и оставляют на ЛКП мелкие царапины, их потом легко устранить полиролем. Сначала грубым, потом более мягким. Работа шкуркой — монотонный и длительный процесс. Соблазн взять шкурку крупнее обернётся порчей ЛКП. Можно аккуратно снять этот бугорок специальным рубанком. Но риск навредить также велик.

Есть несколько способов, как убрать шагрень после покраски своими руками. Шагрень сама по себе не опасна. Она просто некрасива. Не всегда её способна удалить тщательная полировка. Следует легонько пройтись мелкой наждачной бумагой по бракованной поверхности. Если дефект не значительный, это поможет.

Закипание лака.

• из-за слишком толстых слоёв лака (для каждого лака есть своя технология и свой размер слоя);
• слишком быстрое высыхание верхнего слоя лака (использование разных лаков на одной покраске или слишком сильная сушка в камере или под лампами).

Такой дефект устранит только перекраска элемента.

Как устранить

Как бы не печален оказался результат покраски из-за появления подтеков, это легко исправляется. Главное — не торопиться наносить новый слой поверх испорченного.

Участки с подтеками зачищают наждачной бумагой: сначала крупной зернистости, потом мелкой. Переходы в местах стыка с краской делают плавными. При необходимости выравнивают шпаклевкой, которую после шлифуют. Перед покраской специалисты рекомендуют двойное нанесение грунтового раствора, но, как правило, хватает и одного. Главное, не торопиться и дождаться полного высыхания слоев. Только после этого приступить к покраске поврежденного участка. Только после полного высыхания краски на отреставрированных участках приступают к нанесению последующих слоев.

Кратеры.

• недостаточно обезжиренная поверхность;
• наличие масла в компрессоре;
• наличие силикона в воздухе – недостаточная уборка помещения;
• наличие силикона на старой поверхности (использование различной химии для натирания автомобиля).

Такие дефекты можно убрать только новым покрытием лаком, однако при этом нужно убедиться, что силикон больше не попадёт. В такой ситуации хуже всего, если на автомобиле использовались различные чистящие средства (PLAK и т.д.).

Ответы ( 13 )

Дело не в воздухе и не в лаке. Просто напросто поверхность нужно обезжирить. Например антисиликоном Боди или ему подобным. Малейшее присутствие жира приводит к кратерам, даже если Вы дотронулись рукой, то кожный жир останется на поверхности. Поэтому берете салфетку смачиваете хорошенько антисиликоном и тщательно протираете поверхность, следом желательно проходить чистой сухой салфеткой. Вот и все. И забудете о кратерах

Циркуляция воздуха может сыграть роль, если приток больше чем отток (камера) больше вся проблема в сквозняках (гараж).

Приток и должен быть больше

приток не должен быть больше, иначе создаётся избыточное давление в камере. Пыль при покраске будет выталкивать наружу! Кратера на лаке скорее всего из за взвесей присутствующих в воздушной магистрали. проверяй чистоту фильтрующего картриджа если таков имеется,если нет срочно установи.

Все верно, избыточное давление и пыль выталкивается наружу. Иначе, пыль будет засасываться снаружи в камеру через щели и неплотности.

Кратеры могут появляться из-за того, что в зоне покраски, или рядом с этим местом ранее полировались другие машины… силиконы в виде пыли подхватываются со стен воздухом от пистолета, и оседают на окрашиваемой детали…

Иногда могут быть и такие «засады»: кто нибудь недалеко от нашего бокса вдруг начинает полировать свои колёса или пластик салона, и ветерком этот силиконовый спрей приносит прямо к месту нашей работы…

stivs, ты хотя бы раз работал в профи камере? о чём ты говоришь.

Модератор: для обращения к участникам сообщества достаточно имени или username. Общайтесь уважительнее.

Кто работает в профкамере, здесь вопросы задавать не будет.

Гаражники делают камеры именно по этому принципу.

Если проблема до сих пор остаётся то выход для тебя видимо один: применить антисиликоновую добавку… и использовать её уже придётся при каждой покраске…

Занимательно что наличие антисиликоновй добавки в разбавителе наводит на мысль что производитель что то знает о внутренних проблемах своей продукции …но молчит. Боролись с проблемой кратеров почти два года (воздух на пробу, добавки, обезжириватели и пр. профилактика ) пока однажды ничего не меняя в собственном поведении не взяли другой материал и поняли все когда проблема исчезла вместе с проблемным материалом (лак отвердитель разбавитель)

Вот и у меня возникло такое же подозрение.Пробовал другим лаком-всё нормально.(Я уж грешным делом подумал,что у меня руки из ж…ы начали расти).

Я не думаю, что наличие у производителя в линейке антисиликоновой добавки говорит о каких то проблемах в составе их ЛКМ… тем более у таких именитых брендов как Kansai или Sikkens эта добавка тоже есть, но они ведь не бракоделы?

Источник

Эффект голограммы (после полировки).

• недостаточное высыхание лака;
• слишком толстый слой лака;
• неправильное количество отвердителя в лаке;
• неправильная технология полировки или низкокачественные материалы.

Если причина была не в полировке, то детали придётся заново покрыть лаком.

Появление пузырей.

• недостаточно очищенная поверхность;
• наличие влаги – недостаточная сушка или работа на «мокрую» со шпатлёвками;
• недостаточное удаление микроочагов коррозии;
• наличие микротрещин и микроотверстий в металле.

Отличить, влагой или коррозией вызвана проблема, можно. При коррозии такие пузырьки чаще всего проявляются в единичном или малом количестве, а при наличие влаги – в большом. С коррозией придётся все снимать до металла и удалять её, с влагой бороться проще – скорее всего, поможет просто перекраска.

Эффект «сморщивания».

• несовместимость материалов – основная причина. Чаще всего происходит при ремонте поверхностей, где раньше использовались дешёвые материалы (баллончики и т.д.). Растворитель свежего материала подрастворяет старый, и тот начинает реагировать. Частенько можно увидеть ореолы такой «пожёванности» в местах протирания нового грунта до старого материала, а потом нанесения ЛКП;
• слишком толстые слои материалов;
• недостаточное просыхание материалов.

Убрать такой дефект можно только перекраской элемента с применением изоляционных материалов.

Подготовка к покраске

Мно­гие про­бле­мы при покрас­ке авто­мо­би­ля воз­ни­ка­ют по при­чине непра­виль­ной пред­ва­ри­тель­ной под­го­тов­ки пане­лей кузо­ва. Это очень важ­ный этап, к кото­ром нуж­но отне­стись очень ответ­ствен­но. Базо­вые момен­ты вклю­ча­ют в себя мато­ва­ние, мой­ку, суш­ку, обезжиривание.

Важ­но, что­бы окра­ши­ва­е­мая поверх­ность была сухой и без малей­ше­го намё­ка на кон­ден­сат. Необ­хо­ди­мо, что­бы в поме­ще­нии, где окра­ши­ва­ет­ся маши­на была тем­пе­ра­ту­ра от +10 до +25 гра­ду­сов по Цель­сию. Нуж­но исполь­зо­вать нуж­ные про­пор­ции ком­по­нен­тов крас­ки и пра­виль­но настро­ить крас­ко­пульт. Более подроб­но о под­го­тов­ке маши­ны к покрас­ке мож­но про­чи­тать в дру­гой ста­тье.

Изменение цвета.

• использование некачественных материалов (грунтов, лаков и т.д.);
• неправильное количественное соотношение отвердителей в материалах;
• недостаточная изоляция полиэфирных материалов (шпатлёвки), реактивных праймеров;
• остатки битума, смол и других реагентов на поверхности (например, смола, накапавшая на машину с дерева, или птичьи экскременты могут давать такой дефект).

Устранить его поможет только перекраска и удаления причины – те же следы от смолы приходится иногда вырезать до металла.

Мутная поверхность

Дефект, как правило, выглядит как молочно-белый «туман» на окрашенной поверхности. Помутнение может присутствовать как на грунтовочном, так и на лакокрасочном покрытии. Дефект может в дальнейшем привести в потере сцепления покрытия и пузырению.

[goo3]

Основные причины возникновения:

• Покраска в условиях высокой влажности и низкой температуры;
• Применение дешевого и некачественного растворителя;
• Избыточное давление воздуха;
• Использование слишком большого количества растворителя;
• Неправильно установленные рабочие параметры покрасочного оборудования;
• Сквозняки и неправильная циркуляция воздуха.

Мелкие дефекты и легкое помутнение устраняется полированием. В некоторых случаях поврежденные участки перекрашивают, используя специальный растворитель. Иногда для устранения дефекта достаточно простого распыления растворителя на поврежденный участок.

Необходимо обеспечить отсутствие сквозняков в помещении и оптимальную температуру для покраски.

Крупная шагрень (апельсиновая корка).

• слишком толстый или, наоборот, тонкий слой лака;
• слишком большое расстояние между пистолетом и поверхностью при нанесении;
• слишком низкое давление в пистолете;
• слишком маленькое сопло пистолета.

В некоторых случаях можно убрать полировкой, однако при слишком большой шагрени или слишком тонком слое лака придётся наносить лак заново.

Потёки лака или базы.

• слишком большая подача или давление в пистолете;
• слишком густой материал;
• слишком маленькое расстояние между пистолетом и поверхностью при нанесении.

Потёки лака (или акриловой краски), если они некрупные, можно убрать наждачкой (иногда даже приходится их шпатлевать) и заполировать. Однако крупные потёки скорее всего вызовут протиры до базы, и тогда элемент придётся красить заново. При потёках базы вариант только один – перекраска.

Облачность («яюлоки»).

• неправильное нанесение базы;
• недостаточное просыхание базы перед нанесением лака;
• низкокачественная базовая краска.

Чаще всего дефект возникает на серых металликах. Для удаления необходима перекраска.

Когда не соблюдены технологические требования

Несоблюдение инструкций для тех или иных покрасочных материалов, заключающиеся в смешивании компонентов различного производства, является наиболее грубой ошибкой и причиной возникновения дефектов. Результатом является сморщивание слоев краски, которые необходимо удалить. Применение нитро-разбавителя в качества универсального средства также приводит ко многим огрехам покрытия, поэтому лучше использовать совместимые ЛКМ.

Нередко дефекты покраски возникают на кузове автомобиля по вине производителей материалов. В партиях ЛКМ, выпущенных в разные сроки, уровни вязкости могут различаться. К тому же плохо вычищенная и высушенная тара может стать причиной появления в краске воды или масла.

Отслоение краски или лака.

• несоблюдение технологий нанесения (неправильная сушка, несоблюдение градаций абразивов, неправильное использование отвердителей и т.д.);
• неправильная обработка пластмасс или не использование праймеров для пластмасс;
• низкокачественные материалы.

Конечно, такой дефект можно удалить только перекраской.

Сорность.

• недостаточная очистка поверхностей или помещения;
• пренебрежение процеживанием материалов через фильтра-ситечки;
• плохая вентиляция.

Мусор в лаке чаще всего удаётся удалить полировкой, а вот в базе – необходимо перекрашивать.

шаблоны joomla недвижимость

Удаление небольших образований

Немного легче удалить наплывы маленьких размеров. Заметив при покраске отдельной детали автомобиля и во время покраски подобные образования, убрать их возможно только переворачиванием детали так, чтобы поверхность приняла вертикальное либо же наклонное положение. Спустя некоторое время наплыв растечется сам собой, если еще не высохла краска. Чтобы он смог растечься в необходимом направлении, нужно периодически проворачивать деталь. Малозаметные подтеки скрываются полностью после нанесения на них дополнительного слоя краски.

https://youtube.com/watch?v=5Ol4L3wxnZE

В этом случае также не обойтись без бруска из резины и мелкозернистой наждачной бумаги.

( 2 оценки, среднее 4.5 из 5 )

Неприятностей после выполнения кузовных работ можно избежать, если учитывать факторы, которые ведут к браку. К тому же многие проблемы проявляются не сразу, а спустя некоторое время.

Дефекты при покраске автомобиля бывают у начинающих и опытных маляров. Даже при использовании качественных материалов, правильном нанесении жидкой смеси, нет гарантии, что покрытие машины получится гладким и без изъянов.

Дефекты покраски автомобиля: виды и причины

Неприятностей после выполнения кузовных работ можно избежать, если учитывать факторы, которые ведут к браку. К тому же многие проблемы проявляются не сразу, а спустя некоторое время.

Просадка материала

Эти видимые следы царапин под слоем лака. Они появляются на базовой краске при окончательной полимеризации жидких составов.

Сопутствующие факторы:

• Нарушение правил обработки рисков.
• Превышение толщины грунта или шпатлевки.
• Плохая сушка слоев.
• Несоблюдение пропорции разбавителей или отвердителей.
• Использование продуктов низкого качества.

Просада обычно наблюдается через несколько недель после ремонта.

Закипание лака

Проблема выглядит как маленькие белые точки на поверхности кузова. Происходит это из-за того, что при испарении растворитель застыл в виде пузырьков.

Такая проблема характерна в следующих случаях:

• нанесение большого количества лака;
• использование нескольких его типов в одном месте;
• ускоренная сушка при помощи специальной камеры или ламп.

В результате в верхнем слое образуется непроницаемая пленка, а остальной материал сохнет вместе с неиспарившимся растворителем.

Кратеры

Эти дефекты покраски авто представляют собой углублениями в форме воронки, которые могут достигать размеров до 3 мм. Иногда на их дне проглядывает грунтовка. Брак еще называют «рыбьим глазом».

Сопутствующие факторы:

• недостаточно тщательное обезжиривание кузова;
• применение неподходящих чистящих средств (например, шампуня);
• попадание частиц масла и воды из компрессора для распыления ЛКМ;
• неправильные настройки воздушного краскопульта;
• остатки силикона на старом покрытии.

В результате частицы воска, жира или полировок прилипают к автоэмали. Кратеры образуются во время распыления ЛКП или после финальной обработки.

Покраску автомобиля можно провести самостоятельно, если соблюдать все тонкости процесса и инструкцию. Но даже точное соблюдение правил приводит к образованию ошибок. Большинство из них влекут серьезное искажение внешнего вида поверхности кузова. Поэтому лучше изучить все возможные ошибки перед покраской. Вы можете обратиться к нам, мы покрасим ваш автомобиль быстро и качественно.

Ошибки при покраске

Ошибка 1. При покраске используются материалы из разных линеек и даже разных производителей. Это приводит к возникновению погрешностей, что происходит за счет неравномерного накладывания слоев.

Ошибка 2. Большинство автовладельцев не читает инструкцию по применению шпаклевки, грунтовки и прочих материалов. Это приводит к неправильному нанесению слоев и последующей их обработке. В результате внешний вид кузова испорчен.

Ошибка 3. Неиспользование заклеек или их несвоевременная замена. Перед покраской детали, которые не подлежат обработке, необходимо заклеить. В процессе покраски меняют клеевые. Если этого не сделать, можно случайно окрасить лишние детали. Оттереть краску будет невозможно.

Ошибка 4. Для покраски транспортного средства следует использовать только специально предназначенные для этого материалы. Если применять грунтовку не для авто, получится неравномерное нанесение, а это ухудшит внешний вид.

Ошибка 5. Зачастую автовладельцы нарушают правила ста единиц при работе с абразивными предметами. Для шлифовки поверхностей нельзя использовать разные шкурки – их номера должны быть с разницей не более 100 единиц.

Ошибка 6. Автовладельцы неправильно снимают транспортировочный грунт. На всех приобретенных деталях находится дополнительная защита черного цвета. Снимать ее следует растворителем или абразивными предметами.

Ошибка 7. Автовладельцы пренебрегают снятием деталей с автомобиля. Важно знать, что все предметы, которые не подлежат покраске, но их можно снять, требуется это сделать. В противном случае придется столкнуться со сложностями во время процесса, а после нужно будет оттирать неправильно окрашиваемые участки.

Ошибка 8. Использование неправильного сопла краскопульта. У представленного оборудования имеются различные насадки, поэтому их меняют в соответствии с деталями, пригодными для окрашивания.

Ошибка 9. Автовладельцы не используют дополнительные элементы для упрощения процесса окрашивания. В результате получаются неровные участки. Одной из полезных вещей считается скотч-брайт. Это специальный элемент, используемый для защиты мелких деталей перед грунтовкой или нанесением краски.

Ошибка 10. Небрежное использование материалов и оборудования. Зачастую владельцы не ухаживают за инструментами, которые используют в работе. Это приводит к их быстрому износу. Так, рекомендуется каждый раз очищать краскопульт.

Заключение

В результате вышесказанного, автовладельцам рекомендуется учитывать все рекомендации специалистов и читать внимательно инструкции по применению используемых материалов.

---

Автор статьи: Орлов Антон Редактор, копирайтер, контент-менеджер сайта. Высшее техническое образование, опыт работы более 5 лет.

Дефекты покраски автомобиля: виды, методы устранения, описание всех технологий покраски автомобилей + фото

Покраска автомобиля — достаточно трудоемкий процесс, который требует соблюдения множества условий и правил для получения качественного результата.

Наличие дефектов в конечном лакокрасочном покрытии кузова может быть вызвано множеством причин.

Подготовка автомобиля перед покраской

Подготовка деталей кузова к нанесению лакокрасочного покрытия – это один из важнейших этапов, требующий очень ответственного подхода.

• Грамотная подготовка позволит избежать множества проблем при дальнейшей покраске автомобиля.
• Детали, подготовленные к нанесению покрытия, предварительно должны пройти через матирование, мойку, сушку и обезжиривание.
• Подготовленная поверхность обязательно должна быть полностью высушена и избавлена даже от малейшего конденсата.
• Помещение покрасочного цеха должно иметь температуру воздуха в пределах от +10 до +25 С.
• Нанести краску с минимумом дефектов позволит корректно настроенный краскопульт.

Дефекты могут возникать как во время, так и после покраски автомобиля.

ТОП-дефектов покраски автомобиля

Рассмотрим самые частые из проблем встречающихся мастерам.

Подтеки краски

Каждый профессионал когда-то был начинающим мастером и сталкивался с появлением подтеков на лаке и краске.

Причины:

• Краскопульт направлен слишком близко к поверхности окрашиваемой детали;
• Слишком медленные движения пистолетом при распылении красителя;
• Нанесение покрытия на одну зону несколько раз подряд без предварительной сушки;
• Превышено количество разбавителя в краске;
• Слишком низкая температура воздуха в покрасочной камере.

Предотвращение дефекта: выдерживание положенной дистанции при покраске, движения краскопультом лучше начинать после появления глянца, контроль температуры помещения.

Устранить подтеки на поверхности элемента можно либо заново покрасив его, либо отшлифовав подтек после засыхания краски с дальнейшей полировкой.

«Рыбий глаз»

Дефект выглядит как маленькие круглые кратеры, которые становятся заметны сразу же в процессе нанесения краски.

Причины:

• Отсутствие качественной предварительной очитки поверхности, на которой остались частицы масла, жир или воска;
• Использование некачественного обезжиривателя на этапе очистки;
• Попадание на окрашиваемую поверхность с воздухом из компрессора частиц воды или масла;
• Применение некачественного разбавителя для красящего состава.

Для предотвращения проблемы следует максимально тщательно проводить обезжиривание окрашиваемой детали. Допустимо прибавление в краску антисиликоновой добавки.

Растрескивание краски

Проявляется в разных по ширине и длине трещинах, возникающих на поверхности окрашенного элемента.

Причины:

• Слишком толстый слой нанесенного покрытия;
• Недостаточное время высушивания каждого слоя краски;
• Излишне быстрое просушивание первого слоя с помощью фена;
• Использовано слишком много отвердителя.

Единственно возможный способ устранить этот дефект – снять все растрескавшиеся слои и нанести краску повторно.

Появление морщин

Поднятие краски и ее сморщивание возникает из-за реакции старой краски, которая деформируется при нанесении свежего покрытия или при сушке лака.

Причины:

• Влияние растворителя в составе нового покрытия на старую краску;
• Недостаточное затвердевание покрытия;
• Нанесение второго слоя краски на абсолютно сухой первый слой;
• Несовместимость компонентов старого и нового лакокрасочного покрытия.

Для устранения сморщившейся краски необходимо полностью избавиться от старого покрытия либо нанести слой изолирующего грунта.

Цветное пятно

На свеженанесенном покрытии порой может проявиться красное или желтое пятно.

Это происходит из-за взаимодействия растворителя новой краски с пигментами предыдущего покрытия, которые появляются на поверхности окрашенного элемента.

Также подобное воздействие на свежую краску может оказать плохо размешанный отвердитель шпатлевки.

• Для устранения данного дефекта нужно дождаться полного высыхания поверхности с проявившимся пятном.
• Затем следует нанести один слой изолирующего грунта, дать ему высохнуть, подготовить поверхность детали и снова окрасить ее.

Матовость

На глянцевой окрашенной поверхности после ее высыхания могут проявиться матовые участки.

Возможные причины:

• Мастер не выдержал необходимое количество времени после распыления первого слоя краски;
• Плохая или недостаточная вентиляция покрасочного помещения или ее полное отсутствие, из-за чего частицы испарившегося растворителя находятся в воздухе и оказывают влияние на незастывшее покрытие;
• Использование в работе дешевых и некачественных разбавителей;
• Недостаточное время, прошедшее между сушками слоев;
• Слишком толстый слой финишного покрытия.

Предотвратить появление матовых участков можно, обеспечив помещение хорошо работающей вентиляцией и соблюдая все требования нанесения и сушки краски. Решить уже существующую проблему позволит дальнейшая абразивная полировка.

«Апельсиновая корка»

Шагрень является очень распространенным дефектом покраски автомобиля и выглядит как мелкозернистая поверхность с частыми бугорками, похожая на апельсиновую корку.

Причины:

• Слишком густая консистенция лакокрасочного покрытия;
• Слишком низкое давление в краскопульте при распылении или его неправильные настройки;
• Нанесение покрытия излишне толстым слоем;
• Слишком сухое нанесение первичного слоя.

Дефект устраняется путем абразивного шлифования с дальнейшей полировкой. Для кардинального решения проблемы следует полностью перекрасить поверхность заново смешанной краской, отрегулировав настройки покрасочного пистолета.

Проявление контура

Вокруг ремонтируемой области могут возникнуть легкие морщинки, создавая очертания окрашенной зоны.

Причины:

• Воздействие растворителя в составе свежей краски на загрунтованную часть окрашиваемой поверхности;
• Плохая подготовка краев детали;
• Наличие крупных царапин возле участка, покрытого грунтовкой.

При необходимости грунтовки части поверхности перед покраской лучше применять двухкомпонентный грунт. Если элемент имеет несколько мелких загрунтованных участков, то лучше объединить их и загрунтовать большую часть поверхности.

Проявившийся контур на краске зашлифовывают, наносят слой изолирующего грунта и перекрашивают.

Воздух под краской

Под слоем лакокрасочного покрытия могут оказаться закупоренными пузырьки воздуха, которые позже приводят к появлению небольших кратеров на поверхности краски.

Возможные причины:

• Не было выдержано время, необходимое для оседания в краске или лаке воздуха после их взбалтывания;
• Наличие конденсата на поверхности под слоем краски;
• Неверные настройки покрасочного пистолета;
• Наличие в воздухе из компрессора частиц воды.

Мастер может выбрать для устранения дефекта шлифовку поверхности с полировкой или ее полную перекраску. Это зависит от степени серьезности дефекта.

Царапины

Риски от шлифования, появляющиеся на этапе подготовки поверхности к покраске, могут в дальнейшем проявиться как линии на высохшем покрытии.

Причины:

• Ошибка на этапе подготовки, заключающаяся в выборе неподходящей шлифовальной бумаги;
• Шлифовка непросохшего грунта;
• Недостаточно толстый слой нового покрытия.

Порой, после высыхания покрытия, проблему можно устранить с помощью абразивной полировки. Убрать царапины под лаковым покрытием нельзя, следует перекрашивать всю деталь.

Отслоение краски

Дефект проявляется в потере сцепления между поверхностями слоя краски или лака и подложкой. Обычно происходит из-за плохого обезжиривания или некачественной шлифовки поверхности перед покраской.

Но также может случиться из-за несовместимости краски с материалом детали или пересушивания первого слоя нанесенной краски. Если не нарушать логику этапов подготовки и нанесения покрытия, то дефект не образуется.

Полости краски

Сверху и внутри шпаклевки могут образоваться отверстия, которые в дальнейшем переходят на краску.

• Во время перемешивания шпаклевки в ней могут накапливаться пузырьки воздуха.
• После шлифовки они превращаются в небольшие полости.
• Верхний слой краски в таких местах поднимается и возникают неглубокие кратеры.

Чтобы избежать подобного, следует наносить шпаклевку очень тонкими слоями.

Пыль в краске

Мелкий мусор и пыль на застывшей поверхности краски является, пожалуй, одной из самых распространенных проблем.

Причины:

• Некачественно подготовленная для покраски поверхность;
• Большая концентрация пыли в покрасочном помещении;
• Пыльная одежда мастера;
• Частицы мусора в краске не прошли фильтрацию.

Для того, чтобы избежать появления данного дефекта, мастеру необходимо регулярно тщательно пылесосить покрасочный цех и проводить в нем влажную уборку, сделать хорошую вентиляцию, а все поверхности закрыть полиэтиленом.

Устранить пыль с окрашенной поверхности возможно отшлифовав ее после полного высыхания покрытия с последующей полировкой.

Мягкая поверхность

Случается, что лакокрасочное покрытие затвердевает очень медленно, остается мягким на ощупь и реагирует на воду.

Причинами могут выступать:

• Излишние по своей толщине слои покрытия и недосушенные слои;
• Закончился срок годности у применяемой краски;
• Неподходящее количество отвердителя в составе покрытия;
• Примененный разбавитель не подходит к температурным условиям;
• Недопустимо низкая температура в покрасочном цеху;
• Слишком высокая влажность в помещении.

Инфракрасная сушка поможет досушить все внутренние слои и избавиться от дефекта.

Фото всех дефектов при покраске автомобиля