Ошибки навески мтз 3022 - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

Устранение неисправностей по системе пуска двигателя — Схема №1

Нет запуска двигателя: при повороте ключа выключателя стартера и приборов (SA10) во второе нефиксированное положение не срабатывает реле стартера (К4), приборы щитка функционируют – необходимо выполнить следующее:

Убедиться, что рычаг переключения диапазонов находится в нейтрали;
Проверить тестером либо контрольной лампой наличие напряжения на контакте «50» выключателя (SA10) при повороте ключа во второе нефиксированное положение (рис. 22). Если напряжения нет проверить исправность выключателя, в случае необходимости – заменить.
Если напряжение есть, проверить наличие напряжения на «85» контакте реле стартера (К4) (рис. 13). При отсутствии напряжения – устранить обрыв в цепи от реле к выключателю (SA10).
При наличии напряжения проверить наличие «минуса» на «86» контакте реле стартера. При отсутствии – проверить целостность цепи от реле до выключателя (SB3) (рис. 9). В случае обрыва – устранить.
Если обрыва нет – проверить исправность выключателя (SB3). При нажатии на шток (шарик) выключателя – контакты должны замыкаться.
При наличии напряжения питания и «минуса» на катушке реле стартера (К4) – замените реле стартера.

Нет запуска двигателя: не включается стартер при повороте ключа выключателя стартера и приборов (SA10), реле стартера (К4) срабатывает – необходимо выполнить следующее:

Проверить наличие напряжения 24В на силовой клемме стартера («30»). При отсутствии напряжения – проверить подключение силовых проводов на АКБ (GB1 и GB2) (рис. 42).
При наличии напряжения 24В – проверить целостность цепей (оранжевый и зелёный провода сечением 2,5 мм²) от реле стартера (К4) к силовым контактам («30» и «50») втягивающей обмотки стартера. При отсутствии напряжения 24В – устранить обрыв.
При исправных цепях – проведите ремонт стартера.

Нет запуска двигателя: стартер крутит, но не хватает пускового момента – необходимо выполнить следующее:

Проверить техническое состояние двух АКБ (напряжение на силовых выводах, уровень электролита, плотность электролита).

Для информации: напряжение нормально заряженной батареи – 12,6В; уровень электролита – на 10-15мм выше пластин АКБ; плотность заряженной батареи – 1,27г/см³.

Проверить надежность подключения силовых проводов к выводам АКБ. Важно: не допускается прослабленное крепление проводов на выводах АКБ и силовых клеммах («50» и «30») стартера.
Проверить состояние выводов АКБ на наличие окисления (белого, зелёного налёта).

Для информации: при наличии налёта – зачисть выводы наждачной бумагой, надёжно закрепить силовые провода на выводах АКБ, места соединений смазать техническим вазелином.

Устранение неисправностей по системе запуска электронной системы управления двигателем (ЭСУД) — Схема №2

Нет запуска двигателя: стартер крутит нормально, на дисплее (на правой боковой стойке кабины) отображается сообщение неисправности об отсутствие питания блока двигателя– необходимо выполнить следующее:

Проверить подключение силовых проводов питания блока (БКЗ) и электроники двигателя (ЭСУД) (рис. 1):

— на силовую клемму «-» АКБ GB2 (чёрный провод – питания «-» на шпильку крепления «массы» в БКЗ);

— на блоке предохранителей (F1):

а) предохранитель «80А» (красный провод – сигнал «+12В» после выключателя массы (QS1) на шпильку крепления «+ВМ» в БКЗ);

б) предохранитель «30А» (зелёный провод – сигнал «+12В» с АКБ GB2 на шпильку крепления «+АК» в БКЗ).

Для информации: при наличии всех подключения на блоке (БКЗ) должны светиться светодиоды зелёного цвета («+АК» и «+ВМ»).

Проверить положение переключателя в блоке БКЗ – должен быть во «II» положении для двигателя Deutz.
Проверить наличие напряжения на фиолетовом проводе «74-Ф» в жгуте щитка приборов после предохранителя «А» (15А) в правом блоке предохранителей F5, расположенном внизу под рулевой колонкой под пластмассовой накладкой (рис. 14), а также в 9-ти контактном разъёме жгута по кабине (рис. 20). При отсутствии – устранить обрыв.
При наличии напряжения, проверить наличие указанного напряжения на контакте «№1» разъёма (Х1) блока коммутации и защиты в боковом пульте трактора. При отсутствии – устранить обрыв.
При наличии напряжения – проверить исправность реле К1 и К3 в блоке (БКЗ) путём замены на заведомо исправное.
При наличии других сообщений неисправности на дисплее – устранить, либо обратиться к дилеру.

Устранение неисправностей по системе электроснабжения — Схема №3

Для информации: от установленного в чёрном ящике на двигателе распределительного блока (F4) через два силовых предохранителя «80А» и «60А» (рис. 10) питаются электроэнергией следующие потребители:

От «80А» предохранителя следующие потребители крыши: 2 передние рабочие фары, 4 задние рабочие фары, задний стеклоочиститель и омыватель, фонари автопоезда, маяк сигнальный, плафон освещения кабины, электродвигатель кондиционера.

От «60А» предохранителя следующие потребители щитка приборов: габаритные фонари, освещение приборов, дорожные фары (ближний и дальний свет), стоп-сигнальные огни, передний стеклоочиститель и омыватель, аварийная световая сигнализация (аварийка), питание разъёма сельхоз розетки для подключения переноски, звукового сигнала. Также потребители бокового пульта, работающие после запуска двигателя по сигналу с клеммы «Д» генератора: ПНУ, ЗНУ, БПО ГНСЮ, силовая розетка бокового пульта «25А» (предохранитель F18).

Не работают потребители щитка приборов при повороте ключа выключателя стартера и приборов (SA10) в «I» положение, «масса» включена – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «А» (30А) в блоке предохранителей в чёрном ящике на двигателе (F3) (рис. 11). Перегоревший предохранитель заменить.
Проверить наличие напряжения на зелёном проводе «1д-З». Если напряжения нет – проверить целостность предохранителя «80А» в блоке предохранителей (F1), расположенном в аккумуляторном ящике (рис. 1). Перегоревший предохранитель заменить.
Если предохранитель целый проверить наличие напряжения после предохранителя. При отсутствии – прозвонить силовые контакты «1», «2» и «4» выключателя «массы» (QS1) (рис. 8). При наличии обрыва – заменить выключатель.
При наличии напряжения на «4» контакте прозвонить всю цепь до контактов «30» и «19» выключателя стартера и приборов (SA10) на наличие обрыва (рис. 22). Обрыв при наличии устранить.
При наличии напряжения на указанных контактах проверить наличие напряжения на контакте «58» (ключ выключателя в «I» положении). Если напряжения нет – замените выключатель SA10.
При наличии напряжения на контакте «58» проверить цепи питания от выключателя до неработающего потребителя в соответствии с приведенной схемой №19.

Устранение неисправностей по работе свечей накаливания — Схема №4

Для информации: установленный в чёрном ящике на двигателе блок управления свечами накаливания (КТ1) (рис. 13) задаёт режим работы свечей накаливания (А2). Подача питания на свечи идет через силовое реле свечей накаливания (К1) (рис. 5). При этом на свечи подаётся напряжение 24В (то же, что и на стартер). Силовые питающие провода на свечи имеют навесные предохранители по 25А. Каждый защищает цепь питания трёх свечей.

Алгоритм работы свечей накаливания

При повороте ключа выключателя стартера и приборов (SA10) (рис. 22) из «0» в «II» положение за время менее 2-х секунд, блок управления свечами накаливания не даёт команды силовому реле на замыкание и подачи напряжения на свечи. Т.е. свечи не включаются. Сигнальная лампа оранжевого цвета (символ «спираль») в блоке контрольных ламп (HG1) не загорается.
При повороте ключа выключателя стартера и приборов (SA10) из «0» в «II» положение за время более 2-х секунд, блок управления свечами накаливания даёт команды силовому реле на замыкание и подачи напряжения на свечи. Т.е. при нахождении ключа в «I» положении свечи включаются на прогрев. Сигнальная лампа в блоке контрольных ламп (HG1) горит 15-20 секунд, затем переходит в режим прерывистого свечения на 15-20 секунд. Затем гаснет.

2.1 Если повернуть ключ во «II» положение во время свечении лампочки (постоянного либо прерывистого), то свечи накаливания будут работать 3 минуты после пуска двигателя.

2.2 Если повернуть ключ во «II» положение при погасшей лампочке, то свечи накаливания работать не будут после пуска двигателя.

Указанный алгоритм работы свечей предполагает самостоятельное управление водителем свечами накаливания. Желательно это учитывать и не запускать свечи в тёплое время года (температура окружающего воздуха либо двигателя более 5 °С). Возможно, также на это время извлечь силовые предохранители (25А), расположенные на силовых проводах. При этом не следует обращать внимание на свечение сигнальной лампы в блоке контрольных ламп (HG1), которая сигнализирует об отсутствии напряжения 24В на свечах.

Алгоритм диагностики работы свечей накаливания

Частое прерывистое свечение сигнальной лампы (3 раза в секунду) – говорит о коротком замыкании: либо в силовом проводе, либо короткое замыкание в свече накаливания (А2), либо залипло реле свечей (К1) и напряжение на свечах присутствует больше, чем необходимо по алгоритму работы задаваемому блоком (КТ1). Необходимо устранить неисправность.
Редкое прерывистое свечение сигнальной лампы (1 раз в 2 секунды) – говорит об отсутствии напряжения питания на свечах (А2): возможно не сработало реле свечей (К1), либо обрыв в питающих проводах, перегорели предохранители (25А), либо не подсоединён чёрный провод (15з-Ч, «7» контакт блока КТ1) на шпильку подключения силового провода на крышке блока цилиндров (рис. 6), либо на силовом контакте «30» реле свечей (К1). Необходимо устранить неисправность.

Не включается сигнальная лампа работы свечей накаливания в блоке контрольных ламп (HG1) при повороте ключа выключателя стартера и приборов (SA10) в «I» положение – необходимо выполнить следующее:

Проверить наличие минуса на блоке HG1(«13» контакт фиолетовый провод «15д-Ф»). Если есть, проверить наличие напряжения на блоке HG1 («2» контакт желто-чёрный провод «30а-ЖЧ»). При отсутствии напряжения устранить обрыв.
При наличии напряжения и минуса на блоке HG1 и неработающей лампе – замените блок HG1.
Если минуса на фиолетовом проводе «15д-Ф» нет, проверить наличие в разъеме (XS7.1) подключения блока БУСН (КТ1): напряжения на желтом проводе «2в-Ж» («5» контакт), минуса на голубом проводе «50а-Г» («6» контакт), напряжения на красном проводе «7б-К» («4» контакт) при повороте ключа выключателя SA10 во «II» нефиксированное положение. Будьте осторожны при пуске двигателя.
Если указанных сигналов нет – устранить обрывы в цепях. Если обрывов нет, проверить целостность цепи по фиолетовому проводу «15е-Ф» и «15д-Ф». При наличии обрыва – устранить.
Если цепь исправна – замените блок (КТ1).

Если при повороте ключа выключателя стартера и приборов (SA10) в «I» положение сигнальная лампа диагностики работы свечей накаливания в блоке HG1 прерывисто горит чаще обычного – необходимо выполнить проверки согласно указанному ранее алгоритму диагностики работы свечей:

Проверить силовую цепь от реле свечей (К1) («87» контакт) до свечей накаливания (А2) на наличие короткого замыкания (КЗ) на корпус трактора.
Прозвонить мультиметром свечи (А2) на наличие КЗ. Сопротивление исправной свечи должно быть 2…3 Ом. Если сопротивление равно 0 Ом – заменить короткозамкнутую свечу.
Проверить навесные предохранители «25А». Перегоревшие заменить, предварительно устранив КЗ в цепи питания свечей.
Проверить на залипание силовых контактов («87» и «30») реле свечей (К1). На «87» контакте не должно быть напряжение 24В при выключенных приборах (ключ в «0» положении). Залипшее реле разобрать, рассоединить силовые контакты, зачистить. Если восстановить не удалось – заменить реле (К1).

Если при повороте ключа выключателя стартера и приборов (SA10) в «I» положение сигнальная лампа диагностики работы свечей накаливания в блоке HG1 прерывисто горит реже обычного – необходимо выполнить проверки согласно указанному ранее алгоритму диагностики работы свечей:

Проверить наличие напряжения 24В на чёрном проводе «15з-Ч» («7» контакт блока КТ1). При отсутствии – устранить обрыв.
Проверить навесные предохранители «25А». Перегоревшие заменить, предварительно устранив КЗ цепи питания свечей.

Устранение неисправностей по работе системы зарядки — Схема №5

Информация: на тракторе установлены две АКБ — GB1 и GB2 (120Аh 12 В). Батарея GB2 питает потребители электроэнергии на тракторе до запуска двигателя. На запущенном двигателе генератор G1 обеспечивает потребители необходимой мощностью (током), дает зарядку для аккумуляторной батареи GB2 (14В), а также питает преобразователь напряжения (UZ1) (клемма «-Б2» 14В). Аккумуляторная батарея GB1 заряжается от преобразователя (UZ1) (клемма «+Б2» 28В рис. 4 и 7).

Алгоритм работы преобразователя

Преобразователь начинает работать при наличии сигнала (12-14В) с клеммы «Д» генератора G1 (розовый провод «4б-Р») на контакте «Д» UZ1. На клемму преобразователя «-Б2» поступает напряжение с силовой клеммы «+14В» генератора (G1). С клеммы «+Б2» удвоенное напряжение генератора поступает непосредственно на «+» клемму батареи GB1 (либо через силовую цепь — «30» контакт реле стартера на «+» клемму батареи GB1).

Максимальный ток зарядки с клеммы преобразователя UZ1«+Б2» — 8А. В зависимости от степени зарядки батареи (GB1) ток падает от 8А до минимального значения – десятки мА.

В первоначальный момент запуска генератора при разряженной батарее (GB1) ток зарядки будет максимальным, при этом напряжение на клеммах («+» и «-») батареи (GB1) может быть равно напряжению самой АКБ (12,6 В). По мере заряда батареи (GB1) напряжение на её клеммах будет расти до напряжения генератора (13,5-14,2В). Измеренное напряжение на клеммах батареи (GB1) должно примерно равняться напряжению на клеммах батареи (GB2), а именно напряжению генератора. Если имеется большая разность между напряжениями после некоторого времени работы трактора, необходимо проверить силовые цепи генератора, преобразователя, АКБ на наличие большого падения напряжения. При наличии – устранить.

Если АКБ сильно разряжены, необходимо восстановить их работоспособность на зарядной станции (от зарядного устройства).

В процессе работы трактора при необходимости (в зависимости от состояния АКБ) можно периодически менять батареи местами, чтобы обе могли заряжаться от генератора. АКБ от генератора быстрее пополняет израсходованный в процессе пуска двигателя заряд, чем от преобразователя, т.к. ток преобразователя ограничен пределом в 8А. Периодичность перемены батарей местами связана с условиями работы трактора: количество часов работы на номинальных оборотах двигателя, запуск трактора при низких температурах (включение свечей накаливания). Периодичность определяется экспериментально исходя из технического состояния АКБ (смотри пояснения к схеме №1).

Также одним из способов контроля работы преобразователя является сигнальная лампа (красного цвета) в указателе напряжения комбинации приборов (Р2). Связь с сигнальной лампой осуществляется чёрно-оранжевым проводом («79б-ЧО», «79а-ЧО», «79-ЧО»), подключенным через двухконтактную колодку (ХР2.4) к контакту «К» преобразователя. При работающем двигателе лампа не должна гореть (преобразователь работает).

Основные неисправности, связанные с работой преобразователя и методы устранения:

1. Не работает генератор (G1), нет сигнала с клеммы «Д». Проверить натяжение ремня генератора и замерить мультиметром напряжения на силовой «+14В» или «В+» и «Д» клеммах генератора (от 13,5 до 15 В). При отсутствии напряжения отремонтировать или заменить генератор.

2. Нет надёжной «массы» на корпусе преобразователя UZ1. Убедиться в надежном соединении голубого провода «50в-Г» с корпусом преобразователя и корпусом трактора.

3. Проверить предохранитель номиналом «20А» в корпусе преобразователя (UZ1). Перегоревший — заменить. Убедиться также, что предохранитель и гнезда посадочного места под предохранитель на преобразователе не окислены (возможно, требуется зачистить контакты).

4. Напряжение в бортовой сети либо меньше 12,4В, либо больше 15,6В. Преобразователь отключается, т.к. при низком напряжении зарядки АКБ не будет, при высоком напряжении – возможен выход из строя преобразователя.

5. Перегрев преобразователь при температуре более 110 °С. Преобразователь отключается, чтобы исключить выход его из строя.

6. Проверить работу преобразователя можно путём включения взамен предохранителя «20А» мультиметра в режиме измерения тока (диапазон измерения 20А), либо включения мультиметра в режиме измерения тока (диапазон измерения 10А) в цепь между клеммой «+Б2» и «+» клеммой GB1 для измерения тока зарядки.

Для информации: если сигнальная лампа в указателе напряжения комбинации приборов горит при работающем двигателе, то это может также свидетельствовать о том, что ток зарядки АКБ GB1 с клеммы «+Б2» преобразователя менее 0,5-0,15А (предел тока, при котором отключается преобразователь). Также причиной низкого зарядного тока может быть плохой контакт в цепи зарядки.

1. При работающем генераторе стрелка указателя напряжения в бортовой сети комбинации приборов (Р2) показывает напряжение не более 12,6В – необходимо выполнить следующее:

Для информации: стрелка указателя напряжения в бортовой сети показывает то напряжение, которое присутствует в цепи питания прибора («9» контакт 9-ти контактного разъёма (XS9.5) – жёлто-чёрный провод «30б-ЖЧ»).

Проверить состояние ремня генератора. Ослабленный ремень натянуть.
Замерить мультиметром напряжение на силовой клемме «+14В» или «+В» генератора G1 (должно быть в диапазоне от 13 до +15В). Если ниже 13В проверить цепь возбуждения генератора: клемма «58» выключателя стартера и приборов (SA10), диод (VD1), желтые провода «2а-Ж», «2д-Ж» и «2б-Ж», резистор (R1),розовый провод «4-Р», клемма «Д» генератора.

Для информации: резистор (R1) необходим для питания клеммы «Д» генератора напряжение 1-1,5В (для возбуждения генератора) (рис. 2). Диод (VD1) необходим для блокировки обратного напряжения с клеммы «Д» генератора при глушении двигателя, чтобы отключить сигнальное напряжение с ЭСУД.

Если диод, резистор пробиты заменить их. Проверку необходимо проводить, используя мультиметр в режиме измерения сопротивления. При этом исправный резистор должен иметь сопротивление порядка 50 Ом. Диод должен иметь большое сопротивление при подключении его в обратном стрелке направлении. При прямом подключении (по направлению стрелки на корпусе диода) сопротивление будет небольшое.

При исправной цепи возбуждения, наличии напряжения на клемме «+14В» генератора устранить падение напряжения в цепи до комбинации приборов (Р2).
Убедиться в работе генератора можно путём повышения оборотов двигателя до номинальных оборотов (2100…2200 об/мин). Если стрелка указателя не поднимается при исправной цепи возбуждения, отсутствия падения в цепи питания комбинации приборов (Р2), исправном указателе комбинации — отремонтируйте либо замените генератор.
Если напряжение в цепи питания комбинации приборов соответствует напряжению исправного генератора – заменить комбинацию (возможно, слетела стрелка с оси шагового двигателя в указателе).

2. Не горит в указателе напряжения бортовой сети сигнальная лампа диагностики работы преобразователя на заглушенном двигателе – необходимо выполнить следующее:

1) Проверить исправность сигнальной лампы в указателе напряжения для чего кратковременно подключить сигнал «минус» на «3» контакт 9-ти контактного разъёма (XS9.5) комбинации приборов (Р2). Если лампа не зажглась – заменить прибор.

2) Если лампа зажглась, проверить целостность цепи чёрно-оранжевого провода («79-ЧО», «79а-ЧО», «79б-ЧО»). Для чего отключить двухконтактную колодку от преобразователя и подключить кратковременно оранжево-чёрный провод на «корпус» трактора. Если лампа в комбинации зажглась – заменить прибор.

3) Если не зажглась – устранить обрыв в цепи. При отсутствии обрыва проверить работоспособность преобразователя согласно информации приведенной выше.

3. Горит в указателе напряжения бортовой сети сигнальная лампа диагностики работы преобразователя при работающем двигателе – необходимо выполнить следующее:

1) Проверить сигнальную цепь чёрно-оранжевого провода («79-ЧО», «79а-ЧО», «79б-ЧО») на наличие короткое замыкание (КЗ) на «корпус» трактора, для чего отключить двухконтактную колодку от преобразователя. При наличии КЗ (лампа продолжает гореть) – устранить.

2) При отсутствии КЗ в цепи (лампа погасла) проверить работоспособность преобразователя согласно информации приведенной выше. При этом обратить внимание на степень заряда батареи GB1, возможно ток зарядки менее 0,5А, преобразователь не работает (отключен).

Устранение неисправностей по работе системы дистанционного размыкателя «массы» — Схема №6

Для информации: для обеспечения пожаро-, электробезопасности на тракторах Беларус применяется размыкатель (QS1) силовых цепей АКБ (рис. 8). Размыкатель отключает плюсовую цепь АКБ от бортовой сети трактора.

Имеется 2 способа управления размыкателем:

-ручной режим отключения с помощью кнопки, защищенной резиновым чехлом, расположенной на корпусе размыкателя;

— дистанционное отключение с помощью переключателя (SA11), расположенного на панели щитка приборов. Переключатель подаёт сигнал «минус» на электромагнитную катушку размыкателя (QS1) – контакт «3». Напряжение на второй провод катушки подаётся через «1» контакт размыкателя от клеммы «+» батареи GB2.

Важно: при обычном режиме эксплуатации трактора отключать размыкатель (QS1) необходимо только при нахождении ключа выключателя стартера и приборов (SA10) в «0» положении. Данное требование связано с обеспечением работоспособности генератора, электронных блоков управления системами трактора и двигателя.

Для исключения возможности дистанционного отключения размыкателя (QS1) при включенных приборах и работающем двигателе (ключ выключателя в «I» положении) предусмотрено реле (К3) блокировки отключения АКБ. Реле размыкает управляющую минусовую цепь (чёрные провода «5б-Ч», «5в-Ч»; голубые провода «5-Г», «5а-Г») при наличии напряжение с клеммы «Д» генератора на розовом проводе («4б-Р»), подключенном к «85» контакту реле (К3).

Не включается дистанционно размыкатель АКБ (QS1) при нажатии переключателя (SA11) на панели щитка приборов – необходимо выполнить следующее:

Попытаться вручную включить/выключить размыкатель. Если не включается, аккуратно разобрать и настроить механизм замыкания силовых контактов, зачистить силовые контакты. Если восстановить не удалось — заменить QS1.
Если включается, проверить целостность электромагнитной катушки размыкателя, для чего подать сигнал «минус» на «3» контакт QS1 (на «1» контакте должно быть напряжение АКБ). Если размыкатель не срабатывает – заменить его.
Если срабатывает, проверить цепь от QS1 до переключателя (SA11) («5в-Ч», «5б-Ч», «5а-Г», «5-Г» провода). Обрыв устранить.
Если залипли силовые контакты («30» и «87») реле (К3), размыкающего цепь дистанционного управления размыкателем (QS1) – заменить или восстановить реле.
Если обрыва нет, проверить работоспособность переключателя (SA11). Неисправный переключатель заменить.

Устранение неисправностей по работе дорожных фар — Схема №7

Не включается ближний свет ламп (EL1, EL2) дорожных фар (Е1, Е2) при включении переключателя (SA9) в положение «2» – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителей «В» (7,5А) и «Г» (7,5А) в блоке предохранителей (F5), расположенного внизу под щитком приборов справа под пластиковой крышкой (рис. 14). Перегоревшие предохранители заменить.

Для информации: цепи питания ближнего света (БС) ламп дорожных фар имеют свои предохранители: правая лампа (БС) – предохранитель «В» (7,5А), левая лампа БС – предохранитель «Г» (7,5А). Цепи питания (БС) ламп дорожных фар коммутируются с помощью реле (К6). Управление реле (К6) осуществляется по цепи фиолетового провода («12а-Ф») от «8» контакта подрулевого переключателя (SA8).

При исправных предохранителях проверить цепи питания ламп (БС) от блока предохранителей (F6), расположенного внизу под щитком приборов слева под пластиковой крышкой, коричневый провод («12в-Кч»), «30» контакт реле (К6), «87» контакт реле (К6), предохранители «В» (7,5А) и «Г» (7,5А) блока (F5), голубой и фиолетовый провода «60-Г» и «61-Ф» непосредственно до ламп (БС) (EL1, EL2) дорожных фар (Е1, Е2). При наличии обрыва – устранить.
При отсутствии обрыва убедиться в работоспособности реле (К6) по признаку: щелчка и вибрации корпуса (коснувшись его пальцем) при замыкании силовых контактов («87» и «30»). Если реле не сработало, необходимо проверить наличие управляющих сигналов цепи питания катушки реле: голубого провода «минуса» («51г-Г») на контакте «86», фиолетового провода «плюса» («12а-Ф») на контакте «85».
При наличии сигналов — заменить реле. При отсутствии «минуса» – устранить обрыв, при отсутствии «плюса» — проверить цепи от реле (К6) до переключатель (SA8), от переключателя (SA8) до переключателя ЦПС (SA9).
Если цепи исправны, заменить неисправные переключатели «SA8», «SA9».
Если переключатели, предохранители, цепи исправны – заменить перегоревшие лампы в фарах дорожных.

Не включается дальний свет (ДС) ламп (EL1, EL2) дорожных фар (Е1, Е2) при включенном переключателе (SA9) в положении «2» и переключателе (SA в режиме включения (ДС) – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «А» (25А) в блоке предохранителей (F6), расположенного внизу под щитком приборов слева под пластиковой крышкой (рис. 14). Перегоревший предохранитель заменить.

Для информации: цепь питания (ДС) ламп дорожных фар коммутируется с помощью реле (К7). Управление реле (К7) осуществляется по цепи зелёно-жёлтого провода («59н-ЗЖ») от «9» контакта подрулевого переключателя (SA8).

При исправном предохранителе проверить цепь питания ламп (ДС) от блока предохранителей (F6), коричневые провода («12в-Кч», «12г-Кч»), «30» контакт реле (К7), «87» контакт реле (К7), жёлтый провод («59-Ж»), предохранитель «А» (25А) блока (F6), зелёный провод «59а-З» непосредственно до (ДС) ламп (EL1, EL2) дорожных фар (Е1, Е2). При наличии обрыва – устранить.
При отсутствии обрыва убедиться в работоспособности реле (К7) по признаку: щелчка и вибрации корпуса (коснувшись его пальцем) при замыкании силовых контактов («87» и «30»). Если реле не сработало, необходимо проверить наличие управляющих сигналов цепи питания катушки реле: голубого провода «минуса» («51в-Г») на контакте «85», зелёно-жёлтого провода «плюса» («59н-ЗЖ») на контакте «86».
При наличии сигналов — заменить реле. При отсутствии «минуса» – устранить обрыв, при отсутствии «плюса» — проверить цепи от реле (К7) до переключатель (SA8), от переключателя (SA8) до переключателя ЦПС (SA9).
Если цепи исправны, заменить неисправные переключатели «SA8», «SA9».
Если переключатели, предохранители, цепи исправны – заменить перегоревшие лампы в фарах дорожных.

Не включается дальний свет (ДС) ламп (EL1, EL2) дорожных фар (Е1, Е2) в режиме мигания при исправной системе включения ДС – необходимо выполнить следующее:

Проверить переключатель (SA8) в части цепи контакт «6» — контакт «9» при включении режима мигания (ДС). Неисправный переключатель заменить.
При исправном переключателе проверить наличие напряжения на «6» контакте переключателя. При отсутствии – устранить обрыв.

Не включается сигнальная лампа в индикаторе комбинированном (ИК) при включенных лампах (ДС) дорожных фар – необходимо выполнить следующее:

Кратковременно подать напряжение на «10» контакт ИК. Если лампа не зажглась – заменить ИК (Р1).
Если лампа зажглась, проверить цепь от ИК до предохранителя «А» (25А) блока предохранителя (F6), расположенного внизу под щитком приборов слева под пластиковой крышкой (рис. 14). Обрыв в цепи устранить.

Устранение неисправностей по работе фар рабочих, установленных на поручнях — Схема №8

Не работают лампы фар рабочих, установленных на поручнях крепления фонарей, при включенном переключателе (SA12) панели щитка приборов – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «А» (30А) в блоке предохранителей (F3), расположенном в чёрном ящике на двигателе (рис. 11). Перегоревший предохранитель заменить.
Если предохранитель целый, проверить наличие напряжения на переключателе (SA12) – контакт «V» (оранжевый провод «43б-О»). Если напряжения нет, проверить целостность цепи от блока (F4) (рис. 10), расположенного в чёрном ящике на двигателе, до переключателя. Обрывы в цепи устранить.

Для информации: по свечению установленной в переключателе лампочки при его включении, можно судить о наличии напряжения в цепи от предохранителя до переключателя. При этом необходимо, чтобы цепь «минуса» (голубой провод «31д-г») питания лампочки (контакт «U») была исправна.

При наличии напряжения на переключателе (SA12) проверить наличие напряжения на лампах (EL14 и EL15) фар рабочих (Е6 и Е7) – провода зелёного цвета («59г-З», «59д-З», «59е-З», «59ж-З», «59и-З»). При отсутствии напряжения устранить обрывы в цепях.
Если цепи исправны, убедитесь в работоспособности переключателя (цепь через контакты «V» и «Н»). Неисправный переключатель заменить.
При наличии напряжения на лампах проверьте целостность «минусовых» цепей питания ламп фар рабочих: серые провода («81-С»…«81е-С») (рис. 41). Обрывы в цепи устранить.
Если цепи питания исправны, замените перегоревшие лампы (EL14 и EL15) в фарах рабочих, установленных на поручнях (рис. 28).

Устранение неисправностей по работе электродвигателя отопителя/кондиционера — Схема №9

Не включается электродвигатель (М2) отопителя кондиционера при включенном переключателе (S1) управления системой кондиционирования — необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «Е» (25А) в блоке предохранителей (F2), расположенного на крыше кабины под пластиковой крышкой (рис. 12). Перегоревший предохранитель заменить.
Если предохранитель целый, проверить наличие напряжения на красном проводе («75-К») питания электродвигателя кондиционера. Если напряжения нет, проверить наличие напряжения на блоке предохранителей (F2) со стороны подключения силовых проводов коричневого цвета («3-Кч», «3а-Кч», «3б-Кч»). При отсутствии напряжения, проверить целостность предохранителя «80А» в блоке предохранителей (F4), расположенном на двигателе в чёрном ящике (рис. 10). Перегоревший предохранитель заменить.
При отсутствии напряжения на блоке предохранителей (F4) и целом предохранителе, проверить исправность ЭО трактора согласно схеме №3 (система электроснабжения);
При наличии напряжения на блоке (F2), проверить цепь питания (красный провод «75-К») от предохранителя «Е» до контакта «С» переключателя (S1). Обрыв в цепи питания устранить.
При отсутствии обрыва, проверить целостность цепи после переключателя (S1), а именно наличие напряжений на контактах «L» (чёрный провод «75а-Ч»), «M» (жёлтый провод «75б-Ж»), «Н» (розовый провод «75в-Р») при включении соответствующей скорости электродвигателя вентилятора (М2).
При отсутствии напряжений (хотя бы по одной скорости), устраните обрыв в цепи. При отсутствии обрыва – замените переключатель (S1).
При наличии напряжения на указанных проводах, убедиться в наличии «минуса» (голубой провод «75з-Г») на электродвигателе (М2). При наличии напряжения и «минуса» и неработающем электродвигателе – замените его.

Не работает режим охлаждения кондиционера при работающем электродвигателе — необходимо выполнить следующее:

При включении электродвигателя/отопителя кондиционера (М2), убедиться в срабатывании муфты компрессора (А4.2) кондиционера по наличию щелчка (рис. 17).
При отсутствии щелчка проверить наличие напряжения на «2» контакте (зелёный провод «75д-З») регулятора выходной температуры воздуха (А3.1.1). При отсутствии напряжения, убедиться в наличии напряжения на «1» контакте (оранжевый провод «75г-О»).
При отсутствии напряжения – замените переключатель (S1).
При наличии напряжения – замените регулятор выходной температуры воздуха (А3.1.1).
При наличии напряжения и работающем регуляторе проверить цепь до компрессора кондиционера (А4.2) на отсутствие обрыва. Обрыв в цепи устранить.
Если цепь не замкнута после блока датчиков (А4.3) (рис. 18) – замените его.
При наличии напряжения на компрессоре кондиционера (А4.2) – замените его.
Если компрессор исправен, проверьте исправность системы кондиционирования согласно методике проверки указанной в РЭ на трактор.

Устранение неисправностей по работе звукового сигнала — Схема №10

Не работают звуковые сигналы (НА1, НА2) при нажатии на кнопку подрулевого переключателя (SA — необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «Б» (15А) в блоке предохранителей (F6), расположенного внизу под щитком приборов слева под пластиковой крышкой (рис. 14). Перегоревший предохранитель заменить.
Если предохранитель целый, проверить наличие напряжения после предохранителя. При отсутствии напряжения проверить исправность ЭО согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
Если напряжение присутствует, проверить целостность цепи от предохранителя до звуковых сигналов: коричневые провода («16-Кч», «16а-Кч», «16ж-Кч»), контакты («85», «30», «87») реле включения звуковых сигналов (К2), красный провод («16з-К», «16и-К»). Обрывы в цепи устранить.
При отсутствии обрывов проверить наличие цепи «минуса» от переключателя (SA8) до реле (К2): голубой провод («31б-Г»), «4» контакт (SA8), «5» контакт (SA8), желтые провода («16в-ЖЧ», «16б-ЖЧ»), «86» контакт реле (К2). Обрывы в цепи устранить. Если цепь не замкнута через контакты переключателя (SA8) — замените его.
Убедиться в работоспособности реле (К2) по наличию: щелчка и вибрации корпуса (коснувшись его пальцем) при замыкании силовых контактов («87» и «30»). Неисправное реле заменить.
Проверить цепь «минуса» на звуковые сигналы (НА1 и НА2) – голубые провода («16к-Г», «16л-Г»). Устранить обрыв.
При исправной проводке и неработающих звуковых сигналах – замените их (рис. 4).

Устранение неисправностей по работе фар рабочих, установленных сзади на крыше — Схема №11

Не работают лампы (EL26 и EL29) наружных задних фар рабочих (Е9 и Е12) при включенном переключателе (SA3) – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «А» (15А) в блоке предохранителей (F2), расположенного на крыше кабины под пластиковой крышкой (рис. 12). Перегоревший предохранитель заменить.
При отсутствии напряжения на блоке предохранителей (F2) выполнить проверку исправности ЭО трактора согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
Если предохранитель целый, проверить целостность цепи от него до контакта «V» переключателя (SA3) и наличие напряжения. Обрыв в цепи устранить.

Для информации: по свечению установленной в переключателе лампочки при его включении, можно судить о наличии напряжения в цепи от предохранителя до переключателя. При этом необходимо, чтобы цепь «минуса» (голубой провод «48а — Г») питания лампочки (контакт «U») была исправна.

Проверить целостность цепи (серые провода «46а-С», «46б-С») от контакта «Н» переключателя (SA3) до ламп (EL26 и EL29) фар (Е9 и Е12). Обрыв в цепи устранить.
При исправных цепях и отсутствия напряжения на лампах заменить переключатель (SA3).
Проверить целостность «минусовой» цепи (голубые провода «45/а/б/в-Г»). Обрывы в цепях устранить.
Если цепи исправны, напряжение и «минус» на лампах присутствуют – замените перегоревшие лампы в фарах рабочих (рис. 29).

Не работают лампы (EL27 и EL28) внутренних задних фар рабочих (Е10 и Е11) при включенном переключателе (SA4) – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «Д» (25А) в блоке предохранителей (F2), расположенного на крыше кабины под пластиковой крышкой (рис. 12). Перегоревший предохранитель заменить.
При отсутствии напряжения на блоке предохранителей (F2) выполнить проверку исправности ЭО трактора согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
Если предохранитель целый, проверить целостность цепи от него до контакта «V» переключателя (SA4) и наличие напряжения. Обрыв в цепи устранить.

Для информации: по свечению установленной в переключателе лампочки при его включении, можно судить о наличии напряжения в цепи от предохранителя до переключателя. При этом необходимо, чтобы цепь «минуса» (голубой провод «48б — Г») питания лампочки (контакт «U») была исправна.

Проверить целостность цепи (фиолетовые провода «47а-Ф», «47б-Ф») от контакта «Н» переключателя (SA4) до ламп (EL27 и EL28) фар (Е10 и Е11). Обрыв в цепи устранить.
При исправных цепях и отсутствия напряжения на лампах заменить переключатель (SA4).
Проверить целостность «минусовой» цепи (голубые провода «45/а/б/в-Г»). Обрывы в цепях устранить.
Если цепи исправны, напряжение и «минус» на лампах присутствуют – замените перегоревшие лампы в фарах рабочих.

Устранение неисправностей по работе фар рабочих, установленных спереди на крыше — Схема №12

Не работают лампы (EL5 и EL6) наружных задних фар рабочих (Е3 и Е4) при включенном переключателе (SA5) – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «Г» (15А) в блоке предохранителей (F2), расположенного на крыше кабины под пластиковой крышкой (рис. 12). Перегоревший предохранитель заменить.
При отсутствии напряжения на блоке предохранителей (F2) выполнить проверку исправности ЭО трактора согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
Если предохранитель целый, проверить целостность цепи от него до контакта «V» переключателя (SA5) и наличие напряжения. Обрыв в цепи устранить.

Для информации: по свечению установленной в переключателе лампочки при его включении, можно судить о наличии напряжения в цепи от предохранителя до переключателя. При этом необходимо, чтобы цепь «минуса» (голубой провод «48г — Г») питания лампочки (контакт «U») была исправна.

Проверить целостность цепи (жёлтые провода «42а-Ж», «42б-Ж») от контакта «Н» переключателя (SA5) до ламп (EL5 и EL6) фар (Е3 и Е4). Обрыв в цепи устранить.
При исправных цепях и отсутствия напряжения на лампах заменить переключатель (SA5).
Проверить целостность «минусовой» цепи (голубые провода «44/а/б/-Г»). Обрывы в цепях устранить.
Если цепи исправны, напряжение и «минус» на лампах присутствуют – замените перегоревшие лампы в фарах дорожных.

Устранение неисправностей по работе указателей поворотов и аварийной световой сигнализации — Схема №13

Не работают лампы (EL12, EL17, EL18, EL23) указателей поворотов передних и задних фонарей (HL7, HL8, HL9, HL10) при включенном (влево -право) переключателе (SA – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «Б» (7,5А) в блоке предохранителей (F5), расположенного внизу под щитком приборов справа под пластиковой крышкой (рис. 14). Перегоревший предохранитель заменить.
Если целый, проверить целостность цепи и наличие напряжения на реле-прерывателе указателей поворотов (КН1) – жёлтый провод («36-Ж»), «2» контакт и «4» контакт выключателя аварийной сигнализации (SB4), красный провод («36а-К»), «49» контакт реле (КН1). Обрыв в цепи устранить.
При отсутствии напряжения после предохранителя «Б» (7,5А) проверить исправность ЭО трактора согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
При отсутствии напряжения после переключателя (SB4) – заменить переключатель.
При наличии напряжения на реле (КН1) убедиться в его срабатывании по признаку: щелчка и вибрации корпуса (коснувшись его пальцем) при замыкании силовых контактов. Если реле не работает — отсутствует прерывистое напряжение на «49а» контакте, проверить целостность минусовой цепи реле (голубой провод «31-Г»). Обрыв в минусовой цепи устранить.
Если цепь минуса исправна – заменить вышедшее из строя реле.
Если реле работает, проверить целостность цепи от реле до ламп указателей поворотов в передних и задних фонарях: «49а» контакт реле (КН1), зелёные провода («36б-З», «36в-З»), «3» контакт подрулевого переключателя (SA8), а далее:

— передний левый поворот — «1» контакт подрулевого переключателя (SA8) при включении левого поворота, голубые провода («55-Г», «55а-Г»), «8» контакт 9-ти контактных колодок (ХР9.2/XS9.2) (рис. 21), голубой провод («55б-Г»), чёрный провод («56г-Ч»), лампа накаливания «L/R» (EL17) левого фонаря (HL8) на поручне кабины. Устранить при наличии обрыв в минусовой цепи питания лампы – серые провода («81-С», «81а-С»);

— передний правый поворот — «2» контакт подрулевого переключателя (SA8) при включении правого поворота, чёрные провода («56-Ч», «56а-Ч»), «6» контакт 9-ти контактных колодок (ХР9.2/XS9.2) (рис. 21), чёрный провод («56б-Ч»), чёрный провод («56в-Ч»), лампа накаливания «L/R» (EL12) правого фонаря (HL7) на поручне кабины. Устранить при наличии обрыв в минусовой цепи питания лампы – серые провода («81г-С», «81ж-С»);

— задний левый поворот — «1» контакт подрулевого переключателя (SA8) при включении левого поворота, голубые провода («55-Г», «55а-Г», «55в-Г»), «10» контакт 15-ти контактных разъёмов (ХР15.2/XS15.2) (рис. 21), голубой провод («55д-Г»), «3» контакт 9-ти контактных колодок (ХР9.4/XS9.4), голубой провод («55з-Г»), лампа накаливания «L/R» (EL23) левого фонаря (HL10) на крыле кабины. Устранить при наличии обрыв в минусовой цепи питания лампы – голубой провод («55ж-Г»);

— задний правый поворот — «2» контакт подрулевого переключателя (SA8) при включении левого поворота, чёрные провода («56-Ч», «56а-Ч», «56д-Ч»), «9» контакт 15-ти контактных разъёмов (ХР15.2/XS15.2) (рис. 21), чёрный провод («56е-Ч»), «7» контакт 9-ти контактных колодок (ХР9.4/XS9.4), чёрный провод («56и-Ч»), лампа накаливания «L/R» (EL18) левого фонаря (HL9) на крыле кабины. Устранить при наличии обрыв в минусовой цепи питания лампы – голубой провод («55ж-Г»);

Если цепи исправны и напряжения присутствуют – заменить перегоревшие лампы в фонарях (рис. 28 и рис. 30).

Не работают лампы (EL12, EL17, EL18, EL23) указателей аварийной световой сигнализации передних и задних фонарей (HL7, HL8, HL9, HL10) при включенном выключателе аварийной сигнализации (SВ4) – необходимо выполнить следующее:

Проверить исправность предохранителя «Г» (15А) в блоке предохранителей (F6), расположенного внизу под щитком приборов слева под пластиковой крышкой (рис. 14). Перегоревший предохранитель заменить.
Если целый, проверить исправность цепи и наличие напряжения на реле-прерывателе указателей поворотов (КН1) – оранжевый провод («35-О»), «8» контакт, «4» контакт выключателя аварийной сигнализации (SB4), красный провод («36а-К»), «49» контакт реле (КН1). Обрыв в цепи устранить.
При отсутствии напряжения после предохранителя «Г» (15А) проверить исправность ЭО трактора согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
Проверить при нажатии на кнопку выключателя аварийной сигнализации (SB4) исправность цепи через контакты «3», «7», «1». Если цепь не замкнута — замените выключатель.
Если выключатель исправен, проверить исправность ЭО трактора согласно п.п. 5-8, указанные ранее для схемы №13.

Устранение неисправностей по работе стеклоочистителей и стеклоомывателей — Схема №14

Не работает передний стеклоочиститель (М4) при включенном переключателе ПКП (SA7) – необходимо выполнить следующее:

Проверить в щитке приборов целостность предохранителя «Д» (15А) в левом блоке предохранителей (F6), расположенного внизу под щитком приборов слева под пластиковой крышкой (рис. 14). Перегоревший предохранитель заменить.
Если предохранитель целый, проверить исправность цепи и наличие напряжения в цепи: жёлтый провод («65-Ж»), розово-белый провод («65а-РБ»), «5» контакт переключателя (SA7). Обрыв в цепи устранить.
При отсутствии напряжения в цепи, проверить исправность ЭО трактора согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
Проверить целостность цепи от переключателя (SA7) до стеклоочистителя (М4) (рис. 23): розовый белый провод («65б-РБ»), фиолетовый провод («65в-Ф»), зелёный провод («65г-З»), красный провод («65д-К»). Обрывы в цепях устранить.
Проверить наличие напряжения на проводах («65г-З», «65д-К») жгута подключения к стеклоочистителю (М4) при включении переключателем (SA7) поочерёдно «I» и «II» скорости стеклоочистителя. При отсутствии напряжений – заменить переключатель (SA7).

Для информации: напряжение на фиолетовом проводе («65в-Ф») должно присутствовать только при работе стеклоочистителя. По этому проводу подаётся напряжения для доводки рычага щётки стеклоочистителя в парковое положение.

При наличии напряжений и исправной электропроводке – заменить стеклоочиститель (М4).

Не работает передний стеклоомыватель (М3) при включенном переключателе ПКП (SA7) – необходимо выполнить следующее:

Выполнить проверку исправности ЭО трактора согласно п.п. 1-6, указанные ранее для схемы №14.
Проверить цепь питания переднего стеклоомывателя: «3» контакт переключателя (SA7), серо-зелёные и серые провода («69-С», «69а-С», «69б-СЗ»). Обрыв в цепи устранить.
Проверить наличие напряжения на серо-зелёном проводе («69б-СЗ») в месте подключения к электродвигателю стеклоомывателя на бачке (рис. 43), при включении (согласно РЭ) переключателем (SA7) стеклоомывателя. При отсутствии напряжения – устранить обрыв.
При отсутствии обрыва — заменить переключатель (SA7).
При наличии напряжения проверить целостность минусовой цепи питания стеклоомывателя (М3) – голубой провод («69в-Г»). Обрыв в цепи устранить.
При наличии напряжения и исправной электропроводке заменить неработающий стеклоомыватель (М3).

Не работает задний стеклоочиститель (М6) при включенном переключателе (SA2), расположенном на потолке кабины – необходимо выполнить следующее:

Проверить исправность предохранителя «В» (7,5А) в блоке предохранителей (F2), расположенного на крыше кабины под пластиковой крышкой (рис. 12). Перегоревший предохранитель заменить.
При отсутствии напряжения на блоке предохранителей (F2) выполнить проверку исправности ЭО трактора согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
При наличии напряжения проверить целостность цепи от блока предохранителей до заднего стеклоочистителя (М6): розовые провода («67/а/б-Р»), оранжевый провод («68-О»), розово-белый провод («68а-РБ»). Обрыв в цепи устранить.
Если обрыва нет, проверить наличие напряжения на стеклоочистителе (М6) при включенном переключателе (SA2). При отсутствии напряжения — заменить переключатель.
Если напряжение на стеклоочистителе есть, проверить минусовую цепь питания: голубые провода («67в-Г», «67г-Г»). Обрыв в цепи устранить.
Если электропроводка исправна, напряжения присутствует – заменить вышедший из строя стеклоочиститель (М6) или переключатель, установленный на корпусе стеклоочистителя в цепи питания (рис. 44).

Не работает задний стеклоомыватель (М5) при включенной клавише (SA2), расположенной на потолке кабины – необходимо выполнить следующее:

Выполнить проверку исправности ЭО трактора согласно п.п. 1-2, указанных ранее для схемы №14 (3-ей неисправности).
Проверить целостность цепи от блока предохранителей до заднего стеклоомывателя (М5) (рис. 45): розовые провода («67/а/б-Р»), серые провода («69г/д/е/ж/з/и-С»). Обрыв в цепи устранить.
Если обрыва нет, проверить наличие напряжения на стеклоомывателе (М5) при включенном переключателе (SA2). При отсутствии напряжения — заменить переключатель.
Если напряжение на стеклоомывателе есть, проверить минусовую цепь питания: чёрный провод («69к-Ч»). Обрыв в цепи устранить.
Если электропроводка исправна, напряжение присутствует – заменить вышедший из строя стеклоомыватель (М5).

Устранение неисправностей по работе стоп-сигналов, сигнализации включения стояночного тормоза — Схема №15

Не работают лампы («54») стоп-сигналов (EL20, EL21) задних фонарей (HL9, HL10) при нажатии на педали тормозов – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «Е» (15А) в блоке предохранителей (F6), расположенного внизу под щитком приборов слева под пластиковой крышкой (рис. 14). Перегоревший предохранитель заменить.
Проверить наличие напряжения после предохранителя. При отсутствии напряжения выполнить проверку исправности ЭО трактора согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
При наличии напряжения проверить целостность цепи от предохранителя до ламп стоп-сигналов («54») задних фонарей: розовые провода («54-Р», «54а-Р», «54б-Р»), выключатели стоп-сигналов (SB1, SB2), зелёные провода («54в/г/д/з/и-З»). Обрывы в цепи устранить.
Если при нажатии на педали тормозов (штоки выключателей (SB1, SB2) отжаты), цепь не замыкается – заменить выключатели (рис. 32).
Проверить целостность минусовой цепи на лампах («54») стоп-сигналов: голубые провода («55ж-Г»). Обрыв в цепях устранить.
При исправной электропроводке и наличии напряжений – заменить перегоревшие лампы (EL20, EL21) задних фонарей (HL9, HL10).

Не горит сигнализация включения стояночного тормоза в ИК (Р1) при затянутом ручнике – необходимо выполнить следующее:

Проверить мультиметром (в режиме омметра – измерения сопротивления) исправность выключателя (SB5) (рис. 31). Неработающий выключатель заменить.
Проверить целостность цепи от выключателя (SB5) до сигнальной лампы в ИК (Р1): зелёный провод («32в-З»), фиолетовый провод («32а-Ф»), «12» контакт 13-ти контактной колодки ИК. Обрыв в цепи устранить.
Подключить кратковременно сигнал «минуса» на «12» контакт 13-ти контактной колодки ИК (Р1). Если лампа в ИК не зажглась – заменить ИК (рис. 24).

Устранение неисправностей по работе габаритных огней, фонаря освещения номерного знака, подсветки приборов — Схема №16

Не горят лампы («58») габаритных огней (EL13, EL16, EL19, EL22) передних (HL7, HL и задних фонарей (HL9, HL10) при включенном переключателе (SA9) в «3» или «2» положении – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителей «Д» (15А) и «Е» (7,5А) в блоке предохранителей (F5), расположенного внизу под щитком приборов справа под пластиковой крышкой (рис. 14). Перегоревший предохранитель заменить.
Если предохранитель целый, проверить наличие напряжения на блоке предохранителей (F6), расположенного внизу под щитком приборов слева под пластиковой крышкой (рис. 14). При отсутствии напряжения выполнить проверку исправности ЭО трактора согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
При наличии напряжения проверить целостность цепей от блока предохранителей (F6) до переключателя (SA9): красные провода («10-К», «10а-К», «10б-К»), переключатель (SA9) («L», «I» контакты). Обрыв в цепи устранить.
При отсутствии обрыва проверить исправность переключателя (SA9) на замыкание цепей:

— между контактами «L» и «V» при включенном «3» положении;

— между контактами «L» и «H» при включенном «2» положении;

Неисправный переключатель заменить.

Проверить целостность цепей от переключателя (SA9) до блока предохранителей (F5): чёрно-оранжевые провода («29-ЧО», «29а-ЧО»). Обрыв в цепи устранить.

Для информации: питание ламп габаритов (EL13, EL19) правых фонарей (HL7, HL9) осуществляется через предохранитель «Д» (15А), питание ламп габаритов (EL16, EL22) левых фонарей (HL8, HL10) осуществляется через предохранитель «Е» (7,5А).

Соответственно приведенной информации проверить целостность следующих цепей питания ламп («58») габаритов фонарей, при наличии обрывов — устранить:

-передний правый габарит «58» (EL13) фонарь (HL7): красные провода («58-К», «58а-К»), оранжевый провод («58в-О»). Устранить при наличии обрыв в минусовой цепи питания лампы – серые провода («81ж-С», «81г-С»);

-передний левый габарит «58» (EL16) фонарь (HL8): оранжевые провода («57-О», «57а-О», «58к-О»). Устранить при наличии обрыв в минусовой цепи питания лампы – серые провода («81а-С», «81-С»);

-задний правый габарит «58» (EL19) фонарь (HL9): красные провода («58-К», «58б-К», «58г-К», «58и-К», «58ж-К»). Устранить при наличии обрыв в минусовой цепи питания лампы – голубой провод («55ж-Г»);

-задний левый габарит «58» (EL22) фонарь (HL10): оранжевые провода («57-О», «57в-О», «57г-О», «57ж-О»). Устранить при наличии обрыв в минусовой цепи питания лампы – голубой провод («55ж-Г»);

7) При исправных цепях питания и наличии «минуса» — заменить перегоревшие лампы в фонарях (рис. 28 и рис. 30).

Не горят лампы (EL24 и EL25) фонаря (E освещения номерного знака при работающих лампах габаритных огней фонарей («58») и включенном переключателе (SA9) в «3» или «2» положении – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность цепи подвода напряжения к лампам фонаря (Е8) освещения номерного знака от «1» контакта 9-ти контактного разъёма (XS9.9) жгута задних фонарей (питание правого заднего фонаря (HL9)): красные провода («58д-К», «58е-К»). Обрыв в цепи устранить.
Проверить целостность минусовой цепи питания ламп (EL24 и EL25): чёрный провод («80б-Ч»). Обрыв в цепи устранить.
При исправных цепях питания и наличии «минуса» — заменить перегоревшие лампы.

Не горит подсветка приборов (комбинации (Р2) и индикатора (Р1) при работающих лампах габаритных огней («58») и включенном переключателе (SA9) в «3» или «2» положении – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность цепей подвода напряжения от предохранителя «Д» (15А) в блоке предохранителей (F5), расположенного внизу под щитком приборов справа под пластиковой крышкой (рис. 14), к приборам: коричневые провода («29б-Кч», «29в-Кч»). Обрывы в цепи устранить.
Если обрывов нет – заменить приборы с перегоревшей подсветкой.

Устранение неисправностей по работе сигнализаторов в блоке контрольных ламп БКЛ (HG1) — Схема №17

Горит сигнализатор «Низкого уровня тормозной жидкости в бачке» при наличии жидкости в бачке – необходимо выполнить следующее:

Проверить цепь датчик (SL1) — сигнализатор в блоке (HG1): чёрно-оранжевые провода («18-ЧО», «18а-ЧО») на наличие КЗ. Для чего снять колодку с датчика. Если сигнализатор погас (замыкания в цепи нет), заменить датчик (SL1) (рис. 35).
Если сигнализатор продолжает гореть, найти и устранить КЗ в цепи.

Не горит сигнализатор «Низкого уровня тормозной жидкости в бачке» при низком уровне жидкости в бачке – необходимо выполнить следующее:

Проверить цепь датчик (SL1) — сигнализатор в блоке (HG1): чёрно-оранжевые провода («18-ЧО», «18а-ЧО») на наличие обрыва. Для чего снять колодку с датчика и кратковременно замкнуть провода в колодке (черно-оранжевый «18а-ЧО» и голубой «18б-Г»). Если сигнализатор загорелся (обрыва в цепи нет), заменить датчик (SL1) (рис. 35).
Если лампа не загорелась, найти и устранить обрыв.
Если обрыва нет, проверить наличие напряжения питания блока (HG1) («2» контакт, желто-чёрный провод «30а-ЖЧ»). При отсутствии напряжения, проверить цепь от БКЛ до предохранителя «А» (15А) в блоке предохранителей (F5), расположенного внизу под щитком приборов справа под пластиковой крышкой (рис. 14). Обрыв в цепи устранить.
При наличии напряжения на блоке и исправной цепи от датчика — заменить БКЛ (HG1).

При некорректной работе сигнализатора «Диагностики работы свечей накаливания» в блоке (HG1), смотрите методику устранения неисправностей по работе свечей накаливания согласно Схеме №4.
Горит сигнализатор «Засорённости воздушного фильтра» при чистом фильтре – необходимо выполнить следующее:

Проверить цепь датчик (SР1) — сигнализатор в блоке (HG1): чёрные провода («20-Ч», «20а-Ч») на наличие КЗ. Для чего снять провода с датчика. Если сигнализатор погас (замыкания в цепи нет), заменить датчик (SР1) (рис. 34).
Если сигнализатор продолжает гореть, найти и устранить КЗ в цепи.

Не горит сигнализатор «Засорённости воздушного фильтра» при загрязнённом фильтре – необходимо выполнить следующее:

Проверить цепь датчик (SР1) — сигнализатор в блоке (HG1): чёрные провода («20-Ч», «20а-Ч») на наличие обрыва. Для чего снять провода с датчика и кратковременно замкнуть провода между собой (черный «20а-Ч» и чёрный «20б-Ч»). Если сигнализатор загорелся (обрыва в цепи нет), заменить датчик (SР1) (рис. 34).
Если сигнализатор не загорелся, найти и устранить обрыв.
Если обрыва нет, проверить наличие напряжения питания блока (HG1) («2» контакт, желто-чёрный провод «30а-ЖЧ»). При отсутствии напряжения, проверить цепь от БКЛ до предохранителя «А» (15А) в блоке предохранителей (F5), расположенного внизу под щитком приборов справа под пластиковой крышкой (рис. 14). Обрыв в цепи устранить.
При наличии напряжения на блоке и исправной цепи от датчика (SP1) — заменить БКЛ (HG1).

Горит сигнализатор «Отсутствие давления масла в ГОРУ» при исправной системе ГОРУ – необходимо выполнить следующее:

Проверить цепь датчик (SР2) — сигнализатор в блоке (HG1): коричневые провода («28-Кч», «28а-Кч») на наличие КЗ. Для чего снять провод с датчика. Если сигнализатор погас (замыкания в цепи нет), заменить датчик (SР2) (рис. 33).
Если сигнализатор продолжает гореть, найти и устранить КЗ в цепи.

Не горит сигнализатор «Отсутствие давления масла в ГОРУ» при наличии неисправности в работе системы ГОРУ – необходимо выполнить следующее:

Проверить цепь датчик (SР2) — сигнализатор в блоке (HG1): коричневые провода («28-Кч», «28а-Кч») на наличие обрыва. Для чего снять провод с датчика и кратковременно замкнуть провод на корпус трактора. Если сигнализатор загорелся (обрыва в цепи нет), заменить датчик (SР2) (рис. 33).
Если сигнализатор не загорелся, найти и устранить обрыв.
Если обрыва нет, проверить наличие напряжения питания блока (HG1) («2» контакт, желто-чёрный провод «30а-ЖЧ»). При отсутствии напряжения, проверить цепь от БКЛ до предохранителя «А» (15А) в блоке предохранителей (F5), расположенного внизу под щитком приборов справа под пластиковой крышкой (рис. 14). Обрыв в цепи устранить.
При наличии напряжения на блоке и исправной цепи от датчика (SP2) — заменить БКЛ (HG1).

Не горит сигнализатор «Включенной блокировки дифференциала заднего моста (БД ЗМ)» при включенной БД ЗМ – необходимо выполнить следующее:

Проверить цепь от блока управления (БД ЗМ) до сигнализатора в блоке (HG1): жёлтые провода («37-Ж», «37а-Ж»), «3» контакт 9-ти контактной колодки (XS9.8) (рис. 20), жгуты электронных систем в боковом пульте на наличие обрыва. Обрыв в цепи устранить.
При отсутствии обрыва, проверить наличие минуса на блоке (HG1) («10» контакт – голубой провод «31в-Г»). Обрыв в цепи устранить.
При отсутствии обрыва в минусовой цепи, проверить исправность сигнализатора БКЛ, для чего кратковременно подать напряжение «12В» на «8» контакт. Если сигнализатор не загорелся – заменить БКЛ (HG1).
Если сигнализатор загорелся, выполнить проверку исправности работы блока управления БД ЗМ согласно РЭ.

Устранение неисправностей по работе фонарей автопоезда, маяка сигнального, подключения магнитолы — Схема №18

Не горит лампа (EL10) плафона освещения кабины (Е5) при включенном переключателе плафона – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «Б» (7,5А) в блоке предохранителей (F2), расположенного на крыше кабины под пластиковой крышкой (рис. 12). Перегоревший предохранитель заменить.
Проверить наличие напряжения после предохранителя. При отсутствии напряжения выполнить проверку исправности ЭО трактора согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
При наличии напряжения проверить целостность цепи от предохранителя до разъёма плафона: красный провод («52-К»). Обрыв в цепи устранить.
При отсутствии обрыва, проверить целостность минусовой цепи питания лампы плафона (EL10): голубой провод («44в-Г»). Обрыв в цепи устранить.
При исправной электропроводке и наличии напряжения – заменить перегоревшую лампу (EL10) плафона (Е5).

Не горят лампы (EL7, EL8, EL9) в фонарях автопоезда (HL1, HL2, HL3) при включенном переключателе (SA1) – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «Б» (7,5А) в блоке предохранителей (F2), расположенного на крыше кабины под пластиковой крышкой (рис. 12). Перегоревший предохранитель заменить.
Проверить наличие напряжения после предохранителя. При отсутствии напряжения выполнить проверку исправности ЭО трактора согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
При наличии напряжения проверить целостность цепи от предохранителя до контакта «V» переключателя автопоезда (SA1): зелёный провод («51-З»). Обрыв в цепи устранить.

Для информации: по свечению установленной в переключателе лампочки при его включении, можно судить о наличии напряжения в цепи от предохранителя до переключателя. При этом необходимо, чтобы цепь «минуса» (голубой провод «48 — Г») питания лампочки (контакт «U») была исправна.

Проверить целостность цепи (красные провода «51а-К», «51в-К», «51г-К») от контакта «Н» переключателя (SA1) до ламп (EL7- EL9) фонарей автопоезда (HL1- HL3). Обрыв в цепи устранить.
При исправных цепях и отсутствия в цепи напряжения на лампах заменить переключатель (SA1).
Проверить целостность «минусовой» цепи питания ламп (голубые провода «44а-Г», «51д/е/ж-Г»). Обрывы в цепях устранить.
Если цепи исправны, напряжение и «минус» на лампах присутствуют – замените перегоревшие лампы фонарей автопоезда.

Информация по подключению магнитолы

Подключение питания магнитолы необходимо осуществлять от блока предохранителей (F2 — рис. 12) согласно схеме №18 проводом (сечением 1,5мм²). Питающий провод магнитолы должен иметь навесной предохранитель порядка (10-15А), расположенный возле блока предохранителей.

Предохранитель необходим для защиты электропроводки трактора от КЗ.

При этом напряжение от блока предохранителей отключается при выключении «массы».

Для того, чтобы не сбрасывались настройки каналов радио магнитолы при выключении «массы», необходимо постоянное питание от АКБ. Отдельный провод постоянного напряжения (сечением 1,5мм²) от АКБ (GB2) должен быть защищен предохранителем (10-15А), установленным возле данной батареи.

Устранение неисправностей по работе датчиков, аварийных сигнализаторов, указателей приборов (комбинации (Р2) и индикатора (Р1), звуковая сигнализация (зуммер) — Схема №19

Нет показания скорости движения трактора на стрелочном указателе индикатора комбинированного (Р1) при движении трактора – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность цепей передачи сигналов от правого и левого датчиков частоты вращения задних колёс (BV1, BV3) до разъёма ИК (Р1): серые провода («40-С», «40а-С») и розовые провода («39-Р», «39а-Р»). Обрывы в цепях устранить.
Проверить целостность цепей питания датчиков (BV1, BV3) от предохранителя «А» (15А) в блоке предохранителей (F5), расположенного внизу под щитком приборов справа под пластиковой крышкой (рис. 14): жёлто-чёрные провода («30-ЖЧ», «30г-ЖЧ», «38а/б/г-ЖЧ»). Обрывы в цепях устранить.
При исправной проводке и наличии напряжения на датчиках, проверить минусовые провода питания датчиков, закреплённые под болты крепления датчиков. Обрывы в цепях устранить.
При исправной электропроводке снять защитные кожухи, извлечь датчики из полу рукавов заднего моста трактора и проверить визуально целостность корпусов датчиков (отсутствие трещин, сколов, срезов, вмятин). Повреждённые датчики заменить.
В соответствии с РЭ трактора проверить правильность регулировки датчиков: наличие зазора между корпусом датчика и зубом шестерни – 2…3 мм.
Если датчик не имеет внешних повреждений, проверить исправность ИК, для чего кратковременно перемычкой подключить частотный сигнал с исправного датчика объёма топлива (ДОТ.Ч «7» контакт 9-ти контактной колодки (XS9.3) – фиолетовый провод «34г-Ф») поочерёдно на сигнальные контакты ИК: правый датчик – «6» контакт и левый датчик «4» контакт 13-ти контактной колодки (XS13.2).
Если стрелка указателя скорости не отклоняется от «0» отметки – заменить прибор.
Если отклоняется – заменить неисправные датчики (рис. 37).

Для информации: при наличии сигнала с одного из датчиков частоты вращения задних колёс указатель индикатора комбинированного будет показывать скорость движения, а на дисплее индикатора через 10-12 сек появиться следующее сообщение неисправности:

— «—-0 km/h» — при наличии сигнала от левого датчика (от правого датчика сигнала частоты не поступает);

— «0—- km/h» — при наличии сигнала от правого датчика (от левого датчика сигнала частоты не поступает);

Стрелка указателя скорости показывает скорость движения трактора, а на дисплее ИК отображается сообщение неисправности («0—- km/h» или «—-0 km/h») – необходимо выполнить следующее:

Выполнить проверку исправности ЭО согласно п.п. 1-8 указанные ранее для схемы №19.

Показания скорости указателя не соответствуют действительным – необходимо выполнить следующее:

Наличие показания несоответствующей скорости свидетельствует об исправности датчиков и электропроводки.

Необходимо выполнить проверку введённых значений коэффициентов программирования (Z, I, R) согласно РЭ на трактор, не соответствующие значения параметров изменить на требуемые.

Нет показания частоты вращения хвостовика ЗВОМ на светодиодном индикаторе ИК (Р1) при включенном ЗВОМ – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность цепи передачи сигнала от датчика частоты вращения ЗВОМ (BV2) до разъёма (XS13.2) ИК (Р1): фиолетово-серый («78а-ФС») и чёрно-оранжевый провод («78-ЧО»). Обрыв в цепи устранить.
Проверить целостность цепи питания датчика (BV2) от предохранителя «А» (15А) в блоке предохранителей (F5), расположенного внизу под щитком приборов справа под пластиковой крышкой (рис. 14): жёлто-чёрные провода («30-ЖЧ», «30г-ЖЧ», «38а/б/в-ЖЧ»). Обрыв в цепи устранить.
При исправной проводке и наличии напряжения на датчике, проверить минусовой провод питания датчика, закреплённый под болты крепления датчика (рис. 39). Обрыв в цепи устранить.
При исправной электропроводке извлечь датчик из корпуса заднего моста трактора и проверить визуально целостность конструкции датчика (отсутствие трещин, сколов, срезов, вмятин). Повреждённый датчик заменить.
В соответствии с РЭ трактора проверить правильность регулировки датчика: наличие зазора между корпусом датчика и зубом шестерни – 2…3 мм.
Если датчик не имеет внешних повреждений, проверить исправность ИК, для чего кратковременно перемычкой подключить частотный сигнал с исправного датчика объёма топлива (ДОТ.Ч «7» контакт 9-ти контактной колодки – фиолетовый провод «34г-Ф») на сигнальный контакт ИК: датчик ВОМ – «3» контакт 13-ти контактной колодки (XS13.2).
Если на светодиодном индикаторе ИК не загорятся светодиоды в соответствии с РЭ – заменить прибор.
Если загорятся – заменить неисправный датчик частоты вращения хвостовика ЗВОМ.

Для информации: при наличии сигнала от датчика оборотов хвостовика ЗВОМ на дисплее ИК (Р1) отображается в цифровом виде частота вращения ЗВОМ.

Показания частоты вращения ЗВОМ на светодиодном указателе и дисплее ИК не соответствуют действительным – необходимо выполнить следующее:

Наличие несоответствующего показания частоты вращения свидетельствует об исправности датчика оборотов заднего ВОМ и ИК.

Необходимо выполнить проверку введённого значения коэффициента программирования (ZV) согласно РЭ на трактор и не соответствующее значение параметра изменить на требуемое.

Нет показания объёма топлива в баке трактора, стрелка указателя объёма топлива в комбинации приборов (Р2) установлена на «0» отметке и горит сигнализатор резервного объёма топлива (оранжевого цвета) – необходимо выполнить следующее:

Проверить подключение датчика объёма топлива (ДОТ.Ч) (BN1) к трёх контактной колодке (XS3.3) жгута по трансмиссии.

Рисунок — Расположение проводов в 3-х контактной колодке (XS3.3) жгута по трансмиссии для подключения датчика ДОТ.Ч

Проверить целостность цепи передачи сигнала от «1» контакта 3-х контактной колодки подключения (в соответствии с рисунком) датчика (BN1) до «3» контакта 7-ми контактного разъёма (XS7.2) комбинации приборов (Р2): фиолетовые провода («34-Ф», «34а-Ф»). Обрыв в цепи устранить.
Проверить целостность цепи питания датчика (BN1) от «3» контакта 3-х контактной колодки (рисунок вышеуказанный) до предохранителя «А» (15А) в блоке предохранителей (F5), расположенного внизу под щитком приборов справа под пластиковой крышкой (рис. 14): жёлто-чёрные провода («30-ЖЧ», «30г-ЖЧ», «38а-ЖЧ», «38г-ЖЧ»). Обрыв в цепи устранить.
При исправной сигнальной цепи и наличии напряжения на датчике, проверить минусовую цепь питания датчика («2» контакт колодки в соответствии с расположением проводов указанных на рисунке): голубые провода («34б-Г», «50д-Г», «31к-Г»). Обрыв в цепи устранить.

Для информации: «минус» питания датчика может подаваться отдельным проводом в жгуте по трансмиссии с наконечником, закреплённым под болт на заднем мосту.

Замерить мультиметром наличие частотного сигнала от датчика по сигнальному фиолетовому проводу («34-Ф») на «3» контакте 7-ми контактной колодки подключения к комбинации (XS7.2).

Для информации:

— при пустом баке от исправного датчика передаётся сигнал частоты 500 Гц;

— при заполненном баке от исправного датчика передаётся сигнал частоты 1500 Гц.

При исправной электропроводке и отсутствия частотного сигнала извлечь датчик из бака трактора и проверить визуально целостность конструкции датчика (отсутствие трещин, сколов, срезов, вмятин), а также отсутствие загрязнений между измерительными трубками датчика. Повреждённый датчик заменить. Загрязнения с трубок датчика убрать.
При наличии отстоя (воды) в баке – слить.
Если повреждений датчика и загрязнений нет – заменить датчик (рис. 36).
При наличии частотного сигнала на комбинации приборов – заменить неисправный прибор с неработающим указателем объёма топлива.

Отображается сообщение неисправности «Fuel» на дисплее ИК (Р1), стрелка указателя объёма топлива в комбинации приборов (Р2) показывает объём топлива в баке – необходимо выполнить следующее:

При наличии частотного сигнала от датчика и показаний на стрелочном указателе прибора (Р2), необходимо проверить целостность сигнальной цепи от комбинации до ИК (Р1): фиолетовый провод («34г-Ф») на «7» контакт 9-ти контактной колодки (XS9.3). Обрыв в цепи устранить.
При отсутствии обрыва и наличии частотного сигнала на индикаторе (Р1) – заменить ИК.

Для информации: сообщение «Fuel» отображается на дисплее ИК при отсутствии частотного сигнала любой частоты.

Зашкаливает стрелка указателя давления воздуха в КП (Р2) при работающем компрессоре пневмосистемы – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность цепи от датчика давления воздуха в пневмосистеме (ВР2) до «7» контакта 7-ми контактной колодки (XS7.2) подключения указателя в КП (Р2): оранжевые провода («26-О», «26а-О»). Обрыв в цепи устранить.
При отсутствии обрыва, проверить работоспособность датчика и указателя, для чего снять 2-х контактную колодку с датчика (XS2.16) и перемычкой соединить сигнальный оранжевый («26а-О») и минусовой голубой («27б-Г») провода в колодке. Если стрелка падает на «0» отметку – заменить датчик (ВР2) (рис. 38).
Если продолжает зашкаливать, проверить минусовую цепь датчика (голубой провод «27б-Г»). Обрыв в цепи устранить.
Если обрыва в минусовой и сигнальной цепи нет, заменить комбинацию приборов (Р2).

Горит сигнальная лампа «Аварийного низкого давления воздуха в пневмосистеме (меньше 500 КПа)» при работающем компрессоре пневмосистемы – необходимо выполнить следующее:

Проверить на наличие короткого замыкания (КЗ) цепь датчик (SР3) — «5» контакт 7-ми контактной колодки (XS7.2) подключения сигнальной лампы комбинации приборов (Р2): красные провода («27-К», «27а-К»). Для чего снять провод с резиновым чехлом с датчика (рис. 38). Если сигнальная лампа погасла (замыкания в цепи нет), заменить датчик (SР3).
Если сигнализатор продолжает гореть, найти и устранить КЗ в цепи.
При отсутствии КЗ в цепи, заменить прибор (Р2).

Зашкаливает стрелка указателя «давления масла в КПП» в комбинации (Р2) при исправной работе гидросистемы – необходимо выполнить следующее:

Проверить на обрыв цепь: датчик (ВР1) – «4» контакт 7-ми контактной колодки (XS7.2) подключения указателя комбинации приборов (Р2): зелёные провода («25-З», «25а-З»). Обрыв в цепи устранить.
При отсутствии обрыва, проверить работоспособность датчика и указателя, для чего снять 2-х контактную колодку (XS2.16) с датчика и перемычкой соединить сигнальный зелёный провод («25а-З») с корпусом трактора. Если стрелка падает на «0» отметку – заменить датчик (ВР1) (рис. 40).
Если продолжает зашкаливать, заменить комбинацию приборов (Р2).

При заглушенном двигателе (ключа стартера и приборов (SA10) в «I» положении) не работает звуковая сигнализация (зуммер НА3) – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность плюсовой цепи питания зуммера и наличие напряжения: жёлто-чёрный провод («17а-ЖЧ»). Обрыв в цепи устранить.
Проверить целостность минусовой цепи питания зуммера: чёрный провод («17-Ч»). Обрыв в цепи устранить.

Для информации: сигнал «минус» по чёрному проводу поступает от комбинации приборов (Р2) с «4» контакта 9-ти контактной колодки (XS9.5) в следующих случаях:

— давление масла в двигателе меньше 100 КПа;

— температура охлаждающей жидкости в двигателе больше 105 °С (перегрев двигателя).

При отсутствии «минуса» на зуммере в указанных выше случаях — заменить прибор (Р2).
При наличии в указанных выше случаях напряжения и минуса на зуммере (НА3) – заменить неисправный зуммер (рис. 24).

Не включается режим программирования ИК (Р1) при нажатии на кнопку «Параметр» пульта программирования (А8), не меняются значения параметров программирования при нажатии на кнопку «Значение», на дисплее не перелистываются параметры при нажатии на кнопку «Режим» согласно РЭ – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность управляющих цепей от пульта программирования (А8) до 9-ти контактной колодки (XS9.3) индикатора комбинированного (Р1):

— голубой провод («31и-Г»);

— зелёный провод («85-З»);

— оранжевый провод («76-О»);

— красный провод («77-К»);

Обрывы в цепях устранить.

При отсутствии обрывов в цепях поочерёдно кратковременно подать сигнал «минус» на следующие провода:

— зелёный провод («85-З»), при этом на дисплее ИК появиться следующий режим отображения в соответствии с РЭ.

— оранжевый провод («76-О»), при этом ИК переходит в режим программирования, и на дисплее появятся параметры программирования в соответствии с РЭ;

— красный провод («77-К»), при этом на дисплее ИК будут меняться значения параметров программирования в соответствии с РЭ.

Если одна из функций ИК не работает, заменить прибор (Р1).
Если все функции выполняются и проводка исправна, заменить пульт программирования (А8).

Устранение неисправностей по работе приборов (комбинации и индикатора комбинированного) в части приёма информации с блока управления двигателем — Схема №20

Для информации: На тракторах с двигателями с электронным управлением «Дойтц», «ММЗ», «Детроит» (последних лет) связь электронного блока управлением двигателем с контрольно-измерительными приборами осуществляется по специальному кабелю (CAN кабелю), входящему в состав жгутов электрооборудования и электроники. В соответствии с электрической схемой на трактор указанный кабель фиолетового цвета состоит из двух сигнальных проводов CAN_high (белого цвета), CAN_low (коричневого цвета) и экрана CAN_Shield (металлическая оплётка) (рис. 24).

Рисунок — Соединение приборов с помощью CAN кабеля, входящего в жгут щитка приборов, на тракторах БЕЛАРУС с двигателем c электронным управлением

Рисунок – Структура CAN кабеля

Связь приборов щитка с ЭСУД осуществляется посредством жгута щитка, 270 жгута с 10 контактными колодками (рис. 26 и рис. 20), жгута электронных систем управления, подключенного к блоку ЭСУД.

1. Индикатор комбинированный (Р1) от блока ЭСУД получает следующие параметры:

— обороты коленчатого вала двигателя (об/мин);

— мгновенный расход топлива (л/ч);

— суммарное астрономическое время работы двигателя (ч) накапливается при наличии сигнала «обороты коленчатого вала двигателя»;

— напряжение бортовой сети трактора (В);

— сигнализатор низкого уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения.

2. Комбинация приборов (Р2) от блока ЭСУД получает следующие параметры:

— давление масла в двигателе (кПа);

Для справки:

Сигнализатором аварийного давления масла в двигателе управляет комбинация и зажигает его при снижении давления ниже 100 кПа.

— температура охлаждающей жидкости в двигателе (°С);

Для справки:

Сигнализатором аварийной температуры охлаждающей жидкости в двигателе управляет комбинация и зажигает его в мигающем режиме при температуре от 109 до 112 °С и в постоянном режиме при температуре от 113 °С и выше.

Отсутствуют показания приборов, передаваемых по CAN кабелю, на ЖК-дисплее ИК отображается сообщение «C—BUS» — необходимо выполнить следующее:

Проверить отображаются ли параметры на жидкокристаллическом (ЖК) дисплее, установленном в кабине на тракторах с двигателями «Дойтц», «ММЗ».

Если показания присутствуют, (электронный блок двигателя работает и передает информацию) то необходимо проверить надежность стыковок колодок жгута по щитку с разъемами контрольно-измерительных приборов;

Проверить напряжение на сигнальных проводах (CAN_high и CAN_low) относительно «массы/минуса» трактора в любом месте выводов СAN кабеля:

— напряжение между CAN_high и «массой» при повернутом ключе выключателя стартера и приборов в «I» положении должно быть равно 2,6-2,7 В;

— напряжение между CAN_low и «массой» при повернутом ключе выключателя стартера и приборов в «I» положении должно быть равно 2,2-2,4 В;

Для информации: напряжение сигнального провода CAN_high немного больше (на 0,2-0,4В) напряжения сигнального провода CAN_low.

Проверить целостность проводов CAN_high, CAN_low на обрыв в жгуте по щитку приборов. Обрывы в кабеле устранить.
Проверить на замыкание попарно провода CAN_high и CAN_Shield, CAN_low и CAN_Shield, а также сигнальные провода попарно с корпусом трактора — сопротивление (R) не должно быть равно «0» и должно стремиться к бесконечности. Короткое замыкание в цепях устранить.
Проверить при наличии ключа выключателя стартера и приборов в «0» положении наличие сопротивления между проводами CAN_high и CAN_low, оно должно быть равно в любом месте кабеля 60 Ом.

Для справки:

В разъёме в жгуте подключения блока ЭСУД между сигнальными проводами CAN_high и CAN_low запаян резистор равный 120 Ом.

Внутри ИК между сигнальными проводами CAN_high и CAN_low также запаян резистор равный 120 Ом.

При подключенном к CAN-шине ИК сопротивление в любой части кабеля между сигнальными проводами CAN_high и CAN_low будет равно 60 Ом (рисунок ниже)

Рисунок – Сопротивление (60 Ом) в замкнутой CAN шине (кабеле)

В случае отключения ИК сопротивление между сигнальными проводами будет равно 120 Ом (рисунок ниже).

Рисунок — Сопротивление (120 Ом) в разомкнутой CAN шине при отключении

индикатора комбинированного

При R=0 Ом необходимо устранить места замыкания проводов. (Возможен вариант замыкания в местах отпаек проводов от ствола CAN кабеля).

При отсутствии замыкания, обрыва проводов и сопротивлении R отличном от 60 Ом возможен вариант неработоспособности приборов.

Если показания на ЖК-дисплее отсутствуют, то необходимо:

— проверить наличие напряжения силового и сигнального на блоке управления двигателем (ЭСУД) согласно схеме №2.

— повторить методику проверки по п.п. 1.1-1.6 (для схемы №20). При этом целостность и замыкание проводов необходимо проверить от разъемов подсоединения приборов в жгуте по щитку до разъема электронного блока управления двигателем (ЭСУД).

— при отсутствии замыкания, обрыва проводов и сопротивлении R равном 60 Ом возможен вариант неработоспособности электронного блока двигателя в части организации передачи информации по CAN-кабелю. В этом случае необходимо обращаться к дилерам/сервисной службе.

Для информации: в жгутах электронных систем управления в боковом пульте для передачи информации от ЭСУД на монитор и приборы щитка используются обычные провода, свитые косичкой.

Устранение неисправностей в работе потребителей прицепных агрегатов подключенных к с/х розетке (ХА9.1) — Схема №21

Для информации: в соответствии со схемой ЭО в сельскохозяйственную розетку (ХА9.1) подключаются следующие сигналы:

Рисунок – Розетка прицепа с розеткой подключения лампы-переноски (8 контакт)

1 контакт – лампы левых указателей поворотов фонарей;

2 контакт – цепь управления звуковым сигналом;

3 контакт – цепь «минуса» для светотехники прицепного агрегата;

4 контакт — лампы правых указателей поворотов фонарей;

5 контакт — лампы правых габаритных огней фонарей;

6 контакт – лампы стоп-сигналов фонарей;

7 контакт – лампы левых габаритных огней фонарей;

8 контакт – гнездо для подключения переносной лампы (максимальный ток 8А).

Если не работает, какой-либо потребитель прицепного агрегата необходимо выполнить проверку целостности ЭО трактора согласно схеме №21.

Устранение неисправностей в работе электронных систем управления, получающих сигналы от системы электрооборудования — Схема №22

Для информации: связь систем электрооборудования и электронных систем управления осуществляется следующим образом:

1) с помощью жгута (рис. 20), уложенного по полу кабины, через 9-ти контактную колодку (XS9.8) передаются следующие сигналы:

— напряжение 12В после реле К5, срабатывающего по сигналу с клеммы «Д» генератора (после запуска двигателя), для питания систем управления передней, задней навески (ПНУ, ЗНУ), блока программирования операций гидронавесной системы (БПО ГНС), а также силовых розеток на панели бокового пульта;

— напряжение 12В при повёрнутом в «I» положение выключателе стартера и приборов (SA10) для ЭСУД и остальных потребителей БКЗ;

— сигнал на контрольную лампу в БКЛ (HG1) с блока управления блокировкой дифференциала заднего моста (БД ЗМ);

— сигнал с выключателя левого тормоза для блока КЭСУ (для систем управления БД и ПВМ);

— цепь включения звукового сигнала с блока КЭСУ («минусовая» цепь);

— сигнал с выключателя правого тормоза для блока КЭСУ (для систем управления БД и ПВМ);

— сигнал 12В для включения «подсветки» на блоках управления в боковом пульте;

— сигнал «минус» с выключателя блокировки пуска на включенном диапазоне для блока КЭСУ (режим «подтормаживания Р»).

2) с помощью жгута (рис. 20), соединяющего щиток приборов и боковой пульт, через 10-ти контактную колодку (XS10.2) передаются следующие сигналы:

— сигнал с КЭСУ на ИК – номер включенной передачи (0, 1…6);

— цепи CAN-шины (СAN_High, CAN_Low, CAN_Shield) от блока ЭСУД для приборов щитка;

— сигнал с правого датчика скорости на блок КЭСУ (для систем управления БД и ПВМ);

— сигнал с датчика оборотов ЗВОМ на блок КЭСУ (для системы управления ЗВОМ);

Не работают блоки управления навесными устройствами (ПНУ и ЗНУ, БПО ГНС) при работающем двигателе – необходимо выполнить следующее:

Проверить исправность генератора (G1) на наличие напряжения на клемме «Д» (рис. 3). При отсутствии сигнального напряжения проверить исправность генератора, натяжение ремня, цепи возбуждения согласно методике проверки для схемы №5. Неисправный генератор отремонтировать или заменить.
Если сигнальное напряжение на клемме «Д» присутствует, проверить целостность цепи от генератора до «86» контакта реле (К5) (розовые провода «4-Р», «4а-Р»). Обрыв в цепи устранить.
Проверить целостность минусовой цепи реле (К5): голубой провод («50б-Г») на «85» контакте реле. Обрыв в цепи устранить.
Проверить работоспособность реле (К5) по признаку: щелчка и вибрации корпуса (коснувшись его пальцем) при замыкании силовых контактов («87» и «30»). При отсутствии щелчка – заменить реле.
При срабатывании реле (К5) проверить цепь питания от блока предохранителей (F4), расположенного в чёрном ящике на двигателе, до «4» контакта 12-ти контактного разъёма блока коммутации и защиты (БКЗ), расположенного в боковом пульте: жёлтые провода («6-Ж», «6а-Ж»), серые провода («6б/в/г-С»), чёрный провод («6-Ч»). Обрыв в цепи устранить.
При исправной электропроводке и наличии напряжения на блоке (БКЗ), устраните неисправность в электропроводке бокового пульта, БКЗ и непосредственно блоков управления (ПНУ, ЗНУ и БПО ГНС).

Не отображается номер включенной передачи на дисплее ИК (на панели КЭСУ включенная передача высвечивается) – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность цепи передачи кодовой посылки от блока КЭСУ на «5» контакт 13-ти контактной колодки (XS13.2) ИК: красный провод («86-К»), фиолетовый провод («86а-Ф»). Обрыв в цепи устранить.
При отсутствии обрыва в цепи – заменить ИК.

При наличии остальных неисправностях в указанных ранее цепях связи электрооборудования и электронных систем управления – убедитесь в отсутствии обрывов в электропроводке согласно представленной схеме №22.

Устранение неисправностей в работе реле блокировки повторного запуска стартера с задержкой 6 секунд — Схема №23

Для информации: реле блокировки (КТ2) (рис. 25) препятствует включению стартера при наличии сигналов с клеммы «Д» и «W» генератора: размыкается управляющая цепь реле стартера (К4) – красный провод («7в-К») и красно-жёлтый провод («7г-КЖ»).

Через 6 секунд после прекращения подачи сигналов по указанным клеммам, реле замыкает управляющую цепь катушки реле стартера (К4): «50» контакт выключателя стартера и приборов (SA10), красные провода («7-К», «7а-К», «7в-К»), «3» и «5» контакт реле блокировки (КТ2), красно-жёлтый провод («7г-КЖ»), «85» контакт реле стартера (К4).

В случае срыва пуска, либо отсутствия пуска стартера можно проверить работоспособность электрооборудования трактора путём отключения реле блокировки (КТ2) и подачи напряжения с выключателя (SA10) прямо на реле стартера (К4) – для этого необходимо:

— рассоединить одно контактные колодки (XP9.1 и XS1.10);

— подключить одно контактную гнездовую колодку (XS1.10) к «85» контакту реле стартера (К4), предварительно извлечь красно-жёлтый провод («7г-КЖ») из колодки (XS5.3) подключения реле стартера (К4).

— если запуск стартера есть – проверить цепи подключаемые к разъёму (XS7.2) реле блокировки (КТ2): плюсовую цепь («2д-Ж»), минусовую цепь («50г-Г»). При исправных цепях, наличии напряжения и минуса – заменить реле блокировки (КТ2);

— если запуска нет – проверить исправность электрооборудования согласно схеме №1.

_______________________________________________________________________________________________

Гидронавесная система трактора МТЗ-3022,
МТЗ-2522, 2822 Беларус – универсальная, с джойстиковым управлением,
на базе аксиально-плунжерного регулируемого насоса Bosch-Rexroth,
обеспечивающая силовое, позиционное и смешанное регулирование
глубины обработки почвы, имеющая четырехсекционный распределитель с
электрогидравлическим управлением и возможностью программирования
функций гидросистемы (EHS), электрогидравлическим регулятором
управления передним (ПНУ) и задним (ЗНУ) навесными устройствами.

Навесная гидросистема трактора Беларус МТЗ-3022, МТЗ-2522, 2822
имеет четыре пары независимых выводов с возможностью регулирования
подачи рабочей жидкости на каждом выводе. Вводится
электрогидравлическое управление задним ВОМ (вместо крана и
пневмопереходника). В систему управления трансмиссии вводится
сдвоенный фильтр.

Вводится рычаг управления диапазонами КПП трактора МТЗ-3022,
МТЗ-2522, 2822 Беларус со встроенной кнопкой подтормаживания
фрикционом. Конструктивные изменения крышки механизма управления КПП
под установку джойстикового управления переключением передач.

На тракторе реализована электрогидравлическая система, позволяющая
управлять задним навесным устройством и гидрофицированными рабочими
органами агрегатируемых сельскохозяйственных машин с возможностью
автоматизации управленческих функций и система управления переднего
навесного устройства.

Электрогидравлическая конструктивная и принципиальная гидравлическая
схемы такой гидросистемы представлены на рисунках 1 и 1а.

Отличительными особенностями новой гидросистемы от устанавливаемой в
настоящее время на тракторах МТЗ-3022, МТЗ-2522, 2822 Беларус является использование для управления внешними потребителями
четырехсекционного электрогидравлического распределителя Бош
SB23LS-EHS
трактора МТЗ-3022, МТЗ-2522, 2822 Беларус, управляемого двумя
двухосевыми джойстиками.

В блок гидрораспределителя Бош трактора МТЗ входит
электрогидравлический регулятор EHR-23 LS управления ЗНУ, который
устанавливается сразу
за входной крышкой распределителя.

Автоматическая система управления передним навесным устройством
выполнена с использованием автономного электрогидравлического
регулятора
EHR-5LS.

Расположение электрогидравлических компонентов управления ЗНУ, и
внешними потребителями, а также управления ПНУ показаны на рисунке
1.

Гидрораспределитель Бош SB23LS-EHS трактора МТЗ-3022, МТЗ-2522, 2822
Беларус

На тракторе установлен интегральный блок, состоящий из 4-х
распределительных секций типа EHS, электрогидравлического регулятора
EHR-23 LS,
концевой плиты с редукционным клапаном и нагнетательной крышки.

Распределительная секция EHS гидрораспределителя Bosch-Rexroth
представляет собой совмещенное изделие, состоящее из гидравлической
и
электронной части. Устройство распределительной секции EHS, принцип
работы и основные функции показаны на рисунках 2, 3, 4.

Рис.1. Схема электрогидравлическая трактора Беларус МТЗ-3022,
МТЗ-2522, 2822

Рис.1а. Схема принципиальная гидравлическая трактора МТЗ-3022,
МТЗ-2522, 2822 Беларус

Рис.2. Схема устройства распределительной секции гидрораспределителя
Бош

Гидравлическая часть состоит из центрального управляемого золотника,
регулирующего величину потока, необходимого для сельхозорудия
(внешнего
потребителя гидравлического потока).

Центральный золотник управляется давлением, которое регулируется при
помощи встроенного в распределитель пропорционального
электромагнитного клапана (направляющий клапан).

Встроенная электронная плата (цифровая электроника) получает
управляющий сигнал из кабины трактора МТЗ-3022, МТЗ-2522, 2822
Беларус от
оператора, обрабатывает его и управляет пропорциональным
электромагнитным клапаном, который соединяет полости управляющего
поршня с
давлением или сливом тем самым обеспечивает перемещение центрального
золотника в позиции: «подъем», «нейтраль», «опускание», «плавающее»
и
позволяет регулировать расход в рабочих позициях.

Позиции золотника регулируются с помощью индуктивного датчика
положения и цифровой электроники в соответствии с заданной
программой. В
случае отключения электрического питания направляющий клапан
возвращается в исходное положение.

При этом пружина золотника перемещает последний в нейтральное
положение. Примеры состояния распределительной секции EHS
гидрораспределителя SB23LS-EHS Бош при реализации различных функций
показаны на рис.3.

Рис.3. Схема позиционирования направляющего клапана и центрального
золотника трактора МТЗ-3022, МТЗ-2522, 2822 Беларус при реализации
функций

На электронной плате установлен диагностический светодиод (см.
рис.2), посредством миганий которого можно определить возможные
неисправности
электрогидрораспределителя EHS.

Электрогидравлическое управление положением золотников секций
распределителя EHS позволяет автоматизировать управленческие функции
в
соответствии с заданным режимом работы и алгоритмами управления
рабочими органами сельхозмашин. Для решения этих вопросов в
электронную
систему управления введен электронный блок программирования
последовательности операции (см. рис.1).

Концевая плита управления рабочими секциями распределителя Бош
трактора МТЗ-3022, МТЗ-2522, 2822 Беларус

Положение центрального золотника постоянно контролируется по сигналу
индукционного датчика перемещения (см. рис.2) центрального золотника
и
при необходимости вводятся корректировки в управляющий сигнал,
подаваемый на пропорциональный электромагнитный клапан, регулирующий

давление управления.

Датчик имеет центральную задающую первичную катушку и сигнальные
вторичные катушки. При перемещении штока катушки, связанного
механически
с центральным золотником, происходит изменение электрического
сигнала в сигнальных катушках, который обрабатывается встроенной
электронной
платой и вырабатывается сигнал коррекции.

Для управления рабочими секциями гидрораспределителя Bosch трактора
МТЗ-3022, МТЗ-2522, 2822 Беларус используется специальная концевая
плита с электрическим управлением трех ходовым редукционным клапаном
(рис.5).

Рис.5. Схема управления рабочими секциями EHS распределителя Бош
SB23LS с трехходовым редукционным клапаном

Клапан служит для подачи давления в систему управления EHS. В начале
хода золотника давление увеличивается при помощи электрически
управляемого редукционного клапана.

Команда на переключение дается путем отклонения рычага управления
(например, джойстика). Давление в системе управления редуцируется в
пределах 21…24 бар. Клапан имеет систему аварийного отключения
(снижения) давления управления, позволяющую вернуть золотник рабочей
секции
в «нейтраль» при аварийных ситуациях.

Система управления переднего навесного устройства ПНУ трактора
МТЗ-3022, МТЗ-2522, 2822 Беларус

Трактор МТЗ-3022, МТЗ-2522, 2822 Беларус оборудован автоматической
системой регулирования переднего навесного устройства (ПНУ) с
использованием позиционного способа регулирования.

В качестве исполнительного устройства используется
электрогидравлический регулятор EHR-5LS фирмы Bosch, конструктивная
схема которого
представлена на рис.6.

В качестве позиционного датчика используется поворотный датчик той
же фирмы с углом контроля положения навесного устройства ± 41°,
общий вид
которого представлен на рис.7. Привод датчика осуществляется через
рычажную систему от продольной тяги навесного устройства.

Датчик установлен с правой стороны по ходу трактора МТЗ-3022,
МТЗ-2522, 2822 Беларус в специальное отверстие в кронштейне
переднего навесного
устройства.

Рычажное управление датчиком с одной стороны
зафиксировано шплинтом на хвостовике датчика, с другой на нижних
тягах при помощи
оси и гаек. Схема установки датчика представлена на рис.8.

Рис.6. Электрогидравлический регулятор EHR-5LS переднего навесного
устройства ПНУ трактора МТЗ-3022, МТЗ-2522, 2822 Беларус

Рис.7. Датчик позиционный поворотный ПНУ трактора МТЗ-3022,
МТЗ-2522, 2822 Беларус

Рис.8. Схема установки датчика

Настройку датчика следует осуществлять вращением его против часовой
стрелки в пределах пазов датчика до момента отключения насоса в
верхнем
положении навесного устройства (нижние тяги подняты вверх).

Фиксация датчика на кронштейне осуществляется при помощи двух
винтов. Для избежания повреждения датчик снаружи закрыт кожухом.

Управление переднего навесного устройства ПНУ трактора МТЗ-3022,
МТЗ-2522, 2822 Беларус аналогично управлению заднего навесного
устройства.

В кабине на правой панели установлен пульт управления НУ. В качестве
электронного блока используется блок EHRB, т.е. такой же, как и для
управления ЗНУ.

Управление ПНУ может осуществляться также от бортовых кнопок,
установленных на кронштейне ПНУ.

Наряду с перечисленными ранее в предыдущих разделах гидравлическими
компонентами трактора МТЗ-3022, МТЗ-2522, 2822 Беларус –
гидрораспределителя Бош типа EHS, EHR-23LS управления заднего
навесного устройства; электрогидравлического регулятора EHR-5LS
управления
переднего навесного устройства и т.д. необходимо отметить ряд других
отличительных особенностей новой гидросистемы:

— наличие клапана «Или» (2) рис.10, который служит для выбора
управляющего сигнала (по давлению) от потребителя к регулируемому
насосу;

— использование маслобака (2) большей емкости (100л) (рис.9),
конфигурация которого и наличие 2-х сливных отверстий обеспечивает
лучшую очистку
в частности при регламентной замене масла;

-бак оборудован сапуном “Sofima” со сменным фильтроэлементом (8)
который необходимо менять при сезонных ТО или по мере загрязнения.

— наличие свободных сливов масла (1) в задней части трактора рис.9
(4) и спереди рис.11, что позволяет выполнить требование
агрегатирования с/х
машин имеющих гидропривод постоянного действия рабочих органов
(например – посевные агрегаты).

— оборудование трактора передними нагнетательными выводами (2)
рис.11 от одной из секций распределителя, что упрощает управление
с/х машинами,
навешиваемых спереди.

— оборудование выводов распределителя муфтами БСМ с цветными
защитными крышками (6, 7) рис.9 , красные – подъем, зеленые –
опускание;

— оборудование выводов свободного слива муфтами БСМ (4) dByB =20мм
рис.9;

— оборудование штоковых полостей гидроцилиндров ЗНУ дренажом (5)
вместо сапунов рис.9.

Рис.9. Компоновка узлов гидросистемы на тракторе МТЗ-3022, МТЗ-2522,
2822 Беларус (вид сзади)

1- электрогидравлический блок с секциями EHS, концевой плитой
управления и EHR23-LS; 3- гидроцилиндры Ц110х250; 4- муфта
быстросоединяемая
(БСУ) dByB=20мм свободного слива; 5- дренаж гидроцилиндров; 6-
выводы подъема; 7- выводы опускания, 8- сапун фирмы “Sofima” со
сменным
фильтроэлементом

Рис.10. Компоновка узлов гидросистемы на тракторе МТЗ-3022,
МТЗ-2522, 2822 Беларус (вид сверху)

1- электрогидравлический регулятор управления ПНУ; 2- клапан «ИЛИ»;
3- насос регулируемый А10CN045; 4- датчик засоренности; 5- фильтр
фирмы
«Donaldson»; 6 – магистрали канала управления; 7- магистрали
свободного слива (заднего); 8- магистраль дренажная гидроцилиндров.

Рис.11. Компоновка узлов гидросистемы на тракторе МТЗ-3022,
МТЗ-2522, 2822 Беларус (вид сбоку)

1- магистраль свободного слива (переднего) с муфтой;
2- выводы распределителя EHS передние с муфтами;
3- нагнетательный рукав высокого давления (РВД) насос –
гидрораспределитель;
4- нагнетательный рукав высокого давления (РВД) насос – EHR – 5LS;
5- магистраль управления ПНУ,
А, Б, В — обрыв и соединение РВД.

_______________________________________________________________________________________________

Источник

Содержание

Мтз 3022 не работает задняя навеска
Навеска МТЗ и неисправности гидронавесной системы
Проблемы с подъемом и опусканием навески МТЗ
Навеска МТЗ и контроль масла, фиксации механизма
Гидравлика МТЗ

Мтз 3022 не работает задняя навеска

Диагностика неисправностей элекгронно-гидравлической системы управления навесным устройствам фирмы «BOSCH» трактора Беларус 2103Д

Система обладает способностью самопроверки и при обнаружении неисправности выдает кодовую информацию водителю при помощи контрольной лампы 8 (см. рисунок 3.4) диагностики на пульте управления. После пуска двигателя, в случае отсутствия неисправности в системе, контрольная лампа горит постоянно. После манипуляции вверх или вниз рукояткой 7 управления НУ контрольная лампа гаснет. При включении рукоятки управления вниз загораегся зеленая контрольная лампа 6 опускания НУ, при включении вверх загораегся красная контрольная лампа 5 подъема навесного устройства.

При наличии неисправностей в системе (после пуска двигателя) контрольная лампа диагностики начинает выдавать кодовую информацию о неисправности, и в случае необходимости происходит блокирование работы системы.

Код неисправности выдается в виде двухзначного числа, первая цифра которого равна количеству миганий контрольной лампы после длительной паузы, а вторая — количеству миганий после короткой паузы. Например, длинная пауза — трехразовое мигание лампочки, короткая пауза — шестиразовое мигание лампочки. Это значит, что система имеет неисправность под кодом 36. При наличии нескольких неисправностей система индицирует коды неисправностей друг за другом, разделяя их длинной паузой.

Все неисправности системы подразделяются на три группы.

При обнаружении сложных неисправностей регулирование прекращается и система отключается. Система не управляется с основного пульта и с основных кнопок. Контрольная лампа диагностики выдает код неисправности. После устранения неисправности и пуска двигателя работа системы восстанавливается.

При средних неисправностях регулирование прекращается и система блокируется. Система не управляется только с основного пульта, а с выносных кнопок управляется. Контрольная лампа диагностики выдает код неисправности. После устранения дефекта и пуска двигателя система восстанавливается.

При легких дефектах контрольная лампа диагностики выдает код дефекта. Система управляется, не блокируется. После устранения дефекта лампа диагностики гаснет.

При обнаружении системы неисправности необходимо провести следующие операции:

а) заглушить двигатель.

б) установить органы управления на основном пульте (см. пункт 3.5, рисунок 3.4) управления:

— рукоятку 7 управления навесным устройством в положение «выключено»;

— рукоятку 3 регулировки ограничения подъема в положение «О»;

— рукоятку 4 регулировки глубины вспашки в положение «О»;

— рукоятку 1 регулировки скорости коррекции в среднее положение;

— рукоятку 2 регулировки режима работы «силовой-позиционный» в среднее положение.

в) пустить двигатель и, при отсутствии дефектов, приступить к работе. Если таким образом дефекты не устранились, то произвести диагностику системы и устранить неисправности.

1 ВНИМАНИЕ: ОТКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ РАЗЪЕМОВ

СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ НАВЕСНЫМ УСТРОЙСТВОМ ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ!

2 ВНИМАНИЕ: ИЗМЕРЕНИЕ УКАЗАННЫХ ВЕЛИЧИН

НАПРЯЖЕНИЙ ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ, СОБЛЮДАЯ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМИ ИЗДЕЛИЯМИ ПОД НАПРЯЖЕНИЕМ!

3 ВНИМАНИЕ: НУМЕРАЦИЯ КОНТАКТОВ В РАЗЪЕМАХ ЖГУТА УКАЗАНА НА КОРПУСНЫХ ДЕТАЛЯХ РАЗЪЕМА!

Перечень возможных дефектов и способы их проверки указаны в таблице 4.7.

Таблица 4.7 — Перечень возможных дефектов и способы их проверки

Код дефекта

Описание дефекта, возможная

Способ проверки дефекта

Сложные дефекты

Неисправность в цепи управления электромагнитным клапаном подъема. Обрыв в обмотке электромагнита 7 или в жгуте управления электромагнитом (рисунок

Отсоединить от электромагнита жгут и проверить тестером электромагнит на обрыв. Сопротивление электромагнита должно быть от 2 до 4 Ом. В случае исправности электромагнита проверить жгут управления электромагнитом на механическое повреждение и проверить тестером провод на обрыв от клеммы разъема электромагнита до клеммы 2 25- полюснош разьема от электронного блока (рисунок 4.24,4.25).

Неисправность в цепи управления электромагнитным клапаном опускания. Обрыв в обмотке электромагнита 8 или в жгуте управления электромагнитом (рисунок 4.23).

Отсоединить от электромагнита жгут и проверить тестером электромагнит на обрыв. Сопротивление электромагнита должно быть от 2 до 4 Ом. В случае исправности электромагнита проверить жгут управления электромагнитом на механическое повреждение и проверить тестером провод на обрыв от клеммы разъема электромагнита до клеммы 14 25- полгоснош разъема от электронного блока (рисунок 4.24,4.25).

Неисправность в цепи управления электромагнитным клапаном опускания или подъема. Короткое замыкание в од-ном из электромагнитов или замыкание проводов управления электромагнитами в жгуте (рисунок 4.23 позиция 7, 8).

Отсоединить от электромагнитов жгуты, проверить тестером электромагниты на КЗ. Сопротивление электромагнита должно быть не менее 1,6 Ом, либо замерить ток потребления электромагнита, подав на него напряжение 6 В. Ток не должен превышать 3,2 А. Отсоединив разъем от электронного блока, проверить клеммы 2 и 14 на КЗ (при этом электромагниты должны быть отсоединены) (рисунок 4.24,4.25).

Код дефекта

Описание дефекта, возможная

Способ проверки дефекта

Неисправность в цепи управления электромагнитными клапанами опускания и подъема. Обрыв провода в жгуте управления электромагнитами).

Проверить общий жгут системы на механическое повреждение. Отсоединить разъем от электронного блока, отсоединить разъемы ог электромагнитов и проверить тестером на обрыв провода от клеммы 6 (рисунок 4.23) разъема электронного блока до клеммы разъемов электромагнитов. Проверить наличие напряжения питания на клемме 5 разъема электронного блока (при этом необходимо пустить двигатель). При отсутствии напряжения проверить надежность подключения проводов к предохранителю и сам предохранитель. Предохранитель находится в блоке предохранителей на правом боковом пульте.

Неисправность выносных кнопок управления. Короткое замыкание проводов или блокирование одной из выносных кнопок управления, при этом навесное устройство сразу после пуска двигателя начинает подниматься вверх, либо опускаться вниз (рисунок 4.23).

Проверить жгуты от выносных кнопок управления на механическое повреждение. Поочередно отключать каждую кнопку до пропадания дефекта. При отключении кнопок необходимо глушить двигатель. Если при отсоединенных кнопках дефект не исчез, то необходимо отсоединить от электронного блока разъем и проверить тестером клеммы 10 и 12, 20 и 12 на КЗ (рисунок 4.24).

Неисправность электронного блока. Стабилизированное напряжение питания, напитывающее пульт управления, ниже требуемого уровня. Возможно произошло короткое замыкание в разъемах датчиков усилия и позиции ЗНУ из-за попадания воды в разъемы (рисунок 4.23).

Отсоединить от общего жгута основной пульт управления. Замерить стабилизированное напряжение питания на контактах 6 (минус) и 4 (плюс) разъема основного пульта, которое должно быть от 9,5 до 10 В (двигатель должен работать). При пониженном напряжении питания, либо отсутствии такового, необходимо проверить надежность подключения разъема электронного блока. Поочередно отсоединить датчики усилия и позиции ЗНУ (рисунок 4.24, 4.25)

Код дефекта

Описание дефекта, возможная

Способ проверки дефекта

Неисправность основного пульта управления. Неисправен потенциометр 4 глубины обработки почвы (рисунок 3.4).

Проверить надежность подключения разъемов пульта управления и электронного блока, а также проверить жгут на механическое повреждение. Проверить выходное напряжение согласно электрической схеме (рисунок 4.25).

Неисправность основного пульта управления. Неисправен потенциометр 3 верхнего конечного положения ЗНУ (рисунок 3.4).

Проверить надежность подключения разъемов пульта управления и электронного блока, а также проверить жгут на механическое повреждение (рисунок 4.25).

Неисправность основного пульта управления. Неисправен рычаг 7 управления ЗНУ (рисунок 3.4).

Неисправность правого датчика усилия. Разрыв кабеля или короткое замыкание датчика 10 (рисунок 4.23)

Проверить подключение кабеля к датчику усилия и проверить кабель на механическое повреждение. Также возможна перегрузка датчика усилия.

Неисправность левого датчика усилия. Разрыв кабеля или короткое замыкание датчика 9 (рисунок 4.23)

Легкие дефекты

Неисправность основного пульта управления. Неисправен потенциометр скорости управления ЗНУ 1 (рисунок 3.4)

Неисправность основного пульта управления. Неисправен потенциометр смешивания режимов вспашки: силовой позиционный 2 (рисунок 3.4).

Рисунок 4.23 — Электронная система управления ЗНУ

I — пульт управления ЗНУ; 2 — блок предохранителей; 3 — электронный блок;
4 — датчик позиции ЗНУ; 5 — выносная кнопка управления опускания ЗНУ;
6 — выносная кнопка управления подъема ЗНУ; 7 — электроклапан подъема;
8 — электроклапан опускания; 9 — датчик усилия левый; 10 — датчик усилия правый; 11 — электрические разъемы

Источник

Навеска МТЗ и неисправности гидронавесной системы

Современная гидронавесная система МТЗ отличается надежностью и долговечностью. Однако время от времени в узлах и агрегатах могут возникать поломки. Рассмотрим неисправности, которые встречаются наиболее часто, а также методы их устранения.

Проблемы с подъемом и опусканием навески МТЗ

Отсутствие давления в гидросистеме может быть связано с зависанием перепускного клапана. Детали узла нужно демонтировать, промыть, а затем поставить на место. Надо добиться свободного хода клапана.

Еще один клапан – перепускной – иногда засоряется. В этом случае разберите деталь, промойте и поставьте на место. При этом важно отрегулировать давление, при котором устройство срабатывает.

Проблема разрегулировки длины тяги управления регулятором решается установкой верных параметров. То же самое касается неправильной регулировки тяги управления. Из-за этого навеска МТЗ не опускается в принудительном режиме.

Устройство нужно отрегулировать. Если навеска трактора опускается слишком медленно, в гидросистеме возможет подсос воздуха или повышенная утечка масла. В первом случае необходимо выявить место подсоса и устранить его.

Во втором – провести проверку производительности насоса, а в случае неисправности заменить его.

Навеска МТЗ и контроль масла, фиксации механизма

Бывает, что масло начинает пениться и выплескиваться через сапун. Такое происходит при подсосе воздуха:

Вдоль всасывающей магистрали;
Через манжеты масляного насоса МТЗ;
В насосе ГОРУ МТЗ.

В подобных ситуациях требуется затянуть крепление или поменять прокладки на всасывающем патрубке. Убедитесь в нормальном состоянии самовыдвигающихся манжет, при необходимости замените их в навеске трактора.

Перегрев масла в системе проявляется при его недостаточном количестве. Масло нужно долить в таком количестве, чтобы оно достигало верхней метки. Причина может заключаться и в деформации маслопроводов.

Если это возможно, устраните вмятину. В остальных случаях детали навески МТЗ придется заменить.

Стержневой клапан распределителя иногда подвергается рассухариванию, здесь тоже потребуется замена комплектующей. Проблемы с фиксацией сельхозорудий во время транспортировки выражаются в самопровоизвольном опускании после подъема.

Как правило, это случается из-за утечек масла по уплотнителю в поршне цилиндра либо штока. В этом случае достаточно заменить уплотнительные кольца. Если расточки или золотники, находящиеся внутри корпуса распределителя, используются долгое время, они подвергаются износу и требуют замены.

Все необходимое для ремонта навески МТЗ вы найдете в нашем магазине. Мы продаем только качественные запчасти для трактиров по самым выгодным ценам. Поэтому если срочно нужны комплектующие для навесных механизмов – звоните + 7 (863) 303-21-21 по телефону или осуществляйте заказ через сайт.

Источник

Гидравлика МТЗ

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Суть проблемы задняя навеска поднимает очень медленно и на больших оборотах ,с навесным оборудованием вообще никак ,распределитель перебрал ,гидробак промыт ,масло свежак ,воскресенье отработал навеска летала ,в понедельник опять всё умерло ,бред какойто чо за хрень . ПОМОГИТЕ .

легка открой крышку со стороны входа в кабину в низу от тебя крышка на 2х болтах открой ее возьми один болт вверни в пробку потяни на низ достант редукционный клапан с пружиной промой в дизтопливе поставь просто крышку заведи и заглуши сними и поставь клапан с пружиной и пробкой на место если не поможет меняй нш. а навеска держит?

Для того чтобы навеска держала при стареньком распределителе этот самый клапан следует немного обработать на токарном станке. Результат на лицо

ах да и еще фильтр замени на гидробаке а может кольцо в цс накрылось?? а остальные рычаги работают?? попробуй 2 рычага на опускание в принудиловку дать мож промоет??

держит не от того подымать только лутше будет и того

Фильтр в гидробаке новый ,навеска держит хорошо ,клапан пробовал с другова распределителя ставить не помогло ,там на клапане поясок как бы набило не в этом ли проблема !а ,и вобще этот клапан новый продаётся или нет ,а может его чуток проточить.

да если поясок набило надо проточить маленько но с другово не ставь так как ето прецинзионная пара мнеять нельзя с завода подогнана . а насос гудит когда рычаг запираеш ?? скорее ето нш полетел.

ну как успехи?? причину нашел??

нее пока ещё не разобрался приготовил новый распределитель ,в выходные буду пробовать чинить

Такая же фигня бывает иногда , перегазую , и «отпускает» , масло чистое , насос хороший золотники более менее стрелу и навеску держат , видимо то ли редукционный , то ли предохранительный западает.

Распределитель заменил эффекта не произвело ,остаётся насос.

а я что вам говорил что насосы сейчас говно делают.

Всем кто откликнулся на мою просьбу спасибо ,гидравлику починил причина пустяковая была, подложил шайбу толщиной пару миллиметров под редукционный клапан, может кому пригодится мой опыт.

А поподробней что за редукционный клапан ? где он находиться.

не поверите что у меня было на куне т-40 не могу понять откуда взялось. перестал хорошо подымать груз сначала подымает а потом как будто масло нагрелось начинает падать стрела снимаю распределитель а клапан вытащить намогу пружинет чтото насылу вынул выпала пружина 10 мм в диаметре 2 см длинной виткы 1 мм толщиной не могу понять откуда она взялась??

Редукционный клапан нахотся не посредственно на распределителе с левой стороны от штоков переключения их на распределителе 3 штуки там есть такя крышечка крепится 2 болтами на дне расределителя вот подней и находится сам клапан , как раз это та самая вещ которая отвечает за подьём гидравлики если там будет хоть малейшая слабина масло просто будет перебегать из полости ,как раз там и находится та самая пружина . если что не понятно пишите .

пружина по описанию очень похожа на ту что стоит под клапаном только у неё длинна мм 60-70 может она у тебя лопнула

нет не та та чуть толще. я греше на ту что стоит с зади расп. в корпусе. там пробочка под ключик на 12 некогда было смотреть гляну скажу потом.

доброго времени суток всем!
у меня на мтз с маленькой кабиной потекла гидравлика,
снял щитки, оказалось заглушка на распределителе отвернулась,
подтянул
решил фильтр достать, оказался очень забитым, промыл, собрал
теперь масло немного сочиться из-под крышки фильтра
как устранить. или в фильтре что то не так собрал, ведь он чище, должен масло пропускать в бак
на другом мтз с большой кабиной менял фильтр несколько раз, все нормально, а с промывным что то не получилось

та то такая гадость масло . всякие дырки ищет при маленьком давлении. прокладку замените и все. та что на 6 болтах на 8 и с патрубком??

А прокладка цела?
Если да то наверное только что то очень серьёзное залезло под клапан и не даёт ему ни на микрон сдвинуться.
Я на 99 процентов уверен что проблема в герметичности соединения бак-крышка.
посмотри отверстия в баке — бывает засорится , болт не доворачивается -крышку не прижимает.

прокладка под крышкой цела, но я вырежу новую
еще там была толстая прокладка над стаканам фильтра в форме кольца, она совсем порвалась,
все из за прокладок
Еще почему то рычаги автоматически не возвращаются из положений подъем, опускание и вообще гидравлика работает очень резко, даже шланги лопаются
наверно давление поднято?
клапан распломбирован

скорее всего . отпустите его и пробуйте чтото поднимать тяжолое

а у меня сегодня тоже гидравлика замучала, распределитель новый, насос тоже, неподнимала вообще газовал газовал раз пошла нахолостых трактор вывеселся я обрадовался да рано опять все пропало газовал газовал нивкакую потом нажал легонько опять пошла. может в клапан что попадает. да еще я распределитель покупал незнал что они по номерам отличаються просто спросил распределитель на мтз мне дали на мтз, вобщем поставил завел слышу что насос в напряге работает не пойму трубки все правельно поставил потом масло гредся начало рука не терпит. когда подъем или опускание включаеш все насос не гудит. пошел спросил у знакомых гидравликов а они мне говорят что ты нетот распределитель купил мне дали р80-3/4 а дискать нужен р80-3/1. я пошел менять а поменять отказываються. мне теже гидравлики посоветовали отвернуть пробку с правой стороны и вкрутить туда шланг а другой конец шланга обратно в бак засунуть в место щупа что я и зделал.все получилось только непойму как же так распределитель ведь для мтз и в книге написано что р80-3/4 должен стоять почемуже он в напряге работает и не работает должным образом. скажите может кто сталкивался с такой прблемой.
вчем же разница между р80-3/4 и р80-3/1 на вид они один в один.

Новые распределители расчитаны на работу с гидравлическим догружателем ведущих колес.Как-раз в отверстие под пробочкой с правой стороны он и подключаеться.Если догружателя нет делают слив обратно в гидробак.Они ни чем не отличаются от обычных р80-3/4 и маркировка такая-же,просто с какого то времени их начали такие выпускать и всё!Предупредить простых механиков как обычно забыли!

у меня гидравлика работает в одном положении только!если рычак вниз опускаешь подвеска поднимаеться, так же наверх поднимаешь рычаг он все равну поднимает, что может быть такое?

а я подложил пятирублевую монету.пока работает.

мне тоже скоро придется менять распред. на МТЗ-80 не подскажите полную маркировку.
и еще можно ли вместо нш-32 поставить нш-50.

если стоит догружатель(гсв) или силовой-позиционный регулятор навески,то для работы с ними нужен р80-3-4-222.при установке без дополнительных регуляторов можно установить р80-3-1 222.при установке 80-3-4 222 без гсв и или регулятора необходимо будет сделать доп. слив с распреда в гидробак(конусная пробка кл14 справой стороны-на тракторе)по этому поводу уже много раз писали и Костя очень доходчиво расписывал для чего оно надо и как можно сделать.НШ50 установить можно-только патрубки переделать(флянцы разные)

Источник

Диагностические коды ЭГС Bosch. Электрогидравлическая система Bosch обладает свойством самодиагностики возникающих в ней неисправностей.

Контрольная лампа 4 диагностики (светодиод КПД), сигнализирующая о неисправности, расположена на пульте управления:

Рис. Пульт управления задним навесным устройством (ЗНУ): 1 — рукоятка управления ЗНУ. Имеет четыре положения: а — «Подъем, транспортное» — верхнее положение, б — «Стоп» — среднее, в — «Регулирование, опускание» — нижнее, г — «Свободный ход, быстрый подъем»; 2— переключатель блокировки (транспортировка) при сдвиге вправо блокирует рукоятку / в верхнем положении; 3— контрольная лампа подъема ЗНУ (красного цвета); 4 — контрольная лампа диагностики (КЛД) электрогидравлической системы (ЭГС); 5— рукоятка регулирования скорости коррекций (вверх — быстрее, вниз — медленнее); 6— рукоятка выбора режима работы. Бесступенчатое изменение режима от силового до позиционного (смешанное — между ними); 7— рукоятка регулирования ограничения высоты подъема ЗНУ (по часовой стрелке—минимальное, против часовой стрелки—максимальное); 8 — рукоятка регулирования глубины обработки почвы (по часовой стрелке — глубина меньше, против часовой стрелки — больше); 9— контрольная лампа опускания ЗНУ (зеленого цвета)

КЛД индицирует код неисправности, например, следующим образом:

длинная пауза	три	короткая	два	длинная
проблеска	пауза	проблеска	пауза
2,8 с		1,4 с		2,8 с
номер неисправности 32	3		2

С помощью кода неисправности она может быть идентифицирована более подробно. После устранения всех неисправностей КЛД гаснет.

При обнаружении системной неисправности выполните следующее:

а) заглушите дизель;

б) рукоятку 1 (рисунок 6.12) установите в положение «Стоп» (среднее положение);

в) рукоятку 7 ограничения высоты подъема ЗНУ установите в положение «О»;

г) рукоятку 8 регулирования глубины обработки почвы установите в положение «О»;

д) рукоятку 5 регулировки скорости коррекции установите в среднее положение;

е) рукоятку б регулирования режима работы установите в среднее положение.

После устранения дефектов запустите дизель.

При этом:

1) разъединение электрических разъемов системы управления ЗНУ производите только при остановленном дизеле;

2) измерение приведенных ниже величин напряжений производите после запуска дизеля, соблюдая меры предосторожности при работе с изделиями под напряжением.

Нумерация контактов в разъемах жгута указана на корпусных деталях разъемов.

Неисправности по степени влияния на работоспособность системы делятся на три группы.

1. Тяжелые неисправности (коды 11-17):

регулирование прекращается и система блокируется;
реле отключаются (защита выходных каскадов);
КЛД индицирует код неисправности. Индикация прекращается после возобновления регулирования;
для возобновления регулирования неисправность должна быть устранена, повернут ключ зажигания, переключателем 1г (рис. 6.12) быстрого подъема ЗНУ система должна быть разблокирована.

Код	Краткое описание	Номер контакта	Описание неисправности, ее возможные причины
11	Выходной каскад ПОДЪЕМ	37	Неисправен выходной каскад электромагнита подъема или поврежден провод между магнитом и клеммой 35
12	Выходной каскад ОПУСКАНИЕ	19	Неисправен выходной каскад электромагнита опускания или поврежден провод между магнитом и клеммой 35
13	Короткое замыкание	35	Ток, измеренный на клемме 35, слишком велик. Причина: • короткое замыкание между клеммами 19 и 35 или между 37 и 35 (возможно короткое замыкание обмотки магнита)
14	Обрыв кабеля, подходящего к электромагниту	35	Ток, измеряемый на клемме 35, отсутствует. Причина: обрыв провода, подходящего к электромагниту риулятора (клемма 19, 37 уши 5J); неисправен магнит; отсутствует напряжение аккумулятора на клемме 29 (сгорел предохранитель)
15	Кнопки управления	9	Нарушен сигнал, поступающий от кнопок или нарушено функционирование самих кнопок
16	Стабилизированный источник питания	2 20	Нарушено питание пульта управления. Неисправен источник стабилизированного напряжения 9,5 В или нарушен контакт с массой
17	Батарея	29	Напряжение аккумуляторной батареи превышает 18 В
Код	Краткое описание	Номер контакта	Описание неисправности, ее возможные причины
22	Датчик положения		Нарушен сигнал позиционного датчика. Причина: обрыв провода или позиционный датчик не подключен; короткое замыкание или замыкание на массу; нарушена юстировка позиционного датчика.
23	Задающий потенциометр	22	Нарушен сигнал задающего потенциометра. Причина: обрыв провода или потенциометр не подключен
24	Потенциометр ограничения подъема	3	Нарушен сигнал потенциометра ограничения подъема. Причина: обрыв провода или потенциометр не подключен
28	Рукоятка управления ЗНУ	21	Нарушен сигнал, поступающий с потенциометра рукоятки управления ЗНУ Причина: обрыв провода или потенциометр не подключен

Средние неисправности (коды 22-28):

регулирование прекращается и система блокируется;
КЛД индицирует код неисправности. Индикация прекращается после возобновления регулирования;
для возобновления регулирования неисправность должна быть устранена, переключателем 1г быстрого подъема ЗНУ система должна быть разблокирована. С помощью кнопок управления 6, 7 (рис. 6.12) навесное устройство (ЗНУ) может быть поднято и опущено.

3. Легкие неисправности коды (31-37):

режим регулирования сохраняется;
КЛД индицирует код неисправности. После воздействия на рукоятку 1 управления ЗНУ КЛД гаснет, если неисправность устранена;

код неисправности индицируется полностью

Код	Краткое описание	Номер контакта	Описание неисправности, ее возможные причины
31	Силовой палец правый	26	Нарушен сигнал правого силового пальца. Причина: обрыв провода или силовой датчик не подключен; короткое замыкание или замыкание на массу; перегрузка силового датчика
32	Силовой палец левый	7 /	Нарушен сигнал левого силового пальца. Причина: обрыв провода или силовой датчик не подключен; короткое замыкание или замыкание на массу; перегрузка силового датчика
33	Батарея	29	Напряжение аккумуляторной батареи ниже 12 В
34	Потенциометр регулировки скорости управления ЗНУ	23	Нарушен сигнал потенциометра регулировки скорости управления ЗНУ. Причина: обрыв провода или потенциометр не подключен
36	Потенциометр регулировки режима вспашки	4	Нарушен сигнал потенциометра регулировки режима вспашки. Причина: обрыв провода или потенциометр не подключен
37	Неисправен клапан или остановлен двигатель		Несмотря на сигнал ПОДЪЕМ (токовый сигнал на клемме 37 электронного блока) подъем не происходит. Двигатель включен? Если да, то или отсутствует давление масла, или заедание клапана

Источник

Навесные машины являются важным инструментом в сельском хозяйстве, позволяя осуществлять множество операций, таких как посев, обработка почвы, удобрение и т.д. Одной из самых популярных моделей навесных машин является МТЗ 3022. Однако, при работе с этим сельскохозяйственным оборудованием могут возникать ошибки при навеске, которые могут негативно сказаться на качестве работы и урожайности.

Одной из наиболее частых ошибок является неправильная навеска орудий. Это может привести к неравномерному распределению нагрузки и перегрузке трактора, что ведет к износу и поломке деталей. Также, неправильно навешенные орудия могут снизить эффективность работы, что отразится на производительности и качестве выполненных операций.

Причинами ошибок навески могут быть недостаточная подготовка и обучение персонала, несоответствие техническим требованиям, а также неправильное понимание инструкций по эксплуатации. Для устранения этих ошибок необходимо ознакомиться с технической документацией и рекомендациями производителя, а также провести соответствующее обучение персонала. Также, важно регулярно осуществлять проверки и техническое обслуживание навесных машин.

Важно отметить, что правильная навеска МТЗ 3022 не только улучшает качество работы и повышает эффективность операций, но и способствует увеличению срока службы оборудования. Поэтому, устранение ошибок навески является неотъемлемой частью успешной работы именно с этой моделью навесных машин.

Содержание

Неправильная настройка гидравлической системы
Использование неоригинальных запчастей
Неправильная навеска сельскохозяйственных инструментов
Проблемы со смазкой и маслом
Нарушение правил эксплуатации и обслуживания
Ошибки в работе оператора

Неправильная настройка гидравлической системы

Одной из причин ошибок навески на МТЗ 3022 может быть неправильная настройка гидравлической системы. Гидравлическая система играет важную роль в работе трактора и должна быть правильно настроена для обеспечения корректной работы навесного оборудования.

Неправильная настройка гидравлической системы может привести к таким проблемам, как:

неравномерное подъем или опускание навесного оборудования;
невозможность удержания навесного оборудования в нужном положении;
снижение производительности работы из-за неэффективности использования навесного оборудования.

Для устранения данной проблемы необходимо правильно настроить гидравлическую систему трактора. Для этого можно использовать следующие шаги:

Проверить уровень и качество гидравлической жидкости.
Убедиться, что все шланги и соединения герметичны и не имеют повреждений.
Проверить работу гидроподвески и настройку давления.
При необходимости отрегулировать давление с помощью специальных клапанов и манометров.
Проверить работу гидравлического насоса и при необходимости заменить его.

Кроме того, рекомендуется обратиться к специалисту для проведения более сложных настроек гидравлической системы и устранения возможных проблем.

Причины неправильной настройки гидравлической системы	Способы устранения
Повреждения или износ гидравлических шлангов и соединений	Заменить поврежденные элементы
Неправильная работа гидроподвески	Настроить давление и обеспечить корректную работу гидроподвески
Неисправность гидравлического насоса	Заменить неисправный насос

Важно помнить, что правильная настройка гидравлической системы трактора является ключевым условием для эффективной и безопасной работы навесного оборудования. При возникновении проблем и необходимости настройки гидравлической системы рекомендуется обратиться к специалистам, чтобы избежать возможных повреждений оборудования и повысить производительность работы.

Использование неоригинальных запчастей

При эксплуатации тракторов МТЗ 3022 могут возникать ошибки навески, которые могут быть связаны с использованием неоригинальных запчастей. В данной статье рассмотрим причины и способы устранения таких ошибок.

1. Причины использования неоригинальных запчастей:

Несоответствие стоимости оригинальных запчастей бюджету пользователя.
Недоступность оригинальных запчастей на рынке.
Недоверие к качеству и долговечности оригинальных запчастей.

2. Негативные последствия использования неоригинальных запчастей:

Снижение надежности работы трактора.
Ухудшение характеристик навесного оборудования.
Повышенный износ и поломки других компонент трактора.
Потеря гарантии на трактор и его компоненты.

3. Способы устранения ошибок, связанных с использованием неоригинальных запчастей:

Приобретение оригинальных запчастей.
Обращение к официальным сервисным центрам для установки оригинальных запчастей.
Проверка и выбор надежных производителей неоригинальных запчастей.
Правильное использование и установка неоригинальных запчастей согласно рекомендациям производителя.

Использование неоригинальных запчастей может привести к серьезным проблемам при эксплуатации трактора МТЗ 3022. Рекомендуется всегда отдавать предпочтение оригинальным запчастям, так как они обеспечивают высокое качество и надежность работы техники.

Неправильная навеска сельскохозяйственных инструментов

Неправильная навеска сельскохозяйственных инструментов на МТЗ 3022 является распространенной проблемой, которая может привести к негативным последствиям и снижению производительности работы. Ошибки в навеске могут возникать из-за неправильной установки инструментов или неправильного выбора крепежных элементов.

Одной из часто встречающихся ошибок является неправильная балластировка трактора. Балластировка — это процесс придания трактору определенной массы для обеспечения необходимых силовых характеристик при работе с различными инструментами. Неправильная балластировка может привести к неконтролируемому подъему передней или задней части трактора, а также к снижению сцепных свойств трактора.

Другой ошибкой является неправильный выбор точки навески инструмента. Точка навески должна быть выбрана таким образом, чтобы инструмент находился в горизонтальном положении при работе на ровной поверхности. Если инструмент находится под углом, это может привести к неравномерному обработке почвы или некорректной работы инструмента.

Для устранения ошибок навески рекомендуется внимательно изучить руководство по эксплуатации трактора и инструмента, а также обратиться к опытным специалистам. Они помогут определить оптимальные параметры навески и провести необходимые коррекции.

Важно отметить, что правильная навеска сельскохозяйственных инструментов не только обеспечит оптимальную работу трактора, но и повысит безопасность оператора и продолжительность эксплуатации оборудования.

Проблемы со смазкой и маслом

Ошибки в навеске МТЗ 3022 часто могут быть связаны с проблемами в смазке и масле. Некорректная работа этих компонентов может привести к серьезным поломкам и ухудшению работы трактора.

Одной из основных проблем, с которыми сталкиваются владельцы МТЗ 3022, является загрязнение смазки и масла. В результате этого происходит снижение эффективности смазки и возрастает износ деталей механизмов.

Другой проблемой может быть использование некачественного или несоответствующего требованиям производителя масла. Это также может привести к износу и поломкам различных узлов и деталей трактора.

Ошибки в навеске МТЗ 3022 могут возникать также из-за неправильного уровня масла. Недостаточное количество масла может привести к перегреву двигателя или повреждению других узлов. Избыточное количество масла также может вызвать неисправности, такие как скачки давления в системе, слабое сцепление и другие проблемы.

Чтобы избежать проблем с смазкой и маслом, рекомендуется:

Следить за уровнем и качеством масла, регулярно проверять его и менять в соответствии с рекомендациями производителя.
Использовать только рекомендованные производителем масла, учитывая климатические условия и требования эксплуатации.
Проводить техническое обслуживание и замену смазки согласно регламенту производителя.
Избегать перегрева двигателя и других узлов МТЗ 3022 путем соблюдения правил эксплуатации и избегания перегрузок.
Очищать смазочные системы и фильтры от загрязнений, следить за их состоянием и своевременно заменять при необходимости.

Соблюдение этих рекомендаций поможет предотвратить проблемы со смазкой и маслом и обеспечить нормальную работу МТЗ 3022.

Нарушение правил эксплуатации и обслуживания

К одной из основных причин ошибок навески МТЗ 3022 относится нарушение правил эксплуатации и обслуживания. Часто водители и механики забывают о необходимости проведения регулярного технического обслуживания и проверки основных узлов и деталей трактора.

Ведение актуального технического паспорта, в котором должна быть отражена информация о навесном оборудовании и допустимой нагрузке на заднюю навеску, также является обязательным требованием для правильной эксплуатации МТЗ 3022.

Основные ошибки, связанные с нарушением правил эксплуатации и обслуживания, включают в себя:

Невыполнение регулярного осмотра и технического обслуживания трактора;
Неправильная настройка и регулировка навесного оборудования;
Подбор неподходящих по габаритам или массе навесных приспособлений;
Использование некачественного смазочного материала или его неправильное применение;
Отсутствие информации о допустимом весе нагрузки на заднюю навеску или несоблюдение указанных параметров.

В результате этих ошибок возникают непредвиденные поломки, резкое ухудшение тяговых и передаточных характеристик трактора, а также повышается риск возникновения аварийных ситуаций во время работы на поле.

Для предотвращения нарушения правил эксплуатации и обслуживания МТЗ 3022, необходимо строго следовать инструкции производителя по уходу за трактором, регулярно проверять работоспособность и настройку навесного оборудования, а также не допускать перегрузки задней навески.

Важно также уделять внимание состоянию смазочных материалов и своевременно менять их при необходимости. Завод МТЗ рекомендует использовать только рекомендованные смазочные материалы и следовать инструкции по их применению.

Таким образом, соблюдение правил эксплуатации и обслуживания МТЗ 3022 является неотъемлемой частью обеспечения безопасной и эффективной работы на поле. Нарушение этих правил может привести к серьезным последствиям, как для самого трактора, так и для оператора.

Ошибки в работе оператора

Работа оператора, осуществляющего навеску МТЗ 3022, является ответственной и требует внимания к деталям. Ошибки оператора могут повлиять на точность и качество навески, а также на безопасность работы с техникой.

Основные ошибки оператора при навеске МТЗ 3022:

Неправильная калибровка весового оборудования. Оператор должен проводить регулярную проверку точности весов и, при необходимости, калибровку. Неправильная калибровка может привести к неточности навески и, как следствие, неправильному расходу семян или удобрений.
Неверное понимание инструкции по настройке оборудования. Оператор должен внимательно изучить инструкцию, относящуюся к конкретному типу оборудования и правильно настроить его перед началом работы.
Отсутствие контроля за работой оборудования. Оператор должен постоянно контролировать процесс навески, убеждаясь в правильности работы и отсутствии препятствий.

Как избежать ошибок оператора:

Проводите регулярную проверку и калибровку весового оборудования.
Тщательно изучите инструкцию по настройке и работе с конкретным типом оборудования.
Будьте внимательны и следите за процессом навески во время работы.
Обратитесь за помощью к специалистам, если возникнут трудности или нестандартные ситуации.
Постоянно совершенствуйте свои навыки работы с оборудованием и следите за новыми технологиями в данной области.

Ошибки оператора при навеске МТЗ 3022 могут провести к неправильному расходу материалов и средств, а также повлиять на качество работы и безопасность процесса. Поэтому важно уделять достаточно внимания обучению и контролю операторов для предотвращения ошибок.

Источник

Ошибки мтз 3022 дц код

Это один из лучших представителей энергонасыщенных мощных тракторов для села, применяющиеся в комбинации с машинами, тягового сопротивления до 5О КН (3ОО л. с.). Трактор может проводить энергоёмкие работы, независимо от климатических условий. Универсальность трактора МТЗ-3022 обеспечивается возможностью агрегатировать его с рядом вспомогательных механизмов. Из всего спектра работ можно выделить основные:

МТЗ-3022 — трактор 5 тягового класса с КФ 4х4. Трактор может быть оборудован задним и передним трёхточечными навесными механизмами с большой грузоподъёмностью. Оснащение тяг устройствами быстрого соединения, позволяют легко присоединять дополнительные устройства с шарнирами НУ-3 и НУ-2. Также, конструкция МТЗ-3022 допускает оснащение другими тягово-сцепными устройствами, чтобы присоединить разнообразные транспортные средства. Лифтовый механизм обеспечивает градацию по высоте положения тягово-сцепных элементов.

Конструкция, габариты и возможность комбинирования с большим числом машин, как активной, так и пассивной направленности рабочих органов, делает трактор экономичным и оптимальным выбором для использования в энергоёмких работах сельского хозяйства.

Основной задачей трактора является пахота, которая обеспечивается агрегатированием обычных и оборотных плугов с шириной захвата от 6 и более метров, в соответствии с требованиями почвенно-климатических данных.

Модель

Трактор МТЗ 3022ДВ	Трактор МТЗ 3022ДЦ
Длина мм.	6100	6100
Ширина мм.	2630	2630
Высота мм.	3150	3150
Колесная база мм.	2960	3010
Колея, предние колеса мм.	1830	1970
Колея, задние колеса мм.	1795	2395
Колея, задние спаренные мм.	2135	2735
Дорожный просвет мм.	450	450
Масса (вес) кг.	11500	11500
Шины, передние колеса	540/65R30	540/65R30
Шины, задние колеса	580/70R42	580/70R42
Минимальный радиус разворота мм.	5500	5500

Таблица: Габариты и вес 3022 ДВ и 3022 ДЦ

Трансмиссия

Весь модельный ряд МТЗ 3022 снабжен фрикционно-автоматической блокировкой дифференциала с гидроприводом и имеет три режима работы.

Задний мост оборудован коническим дифференциалом закрытого типа с планетарной конечной передачей.

Муфта сцепления

Двудисковая, замкнутая, сухая
Коробка передач	Ступенчатая с шестернями постоянного зацепления
Число передач вперед	24
Число передач назад	12
С ходоуменьшителем	36/24
Скорость км/час вперед	0,37-40,0
Скорость км/час назад	0,43-19,39
Задний ВОМ, независимый I, об./мин.	1000
Задний ВОМ, независимый II, об./мин.	1450
Передний ВОМ, об./мин.	1000
Частота вращения хвостовика, об./мин.	1000

Таблица: Основные характеристики трансмиссии МТЗ 3022

Гидравлика

Гидравлическая система — автомат, гасит вертикальные колебательные движения при транспортировке сельхозорудий, обеспечивает работу в позиционном, силовом и смешанном регулировании задних навесных механизмов и позиционном — переднего. Система оснащена 4 парами независимых выводов. Управлять её работой можно из кабины или кнопками, расположенными на задних крыльях.

Максимальное давление, МПа

20
Насос литр/мин.	0-100
Масляный бак л.	90
Грузоподъемность заднего навесного кг.	10000
Грузоподъемность переднего навесного кг.	5000

Таблица: Основные параметры гидронавесной системы

На фото: Передняя гидронавесная система трактора МТЗ-3022

На фото: Задняя гидронавесная система трактора МТЗ-3022

Передняя и задняя навесные системы — позволяют плавно регулировать заглубление рабочих элементов в почву и другие рабочие параметры прямо из кабины. Уменьшает динамические нагрузки при высокой скорости транспортировки, так как гасит колебания навесных устройств во время движения.

Встроенная система слежения и диагностики, блокирует работу, в случае аварийной ситуации, предупреждая серьёзные поломки механизмов, а также, даёт возможность определять место нахождения и сложность неисправности.

Сдвоенные колеса

На фото: Общий вид кабины и органов управления.

Кабина — выполнена в соответствии с требованиями OECД:

Фото: Рулевое управление МТЗ 3022

Управление — оборудован рулевой и джойстиковой системами. Имеет реверсивный пост управления для удобства работ на заднем ходу. Рулевое колесо легко переустанавливается на реверсный пост. При выключенном двигателе, краном переводится движение рабочей жидкости в положение «реверс», после чего запускается движок и можно продолжать работу на заднем ходу. Несложность переключения позволяет даже новичкам быстро справляться с любыми задачами, затратив минимум времени на регулировку и настройку управления трактором.

На фото: Реверсивный пост управления трактора Беларус 3022.

Правый боковой пульт управления (ПБПУ):

На фото: ПБПУ для МТЗ 3022ДЦ

На фото: ПБПУ для МТЗ 3022ДЦ.1

Тормоза — надёжные, работающие на масле, многодисковые с раздельным гидростатическим приводом.

На фото: Управление тормозной системой МТЗ 3022

Кондиционер — быстрый нагрев воздуха в кабине после продолжительных стоянок в зимний сезон и плавное охлаждение летом, облегчает нелёгкий труд тракториста. За счёт избыточного давления, создаваемого системой вентиляции и очистки, в кабину почти не проникают пыль и различные, загрязняющие воздух, примеси.

На фото: Управление системой кондиционирования на тракторах 3022ДЦ и 3022ДЦ1

Видео: Обзор кабины мтз 3022

Электрооборудование

Характеристики электрооборудования:

Схема электрическая: Соединений системы управления секционным распределителем EHS.

Комплексная электронная система управления (КЭСУ)

КЭСУ — Трактор МТЗ-3022 оснащён комплексной электронногидравлической системой управления, которая позволяет удобно управлять следующими механизмами:

Благодаря этой системе, управление стало комфортнее и эффективнее.

Бесступенчатое переключение шести передач с непрерывным потоком мощности. Джойстик дает возможность выбирать алгоритм и программировать переключение передач, в зависимости от работы:

Рис. 1 Электрогидравлическая схема ГРС трактор Беларус МТЗ 3022

Контролирует угол поворота колёс, автоматически включает во время торможения привод ПBM. Позволяет делать плавный разгон и экстренное торможение в случае чрезвычайной ситуации. Оснащена световой и звуковой аварийной сигнализацией. Обеспечивает выявление, угрожающих выходом из строя трансмиссии, неисправностей, блокировку управления и нахождение локализации поломки.

Трактор 3022 дц. Технические характеристики двигателей

Модификации тракторов МТЗ 3022 дц и 3022 дц 1, комплектуются двигателями Дойц (deutz ) производство: Германия. Это четырехтактные, дизельные двигатели с промежуточным охлаждением и турбонадувом.

На фото: двигатель deutz мтз 3022

Модель

МТЗ 3022 ДВ	МТЗ 3022 ДЦ	МТЗ 3022 ДЦ 1
Марка двигателя	S40E 8.7 LTA M146	BF06M1013FC (DEUTZ)	BF06M1013FC (ДОЙТЦ)
Мощность кВт/л. с.	221/300	223/303	223/303
Цилиндров шт.	6	6	6
Макс. крутящий момент Н*М	1457	1300	1300
Расход топлива Г/кВт*час	249	248	248
Емкость топливного бака	500	500	500

Таблица: Технические характнристики двигателей S40E 8.7 LTA M146 и BF06M1013FC

Особенности устройства и технические характеристики трактора Беларус МТЗ 3022

Трактор входит в линейку машин Минского Тракторного завода энергонасыщенных моделей тракторов 5-го тягового класса. Находясь в тренде тенденций мирового развития технологий возделывания культур, выпуск данной модели трактора был просто необходим для сохранения конкурентоспособности МТЗ на рынке и начался с 2008 года. Широкое применение машин данного класса в сельском хозяйстве обусловлено внедрением инновационных технологий возделывания полевых культур с использованием комплексных, энергоёмких, широкозахватных почвообрабатывающих агрегатов, обеспечивающих высокую продуктивность и производительность.

Технические характеристики

Трактор имеет классическую полурамную конструкцию остова с четырьмя пневматическими колёсами. Серийному выпуску МТЗ 3022 предшествовали промежуточные модели МТЗ 2522В, 2522 ДВ, 2822 ДВ, 3022 ДВ. На сегодня эволюция данного трактора преобразовалась в серийный выпуск модификаций МТЗ 3022 В и 3022ДЦ1. Основное отличие модификаций заключается в оснащении разными силовыми агрегатами. МТЗ 3022ДЦ1 оснащён дизелем DEUTZ модели BF06M1013FC, 3022В отечественным двигателем ММЗ Д-262 S2.

Двигатель

Ходовая трактора

МТЗ 3022 имеет полноприводную формулу 4Х4 с управляемыми передними колёсами. Для снижения давления на почву при выполнении полевых работ возможно сдваивание колёс с помощью специальных механизмов.

Длина трактора с балластом и ПНУ, мм	6100
Высота по кабине, мм	3150
База трактора, мм	3010
Ширина, мм	2630
Колея по передним колёсам, мм	1830,1950
Колея по задним колёсам, мм	1795-2135, 2240-2500
Агротехнический просвет, мм	500
Минимальный радиус разворота, м	5,5
Масса трактора, кг	11500
Максимальная масса буксируемого груза, кг	40000
Максимальный угол подъёма без прицепа,°	20
Максимальный угол подъёма с прицепом, °	12
Максимальная глубина преодолеваемого брода, м	0,8
Шины передние	540/65R30
Шины задние	580/70R42

Особенности трансмиссии

Трансмиссия имеет отдельную гидросистему обеспечивающую давлением масла для включения гидроподжимных муфт КПП, заднего и переднего ВОМ, переднего ведущего моста и блокировки дифференциала заднего моста. А также система обеспечивает смазку под давлением подшипников КПП, приводов насосов гидронавеснойсистемы трактора, насоса гидросистемы коробки, приводов заднего и переднего ВОМ. Управление подачей давления на гидроподжимные муфты КПП, ПВМ и блокировки заднего моста осуществляется отдельным электрогидрораспределителем гидросистемы трансмиссии.

Муфта сцепления

Сцепление — сухое, постоянно замкнутое, двухдисковое с металлокерамическими фрикционными накладками. Привод управления муфты – гидростатический с гидроусилителем. Подача давления жидкости для работы усилителя осуществляется от гидросистемы трансмиссии трактора. Управление муфтой может осуществляться как в прямом, так и в реверсном режимах.

Коробка передач

КПП— ступенчатая, механическая, четырёхдиапазонная с шестернями постоянного зацепления со встроенным ходоуменьшителем. Коробка имеет механическое переключение диапазонов зубчатыми муфтами и переключение передач в нутрии диапазона — электрогидровлическое фрикционными, гидроуправляемыми муфтами. Управление переключением передач осуществляется джойстиком и кнопкой подтормаживания коробки на рычаге переключения диапазонов с помощью встроенного электронного блока КЭСУ, и системы электрогидрораспределителей. Компоновка узла обеспечивает 24 передач переднего и 12 заднего хода. С учётом включения в работу ходоуменьшителя дополнительно трактор получает 12 замедленных передач переднего и 12 – заднего хода.

Диапазон переднего хода	Передача и скорость движения км/ч
I	1- 2,4
2- 2,9
3- 3,6
4- 4,4
5- 5,5
6- 6,5
II	1- 6,8
2- 7,0
3- 8,7
4- 10,5
5- 12,9
6- 15,6
III	1- 7,7
2- 9,4
3- 11,6
4- 14,0
5- 17,2
6- 20,9
IV	1- 15,6
2- 19,0
3- 23,3
4- 28,3
5- 34,6
6- 39,6
I — c ходоуменьшителем	1- 0,4
2- 0,5
3- 0,6
4- 0,7
5- 0,9
6- 1
II-с ходоуменьшителем	1- 0,9
2- 1,1
3- 1,4
4- 1,7
5- 2,1
6- 2,5

Диапазоны заднего хода	Передача и скорость движения км/ч
I	1- 2,7
2- 3,2
3- 4,0
4- 4,8
5- 5,9
6- 7,2
II	1- 7,6
2- 9,3
3- 11,4
4- 13,9
5- 17,0
6- 20,6
I – с ходоуменьшителем	1- 0,4
2- 0,5
3- 0,6
4- 0,7
5- 0,8
6- 1,0
II — с ходоуменьшителем	1- 1,0
2- 1,3
3- 1,5
4- 1,9
5- 2,3
6- 2,8

Рулевое управление

Система управления – гидрообъёмное. Насос, создающий давление, шестерёнчатый правого вращения. Насос дозатор героторного типа с открытым центром без реакции на рулевом колесе. Механизм поворота оснащён двумя гидроцилиндрами двухстороннего действия – Ц 63Х250.

Тормоза

Рабочие тормоза многодисковые работающие в масле размещены на ведущих солнечных шестернях бортовых редукторов. Управление рабочими тормозами – гидростатическое и сблокировано с пневмоприводом управления тормозами прицепа. Стояночный тормоз совмещён с рабочими тормозами, с автономным ручным управлением.

Передний и задний ведущие мосты

Задний мост — с конической парой шестерён с винтовыми зубьями главной передачи, дифференциал закрытого типа с четырьмя сателлитами, блокировка осуществляется гидроподжимной фрикционной муфтой с электрогидравлическим управлением, конечные передачи планетарного типа с двухвенцовыми сателлитами и плавающими коронными шестернями. А также конструкция заднего моста обеспечивает привод ПВМ, отдельных насосов основной гидросистемы и гидросистемы трансмиссии.

Блокировка оснащена электронной системой управления и работает в автоматическом и принудительном режимах. Автоматический режим работает при нажатии соответствующей кнопки управления при условии прямого положения управляемых колёс. При повороте колёс больше 13° или превышении скорости движения выше 16 км/ч, а также при нажатии на педаль либо обе педали тормоза блокировка автоматически выключается. Принудительный режим включается кратковременно удержанием соответствующей кнопки управления при любом положении управляемых колёс.

Передний мост – соосного типа с главной передачей из пары конических шестерён с винтовыми зубьями, с конечными передачами планетарного типа, дифференциал — самоблокирующийся повышенного трения. Блокировка включается только при осуществлении работ с повышенными тяговыми нагрузками – пахоте, культивации. Привод ПВМ встроен в задний мост в виде редуктора с гидроподжимной, многодисковой, фрикционной муфтой. Управление мостом электрогидравлическое.

Валы отбора мощности

Задний ВОМ трактора – независимый, двухскоростной, с вращением по часовой стрелке со стороны торца шлицевого хвостовика. Гидромеханическая система управления обеспечивает плавный пуск. ВОМ имеет два режима работы – основной и экономичный. Скорости вращения 1000 и 1450 об/мин с максимальной выдаваемой мощностью 182 кВт. Привод задний ВОМ получает от двигателя через валы соединённые шлицевыми втулками проходящими через корпуса КПП и заднего моста. Сам узел установлен в расточках корпуса моста и представляет собой двухскоростной шестерёнчатый редуктор с гидроупровляемыми фрикционом включения и тормозом. На трактор установлен хвостовик ВОМ 3 с 20 шлицами Ø 45 мм ГОСТ 3480.

Кроме этого, в комплект ЗИП входит набор сменных хвостовиков:

Управление задним ВОМ осуществляется отдельным гидрораспределителем встроенным в гидросистему трансмиссии.

Передний ВОМ — односкоростной, независимый с вращением по часовой стрелке с торца хвостовика на 21 шлиц ГОСТ 3480. Скорость вращения вала 1000 об/мин с максимальной мощностью 60 кВт. Отдельный редуктор ПВОМ получает привод от коленвала двигателя через сдвоенный шарнир, промежуточный редуктор и карданный вал. Включение осуществляется гидроцилиндром, связанным своим штоком с поводком, управляющим через поворотный валик ленточными тормозами основного редуктора ПВОМ.

Гидронавесная система

Универсальная с электрогидравлическим управлением на базе аксиально-плунжерного насоса. Система обеспечивает высотное, силовое, позиционное и смешанное регулирование глубины обработки почвы. Интегральный блок гидравлики состоит из четырёхсекционного распределителя с джойстиковым электрогидравлическим управлением и электронной системой программирования функций и регулирования подачи рабочей жидкости отдельно на каждой из четырёх пар рабочих гидровыводов.

Пульт управления навесным устройством выведен на общую боковую панель управления трактора. Для работы с передним навесным оборудованием имеется пара, выведенная на переднюю навеску, которая присоединяются к любой паре выводов задней навески быстросоединяемыми муфтами. Управление осуществляется аналогичным дублируемым интегральным пультом на боковой панели управления без кнопок настройки смешанного регулирования. Для обеспечения работы гидромоторов спереди и сзади трактора имеется свободный слив в гидросистему.

Заднее навесное трёхточечное устройство НУ 3-й категории ГОСТ 1077 по ИСО 730, оснащено двумя гидроцилиндрами Ц110Х250. Передняя трёхточечная навеска категории 2 ГОСТ 1077 по ИСО 730 оборудована двумя цилиндрами Ц90Х250.

Тяговые и сцепные устройства трактора

Кабина трактора

Одноместная кабина с жёстким каркасом и сферическими тонированными стёклами имеет высокий уровень термошумопылевиброизоляции и соответствует категории 2 по ЕN 15695-1: 2009. Для обеспечения микроклимата рабочего места кабина оснащена системой вентиляции и отопления, системой кондиционирования воздуха. Подрессоренное кресло водителя регулируется по весу и росту. А также кабина стандартно оборудована дополнительным сидением, зеркалами заднего вида, стеклоомывателями переднего и заднего стёкол, противосолнечным козырьком, осветительным плафоном и местом под радиоприёмник.

Органы управления

Стандартно панель управления оснащена комбинированными приборами с датчиками контроля работы всех систем работы трактора, с верхней панелью кнопок управления дополнительным оборудованием кабины. Основным отличием от стандартного оснащения органами управления универсального колёсного трактора является многофункциональная боковая панель управления МТЗ 3022, по правую сторону водителя, с функциями переключения диапазонов КПП, джойстиком переключения передач, рукояткой подачи топлива, рычагом управления ходоуменьшителя, комбинированной электронной панелью контроля и пультом программирования электрогидрораспределителя гидронавесной системы трактора, пультом управления передним навесным устройством. Учитывая большой спектр скоростей движения, функциональность гидронавесной системы для удобной работы с задним навесным оборудованием машина оснащена полной дублируемой системой органов управления для работ в реверсном режиме.

Трактор МТЗ 3022 может работать в режиме автоматического вождения при условии установки дополнительного навигационного оборудования, которое заключается в подсоединении электронного навигационного блока в электросеть трактора и подключение гидравлического модуля к гидросистеме ГОРУ.

Для подведения итогов в описании трактора нужно сказать, что машина, учитывая оснащение всех систем электроникой, требует высококвалифицированного регламентного обслуживания и ремонта в случае поломок. Активное сотрудничество с сервисной сетью обслуживания даёт преимущество в предупреждении отказов в работе и повышении эффективности техники. Надёжность трактора повышена использованием в конструкции импортных узлов для оснащения систем. По эксплуатационным качествам трактор не уступает зарубежным аналогам тракторов мировых производителей.

Источники:

https://sila-zemli. com/traktora/traktor-mtz-3022-energonasyshchennye-traktora. html

https://vseomtz. ru/traktora-belarus/mtz-3022

Источник