Ошибки на брелке сигнализации аллигатор

Не работает брелок сигнализации Alligator

Автор материала:

Вам понравился материал? Поделитесь с друзьями:

Опубликовано: 21.09.2023

В этой статье мы поговорим про типичные неисправности пультов Alligator – отметим особенности самостоятельной диагностики и способы их устранения.

Распространённая неприятность – сигнализация Аллигатор не реагирует на брелок. Вероятные причины.

1. Разрядилась батарейка – часто встречаемая «болячка». Обратите внимание на индикатор ёмкости, если он на минимуме, замените элемент питания. В брелках с односторонней связью причину можно выявить мультиметром.
2. Повреждён пульт сигнализации – такая неисправность часто появляется постепенно. Обычно изнашиваются резинки кнопок, иногда из-за механической травмы повреждаются основные элементы брелка. Проблема решается его заменой.
3. Сбой в памяти и настройках – иногда сигнализация «забывает» пульт и не реагирует на него. Попробуйте заново прописать все единицы при помощи кнопки «валет».
4. Неправильный монтаж элементов сигнализации – часть контроллеров установлены в глубине машины, поэтому сигнал не проходит. Если приёма нет, попробуйте отомкнуть авто с разных позиций.

Узнайте всё про программирование брелка сигнализации КГБ.

Пульт с обратной связью не открывает машину

Брелок Аллигатор с двухсторонней связью контролирует состояние основных охранных систем и отображает информацию на дисплее. Некоторые модели оснащены функцией автозапуска. Характеристики таких брелков.

1. A-9 – система с автозапуском. Кнопки расположены с обратной стороны от дисплея. Брелок имеет высокую степень защиты (8192 канала), время срабатывания четверть секунды. В памяти остаются данные о предыдущих нарушениях и отключении питания.
2. C-2 – кнопки пульта удобно расположены под дисплеем. Брелок защищён от взлома надёжным кодом BACS, в случае попытки угона опция Антихайджек позволяет своевременно остановить работу двигателя.
3. C-2 C – обеспечивает двухэтапную постановку на охрану. При взломе или срабатывании датчиков информация высвечивается на дисплее миганием иконок.
4. C-3 C – брелок с двусторонней связью, позволяет запускать двигатель на расстоянии до 1,2 км. У пульта удобный корпус без антенны.
5. C-5 – модель с металлическим каркасом, две основные кнопки располагаются под дисплеем, три сбоку. На мониторе данные отображаются бегущей строкой, есть русифицированное меню. Усовершенствованный приём радиосигнала до 2,5 км.

Если брелок перестал работать – диагностику можно провести самостоятельно. В таблице ниже приведена основная информация по неисправностям и способах их устранения.

Узнайте всё про совместимость брелков KGB с другими пультами.

Пейджер Аллигатор с односторонней связью не срабатывает

Двухкнопочный брелок сигнализации Alligator оснащён минимум функций, обычно используется как запасная единица. На некоторых пейджерах могут присутствовать дополнительные клавиши. С его помощью можно открыть машину и поставить на охрану. Популярные модели.

1. A-LIGHT – на корпусе присутствуют две основные кнопки и вспомогательные клавиши, расположенные вертикально. Пейджер позволяет выставить беззвучный режим и заблокировать двигатель.
2. М 2200 – оснащён тремя кнопками. Корпус небольшой, вытянутой эргономичной формы.
3. NS-505 – трехкнопочный пейджер, все клавиши расположены в центре. Работает по системе шифрования Keeloq.
4. A-1 S – стандартный коммутатор с тремя клавишами. Бюджетный вариант с классическим набором фишек.
5. A-2 S – внешне не отличается от предыдущего, оснащён опциями, которых нет у первого. Работает на расстоянии 50 метров.
6. A-3 S – третье поколение является самым совершенным из бюджетной серии. Есть противоугонная функция Антихайджек, присутствует динамический код от взлома.

Иногда бывает так, что второй брелок выходит из строя – возможные виновники приведены в таблице.

Проблемы с автозапуском у брелка Аллигатор

Сигнализации Alligator с функцией автозапуска представлены следующими моделями:

• A-9;
• C-3 C;
• C-5;
• С 300;
• С 350;
• TD-350;
• С 500;
• S-825RS.

Все варианты оснащены пейджерами с двусторонней связью, позволяющие дистанционно запускать двигатель. При помощи брелка можно настраивать пуск по времени и температуре.

Потенциальные причины, почему не запускается двигатель:

• система не настроена под автозапуск;
• неисправен автомобиль;
• головной блок не видит брелок.

Для настройки автозапуска поставьте машину в режим нейтрали – при работающем двигателе выдерните ручник, затем выньте ключи из зажигания. Выйдете из машины, захлопните дверь и закройте с пейджера центральный замок. Мотор заглохнет – авто готов к автозапуску.

Настройка автозапуска (на примере моделей C-500, C-5, TD-350):

• зажмите на 2 секунды кнопку F до звукового сигнала;
• через несколько сек. автомобиль заведётся.

Для настройки запуска по времени:

• дополнительно зажать сервисную кнопку на 2 секунды;
• клавишей «открытый замок» задать время;
• выход производится автоматически.

Для настройки запуска по температуре:

• дополнительно зажать сервисную кнопку на 2 секунды;
• зажимаем клавишу «открытый замок»;
• нажимаем сервисную кнопку;
• выход производится автоматически.

Также у нас есть инструкция брелка Sheriff Aps95lcd b4.

Произошла блокировка кнопок

На следующих моделях сигнализации Аллигатор можно включить блокировку кнопок от случайного нажатия:

• A 1;
• А 3;
• A 3 S;
• А 9;
• С 300, 325;
• TD 350;
• М 1500;
• С 500;
• S 725 RS, 325;
• D 910;
• S 250;
• M 2200, 975;
• S 850 RS;
• М 2200;
• S 875RS;
• M-2 T;
• S 200;
• М 800;
• S 400;
• D 930.

Иногда блокировка случайно включается одновременным зажатием кнопок или вследствие замыкания конденсатом. Как снять блокировку:

• зажать F и одновременно с ней клавишу открытого и закрытого замка;
• ставится блокировка аналогичным образом.

Коммутатор ничего не показывает

Иногда бывает так, что пульт не отображает никаких иконок – обычно горит только подсветка, сигналка реагирует на команды в штатном режиме. Такая проблема встречается на следующих моделях сигнализации Аллигатор:

• LX 440;
• A 2;
• NS 505;
• A 1 S;
• С 2С;
• S 400;
• S 825 RS;
• M 700;
• A 2 S;
• D 1000, 868;
• С 2;
• SP 75 RS;
• SP-30, 55.

Самая частая причина – села батарейка, сигнализация глючит или нет обратной связи. Нужно заменить элемент питания, повторить процедуру через некоторое время. Если проблема не решена, попробуйте провести перепрошивку всех брелков в памяти устройства. При отсутствии результата отнесите пульт в ремонт.

Смотрите как узнать модель сигнализации Шериф.

Новинки авто > Автосигнализации >

Автор материала: Думченков Михаил

Вам понравился материал? Поделитесь с друзьями:

Есть вопросы по ремонту автомобиля? Задайте их в разделе консультаций, для этого нажмите на ссылку ниже.

Задать вопрос автомеханику

• Acura
• Alfa Romeo
• Audi
• Bentley
• BMW
• Cadillac
• Chery
• Chevrolet
• Citroen
• Daewoo
• Dodge
• Fiat
• Ford
• GAZ
• Geely
• Hawtai
• Honda
• Hyundai
• Infiniti
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Lincoln
• Mazda
• Mercedes-Benz
• Mini
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Renault
• Skoda
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Toyota
• UAZ
• VAZ
• Volkswagen
• Volvo

© 2021 Daciaclubmd.ru. Если Вы не согласны с каким-либо положением «Отказа от ответственности», не используйте данный Сайт. Перед использованием прочтите Отказ от ответственности и Политика конфиденциальности.

Копирование материалов разрешено только с активной гиперссылкой на наш сайт.

Но вот беда: не всегда реагирует на нажатия брелка (ЖК, 2 сторонняя связь). Бывает несколько раз кнопку нажать надо, бывает и подержать, а может все и с 1 раза. Батарейку менял.

Потом, нет состояния на ЖК.Всегда горит открытый замок (что говорит о том, что машина не на охране), независимо от того, стоит ли она на охране или нет. Очень редко бывает так, что на брелке появляется закрытый замок и надпись «alarm» (практически никогда). При сработке ЖК молчит как партизан.

На нажатия брелок реагирует адекватно (всегда дает зв.подтверждающие сигналы), однако невсегда блок сигнализации отзывается.
Прозванил все провода идущие от антенны до блока. Все замечательно.
Прислонял брелок вплотную к антенне — ничего не меняется: бывает не реагирует блок на нажатия брелка, и по-прежнему нет состояния сигналки на ЖК.

Что это? Брелок сдыхает или сама сигналка?

Если менять, то подскажите модель, аналогичную (распиновка, прочее) alligator s300 (чтобы не заниматься демонтажом/монтажом, даже частичным), и очень желательно с функцией автостартера (с этим, понимаю, без дополнительного монтажа не обойтись). Сказанное мною выше о нежелании заниматься демонтажом/монтажом, относится лишь к обычным функциям сигнализации (постановка, снятие с охраны, каналы выходов: ЭСП, открывание багажника; и прочее).

И параллельно, какой автостартер порекомендуете к этой сигнализации? Сигнализация Alligator S300, машина ГАЗ-3110 ЗМЗ406 (датчик положения ручки КПП отсутствует), 1 канал сигнализации отведен под закрытие ЭСП при постановке на охрану, второй — для открывания багажника (вторым готов пожертвовать и подключить к нему автостартер).

Коротко о системе (Новосибирская разработка!):

———————
Абсолют ARS-201
Устройство запуска двигателя
Ключевые особенности
· Контроль запуска и работы двигателя по оборотам или по напряжению бортовой сети.
· Возможность установки на автомобили как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями.
· Время прогрева 10, 15, 25 минут (программируется).
· Мгновенное отключение стартера при запуске двигателя.
· Программируемый силовой выход для питания цепи третьего зажигания или аксессуаров.
· Максимальное время работы стартера 2, 4, 6, 8 секунд (программируется).
· Возможность автоматического запуска с интервалом 1, 2, 3 или 4 часа.
· Режим термостата, позволяющий запускать двигатель при его остывании до заданной температуры, измеряемой посредством использования штатного датчика.
· Суточный таймер, позволяющий запускать двигатель в одно и то же время суток.
· Возможность установки на автомобили как с автоматической, так и с ручной коробкой передач.
· Усложненное условие запуска для ручной коробки передач, обеспечивающее безопасность пользования устройством.
· Режим короткой остановки (режим Pit-Stop), позволяющий покидать автомобиль с работающим двигателем (для АКПП).
· Автоматическое определение момента готовности к запуску двигателя (для дизеля).
· Программируемая полярность входного сигнала состояния дверей.
· Диагностика по миганию габаритных огней.
· Гибкость и простота программирования.
· Защита от случайного изменения установок, настраиваемых однократно.
· Возможность отключения устройства при помощи переключателя.
· Защита от случайного включения путем ограничения длительности команды (0,1 – 10 секунд).
· Три попытки запуска.
· Две группы на переключение реле отключения датчика удара/деблокировки двигателя.
——————-

Первый «ляп»: в руководстве по установке сказано:
«3 входа аварийного останова двигателя. Один отрицательный и 2 положительных. Сигналом к аварийному останову двигателя служит появление активного уровня на время более 0.3 секунд. Неподключенные входы имеют пассивные уровни. Эти входы предназначены для подключения к концевому выключателю капота (отриц.), выключателю стояночного тормоза (полож), цепи стоп-сигналов (полож)».
Т.е. получается, что если нажата педаль тормоза — останов, открыт капот — останов, и блин, ручник — останов. Это согласно тому как это трактуется в руководстве! Еще когда разбирался подумал, что за фигня: ведь если брать сигнал с ручника, то когда поставить на ручник, на устройство бует приходить плюс! Решил не подключать ручник, т.к. по умолчанию написано на входе будет пассивный сигнал.

Вскоре оказалось что за зря. Видимо они не так описали приницп действия. И на ручник активным сигналом считается «минус». Это не беда, подключу туда +12В от зажигания, пусть думает, что ручник стоит (9 мес. зимы в году, ставить на ручник — означает менять после этого почти всегда задние колодки).
Временно стоит режим автоматической коробки передач (которому пофигу наличие ручника)

2 глюк: Возможно отключения стартера как по падению напряжения на АКБ, так и по возникновению сигнала с тахометра.

Когда работало по падению напряжения все работало на ура (по умолчанию запрограммировано). Я решил что это не есть надежно (в сильные морозы АКБ и так порядочна разряжена будет, и согласно этому падению, боюсь стартер отпустится до момента «схвата» двигателем), и запрограммировал по тахометру (правда, ведь обидно, т.к. для того чтобы получить сигнал с тахометра, мне пришлось снимать панель приборов!). На тахометр шли 2 провода: один питание 12В, другой — сигнал тахометра — 50-70 мВ (и изменялся при нажатии на педаль газа). Его и взял.

После того как выставил контроль по тахометру, необходимо было запрограммировать холостые обороты (сделано для того, чтобы двигатель знал норму и совершал аварийный останов в том случае, «если обороты ХХ превысили норму в 4 раза, либо опустились в 2 раза относительно нормы»).
Запрограммировал. Успешно!
Завожу дистанционно: все ок. Радуюсь, подумываю о том, что сейчас буду пить пиво. Ставлю на сигнализацию при работающем двигателе (завел дистанционно) — происходит постановка системы на охрану и машина глохнет! Несколько раз попробовал — эффект тот же.
Сажусь в машину, завожу дистанционно. Завелась, ставлю на охранку (или снимаю с охранки). Стрелка тахометра как была на 800-900 об, так и осталась неподвижной. Машина ставится (снимается) на охрану, после этого глохнет.
Произвожу диагностику автостратера.
Диагноз: «Обороты двигателя превысили верхний допустимый предел (при контроле по оборотам)».
Это чего за нафик? Наводки?
Делаю по-другому: сижу в машине, запускаю с пульта, включаю дополнительную эл.помпу (жрет прилично, порядка 4-5А, при включении этой кнопки сразу визуально заметно как напряжение падает), итог — глохнет. Диагностика опять показывает что был произведен аварийный останов, из-за превысившихся оборотов ХХ.

На разнообразных автомобильных форумах наиболее распространен вопрос о неисправности сигнализаций: нет обратной связи с брелком. Довольно часто перестает работать сигнализация, ломаются брелки. Причиной поломки брелка может стать севшая батарейка или разряженный аккумулятор. Но, конечно, бывают неисправности и посерьезней.

Оказывается, сигнализация с обратной связью доставляет много хлопот. Значительно больше неисправностей случается зимой. В летнее время их значительно меньше. Брелки и сигнализации приходят в неисправность в равной мере. Любопытно, что в большинстве случаев водители сами виноваты в неисправностях сигнализации, когда у нее нет обратной связи с брелком.

• Механические повреждения брелка.

Все поломки блоков и брелков сигнализации разделяют на две группы: механические и электронные. Механические неисправности возникают в результате удара, влияния химических веществ. Электронные – сбои в настройках системы. Часто, во время падения брелка на асфальтовое или любое другое твердое покрытие, удара его чем-то тяжелым, повреждается внутреннее устройство, электроника, процессор. При этом может прийти в негодность корпус, поцарапаться, треснуть дисплей. Пользоваться брелком, в таком случае, становится невозможным.

Самая распространенная и классическая неисправность, возникающая от удара и деформации корпуса брелка, поломка дросселя цепи питания в преобразователе. Эта деталь изготавливается из феррита, хрупкого к механическим воздействиям материала. Как известно, замена дросселя производится исключительно в сервисном центре за определенную плату.

В результате достаточно сильного удара или давления, происходит повреждение корпуса и электронной платы, на ней повреждаются выводы процессора. Конечно, устранить такую неполадку можно. Необходимо припаять детали к плате, но качество работы брелка будет хуже.

Механические повреждения включают в себя губительное действие влаги на электронику. Очень часто брелки сигнализации оказываются утопленными в разнообразных жидкостях, что приводит их в негодность. Обращаться с брелком нужно крайне бережно, ведь не обязательно его полностью намочить, контакт с мокрыми руками тоже может вызвать коррозию. Влажная среда действует медленно, но процесс все равно необратим, ведь корпус брелка не герметичен. Нужно помнить об этом.

Для внутреннего устройства брелка одинаково недопустимо попадание даже самого минимального количества влаги. Он не будет полноценно работать, потому что выходит из строя электроника.

Необходимо помнить еще об одном моменте, часто владелец брелка сам виноват в его неисправности.

Для того чтобы изъять из корпуса батарейку, ее вытаскивают очень острым ножом или другим предметом. В результате этого брелок может получить очень много повреждений: большой риск деформации корпуса и достаточно нежной электроники. Все эти процессы необратимы. Ремонт нужно производить правильно и аккуратно.

Старайтесь не вскрывать брелок без крайней необходимости.

• Электронные неисправности брелка.

Давайте рассмотрим причины неполадок электроники. Есть еще достаточно редкий вид неисправности электроники. Виновником такой поломки является статическое электричество. Брелки отдельных моделей имеют такое устройство, что через карабин статический разряд доходит до электроники, сильно повреждает ее, уничтожает процессор. В результате необходимо менять процессор. Вот здесь и начинаются проблемы: нужна индивидуальная прошивка для определенного брелка, нужно будет ждать, когда производитель сделает и доставит новый брелок.

• Механические неисправности блоков сигнализации.

Давайте обсудим особенности поломок блоков сигнализации. Среди них также различают: механические и электронные неисправности.

Виновником механической поломки самого блока сигнализаций нельзя считать владельца автомобиля, здесь, чаще всего, недоработал установщик. Если в случае установки будет допущена ошибка в выборе места и, возможно, попадание воды: во время мойки, дождя, с дорожных луж.

Довольно часто блок оказывается рядом с патрубками печки. В результате разрыва патрубка, на блок попадает очень вредная для электроники химическая жидкость – антифриз. Блок приходит в негодность в течение суток. Случаи такие нельзя назвать регулярными, но встречаются достаточно часто.

Обязательно нужно вспомнить еще об одном пункте. Часто владельцы автомобилей во время мойки стекла внутри авто используют жидкость для наружного применения, в том месте, где размещаются модули антенн. При попадании этой жидкости внутрь корпуса антенного модуля, прибор выходит из строя. Нужно уточнить, что после «помывки», быстро развивается коррозия, антенный модуль восстановить уже невозможно. За новый модуль придется выложить около 1000 рублей.

• Электронные неисправности блоков сигнализации.

Много неудобств доставит неверная установка и неправильная эксплуатация.

Ни для кого не секрет, что большое количество фирм, изготавливающих сигнализации очень любят экономить, то, без чего прибор, в принципе, может работать, они практически никогда не ставят в систему. Чаще всего отсутствует и «защита от дурака». В итоге, нет никакой гарантии, что при установке сигнализации в правильное место, возможны ошибки установщика во время монтажа.

Но все в порядке очереди.

Не исключено, что при установке сигнализации или, в общем, при монтаже автомобильной электроники возможны ошибки установщика, подключив к сигнализации + на обычные 12 В, и отключив отрицательный контакт, или не проверив, насколько хорошо вставлен контакт, получим пробой электричества через концевик капота.

В результате, сиюминутно сгорает процессор блока сигнализации. Но дело этим не ограничится, вся имеющаяся в наличии автомобильная электроника тоже прикажет долго жить. По расходам итог выйдет не очень веселый.

Все же, это не самая большая проблема блока сигнализации. Конечно, нет дыма без огня, и присутствуют такие моменты. Выходит так, что большинство сигнализаций не может выдержать перепад напряжения больше 18 вольт. Почему-то владельцы автомобилей при покупке сигнализации это не помнят. Как говорится, память возвращается в зимнее время при попытке автомобиль прикурить. Когда в этом процессе участвуют два легковых авто, блок сигнализации может еще выдержать (но могут иметь место и другие варианты). При использовании же прибора помощнее, к примеру, выпрямителя от 220 В, происходит сгорание блока. В случае снятия клеммы с АКБ на запущенном авто, это довольно часто приводит к поломке автомобильной электроники. Также, когда контакты клемм аккумулятора прилегают неплотно, к примеру, окислились и искрят, это звоночек к тому, что вашей сигнализации не придется долго поработать. По этой причине в зимнее время можно наблюдать достаточно большие очереди невезучих автомобилистов возле установочных центров, у которых вышли из строя сигнализации. В общем, из-за перепадов напряжения случается около 90% большинства неполадок блока сигнализации.

Впрочем, неполадки, в которых виноваты реле, тоже встречаются.Есть модели сигнализации, оснащенные слабыми по мощности реле. Во время неверного монтажа, при котором реле присоединят к цепям, по которым проходит очень сильный ток, его контакты, естественно, сгорают. Для того чтобы это исключить, на силовых электрических цепях рекомендуется не ставить такое реле. Лучше всего взять реле гораздо мощнее.

Сигнализация Аллигатор не реагирует на брелок — это распространенная проблема, связанная с разрядом элементов питания, «отвязкой» пульта от охранной системы, попаданием внутрь воды и посторонних жидкостей. Также возможной причиной может быть отваливание антенного провода, нахождение авто в зоне сильных помех, а также поломка головного блока автосигнализации. Ниже подробно рассмотрим, как действовать в подобных обстоятельствах для устранения проблемы.

Причины

Для устранения проблемы важно разобраться, почему автомобильная сигнализация Аллигатор не реагирует на брелок. Этому может быть несколько причин:

1. Разряжен источник питания.
2. «Отвязка» брелка от охранной системы.
3. Протекание внутрь влаги.
4. Повреждение антенного провода в головном блоке охранной системы.
5. Нахождение авто в области сильного ЭМ поля.
6. Выход из строя головного блока охранной сигнализации.

Во всех рассмотренных случаях может возникнуть ситуация, когда не срабатывает сигнализация с брелка Аллигатор, и вообще не реагирует на пульт. В таких обстоятельствах важно знать, что делать для преодоления возникшей ситуации.

Как устранить проблему, если не реагирует пульт

После изучения возможных причин неисправности перейдем к рассмотрению следующего вопроса — что делать, если сломался брелок от сигнализации Аллигатор. Для решения проблемы начните с потенциально простых действий и двигайтесь к более сложным манипуляциям.

Замените источник питания

Снижение заряда аккумуляторов можно диагностировать по уменьшению радиуса действия. К примеру, если раньше сигнализация Аллигатор срабатывала на расстоянии 30 метров, то теперь она реагирует на брелок только при приближении до 10-20 м. Принцип замены источника питания зависит от вида брелка. Проще всего, когда внутри установлена мини-пальчиковая батарейка. В случае установки «таблетки» устройство придется разобрать.

При замене обратите внимание на целостность батарейки. Если она долго не менялась, из устройства мог вытечь электролит. В таком случае внутреннюю часть пульта необходимо вымыть и высушить с помощью медицинского спирта. При этом использование растворителя или ацетона запрещено.

Заново привяжите пульт

Одна из причин, почему не работает брелок сигнализации Аллигатор — его отвязка от основного блока. Такая ситуация может возникнуть при замене источника питания, программных сбоях, ошибке перепрограммирования или из-за электромагнитных помех. В случае отвязки пульта в последнем будет работать светодиод, но охранная система не реагирует на команды.

В таком случае имеется два пути — использовать временной второй брелок или заново привязать пульт.

Алгоритм привязки зависит от модели сигнализации Аллигатор. К примеру, для устройств серии М сделайте следующее:

• снимите авто с охраны и включите зажигание;
• трижды переведите Валет в позицию включено;

• зажмите кнопки 1 или 2 на брелке;

• сработайте кнопку Валет;
• запрограммируйте второй канал;
• выждите 15 секунд.

Почистите пульт от воды

Сигнализация Аллигатор часто не видит брелок из-за попадания внутрь агрессивных жидкостей. При этом вода или талый снег не доставляют больших проблем, а вот при попадании жидкости с солью или другими агрессивными компонентами могут возникнуть проблемы. Для возврата работоспособности устройству разберите девайс, достаньте основную плату и промойте ее с помощью спирта и мягкой кисточки. После этого высушите устройство феном.

Если из-за попадания воды не работает пульт Аллигатор с ЖК-дисплеем, необходимо сразу вытянуть батарейку и тем самым защитить схему от повреждения. Что касается ремонта, брелок лучше отнести к специалистам. Они определят причину, почему он не реагирует на нажатия, и принимает решение по дальнейшим действиям.

Проверьте качество соединения провода антенны в главном блоке

Бывают ситуации, когда человек случайно повредил антенный провод, а потом удивляется, почему в сигнализации Аллигатор перестал работать брелок. В случае повреждения этого элемента радиус действия существенно снижается. В наиболее сложных случаях возможна полная утеря связи между пультом и главным блоком охранной системы (последний перестает реагировать на команды). Для решения проблемы проверьте состояние кабеля и замените выносную антенну.

Переместите авто в зону меньших помех

Иногда брелок Alligator не работает и не реагирует на нажатия кнопок из-за негативного действия ЭМ помех. Для поверки работоспособности попробуйте переместить автомобиль в другое место с меньшим влиянием электромагнитных помех.

Замените сигнализацию

У каждого устройства имеется ресурс. По истечении определенного времени сигнализация Аллигатор может выйти из строя, после чего система не реагирует на брелок. Средний срок службы составляет от пяти до семи лет, но это для хороших моделей. При появлении сбоев можно отремонтировать охранное устройство на СТО или выполнить полную замену.

Теперь вы знаете, почему сигнализация Аллигатор не реагирует на брелок, и что делать для устранения проблемы. В комментариях поделитесь своим опытом эксплуатации охранной системы и подобными неисправностями.

Если брелок сигнализации не работает, то управление противоугонным комплексом становится менее удобным. Выполнить ремонт устройства можно самостоятельно, но для этого надо разобраться в причинах.

Причины несрабатывания и решение проблемы

Причины, почему перестала реагировать сигналка Аллигатор, Ягуар, Пантера или другая с обратной связью или без нее, могут быть не связаны с неисправностью пейджера. Но обычно проблема обусловлена именно работой коммуникатора.

Севшие батарейки в брелке

Если сигнализация для авто Томагавк, Мангуст, APS или Starline A91 не реагирует и перестала откликаться на любые сигналы, сначала надо выполнить диагностику батареек в ключе. Проблема может быть связана с их разрядом или смещением в месте монтажа. Снижение заряда обычно сопровождается уменьшением радиуса действия коммуникатора, а также потускнением диодного индикатора и дисплея.

Устранение неисправности заключается в замене источника питания, для этого требуется разобрать корпус коммуникатора и осторожно постучать им о твердую поверхность. Элемент питания должен выпасть из посадочного места, после чего в него устанавливается новая батарейка. Если проблема заключалась в аккумуляторе, то после его замены устройство будет срабатывать при нажатии кнопок.

GO FASTRELIABLE рассказал о замене источника питания в коммуникаторах Старлайн Е90.

Автомобиль попал в зону радиопомех

Если система Scher Khan Magicar, Alligator, Cenmax или другой модели на машине перестала запускаться, это может быть связано с попаданием автомобиля в зону помех. Такие зоны обычно находятся в близости к закрытым строениям, аэропортам, а также режимными предприятиям и более характерны для крупных городов. В качестве источника помех может выступать электромагнитное поле, место большого скопления машин либо инкассаторские авто.

Выполнить диагностику причины можно самостоятельно путем поднесения коммуникатора вплотную к антенному адаптеру и кликом по кнопкам управления пейджера. Если это не помогло, то машину надо отогнать от потенциального места скопления помех на 200-300 метров и повторить действия.

Нехватка напряжения для активации сигналки

Износ сигнализационной системы

В результате длительной эксплуатации диапазон работы приемопередатчика автосигнализации, например, Пандора или Шериф будет снижаться. Это может быть обусловлено поломкой антенного модуля или его некорректной работой, устройство обычно монтируется на лобовом стекле машины.

Снижение радиуса действия может быть связано с ошибками, которые были допущены при установке противоугонного комплекса. Если приемопередатчик расположен рядом с металлическими узлами и поверхностями на близком расстоянии менее 5 сантиметров, это приведет к ухудшению работы. В этом случае целесообразно переустановить устройство.

Эдуард Николаев рассказал о реализации практического метода увеличения радиуса действия антенны пейджера.

Брелок не синхронизируется с автомобилем

Если пульт удалось привязать, но он отказывается отправлять сигналы на приемопередатчик либо процессорный модуль их не принимает, надо обратиться к специалистам. Причина может заключаться в необходимости перепрошивки коммуникатора или управляющего модуля. Для выполнения задачи противоугонный комплекс отключается аварийно. Можно попытаться заново привязать пейджер, процедура выполняется в определенном алгоритме, который подробно расписывается в сервисном руководстве к системе.

Диагностика брелка

Если описанные действия не помогли и брелок сигнализации не работает, то для определения причин неисправности придется выполнить его разбор. Процедура требует использования паяльника с расходными материалами, тестера и осциллографа.

1. Корпус пейджера надо вскрыть и выполнить визуальную диагностику платы и основных ее составляющих элементов на предмет повреждений и наличия трещин. Причина может заключаться в некачественной пайке элементов.
2. Если на плате есть следы грязи и пыли, их надо удалить с использованием обычной строительной или рисовальной кисти. Обрабатывать плату спиртовым раствором или растворителями не рекомендуется, поскольку от этого могут пострадать конденсаторные устройства.
3. Если диагностика показала отсоединение контактных элементов, их надо осторожно припаять обратно. Для пайки должен использоваться паяльник с тонким жалом. Во время процесса нужно быть аккуратным, чтобы не допустить попадание олова на другие элементы платы.
4. Параметр напряжения на проводниках и других компонентах проверяется с использованием мультиметра. Надо убедиться в рабочем состоянии кнопок и диодной лампочки.

Алексей Третьяков показал, как выполняется процедура проверки коммуникатора и замер потребления устройством тока.

С использованием тестера нужно произвести диагностику энергопотребления аккумуляторов при клике по кнопкам, рабочий параметр должен составить не более 10% от общего заряда батарейки. При разборе корпуса устройства надо выполнить его диагностику на активацию и отклик противоугонного комплекса при клике клавиш.

Если связи брелка и системы нет, выполняется диагностика подстроечного конденсаторного устройства.

С использованием диэлектрической отвертки этот элемент можно прокрутить при нажатии на кнопку и активированном режиме настройке. Если провернув устройство на 10 градусов, вы не заметили синхронизации комплекса с коммуникатором, то процедура повторяется. Заниматься выполнением задачи надо только при наличии навыков в области электроники и электрики. Иначе это может привести к поломке противоугонного комплекса.

Диагностика микропроцессорного устройства:

1. С помощью осциллографа выполните диагностику питания устройства.
2. Произведите диагностику генераторного узла и убедитесь в прохождении импульсов. Действия по проверке выполняются на выводах микропроцессорного устройства.
3. Удостоверьтесь в факте выхода импульса с коммуникатора на одном из контактов блока. Оцените корректность кодировки передающихся пакетных данных и проверьте частоту передачи сигналов. Это требуется для того, чтобы убедиться в присутствии либо отсутствии импульсов.
4. Если сигналы есть, но отклика не последовало, причину ищите в коммуникаторе.

Что делать, если сигнализация не реагирует на сигналы?

Есть два варианта как поступить пользователю при отказе работы сигналки:

1. Для выполнения аварийного отключения режима защиты используется кнопка Валет или Оверрайд, а также персональный пароль. Код предоставляется потребителю вместе с сигнализацией, кнопка монтируется в скрытном месте салона автомобиля и часто маскируется в виде жгута со штатной проводкой. Для ввода пароля производится последовательное нажатие клавиши при отключенном либо активированном зажигании. В зависимости от модели комплекса для аварийного отключения могут использоваться штатные регуляторы на центральной консоли.
2. Можно повысить эффективность от активации сигнала. Этот способ простой, но действенный. Двери машины открываются ключом, а пульт управления надо поднести максимально близко к антенному модулю или процессорному блоку. Клавиша отключения сирены кликается быстро несколько раз.

Оба описанных варианта деактивации сигнализации считаются аварийными, мы не советуем их использовать постоянно.

Видео «Самостоятельный ремонт коммуникатора»

Канал АВТО РЕЗ предоставил подробную инструкцию по ремонту пейджера управления противоугонным комплексом.

Читайте также:

  

• Зачем кнопка hold на брелке hyundai

  

• Форд фокус 2 функции брелка

  

• Не открывается багажник с брелка ланос

  

• Схема подключения проводных датчиков к gsm сигнализации

  

• Какую батарейку выбрать для брелка сигнализации