Ошибки при катании на велосипеде

1. Сидите слишком низко

Многие начинающие велолюбители и даже те, кто катается не первый год, устанавливают сиденье на такую высоту, при которой с седла можно достать до земли двумя ногами. Низкую посадку объясняют просто: «а вдруг я не успею спрыгнуть», «сяду выше — точно упаду».

При неправильной посадке идёт большая нагрузка на колени, так как при вращении педалей более сильные мышцы бёдер почти никак не задействованы. Как результат — вы быстрее устаёте, начинают болеть колени, вам тяжело держать темп и скорость.

Правильная посадка предполагает, что ваша нога распрямляется почти полностью при максимально низком положении педали.

Разумеется, в таком случае вы ногами до земли доставать не будете. Как быть, если колени жалко, а поднимать седло выше страшно? Поднимайте сиденье постепенно! Откатали полчаса — подняли на полсантиметра, еще полчаса — ещё полсантиметра вверх. Так вы постепенно придёте к правильной высоте.

Придётся научиться слезать с велосипеда по-новому. Определите, какая у вас нога толчковая. Сноубордисты и так знают, какая для них нога важнее, для остальных советуем попрыгать то на одной ноге, то на другой. Ведущая нога сильнее, на ней вы сможете прыгать дольше.

Теперь, чтобы слезть с велосипеда, вам нужно будет немного завалить его в сторону толчковой ноги. И всё — вы легко с него слезли.

2. Не переключаете передачи

Один из самых часто задаваемых вопросов про велосипед: «А сколько у твоего скоростей?» Количество скоростей зависит от количества звёзд. Например, спереди у вас 3 звезды, а сзади на колесе может быть 7, 8, 9 или даже 10.

Считается, что чем скоростей больше, тем велосипед круче. Но даже самый дорогой велик с большим количеством скоростей не сделает вас самым быстрым, если вы не умеете переключать передачи.

Найдите для себя наиболее удобные сочетания цифр и используйте эти скорости, когда едете по прямой и более-менее ровной дороге.

Встретился на пути холм или любой другой подъём — скидывайте скорость настолько, чтобы ехать в горку было легко.

Вы видели, как какой-нибудь лихач вкручивал в горку стоя? Так вот, этот человек просто не знает о существовании передач в своём велосипеде. (И здесь мы говорим не про Tour de France или какие-то другие соревнования.) Этот способ неправильный, последовав такому примеру, вы сильно перегрузите колени. Совершенно нормально и не стыдно подниматься на сочетаниях 2–3, 1–2, а в особо тяжёлых случаях — и 1–1.

Забравшись наверх, вы можете насладиться спуском, а если настроите передачи на более тяжёлый режим, то поможете инерции завезти вас на следующий холм. Для старта удобнее использовать передачу уровня 2–3 или 2–4, передачи 3–6 и выше реально применять только при езде под горку или сильном попутном ветре.

Не рекомендуется устанавливать передачи на крайние положения, такие как 1–7 (если у вас 21 скорость), 1–8 (при 24 скоростях) или 3–1: в таких случаях происходит перекрещивание цепи, которое ведёт к более быстрому износу всей трансмиссии.

Вне зависимости от того, едете ли вы по ровной дороге, пыхтите при подъёме в гору или мчитесь вниз — во всех случаях вам должно быть легко вращать педали.

Всегда переключайте передачи в движении и немного до того момента, как станет трудно вращать педали. Переключайте скорости последовательно. Не надо прыгать через цифру: установили на 4 — и сделали полный оборот педалями, установили на 5 — и сделали оборот.

Если после переключения слышен посторонний звук, значит, переключения не произошло, хотя вы и видите на рукоятке следующую цифру. В таком случае просто вернитесь к предыдущему показанию передачи, ослабьте давление на педали и переключитесь ещё раз.

3. Не нашли свой ритм

Если вы когда-нибудь ездили в группе, то замечали простую вещь — часть рвалась вперёд, часть отставала, а середина безнадёжно растягивалась. Почему это происходит?

У каждого человека свой индивидуальный ритм педалирования.

Вам сначала нужно понять, на каких передачах удобно ехать по прямой дороге, а затем — поддерживать удобную для вас частоту вращения. Современные велокомпьютеры или мобильные приложения позволяют отследить каденс (частоту педалирования) в цифрах, но вам будет достаточно полагаться и на личные ощущения. Если ехать удобно, значит, это ваш ритм.

Правильный каденс — полтора полных оборота педалей в секунду и быстрее, что для новичков недостижимо, но к этому надо стремиться.

4. Игнорируете правила дорожного движения

Велосипедист — участник дорожного движения, пусть и менее защищённый, чем те же автолюбители. Придерживайтесь следующих правил.

1. При движении по дороге шлем и яркая одежда обязательны. В тёмное время суток — фонари.
2. Двигайтесь как можно правее по ходу движения машин. Ехать навстречу потоку категорически запрещено. Берегитесь машин, припаркованных у обочины. Водитель, остановившийся покурить, может внезапно открыть дверь и сбить велосипедиста.
3. С апреля 2015-го вы имеете полное право двигаться по выделенным полосам для общественного транспорта, если не создаёте помех для посадки-высадки пассажиров.
4. Движение по автомагистралям велосипедистам запрещено, выбирайте обходные пути.
5. Запрещено поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением или шириной более одной полосы. В таких случаях спешивайтесь, превращайтесь в пешехода и проходите перекрёсток по «зебре».
6. Будьте предельно предсказуемы. Обязательно сигнальте водителям, которые едут за вами, о возможных манёврах: поворотах (вытянутая рука указывает в сторону поворота) или остановке (поднятая рука).
7. На перекрёстке, если планируете ехать дальше по прямой, стойте в крайнем правом ряду, но чуть впереди стоящих машин. Тем самым вы подстрахуете себя от возможного поворота машины вправо, в ваш бок, и продемонстрируете своё намерение продолжать движение по прямой, никуда не сворачивая.
8. Пропускайте пешеходов на переходах! Если велосипедист переезжает дорогу по «зебре» верхом, то он автоматически считается водителем и при ДТП, скорее всего, окажется виноватым.

5. Забываете пить и есть

Если ваша поездка ограничивается дорогой до ближайшего супермаркета, куда вы отправились за хлебушком, то тут можно обойтись и без дополнительного питания.

Если же поездка предполагает, что вы проведёте в дороге несколько часов, то запаситесь водой или изотоником и простым перекусом. Орехи и сухофрукты прекрасно утоляют голод, для этих целей также отлично подходят бананы, бублики и пряники.

От недостатка воды в первую очередь начинают страдать суставы, ещё до того, как вы почувствуете жажду.

Рекомендуется пить каждые 20 минут.

В велопоходе, помимо организованных завтраков, обедов и ужинов, участникам стоит вручить по пакету с перекусом, который каждый будет расходовать исходя из своих потребностей.

Мы наверняка уже не помним те впечатления и ощущения, когда мы учились ездить на велосипеде много лет назад. Мы не помним сложности, когда надо было повернуть или удержать равновесие. Многие забыли – сколько времени прошло, пока получилось уверенно ехать, поворачивать и тормозить. Добиться «двухколесной независимости» с первого раза практически невозможно и это в ваших силах дать возможность подопечному безболезненно освоить велосипед.

Одних лишь намерений и четких планов как научить кататься на велосипеде не всегда достаточно. Помогите новичкам ездить более уверенно и безопасно, избегая 7 главных ошибок при обучении.

Начинать на улице

Вы хотите от своего ученика, чтобы он чувствовал себя комфортно и расслабленно? Оживленная улица с автомобилями и высоким пешеходным трафиком – не лучшее место, где стоит начинать кататься. Выберите закрытую площадку, грунтовку, парк или большую свободную парковку, где ваш подопечный не будет отвлекаться на посторонние раздражающие факторы.

Использовать боковые колёса

Олдскульный вариант обучения детей ездить на велосипеде – это приделать сзади 2 маленьких колеса. Однако, сейчас набирает популярность обучение на беговеле. Не обязательно покупать для этого отдельный влеосипед – достаточно снять с вашего текущего велосипеда педали и опустить седло, чтобы ребенок сидя касался земли обеими ногами.

Научите вашего подопечного отталкиваться ногами и, балансируя на 2 колесах, проехать по прямой. Как только велосипедист научился хорошо балансировать, верните педали, поднимите седло и пробуйте крутить педали. Этот метод наиболее эффективен при обучении, так как в случае с тренировочными колёсами появляется большая «дыра» в навыке.

Учимся ездить на велосипеде, который не подходит по размеру

Безусловно, ваш подопечный не собирается участвовать в сложной гонке-многодневке или отправиться в сложный велосипедный поход. Тем не менее, это не значит, что для обучения ему подойдет любой велосипед.

Найдите подходящий велосипед по размеру и возрасту. Никто не хочет учиться на таком велосипеде, от которого мурашки по коже только от одной мысли: «как на него залезть и потом слезть?!».

Держите велосипед или подталкивайте сзади

Для многих детей это одно из самых главных воспоминаний, когда их учили кататься на велосипеде. Помните, как ваш папа бежал рядом с вами и обещал не отпускать, а потом резко толкал сзади и запускал вас вперёд, в неизведанное? Так делать нельзя! Любой бег рядом трясёт велосипед и мешает научить балансу, который ваш ученик должен освоить самостоятельно.

Заставляйте ехать быстрее, дальше, сильнее!

Постойте! Вы только что научили вашего ребенка, друга, жену или другого человека, открывающего для себя мир двухколесного транспорта, ездить на велосипеде, рулить, тормозить и крутить педали. Это не значит, что ваш подопечный в полной мере освоил велосипед и готов составить вам компанию на покатушке или выступать с вами в команде на велогонке.

Дайте вашему ученику попрактиковаться самостоятельно в своем темпе. Пусть он катается по парковке, парку, близлежащим простым трейлам со своей скоростью и учится контролировать велосипед. Не надо вытаскивать его на дорогу или накручивать большой километраж: всему своё время.    

Ставьте свои цели и следуйте плану

Этот пункт похож на предыдущий, но здесь следует заострить внимание на том, что вы не посещаете специальную велосекцию. Ваши поездки – это не тренировки, где вы занимаетесь с всё большим усложнением. Ваша цель – привить любовь к велодвижению, составить компанию и просто кататься в удовольствие, а не лимитировать поездки усложняющимся тренировочным планом.

Вы учите кататься на велосипеде, а не вылепливаете идеального по вашему мнению профессионального гонщика. Просто наслаждайтесь каждой поездкой: возможностью освоить новый навык и провести время вместе на велосипедах.

Забудьте, что это должно нравиться!  

Можно запросто расстроиться и потерять интерес, если ваши усилия не оправдываются и подопечный никак не может продвинуться вперёд. Будьте терпеливы и спокойны, превратите занятие в игру, чтобы становление нового велосипедиста прошло в доброжелательной и веселой обстановке. Учиться и учить ездить на велосипеде – не работа, это должно сопровождаться мотивацией и заслуженной наградой.   

17 велосипедных ошибок, которых следует избегать

Казалось бы, что сложного в том, чтобы ездить на велосипеде? Раз уж научился, этот навык останется с тобой на всю жизнь. Ведь верно? То, что это факт, – чистейшая правда! Но настоящая проблема не в этом, а в том, что многие неопытные велосипедисты-любители ездят на велосипеде неправильно!

Как такое возможно и как можно «неправильно» ездить на велосипеде, мы сейчас объясним, заодно расскажем о десяти наиболее распространенных ошибках, которые обычно допускают велосипедисты-новички, и методах их исправления. Крайне важно научиться ездить на велосипеде правильно, чтобы в дальнейшем сохранить и приумножить здоровье и развить в себе ряд физических качеств, занимаясь любимым делом, а не получать травмы из-за неверного использования инвентаря.

1. Высота седла

Помимо подкачанных шин, высота седла является одной из основных причин, по которым вы можете быть неэффективны как гонщик, так как седло, расположенное слишком высоко или слишком низко, означает, что сила от ног не будет доставляться до ведущего колеса максимально эффективно. Вместе с этим вы не сможете развить правильную частоту вращения педалей – каденс, что отразится не только на скорости, но и на суставах ваших ног. А это прямой путь к серьезным проблемам со здоровьем!

Чтобы выбрать правильную высоту седла, выполните следующие действия (так называемый «метод пятки»):

Поставьте велосипед возле стены и взберитесь на него;
Предварительно выставив примерную высоту седла, поставьте шатуны вертикально к земле. Поставьте на педаль в нижней точке ногу пяткой по центру педали;
Нога в таком положении должна быть практически полностью выпрямленной;
Если это не так, выставьте седло по нужно высоте, ориентируясь на сгиб в колене.

Теперь, когда вы будете педалировать в обычном положении ступни на педали, ваши ноги будут распрямляться так, как нужно – не до конца, лишь с небольшим сгибом, что позволит идеально педалировать, при этом не перенапрягая суставы.

Совет: и все же не бойтесь экспериментов! Если вам не совсем удобно в таком положении, можете выставить седло чуть выше или ниже – максимум на 1 сантиметр или около того. Хуже точно не станет!

И еще один метод проверки: подседельный штырь настроен правильно, если вы, сидя в седле, будете в состоянии коснуться земли пальцами ног с обеих сторон велосипеда. Заметим, что ноги не должны касаться поверхности полной ступней, но лишь носками.*

*Здесь и далее речь пойдет о шоссейных велосипедах и байках для кросс-кантри, а также разнообразных спортивных вариациях и ответвлениях этих типов велосипедов. Круизеры или трюковые велосипеды под эту категорию не подходят, у них седла настраиваются совершенно по-иному. Как и все остальное в этих велосипедах. Новичкам на них делать нечего!

2. Как подкрепляться перед велосоревнованиями

Вы наверняка знаете, что у спортсменов есть термин «второе дыхание» – физиологический эффект, который проявляется значительным увеличением физической работоспособности после сильного утомления на фоне выполнения интенсивной нагрузки. Обычно его применяют бегуны, лыжники, занимающиеся беговыми лыжами, и так далее.

Велосипедисты страдают от аналогичных проблем, в частности, это может произойти на любительских соревнованиях, веломарафонах, в триатлоне и других видах спортивных испытаний, в которых приходится выкладываться по полной или длительно находиться под нагрузкой, например в велопоходах.

Тем медленнее у начинающего спортсмена-любителя есть шанс не упасть в голодный обморок.

1. За 2-3 дня до соревнований в рационе следует использовать диету, богатую углеводами, употребляя при этом большее количество жидкости.

2. Овсяная каша, мюсли, макароны, рис и лишь немного протеинов: яйцо, рыба, творог или грудка индейки.

3. Знающие спортсмены утверждают, что за 40-30 минут до старта стоит съесть шоколадку (например, «Сникерс») или банан и выпить баночку энергетика. Это позволит высвободить дополнительную энергию, важную для последующей гонки.

4. Если гонка длится до часа, с собой брать ничего не нужно (только простую воду в бутылке). Если гонка будет многочасовой, еду и воду брать с собой обязательно! (если гонка закольцована, можно отдать провиант помощнику и по проезде мимо него брать нужное количество съестного (энергетические батончики, печенье, бананы) и воду). Энергетики или спортивные напитки с высоким содержанием углеводов – это вам подходит!

3. В поход или на длительную велопрогулку

Но даже отправляясь в простую велопрогулку, класть к себе запасы в портфель нужно! Набор по продуктам тот же, что и для велогонок, только количество может быть меньше или больше в зависимости от протяженности маршрута и времени года. В теплое время берите побольше воды и меньше съестного, ранней весной, осенью или если вы катаетесь зимой (есть и такие любители) можно взять воды меньше и чуть добавить углеводов.

4. Торможение в поворотах – нет!

Это очень распространенная велосипедная ошибка, причем не только среди новичков. Самый безопасный, эффективный, а главное правильный способ – это оттормозиться перед поворотом, а не в самой дуге. Так следует поступать и автомобилистам, и мотоциклистам, и трактористам, но именно велосипедисты из всех вышеперечисленных попадают в небольшие ДТП – попросту падают на бок чаще всего.

Чтобы безопасно затормозить, вы должны сделать это на подходе к повороту, убедившись, что вы тормозите мягко, но достаточно, чтобы замедлиться до точки входа на дугу поворота. В дождь или влажную погоду лучше начинать тормозить заранее, особенно если у вас стоят ободные тормоза, а не дисковые, поскольку тормозной путь увеличится на пару метров из-за снижения интенсивности торможения.

5. Что делать, если в повороте вы увидели препятствие?

Очень важный вопрос, к сожалению, почти не волнующий многих новичков. А вот опытных райдеров такая ситуация волнует или даже пугает. Предположим, закрытый скоростной поворот, вы влетаете в него на всей скорости и вдруг на траектории видите лежащее дерево! Что делать? Маневрировать? Тормозить-то нельзя!

Очень многое, а вернее – все, будет зависеть от условий сложившейся ситуации: скорость, удаленность препятствия, поверхность и качество сцепления, наличие обочины и так далее.

В некоторых случаях стоит свернуть, в других – перепрыгнуть через препятствие (техника называется «банни-хоп», но это уже для очень продвинутых райдеров), в третьих – затормозить… СТОП! Ведь тормозить нельзя?!

На самом деле тормозить нельзя в повороте, находясь под углом (закладывая велосипед в поворот); если распрямить на мгновение траекторию (то есть поставить велосипед прямо), то в этот момент тормозами пользоваться можно, но только очень интеллигентно и аккуратно! Траектория распрямится, но скорость при возможности проведения нескольких таких маневров с оттормаживанием упадет, что позволит либо сделать более резкий маневр по объезду, либо, по крайней мере, с небольшой скорости можно будет съехать с обочины, в кусты залететь в крайнем случае. Это явно лучше падения!

Но на самом деле практически всегда такой сценарий приводит к падению райдера. Даже опытному велосипедисту удержать велосипед очень непросто!

Поэтому совет здесь такой: не разгоняйся, если не видно, что в/за повороте (-ом).

6. Какие тормоза лучше выбрать – дисковые или ободные?

Раз уж про тормоза говорим, стоит ответить и на такой важный вопрос: какой тип тормозов лучше выбрать? Мощные дисковые или недорогие V-брейки, или, как их еще называют, ободные тормоза?

Во-первых, кто сказал, что дисковые тормоза мощнее V-brake? Все будет в первую очередь зависеть от качества (цены) тормозов. Некоторые качественные ободные тормоза, например фирмы Shimano, могут быть мощнее дисковых «середнячков».

Во-вторых, для обычных покатушек лучше ви-брейков ничего не придумали, ведь они:
дешевле;
меньше весят;
надежнее;
хорошо тормозят и имеют ряд других весомых преимуществ.

Поэтому, если вы новичок, лучше взять велосипед с ободными тормозами.

7. Сильно зажимать тормоза нельзя!

Наверное, любому новичку (неважно, когда он начал кататься на велосипеде – в 4 года или в 20 лет) обязательно нужно перелететь через руль во время торможения передним тормозом. Это очень важный опыт! Он хорошо учит относиться к торможению как к деликатному процессу, а не тумблеру вкл/выкл. Утрируем, конечно же, доводить до такого НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕЛЬЗЯ, в лучшем случае получите ссадины и ушибы, в худшем – разбитое лицо, сломанный нос или травмы шеи неизбежны!

Опасность резкого торможения заключается в потере контроля и устойчивости, что на скорости может действительно привести к трагическим последствиям.

Чтобы обеспечить безопасное торможение, вы должны смотреть далеко вперед, предвидеть развитие ситуации и оттормаживаться используя оба тормоза, но передний немного больше, чем задний. Так вы повысите стабильность.

8. Новый дорогой/дешевый или б/у байк?

Какой лучше купить велосипед для начала? На мой взгляд, лучше брать самый доступный из предлагаемых. Возможно даже, б/у вариант среднеценового сегмента. Это актуально для совсем новичков, которые не знают, чего именно хотят. Кто даст гарантию, что вы не забросите катание через месяц-другой? А хорошие велосипеды нынче дороги, ценники начинаются от 60 тысяч минимум и выше!

trial-sport.ru

Но поскольку велосипед не столь популярен, как iPhone, продавать даже немного б/у экземпляр вы будете, скорее всего, долго за ту сумму, за которую хотите продать. Придется снижаться и продавать с большой финансовой потерей. Оно вам нужно?

9. Лучше качественный подержанный велосипед, чем плохой новый

Да, именно так, но берите с собой знающего человека. Реально знающего, в противном случае вам продадут хлам!

10. Когда лучше покупать велосипед?

В межсезонье. С конца осени по март. Как новые, так и б/у велики в это время продаются с большими скидками. То же самое касается запчастей.

11. Что брать в поездку с собой из инструментов?

Отправляясь в дорогу, обязательно берите с собой небольшой набор из:

заплаток для камеры (набор с клеем);
небольшого насоса (можно CO2-вариант);
рожкового или накидного ключей, одного или двух (14 и 15 мм – наиболее распространенные размеры);
1 новую камеру, можно без упаковки, она так меньше места занимает;
мультитул с набором шестигранников.

Набор кажется весомым, но на самом деле он не занимает много места в небольшом рюкзаке.

Важно! Не кладите ключи и другой инструмент в карманы. При падении о них можно пораниться!

12. Плохое обслуживание велосипеда

Опять же, это базовая информация, но она важна как с точки зрения удобства эксплуатации, так и с точки зрения безопасности. Заведите привычку регулярно проверять свой велосипед и поддерживать его в исправном состоянии.

Запомните, что велосипед – это такая же машина, как и автомобиль, в нем также происходят поломки, и на нем также можно разбиться, вплоть до фатального исхода. Поэтому привыкайте протягивать все винты, болты, гайки. Проверять раму на наличие трещин, обслуживать вилку, заменять смазку во втулках, проверять давление в шинах, регулярно очищать и смазывать цепь и так далее.

Только так ваш двухколесный железный конь прослужит вам долгие годы и не подведет. Не умеете? Обратитесь к профессионалам! www.yandex.ru

Не желаете тратить деньги? Учитесь обслуживать самостоятельно.

13. Скрипучая цепь

Еще пару слов о цепи. Ею действительно пренебрегают многие новички.

Мало того что скрипучая цепь может привести в бешенство вас и ваших друзей, с кем катаетесь, она также может стать причиной серьезных трат и оказаться источником травмоопасности.

Во-первых, необслуженная цепь (грязная, без смазки) не только сама изнашивается быстрее, так еще и зубцы на звездах «съедает». А значит, есть серьезная проблема: придется досрочно менять кассету – задние звездочки.

Во-вторых, грязная старая цепь может порваться под нагрузкой. Обычно это случается на подъеме, во время интенсивного педалирования, когда на шатуны и цепь приходится пиковая нагрузка. Полет ездока может быть очень эффектным и чаще всего крайне болезненным.

Как минимум чистите цепь специальным очистителем несколько раз в две недели и смазывайте специальной смазкой. Она скажет вам спасибо!

14. Неэффективное использование скоростей

Не забываем пользоваться многоскоростной трансмиссией. В подъем едем на облегченной передаче, на плоскости – на средней, на спуске для достижения максимальной скорости – на высокой передаче.

Кратко, «легкая передача» – это такое соотношение звездочек спереди и сзади, которое позволяет педалям крутиться легко, но с малой максимальной скоростью. «Тяжелая передача» позволит разогнаться до серьезных скоростей, вплоть до 50-60 км/ч на шоссейниках, но ехать на ней очень тяжело. В особенности поддерживая правильный каденс.

Принцип работы велосипедной трансмиссии

15. Важно поддерживать ритм вращения педалей (каденс)

Каденс велосипедиста (педаляж) – частота вращения педалей в единицу времени (об/мин).

В качестве ориентира предлагается, что на ровной поверхности вы должны стремиться поддерживать частоту вращения 70-90 об/мин (обороты педалей в минуту). Чем они ниже и чем более сильное усилие вы будете передавать на шатуны, тем быстрее вы «убьете» свои колени.

Как определить каденс? Можно считать про себя обороты, засекая 15-20-секундные отрезки, и высчитать обороты за 1 минуту, а можно купить велокомпьютер с датчиком каденса. Так или иначе, его знать и придерживаться вы должны.

16. Неподходящая одежда

Это еще один элемент, необходимый для комфортной езды на велосипеде, о котором многие новички не знают.

Не переусердствуйте с одеждой в теплое время года, помните, что при педалировании ваше тело будет вырабатывать много энергии и тепла, поэтому переутепляться не нужно – лишь перегрузите сердце.

Если катание происходит в холодное время года, следуйте принципу капусты: прилегающая к телу одежда: хлопок, впитывающий влагу от тела, теплый слой из пропускающей воздух ткани и легкая, но плотная куртка или безрукавка.

Возможно, в будущем, когда поймете, что катание на велосипеде – это ваше, вы приобретете и специализированную велоформу: лайкровые велошорты с мягкой прокладкой и футболку из потопроводящего материала…

17. Большие километражи пробега в первый сезон

Даже когда вы отрегулировали седло, смазали цепь, настроили велосипед, научились правильно тормозить и обзавелись нужной для интенсивного спорта одеждой, не начинайте поездки со слишком больших расстояний.

Не стоит пытаться с наскока брать 100-150 километров в первые недели. Растяните процесс увеличения километража на месяцы, начав с 30-40 км в первый день своего выезда или того меньше. Все будет зависеть от типа велосипеда. На шоссейнике вы проедете больше, на трейловом велосипеде со злыми массивными покрышками и подвеской – меньше.

Главное – ставить перед собой новые цели, увеличивая километраж. Понемногу, по чуть-чуть.

Я был велосипедистом много лет и, как и все, я учился на своих ошибках. Теперь я написал этот полезный совет, чтобы вы тоже могли учиться на моих ошибках. От отсутствия подходящего комплекта до неправильной настройки и обслуживания велосипеда — существует множество ловушек, с которыми сталкивается заядлый велосипедист. И куча выбоин, если уж на то пошло. Я ничего не могу поделать с ямами на дороге, но, надеюсь, прочитав это, вы сможете избежать некоторых из наиболее распространенных ошибок, которые совершает каждый велосипедист.

Занятие новым видом спорта похоже на изучение нового языка, и это, безусловно, относится к велоспорту. Покупка лучшего шоссейного велосипеда — это только начало. Вам придется разобраться со сложным набором привычек, ритуалов и обычаев, поэтому, конечно, на этом пути будут ошибки, особенно если у вас нет клуба или друзей, которые могли бы вам помочь.

Вот 8 наиболее распространенных ловушек, с которыми сталкивается начинающий велосипедист, чтобы вы могли их избежать. Не волнуйся; мы все сделали их. Если вы более расслабленный велосипедист, вы также можете узнать об ошибках, которые все совершают с электровелосипедами.

1. Отсутствие запасных частей

(Изображение предоставлено Гетти)

Есть несколько жизненно важных предметов, которые вам нужно носить с собой ВСЕ ВРЕМЯ на случай, если вы сломаетесь. В верхней части списка находится цепной инструмент. НИКОГДА не выходите из дома без него. Они будут установлены на многих мультитулах, но если у вас их нет, вы можете купить приличный инструмент довольно дешево. Это важно, потому что, если цепь лопнет, ваш велосипед перестанет быть велосипедом и станет двухколесной тележкой.

Почти так же необходимы запасная камера, насос, манипуляторы и заплатки. Запасная трубка — еще один страховой полис, позволяющий избежать длительной прогулки. В качестве альтернативы в настоящее время очень популярны бескамерные шины — они заполнены герметиком, который может повторно загерметизировать и доставить вас домой. Хотя имейте в виду, что даже бескамерные покрышки не выдержат, если из них выдернут большой кусок.

Другие полезные вещи — это вышеупомянутый мультитул, пара стяжек, немного денег и, конечно же, телефон.

2. Не одеваться по обстоятельствам

(Изображение предоставлено Гетти)

Если вы новичок в езде на велосипеде, то полная экипировка для любых условий потребует больших вложений. Большинство гонщиков займутся спортом летом и купят классическую майку и шорты из лайкры, потому что именно так велосипедист выглядит на Тур де Франс, работа сделана.

Когда температура упадет, вы действительно начнете страдать, если не купите пару хороших теплых колготок, зимнюю куртку и перчатки. Нет необходимости тратить целое состояние, но во избежание переохлаждения необходима правильная одежда, особенно в сырую погоду. Если есть вероятность дождя или если вы направляетесь на большую высоту, где погода может измениться в одно мгновение, ВСЕГДА носите с собой легкую куртку, на всякий случай. Ношение зонтика, как показано выше, нет что-то я рекомендую.

3. Недостаточное количество еды и питья

(Изображение предоставлено: Getty Images/Томас Толструп)

Ешьте до того, как проголодаетесь, и пейте до того, как почувствуете жажду. Помните об этом. Если вы собираетесь в долгую поездку, и между городами будут значительные расстояния, всегда берите с собой немного еды. Продолжайте есть и пить, пока вы идете, чтобы поддерживать свои мышечные запасы, потому что, если ваше тело исчерпает топливо, и вы получите то, что называется «бонк», вы просто остановитесь. Также известный как «удар о стену», «взрыв» или «голодный стук», после удара бонка требуется много времени, чтобы восстановиться, превращая оставшуюся часть вашей поездки в чистилище.

4. Неправильная установка высоты седла

(Изображение предоставлено Гетти)

В детстве вы, вероятно, устанавливали высоту седла, проверяя, сможете ли вы сесть на него и по-прежнему касаться земли ногами. Это было бы нормально для кручения на Grifter, но есть гораздо больше научных знаний, которые помогут вам правильно расположить ваше сиденье.

Самая распространенная ошибка — слишком высоко ставить седло. Хотя вы по-прежнему сможете крутить педали, это приведет к слишком большому движению бедер и чрезмерному давлению на колени.

Два простых способа правильно установить высоту — это использовать метод Лемонда, который заключается в умножении внутреннего измерения ноги на 0,883 и получении расстояния от центра шатуна до верха седла.

В качестве альтернативы, просто сядьте на велосипед с педалью в самом нижнем положении и положите на нее пятку — не подушечку стопы, а вытянутую пятку. Если вы можете просто коснитесь его, тогда ваше седло будет примерно правильной высоты.

5. Не чистить велосипед в плохую погоду

(Изображение предоставлено Гетти)

После мокрой поездки, особенно зимой, когда дороги покрыты солью и песком, как бы вы ни устали и несчастны по возвращении домой, сразу же наберите ведро горячей мыльной воды и помойте машину. Вам не нужно возвращать свой велосипед в состояние выставочного зала, просто удалите всю грязь. Затем иди разберись, прежде чем вернуться, чтобы еще раз поосторожнее и смазать цепь маслом.

Позаботьтесь о своем комплекте, и он позаботится о вас.

6. Круглый год ездить на карбоновом велосипеде стоимостью 10 000 фунтов стерлингов.

(Изображение предоставлено Тимом де Ваеле/Getty Images)

Искушение сильное. У вас есть красивый велосипед с потрясающими карбоновыми колесами, и вы хотите кататься каждый день, но если вы хотите, остаться красиво, тогда вам нужно запереть его, завернув в теплое одеяло в зимние месяцы. Приобретение дешевого тяжелого зимнего велосипеда С БРЫЗГОВИКАМИ продлит срок службы вашего лучшего велосипеда, а также сделает вас более социально приемлемым в групповых поездках по выходным. Помните: карбоновые колеса для лета, брызговики для зимы.

7. Слишком большая передача

(Изображение предоставлено Гетти)

Легче крутить маленькую шестеренку, чем толкать большую. Факт. Если вы ездите на шоссейном велосипеде, скорее всего, или даже на большинстве гибридов, скорее всего, ваш велосипед будет иметь как минимум 16 передач, так что используйте их. Не трудитесь на огромной передаче в гору или против ветра, если вы можете облегчить себе жизнь, потому что вращение требует меньше энергии и меньше повреждает мышцы.

Мы, конечно, все разные, и некоторые люди предпочитают крутить чуть более высокую передачу, чем другие, но, как правило, особенно если вы собираетесь в длительную поездку, вы дольше будете оставаться в лучшей форме, если будете крутить педали быстрее и не будете крутить педали. т молоть.

(Изображение предоставлено Рафой)

И последнее, но не менее важное… Может показаться совершенно нормальным носить брюки под велосипедными шортами. Я имею в виду, ты всегда носишь брюки под стандартными шортами, верно? Но нет, это одна из первых ошибок, которую допускают все гонщики. Для комфорта и предотвращения натирания мягкая подкладка или замша, вшитая в велосипедные шорты, прилегает к коже, что делает обязательным, как они говорят, «коммандос».

Это совершенно очевидно, когда вы видите всадника в трусах под лайкрой, так как они будут выпирать и собираться, разрушая гладкие линии обтягивающей ткани поверх них. Так что, если вы заметите кого-то в таком образе, пожалуйста, вежливо сообщите им об их ошибке.

• Исправьте свои пути!
• Ошибки, которые все совершают с холодильниками с морозильной камерой (и холодильниками, и морозильниками)
• Ошибки, которые совершают все с пылесосами
• Ошибки, которые совершает каждый с кофемашиной
• Ошибки, которые совершают все с Le Creuset и другими кастрюлями премиум-класса
• Ошибки, которые все совершают с фритюрницами
• Ошибки, которые все совершают с ебайками

11.10.2017

Многие люди садятся не велосипед, даже не задумываясь о том, что они могут совершать различного рода ошибки при езде. Конечно же, такое несерьезное отношение нередко приводит к неприятным ситуациям. Мы хотим рассказать о самых распространенных ошибках, чтобы наши читатели не совершали их в будущем.

№1. Незнание правил дорожного движения.

Людям кажется, что если они едут на велосипеде, то вовсе не должны знать ПДД в отличие от тех, кто передвигается на автомобиле. Поэтому нередко можно увидеть велосипедистов, которые едут на огромной скорости в потоке машин по проезжей части. Часть их низ руководствуется правилом, которое гласит, что человек на велосипеде не должен выезжать дальше одного метра от края проезжей части. Но оно работает только тогда, когда отсутствует тротуар, пешеходная дорожка или же обочина. И многие, почему-то, об этом забывают. Или вовсе этого не знают. А незнание не освобождает от ответственности, поэтому за подобные действия можно получить штраф.

№2. Плохо отрегулированное сиденье.

Те, кто любят опускать седло очень низко, жмут на педали с большой силой, чем это необходимо. Поэтому по истечении времени у них начинают болеть колени. Чтобы этих проблем не возникало, важно регулировать сиденье правильно.

№3. Только один тормоз.

Если велосипед оснащен двумя ручными тормозами, то так и должно быть. Некоторые этого не понимают или относятся к конструкции несерьезно. Конечно, на ровной дороге, когда движение на велосипеде не слишком скоростное, можно использовать лишь один тормоз – задний. Но делать это нужно аккуратно. А вот в ситуациях, когда требуется тормозить на спуске, важно использовать оба тормоза! В первую очередь это делается для своей же безопасности. А еще для эффективного торможения.

№4. Слишком сильное нажатие на тормоза.

Бывают ситуации, когда велосипедисты (в основном новички), видя перед собой препятствие на дороге, начинают нажимать тормоза с невиданной силой. Да, это делается неосознанно, но такое отношение может привести к проблемам с безопасностью. К тому же, это совсем бесполезно. Важно контролировать себя и плавно нажимать на тормоза, которые не подведут в самых разных ситуациях, если они в рабочем состоянии.

№5. Нежелание пить воду.

Иногда встречаются люди, которые очень редко пьют во время поездки на велосипеде. Однако после ее окончания, они набрасываются на воду и резко выпивают ее до последней капли. Люди, не знающие свой организм, делают так и не считают, что в этом есть проблема. А она есть, потому что во время поездок на человеческое тело ложится довольно серьезная нагрузка. И без воды организм просто обезвоживается. Кроме того, резко и залпом пить воду не рекомендовано, потому что это действие негативно влияет на сердце. Оптимальный вариант – пить чуть-чуть до, во время и после поездки.

№6. Перенос веса вперед при торможении.

Если впереди виден крутой спуск, вовсе не значит, что нужно зажимать тормоз и подаваться вперед всем телом. Потому что это ведет к риску оказаться на земле и катиться по ней буквально кубарем вслед за своим транспортным средством. Важно помнить, что в таких ситуациях, когда кажется, что контроль теряется, нужно оставить одну ногу на педаль, перенести вес назад и лечь животом на сиденье. Второй ногой при этом необходимо тормозить. Эти движения помогут обезопасить себя и затормозить без плохих последствий.

№7. Преодоление препятствий сидя.

В силу лени или незнания, люди часто заезжают на бордюры, не приподнимаясь с седла. Это проводит к отбитому копчику и появлению знаменитой восьмерки на заднем колесе. Желательно обучиться технике подпрыгивания на велосипеде, чтобы легко и аккуратно заезжать на бордюры. Но если этого делать не хочется, можно просто сбросить скорость, рывком поднять переднее колесо велосипеда и немного приподняться над сиденьем.

№8. Смотреть лишь вперед.

Понятно, что велосипедист обязан смотреть вперед. Но ведь не только туда. Особенно на дорогах с большой загруженностью. Ситуации на них могут меняться каждую секунду, поэтому важно все держать под контролем. Бегущие дети, животные, едущие машины – все это может внезапно появиться, откуда угодно. Поэтому лучше всегда смотреть по сторонам, особенно при подъезде к пересечению дорог. Ведь лучше лишний раз увидеть, что дорога свободна, чем ехать, не смотря по сторонам, и нарваться на ДТП.