Ошибки навески мтз 1523

Диагностика неисправностей элекгронно-гидравлической системы управления навесным устройствам фирмы «BOSCH» трактора Беларус 2103Д

Система обладает способностью самопроверки и при обнаружении неисправности выдает кодовую информацию водителю при помощи контрольной лампы 8 (см. рисунок 3.4) диагностики на пульте управления. После пуска двигателя, в случае отсутствия неисправности в системе, контрольная лампа горит постоянно. После манипуляции вверх или вниз рукояткой 7 управления НУ контрольная лампа гаснет. При включении рукоятки управления вниз загораегся зеленая контрольная лампа 6 опускания НУ, при включении вверх загораегся красная контрольная лампа 5 подъема навесного устройства.

При наличии неисправностей в системе (после пуска двигателя) контрольная лампа диагностики начинает выдавать кодовую информацию о неисправности, и в случае необходимости происходит блокирование работы системы.

Код неисправности выдается в виде двухзначного числа, первая цифра которого равна количеству миганий контрольной лампы после длительной паузы, а вторая — количеству миганий после короткой паузы. Например, длинная пауза — трехразовое мигание лампочки, короткая пауза — шестиразовое мигание лампочки. Это значит, что система имеет неисправность под кодом 36. При наличии нескольких неисправностей система индицирует коды неисправностей друг за другом, разделяя их длинной паузой.

Все неисправности системы подразделяются на три группы.

При обнаружении сложных неисправностей регулирование прекращается и система отключается. Система не управляется с основного пульта и с основных кнопок. Контрольная лампа диагностики выдает код неисправности. После устранения неисправности и пуска двигателя работа системы восстанавливается.

При средних неисправностях регулирование прекращается и система блокируется. Система не управляется только с основного пульта, а с выносных кнопок управляется. Контрольная лампа диагностики выдает код неисправности. После устранения дефекта и пуска двигателя система восстанавливается.

При легких дефектах контрольная лампа диагностики выдает код дефекта. Система управляется, не блокируется. После устранения дефекта лампа диагностики гаснет.

При обнаружении системы неисправности необходимо провести следующие операции:

а) заглушить двигатель.

б) установить органы управления на основном пульте (см. пункт 3.5, рисунок 3.4) управления:

— рукоятку 7 управления навесным устройством в положение «выключено»;

— рукоятку 3 регулировки ограничения подъема в положение «О»;

— рукоятку 4 регулировки глубины вспашки в положение «О»;

— рукоятку 1 регулировки скорости коррекции в среднее положение;

— рукоятку 2 регулировки режима работы «силовой-позиционный» в среднее положение.

в) пустить двигатель и, при отсутствии дефектов, приступить к работе. Если таким образом дефекты не устранились, то произвести диагностику системы и устранить неисправности.

1 ВНИМАНИЕ: ОТКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ РАЗЪЕМОВ

СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ НАВЕСНЫМ УСТРОЙСТВОМ ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ!

2 ВНИМАНИЕ: ИЗМЕРЕНИЕ УКАЗАННЫХ ВЕЛИЧИН

НАПРЯЖЕНИЙ ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ, СОБЛЮДАЯ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМИ ИЗДЕЛИЯМИ ПОД НАПРЯЖЕНИЕМ!

3 ВНИМАНИЕ: НУМЕРАЦИЯ КОНТАКТОВ В РАЗЪЕМАХ ЖГУТА УКАЗАНА НА КОРПУСНЫХ ДЕТАЛЯХ РАЗЪЕМА!

Перечень возможных дефектов и способы их проверки указаны в таблице 4.7.

Таблица 4.7 — Перечень возможных дефектов и способы их проверки

Код дефекта

Описание дефекта, возможная

Способ проверки дефекта

Сложные дефекты

Неисправность в цепи управления электромагнитным клапаном подъема. Обрыв в обмотке электромагнита 7 или в жгуте управления электромагнитом (рисунок

Отсоединить от электромагнита жгут и проверить тестером электромагнит на обрыв. Сопротивление электромагнита должно быть от 2 до 4 Ом. В случае исправности электромагнита прове­рить жгут управления элек­тромагнитом на механическое повреждение и проверить тестером провод на обрыв от клеммы разъема электромагнита до клеммы 2 25- полюснош разьема от электронного блока (рисунок 4.24,4.25).

Неисправность в цепи управления электромагнитным клапаном опускания. Обрыв в обмотке электромагнита 8 или в жгуте управления электромаг­нитом (рисунок 4.23).

Отсоединить от электромагнита жгут и проверить тестером электромагнит на обрыв. Сопротивление электромагнита должно быть от 2 до 4 Ом. В случае исправности электромагнита проверить жгут управления электромагнитом на механическое повреждение и проверить тестером провод на обрыв от клеммы разъема электромагнита до клеммы 14 25- полгоснош разъема от электронного блока (рисунок 4.24,4.25).

Неисправность в цепи управления электромагнитным клапаном опускания или подъема. Короткое замыкание в од-ном из электромагнитов или замыкание проводов управления электромагнитами в жгуте (рисунок 4.23 позиция 7, 8).

Отсоединить от электромагнитов жгуты, проверить тестером электромагниты на КЗ. Сопротивление электромагнита должно быть не менее 1,6 Ом, либо замерить ток потребления электромагнита, подав на него напряжение 6 В. Ток не должен превышать 3,2 А. Отсоединив разъем от электронного блока, проверить клеммы 2 и 14 на КЗ (при этом электромагниты должны быть отсоединены) (рисунок 4.24,4.25).

Код дефекта

Описание дефекта, возможная

Способ проверки дефекта

Неисправность в цепи управления электромагнитными клапанами опускания и подъема. Обрыв провода в жгуте управления электромагнитами).

Проверить общий жгут системы на механическое повреждение. Отсоединить разъем от электронного блока, отсоединить разъемы ог электромагнитов и проверить тестером на обрыв провода от клеммы 6 (рисунок 4.23) разъема электронного блока до клеммы разъемов электромагнитов. Проверить наличие напряжения питания на клемме 5 разъема электронного блока (при этом необходимо пустить двигатель). При отсутствии напряжения проверить надежность подключения проводов к предохранителю и сам предохранитель. Предохранитель находится в блоке предохранителей на правом боковом пульте.

Неисправность выносных кнопок управления. Короткое замыкание проводов или блокирование одной из выносных кнопок управления, при этом навесное устройство сразу после пуска двигателя начинает подниматься вверх, либо опускаться вниз (рисунок 4.23).

Проверить жгуты от выносных кнопок управления на механическое повреждение. Поочередно отключать каждую кнопку до пропадания дефекта. При отключении кнопок необходимо глушить двигатель. Если при отсоединенных кнопках дефект не исчез, то необходимо отсоединить от электронного блока разъем и проверить тестером клеммы 10 и 12, 20 и 12 на КЗ (рисунок 4.24).

Неисправность электронного блока. Стабилизированное напряжение питания, напитывающее пульт управления, ниже требуемого уровня. Возможно произошло короткое замыкание в разъемах датчиков усилия и позиции ЗНУ из-за попадания воды в разъемы (рисунок 4.23).

Отсоединить от общего жгута основной пульт управления. Замерить стабилизированное напряжение питания на контактах 6 (минус) и 4 (плюс) разъема основного пульта, которое должно быть от 9,5 до 10 В (двигатель должен работать). При пониженном напряжении питания, либо отсутствии такового, необходимо проверить надежность подключения разъема электронного блока. Поочередно отсоединить датчики усилия и позиции ЗНУ (рисунок 4.24, 4.25)

Код дефекта

Описание дефекта, возможная

Способ проверки дефекта

Неисправность основного пульта управления. Неисправен потенциометр 4 глубины обработки почвы (рисунок 3.4).

Проверить надежность подключения разъемов пульта управления и электронного блока, а также проверить жгут на механическое повреждение. Проверить выходное напряжение согласно электрической схеме (рисунок 4.25).

Неисправность основного пульта управления. Неисправен потенциометр 3 верхнего конечного положения ЗНУ (рисунок 3.4).

Проверить надежность подключения разъемов пульта управления и электронного блока, а также проверить жгут на механическое повреждение (рисунок 4.25).

Неисправность основного пульта управления. Неисправен рычаг 7 управления ЗНУ (рисунок 3.4).

Проверить надежность подключения разъемов пульта управления и электронного блока, а также проверить жгут на механическое повреждение. Проверить выходное напряжение согласно электрической схеме (рисунок 4.25).

Неисправность правого датчика усилия. Разрыв кабеля или короткое замыкание датчика 10 (рисунок 4.23)

Проверить подключение кабеля к датчику усилия и проверить кабель на механическое повреждение. Также возможна перегрузка датчика усилия.

Неисправность левого датчика усилия. Разрыв кабеля или короткое замыкание датчика 9 (рисунок 4.23)

Проверить подключение кабеля к датчику усилия и проверить кабель на механическое повреждение. Также возможна перегрузка датчика усилия.

Легкие дефекты

Неисправность основного пульта управления. Неисправен потенциометр скорости управления ЗНУ 1 (рисунок 3.4)

Проверить надежность подключения разъемов пульта управления и электронного блока, а также проверить жгут на механическое повреждение. Проверить выходное напряжение согласно электрической схеме (рисунок 4.25).

Неисправность основного пульта управления. Неисправен потенциометр смешивания режимов вспашки: силовой позиционный 2 (рисунок 3.4).

Проверить надежность подключения разъемов пульта управления и электронного блока, а также проверить жгут на механическое повреждение. Проверить выходное напряжение согласно электрической схеме (рисунок 4.25).

Рисунок 4.23 — Электронная система управления ЗНУ

I — пульт управления ЗНУ; 2 — блок предохранителей; 3 — электронный блок;
4 — датчик позиции ЗНУ; 5 — выносная кнопка управления опускания ЗНУ;
6 — выносная кнопка управления подъема ЗНУ; 7 — электроклапан подъема;
8 — электроклапан опускания; 9 — датчик усилия левый; 10 — датчик усилия правый; 11 — электрические разъемы

Источник

Навеска МТЗ и неисправности гидронавесной системы

Современная гидронавесная система МТЗ отличается надежностью и долговечностью. Однако время от времени в узлах и агрегатах могут возникать поломки. Рассмотрим неисправности, которые встречаются наиболее часто, а также методы их устранения.

Проблемы с подъемом и опусканием навески МТЗ

Отсутствие давления в гидросистеме может быть связано с зависанием перепускного клапана. Детали узла нужно демонтировать, промыть, а затем поставить на место. Надо добиться свободного хода клапана.

Еще один клапан – перепускной – иногда засоряется. В этом случае разберите деталь, промойте и поставьте на место. При этом важно отрегулировать давление, при котором устройство срабатывает.

Проблема разрегулировки длины тяги управления регулятором решается установкой верных параметров. То же самое касается неправильной регулировки тяги управления. Из-за этого навеска МТЗ не опускается в принудительном режиме.

Устройство нужно отрегулировать. Если навеска трактора опускается слишком медленно, в гидросистеме возможет подсос воздуха или повышенная утечка масла. В первом случае необходимо выявить место подсоса и устранить его.

Во втором – провести проверку производительности насоса, а в случае неисправности заменить его.

Навеска МТЗ и контроль масла, фиксации механизма

Бывает, что масло начинает пениться и выплескиваться через сапун. Такое происходит при подсосе воздуха:

• Вдоль всасывающей магистрали;
• Через манжеты масляного насоса МТЗ;
• В насосе ГОРУ МТЗ.

В подобных ситуациях требуется затянуть крепление или поменять прокладки на всасывающем патрубке. Убедитесь в нормальном состоянии самовыдвигающихся манжет, при необходимости замените их в навеске трактора.

Перегрев масла в системе проявляется при его недостаточном количестве. Масло нужно долить в таком количестве, чтобы оно достигало верхней метки. Причина может заключаться и в деформации маслопроводов.

Если это возможно, устраните вмятину. В остальных случаях детали навески МТЗ придется заменить.

Стержневой клапан распределителя иногда подвергается рассухариванию, здесь тоже потребуется замена комплектующей. Проблемы с фиксацией сельхозорудий во время транспортировки выражаются в самопровоизвольном опускании после подъема.

Как правило, это случается из-за утечек масла по уплотнителю в поршне цилиндра либо штока. В этом случае достаточно заменить уплотнительные кольца. Если расточки или золотники, находящиеся внутри корпуса распределителя, используются долгое время, они подвергаются износу и требуют замены.

Все необходимое для ремонта навески МТЗ вы найдете в нашем магазине. Мы продаем только качественные запчасти для трактиров по самым выгодным ценам. Поэтому если срочно нужны комплектующие для навесных механизмов – звоните + 7 (863) 303-21-21 по телефону или осуществляйте заказ через сайт.

Источник

Ваше мнение о МТЗ 1523 или 1525. Страница 11 из 12

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

На 600 га не справится. Если только сутками не фигачить. А сутками для этого трактора с его качеством просто мечта.

У меня сейчас хтз 17221, новый, ну как новый 12 года, только 3000 Мтч наработал, так вот справляется с 420 га на раз, было бы ещё пару сотен, легко бы закрыл. Пашем сутками, а дисковка5*2 40 Га с
За смену, культивация 8м 60 Га. На сейчас все задисковано, запахано осталось после уборку куки следа три и зябь с осени выровнять. Время осталось было б 200 Га ещё я б и их закрыл.
Поэтому в планах в идеале в дополнение к хтз купить JD 6170 ну или вместо хтз, что бы шлейф не менять.

У нас 4 трактора работают в связке, еще на подвозе пара, сажают 250 га.
https://www.youtube.com/watch?v=AXf6IBOxhD4

У нас 4 трактора работают в связке, еще на подвозе пара, сажают 250 га.
https://www.youtube.com/watch?v=AXf6IBOxhD4

Ну и как тракторишко зарекомендовал себя?

требуется помощь тех что хорошо знает трактор МТЗ 1523 проблема задняя навеска с пульта управления не реагирует (подъем и опускание проводит лишь принудительно нажав на кнопку соленоида на распределителе) поменяли пульт поменяли блок управления причина не устранена что может быть (соленоиды прозваниваются) заранее спасибо откликнувшимся.

требуется помощь тех что хорошо знает трактор МТЗ 1523 проблема задняя навеска с пульта управления не реагирует (подъем и опускание проводит лишь принудительно нажав на кнопку соленоида на распределителе) поменяли пульт поменяли блок управления причина не устранена что может быть (соленоиды прозваниваются) заранее спасибо откликнувшимся.

Провода к соленоидам прозванивали? Есть ли там 12В, когда с пульта управляешь навеской?
А вообще еще надо поменять датчики позиции и тяги. Но прежде чем менять все подряд, надо считать код ошибки с пульта управления.

требуется помощь тех что хорошо знает трактор МТЗ 1523 проблема задняя навеска с пульта управления не реагирует (подъем и опускание проводит лишь принудительно нажав на кнопку соленоида на распределителе) поменяли пульт поменяли блок управления причина не устранена что может быть (соленоиды прозваниваются) заранее спасибо откликнувшимся.

Провода к соленоидам прозванивали? Есть ли там 12В, когда с пульта управляешь навеской?
А вообще еще надо поменять датчики позиции и тяги. Но прежде чем менять все подряд, надо считать код ошибки с пульта управления.

код ошибки 36 все по ней и менял. выдает 12 В при прозвоне

Может хто подскажеть, вообщем работаю с плугом, где то минут через 30-40 гидравлика начинаеть сильно греться, и вырубает подъем орудия, остыл опять работает, ошибок при этом никаких не выдает, клапан шо на давление промывал. так же промыл клапана под электромагнитами. Мож было у кого такое

Может хто подскажеть, вообщем работаю с плугом, где то минут через 30-40 гидравлика начинаеть сильно греться, и вырубает подъем орудия, остыл опять работает, ошибок при этом никаких не выдает, клапан шо на давление промывал. так же промыл клапана под электромагнитами. Мож было у кого такое

Поди лампочки как ошпаренные вверх/вниз бегают? Убирай силовое регулирование, ставь больше позиционное и уменьшай скорость работы навески.
2й момент. Подергай рычаги гидравлики и прислушайся к двигателю. Возможно на одной из секций золотник приоткрыт. Это бывает из-за сбоя в регулировках тросов. В секции распределителя не лазили случаем? Там шайбу можно неправильно поставить и закипишь.

Стоит на смешанном регулировании, крутилка лигулятра по средине, в секции распреда не лазили, а вот трос на одной из секций у меня на подъем не работаеть, но я за ненадобностью его и нетрогал ?

Подумал, как ты говоришь если дело в в секции, золотник приоткрыт, то масло бы грелось и когда в транспорте идешь тоже нагревалось, а у мене такого не происходит ток в работе с навеской, попробую в плавающее эту секцию перевести, в любом случае спасибо

гидравлика начинаеть сильно греться

Убирай силовое регулирование

Стоит на смешанном регулировании, крутилка лигулятра по средине

А как им этим регулированием правильно пользоваться, на пахоте силовой и позиционный рычаги в низ и в транспорте в верх или как то по другому?

А как им этим регулированием правильно пользоваться, на пахоте силовой и позиционный рычаги в низ и в транспорте в верх или как то по другому?

Сейчас не помню в какой позиции должен находиться силовой рычаг на 1221, но смысл регулировки сводится к тому, что на первом проходе регулируется глубина орудия позиционным при отключенном силовом. Выставляется орудие чуть глубже необходимого, а далее уже перемещаете рычаг силового до тех пор, пока орудие не приподнимется до нужной глубины.
Про позиционный рычаг можно забыть, а на силовом поставить ограничитель. Подъем и опускание орудия осуществляется только силовым рычагом — в одном положении подъем, а до ограничителя это опускание на нужную глубину.
Если навеска сильно дергается, то нужно убирать силовое вплоть до его отключения.

вот глянте моё видео!))) вопросы приветствуются)

Источник

Диагностические коды ЭГС Bosch. Электрогидравлическая система Bosch обладает свойством самодиагностики возникающих в ней неисправностей.

Контрольная лампа 4 диагностики (светодиод КПД), сигнализирующая о неисправности, расположена на пульте управления:

Рис. Пульт управления задним навесным устройством (ЗНУ): 1 — рукоятка управления ЗНУ. Имеет четыре положения: а — «Подъем, транспортное» — верхнее положение, б — «Стоп» — среднее, в — «Регулирование, опускание» — нижнее, г — «Свободный ход, быстрый подъем»; 2— переключатель блокировки (транспортировка) при сдвиге вправо блокирует рукоятку / в верхнем положении; 3— контрольная лампа подъема ЗНУ (красного цвета); 4 — контрольная лампа диагностики (КЛД) электрогидравлической системы (ЭГС); 5— рукоятка регулирования скорости коррекций (вверх — быстрее, вниз — медленнее); 6— рукоятка выбора режима работы. Бесступенчатое изменение режима от силового до позиционного (смешанное — между ними); 7— рукоятка регулирования ограничения высоты подъема ЗНУ (по часовой стрелке—минимальное, против часовой стрелки—максимальное); 8 — рукоятка регулирования глубины обработки почвы (по часовой стрелке — глубина меньше, против часовой стрелки — больше); 9— контрольная лампа опускания ЗНУ (зеленого цвета)

КЛД индицирует код неисправности, например, следующим образом:

С помощью кода неисправности она может быть идентифицирована более подробно. После устранения всех неисправностей КЛД гаснет.

При обнаружении системной неисправности выполните следующее:

а)           заглушите дизель;

б)             рукоятку 1 (рисунок 6.12) установите в положение «Стоп» (среднее положение);

в)            рукоятку 7 ограничения высоты подъема ЗНУ установите в положение «О»;

г)            рукоятку 8 регулирования глубины обработки почвы установите в положение «О»;

д)           рукоятку 5 регулировки скорости коррекции установите в среднее положение;

е)            рукоятку б регулирования режима работы установите в среднее положение.

После устранения дефектов запустите дизель.

При этом:

1)                 разъединение электрических разъемов системы управления ЗНУ производите только при остановленном дизеле;

2)                    измерение приведенных ниже величин напряжений производите после запуска дизеля, соблюдая меры предосторожности при работе с изделиями под напряжением.

Нумерация контактов в разъемах жгута указана на корпусных деталях разъемов.

Неисправности по степени влияния на работоспособность системы делятся на три группы.

1. Тяжелые неисправности (коды 11-17):

• регулирование прекращается и система блокируется;
• реле отключаются (защита выходных каскадов);
• КЛД индицирует код неисправности. Индикация прекращается после возобновления регулирования;
• для возобновления регулирования неисправность должна быть устранена, повернут ключ зажигания, переключателем 1г (рис. 6.12) быстрого подъема ЗНУ система должна быть разблокирована.

1. Средние неисправности (коды 22-28):

• регулирование прекращается и система блокируется;
• КЛД индицирует код неисправности. Индикация прекращается после возобновления регулирования;
• для возобновления регулирования неисправность должна быть устранена, переключателем 1г быстрого подъема ЗНУ система должна быть разблокирована. С помощью кнопок управления 6, 7 (рис. 6.12) навесное устройство (ЗНУ) может быть поднято и опущено.

1. 3.                  Легкие неисправности коды (31-37):

• режим регулирования сохраняется;
• КЛД индицирует код неисправности. После воздействия на рукоятку 1 управления ЗНУ КЛД гаснет, если неисправность устранена;

код неисправности индицируется полностью

НА ТРАКТОРЕ МТЗ-1221.2 перестала работать навеска. Не поднимается, не опускается. При этом гидронасос работает, клапан распределителя не забит, моноблок чистый. При откручивании шлангов гидроцилиндров было обнаружено, что масло поступает, но не под давлением. В чем может быть проблема и каковы методы ее решения?

Некоторые пользователи тракторов МТЗ-1221, а также ряда других машин сталкиваются с проблемой отказа навески, причем проблема может застать механизатора врасплох в самый разгар рабочего процесса. Ниже изложены комментарии пользователей, призванные помочь в решении данного вопроса всем, кто столкнулся с подобной проблемой у своих тракторов.

✅ Вариант 1:

• «Гидравлика-МТЗ 1221 — вечная проблема. Основная причина отказов навески — это регулятор-распределитель, который находится сзади за кабиной. Если навеска не поднимается и не опускается — нужно его вытаскивать и промывать в нем золотники. Помогает, но, как правило, ненадолго. Самый надежный способ решить проблему отказов навески — перенести ее на рычаг распределителя Р80. Я этот регулятор вырезал из системы гидравлики полностью. НО. При этом нужно помнить и знать: на МТЗ-1221 у распределителя конструктивное исполнение маркировка 4 (Р80-3/4-) для работы в паре с силовым регулятором пахоты (догружателем ведущих колес) для копирования рельефа почвы. Это значит, что если вы будете убирать из схемы регулятор, не забудьте вместо него сделать с выхода распределителя Р 80 прямой слив в гидробак или заменить его на распределитель с маркировкой 1 (Р80-3/1-).Еще из практики: если система гидравлики не переделана, держите в бардачке тройник с резьбами М20х1,5 (под шланг МТЗ) и заглушки, чтобы при отказе навески в поле всегда можно было цилиндры навески перенести на выносной рычаг и хотя бы доработать смену».

✅ Вариант 2:

МТЗ 1523 электрооборудование Bosh навески .отказывает электрика.решение

• «Проблема может быть в следующем:1) Если нет давления в гидросистеме, то проблема связана с зависанием перепускного клапана. Вы откручиваете все детали в этом узле, промываете и очищаете их, потом ставите на место. Важно, чтобы ход клапана был свободным.2) Также есть перепускной клапан и он иногда засоряется. Делаете то же самое: разбираете, промываете, очищаете и ставите его на место. Давление должно также быть настроено верно, когда устройство сработает.3) Также причина может в неправильной регулировки длины тяги — вы должны только задать верные параметры. Аналогичная проблема с неправильной регулировкой тяги управления. Причина неопускания навески в принудительном режиме может быть в этом.4) Если навеска опускается медленно, в гидросистеме может быть подсос воздуха либо вытекает масло. Если все-таки подсос воздуха, то находите место подсоса и ликвидируете его.Если протечка масла, то проверяете работу насоса: если не работает — меняете его».

Эта проблема характерна только для МТЗ-1221 или на других МТЗ тоже такое бывает?

• «С подобными проблемами мы сталкивались и на МТЗ-1025. Там система почти такая же. НО это не значит, что всем сразу нужно переделывать. В нашем хозяйстве 3 трактора 1221, и только у одного из них все работает, как предусмотрено заводом».

РЕЗЮМЕ: как утверждает ряд пользователей, МТЗ-1221 имеет проблему с отказом навесной системы, периодически проявляющуюся от трактора к трактору, однако вышеизложенные методы в большинстве случаев могут помочь с ее решением. Также обратим внимание на то, что с аналогичным поведением навески можно столкнуться и в других моделях МТЗ, в частности на широко распространенном МТЗ-1025. Однако и у этой модели решается данная проблема аналогичным образом.

Источник: direct.farm

Трактор Беларус 1221.3. Руководство — часть 4

1 — Выключатель аварийной световой сигнализации, 2 — Рулевое колесо, 2а — Переключатель подрулевой, 3 — Комбинация приборов, 4 — Блоки контрольных ламп, 5 — Тахоспидометр электрический, 6 — Панель для установки радиооборудования, 7 — Рециркуляционные заслонки, 8 — Выключатель стеклоочистителя переднего стекла, 9 — Выключатель вентилятора и отопителя кабины, 10 — Выключатель задних рабочих фар, 11 — Выключатель передних рабочих фар, 12 — Выключатель фонарей знака «Автопоезд», 13 — Включатель плафона кабины, 14 — Пульт программирования тахоспидометра (5), 15 — Рычаг управления правыми задними выводами гидросистемы, 16 — Рычаг управления правыми боковыми выводами гидросистемы, 17 — Рычаг управления левыми задними выводами гидросистемы, 18 — Выключатель стартера и приборов, 19 — Заглушка, 20 — Заглушка. Для трактора 1221В.2 выключатель «массы», 21 — Педаль управления подачей топлива, 22 — Педаль тормоза правая, 23 — Педаль тормоза левая, 24 — Рукоятка фиксации наклона рулевой колонки, 25 — Рукоятка останова двигателя (при комплектовании двигателя двухрычажным топливным насосом «Моторпал» (Чехия) или ОАО «ЯЗДА» (Россия), 26 — Педаль сцепления, 27 — Переключатель стеклоомывателя, 28 — Переключатель света, 29 — Выключатель кондиционера и регулировка хладопроизводительности (если установлен кондиционер), 30 — Переключатель регулировки расхода воздуха (если установлен кондиционер), 31 — Рычаг переключения передач КПП, 32 — Рычаг управления ВОМ, 33 — Рычаг управления подачей топлива, 34 — Пульт управления ПВМ и блокировкой дифференциала заднего моста, 35 — Рычаг позиционного регулирования, 36 — Рычаг силового регулирования, 37 — Ограничитель хода рычага позиционного регулирования, 38 — Выключатель «массы», 39 — Рычаг переключения ВОМ (независимый — синхронный), 40 — Рычаг переключения диапазонов КП, 41 — Рычаг стояночного тормоза.

Диагностика и устранение неисправностей тахоспидометра

Нет подсветки прибора: проверьте подвод питания к выводу девятиконтактной колодки прибора — проверьте исправность ламп подсветки.

«Дергание и скачки» по круговой шкале стрелки указателя частоты вращения двигателя — плохой контакт на клемме генератора и, как следствие, плохой сигнал с фазной обмотки генератора. Устраните.

«Дергание» стрелки и занижение показания частоты вращения двигателя — проверьте и отрегулируйте натяжение приводного ремня генератора.

Завышенные или заниженные показания частоты вращения двигателя и частоты вращения ВОМ (при нормальном перемещении стрелки) – проверьте правильность программирования прибора по модели двигателя (параметр «D»);

Счетчик астрономического времени работы двигателя не осуществляет накопление времени работы — проверьте подсоединения провода к контакту колодки прибора и наличие частотного сигнала от фазной обмотки генератора.

Завышенные или заниженные показания скорости трактора Беларус МТЗ-1221 — проверьте:

— проверьте правильность программирования прибора по радиусу качения задних колес (Rk); — проверьте правильность программирования по числу зубьев шестерни полуоси (Z).

Нет показаний скорости движения трактора — проверьте наличие сигналов от обоих датчиков скорости (BV1, BV2).

На индикаторе прибора появляются показания «02…07» км/ч при движении трактора:

— появляются цифры «02…07», а через 12 секунд цифра «0» с правой стороны шкалы — нет сигнала с правого датчика скорости (BV1). — появляются цифры «02…07» и затем цифра «0» с левой стороны шкалы — нет сигнала с левого датчика скорости (BV2).

Диагностика и устранение неисправностей индикатора

Диагностика неисправностей по пунктам 1-3, 5 аналогична диагностике тахоспидометра;

Завышенные или заниженные показания частоты вращения двигателя и частоты вращения ВОМ (при нормальном перемещении стрелки): Проверьте правильность программирования прибора по передаточному отношению привода генератора (параметр «К2»);

Завышенные или заниженные показания скорости трактора Беларус МТЗ-1221.2:

Проверьте правильность программирования прибора по радиусу качения задних колес (R);

Проверьте правильность программирования по числу зубьев шестерни полуоси (Z1);

Проверьте правильность программирования передаточного отношения колесного редуктора (К1).

Нет показаний скорости движения трактора: Проверьте наличие сигналов от обоих датчиков скорости (BV1, BV2).

Сигнализация работы датчиков скорости при отсутствии сигнала от одного из них:

— при отсутствии сигнала с датчика скорости правого колеса (BV1) не более чем через 12 с после начала движения, с правой стороны цифрового индикатора выводится символ — проверить подключение и работоспособность датчика скорости правого колеса;

— при отсутствии сигнала с датчика скорости левого колеса скорости (BV2) не более чем через 12 с после начала движения, с левой стороны цифрового индикатора выводится символ — проверить подключение и работоспособность датчика скорости левого колеса.

Принцип работы индикатора оборотов ВОМ МТЗ-1221:

— при отсутствии датчика оборотов ВОМ после запуска двигателя (при поступлении сигнала с фазной обмотки генератора) одновременно засвечиваются обозначения шкал «540» и «1000» сигнализатор диапазона шкал HG11, HG12.

— Индикация сегментов шкалы ВОМ (с учетом выбранного значения коэффициента «KV2») происходит при достижении расчетной частоты ВОМ равной 750 (об/мин).

— Для информации: индикация сегментов шкалы ВОМ происходит при достижении частоты оборотов двигателя 1400-1500 (об/мин) и выше.

Установка и регулировка датчиков скорости (BV1, BV2)

Датчики скорости прикреплены болтами к крышке корпуса заднего моста в зоне левой и правой бортовых шестерен конечных передач.

Регулировку зазора между торцом датчика и выступом зуба бортовой шестерни производится с помощью прокладок следующим образом:

— замерьте размер от поверхности крышки до выступа зуба; — подберите и установите требуемое число прокладок для установки зазора, соответствующего замеренной величине; — установите провод «массы» и затяните болты.

Комбинация приборов МТЗ-1221 Беларус

Указатель температуры охлаждающей жидкости двигателя (с сигнальной лампой аварийной температуры)

Шкала указателя имеет три зоны:

— рабочая – 80 — 100° С — зеленый цвет; — зона прогрева двигателя — 40 — 60° С — желтый цвет; — не рабочая (перегрев) – 100 — 120° С — красный цвет.

Указатель напряжения (с сигнальной лампой зарядки дополнительной АКБ)

Показывает напряжение АКБ при неработающем двигателе, когда ключ выключателя стартера находится в положении «I».

При работающем двигателе указатель напряжения показывает напряжение на клеммах генератора.

Указатель давления масла в двигателе (с сигнальной лампой аварийного давления)

Шкала указателя имеет три зоны:

— рабочая — 1,0 – 5,0 кгс/см2; — нерабочие — 0,0 – 1,0 и 5,0 – 6,0 кгс/см2.

Указатель давления воздуха в пневмосистеме (с сигнальной лампой аварийного давления)

Шкала указателя имеет три зоны:

— рабочая — 5,0 – 8,0 кгс/см2; — нерабочие — 0,0 – 5,0 и 8,0 – 10,0 кгс/см2.

Указатель давления масла в КПП (без сигнальной лампы)

Указатель показывает давление масла в системе смазки КПП и в гидроуправляемой муфте привода ПВМ.

Шкала указателя имеет три зоны:

— рабочая — 8,0 – 15,0 кгс/см2; — нерабочие — 4,0 – 8,0 и 15,0 – 18,0 кгс/см2.

Нормальные показания — 9…12 кгс/см2.

Указатель уровня топлива в баке (с сигнальной лампой резервного уровня)

Прибор имеет четыре деления: 0 – 1/4 – 1/2 – 3/4 – 1.

Диагностика и устранение неисправностей комбинации приборов Беларус МТЗ-1221

Нет подсветки шкал прибора при включении центрального переключателя света SA10: Проверьте наличие напряжения питания на клемме «1» колодки «Х1» (к выключателю подсветки прибора) и на клемме «9» (к источнику питания «+ 12 V»).

Если нет напряжения, устраните обрыв в цепи. При наличии напряжения:

— Проверьте состояние ламп подсветки и, если необходимо, замените. — Указатель температуры, работает в комбинации с терморезисторным датчиком температуры (ВК1) типа (ДУТЖ- 02М, диапазон сопротивления 243…22,5 Ом).

Стрелка указателя температуры переходит за конечную отметку шкалы:

— Обрыв провода к клемме «9» колодки «Х1» («+» 12В АКБ); — Обрыв провода к клемме «2» колодки «Х1» («–» источника питания); — Если обрыва нет, неисправен указатель температуры.

Стрелка указателя температуры перед начальным делением шкалы:

— Обрыв провода к клемме «9» колодки «Х1» («+» 12В АКБ); — Обрыв провода к клемме «8» колодки «Х1» (к датчику температуры ВК1); — Неисправность датчика температуры; — Неисправность указателя температуры.

Указатели давления Беларус МТЗ-1221: масла в двигателе, воздуха в пневмосистеме, масла в КПП работают с датчиками реостатного типа (10…184 Ом), соответственно типа ДД-6М (ВР1), ДД-10-01М (ВР2) и ДД-20М (ВР3).

Стрелка указателя устанавливается перед начальным делением шкалы:

— Обрыв провода к клемме «2» колодки «Х1» («–» источника питания); — Обрыв провода к клемме «9» колодки «Х1» («+» источника питания); — Если обрыва нет, неисправен указатель давления.

Стрелка указателя переходит за конечное деление шкалы:

— Обрыв проводов к клеммам «5», колодки «Х1», к клеммам «4», «7» колодки «Х2» или короткое замыкание внутри указателя; — Неисправен один из датчиков давления указатель давления. — Указатель уровня топлива.

Работает с реостатным датчиком (BN1) типа (ДУМП-21М (320…0 Ом), установленным в топливном баке.

Контрольные индикаторы щитка приборов (щиток 826-3805010)

1-Индикатор резервный (зеленого цвета), 2-Индикатор резервный (зеленого цвета), 3-Индикатор резервный (красного цвета), 4- Аварийное давление масла в ГОРУ. Индикатор (красного цвета) загорается при давлении масла в системе питания ГОРУ ниже допустимого, 5- Засоренность воздушного фильтра (оранжевого цвета). Индикатор загорается когда, превышен максимально допустимый уровень засоренности фильтра и необходима его очистка, 6- Индикатор резервный (синего цвета), 7- Индикатор блокировки дифференциала заднего моста (зеленого цвета). Индикатор загорается при включении БД, 8- Контрольный индикатор свечей накаливания (оранжевого цвета), 9- Индикатор резервный (красного цвета), 10-Индикатор резервный (красного цвета)

Реверсивный пост управления Беларус МТЗ-1221 В.2

Тракторы оборудуются реверсивным постом управления с целью расширения возможностей агрегатирования с фронтально-навешиваемыми сельскохозяйственными машинами.

Элементы реверсного управления трактора Беларус МТЗ-1221.2:

— дополнительная задняя рулевая колонка с насосом-дозатором; — дублированные педальные приводы управления муфтой сцепления, тормозами, подачей топлива; — механизм реверсирования сиденья; — дополнительные кнопка звукового сигнала и сигнализатор аварийных режимов работы двигателя.

Рис.4 — Органы управления реверсивного поста

Дополнительные органы управления установлены в задней части кабины, их расположение показано на рисунке справа:

1 — педаль сцепления. При нажатии на педаль сцепление выключается. При снятии ноги с педали сцепление включается. 2 – рулевое колесо поворота трактора (переставляется с рулевой колонки прямого хода (9)). 3 – педаль тормозов.

Нажатием ноги на педаль включаются оба тормоза трактора и пневмопривод тормозов прицепа. 4 – педаль управления подачей топлива. При нажатии на педаль подача топлива увеличивается. 5 – кнопка звукового сигнала. 6 – рычаг управления подачей топлива. Крайнее заднее (на реверсе) положение соответствует максимальной подаче топлива, крайнее переднее – остановке двигателя.

7 – рычаг переключения диапазонов КПП. 8 – рычаг переключения передач КПП 9 – рулевая колонка переднего хода.

Для работы на реверсе выполните следующие операции:

— сблокируйте педали тормозов прямого хода; — переставьте рулевое колесо на дополнительную рулевую колонку. Для этого отверните маховичек фиксации рулевого колеса, переставьте рулевое колесо и зафиксируйте его на требуемой высоте; — установите реверсивное сиденье для работы на реверсе; — установите кран переключения ГОРУ в положение «реверс»

Особенности трансмиссии новых тракторов «Беларус» с полным приводом

В наиболее распространенных полноприводных тракторах Минского тракторного завода — МТЗ-82, МТЗ-102 и других ранних моделях — трансмиссия строилась по традиционным для данного класса техники схемам. В частности, отбор мощности на передний ведущий мост (ПВМ) производился от раздаточной коробки, которая соединялась с основной КПП, а включался ПВМ с помощью специально предусмотренного для этого на «раздатке» рычага. Данная схема и сегодня широко применяется на полноприводной технике, в которой предусмотрено отключение переднего моста.

Схема гидравлической системы МТЗ-1523

Однако в новых моделях минских тракторов, в том числе в колесных универсально-пропашных тракторах Беларус-1221, 1532 и других «одноклассниках» МТЗ-82, трансмиссия устроена несколько иначе. В этих тракторах нет как таковой раздаточной коробки, а отбор мощности на ПВМ и вал отбора мощности осуществляется от отдельного вала и системы шестерен в КПП. Хотя, конечно, это решение потребовало пересмотра конструкции коробки передач — в новых тракторах она значительно сложнее и больше, чем в ранних моделях.

Из других особенностей трансмиссии новых тракторов следует отметить широкое применение в ней гидравлики для управления. Например, включение полного привода в тракторах Беларус-1221 и 1532 осуществляется с помощью гидроподжимной (гидроуправляемой) фрикционной муфты, соединяющей привод ПВМ с валом ВОМ КПП. Управление муфтой, в свою очередь, осуществляется электрогидравлическим клапаном (гидрораспределителем), режим работы которого задается механизатором с помощью кнопки в кабине.

По такому же принципу построена и гидравлическая система управления механизмом блокировки дифференциала заднего ведущего моста. В обеих системах используются одинаковые гидрораспределители, однако здесь мы более подробно рассмотрим систему управления приводом переднего ведущего моста.

Устройство привода ПВМ Беларус-1221 и 1523 и его гидравлической системы

Основу привода составляет редуктор, установленный на корпусе КПП. Редуктор состоит из гидроуправляемой муфты, шестерни привода ПВМ и вала. Шестерня привода монтируется на валу редуктора через шарикоподшипник, поэтому она может свободно вращаться, венец шестерни постоянно соединен с венцом ведущей шестерни, закрепленной на валу привода ВОМ. Из редуктора выходит вал привода моста — с него снимается крутящий момент, который через торсион и обычную карданную передачу передается на редуктор ПВМ.

Отдельно нужно остановиться на устройстве муфты. Ее основу составляет пакет фрикционных дисков: часть из них (ведущие) соединены с шестерней привода ПВМ, другие (ведомые) — с барабаном, который имеет косозубое шлицевое соединение с валом. Между барабаном и пакетом фрикционных дисков расположен поршень, который в нерабочем положении прижат к барабану (поэтому диски разжаты). Пространство между барабаном и поршнем — это бустер, в который может под давлением подаваться масло, в результате чего поршень отодвигается от барабана и сжимает пакет фрикционных дисков. С барабаном связана полумуфта механизма автоматического управления приводом ПВМ, она может смещаться вдоль вала, включая или выключая подачу масла в пространство между поршнем и барабаном, о чем будет сказано ниже.

Как нетрудно понять, крутящий момент на ПВМ отбирается от вала ВОМ КПП, и через гидромуфту, торсион и карданный вал направляется на редуктор моста. При этом муфта и гидравлическая система позволяют разрывать и восстанавливать поток крутящего момента, то есть включать и выключать привод ПВМ, когда это необходимо. При выключенной гидроуправляемой муфте шестерня и вал привода переднего моста разобщены, поэтому они вращаются независимо и передачи крутящего момента не происходит.

Для управления приводом ПВМ используется гидрораспределитель (электрогидравлический клапан), установленный на крышке редуктора привода. Именно клапан обеспечивает подачу масла к гидромуфте и ее включение или отключение.

Источник: xn--90agckh4bek.xn--p1ai

Ваше мнение о МТЗ 1523 или 1525. Страница 11 из 13

На 600 га не справится. Если только сутками не фигачить. А сутками для этого трактора с его качеством просто мечта.

У меня сейчас хтз 17221, новый, ну как новый 12 года, только 3000 Мтч наработал, так вот справляется с 420 га на раз, было бы ещё пару сотен, легко бы закрыл. Пашем сутками, а дисковка5*2 40 Га с
За смену, культивация 8м 60 Га. На сейчас все задисковано, запахано осталось после уборку куки следа три и зябь с осени выровнять. Время осталось было б 200 Га ещё я б и их закрыл.
Поэтому в планах в идеале в дополнение к хтз купить JD 6170 ну или вместо хтз, что бы шлейф не менять.

ср, 23.08.2017 — 09:00
: Великий Новгород
Регистрация: 01.10.2010 — 18:55
Заходил: 1 час 15 минут назад

У нас 4 трактора работают в связке, еще на подвозе пара, сажают 250 га.
https://www.youtube.com/watch?v=AXf6IBOxhD4

ср, 23.08.2017 — 12:10
: Краснодарский край, Кавказский район
Регистрация: 16.12.2012 — 21:11
Заходил: 2 часа 13 минут назад
Michey пишет:

У нас 4 трактора работают в связке, еще на подвозе пара, сажают 250 га.
https://www.youtube.com/watch?v=AXf6IBOxhD4

Ну и как тракторишко зарекомендовал себя?

вт, 17.10.2017 — 07:26
Регистрация: 17.10.2017 — 07:10
Заходил: 5 лет 2 месяца назад

требуется помощь тех что хорошо знает трактор МТЗ 1523 проблема задняя навеска с пульта управления не реагирует (подъем и опускание проводит лишь принудительно нажав на кнопку соленоида на распределителе) поменяли пульт поменяли блок управления причина не устранена что может быть (соленоиды прозваниваются) заранее спасибо откликнувшимся.

вт, 17.10.2017 — 12:34
: Липецкая обл.
Регистрация: 15.01.2013 — 21:21
Заходил: 2 часа 7 минут назад
Vladimir Vaganov пишет:

требуется помощь тех что хорошо знает трактор МТЗ 1523 проблема задняя навеска с пульта управления не реагирует (подъем и опускание проводит лишь принудительно нажав на кнопку соленоида на распределителе) поменяли пульт поменяли блок управления причина не устранена что может быть (соленоиды прозваниваются) заранее спасибо откликнувшимся.

Провода к соленоидам прозванивали? Есть ли там 12В, когда с пульта управляешь навеской?
А вообще еще надо поменять датчики позиции и тяги. Но прежде чем менять все подряд, надо считать код ошибки с пульта управления.

вт, 17.10.2017 — 13:49
Регистрация: 17.10.2017 — 07:10
Заходил: 5 лет 2 месяца назад
MaximusF пишет:
Vladimir Vaganov пишет:

требуется помощь тех что хорошо знает трактор МТЗ 1523 проблема задняя навеска с пульта управления не реагирует (подъем и опускание проводит лишь принудительно нажав на кнопку соленоида на распределителе) поменяли пульт поменяли блок управления причина не устранена что может быть (соленоиды прозваниваются) заранее спасибо откликнувшимся.

Провода к соленоидам прозванивали? Есть ли там 12В, когда с пульта управляешь навеской?
А вообще еще надо поменять датчики позиции и тяги. Но прежде чем менять все подряд, надо считать код ошибки с пульта управления.

код ошибки 36 все по ней и менял. выдает 12 В при прозвоне

вс, 19.11.2017 — 21:40
: Краснодарский край
Регистрация: 13.12.2010 — 20:15
Заходил: 9 месяцев 6 дней назад

Может хто подскажеть, вообщем работаю с плугом, где то минут через 30-40 гидравлика начинаеть сильно греться, и вырубает подъем орудия, остыл опять работает, ошибок при этом никаких не выдает, клапан шо на давление промывал. так же промыл клапана под электромагнитами. Мож было у кого такое

вс, 19.11.2017 — 22:09
: Липецкая обл.
Регистрация: 15.01.2013 — 21:21
Заходил: 2 часа 7 минут назад

Может хто подскажеть, вообщем работаю с плугом, где то минут через 30-40 гидравлика начинаеть сильно греться, и вырубает подъем орудия, остыл опять работает, ошибок при этом никаких не выдает, клапан шо на давление промывал. так же промыл клапана под электромагнитами. Мож было у кого такое

Поди лампочки как ошпаренные вверх/вниз бегают? Убирай силовое регулирование, ставь больше позиционное и уменьшай скорость работы навески.
2й момент. Подергай рычаги гидравлики и прислушайся к двигателю. Возможно на одной из секций золотник приоткрыт. Это бывает из-за сбоя в регулировках тросов. В секции распределителя не лазили случаем?

Там шайбу можно неправильно поставить и закипишь.

пн, 20.11.2017 — 07:51
: Краснодарский край
Регистрация: 13.12.2010 — 20:15
Заходил: 9 месяцев 6 дней назад

Стоит на смешанном регулировании, крутилка лигулятра по средине, в секции распреда не лазили, а вот трос на одной из секций у меня на подъем не работаеть, но я за ненадобностью его и нетрогал ?

пн, 20.11.2017 — 08:23
: Краснодарский край
Регистрация: 13.12.2010 — 20:15
Заходил: 9 месяцев 6 дней назад

Подумал, как ты говоришь если дело в в секции, золотник приоткрыт, то масло бы грелось и когда в транспорте идешь тоже нагревалось, а у мене такого не происходит ток в работе с навеской, попробую в плавающее эту секцию перевести, в любом случае спасибо

ср, 22.11.2017 — 11:02
Регистрация: 19.08.2011 — 19:12
Заходил: 21 час 9 минут назад

гидравлика начинаеть сильно греться

MaximusF пишет:

Убирай силовое регулирование

Стоит на смешанном регулировании, крутилка лигулятра по средине

А как им этим регулированием правильно пользоваться, на пахоте силовой и позиционный рычаги в низ и в транспорте в верх или как то по другому?

чт, 23.11.2017 — 08:43
: Липецкая обл.
Регистрация: 15.01.2013 — 21:21
Заходил: 2 часа 7 минут назад
Фермер с Кубани пишет:

А как им этим регулированием правильно пользоваться, на пахоте силовой и позиционный рычаги в низ и в транспорте в верх или как то по другому?

Сейчас не помню в какой позиции должен находиться силовой рычаг на 1221, но смысл регулировки сводится к тому, что на первом проходе регулируется глубина орудия позиционным при отключенном силовом. Выставляется орудие чуть глубже необходимого, а далее уже перемещаете рычаг силового до тех пор, пока орудие не приподнимется до нужной глубины.
Про позиционный рычаг можно забыть, а на силовом поставить ограничитель. Подъем и опускание орудия осуществляется только силовым рычагом — в одном положении подъем, а до ограничителя это опускание на нужную глубину.
Если навеска сильно дергается, то нужно убирать силовое вплоть до его отключения.

Источник: fermer.ru

Как распознать неисправности гидравлической системы МТЗ

Гидравлическая система трактора МТЗ обладает большой степенью надёжности. Однако и она выходит из строя. Перед началом ремонта следует, в первую очередь, разобраться с причиной поломки. Таковых может быть несколько.

Причины, по которым гидравлика МТЗ-82 выходит из строя

Наиболее часто причиной выхода деталей из строя является перегрев. Он вызывается следующими факторами:

• неправильное расположение оси соединений, что приводит к быстрой изношенности подшипников;
• высокая температура обратной линии из-за плохо отрегулированного предохранительного клапана;
• кавитация и пробуксовка в насос-дозаторе тоже ведёт к перегреву.

Иногда в системе явственно ощущается повышенный шум. Этому явлению тоже есть свои причины:

• общая изношенность механизмов;
• наличие в жидкости посторонних загрязняющих веществ;
• загрязнение фильтров;
• низкая установка резервуара;
• слишком высокая вязкость жидкости.

Случается, когда в системе появляется избыточное давление. Это тоже негативно влияет на гидравлику. И в этих случаях причины обнаружить можно:

• неправильно установлен резервуар;
• загрязнены фильтры;
• забит трубопровод подводки;
• насос неисправен;
• соединения протекают.

Есть несколько причин, которые не позволяют правильно отрегулировать давление:

• загрязнение рабочей жидкости;
• плохое состояние фильтров;
• воздух в рабочей жидкости;
• резервуар установлен неверно.

Последствия поломок гидравлической системы МТЗ-82

Если вовремя не исправить обнаруженные неисправности в гидравлической системе трактора, последствия могут вывести из строя целые узлы и агрегаты. Да и работать на технике с неисправной гидравликой – удовольствие сомнительное.

Поэтому следует производить профилактические и ремонтные работы своевременно. А ремонтный процесс невозможен без определённых запасных частей. Их можно приобрести по каталогу магазина запчастей к технике МТЗ в Ростове-на-Дону: https://mtzrostov.ru/. Там же предлагаются и другие запасные части к трактору МТЗ и другой сельскохозяйственной технике. Ассортимент включает в себя и сопутствующие товары.

Наименование	Артикул	Ост.	Цена
	Гидробак под насос дозатор (для переоб.)	85-3401111		4 235,00
	Гидроподъемник	1221-4635010		98 700,00
Гидрораспределитель (2 слива)(Гидросила)	МР100.3.000-01А		30 017,00
Гидрораспределитель ДТ-75 (ОАО»Гидропривод»,Гомель)	Р-80 3/1-222		20 265,00
Гидрораспределитель ДТ-75 с гидрозамками (ГИДРОСИЛА)	Р80-3/1-222Г-Р		6 380,00
Гидрораспределитель ДТ-75 с гидрозамками (ОАО»Гидропривод»,Гомель)	Р80-3/1-222-3ГГ		21 977,00
	Гидрораспределитель моноблочный гидроподъёмника 1221-4635010	820-4634010		11 055,00
	Гидрораспределитель МТЗ-1221,1025 (ОАО»Гидропривод»,Гомель)	РП70-1221.1		31 738,00
	Гидрораспределитель МТЗ-1523	РП70-1523.1		61 950,00
	Гидрораспределитель МТЗ-320 с гидрозамками (ОАО»Гидропривод»,Гомель)	Р-80-3/1-111-3ГГ		21 869,00
Гидрораспределитель МТЗ-80,82	Р-80 3/4-222-Р		6 610,00
Гидрораспределитель МТЗ-80,82 (ОАО»Гидропривод»,Гомель)	Р-80 3/4-222		20 265,00
Гидрораспределитель МТЗ-80,82 с гидрозамками (HYDRAULIC)	Р-80 3/4-222Г-Р		6 798,00
	Гидрораспределитель МТЗ-80,82 с гидрозамками (ОАО»Гидропривод»,Гомель)	Р80-3/4-222-3ГГ		21 869,00
	Гидрораспределитель МТЗ-80,82,92П н/о (ОАО»Гидропривод»,Гомель)	РП70-890.1		31 738,00
Гидрораспределитель привода ПВМ МТЗ-1221,1523	1РГЕ-6Т-3.574Е.Г12 01-Р		8 165,00
	Гидрораспределитель привода ПВМ МТЗ-1221,1523 (ОАО»Гидропривод»,Гомель)	1РГЕ-6Т-3.574Е.Г12 01		8 085,00
	Гидроусилитель (БЗТДиА)	70-3400020		37 905,00
	Гидроусилитель сцепления МТЗ-1221,1522 (ОАО»Гидропривод»,Гомель)	80-1602510		7 900,00
	Гидроусилитель сцепления МТЗ-1222,1523,1525 (ОАО»Гидропривод»,Гомель)	80-1602510-01		7 900,00
Гидроцилиндр	КГЦ 230.125-50-200		8 864,00
	Гидроцилиндр	1221В-3503550А		6 279,00
	Гидроцилиндр (FENOX)	1523-1602550		2 585,00
	Гидроцилиндр (рабочий)	1221В-1602550		5 294,00
	Гидроцилиндр (рабочий)	1522-3503550А		6 168,00

Источник: mtzrostov.ru

Управление навесным устройством «Воsсh» МТЗ-1523

ВниманиеЭлектронный автокаталог запчастей предназначен для справочных целей! Наша компания продает только те товары, у которых есть цены в списке.

Выключатель кнопочный

Заводской номер: 145000АВ Количество на модель: 4

Заводской номер: 50-3723021 Количество на модель: 8

Заводской номер: 80-3723045-01 Количество на модель: 6

Источник

Управление навесным устройством «Воsсh» МТЗ-1523

ВниманиеЭлектронный автокаталог запчастей предназначен для справочных целей! Наша компания продает только те товары, у которых есть цены в списке.

Выключатель кнопочный

Заводской номер: 145000АВ Количество на модель: 4

Заводской номер: 50-3723021 Количество на модель: 8

Заводской номер: 80-3723045-01 Количество на модель: 6

Источник

Ваше мнение о МТЗ 1523 или 1525. Страница 11 из 12

На 600 га не справится. Если только сутками не фигачить. А сутками для этого трактора с его качеством просто мечта.

У меня сейчас хтз 17221, новый, ну как новый 12 года, только 3000 Мтч наработал, так вот справляется с 420 га на раз, было бы ещё пару сотен, легко бы закрыл. Пашем сутками, а дисковка5*2 40 Га с
За смену, культивация 8м 60 Га. На сейчас все задисковано, запахано осталось после уборку куки следа три и зябь с осени выровнять. Время осталось было б 200 Га ещё я б и их закрыл.
Поэтому в планах в идеале в дополнение к хтз купить JD 6170 ну или вместо хтз, что бы шлейф не менять.

У нас 4 трактора работают в связке, еще на подвозе пара, сажают 250 га.
https://www.youtube.com/watch?v=AXf6IBOxhD4

У нас 4 трактора работают в связке, еще на подвозе пара, сажают 250 га.
https://www.youtube.com/watch?v=AXf6IBOxhD4

Ну и как тракторишко зарекомендовал себя?

требуется помощь тех что хорошо знает трактор МТЗ 1523 проблема задняя навеска с пульта управления не реагирует (подъем и опускание проводит лишь принудительно нажав на кнопку соленоида на распределителе) поменяли пульт поменяли блок управления причина не устранена что может быть (соленоиды прозваниваются) заранее спасибо откликнувшимся.

требуется помощь тех что хорошо знает трактор МТЗ 1523 проблема задняя навеска с пульта управления не реагирует (подъем и опускание проводит лишь принудительно нажав на кнопку соленоида на распределителе) поменяли пульт поменяли блок управления причина не устранена что может быть (соленоиды прозваниваются) заранее спасибо откликнувшимся.

Провода к соленоидам прозванивали? Есть ли там 12В, когда с пульта управляешь навеской?
А вообще еще надо поменять датчики позиции и тяги. Но прежде чем менять все подряд, надо считать код ошибки с пульта управления.

требуется помощь тех что хорошо знает трактор МТЗ 1523 проблема задняя навеска с пульта управления не реагирует (подъем и опускание проводит лишь принудительно нажав на кнопку соленоида на распределителе) поменяли пульт поменяли блок управления причина не устранена что может быть (соленоиды прозваниваются) заранее спасибо откликнувшимся.

Провода к соленоидам прозванивали? Есть ли там 12В, когда с пульта управляешь навеской?
А вообще еще надо поменять датчики позиции и тяги. Но прежде чем менять все подряд, надо считать код ошибки с пульта управления.

код ошибки 36 все по ней и менял. выдает 12 В при прозвоне

Может хто подскажеть, вообщем работаю с плугом, где то минут через 30-40 гидравлика начинаеть сильно греться, и вырубает подъем орудия, остыл опять работает, ошибок при этом никаких не выдает, клапан шо на давление промывал. так же промыл клапана под электромагнитами. Мож было у кого такое

Может хто подскажеть, вообщем работаю с плугом, где то минут через 30-40 гидравлика начинаеть сильно греться, и вырубает подъем орудия, остыл опять работает, ошибок при этом никаких не выдает, клапан шо на давление промывал. так же промыл клапана под электромагнитами. Мож было у кого такое

Поди лампочки как ошпаренные вверх/вниз бегают? Убирай силовое регулирование, ставь больше позиционное и уменьшай скорость работы навески.
2й момент. Подергай рычаги гидравлики и прислушайся к двигателю. Возможно на одной из секций золотник приоткрыт. Это бывает из-за сбоя в регулировках тросов. В секции распределителя не лазили случаем? Там шайбу можно неправильно поставить и закипишь.

Стоит на смешанном регулировании, крутилка лигулятра по средине, в секции распреда не лазили, а вот трос на одной из секций у меня на подъем не работаеть, но я за ненадобностью его и нетрогал ?

Подумал, как ты говоришь если дело в в секции, золотник приоткрыт, то масло бы грелось и когда в транспорте идешь тоже нагревалось, а у мене такого не происходит ток в работе с навеской, попробую в плавающее эту секцию перевести, в любом случае спасибо

гидравлика начинаеть сильно греться

Убирай силовое регулирование

Стоит на смешанном регулировании, крутилка лигулятра по средине

А как им этим регулированием правильно пользоваться, на пахоте силовой и позиционный рычаги в низ и в транспорте в верх или как то по другому?

А как им этим регулированием правильно пользоваться, на пахоте силовой и позиционный рычаги в низ и в транспорте в верх или как то по другому?

Сейчас не помню в какой позиции должен находиться силовой рычаг на 1221, но смысл регулировки сводится к тому, что на первом проходе регулируется глубина орудия позиционным при отключенном силовом. Выставляется орудие чуть глубже необходимого, а далее уже перемещаете рычаг силового до тех пор, пока орудие не приподнимется до нужной глубины.
Про позиционный рычаг можно забыть, а на силовом поставить ограничитель. Подъем и опускание орудия осуществляется только силовым рычагом — в одном положении подъем, а до ограничителя это опускание на нужную глубину.
Если навеска сильно дергается, то нужно убирать силовое вплоть до его отключения.

вот глянте моё видео!))) вопросы приветствуются)

Источник

Гидравлика МТЗ-1523 и 1221: распределитель гидравлический, устройство, гидропривод

В новых тракторах Минского тракторного завода Беларус-1221, 1523 и в других применяется новая схема трансмиссии с гидравлическим управлением ее отдельными компонентами. Гидропривод имеет и передний ведущий мост тракторов — об устройстве и работе привода ПВМ полноприводных тракторов «Беларус» и используемом в нем гидрораспределителе читайте в этой статье.

Особенности трансмиссии новых тракторов «Беларус» с полным приводом

В наиболее распространенных полноприводных тракторах Минского тракторного завода — МТЗ-82, МТЗ-102 и других ранних моделях — трансмиссия строилась по традиционным для данного класса техники схемам. В частности, отбор мощности на передний ведущий мост (ПВМ) производился от раздаточной коробки, которая соединялась с основной КПП, а включался ПВМ с помощью специально предусмотренного для этого на «раздатке» рычага. Данная схема и сегодня широко применяется на полноприводной технике, в которой предусмотрено отключение переднего моста.

Схема гидравлической системы МТЗ-1523

Однако в новых моделях минских тракторов, в том числе в колесных универсально-пропашных тракторах Беларус-1221, 1532 и других «одноклассниках» МТЗ-82, трансмиссия устроена несколько иначе. В этих тракторах нет как таковой раздаточной коробки, а отбор мощности на ПВМ и вал отбора мощности осуществляется от отдельного вала и системы шестерен в КПП. Хотя, конечно, это решение потребовало пересмотра конструкции коробки передач — в новых тракторах она значительно сложнее и больше, чем в ранних моделях.

Из других особенностей трансмиссии новых тракторов следует отметить широкое применение в ней гидравлики для управления. Например, включение полного привода в тракторах Беларус-1221 и 1532 осуществляется с помощью гидроподжимной (гидроуправляемой) фрикционной муфты, соединяющей привод ПВМ с валом ВОМ КПП. Управление муфтой, в свою очередь, осуществляется электрогидравлическим клапаном (гидрораспределителем), режим работы которого задается механизатором с помощью кнопки в кабине.

По такому же принципу построена и гидравлическая система управления механизмом блокировки дифференциала заднего ведущего моста. В обеих системах используются одинаковые гидрораспределители, однако здесь мы более подробно рассмотрим систему управления приводом переднего ведущего моста.

Устройство привода ПВМ Беларус-1221 и 1523 и его гидравлической системы

Основу привода составляет редуктор, установленный на корпусе КПП. Редуктор состоит из гидроуправляемой муфты, шестерни привода ПВМ и вала. Шестерня привода монтируется на валу редуктора через шарикоподшипник, поэтому она может свободно вращаться, венец шестерни постоянно соединен с венцом ведущей шестерни, закрепленной на валу привода ВОМ. Из редуктора выходит вал привода моста — с него снимается крутящий момент, который через торсион и обычную карданную передачу передается на редуктор ПВМ.

Отдельно нужно остановиться на устройстве муфты. Ее основу составляет пакет фрикционных дисков: часть из них (ведущие) соединены с шестерней привода ПВМ, другие (ведомые) — с барабаном, который имеет косозубое шлицевое соединение с валом. Между барабаном и пакетом фрикционных дисков расположен поршень, который в нерабочем положении прижат к барабану (поэтому диски разжаты). Пространство между барабаном и поршнем — это бустер, в который может под давлением подаваться масло, в результате чего поршень отодвигается от барабана и сжимает пакет фрикционных дисков. С барабаном связана полумуфта механизма автоматического управления приводом ПВМ, она может смещаться вдоль вала, включая или выключая подачу масла в пространство между поршнем и барабаном, о чем будет сказано ниже.

Как нетрудно понять, крутящий момент на ПВМ отбирается от вала ВОМ КПП, и через гидромуфту, торсион и карданный вал направляется на редуктор моста. При этом муфта и гидравлическая система позволяют разрывать и восстанавливать поток крутящего момента, то есть включать и выключать привод ПВМ, когда это необходимо. При выключенной гидроуправляемой муфте шестерня и вал привода переднего моста разобщены, поэтому они вращаются независимо и передачи крутящего момента не происходит.

Для управления приводом ПВМ используется гидрораспределитель (электрогидравлический клапан), установленный на крышке редуктора привода. Именно клапан обеспечивает подачу масла к гидромуфте и ее включение или отключение.

Работа гидравлической системы управления приводом ПВМ

Привод переднего ведущего моста тракторов Беларус-1221 и 1523 может работать в трех режимах:

• Автоматический режим. В этом режиме привод ПВМ включается только в моменты возникновения пробуксовки задних колес;
• Режим принудительного постоянного включения переднего ведущего моста. В этом режиме мост включен всегда;
• Режим принудительного постоянного отключения переднего ведущего моста. В этом режиме передний мост постоянно отключен.

При этом в автоматическом режиме включение привода ПВМ происходит только при движении вперед, при включении задней скорости передний мост отключается. Режим принудительного включения моста доступен как при движении трактора вперед, так и назад. Наконец, независимо от режима работы ПВМ, его привод отключается каждый раз при торможении трактора.

Рассмотрим работу гидравлики и привода переднего моста в каждом из режимов.

Автоматический режим. При таком режиме управление гидрораспределителем осуществляется несложным механизмом в редукторе привода ПВМ. При нормальном движении трактора вал привода вращается с высокой скоростью, размещенный на нем барабан гидромуфты на шлицах проворачивается на 45°, и через кулачки толкает полумуфту, на внешней поверхности которой предусмотрен конусный участок. В этот конус упирается толкатель выключателя гидрораспределителя, и при описанном положении полумуфты контакты выключателя разомкнуты. В итоге при нормальном движении трактора (задние колеса не пробуксовывают) гидрораспределитель выключен, масло в гидромуфту не подается, и передний мост не работает.

Однако стоит только задним колесам забуксовать, скорость трактора снижается, а вместе с этим резко падает угловая скорость вращения вала привода ПВМ — в результате барабан проворачивается на 45° в обратном направлении, его кулачки перестают давить на полумуфту, и она под действием пружины сдвигается по направлению к барабану. При перемещении полумуфты ее конусный участок поднимает толкатель, который замыкает контакты выключателя гидрораспределителя. Масло от насоса через гидрораспределитель поступает в полость между барабаном и поршнем (в бустер), в результате поршень перемещается и прижимает диски друг к другу — это приводит к стопорению шестерни на валу и поступлению потока мощности от коробки передач на редуктор переднего моста.

При преодолении опасного участка дороги сцепление колес заднего моста восстанавливается, угловая скорость вала привода ПВМ снова возрастает, барабан и вместе с ним полумуфта возвращаются в первоначальное положение, обеспечивая отключение гидрораспределителя. Особая конструкция деталей редуктора предотвращает преждевременное отключение привода ПВМ.

Таким образом, в автоматическом режиме передний привод включается каждый раз при пробуксовке задних колес, и отключается по завершению буксования. Однако использовать этот режим можно только при движении вперед, при включении заднего хода передний мост либо принудительно отключается, либо принудительно включается.

Режим принудительного постоянного включения ПВМ. В этом режиме гидрораспределитель принудительно включается, поэтому масло постоянно подается на гидромуфту независимо от направления движения трактора. Однако в этом режиме передний привод отключается каждый раз при нажатии на педаль тормоза.

Режим принудительного постоянного отключения ПВМ. В этом режиме гидрораспределитель принудительно отключается, поэтому масло, поступающее на него от насоса, сразу уходит на слив. В этом режиме механическая часть механизма автоматического управления приводом ПВМ работает так же, как в автоматическом режиме, однако даже при пробуксовке задних колес гидрораспределитель остается выключенным, и полный привод не включается.

Управление режимами работы привода ПВМ осуществляется одной трехпозиционной кнопкой, установленной на вынесенном пульте управления (рядом находится и кнопка управления блокировкой дифференциала заднего моста). Автоматический режим включается при нажатии на верхнюю часть кнопки, принудительное постоянное отключение — при среднем положении кнопки, принудительное постоянное включение — при нажатии нижней части кнопки.

Устройство, типы и применимость гидрораспределителей привода ПВМ

Гидрораспределители, используемые в тракторах «Беларус», устроены довольно просто. Они состоят из электромагнитного клапана золотникового типа и блока, в котором выточен вертикальный канал под золотник, а также подводящие и отводящие каналы. Золотник может иметь два положения:

• Золотник опущен — в этом положении золотник перекрывает сливной канал, но соединяет впускной и выпускной каналы, поэтому масло от насоса поступает в гидромуфту;
• Золотник поднят — в этом положении золотник перекрывает впускной канал, но соединяет выпускной и сливной каналы, поэтому масло из гидромуфты уходит на слив.

Управление электромагнитным клапаном производится с помощью кнопки, размещенной на пульте в кабине. Для подключения обмотки клапана к электрической цепи на корпусе гидрораспределителя предусмотрен разъем (штекер). Монтаж гидрораспределителя на крышке редуктора осуществляется с помощью четырех болтов, для этого в его корпусе предусмотрено четыре сквозных отверстия.

На сегодняшний день в тракторах Беларус-1221, 1532 и других используются гидрораспределители трех типов:

• Серии RH06101-012 (производство BADESHTNOST, Болгария);
• Серии 1РГЕ-6Т (производство завода «Гидропривод», Гомель, Республика Беларусь);
• Серии МРЭ6-Т574 (производство ООО «ДУЭТ Гидравлик», Ярославль).

Все гидрораспределители имеют идентичное устройство и характеристики, то есть являются аналогами друг друга, поэтому могут без каких-либо ограничений применяться на тракторах Беларус-1221 и 1532.

Особенности эксплуатации и обслуживания гидропривода ПВМ

Эксплуатация управления приводом ПВМ универсально-пропашных тракторов Беларус-1221 и 1523 требует соблюдения нескольких простых правил. В первую очередь необходимо запомнить, что включение автоматического режима работы можно производить только на передних передачах. На задних передачах ПВМ можно включать принудительно либо полностью отключать.

Также необходимо всегда отключать полный привод при движении по дорогам с твёрдым покрытием — это снизит интенсивность износа резины и деталей редуктора переднего моста. А к принудительному включению полного привода рекомендуется прибегать только для преодоления сложных участков дороги. Там, где это возможно, лучше двигаться только на заднем приводе.

Время от времени необходимо производить замену выключателя гидрораспределителя, а также регулировать момент автоматического включения привода ПВМ. Заменяется выключатель просто — для этого достаточно вывернуть старый выключатель, а взамен ввернуть новый. Регулировка момента автоматического включения и выключения привода производится изменением числа регулировочных прокладок, установленных под выключатель гидрораспределителя. Проводить регулировку необходимо при полностью выдвинутом толкателе, для чего необходимо провернуть кулачки барабана так, чтобы полумуфта максимально придвинулась к барабану и подняла толкатель. Момент замыкания контактов выключателя отслеживается по срабатыванию контактной лампы на пульте управления (при этом кнопка должна быть переведена в положение автоматического режима работы).

Наиболее часто нарушения работы системы связаны с неисправностями гидрораспределителя и его выключателя, а также могут быть вызваны утечками масла. Утечки устраняются заменой уплотнительных элементов и изношенных (или поврежденных) деталей. Неисправный включатель просто заменяется, если же он рабочий, то необходимо провести описанную выше регулировку.

Если же проблема в гидрораспределителе, то здесь возможны два варианта: засорение каналов гидрораспределителя, либо поломка его деталей. В первом случае распределитель нужно снять, разобрать и почистить, во втором — полностью заменить.

Также с течением времени работа привода ПВМ нарушается вследствие износа его деталей — фрикционных дисков, подшипников, зубьев шестерен, барабана в месте его крепления к ступице и т.д. Во всех случаях неисправности устраняются заменой изношенных деталей.

Привод переднего ведущего моста в целом, и гидрораспределитель в частности не требуют какого-то специального обслуживания (за исключением периодической замены масла, однако эта работа производится в рамках обслуживания гидравлической системы трансмиссии трактора), и при соблюдении рекомендаций по эксплуатации надежно служат на протяжении многих лет.

Источник

В новых тракторах Минского тракторного завода Беларус-1221, 1523 и в других применяется новая схема трансмиссии с гидравлическим управлением ее отдельными компонентами. Гидропривод имеет и передний ведущий мост тракторов — об устройстве и работе привода ПВМ полноприводных тракторов «Беларус» и используемом в нем гидрораспределителе читайте в этой статье.

Особенности трансмиссии новых тракторов «Беларус» с полным приводом

В наиболее распространенных полноприводных тракторах Минского тракторного завода — МТЗ-82, МТЗ-102 и других ранних моделях — трансмиссия строилась по традиционным для данного класса техники схемам. В частности, отбор мощности на передний ведущий мост (ПВМ) производился от раздаточной коробки, которая соединялась с основной КПП, а включался ПВМ с помощью специально предусмотренного для этого на «раздатке» рычага. Данная схема и сегодня широко применяется на полноприводной технике, в которой предусмотрено отключение переднего моста.

Схема гидравлической системы МТЗ-1523

Однако в новых моделях минских тракторов, в том числе в колесных универсально-пропашных тракторах Беларус-1221, 1532 и других «одноклассниках» МТЗ-82, трансмиссия устроена несколько иначе. В этих тракторах нет как таковой раздаточной коробки, а отбор мощности на ПВМ и вал отбора мощности осуществляется от отдельного вала и системы шестерен в КПП. Хотя, конечно, это решение потребовало пересмотра конструкции коробки передач — в новых тракторах она значительно сложнее и больше, чем в ранних моделях.

Из других особенностей трансмиссии новых тракторов следует отметить широкое применение в ней гидравлики для управления. Например, включение полного привода в тракторах Беларус-1221 и 1532 осуществляется с помощью гидроподжимной (гидроуправляемой) фрикционной муфты, соединяющей привод ПВМ с валом ВОМ КПП. Управление муфтой, в свою очередь, осуществляется электрогидравлическим клапаном (гидрораспределителем), режим работы которого задается механизатором с помощью кнопки в кабине.

По такому же принципу построена и гидравлическая система управления механизмом блокировки дифференциала заднего ведущего моста. В обеих системах используются одинаковые гидрораспределители, однако здесь мы более подробно рассмотрим систему управления приводом переднего ведущего моста.

Устройство привода ПВМ Беларус-1221 и 1523 и его гидравлической системы

Основу привода составляет редуктор, установленный на корпусе КПП. Редуктор состоит из гидроуправляемой муфты, шестерни привода ПВМ и вала. Шестерня привода монтируется на валу редуктора через шарикоподшипник, поэтому она может свободно вращаться, венец шестерни постоянно соединен с венцом ведущей шестерни, закрепленной на валу привода ВОМ. Из редуктора выходит вал привода моста — с него снимается крутящий момент, который через торсион и обычную карданную передачу передается на редуктор ПВМ.

Отдельно нужно остановиться на устройстве муфты. Ее основу составляет пакет фрикционных дисков: часть из них (ведущие) соединены с шестерней привода ПВМ, другие (ведомые) — с барабаном, который имеет косозубое шлицевое соединение с валом. Между барабаном и пакетом фрикционных дисков расположен поршень, который в нерабочем положении прижат к барабану (поэтому диски разжаты). Пространство между барабаном и поршнем — это бустер, в который может под давлением подаваться масло, в результате чего поршень отодвигается от барабана и сжимает пакет фрикционных дисков. С барабаном связана полумуфта механизма автоматического управления приводом ПВМ, она может смещаться вдоль вала, включая или выключая подачу масла в пространство между поршнем и барабаном, о чем будет сказано ниже.

Как нетрудно понять, крутящий момент на ПВМ отбирается от вала ВОМ КПП, и через гидромуфту, торсион и карданный вал направляется на редуктор моста. При этом муфта и гидравлическая система позволяют разрывать и восстанавливать поток крутящего момента, то есть включать и выключать привод ПВМ, когда это необходимо. При выключенной гидроуправляемой муфте шестерня и вал привода переднего моста разобщены, поэтому они вращаются независимо и передачи крутящего момента не происходит.

Для управления приводом ПВМ используется гидрораспределитель (электрогидравлический клапан), установленный на крышке редуктора привода. Именно клапан обеспечивает подачу масла к гидромуфте и ее включение или отключение.

Работа гидравлической системы управления приводом ПВМ

Привод переднего ведущего моста тракторов Беларус-1221 и 1523 может работать в трех режимах:

• Автоматический режим. В этом режиме привод ПВМ включается только в моменты возникновения пробуксовки задних колес;
• Режим принудительного постоянного включения переднего ведущего моста. В этом режиме мост включен всегда;
• Режим принудительного постоянного отключения переднего ведущего моста. В этом режиме передний мост постоянно отключен.

При этом в автоматическом режиме включение привода ПВМ происходит только при движении вперед, при включении задней скорости передний мост отключается. Режим принудительного включения моста доступен как при движении трактора вперед, так и назад. Наконец, независимо от режима работы ПВМ, его привод отключается каждый раз при торможении трактора.

Рассмотрим работу гидравлики и привода переднего моста в каждом из режимов.

Автоматический режим. При таком режиме управление гидрораспределителем осуществляется несложным механизмом в редукторе привода ПВМ. При нормальном движении трактора вал привода вращается с высокой скоростью, размещенный на нем барабан гидромуфты на шлицах проворачивается на 45°, и через кулачки толкает полумуфту, на внешней поверхности которой предусмотрен конусный участок. В этот конус упирается толкатель выключателя гидрораспределителя, и при описанном положении полумуфты контакты выключателя разомкнуты. В итоге при нормальном движении трактора (задние колеса не пробуксовывают) гидрораспределитель выключен, масло в гидромуфту не подается, и передний мост не работает.

Однако стоит только задним колесам забуксовать, скорость трактора снижается, а вместе с этим резко падает угловая скорость вращения вала привода ПВМ — в результате барабан проворачивается на 45° в обратном направлении, его кулачки перестают давить на полумуфту, и она под действием пружины сдвигается по направлению к барабану. При перемещении полумуфты ее конусный участок поднимает толкатель, который замыкает контакты выключателя гидрораспределителя. Масло от насоса через гидрораспределитель поступает в полость между барабаном и поршнем (в бустер), в результате поршень перемещается и прижимает диски друг к другу — это приводит к стопорению шестерни на валу и поступлению потока мощности от коробки передач на редуктор переднего моста.

При преодолении опасного участка дороги сцепление колес заднего моста восстанавливается, угловая скорость вала привода ПВМ снова возрастает, барабан и вместе с ним полумуфта возвращаются в первоначальное положение, обеспечивая отключение гидрораспределителя. Особая конструкция деталей редуктора предотвращает преждевременное отключение привода ПВМ.

Таким образом, в автоматическом режиме передний привод включается каждый раз при пробуксовке задних колес, и отключается по завершению буксования. Однако использовать этот режим можно только при движении вперед, при включении заднего хода передний мост либо принудительно отключается, либо принудительно включается.

Режим принудительного постоянного включения ПВМ. В этом режиме гидрораспределитель принудительно включается, поэтому масло постоянно подается на гидромуфту независимо от направления движения трактора. Однако в этом режиме передний привод отключается каждый раз при нажатии на педаль тормоза.

Режим принудительного постоянного отключения ПВМ. В этом режиме гидрораспределитель принудительно отключается, поэтому масло, поступающее на него от насоса, сразу уходит на слив. В этом режиме механическая часть механизма автоматического управления приводом ПВМ работает так же, как в автоматическом режиме, однако даже при пробуксовке задних колес гидрораспределитель остается выключенным, и полный привод не включается.

Управление режимами работы привода ПВМ осуществляется одной трехпозиционной кнопкой, установленной на вынесенном пульте управления (рядом находится и кнопка управления блокировкой дифференциала заднего моста). Автоматический режим включается при нажатии на верхнюю часть кнопки, принудительное постоянное отключение — при среднем положении кнопки, принудительное постоянное включение — при нажатии нижней части кнопки.

Устройство, типы и применимость гидрораспределителей привода ПВМ

Гидрораспределители, используемые в тракторах «Беларус», устроены довольно просто. Они состоят из электромагнитного клапана золотникового типа и блока, в котором выточен вертикальный канал под золотник, а также подводящие и отводящие каналы. Золотник может иметь два положения:

• Золотник опущен — в этом положении золотник перекрывает сливной канал, но соединяет впускной и выпускной каналы, поэтому масло от насоса поступает в гидромуфту;
• Золотник поднят — в этом положении золотник перекрывает впускной канал, но соединяет выпускной и сливной каналы, поэтому масло из гидромуфты уходит на слив.

Управление электромагнитным клапаном производится с помощью кнопки, размещенной на пульте в кабине. Для подключения обмотки клапана к электрической цепи на корпусе гидрораспределителя предусмотрен разъем (штекер). Монтаж гидрораспределителя на крышке редуктора осуществляется с помощью четырех болтов, для этого в его корпусе предусмотрено четыре сквозных отверстия.

На сегодняшний день в тракторах Беларус-1221, 1532 и других используются гидрораспределители трех типов:

• Серии RH06101-012 (производство BADESHTNOST, Болгария);
• Серии 1РГЕ-6Т (производство завода «Гидропривод», Гомель, Республика Беларусь);
• Серии МРЭ6-Т574 (производство ООО «ДУЭТ Гидравлик», Ярославль).

Все гидрораспределители имеют идентичное устройство и характеристики, то есть являются аналогами друг друга, поэтому могут без каких-либо ограничений применяться на тракторах Беларус-1221 и 1532.

Особенности эксплуатации и обслуживания гидропривода ПВМ

Эксплуатация управления приводом ПВМ универсально-пропашных тракторов Беларус-1221 и 1523 требует соблюдения нескольких простых правил. В первую очередь необходимо запомнить, что включение автоматического режима работы можно производить только на передних передачах. На задних передачах ПВМ можно включать принудительно либо полностью отключать.

Также необходимо всегда отключать полный привод при движении по дорогам с твёрдым покрытием — это снизит интенсивность износа резины и деталей редуктора переднего моста. А к принудительному включению полного привода рекомендуется прибегать только для преодоления сложных участков дороги. Там, где это возможно, лучше двигаться только на заднем приводе.

Время от времени необходимо производить замену выключателя гидрораспределителя, а также регулировать момент автоматического включения привода ПВМ. Заменяется выключатель просто — для этого достаточно вывернуть старый выключатель, а взамен ввернуть новый. Регулировка момента автоматического включения и выключения привода производится изменением числа регулировочных прокладок, установленных под выключатель гидрораспределителя. Проводить регулировку необходимо при полностью выдвинутом толкателе, для чего необходимо провернуть кулачки барабана так, чтобы полумуфта максимально придвинулась к барабану и подняла толкатель. Момент замыкания контактов выключателя отслеживается по срабатыванию контактной лампы на пульте управления (при этом кнопка должна быть переведена в положение автоматического режима работы).

Наиболее часто нарушения работы системы связаны с неисправностями гидрораспределителя и его выключателя, а также могут быть вызваны утечками масла. Утечки устраняются заменой уплотнительных элементов и изношенных (или поврежденных) деталей. Неисправный включатель просто заменяется, если же он рабочий, то необходимо провести описанную выше регулировку.

Если же проблема в гидрораспределителе, то здесь возможны два варианта: засорение каналов гидрораспределителя, либо поломка его деталей. В первом случае распределитель нужно снять, разобрать и почистить, во втором — полностью заменить.

Также с течением времени работа привода ПВМ нарушается вследствие износа его деталей — фрикционных дисков, подшипников, зубьев шестерен, барабана в месте его крепления к ступице и т. д. Во всех случаях неисправности устраняются заменой изношенных деталей.

Привод переднего ведущего моста в целом, и гидрораспределитель в частности не требуют какого-то специального обслуживания (за исключением периодической замены масла, однако эта работа производится в рамках обслуживания гидравлической системы трансмиссии трактора), и при соблюдении рекомендаций по эксплуатации надежно служат на протяжении многих лет.

Обзор трактора Беларус МТЗ-1523. Описание, технические характеристики и отзывы пользователей

Колесный трактор Беларус МТЗ-1523 – многофункциональный агрегат, который эффективно выполняет все агротехнические работы по обработке земли, посадке и посеву сельхозкультур, боронованию, прополке междурядий, уборке урожая, внесению удобрений и средств защиты растений, опрыскиванию. Кроме этого, трактор BELARUS-1523 способен успешно работать на погрузочно-разгрузочных, дорожных работах, в строительстве и коммунальной сфере.

Данная модель является выходцем из Минского тракторного завода, продукция которого отличается высоким качеством, соответствием разработанных моделей духу времени и потребностям современного рынка. При этом сельхозмашины отличаются доступной ценой и наличием недорогих запасных частей.

Описание модели МТЗ-1523

Разрабатывался трактор МТЗ-1523 для разных погодных условий и грунтов различной структуры. Аналогом 1523-ей модели является версия Беларус-1525. Предшественниками сельхозагрегата были маломощные версии МТЗ-82 и МТЗ-1221.

На основе базовой модели МТЗ-1523 тягового класса 3 тс разработано несколько модификаций, которые отличаются мощностью устанавливаемых двигателей, расходом горючего, некоторыми конструктивными особенностями:

Технические характеристики

Габариты

Габаритные размеры сельхозагрегата достаточно внушительны и составляют дхшхв: 4710х2300х3000 мм. Конструкционный вес трактора Беларус без топлива и технических жидкостей 5,8 т. Параметры колеи: задние колеса – 1800 мм, передние – 1610 мм. База 2850 мм.

Двигатель

Беларус МТЗ-1523 оснащен производительным 155-сильным шестицилиндровым экологичным дизельным мотором с турбонаддувом собственного производства. Охлаждение – двухконтурное жидкостное с радиатором. Благодаря теплообменнику масляно-жидкостного типа, осуществляется охлаждение масла, тепловой режим регулируется термостатами и вентилятором. Благодаря вместительному топливному баку, обеспечивается автономная работа 1,5-2 смены.

Трансмиссия

Скорости переключаются в механической коробке передач синхронизированными муфтами: 16 вперед/8 назад в 4 диапазонах. Трактор способен эффективно работать в реверсивном режиме продолжительное время. Интервал скоростей передвижения вперед 1,73-36,30 км/ч, в реверсном режиме: 2,72-17,1 км/ч. Сцепление у трактора фрикционное двухдисковое постоянно замкнутое усиленной конструкции с гидростатическим приводом.

Ходовая часть

Колесная формула трактора 4х4, шасси полноприводное, на переднем брусе размещен специальный балласт, который улучшает маневренность и управляемость сельхозагрегатом. Передний мост улучшенной конструкции оснащен колесными редукторами планетарного типа. Задний мост — с блокируемым дифференциалом. Клиренс равен 380 мм, что позволяет успешно выполнять определенные сельскохозяйственные и другие работы.

Передние колеса трактора Беларус несколько меньше, чем задние: 420/70R24, задние — 520/70R38. Размер колеи регулируется: передние колеса 1540-2115 мм, задние 1520-2435 мм. Вследствие оснащения агрегата широкопрофильными шинами, давление на почву находится в допустимых пределах для техники подобного класса 150 кПа. Благодаря малому радиусу разворота 5,5 м трактор МТЗ-1523 в данной категории считается высокоманевренной машиной.

Кабина, управление

Трактор оснащен эргономичной герметичной кабиной, которая разработана и изготовлена по последнему слову техники. Современный дизайн, комфортная внутренняя обшивка, удобные травмобезопасные сферические окна, защитный экран – на удобном регулируемом сидении с прекрасным круговым обзором водитель надежно защищен от шума, вибраций и перепадов температур. По комфортности кабина трактора не хуже, чем салон авто.

Специальные зеркала заднего вида, электрические стеклоочистители, отопление, очистка воздуха и вентиляция, удобная панель управления, мощная светотехника — трактористу на рабочем месте созданы комфортные условия работы, не страшны любые природные катаклизмы.

Для управления трактором МТЗ используются элементы:

На приборной панели расположены датчики и индикаторы, контролирующие параметры функционирования всех систем трактора Беларус.

Гидравлика

Для управления дополнительными орудиями с повышенной грузоподъемностью используется электрогидравлическая система на основе технологии Bosch-Rexroth. Благодаря автоматике есть возможность работы в трех режимах регулировки: позиционный, силовой, смешанный.

Не выходя из кабины, оператор может регулировать параметры обработки грунта, выполнять различные манипуляции и настройку, управлять навесными приспособлениями.

Грузоподъемность задних орудий – 6,5 т, максимальный вес – 9 т. Благодаря синхронизации систем торможения трактора и прицепного оборудования (сухие трехдисковые тормоза с гидростатическим управлением), возможно сокращение тормозного пути в 1,5 раза. Оптимальные характеристики независимого вала отбора мощности позволяют подключать дополнительные приспособления на двух частотах: 1000/540 об/мин.

Установка дополнительных орудий производится посредством универсальной навесной системы в задней части машины. Привод осуществляется от ВОМ, а работу пневматических систем обеспечивает пневмосистема сельхозагрегата.

Трактор Беларусь 1523 доступно агрегатируется с разнообразными навесными и буксируемыми приспособлениями родного бренда и от других производителей:

Дисковая борона Кормоуборочный комбайн Окучник трехрядный
Плуг ПКМ 6-40Р (с рессорной защитой) Полуприцеп Пресс-подборщик рулонный
Роторная косилка Сеялка Стерневой культиватор

Особенности эксплуатации трактора Беларус МТЗ-1523

Поскольку конструкция Беларуса 1523 отличается разумной простотой и совершенством, эта модель по рациональности эксплуатации практически не имеет себе равных. Владельцы трактора отмечают высокую надежность сельхозмашины, способность эффективно работать без ремонтов при минимальном техобслуживании не менее 15 лет.

Опционно по спецзаказу на 1523 модель завод-изготовитель предлагает установку полезных дополнений:

Обслуживание трактора

Система смазки мотора трактора – комбинированная. В летнее время рекомендуется использовать дизельное масло с присадками ДП-11, ДСП-11, зимой ДП-8 или синтетические масла с соответствующей вязкостью. Для трансмиссии следует применять всесезонное масло с учетом вязкости и температурного режима эксплуатации. Необходимо ежесменно выполнять техосмотр трактора или каждых 10 часов. Плановое техническое обслуживание трактора Беларус производится через 125/250/500/1000/2000 моточасов.

Основные неисправности, ремонт

Одна из приоритетных особенностей при выборе трактора МТЗ Беларус — возможность оперативного выполнения необходимого ремонта в полевых условиях. На протяжении указанного заводом-изготовителем эксплуатационного срока, агрегат характеризуется стабильной работой, независимо от интенсивности использования. Ремонтопригодность узлов и механизмов достаточно высокая.

По многочисленным отзывам механизаторов, соотношение цены и качества является оптимальным. А неисправности и поломки вызваны, чаще всего, неправильной эксплуатацией, небрежностью в работе, неграмотным техобслуживанием, некорректным использованием навесного оборудования.

Детально ознакомиться с особенностями эксплуатации, проведения регламентных работ, ежесменного технического обслуживания, грамотной агрегации с навесными орудиями, требованиями техники безопасности можно в заводской инструкции по эксплуатации трактора Беларус МТЗ-1523.

Видео обзор

Трактор Беларус МТЗ-1523 в работе

Обзор трактора МТЗ-1523

Отзывы владельцев

Николай Семенович:

«За 7 лет работы на тракторе Беларусь 1523 у меня только положительные впечатления. Конечно, это не Джон Дир или Нью Холланд, но агрегат вполне соответствует. Заявленные производителем характеристики отвечают действительности. Поломок серьезных никаких не было».

Владимир:

«Трактор Беларус МТЗ-1523 в целом хорошая машина. Кабина комфортная, что немаловажно при продолжительной работе в горячее время. Тяговые характеристики довольно устойчивые. За три года работы были некоторые проблемы с гидроусилителем, ремонтировали в сервисе. Из-за некачественного дизеля, вероятнее всего, поршень тоже пришлось менять.

Источники: