Ошибки мерседес актрос мп1 2540

Re: Актрос тормоза

Сообщение

Vit 71 » 14 окт 2015, 19:49

д
Для поршневых компрессоров, эта
величина исчисляется исходя из размеров цилиндра и их
количества, длины хода поршня, и скорости работы ком-
прессора (числа ходов поршня в единицу времени, или,
что то же самое, скорости вращения коленчатого вала
поршневой группы).
Где:
V´ раб — рабочий объемный расход (производительность
по всасыванию) [л/мин];
A — площадь цилиндра [дм²];
s — ход поршня [дм];
n — число ходов поршня [1/мин];
с — количество цилиндров
Единицы объемного расхода на выходе V´ [л/мин, м³/мин, м³/ч и т.д.]
Расход на выходе компрессора является, для пользователя, значительно
более важной величиной. В противоположность производительности по
всасыванию, выходной расход не считают, а измеряют с помощью соот-
ветствующих приборов и, затем, пересчитывают в воздух по условиям
всасывания. При этом учитывается давление сжатия, температура и
влажность воздуха.
Производительность указывается в соответствии со стандартами VDMA
4362, DIN 1945, ISO 1217 или PN2 CPTC2 как правило в л/мин, м³/мин или
м³/ч. При подборе компрессора по производительности учитывают эф-
фективную производительность на выходе, то есть на тот объемный рас-
ход, который может быть фактически использован потребителями сжа-
того воздуха.
Эффективная производительность компрессора зависит от его конструкции. Для поршневых ком-
прессоров – это, прежде всего, объем так называемых «мертвых зон» цилиндра в сочетании со
скоростью вращения коленчатого вала и ходом поршня.
Нормальный расход
Как и в случае с объемом, некоторые производители применяют практику указания расхода (будь
то по всасыванию или выдаче) в нормальных единицах по стандарту DIN 1343 — например,
Нм³/мин или Нл/мин.
Следует помнить, что м³/мин = Нм³ * 1,08 — т.е., нормальный Нм³/мин на 8% «меньше», чем
м³/мин.
Это обусловлено тем, что после прихода в ВМТ над поршнем остается небольшое пространство,
заполненное сжатым воздухом. Пластинчатый клапан впуска поджимается давлением сжатого
воздуха, оставшегося в цилиндре компрессора, к отверстию впуска в начале хода всасывания све-
жего заряда в цилиндр компрессора. Поджатие будет продолжаться до тех пор, пока давление в
цилиндре не опустится до уровня ниже атмосферного, и только после этого начнется фактическое
втягивание атмосферного воздуха в цилиндр.
Объем мертвой зоны цилиндра – это тот объем воздуха, который, фактически, постоянно обраща-
ется в цилиндре, уменьшая геометрический объем цилиндра приблизительно на 8%.
Объемный расход
Мертвые зоны цилиндра
6
Описание конструкций компрессоров Wabco:
Отличительный тип: 1
Моноблочный компрессор
Wabco 411 14 .
a. Одноцилиндровый компрессор с циркуляционной системой смазки и присоединением (CP) для
подачи смазочного масла под давлением.
Таблица 1
Тип
Рабочий
объем см3
Скорость,
мин-1
Тип режи-
ма
Рабочее
давление
охлаждение
воздух Жидкость/масло
411 140 106
3000
NPC и HPC 18,0
+ —
411 141 159 + —
411 142 229
NPC 10,0
+ —
411 143 293 + +
HPC = Высокое давление с контролем давления
Wabco 911 5 . .
7
b. Двухцилиндровый с циркуляционной системой смазки и присоединением (CP) смазочного мас-
ла под давлением
Таблица 2
Тип
Рабочий
объем, см3
Скорость,
мин-1
Тип режима
Рабочее
давление
Охлаждение
воздух Жидкость/масло
911 501 510
1200
NPC
10,0
+ + 1400
1600
911 503 400
3000
— +
911 504 440
11,0
— жидкость
911 505 704
1200
— +
1400 12,5
2. Компрессоры устаревших конструкций
Wabco 411 . . .
a. Одноцилиндровый компрессор с замкнутой системой смазки разбрызгиванием, заполняемой
вручную (SM) и циркуляционной системой смазки (CP).
Таблица 3
Тип 411. .
Рабочий
объем, см3
Скорость,
мин-1
Тип режима
Рабочее
давление,
bar
Смазка Охлаждение
040
106
3000
NPC 8,0
CP
воздушное
050 2800 SM
060 3000 HPS 18,0+2,0
CP
070 (*) HPC 18,0
041
159
3000
NPC 8,0
CP
воздушное
051 2800 SM
061 3000 HPS 18,0+2,0
CP
071 (*) HPC 18,0
042
229
3000
NPC 8,0
CP
воздушное
052 2800 SM
043
293
3000
NPC 8,0
CP
воздушное
053 2800 SM
(*) При 25% рабочего времени на скорости 3000 мин-1
При 40% рабочего времени на скорости 1600 мин-1
HPS = управление высоким давлением с применением системы стабилизации
8
Wabco 411 503
b. Двухцилиндровые компрессоры серии от 411 501 до 411 508, которые могут применяться вза-
мен типа 911.
Компрессор с энергосберегающей функцией: Wabco 422.
Двухцилиндровый компрессор Wabco 422cc с экономайзером, который пневматически регулиру-
ется осушителем.
Принцип работы:
В основе конструкции компрессора лежит система PR (Power Reduction = Сокращение энергозато-
рат), которая характеризуется наличием канала, соединяющего оба цилиндра компрессора. Этот
канал перекрывается в фазе подъема давления при помощи двух пластинчатых заслонок, уста-
новленных в головке блока цилиндров. В фазе регулирования – положение заслонок управляется
пневматически потоком сжатого воздуха из осушителя.
А – Положение рециркуляции;
В – Положение нагнетания.
Рабочие фазы
Фаза 1: Нагнетание воздуха в пневматическую систему транспортного средства
Осушитель не оказывает никакого воздействия на положение заслонок (заслонки закрыты), ци-
линдры не сообщаются между собой, и компрессор работает на полную мощность, подавая сжа-
тый воздух в пневматическую систему транспортного средства.
9
Фаза 2: Регулирование подачи топлива:
Осушитель управляет положением пластинчатых заслонок, открывая их. Цилиндры компрессора
свободно сообщаются между собой, и в пневматическую систему транспортного средства подает-
ся незначительное количество сжатого воздуха. Остальной воздух перетекает между цилиндрами.
Предохранительная система
В головку блока цилиндров встроен предохранительный клапан.
При возникновении опасного избыточного давления сжатого воздуха на выходе из компрессора,
приблизительно равного 21±3 bar, предохранительный клапан обеспечивает сообщение между
впуском и выпуском воздуха в компрессоре.
10
Сравнение технических характеристик
Таблица 4
Параметры
Модификации
Характеристики Euro 3, фаза 0
Knorr 500cc
Euro 3, фаза 1
Wabco 442cc
Расход 500 л/мин 450 л/мин 2000 мин -1 ; 12,5 bar
Поглощаемая мощность при
нагнетании
5,7 кВт 5,0 кВт При 2000 мин -1 ; 12,5 bar
Поглощаемая мощность на хо-
лостом ходу
2,3 кВт 0,5 кВт При 2000 мин -1 ; 0 bar
Температура нагнетания 220°C 130°C При 2000 мин -1 ; 12,5 bar
Предохранительный клапан Нет Есть 21±3 bar
Потребляемая мощность в фазе нагнетания
11
Управление производительностью компрессора осушителем со встроенным регулятором
На автомобилях Magnum соединительный трубопровод между компрессором и осушителем про-
ложен через верх передней части двигателя. Змеевик охлаждения сжатого воздуха упразднен.
12
Основные неисправности системы нагнетания сжатого воздуха
Масло во влаготоделителе (глушителе):
Причина
Все компрессоры смазываются маслом. Небольшое количество масла вместе со значительным
количеством воды всегда присутствует в выходящем из влагоотделителя воздухе. Смазочное мас-
ло отделяется во влагоотделителе и должно выводиться из него сжатым воздухом. Наличие не-
большого количества масла во влагоотделителе — нормальное явление.
Устранение
Ничего предпринимать не нужно!
Слишком высокое давление в системе; регулятор сбрасывает давление, но при слишком высо-
ком его значении
Причина
Регулятор давления неправильно отрегулирован
Устранение
Необходима настройка регулятора давления. Регулировку необходимо производить по указаниям
производителя транспортного средства. Необходимые контрольные величины регулировок и по-
следовательность операций указана в сервисной документации.
В учебно-практическом пособии №2 Вашему вниманию будет представлена общая методика про-
ведения настроек регулятора, однако, в учебной литературе все контрольные числа носят аппли-
кационный (прикладной) характер.
Пользоваться учебной литературой при проведении регулировок и настроек нельзя!
Слишком низкое давление в системе: регулятор давления сбрасывает давление раньше, чем
это необходимо
Причина
Регулятор давления неправильно отрегулирован
Устранение
Необходима настройка регулятора давления. Регулировку необходимо производить по указаниям
производителя транспортного средства. Необходимые контрольные величины регулировок и по-
следовательность операций указана в сервисной документации.
В учебно-практическом пособии №2 Вашему вниманию будет представлена общая методика про-
ведения настроек регулятора, однако, в учебной литературе все контрольные числа носят аппли-
кационный (прикладной) характер.
Пользоваться учебной литературой при проведении регулировок и настроек нельзя!
Срабатывание предохранительного клапана
Причина
Предохранительный клапан открывается при слишком низком давлении
Устранение
Проверьте давление открытия предохранительного клапана. Контрольное значение давления,
при котором предохранительный клапан должен сбрасывать «лишнее» давление, указаны в сер-
13
висной документации. Если клапан не открывается при указанном в сервисной документации
давлении – замените его!
Причина
Система засорена
Устранение
Убедитесь, что трубки и шланги между компрессором и влагоотделител

О сколько нам открытий чудных ……..

NR 5041 — Датчик давления, ведущий мост слева, короткое замыкание на массу

NR 0160 — Шина CAN IES: шина CAN выключена OFF
NR 0161 — Шина CAN IES: обрыв связи
NR 0162 — Шина CAN IES: отсутствует сигнал скорости (FR и ABS/BS).
NR 0163 — Шина CAN IES: отсутствует сигнал ’Рабочая тормозная система1 (FR).
NR 0164 — Шина CAN IES: отсутствует сигнал ’Число оборотов коленвала двигателя’ (FR).
NR 0165 — IES-CAN: сигнал ‘Остаточное давление в контуре Т отсутствует (INS).
NR 0166 — IES-CAN: сигнал ’Остаточное давление в контуре 2’ отсутствует (INS).
NR 0167 — Шина CAN IES: отсутствует сигнал ’Напряжение питания, бит-информация’ (INS).
NR 0168 — Шина CAN IES: отсутствует сигнал ’Напряжение питания, байт-информация’ (INS).
NR 0169 — Шина CAN IES: невозможно распознавание поворотов
NR 0170 — Шина CAN IES: отсутствует заданное тормозное давление.
NR 0171 — Шина CAN 1ES: невозможно распознавание поворотов
NR 1010 — Внутренняя ошибка в блоке управления
NR 1012 — Блок управления: контрольная сумма специфических данных ЭБУ
NR 1013 — Блок управления: контрольная сумма параметров
NR 1014 — Неправильная контрольная сумма калибровочных данных датчиков перемещения.
NR 1015 — Неправильная контрольная сумма калибровочных данных датчиков давления.
NR 1016 — Неправильная контрольная сумма калибровочных данных нагрузки на оси.
NR 1017 — Неправильная контрольная сумма допустимых нагрузок на оси.
NR 1101 — Повышенное напряжение на клемме 30
NR 1102 — Пониженное напряжение на клемме 30
NR 1301 — Повышенное напряжение на клемме 15
NR 1302 — Пониженное напряжение на клемме 15
NR 1303 — Клемма 15: вне действительного диапазона напряжения
NR 2030 — Панель управления, данные, разрыв электроцепи
NR 2031 — Панель управления, данные, короткое замыкание на массу
NR 2032 — Панель управления, данные, короткое замыкание на плюс
NR 2130 — Панель управления, часы, разрыв электроцепи
NR 2131 — Панель управления, часы, короткое замыкание на массу
NR 2132 — Панель управления, часы, короткое замыкание на плюс
NR 2230 — Панель управления +* UB. разрыв электрцепи
NR 2231 — Панель управления + UB, короткое замыкание на массу
NR 2232 — Панель управления + UB, короткое замыкание на плюс
NR 3020 — Электромагнитный клапан 3/2, заполнение, разрыв электроцепи
NR 3021 — Электромагнитный клапан 3/2, заполнение, короткое замыкание на массу
NR 3022 — Электромагнитный клапан 3/2, заполнение, короткое замыкание на плюс
NR 3120 — Электромагнитный клапан 2/2, ведущий мост слева, разрыв электроцепи
NR 3121 — Электромагнитный клапан 2/2, ведущий мост слева, короткое замыкание на массу
NR 3122 — Электромагнитный клапан 2/2, ведущий мост слева, короткое замыкание на плюс
NR 3220 — Электромагнитный клапан 2/2, ведущий мост справа, разрыв электроцепи
NR 3221 — Электромагнитный клапан 2/2, ведущий мост справа, короткое замыкание на массу
NR 3222 — Электромагнитный клапан 2/2, ведущий мост справа, короткое замыкание на плюс
NR 3320 — Электромагнитный клапан 3/3, опускание 3. моста, разрыв электроцепи
NR 3321 — Электромагнитный клапан 3/3, опускание 3. моста, короткое замыкание на массу
NR 3322 — Электромагнитный клапан 3/3, опускание 3. моста, короткое замыкание на плюс
NR 3420 — Электромагнитный клапан 3/3, поднятие 3. моста, разрыв электроцепи
NR 3421 — Электромагнитный клапан 3/3, поднятие 3. моста, короткое замыкание на массу
NR 3422 — Электромагнитный клапан 3/3, поднятие 3. моста, короткое замыкание на плюс
NR 3520 — Электромагнитный клапан 2/2, передний мост, разрыв электроцепи
NR 3521 — Электромагнитный клапан 2/2, передний мост, короткое замыкание на массу
NR 3522 — Электромагнитный клапан 2/2, передний мост, короткое замыкание на плюс
NR 3620 — Электромагнитный клапан возврата, разрыв электроцепи
NR 3621 — Электромагнитный клапан возврата, короткое замыкание на массу
NR 3622 — Электромагнитный клапан возврата, короткое замыкание на плюс
NR 4040 — Датчик хода, ведущий мост слева, разрыв электроцепи
NR 4041 — Датчик хода, ведущий мост слева, короткое замыкание на массу
NR 4042 — Датчик хода, ведущий мост слева, короткое замыкание на плюс
NR 4043 — Левый датчик перемещения ведущего моста: неисправность номинального сопротивления катушки
NR 4140 — Датчик хода, ведущий мост справа, разрыв электроцепи
NR 4141 — Датчик хода, ведущий мост справа, короткое замыкание на массу
NR 4142 — Датчик хода, ведущий мост справа, короткое замыкание на плюс
NR 4143 — Правый датчик перемещения ведущего моста: неисправность номинального сопротивления катушки
NR 4240 — Датчик хода, ведущий мост, разрыв электроцепи
NR 4241 — Датчик хода, ведущий мост, короткое замыкание на массу
NR 4242 — Датчик хода, ведущий мост, короткое замыкание на плюс
NR 4243 — Датчик перемещения переднего моста: неисправность номинального сопротивления катушки
NR 5040 — Датчик давления, ведущий мост слева, разрыв электроцепи
NR 5041 — Датчик давления, ведущий мост слева, короткое замыкание на массу
NR 5042 — Датчик давления, ведущий мост слева, короткое замыкание на плюс
NR 5140 — Датчик давления, ведущий мост справа, разрыв электроцепи
NR 5141 — Датчик давления, ведущий мост справа, короткое замыкание на массу
NR 5142 — Датчик давления, ведущий мост справа, короткое замыкание на плюс
NR 5240 — Датчик давления, ведущий мост, разрыв электроцепи
NR 5241 — Датчик давления, ведущий мост, короткое замыкание на массу
NR 5242 — Датчик давления, ведущий мост, короткое замыкание на плюс
NR 5340 — Датчик давления + UB, разрыв электроцепи
NR 5341 — Датчик давления + UB, короткое замыкание на массу
NR 5342 — Датчик давления + UB, короткое замыкание на плюс
NR 6020 — Подводящий провод к пропорциональному клапану WR переднего моста имеет разрыв электроцепи.
NR 6021 — Подводящий провод к пропорциональному клапану WR переднего моста имеет короткое замыкание на массу.
NR 6022 — Подводящий провод к пропорциональному клапану WR переднего моста имеет короткое замыкание на плюс.
NR 6023 — Не достигается заданный ток на пропорциональном клапане WR переднего моста.
NR 6120 — Подводящий провод к пропорциональному клапану WR 1. моста имеет разрыв электроцепи.
NR 6121 — Подводящий провод к пропорциональному клапану WR 1. заднего моста имеет короткое замыкание на массу.
NR 6122 — Подводящий провод к пропорциональному клапану WR 1. заднего моста имеет короткое замыкание на плюс.
NR 6123 — Не достигается номинальный ток на пропорциональном клапане WR 1-го заднего моста.
NR 6220 — Подводящий провод к пропорциональному клапану WR 2. моста имеет разрыв электроцепи.
NR 6221 — Подводящий провод к пропорциональному клапану WR 2. заднего моста имеет короткое замыкание на массу.
NR 6222 — Подводящий провод к пропорциональному клапану WR 2. заднего моста имеет короткое замыкание на плюс.
NR 6223 — Не достигается номинальный ток на пропорциональном клапане WR 2-го заднего моста.
NR 6320 — Обратный клапан WR имеет разрыв электроцепи.
NR 6321 — Обратный клапан WR имеет короткое замыкание на массу.
NR 6322 — Обратный клапан WR имеет короткое замыкание на плюс.

Статьи по всем разделам:

Комментариев: 0

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.

Регистрация | Вход

GS 05 — Нет предохранения нейтрального положения
Возможные причины неисправности :


— Подача сжатого воздуха отсутствует.


— Механическая неисправность в КП


— Механическая неисправность механизма переключения передач


— Проверить зажимную втулку или зажимной штифт на механизме переключения передач.


Указание:


— Эта неисправность относится только к а/м с синхронизированной КП.


— При переключении в нейтральное положение или при соответствующем сбое переключения не был соблюдён критерий распознавания смещения для выбора «коридора».


— Необходимое смещение для выбора «коридора» составляет 70 % от расстояния между обученными значениями ‘Коридор передачи 1/2’ и ‘Коридор передачи 3/4’.

GS 06 — Значение сцепления неверно
Возможные причины неисправности :


— Информация аппаратного обеспечения в EEPROM недействительна.


— Минимум один из выходных каскадов сцепления имеет обрыв провода.


— Автоматическое сцепление не было опознано.


— Заданное значение сцепление отсутствует на шине CAN.


Указание:


— Эта неисправность относится только к а/м с EAS.

GS 09 — Ошибка обучения нейтрального положения
Возможные причины неисправности :


— Конструктивный узел Датчик передачи имеет механическую (тугой ход толкателя) или электрическую неисправность (коррозия на штекерных соединениях).


— Воздушная подушка в цилиндре включения передач


— Тугой ход, замасливание цилиндра включения передач


— Механическая неисправность в КП


— Проверить зажимную втулку или зажимной штифт на механизме переключения передач.


Указание:


— Первоначально принятое ‘Нейтральное положение’ было покинуто без запроса на + — 40 counts.

GS 10 — Ошибка обучения неверно обученные значения делителя
Возможные причины неисправности :


— Электрическое подключение электромагнитных клапанов MSI и MS2 неверно.


— Конструктивный узел Датчик делителя имеет механическую (тугой ход толкателя) или электрическую неисправность (коррозия на штекерных соединениях).


— Механическая неисправность конструктивного узла Цилиндр делителя


— Механическая неисправность в КП


Указание:


— Расстояние между обученными значениями ‘Делитель, положение медленно’ и ‘Делитель, положение быстро’ слишком мало.


— Минимальное расстояние должно быть >144 counts.

GS 11 — Ошибка обучения неверно обученные значения передач
Возможные причины неисправности :

— Электрическое подключение электромагнитных клапанов MUB и MGB неверно.

— Электрическое подключение электромагнитных клапанов MUE и MGE неверно.

— Механическая неисправность конструктивного узла Цилиндр включения передач

— Механическая неисправность в КП

— Механическая неисправность механизма переключения передач

— Проверить зажимную втулку или зажимной штифт на механизме переключения передач.

Указание:

— Расстояние между обученными значениями ‘Передача, положение нейтрали’ и ‘Передача, нечётное положение’ слишком мало.

— Минимальной расстояние на а/м с синхронизированной КП должно быть >450 counts.

— Минимальной расстояние на а/м с КП Mercedes-PowerShift должно быть >350 counts.

GS 12 — Ошибка обучения неверно обученные значения передач

Возможные причины неисправности :

— Электрическое подключение электромагнитных клапанов MUB и MGB неверно.

— Электрическое подключение электромагнитных клапанов MUE и MGE неверно.

— Конструктивный узел Датчик передачи имеет механическую (тугой ход толкателя) или электрическую неисправность (коррозия на штекерных соединениях).

— Механическая неисправность конструктивного узла Цилиндр включения передач

— Механическая неисправность в КП

— Проверить зажимную втулку или зажимной штифт на механизме переключения передач.

Указание:

— Расстояние между обученными значениями ‘Передача, положение нейтрали’ и ‘Передача, чётное положение’ слишком мало.

— Минимальной расстояние на а/м с синхронизированной КП должно быть >450 counts.

— Минимальной расстояние на а/м с КП Mercedes-PowerShift должно быть >350 counts.

GS 13 — Ошибка обучения неверно обученные значение коридоров передач
Возможные причины неисправности :

— Электрическое подключение электромагнитных клапанов MG1 и MG2 неверно.

— Механическая неисправность конструктивного узла Цилиндр выбора коридоров передач

— Механическая неисправность в КП

— Механическая неисправность механизма переключения передач

Указание:

— Расстояние между обученными значениями ‘Коридор передач, положение передачи заднего хода’ и ‘Коридор передач, положение 1/2’ слишком мало.

— Минимальное расстояние должно быть >350 counts.

GS 16 — Ошибка обучения неверно обученные значения коридоров передач
Возможные причины неисправности :

— Электрическое подключение электромагнитных клапанов MG1 и MG2 неверно.

— Конструктивный узел Датчик «коридора» выбора передачи имеет механическую (тугой ход толкателя) или электрическую неисправность (коррозия на штекерных соединениях).

— Механическая неисправность конструктивного узла Цилиндр выбора коридоров передач

— Механическая неисправность в КП

— Проверить зажимную втулку или зажимной штифт на механизме переключения передач.

Указание:

— Расстояние между обученными значениями ‘Коридор передач, положение 1/2’ и ‘Коридор передач, положение 3/4’ слишком мало.

— Минимальное расстояние должно быть >350 counts.

GS 17 — Ошибка обучения неверное обучение для пониженной передачи
Возможные причины неисправности :

— Электрическое подключение электромагнитных клапанов MR1 и MR2 неверно.

— Конструктивный узел Датчик пониженной передачи имеет механическую (тугой ход толкателя) или электрическую неисправность (коррозия на штекерных соединениях).

— Механическая неисправность конструктивного узла Цилиндр пониженной передачи

— Механическая неисправность в КП

Указание:

— Расстояние между обученными значениями ‘Пониженная передача, положение медленно’ и ‘Пониженная передача, положение быстро’ слишком мало.

— Минимальной расстояние на а/м без тормоза-замедлителя (ретардера) Telma должно быть >1400 counts.

— Минимальной расстояние на а/м с тормозом-замедлителем (ретардером) Telma должно быть >288 counts.

GS 18 — Ошибка обучения неисправность одного электро клапана или датчика перемещения
Указание:

— Проверить память неисправностей блока управления GS на наличие актуальных неисправностей и проработать их.

GS 19 — Ошибка обучения А/М катится
Указание:

— Задействовать стояночный тормоз.

— Если неисправность возникает при стоящем а/м, проверить входы датчиков числа оборотов на наличие импульсов помех.

GS 20 — Ошибка обучения пониженное или повышенное напряжение
Возможные причины неисправности :

— Неисправен блок управления бБ.

— Замок зажигания неисправен

— Загрязнены контакты.

— Генератор или регулятор неисправен

— Аккумуляторная батарея сильно разряжена или неисправна.

Указание:

— Пониженное напряжение опознаётся при рабочем напряжении < 21 В.

— Повышенное напряжение опознаётся при рабочем напряжении > 32 В.

GS 21 — Ошибка обучения управления сцеплением
Указание:

— Педаль сцепления бала нажата или отпущена слишком рано или слишком поздно.

— Обратить внимание на звуковой сигнал.

GS 22 — Ошибка обучения выбор нейтрали прерван
Возможные причины неисправности :

— Связь по CAN с блоком управления FR нарушена.

— Если клавиша ‘Нейтраль’ на рычаге переключения передач отпускается, процесс инициализации (обучения) блока управления FR система управления движением прерывается.

Указание:

— Во время процесса инициализации (обучения) клавиша ‘Нейтраль’ на рычаге переключения передач должна быть нажата постоянно.

GS 23 — Ошибка обучения тип КП недействителен
Возможные причины неисправности :

— При малом процессе инициализации (обучения) не опознаётся действительный тип КП.

— Провести большой процесс инициализации (обучения).

— Недопустимое передаточное отношение делителя

— Максимальный момент двигателя не подходит к распознанному типу КП.

— Параметр ‘Карбоновое покрытие на конусе синхронизатора’ не подходит к типу КП. См. действительное значение номер 310 (Прочие действительные значения)

— Установлен неправильный модуль переключения «коридоров» передач: был установлен модуль КП Мегсеdes-PowerShift или модуль синхронизированной КП.

— Установлен неправильный модуль переключения передач: был установлен модуль Мегсеdes-PowerShift или модуль синхронизированной КП.

— Переходные сопротивления в жгуте электропроводки КП


— Переходное сопротивление на одном или нескольких штекерных соединений


— На а/м с 12-ступенчатой КП Мегсеdes-PowerShift должна быть установлена диагностическая версия >=15.

GS 24 — Ошибка обучения стояночный тормоз не задействован
Указание:

— Задействовать стояночный тормоз.

GS 28 — Ошибка обучения двигатель не запущен
Указание:

— Во время малого процесса инициализации (обучения) не допускается заводить двигатель.

— Во время большого процесса инициализации (обучения) запустить двигатель тогда, когда замигает указатель нейтрали.

GS 29 — Ошибка обучения отсутствует число оборотов коленвала двигателя
Указание:

— Продолжить поиск неисправности в блоке управления FR и в блоке управления MR.

Действительные значения:

Относительный действительный момент двигателя: 0 %

GS 30 — Ошибка обучения нулевой газ
Возможные причины неисправности :

— Во время процесса инициализации (обучения) была задействована педаль газа.

— Неисправность в системе

GS 31 — Ошибка обучения расстояние сцепления
Возможные причины неисправности :

— Во время процесса инициализации (обучения) сцепление было задействовано неправильно.

— Конструктивный узел Датчик перемещения сцепления имеет механическую (тугой ход толкателя) или электрическую неисправность (коррозия на штекерных соединениях).

— Механическая неисправность конструктивного узла Усилитель привода сцепления

— Центральный динамик не функционирует ( Недействительно для а/м EAS или а/м с КП Mercedes-PowerShift)

Указание:

— Расстояние между обученными значениями ‘Сцепление не задействовано’ и ‘Сцепление задействовано’ слишком мало.

— Минимальное расстояние должно быть >355 counts.

GS 32 — Ошибка обучения числа промежуточного вала

Возможные причины неисправности :


— Механическая неисправность конструктивного узла Датчик числа оборотов ‘Промежуточный вал’


— Механическая неисправность в КП


Указание:


— Во время работы программы обучения, при большом процессе инициализации (обучения) число оборотов промежуточного вала недоступно (0 или >1200 1/мин).

модуль переключения передач коридоров

модуль переключения диапазонов

датчик сервомотора сцепления (ПГУ)

датчик делителя

датчик числа оборотов «промежуточный вал»

датчик маховика

датчик числа оборотов (скорость)

модуль переключения передач