Ошибки edc скания 4 серия расшифровать

Описание кодов неисправностей приведено на последующих страницах. Мы проинформируем Вас почему они появляются и каким образом можно устранить поломку. Описание кодов неисправностей излагается в той же манере что и в системе Scania Diagnos (диагностическим,диллерским сканером).

Список коды неисправностей описываются двумя способами, в зависимости от того, оборудован ли автомобиль координатором или нет. Если посмотреть на диагностическую панель, можно увидеть оборудован ли автомобиль координатором. Если автомобиль им оборудован, то на панели виден соответствующий переключатель, как это видно на рисунке. Наконец, подсветка в переключателе будет светиться несколько секунд при включении зажигания.

Используйте электрическую схему, приведенную в Scania Diagnos или в главе 16 Руководства по техническому обслуживанию и ремонту.

Дополнительные сведения о соединениях системы блока управления EDC с другими электрическими системами автомобиля можно найти в электрических схемах, приведенных в главе 16 Руководства. Информация о различных электрических элементах системы EDC также можно найти в Scania Diagnosis и в разделе Электрические элементы главы 16 Руководства. Приведены также общие указания по проверке и замене соответствующих элементов.

Попробуйте сформировать общий взгляд на появившуюся неисправность. Опросите водителя о следующем:

• Признаки физической неисправности,

• Условия, при которых появилась неисправность

• Как часто появляется эта неисправность

• Загорается ли сигнализатор неисправности при появлении поломки автомобиля,

• Гаснет ли сигнализатор неисправности при исчезновении поломки,

• Стирал ли водитель диагностические коды,

После этого, высветите все сохраненные коды неисправностей. Представьте их либо в виде мигающих кодов, включив диагностический переключатель блока управления EDC или через систему Scania Diagnos.

Сравните их и постарайтесь определить возможную причину неисправности перед тем, как предпринять какие-либо технические воздействия. Коды неисправностей запоминаются в том порядке, в каком они были зарегистрированы.

Методика считывания кодов неисправностей при помощи лампы диагностирования

Как прочесть коды неисправностей при помощи диагностической лампы изложено ниже.

На следующей странице приведена методика считывания мигающих кодов неисправности.

1 Поверните ключ и включите зажигание.

2 Включите диагностический переключатель и подсчитайте число коротких и длинных миганий. Здесь представлен в виде примера один из кодов неисправностей.

3 Повторите пункт 2 чтобы просмотреть все коды неисправностей. Если один и тот же код неисправности повторится несколько раз, это значит в системе обнаружена только одна нисправность.

Два варианта размещения диагностического выключателя и диагностической лампы на грузовых автомобилях.

Продолжительные мигания (продолжительностью 1 с), которые идут сначала означают разряд десятков. Короткие мигания (продолжительностью 0,3 s), которые следуют далее означают разряд единиц.

Пример на рисунке справа показывает последовательность вспышек лампы для кода неисправности 25.

Однократное длительное включение диагностической лампы (продолжительностью 4 секунды) означает отсутствие в памяти блока управления каких-либо кодов неисправностей.

Запоминающее устройство блока управления EDC обладает достаточной емкостью, для того чтобы хранить все коды неисправностей.

3   Запустите двигатель и убедитесь что лампа сигнализации не горит.

4   Нажмите диагностический выключатель. Память кодов неисправностей должна быть пустой; можно наблюдать одно продолжительное мигание.

Коды неисправностей хранятся в двух различных сегментах памяти блока управления. Стирание кодов неисправностей

с помощью диагностического выключателя приводит к уничтожению кодов только из того сегмента памяти, откуда они могут выдаваться с помощью мигающей диагностической лампы.

Однако, коды неисправности остаются в другом сегменте памяти, доступ в который возможен только из программы Scania Diagnos.

Программа Scania Diagnos одновременно стирает коды неисправностей из обоих сегментов памяти блока управления.

Как стереть коды неисправностей при при их появлении во время продажи автомобиля

Коды неисправностей стираются системой Scania Diagnos во время проверки при продаже автомобиля так, чтобы полностью очистить память при выдаче автомобиля покупателю.

Методика удаления мигающих кодов неисправностей, включением диагностического переключателя

Методика удаления кодов неисправностей (мигающей диагностической лампы) приведена ниже. Коды неисправностей, которые все еще остаются в другом сегменте памяти блока управления — могут быть стерты системой Scania Diagnos.

1 Запустите и сразу заглушите двигатель, чтобы выполнить тест при глушении двигателя. Подождите пока не погаснет лампа сигнализации блока управления

EDC.

2 Удерживайте диагностический переключатель включенным, установив ключ стартера в положение «Drive» на 3 секунды. Произойдет удаление кодов неисправностей.

Код неисправности 11

Неисправность

По меньшей мере один из сигналов частоты вращения коленчатого вала двигателя указывает величину свыше 3000 об/мин.

Причина

Блок управления EDC определил, что частота настолько высока, что, по меньшей мере, один из сигналов подается на клеммы A1 и A2.

Примечания

Блок форсунок отключается, до тех пор пока оба сигнала оборотов двигателя не станут ниже 3000 об/мин. Следовательно, двигатель будет работать нормально.

Код неисправности возможно появился вследствие неправильного переключения передач, что вызвало «раскручивание» двигателя — следовательно, система блока управления EDC исправна. Код неисправности может также появиться вследствие взаимодействия генерируемых сигналов оборотов двигателя.

Предпринимаемые действия

Проверьте наличие сигнала от главного датчика оборотов двигателя, находящегося на маховике и сравните его с сигналом дополнительного датчика оборотов, находящегося на звездочке привода распределительного вала.

Убедитесь в отсутствии видимых неисправностей датчиков оборотов двигателя, соединений и проводки.

Затем, удалите код неисправности из памяти и проверьте не появился ли этот код вновь.

Код неисправности 12

Неисправность

Главный датчик оборотов двигателя, расположенный на коленчатом валу, выдает ошибочный сигнал. Появление кода неисправности может быть вызвано любой из четырех причин:

1. Блок управления EDC не получает никакого сигнала с главного датчика оборотов двигателя.

2. Сигнал с главного датчика оборотов двигателя показывает невероятные изменения оборотов двигателя от импульса к импульсу.

3. Сигнал с главного датчика оборотов двигателя многократно изменяется от правильного до неправильного значений.

4. Сигналы от главного и дополнительного датчика оборотов двигателя дают противоречивую информацию о положении рабочего цикла двигателя.

Причина

1. Отсутствие сигнала, подаваемого на клемму A1.

2. Частота сигнала, подаваемого на клемму A1 неравномерна.

3. Сигнал, подаваемый на клемму A1, имеет смешанные (правильные и неправильные) значения.

4. Фазовое повреждение между сигналами, подаваемыми на клеммы A1 и A2.

Примечания

Код неисправности, например, может появиться вследствие появления следующих четырех причин.

1. При неправильном подоединении проводов к датчику. Если перепутаны провода, сигнал будет инвертирован.

2. При неправильном расстоянии между датчиком и маховиком.

3. При неправильной сборке звездочки привода на распределительном валу.

4. Если датчики оборотов двигателя указывают разное положение рабочего цикла двигателя в каждый момент времени -блок управления EDC будет использовать сигналы главного датчика оборотов двигателя. Крутящий момент двигателя будет ограничен, если двигатель работает. Двигатель не запустится, если блок управления EDC регистрирует неисправность в момент запуска двигателя. В этом момент немедленно появится код неисправности 13.

Ограничение крутящего момента будет происходить до тех пор, пока не устранена неисправность. Двигатель будет работать нормально опять, как только будет устранена неисправность.

При появлении кода неисправности 13, двигатель немедленно заглохнет, поскольку неисправны оба датчика оборотов двигателя.

Предпринимаемые действия

Проверьте сигналы главного датчика оборотов двигателя, установленного на маховике, и сравните их с сигналами вспомогательного датчика на звездочке привода распределительного вала.

Измерьте сопротивление главного датчика оборотов двигателя.

Проверьте наличие видимых повреждений на главном датчике оборотов двигателя, на разъемах и проводке.

Проверьте наличие повреждений (наличие люфта) на звездочке привода.

По окончании проверки, очистите память от кодов неисправностей и вновь выполните проверку на повторное появление этих кодов неисправностей.

Код неисправности 13

Неисправность

Сигнал со вспомогательного датчика оборотов двигателя имеет искаженную форму. Код неисправности может появиться вследствие любой из четырех причин:

1. Отсутствие сигнала со вспомогательного датчика оборотов двигателя.

2. Сигнал вспомогательного датчика оборотов двигателя имеет недостоверные изменения оборотов двигателя от импульса к импульсу.

3. Сигнал вспомогательного датчика оборотов двигателя имеет многократные изменения значений от правильных до ошибочных.

4. Сигналы от главного и дополнительного датчика оборотов двигателя дают противоречивую информацию о положении рабочего цикла двигателя.

Причина

1. Отсутствие сигнала, подаваемого на клемму A2.

2. Частота сигнала, подаваемого на клемму A2 не адекватна нормальной.

3. Сигнал подаваемый на клемму А2 имеет многократные изменения значений от правильных до ошибочных.

4. Фазное повреждение сигналов, подаваемых на клеммы A1 и A2.

Примечания

Код неисправности, например, может появиться вследствие следующих четырех причин.

1. При неправильном соединении проводки к датчику. Если провода перепутаны, сигнал будет инвертированным.

2. При неправильном расстоянии между датчиком и маховиком.

3. При неправильной установке звездочки привода на распределительном валу.

4. Если датчики оборотов двигателя указывают разное положение рабочего цикла двигателя в каждый момент времени -блок управления EDC будет использовать сигналы главного датчика оборотов двигателя. При работе двигателя, его крутящий момент будет ограничен. Двигатель не запустится, если блок управления EDC зарегистрирует неисправность в процессе запуска двигателя. При этом немедленно появится код неисправности 12.

Крутящий момент двигателя будет ограничен до тех пор, пока существует неисправность. Двигатель придет в нормальное состояние, как только неисправность будет устранена.

При появлении в этот момент кода неисправности 12, то есть в случае отказа обоих датчиков оборотов двигателя, двигатель заглохнет.

Предпринимаемые действия

Проверьте сигналы главного датчика оборотов двигателя, установленного на маховике, и сравните их с сигналами вспомогательного датчика на звездочке привода распределительного вала.

Измерьте сопротивление вспомогательного датчика оборотов двигателя.

Проверьте наличие видимых повреждений на вспомогательном датчике оборотов двигателя, на разъемах и проводке.

Проверьте наличие повреждений (наличие люфта) на звездочке привода.

По окончании проверки, очистите память от кодов неисправностей и вновь выполните проверку на повторное появление этих кодов неисправностей.

Код неисправности 14

Неисправность

Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости имеет недостоверные значения.

Причина

Величина напряжения между клеммами А22 и А5 блока управления EDC или слишком высока или слишком низка.

Примечания

Появляется код неисправности, если напряжение ниже 0,49 В (температура свыше 130 град C) или выше 4,62 В (температура ниже -40 град C). Блок управления EDC после этого перейдет в режим работы по предпрограммированной-температуре 60 град C.

При наличии этой неисправности, характеристики запуска холодного двигателябудут ухудшены, а обороты холостого хода возрастут до 600 об/мин и их будет невозможно подстроить.

Предпринимаемые действия

Проверьте наличие сигнала от датчика температуры охлаждающей жидкости.

Убедитесь в том, что температура охлаждающей жидкости и воздуха на впуске имеют примерно одну и ту же температуру при холодном двигателе.

Измерьте сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости.

Проверьте наличие видимых повреждений на датчике температуры охлаждающей жидкости, разъемах и проводке.

По окончании проверки, очистите память от кодов неисправностей и вновь выполните проверку на повторное появление этих кодов неисправностей.

Код неисправности 15

Неисправность

Сигнал датчика температуры воздуха на впуске имеет недостоверные значения.

Причина

Напряжение на клеммах А21 и А17 блока управления EDC или слишком низкое или слишком высокое.

Примечания

Код неисправности появляется, если напряжение ниже 0,49 В (температура выше 130 град C) или выше 4,62 В (температура ниже -40 град C). Блок управления EDC после этого перейдет в режим работы по предпрограммированной -температуре 40 град C.

При наличии этой неисправности, реакция непрогретого двигателя на управляющее воздействие педали акселератора замедлится. Это произойдет вследствие неправильной работы противодымного корректора.

Предпринимаемые действия

Проверьте наличие сигнала датчика температуры воздуха на впуске.

Убедитесь в том, что температура охлаждающей жидкости и воздуха на впуске имеют примерно одну и ту же температуру при холодном двигателе.

Измерьте сопротивление датчика температуры воздуха на впуске.

Проверьте наличие видимых повреждений на датчике температуры воздуха на впуске, разъемах и проводке.

По окончании проверки, очистите память от кодов неисправностей и вновь выполните проверку на повторное появление этих кодов неисправностей.

Код неисправности 16

Неисправность

Сигнал датчика давления наддува воздуха имеет недостоверные значения.

Причина

Напряжение, подаваемое на клемму А12, блока управления EDC или слишком низкое, или слишком высокое.

Примечания

Код неисправности появляется, если напряжение ниже 0,35 В (0,5 бар абсолютного давления) или выше 4,66 В (4,0 бар абсолютного давления). Блок управления EDC после этого перейдет в режим работы по предпрограммированному давлению, которое составляет величину около 1,7 бар.

Датчик давления наддува определяет абсолютное давление воздуха во впускном коллекторе, то есть атмосферное давление плюс давление, созаваемое турбокомпрессором.

Крутящий момент двигателя ограничится до тех пор, пока не будет устранена эта неисправность.

Предпринимаемые действия

Проверьте наличие сигнала датчика давления

наддува.

Убедитесь, что значение сигнала датчика давления наддува и атмосферного давления одинаковы при неработающем двигателе.

Проверьте наличие видимых повреждений на датчике температуры воздуха на впуске, разъемах и проводке.

По окончании проверки, очистите память от кодов неисправностей и вновь выполните проверку на повторное появление этих кодов неисправностей.

Код неисправности 18

Неисправность

Сигнал датчика давления масла в системе смазки двигателя имеет недостоверные значения.

Причина

Напряжение, подаваемое на клемму А49 блока управления EDC или слишком низкое или слишком высокое.

Примечания

Код неисправности появляется, если напряжение ниже 0,35 В или выше 4,66 В. Блок управления EDC после этого перейдет в режим работы по предпрограммированному давлению 0 бар.

Датчик давления масла определяет давление масла в системе смазки двигателя.

Предпринимаемые действия

Проверьте наличие сигнала датчика давления масла.

Проверьте наличие видимых повреждений на датчике давления масла, разъемах и проводке.

По окончании проверки, очистите память от кодов неисправностей и вновь выполните проверку на повторное появление этих кодов неисправностей.

Код неисправности 21 — для автомобилей без координатора

Неисправность

Недостоверный сигнал системы управления круис-контролем.

Причина

Напряжение между клеммами В8 и В25 слишком низкое или слишком высокое. Возможен также недопустимый уровень напряжения на других функциях: ACC, RES, RET, ON и OFF.

Примечания

Функции круиз-контроля, ручного управления двигателем и настройки оборотов холостого хода не работают при наличии неисправности.

Блок управления интерпретирует уровень напряжения следующим образом:

0,67-1,03 В, ACC 1,50-1,89 В, RES 2,37-2,82 В, RET 3,20-3,57 В, ON 3,57-4,40 В, OFF

Предпринимаемые действия

Проверьте блок выключателей круиз-контроля, электрические разъемы и электропроводку.

Код неисправности 21 — для двигателей с координатором

Неисправность

Сообщение CAN координатора, касающееся состояния системы круиз-контроля, либо отсутствует, либо имеет недостоверное значение.

Причина

Случается одна из неисправностей при передаче сообщения CAN от координатора к клеммам В11 и В12 блока управления EDC.

1. Сообщение CAN о состоянии системы круиз-контроля отсутствует.

или

2. Координатор выявил наличие дефекта в сигнале от переключателя системы круиз-контроля.

Примечания

Функции круиз-контроля, ручного управления двигателем и настройки оборотов холостого хода не работают при наличии этого дефекта.

При отсутствии сообщения CAN относительно состояния системы круиз-контроля, возможно появление неисправности либо шине связи системы CAN либо в самом координаторе.

Если координатор обозначил наличие дефекта в сигнале от переключателя системы круиз-контроля, то скорее всего шина связи системы CAN исправна.

Предпринимаемые действия

Проверьте наличие сообщения от координатора относительно положения переключателя системы круиз-контроля.

Проверьте состояние системы координатора на наличие неисправностей.

Проверьте состояние шины связи системы CAN и разъемы.

По окончании проверки, очистите память от кодов неисправностей и вновь выполните проверку на повторное появление этих кодов неисправностей.

Код неисправности 22 — для двигателей без координатора

Неисправность

Выключатели педали тормоза посылают противоречивые сигналы положения педали. Сигнал одного конечного выключателя свидетельствует о том, что педаль тормоза полностью отпущена, в то время как сигнал другого конечного выключателя соответствует нажатой тормозной педали.

Причина

Клеммы B26 и B31 либо одновременно соединены, либо не соединены с «массой».

Примечания

Оба конечных выключателя тормозной педали одновременно находились в замкнутом или разомкнутом состоянии дольше пяти минут.

Функции круиз-контроля, ручного управления двигателем и настройки оборотов холостого хода не работают при наличии этого дефекта.

Предпринимаемые действия

Проверьте состояние конечных выключателей, разъемы и электропроводку.

Код неисправности 22 — для автомобилей с координатором

Неисправность

Проверьте состояние системы координатора на наличие неисправностей.

Сообщение CAN от координатора, относительно конечных выключателей педали тормоза либо отсутствует, либо имеет недостоверное значение.

Проверьте состояние шины связи системы CAN и разъемы.

Причина

По окончании проверки, очистите память от кодов неисправностей и вновь выполните проверку на повторное появление этих кодов неисправностей.

Случается одна из неисправностей при передаче сообщения CAN от координатора к клеммам В11 и В12 блока управления EDC.

1. Сообщение CAN относительно состояния конечных выключателей педали тормоза отсутствует.

2. Координатор определил наличие дефекта сигналов конечных выключателей педали тормоза — они имеют противоречащие сигналы.

Примечания

Функции круиз-контроля, ручного управления двигателем и настройки оборотов холостого хода не работают при наличии этого дефекта.

При отсутствии сообщения CAN относительно состояния конечных выключателей педали тормоза, возможно появление неисправности либо шине связи системы CAN либо в самом координаторе.

Если координатор обозначил наличие дефекта в сигналах конечных выключателей педали тормоза, то скорее всего шина связи системы CAN исправна. Конечные выключатели педали тормоза должны выдавать противоречивые сигналы в течение более 5минут, прежде чем появится код неисправности.

Предпринимаемые действия

Проверьте наличие сообщения от координатора относительно положения конечных выключателей педали тормоза.

Код неисправности 24 — для автомобилей без координаторов

Неисправность

Сигналы показывают, педаль акселератора и педаль тормоза одновременно нажаты.

Причина

Входное напряжение на клемме B23 слишком велико, в то время как либо клемма B31 соединена с «массой», либо клемма B26 отключена от «массы».

Примечания

Педали акселератора и тормоза должны быть одновременно нажаты подряд 20 раз, чтобы появился код неисправности. Смысл этого кода неисправности заключается в определении возвращается ли педаль акселератора в исходное положение или нет, то есть в определении исправности возвратной пружины педали.

Входное напряжение на клемме B23 выше 0,45 В при нажатой педали тормоза.

Неисправность конечных выключателей педали тормоза приводит к появлению кода неисправности 22. Неисправность датчика педали акселератора, конечного выключателя педали или потенциометра вызывает появление кода неисправности 25.

Предпринимаемые действия

Проверьте перемещение педали акселератора.

Код неисправности 24 — для автомобилей с координатором

Неисправность

Блок управления EDC получает сообщение CAN от координатора, указывающее что педаль акселератора и педаль тормоза одновременно нажаты.

Причина

Сообщение CAN от координатора к клеммам В11 и В12 блока управления EDC обозначает, что педаль акселератора и педаль тормоза одновременно нажаты.

Примечания

Шина проводов связи системы CAN скорее всего исправна.

Координатор возможно получил сигнал, означающий, что педали акселератора и тормоза были нажаты одновременно и последовательно в течение двадцати раз.

Назначением этого кода неисправности является определение возвращается или нет педаль акселератора в исходное положение, то есть исправна ли его возвратная пружина.

Предпринимаемые действия

Проверьте наличие сообщения от координатора, касающееся положению конечных выключателей педали тормоза и положению педали акселератора.

Проверьте наличие неисправностей в системе координатора.

Проверьте состояние шины связи системы CAN и ее разъемов.

По окончании проверки, очистите память от кодов неисправностей и вновь выполните проверку на повторное появление этих кодов неисправностей.

Код неисправности 25 — для автомобилей без координатора

Неисправность

Код неисправности может появиться вследствие двух причин:

Недостоверный сигнал с потенциометра датчика положения педали акселератора.

Недопустимое отклонение между потенциометром датчика педали акселератора и конечным выключателем положения педали акселератора.

Причина

Входное напряжение на клемме B23 слишком низкое или слишком высокое.

Входное напряжение на клемме B23 слишком низкое, в то время как клемма B17 соединена с «массой». И наоборот, входное напряжение на клемме B23 слишком высокое, а клемма B17 отключена от «массы».

Примечания

Если неисправность появляется вследствие недостоверного напряжения от потенциометра, может произойти следующее:

Напряжение на потенциометре было ниже 0,25 В и превышало 4,00 В.

Автомобиль может быть доставлен в ближайшую станцию технического обслуживания в аварийном режиме при помощи конечного выключателя педали акселератора. При аварийном режиме движения, отпускание педали акселератора обеспечивает работу двигателг на холостом ходу, а нажатие на нее (конечный выключатель педали акселератора выключен) обеспечивает ее перемещение на половину хода.

Система круиз-контроляможет быть использована при скорости автомобиля выше 35 км/ч.

При возникновении этой неисправности, воздействие акселератора снижает обороты холостого хода двигателя. Крутящий момент двигателя ограничивается.

Если неисправность является следствием недостоверной разницы между положением потенциометра и конечным выключателем педали акселератора, может произойти следующее:

Напряжение сигнала потенциометра было ниже 0,49 В, в то время как конечный выключатель педали акселератора находился в замкнутом состоянии. Или наоборот, напряжение сигнала потенциометра превышало 0,90 В, в то время как конечный выключатель педали акселератора находился в разомкнутом состоянии.

Двигатель работает на оборотах холостого хода, которые чуть выше нормы (750 об/мин). Двигатель не реагирует на изменение положения педали акселератора. Система круиз-контроля может быть использована при скорости автомобиля не ниже 35 км/ч.

Предпринимаемые действия

Проверьте состояние потенциометра. Сравните работу потенциометра и конечного выключателя педали акселератора. Проверьте электрические разъемы и электропроводку.

Код неисправности 25 — для автомобилей с координатором

Неисправность

Сообщение CAN от координатора, касающееся потенциометра датчика педали акселератора либо отсутствует либо показывает недостоверное значение.

Причина

Появляется одна из следующих неисправностей на сообщение CAN от кординатора на выводах В11 и В12 блока управления EDC.

1. Сообщение CAN, касающееся потенциометра датчика педали акселератора, отсутствует.

или

2. Координатор определил, либо наличие ошибки в сигнале потенциометра датчика положения педали акселератора, либо большую разницу в сигналах потенциометра датчика положения педали акселератора и конечным выключателем педали акселератора.

Примечания

Если сообщение CAN, касающееся потенциометра датчика положения педали акселератора, отсутствует, то применимо следующее:

1. Автомобиль может быть доставлен в ближайшую ремонтную мастерскую в аварийном режиме, используя конечный выключатель педали акселератора. При аварийном режиме, отпущенная педаль акселератора обеспечивает холостой ход двигателя, ее нажатие (конечный выключатель педали акселератора замкнут) обеспечивает половину хода педали акселератора.

2. Система круиз-контроля может быть использована при скорости автомобиля не ниже 35 км/ч.

3. При появлении этой неисправности работа двигателя смещается на режим холостого хода. Крутящий момент двигателя ограничивается.

Координатор определил, либо наличие ошибки в сигнале потенциометра датчика положения педали акселератора, либо большую разницу в сигналах потенциометра датчика положения педали акселератора и конечным выключателем педали акселератора, при этом применимо следующее:

1. Двигатель развивает обороты холостого ходя несколько более высокие, нежели нормальные обороты холостого хода (750 об/мин).

2. Двигатель не реагирует на перемещение педали акселератора.

3. Система круиз-контроля может быть использована при скорости автомобиля не ниже 35 км/ч.

Код неисправности появляется, если конечный выключатель педали акселератора неактивирован, в то время как датчик положения педали акселератора показывает ее отклонение более чем на 45%.

Код неисправности также появляется при активированном конечном выключателе педали акселератора и при датчике положения педали акселератора показывающего ее отклонение от исходного менее чем на 0.4%.

Предпринимаемые действия

Проверьте наличие сообщения от координатора, касающего положения педали акселератора.

Сравните сообщения координатора, касающиеся положения педали акселератора и конечного выключателя педали акселератора.

Выполните поиск неисправностей в системе координатора.

Проверьте состояние соединительной шины системы CAN иее разъемов.

По окончании проверки, очистите память от кодов неисправностей и вновь выполните проверку на повторное появление этих кодов неисправностей.

Код неисправности 26 — для автомобилей без координатора

Неисправность

Отсутствие сигнала скорости автомобиля или сигнал недостоверен.

Причина

Входной сигнал на клемму B29 отсутствует, показывает недопустимо высокую скорость, сигнал имеет слишком высокую частоту или слишком низкий или слишком высокий уровень напряжения.

Примечания

Сигнал, исходящий из тахографа указывает, что скорость движения автомобиля превосходит 150 км/ч. Круиз-контроль, ручное управление двигателем и настройка оборотов холостого хода не работают.

Код неисправности появляется только на работающем двигателе.

При появлении этой неисправности, блок управления переходит на заранее запрограммированную скорость движения автомобиля (15 км/ч).

Этот код неисправности также появляется в случае разрыва цепи или короткого замыкания в проводке между тахографом и блоком управления.

Этот код неисправности может также появиться за счет внешних электрических помехе. В этом случае, к выходной клемме D3 тахографа должна быть подсоединена система, ограничивающая максимальную скорость автомобиля, это блок управления

EDC.

Сигналом напряжения скорости движения автомобиля является уровень внутреннего напряжения блока управления. Оно не может быть измерено обычным мультиметром.

Предпринимаемые действия

Проверьте работу тахографа применением диска или при дорожном испытании. Если тахограф работает нормально, то следует проверить проводку между тахографом и блоком управления.

Код неисправности 26 — Для автомобилей с координатором

Неисправность

Предпринимаемые действия

Сообщение CAN откоординатора, касающееся скорости автомобиля, либо отсутствует, либо показывает непремлемое значение.

Проверьте наличие сообщения от координатора о скорости автомобиля.

Проведите поиск неисправностей в системе блока-координатора.

Причина

При отпускании кнопки аварийной остановки двигателя, неисправность и ее код исчезают.

Случается одна из следующих неисправностей появляется на сообщениях CAN от координатора к клеммам В11 и В12 блока управления EDC.

По окончании проверки, очистите память от кодов неисправностей и вновь выполните проверку на повторное появление этих кодов неисправностей.

1. Сообщение CAN, касающееся скорости автомобиля, отсутствует.

или

2. Координатор определил наличие ошибки в сигнале скорости автомобиля, исходящего из тахографа.

Примечания

Код неисправности появляется только на работающем двигателе.

Круиз-контроль, ручное управление двигателем и настройка оборотов холостого хода не работают при наличии этой неисправности. Функция аварийного останова двигателя не срабатывает, двигатель переходит на режим холостого хода.

При появлении этой неисправности, блок управления переходит на заранее запрограммированную скорость движения автомобиля 15 км/ч.

Если соординатор определил ошибку в сигнале тахографа, то скорее всего шина связи системы CAN исправна.

Если сообщение CAN, относительно сигнала скорости автомобиля отсутствует, то неисправность может быть в шине связи системы CAN или в блоке-координаторе.

Код неисправности 29

Неисправность

Сигнал датчика атмосферного давления неправдоподобен.

Причина

Напряжение датчика атмосферного давления, встроенного в блок управления EDC либо слишком низкое, либо слишком высокое.

Примечания

Код неисправности появляется, если напряжение ниже 0,20 В, либо превосходит

4,93 В.

Если значение напряжения выходит за приведенный диапазон, блок управления EDC перейдет в режим работы предварительно запрограммированного давления 1,0 бар.

Предпринимаемые действия

Проверьте наличие сигнала датчика атмосферного давления.

Убедитесь в равенстве сигналов датчиков давления наддува и атмосферного давления при неработающем двигателе.

По окончании проверки, очистите память от кодов неисправностей и вновь выполните………

Коды неисправности EDC ⇐ Scania. Двигатель

← Предыдущая Следующая → 1 2

Все ошибки SCANIA P, G, R, S, XT, V8

11 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные

12 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные

13 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные

14 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные

15 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные

21 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные

22 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные

23 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные

40 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные

113 – Наружная температура – Температура наддувочного воздуха заметно выше наружной температуры, в то время как их значения должны быть одинаковыми

135 – Давление в системе питания топливом – Давление в топливной магистрали значительно ниже установленного значения

136 – Давление в системе питания топливом – Давление в топливной магистрали значительно превышает установленное значение

258 – Массовый расходомер – Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня

259 – Массовый расходомер – Напряжение в цепи превышало допустимый уровень

263 – Датчик давления наддува – Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня

264 – Датчик давления наддува – Напряжение в цепи превышало допустимый уровень

273 – Температура наддувочного воздуха – Температура наддувочного воздуха заметно ниже наружной температуры, в то время как их значения должны быть одинаковыми. Сигнал от датчика температуры наддувочного воздуха имеет недостоверное значение

274 – Датчик температуры наддувочного воздуха – Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня

275 – Датчик температуры наддувочного воздуха – Напряжение в цепи превышало допустимый уровень

279 – Датчик температуры охлаждающей жидкости – Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня

280 – Датчик температуры охлаждающей жидкости – Напряжение в цепи превышало допустимый уровень

386 – Датчик температуры топлива – Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня

387 – Датчик температуры топлива – Напряжение в цепи превышало допустимый уровень

396 – Датчик давления топлива – Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня

397 – Датчик давления топлива – Напряжение в цепи превышало допустимый уровень

535 – Защита от перегрева – Температура охлаждающей жидкости превысила 104°C

537 – Частота вращения двигателя – Частота вращения двигателя превышала допустимое значение

1025 – Состав EGR – Количество рециркулируемых отработавших газов (ОГ) слишком мало; невозможно увеличить количество рециркулируемых ОГ до установленного уровня

1026 – Состав EGR – Количество рециркулируемых отработавших газов (ОГ) слишком велико; невозможно уменьшить количество рециркулируемых ОГ до установленного уровня

1062 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Недостоверный сигнал от датчика. Постоянное значение сигнала

1063 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения

1064 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения

1068 – Датчик температуры после каталитического нейтрализатора SCR – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения

1069 – Датчик температуры после каталитического нейтрализатора SCR – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения

1138 – Датчик противодавления в системе выпуска – Напряжение в цепи было ниже допустимого уровня

1139 – Датчик противодавления в системе выпуска – Напряжение в цепи превышало допустимый уровень

1155 – Частота вращения вентилятора – Сигнал от датчика частоты вращения вентилятора был ниже нормального значения

1314 – Датчик давления масла – Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня

1315 – Датчик давления масла – Напряжение в цепи превышало допустимый уровень

1376 – Напряжение аккумуляторной батареи – Напряжение аккумулятора было выше допустимого значения. Оно было 47 В или больше в течение 0.5 секунд

1378 – Напряжение аккумуляторной батареи – Напряжение аккумулятора было ниже допустимого значения. В течение 5 секунд напряжение аккумуляторной батареи находилось в диапазоне 9…21,44 В.

1379 – Напряжение аккумуляторной батареи – Напряжение аккумулятора было выше допустимого значения. В течение 5 секунд напряжение аккумуляторной батареи было более 30,56 В.

2065 – Сцепление – Разница между частотой вращения коленчатого вала двигателя и скоростью колеса неправдоподобна с учетом передаточных чисел в коробке передач. Блок управления двигателем интерпретирует это как пробуксовку сцепления

4098 – SCR – Главный блок

4102 – Размораживание реагента в системе SCR – Насос не поднимает давление в системе SCR в течение заданного времени

4103 – Размораживание реагента в системе SCR – Давление в системе SCR не падает, как ожидается, при открывании электромагнитного клапана в возвратной магистрали

4104 – Обмен данными между датчиком NOx после каталитического нейтрализатора и блоком управления SCR. – Блок управления SCR получает несколько сообщений CAN от датчика NOx в слишком быстрой последовательности

4105 – Обмен данными между датчиком NOx после каталитического нейтрализатора и блоком управления SCR. – Блок управления SCR не получает сообщение CAN от датчика NOx

4106 – Связь с датчиком NOx – Блок управления двигателем не имеет никакого сообщения CAN от датчика NOx. Если автомобиль оснащен системой SCR, сообщение CAN передается через блок управления SCR

4107 – Связь с блоком управления SCR – Сообщение CAN MSG8 “NOx sensor data before catalytic converter” (Данные датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором) не получено от датчика NOx. Если конфигурация автомобиля настроена на наличие системы SCR, это сообщение принимается через блок управления SCR

4108 – Связь с блоком управления SCR – Блок управления двигателем не получает сообщение по CAN от датчика NOx. Если автомобиль оснащен системой SCR, сообщение по CAN передается через блок управления SCR

4109 – Неправильная версия CAN – Блок управления двигателем и блок управления SCR не договариваются о том, какая версия CAN используется

4114 – Размораживание реагента в системе SCR – Насос не поднимает давление в системе SCR в течение заданного времени

4115 – Размораживание реагента в системе SCR – Давление в системе SCR не падает, как ожидается, когда открыт клапан впрыска

4116 – Давление воздуха в системе SCR – Слишком высокое давление воздуха в системе SCR

4118 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные

4119 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные

4120 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные

4121 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные

4122 – Экстренная остановка системы SCR – Система SCR была выключена

4123 – Подача напряжения к элементам в системе SCR – Напряжение в электрической цепи питания дозатора реагента было вне допустимого диапазона

4124 – Подача напряжения к элементам в системе SCR – Напряжение в электрической цепи питания дозатора реагента было вне допустимого диапазона

4128 – Давление реагента в системе SCR – Давление реагента при пуске падает больше чем на 0,5 бар

4129 – SCR – Клапан впрыска реагента – При впрыске давление в системе SCR не уменьшается, как предполагалось

4130 – Переключатель в системе SCR – Цифровые входные данные не регистрируются, когда зажигание включается ключом

4131 – Подача напряжения для блока управления SCR – Блок управления SCR выключается слишком рано. Подача питания от системы SCR была выключена раньше, чем было выполнено выключение системы

4132 – Подача напряжения для блока управления SCR – Блок управления SCR выключается слишком поздно

4133 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные

4134 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные

4135 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные

4143 – SCR – Давление реагента – Давление не увеличилось в достаточной степени после запуска насоса реагента с полной производительностью

4144 – SCR – Главный блок

4145 – SCR – Главный блок – Частота работы диафрагменного насоса в главном блоке была выше допустимого значения

4146 – SCR – Подача напряжения – Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения

4147 – SCR – Подача напряжения – Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, ниже установленного значения.
4148 – SCR – Главный блок –
4149 – SCR – Главный блок –
4152 – SCR – Температура реагента – Температура реагента внутри главного блока была выше допустимого значения.
4157 – Давление в системе SCR – Давление в системе SCR неправдоподобно в сравнении с атмосферным давлением.
4160 – SCR – Давление реагента – Давление при запуске системы было выше допустимого значения.
4163 – SCR – Температура реагента – Датчик температуры в главном блоке показывает, что температура реагента ниже допустимой.
4164 – SCR – Температура в бачке реагента – Температура в бачке ниже допустимой.
4165 – Подача сжатого воздуха для системы SCR – Подача сжатого воздуха для системы SCR не достаточна для запуска системы SCR.
4166 – Давление воздуха в системе SCR – Разница в давлении воздуха перед сужением и после него при дозировании меньше ожидаемой.
4167 – Напряжение в системе SCR – Блок управления SCR обнаруживает, что напряжение аккумулятора ниже значения, измеренного блоком управления двигателем.
4168 – Выделение оксидов азота (NOx) – Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
– – Высокий уровень токсичности выхлопа. Возникает риск превышения предписанного предельного уровня выделения NOx. Уменьшение крутящего момента не активировано.
4169 – Выделение оксидов азота (NOx) – Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
– – Чрезмерно высокий уровень токсичности выхлопа. В автомобиле происходит превышение предписанного предельного уровня выделения NOx. Активировано уменьшение крутящего момента.
4170 – SCR – Оксиды азота (NOx) после каталитического нейтрализатора – Измеренное количество оксидов азота отличается от того, которое должно быть.
4171 – SCR – Оксиды азота (NOx) после каталитического нейтрализатора – Измеренное количество оксидов азота отличается от того, которое должно быть.
4172 – Датчик NOx после каталитического нейтрализатора – Измеренное количество оксидов азота отличается от того, которое должно быть.
4175 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Недостоверный сигнал от датчика. Температура ниже ожидаемой блоком управления.
4177 – Выделение оксидов азота (NOx) – Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
4178 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Недостоверный сигнал от датчика. Температура ниже ожидаемой блоком управления.
4180 – SCR – Температура в бачке – Температура реагента в бачке была выше допустимого значения.
4209 – Наружная температура – Сигнал датчика температуры наружного воздуха, поступающий от координатора, является недействительным. Значение ниже допустимого.
4210 – Наружная температура – Неправильный сигнал от датчика наружной температуры, который подсоединен к блоку управления BCS, был получен по шине CAN.
4352 – Датчик давления наддувочного воздуха – Давление наддувочного воздуха и атмосферное давление отличаются, когда двигатель работает в режиме холостого хода.
4369 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 1 – Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4370 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 2 – Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4371 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 3 – Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4372 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 4 – Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4373 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 5 – Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4374 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 6 – Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4375 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 7 – Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4376 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 8 – Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4385 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 1 – Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4386 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 2 – Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4387 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 3 – Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4388 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 4 – Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4389 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 5 – Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4390 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 6 – Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4391 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 7 – Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4392 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 8 – Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4400 – Температура охлаждающей жидкости – Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости недостоверен по отношению к текущим условиям работы. Значение ниже ожидаемого.
4416 – Атмосферное давление – Показываемое на дисплее давление наддувочного воздуха неправдоподобно в сравнении с атмосферным давлением.
4417 – Атмосферное давление – Показываемое на дисплее давление наддувочного воздуха неправдоподобно в сравнении с атмосферным давлением.
4624 – Насос-форсунка цилиндра 1 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4625 – Насос-форсунка цилиндра 1 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4626 – Насос-форсунка цилиндра 1 – Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4627 – Насос-форсунка цилиндра 1 – Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4628 – Насос-форсунка цилиндра 1 – Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4629 – Насос-форсунка цилиндра 1 – Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4630 – Насос-форсунка цилиндра 1 – Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4640 – Насос-форсунка цилиндра 2 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4641 – Насос-форсунка цилиндра 2 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4642 – Насос-форсунка цилиндра 2 – Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4643 – Насос-форсунка цилиндра 2 – Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4644 – Насос-форсунка цилиндра 2 – Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4645 – Насос-форсунка цилиндра 2 – Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4646 – Насос-форсунка цилиндра 2 – Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4656 – Насос-форсунка цилиндра 3 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4657 – Насос-форсунка цилиндра 3 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4658 – Насос-форсунка цилиндра 3 – Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4659 – Насос-форсунка цилиндра 3 – Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4660 – Насос-форсунка цилиндра 3 – Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4661 – Насос-форсунка цилиндра 3 – Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4662 – Насос-форсунка цилиндра 3 – Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4672 – Насос-форсунка цилиндра 4 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4673 – Насос-форсунка цилиндра 4 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4674 – Насос-форсунка цилиндра 4 – Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4675 – Насос-форсунка цилиндра 4 – Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4676 – Насос-форсунка цилиндра 4 – Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4677 – Насос-форсунка цилиндра 4 – Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4678 – Насос-форсунка цилиндра 4 – Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4688 – Насос-форсунка цилиндра 5 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4689 – Насос-форсунка цилиндра 5 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4690 – Насос-форсунка цилиндра 5 – Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4691 – Насос-форсунка цилиндра 5 – Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4692 – Насос-форсунка цилиндра 5 – Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4693 – Насос-форсунка цилиндра 5 – Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4694 – Насос-форсунка цилиндра 5 – Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4704 – Насос-форсунка цилиндра 6 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4705 – Насос-форсунка цилиндра 6 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4706 – Насос-форсунка цилиндра 6 – Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4707 – Насос-форсунка цилиндра 6 – Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4708 – Насос-форсунка цилиндра 6 – Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4709 – Насос-форсунка цилиндра 6 – Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4710 – Насос-форсунка цилиндра 6 – Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4720 – Насос-форсунка цилиндра 7 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4721 – Насос-форсунка цилиндра 7 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4722 – Насос-форсунка цилиндра 7 – Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4723 – Насос-форсунка цилиндра 7 – Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4724 – Насос-форсунка цилиндра 7 – Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4725 – Насос-форсунка цилиндра 7 – Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4726 – Насос-форсунка цилиндра 7 – Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4736 – Насос-форсунка цилиндра 8 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4737 – Насос-форсунка цилиндра 8 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4738 – Насос-форсунка цилиндра 8 – Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4739 – Насос-форсунка цилиндра 8 – Эта неисправность может быть вызвана коротким замыканием проводки, коротким замыканием электромагнитного клапана или коротким замыканием внутри блока управления.
4740 – Насос-форсунка цилиндра 8 – Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4741 – Насос-форсунка цилиндра 8 – Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4742 – Насос-форсунка цилиндра 8 – Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4745 – Давление в системе питания топливом – Давление подачи на некоторый период превысило допустимое значение.
4752 – Клапан отсечки топлива – На выводы электромагнитного клапана прекращения подачи топлива постоянно подаётся высокое напряжение.
4753 – Клапан отсечки топлива – Не работает электромагнитный клапан прекращения подачи топлива.
4754 – Клапан отсечки топлива –
– – Во время останова двигателя выключением клапана прекращения подачи топлива давление топлива в линии низкого давления понижается очень медленно.
4757 – Подача топлива в цилиндры – Крутящий момент, развиваемый передней группой цилиндров (цилиндры 1-3), значительно превышает крутящий момент, развиваемый задней группой цилиндров (цилиндры 4-6).
4759 – Подача топлива в цилиндры – Крутящий момент, развиваемый задней группой цилиндров (цилиндры 4-6), значительно превышает крутящий момент, развиваемый передней группой цилиндров (цилиндры 1-3).
4762 – Параметр блока управления – В блоке управления двигателем есть параметр, который показывает, имеется ли сцепление на автомобиле.
– – Блок управления двигателем также получает информацию о статусе сцепления от координатора по шине CAN.
– – Этот код неисправности генерируется, если настройка в блоке управления двигателем полностью не соответствует информации, которая поступает по шине CAN.
4768 – Подача топлива в цилиндры – Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана количества топлива для переднего ряда цилиндров (цилиндры 1-3) было вне допустимого диапазона.
4769 – Подача топлива в цилиндры – Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана количества топлива для переднего ряда цилиндров (цилиндры 1-3) было вне допустимого диапазона.
4770 – Подача топлива в цилиндры – Нет сигнала управления подачей топлива передней группы цилиндров (цилиндры 1-3).
4771 – Подача топлива в цилиндры – Параметры сигнала электромагнитного клапана управления подачей топлива передней группы цилиндров (цилиндры 1-3) сильно отличаются от параметров сигналов других электромагнитных клапанов.
4772 – Подача топлива в цилиндры – На электромагнитный клапан управления подачей топлива передней группы цилиндров (цилиндры 1-3) подаётся слишком низкое напряжение.
4784 – Подача топлива в цилиндры – Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана количества топлива для заднего ряда цилиндров (цилиндры 4-6) было вне допустимого диапазона.
4785 – Подача топлива в цилиндры – Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана количества топлива для заднего ряда цилиндров (цилиндры 4-6) было вне допустимого диапазона.
4786 – Подача топлива в цилиндры – Нет сигнала управления подачей топлива задней группы цилиндров (цилиндры 4-6).
4787 – Подача топлива в цилиндры – Параметры сигнала электромагнитного клапана управления подачей топлива задней группы цилиндров (цилиндры 4-6) сильно отличаются от параметров сигналов других электромагнитных клапанов.
4788 – Подача топлива в цилиндры – На электромагнитный клапан управления подачей топлива задней группы цилиндров (цилиндры 4-6) подаётся слишком низкое напряжение.
4800 – Подача топлива в цилиндры – Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана опережения впрыска для переднего ряда цилиндров (цилиндры 1-3) было вне допустимого диапазона.
4801 – Подача топлива в цилиндры – Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана опережения впрыска для переднего ряда цилиндров (цилиндры 1-3) было вне допустимого диапазона.
4802 – Подача топлива в цилиндры – Нет сигнала управления углом опережения впрыскивания передней группы цилиндров (цилиндры 1-3).
4803 – Подача топлива в цилиндры – Параметры сигнала электромагнитного клапана управления углом опережения впрыскивания передней группы цилиндров (цилиндры 1-3) сильно отличаются от параметров сигналов других электромагнитных клапанов.
4804 – Подача топлива в цилиндры – На электромагнитный клапан управления углом опережения впрыскивания передней группы цилиндров (цилиндры 1-3) подаётся слишком низкое напряжение.
4816 – Подача топлива в цилиндры – Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана опережения впрыска для заднего ряда цилиндров (цилиндры 4-6) было вне допустимого диапазона.
4817 – Подача топлива в цилиндры – Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана опережения впрыска для заднего ряда цилиндров (цилиндры 4-6) было вне допустимого диапазона.
4818 – Подача топлива в цилиндры – Нет сигнала управления углом опережения впрыскивания задней группы цилиндров (цилиндры 4-6).
4819 – Подача топлива в цилиндры – Параметры сигнала электромагнитного клапана управления углом опережения впрыскивания задней группы цилиндров (цилиндры 4-6) сильно отличаются от параметров сигналов других электромагнитных клапанов.
4820 – Подача топлива в цилиндры – На электромагнитный клапан управления углом опережения впрыскивания задней группы цилиндров (цилиндры 4-6) подаётся слишком низкое напряжение.
4864 – Частота вращения двигателя – Частота вращения двигателя превышала допустимое значение.
4865 – Сигналы частоты вращения коленчатого вала – Во время работы двигателя сигналы двух датчиков частоты вращения не соответствуют друг другу.
4866 – Сигналы частоты вращения коленчатого вала – Уровень сигнала от датчика 1 частоты вращения коленчатого вала ниже, чем должен быть для текущего значения частоты вращения коленчатого вала.
4867 – Датчик частоты вращения двигателя 1 – Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.
4868 – Датчик частоты вращения двигателя 1 – Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.
4869 – Датчик частоты вращения двигателя 1 – Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое увеличение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.
4870 – Датчик частоты вращения двигателя 1 – Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое уменьшение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.
4871 – Датчик частоты вращения двигателя 1 – Сигнал от датчика частоты вращения коленчатого вала был неправильным с самого начала.
4872 – Датчик частоты вращения двигателя 1 – Нет сигнала от датчика частоты вращения коленчатого вала.
4881 – Сигналы частоты вращения коленчатого вала – Во время работы двигателя сигналы двух датчиков частоты вращения не соответствуют друг другу.
4882 – Сигналы частоты вращения коленчатого вала – Уровень сигнала от датчика 2 частоты вращения коленчатого вала ниже, чем должен быть для текущего значения частоты вращения коленчатого вала.
4883 – Датчик частоты вращения двигателя 2 – Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.
4884 – Датчик частоты вращения двигателя 2 – Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.
4885 – Датчик частоты вращения двигателя 2 – Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое увеличение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.
4886 – Датчик частоты вращения двигателя 2 – Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое уменьшение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.
4887 – Датчик частоты вращения двигателя 2 – Датчик частоты вращения двигателя 2
4888 – Датчик частоты вращения двигателя 2 – Нет сигнала от датчика частоты вращения коленчатого вала.
4896 – Защита двигателя при запуске – Частота вращения двигателя во время запуска превысила разрешённое значение в течение установленного интервала времени (обычно 1 секунда).
4912 – Частота вращения двигателя – Частота вращения коленчатого вала на некоторый период превысила допустимое значение.
4913 – Частота вращения двигателя – Частота вращения коленчатого вала на некоторый период превысила допустимое значение.
4928 – Сигналы частоты вращения коленчатого вала – Нет сигналов от обоих датчиков частоты вращения коленчатого вала.
5122 – Калибровка массового расходомера – Во время калибровки датчика массового расхода получено минимально допустимое значение.
5123 – Калибровка массового расходомера – Во время калибровки датчика массового расхода получено максимально допустимое значение.
5124 – Диффузор – Диффузор не может правильно управляться.
5125 – Калибровка массового расходомера – Отключена калибровка массового расходомера.
5126 – EGR – Блок управления двигателем отключил систему рециркуляции ОГ.
5127 – Состав EGR – Количество рециркулируемых отработавших газов слишком мало; невозможно увеличить количество рециркулируемых отработавших газов до установленного уровня.
5129 – Охладитель EGR –
5139 – Противодавление в системе выпуска – Противодавление в системе выпуска слишком высокое, когда подача топлива выключена.
5141 – Противодавление в системе выпуска – Противодавление в системе выпуска слишком низкое при задействованном моторном тормозе.
5168 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Недостоверный сигнал от датчика. Температура ниже ожидаемой блоком управления.
5169 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Недостоверный сигнал от датчика. Температура выше ожидаемой блоком управления.
5170 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Недостоверный сигнал от датчика. Постоянное значение сигнала.
5171 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Неправдоподобный сигнал от датчика температуры отработавших газов, установленного на каталитическом нейтрализаторе SCR.
5376 – Электрическое питание – Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения.
5377 – Электрическое питание – Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, ниже установленного значения.
5392 – Электрическое питание – Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения.
5393 – Электрическое питание – Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, ниже установленного значения.
5408 – Датчик давления масла – Сигнал датчика давления масла в системе смазки двигателя превышает нормальное значение. Это означает, что давление масла, измеренное на определённой скорости, выше нормального.
5409 – Датчик давления масла – Сигнал датчика давления масла в системе смазки двигателя ниже нормального значения. Это означает, что давление масла, измеренное на определённой скорости, ниже нормального.
5476 – Напряжение аккумуляторной батареи – Напряжение аккумулятора было ниже допустимого значения. Оно было 9 В или меньше в течение 0.5 секунд.
5635 – Вентилятор радиатора – Частота вращения вентилятора радиатора отклоняется от значения, запрашиваемого блоком управления.
5648 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5649 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5650 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5651 – Конфигурация системы управления двигателем – Система управления двигателем получает от OPC сигнал о том, что автомобиль имеет автоматическое сцепление, хотя конфигурация системы управления двигателем не была настроена соответствующим образом.
5652 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5653 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5654 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5655 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5656 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5657 – Отключение системы – Неправильная процедура выключения блока управления двигателем. Линия питания 30 была отключена от блока управления раньше, чем линия 15, то есть питание от аккумуляторной батареи было прервано до выключения зажигания.
5658 – Блок управления – Передача данных в память блока управления была прервана.
5659 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5660 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5661 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5662 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5663 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5664 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5666 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5667 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5668 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5669 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5670 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5680 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5681 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5682 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5683 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5684 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5685 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5686 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5687 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5688 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5696 – Блок управления – Ненадёжные данные.
5697 – Управление вентилятором – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5698 – Управление вентилятором – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5699 – Управление клапаном обхода турбины – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5700 – Управление клапаном обхода турбины – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5701 – Управление стартером – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5702 – Управление стартером – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5703 – Генератор 1 – При работающем двигателе ток не подаётся в обмотку возбуждения генератора.
5704 – Генератор 1 – Ток подаётся в обмотку возбуждения генератора при остановленном двигателе.
5705 – Генератор 1 – При работающем двигателе ток не подаётся в обмотку возбуждения генератора.
5706 – Генератор 1 – Ток подаётся в обмотку возбуждения генератора при остановленном двигателе.
5707 – Управление системой кондиционирования – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5708 – Управление системой кондиционирования – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5709 – Клапан включения/выключения диффузора – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5710 – Клапан включения/выключения диффузора – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5713 – Напряжение питания массового расходомера – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5714 – Электромагнитный клапан моторного тормоза-замедлителя. – Напряжение продолжает поступать на электромагнитный клапан моторного тормоза-замедлителя после его выключения.
5715 – Электромагнитный клапан моторного тормоза-замедлителя. – Напряжение на электромагнитном клапане моторного тормоза-замедлителя значительно ниже требуемого уровня.
5716 – Моторный тормоз-замедлитель – Широтно-модулированный сигнал на модулятор моторного тормоза-замедлителя отклоняется от ожидаемого значения.
5728 – Следящий клапан EGR – Блок управления регистрирует ток в цепи, хотя блок управления питания в цепь не подаёт.
5729 – Следящий клапан EGR – Блок управления обнаружил, что ток в цепи меньше установленного значения.
5744 – Стартер. – Блок управления двигателем не читает сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала.
5745 – Стартер. – Автомобиль слишком долго перемещался с помощью стартера.
8234 – SCR – Водяной клапан нагрева реагента – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8236 – SCR – Водяной клапан нагрева реагента – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8237 – SCR – Давление реагента – В периоды, когда реагент не впрыскивается, давление в системе SCR уменьшается больше, чем это должно быть.
8247 – Давление воздуха в системе SCR – Давление воздуха в системе SCR было вне допустимого диапазона.
8249 – SCR – Главный блок –
8252 – SCR – Датчик уровня в бачке – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8253 – SCR – Датчик уровня в бачке – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8255 – SCR – Уровень в бачке реагента – Количество реагента в бачке ниже допустимого значения.
8256 – SCR – Главный блок –
8260 – SCR – Главный блок –
8261 – SCR – Главный блок –
8263 – SCR – Дозатор реагента – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8265 – SCR – Дозатор реагента – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8267 – SCR – Давление реагента – Давление в системе при нормальной работе было выше допустимого значения.
8268 – SCR – Главный блок –
8269 – SCR – Главный блок –
8284 – SCR – Датчик температуры в бачке – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8285 – SCR – Датчик температуры в бачке – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8291 – Напряжение аккумуляторной батареи – Блок управления SCR указал, что напряжение аккумулятора было ниже допустимого значения.
– – Оно было ниже 8.6 В.
8292 – Напряжение аккумуляторной батареи – Блок управления SCR указал, что напряжение аккумулятора было выше допустимого значения.
– – Оно было выше 64.6 В.
8348 – SCR – Главный блок –
8349 – SCR – Главный блок –
8352 – SCR – Главный блок –
8355 – SCR – Главный блок –
8358 – SCR – Главный блок –
8361 – SCR – Главный блок –
8381 – SCR – Главный блок –
8384 – SCR – Главный блок –
8385 – SCR – Главный блок –
8388 – SCR – Главный блок –
8394 – Давление воздуха в системе SCR – Давление воздуха при текущих рабочих условиях ниже ожидаемого.
8704 – SCR – датчик NOx после каталитического нейтрализатора – Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что имеется разрыв в электрической цепи.
8705 – Датчик NOx – Сигнал от датчика NOx не изменяется, как предписано.
8706 – SCR – датчик NOx после каталитического нейтрализатора – Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что в электрической цепи имеется короткое замыкание.
8723 – SCR – датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором – Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что имеется разрыв в электрической цепи.
8725 – SCR – датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором – Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что имеется разрыв в электрической цепи.
9299 – Сажевый фильтр – Разница давления на входе и выходе сажевого фильтра показывает значение ниже нормы.
9300 – Датчик дифференциального давления для сажевого фильтра – Сигнал от датчика дифференциального давления показал значение, которое ниже значения 0,1 В.
9301 – Датчик дифференциального давления для сажевого фильтра – Сигнал от датчика дифференциального давления показал значение, которое превышает значение 4,9 В.
11175 – Информационный код для контроля NOx – не может быть удален – Этот код неисправности не указывает на наличие какой-либо неисправности. Он предназначен только для того, чтобы информировать полномочные органы, и не должен использоваться для поиска неисправностей.
11176 – Информационный код для контроля NOx – не может быть удален – Этот код неисправности не указывает на наличие какой-либо неисправности. Он предназначен только для того, чтобы информировать полномочные органы, и не должен использоваться для поиска неисправностей.
11180 – Информационный код для контроля NOx – не может быть удален – Этот код неисправности не указывает на наличие какой-либо неисправности. Он предназначен только для того, чтобы информировать полномочные органы, и не должен использоваться для поиска неисправностей.
11181 – Информационный код для контроля NOx – не может быть удален – Этот код неисправности не указывает на наличие какой-либо неисправности. Он предназначен только для того, чтобы информировать полномочные органы, и не должен использоваться для поиска неисправностей.
11182 – Информационный код для контроля NOx – не может быть удален – Этот код неисправности не указывает на наличие какой-либо неисправности. Он предназначен только для того, чтобы информировать полномочные органы, и не должен использоваться для поиска неисправностей.
40961 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные.
40964 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные.
40965 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные.
40976 – SCR – Главный блок –
40977 – SCR – Главный блок –
40992 – SCR – Датчик температуры в бачке – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
40993 – SCR – Датчик температуры в бачке – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
40999 – SCR – Температура в бачке – Температура реагента в бачке была выше допустимого значения.
41008 – SCR – Главный блок –
41009 – SCR – Главный блок –
41015 – SCR – Температура реагента – Температура реагента внутри главного блока была выше допустимого значения.
41024 – Напряжение аккумуляторной батареи – Блок управления SCR указал, что напряжение аккумулятора было выше допустимого значения.
– – Оно было выше 64.6 В.
41025 – Напряжение аккумуляторной батареи – Блок управления SCR указал, что напряжение аккумулятора было ниже допустимого значения.
– – Оно было ниже 8.6 В.
41056 – SCR – Главный блок –
41057 – SCR – Главный блок –
41072 – SCR – Датчик уровня в бачке – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41073 – SCR – Датчик уровня в бачке – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41075 – SCR – Уровень в бачке реагента – Количество реагента в бачке ниже допустимого значения.
41077 – SCR – Расход реагента – Слишком высокий расход реагента. Расход в бачке больше расчетного количества реагента, которое может быть впрыснуто.
41078 – SCR – Расход реагента – Слишком низкий расход реагента. Расход в бачке ниже, чем впрыснутое количество реагента.
41080 – SCR – Температура в бачке реагента – Температура в бачке ниже допустимой.
41081 – SCR – Температура реагента – Датчик температуры в главном блоке показывает, что температура реагента ниже допустимой.
41088 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41089 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41104 – Датчик температуры после каталитического нейтрализатора SCR – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41105 – Датчик температуры после каталитического нейтрализатора SCR – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41218 – SCR – Дозатор реагента – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41219 – SCR – Дозатор реагента – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41235 – Давление воздуха в системе SCR – Давление воздуха в системе SCR было вне допустимого диапазона.
41236 – Подача сжатого воздуха для системы SCR – Подача сжатого воздуха для системы SCR не достаточна для запуска системы SCR.
41251 – SCR – Давление реагента – Давление при запуске системы было выше допустимого значения.
41267 – SCR – Давление реагента – Давление не увеличилось в достаточной степени после запуска насоса с полной производительностью.
41283 – SCR – Давление реагента – Давление в системе при нормальной работе было выше допустимого значения.
41362 – SCR – Главный блок –
41363 – SCR – Главный блок –
41474 – SCR – Водяной клапан нагрева реагента – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41475 – SCR – Водяной клапан нагрева реагента – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41490 – SCR – Главный блок –
41491 – SCR – Главный блок –
41776 – Подача напряжения для блока управления SCR – Блок управления SCR выключается слишком рано. Подача питания от системы SCR была выключена раньше, чем было выполнено выключение системы.
41777 – Подача напряжения для блока управления SCR – Блок управления SCR выключается слишком поздно.
41808 – SCR – Главный блок – Частота работы диафрагменного насоса в главном блоке была выше допустимого значения.
41809 – SCR – Главный блок –
42048 – Размораживание реагента в системе SCR – Насос не поднимает давление в системе SCR в течение заданного времени.
42049 – Размораживание реагента в системе SCR – Давление в системе SCR не падает, как ожидается, когда открыт клапан впрыска.
42050 – Размораживание реагента в системе SCR – Насос не поднимает давление в системе SCR в течение заданного времени.
42051 – Размораживание реагента в системе SCR – Давление в системе SCR не падает, как ожидается, при открывании электромагнитного клапана в возвратной магистрали.
42240 – SCR – Подача напряжения – Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения.
42241 – SCR – Подача напряжения – Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения.
42242 – SCR – Главный блок –
42243 – SCR – Главный блок –
42244 – Обмен данными между датчиком NOx после каталитического нейтрализатора и блоком управления SCR. – Блок управления SCR не получает сообщение CAN от датчика NOx.
42245 – Обмен данными между датчиком NOx после каталитического нейтрализатора и блоком управления SCR. – Блок управления SCR получает несколько сообщений CAN от датчика NOx в слишком быстрой последовательности.
42248 – SCR – Клапан впрыска реагента – При впрыске давление в системе SCR не уменьшается, как предполагалось.
42249 – SCR – Давление реагента – В периоды, когда реагент не впрыскивается, давление в системе SCR уменьшается больше, чем это должно быть.
42251 – SCR – Главный блок –
42252 – SCR – Главный блок –
42255 – Давление в системе SCR – Давление в системе SCR неправдоподобно в сравнении с атмосферным давлением.
42256 – Экстренная остановка системы SCR – Система SCR была выключена.
42258 – SCR – Главный блок –
42261 – SCR – Главный блок –
42262 – SCR – Главный блок –
42264 – Давление воздуха в системе SCR – Давление воздуха при текущих рабочих условиях ниже ожидаемого.
42265 – SCR – Главный блок –
42266 – SCR – Главный блок –
43329 – Неправильная версия CAN – Блок управления двигателем и блок управления SCR не договариваются о том, какая версия CAN используется.
43345 – Связь с блоком управления SCR – Блок управления двигателем не получает сообщение по CAN от датчика NOx. Если автомобиль оснащен системой SCR, сообщение по CAN передается через блок управления SCR.
43361 – Связь с датчиком NOx – Блок управления двигателем не имеет никакого сообщения CAN от датчика NOx. Если автомобиль оснащен системой SCR, сообщение CAN передается через блок управления SCR.
43362 – Связь с датчиком NOx перед каталитическим нейтрализатором – Блок управления двигателем не имеет никакого сообщения CAN MSG8 “NOx sensor data before catalytic converter” (Данные датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором) от датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором. Если автомобиль оснащен системой SCR, сообщение CAN передается через блок управления SCR.
43376 – SCR – датчик NOx после каталитического нейтрализатора – Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что имеется разрыв в электрической цепи.
43377 – SCR – датчик NOx после каталитического нейтрализатора – Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что в электрической цепи имеется короткое замыкание.
43378 – SCR – датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором – Датчик NOx зарегистрировал разрыв в электрической цепи и посылает сообщение к блоку управления SCR.
43379 – SCR – датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором – Датчик NOx зарегистрировал короткое замыкание в электрической цепи и посылает сообщение к блоку управления SCR.
43520 – SCR – Оксиды азота (NOx) после каталитического нейтрализатора – Измеренное количество оксидов азота отличается от того, которое должно быть.
43521 – SCR – Оксиды азота (NOx) после каталитического нейтрализатора – Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
43525 – Неисправность в каталитическом нейтрализаторе SCR – Температура после каталитического нейтрализатора SCR отличается от той, которая должна быть.
43526 – Уровень NOx – Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
– – Высокий уровень токсичности выхлопа. Возникает риск превышения предписанного предельного уровня выделения NOx. Уменьшение крутящего момента не активировано.
43527 – Уровень NOx – Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
– – Чрезмерно высокий уровень токсичности выхлопа. В автомобиле происходит превышение предписанного предельного уровня выделения NOx. Активировано уменьшение крутящего момента.
43552 – Датчик NOx после каталитического нейтрализатора – Измеренное количество оксидов азота отличается от того, которое должно быть.
43584 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные.
43585 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные.
43586 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные.
43587 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные.
43590 – Подача напряжения к элементам в системе SCR – Напряжение в электрической цепи питания дозатора реагента было вне допустимого диапазона.
43591 – Подача напряжения к элементам в системе SCR – Прерывание в электрической цепи питания дозатора реагента.
43592 – Давление воздуха в системе SCR – Разница в давлении воздуха перед сужением и после него слишком мала.
43593 – Давление воздуха в системе SCR – Слишком высокое давление воздуха в системе SCR.
43673 – Напряжение в системе SCR – Блок управления SCR обнаруживает, что напряжение аккумулятора ниже значения, измеренного блоком управления двигателем.
49920 – Неправильная версия CAN – Блок управления двигателем и координатор не договариваются о том, какая версия CAN используется.
53504 – Связь с координатором – Блок управления двигателем не получает от блока-координатора сообщений о текущем положении педали акселератора, о работе тормозной системы, о включении стартера и кондиционера, о работе системы ограничения крутящего момента и других системах.
53505 – Связь с координатором – Блок управления двигателем не получает сведений от координатора относительно тахографа.
53506 – Связь с координатором – Блок управления двигателем не получает от блока-координатора никаких сообщений о работе тормозной системы, круиз-контроля, сцепления и других систем.
53507 – Связь с координатором – Блок управления двигателем не имеет сообщения CAN от координатора на штырях B1/9 и B1/10.
53508 – Связь с координатором – Блок управления двигателем не имеет сообщения CAN от координатора на штырях B1/9 и B1/10.
43517 – Сигнал от блока управления Opticruise, OPC. – Блок управления двигателем утратил связь с блоком управления OPC или получил запрос на выключение от блока управления OPC.
54292 – Сигнал от датчика положения педали акселератора – Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о том, что текущее положение педали акселератора превышает 100%. Датчик положения педали акселератора подключен к блоку-координатору.
54294 – Неправильный сигнал для атмосферного давления – Блок управления двигателем получил по шине CAN сообщение по поводу неправильного сигнала от датчика атмосферного давления, который соединен с координатором.
54295 – Неправильный сигнал для наружной температуры – Блок управления двигателем получил по шине CAN сообщение по поводу неправильного сигнала от датчика наружной температуры, который соединен с координатором.
54296 – Положения педали – В блок управления двигателем и в координатор поступают несовпадающие данные о положении педали акселератора.
54297 – Положения педали – Постоянно включён выключатель “кикдауна” (педаль акселератора не находится в крайнем положении).
65424 – Неправильный сигнал на остановку двигателя от координатора –
65425 – Неправильный сигнал на остановку двигателя от блока управления изготовителя дополнительного оборудования – Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности дистанционного пульта останова двигателя, подключённого к блоку управления для изготовителя дополнительного оборудования.
65426 – Неправильный сигнал запроса частоты вращения холостого хода. –
65427 – Неправильный сигнал для стояночного тормоза –
65428 – Неправильный сигнал для стартера –
65429 – Неправильный сигнал для поддержания скорости спуска с помощью моторного тормоза-замедлителя – Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности выключателя системы управления скоростью при спуске, подключённого к блоку-координатору.
65430 – Неправильный сигнал для ограничителя крутящего момента –
65431 – Неправильный сигнал для ограничителя скорости 2 –
65433 – Неправильный сигнал для педали тормоза – Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика педали тормоза, подключённого к блоку-координатору или к блоку управления тормозной системы.
65434 – Неправильный сигнал для педали сцепления – Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности датчика педали сцепления, подключённого к блоку-координатору.
65435 – Неправильный сигнал для выключателя кик-дауна – Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности выключателя “кикдауна”, подключённого к блоку-координатору.
65436 – Неправильный сигнал для круиз-контроля –
65437 – Неправильный сигнал для компрессора системы кондиционирования –
65438 – Неправильный сигнал для круиз-контроля – Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности системы круиз-контроля, подключённой к блоку-координатору.
65439 – Неправильный сигнал для моторного тормоза-замедлителя –
65440 – Неправильный сигнал на режим быстрого прогрева –
65441 – Неправильный сигнал от коробки отбора мощности. –
65442 – Неправильный сигнал от коробки отбора мощности. –
65443 – Неправильный сигнал скорости автомобиля – Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика скорости автомобиля, установленного на вторичном валу коробки передач и подключённого к блоку-координатору или к тахографу.
65444 – Неправильный сигнал скорости движения автомобиля – Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика скорости автомобиля, подключённого к блоку-координатору или к тахометру.
65445 – Неправильный сигнал для атмосферного давления – Блок управления двигателем получил по шине CAN сообщение по поводу неправильного сигнала от датчика атмосферного давления, который соединен с координатором.
65446 – Неправильный сигнал для наружной температуры – Блок управления двигателем получил по шине CAN сообщение по поводу неправильного сигнала от датчика наружной температуры, который соединен с координатором.
65456 – Сигнал от датчика положения педали акселератора – Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о том, что текущее положение педали акселератора превышает 100%. Датчик положения педали акселератора подключен к блоку-координатору.
65457 – Выключатель режима холостого хода – Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика-выключателя холостого хода. Датчик-выключатель холостого хода подключен к блоку-координатору.
65520 – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не была завершена за предписанный промежуток времени.
65521 – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не была завершена за предписанный промежуток времени.
65522 – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
65523 – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
65524 – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
65525 – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
– Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не была завершена за предписанный промежуток времени.
65527 – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Неправильное последнее выключение блока управления двигателем.
65532 – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.

Топливная система с насос-форсунками (PDE) и электронным блоком управления (EDC) MS6

ЧАСТЬ 2 

первую часть смотрите в SCANIA (EDC) MS6 Коды неисправностей — как их прочесть и удалить.часть 1

Описание кодов неисправностей приведено на последующих страницах. Мы проинформируем Вас почему они появляются и каким образом можно устранить неисправности. Описание кодов неисправностей излагается в той же манере что и в системе Scania Diagnos.

Список коды неисправностей описываются двумя способами, в зависимости от того, оборудован ли автомобиль координатором или нет. Если посмотреть на диагностическую панель, можно увидеть оборудован ли автомобиль координатором. Если автомобиль оборудован координатором, то на панели виден соответствующий переключатель, как это видно на рисунке. Наконец, подсветка в переключателе будет светиться несколько секунд при включении бортового напряжения ключом.

Используйте электрическую схему, приведенную в Scania Diagnos или в главе 16 Руководства по техническому обслуживанию и ремонту.

Дополнительные сведения о соединениях системы блока управления EDC с другими электрическими системами автомобиля можно найти в электрических схемах, приведенных в главе 16 Руководства. Информация о различных электрических элементах системы EDC также можно найти в Scania Diagnosis и в разделе Электрические элементы главы 16 Руководства. Приведены также общие указания по проверке и замене соответствующих элементов.

Попробуйте сформировать общий взгляд на появившуюся неисправность. Опросите водителя о следующем:

• Признаки неисправностей

• Условия, при которых появилась неисправность

• Как часто появляется эта неисправность

• Загорается ли сигнализатор неисправности при появлении неисправности

• Гаснет ли сигнализатор неисправности при исчезновении неисправности

• Стирал ли водитель коды неисправностей

После этого, высветите все сохраненные коды неисправностей. Представьте их либо в виде мигающих кодов, включив диагностический переключатель блока управления EDC или через систему Scania Diagnos.

Сравните их и постарайтесь определить возможную причину неисправности перед тем, как предпринять какие-либо технические воздействия. Коды неисправностей запоминаются в том порядке, в каком они были зарегистрированы.

Методика считывания кодов неисправностей при помощи лампы диагностирования

Как прочесть коды неисправностей при помощи диагностической лампы изложено ниже.

На следующей странице приведена методика считывания мигающих кодов неисправности.

1 Поверните ключ и включите питание бортовой сети.

2 Включите диагностический переключатель и подсчитайте число коротких и длинных миганий. Здесь представлен в виде примера один из кодов неисправностей.

3 Повторите пункт 2 чтобы просмотреть все коды неисправностей. Если один и тот же код неисправности повторится несколько раз, это значит в системе обнаружена только одна нисправность.

Два варианта размещения диагностического выключателя и диагностической лампы на грузовых автомобилях.

Продолжительные мигания (продолжительностью 1 с), которые идут сначала означают разряд десятков. Короткие мигания (продолжительностью 0,3 s), которые следуют далее означают разряд единиц.

Пример на рисунке справа показывает последовательность вспышек лампы для кода неисправности 25.

Однократное длительное включение диагностической лампы (продолжительностью 4 секунды) означает отсутствие в памяти блока управления каких-либо кодов неисправностей.

Запоминающее устройство блока управления EDC обладает достаточной емкостью, для того чтобы хранить все коды неисправностей.

3   Запустите двигатель и убедитесь что лампа сигнализации не горит.

4   Нажмите диагностический выключатель. Память кодов неисправностей должна быть пустой; можно наблюдать одно продолжительное мигание.

Коды неисправностей хранятся в двух различных сегментах памяти блока управления. Стирание кодов неисправностей

с помощью диагностического выключателя приводит к уничтожению кодов только из того сегмента памяти, откуда они могут выдаваться с помощью мигающей диагностической лампы.

Однако, коды неисправности остаются в другом сегменте памяти, доступ в который возможен только из программы Scania Diagnos.

Программа Scania Diagnos одновременно стирает коды неисправностей из обоих сегментов памяти блока управления.

Как стереть коды неисправностей при при их появлении во время продажи автомобиля

Коды неисправностей стираются системой Scania Diagnos во время проверки при продаже автомобиля так, чтобы полностью очистить память при выдаче автомобиля покупателю.

Методика удаления мигающих кодов неисправностей, включением диагностического переключателя

Методика удаления кодов неисправностей (мигающей диагностической лампы) приведена ниже. Коды неисправностей, которые все еще остаются в другом сегменте памяти блока управления — могут быть стерты системой Scania Diagnos.

1 Запустите и сразу заглушите двигатель, чтобы выполнить тест при глушении двигателя. Подождите пока не погаснет лампа сигнализации блока управления

EDC.

2 Удерживайте диагностический переключатель включенным, установив ключ стартера в положение «Drive» на 3 секунды. Произойдет удаление кодов неисправностей.

Код неисправности 33

Неисправность

Блок управления EDC распознает напряжение аккумуляторной батареи как аномально иизкое или высокое.

Причина

Напряжение, приложенное к клеммам В3 и В4 блока управления EDC, либо слишком низкое, либо слишком высокое.

Примечания

Код неисправности появляется, если напряжение ниже 22 В или превосходит 30 В.

Код неисправности появляется, только при работающем двигателе.

При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя ограничивается. При устранении неисправности, двигатель работает в нормальном режиме.

Если бортовое напряжение выходит за установленный диапазон 22-30 В, блок управления EDC переходит в режим предпрограммированного напряжения, составляющего величину около 28 В.

Неисправность может появиться в процессе запуска холодного двигателя, если аккумуляторная батарея в плохом состоянии.

Предпринимаемые действия

Проверьте величину сигнала напряжения аккумуляторной батареи и сравните его с напряжением аккумуляторной батареи, измеренного мультиметром.

Проверьте наличие видимых повреждений на корпусе батареи, проводах и соединениях.

По окончании проверки, очистите память от кодов неисправностей и вновь выполните проверку на повторное появление этих кодов неисправностей.

код неисправности 37 — для автомобилей без координатора

Неисправность

Проверьте наличие сигнала выключателя аварийной остановки двигателя. В автобусах, сигнал может придти от выключателя, расположенного в заднем центральном электрическом блоке моторного отска.

Причина

Клемма B22 блока управления соединена с «массой».

Примечания

Если автомобиль неподвижен, двигатель не работает. При движении автомобиля, обороты двигателя падают до холостых. Это позволяет использовать гидроусилитель рулевого управления и другие системы.

Код неисправности появляется каждый раз при нажатии кнопки аварийной остановки двигателя. При отпускании кнопки аварийной остановки двигателя, неисправность и ее код исчезают. Код неисправности автоматически стирается при выключении подачи напряжения ключом стартера.

Предпринимаемые действия

Проверьте состояние выключателя, разъемов и проводки.

Код неисправности 37 — для двигателей с координатором

Неисправность

Сообщение CAN от блока-кординатора о необходимости аварийной остановке двигателя.

Причина

Сообщение CAN от координатора к клеммам В11 и В12 блока управления EDC о том, что двигатель должен быть остановлен в аварийном режиме.

Примечания

Если автомобиль неподвижен, двигатель не работает. При движении автомобиля, обороты двигателя падают до холостых. Это позволяет использовать гидроусилитель рулевого управления и другие системы.

Код неисправности появляется каждый раз при нажатии кнопки аварийной остановки двигателя. При отпускании кнопки аварийной остановки двигателя, неисправность и ее код исчезают.

Код неисправности возникает при активации системы VPS (Система защиты автомобиля).

Предпринимаемые действия

Проверьте наличие сообщения от координатора, по поводу состояния функции.

Проверьте наличие неисправностей системы блок-координатора.

Проверьте состояние шины связи системы CAN и разъемы.

По окончании проверки, очистите память от кодов неисправностей и вновь выполните проверку на повторное появление этих кодов неисправностей.

Код неисправности 39

Неисправность

Блок управления EDC не может контролировать работу вентилятора.

Причина

Напряжение между клеммами А10 и А16 блока управления EDC либо слишком низкое, либо слишком высокое. Возможны также неисправности в самом блоке управления EDC.

Код неисправности возникает вследствие одной из следующих причин.

1. Задающий каскад привода вентилятора замкнут на «массу».

2. Либо задающий каскад привода вентилятора замкнут на +24 В либо разрыв цепи.

При помощи программы Scania Programmer убедитесь, что блок управления EDC запрограммирован на тот тип вентилятора, который установлен на автомобиле.

По окончании проверки, очистите память от кодов неисправностей и вновь выполните проверку на повторное появление этих кодов неисправностей.

Примечания

Пока существует неисправность, вентилятор будет полностью включен — и потому будет вращаться в соответствии соборотами двигателя.

Код неисправности появляется при включении напряжения бортовой сети.

Напряжение бортовой сети должно быть выключено еще до того как блок управления EDC посчитает неисправность устаненной.

Код неисправности появляется, если блок управления EDC запрограммирован на электронноуправляемый вентилятор, а автомобиль оснащен вентилятором с механическим приводом.

Предпринимаемые действия

Отсоедините разъем электромагнитного клапана от узла вентилятора и убедитесь в наличии напряжения +24 В при включенной бортовой сети.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Код неисправности 43

Неисправность

Неисправность в шине связи системы CAN.

Причина

Внутренняя неисправность в блоке управления EDC.

Примечания

Неисправность не влияет на работу двигателя. Однако, другой блок управления EDC не принимает информацию от двигателя. Другие системы (такие как ABS/ TC, EBS и Opticruise) не могут взять управление работой двигателя.

Если цепь системы CAN начинает вновь функционировать правильно, то блок управления EDC сначала выполнит тест при глушении двигателя перед тем как посчитать неисправность устраненной.

Предпринимаемые действия

По окончании проверки, очистите память от кодов неисправностей и вновь выполните проверку на повторное появление этих кодов неисправностей. Замените блок управления EDC при повторном появлении кода неисправности.

Код неисправности 48

Неисправность

Наличие неисправности в шине связи системы CAN с блоком-координатором.

Причина

Повреждена шина связи системы CAN с координатором с клеммами В11 и В12 блока управления EDC.

Примечания

Возможна неисправность в шине связи системы CAN.

Поведение двигателя, при наличии этой неисправности, заключается в следующем:

— Управление двигателем со стороны водителя, то есть педалью акселератора, не оказывает влияния на работу двигателя.

— Двигатель работает на оборотах холостого хода несколько более высоких, чем нормальные обороты холостого хода

(750 об/мин). В этом случае, возможно включение низшей передачи и автомобиль может управляться в аварийном режиме.

Сигнализаторы и индикаторы горят постоянно. Мигающие коды неисправностей не могут быть представлены.

Предпринимаемые действия

Проверьте состояние линии связи системы CAN между блоком управления EDC и блоком-координатором.

По окончании проверки, очистите память от кодов неисправностей и вновь выполните проверку на повторное появление этих кодов неисправностей.

Код неисправности 49

Неисправность

Неисправность в шине связи системы CAN с блоком-координатором.

Причина

Блок управления EDC не способен интерпретировать сообщение CAN от блока-координатора. Сообщение CAN является входным сигналом на клеммы В11 и В12 блока управления EDC.

Примечания

При наличии этой неисправности, поведение двигателя будет объясняться следующим:

— Управление со стороны водителя, то есть педалью акселератора, не влияет на поведение двигателя.

— Двигатель работает на оборотах холостого хода несколько более высоких, чем нормальные обороты холостого хода

(750 об/мин). В этом случае, возможно включение низшей передачи и автомобиль может управляться в аварийном режиме.

Неисправность может возникнуть только при замене блока управления EDC или координатора, которые являются не совместимыми с прежними блоком управления EDC и координатором.

Предпринимаемые действия

Проверьте совместимость блока управления EDC и координатора с остальными элементами системы.

По окончании проверки, очистите память от кодов неисправностей и вновь выполните проверку на повторное появление этих кодов неисправностей.

Код неисправности 51 — Для 6-и цилиндровых двигателей

Неисправность

Предпринимаемые действия

Невозможное потребление тока форсункой первого цилиндра.

Проверьте, не появляются ли коды неисправностей для других форсунок.

Причина

Проверьте состояние разъемов, проводки и электромагнитных клапанов форсунок.

Потребление тока на клеммах А28 и А24 слишком низкое или слишком высокое. Наоборот, изменение потребления тока при включении соленоида форсунки или слишком быстрое или слишком медленное.

Примечания

Могут возникнуть различные признаки неисправностей, в зависимости от вида самой неисправности.

Двигатель заглохнет, если одна из неисправностей, которая вызывает появление кода неисправности, распространится на все цилиндры двигателя. Коды неисправностей 51, 52, 53, 54, 55 и 56 появляются все и одновременно.

Неисправный цилиндр выключается и двигатель продолжает работать на остальных цилиндрах. Крутящий момент, развиваемый двигателем, снижается чтобы уменьшить неравномерную работу двигателя. Возникающий код неисправности относится только к неисправному цилиндру.

В случае обрыва цепи проводки от клеммы А24, половина цилиндров двигателя отключается и двигатель продолжает работать на оставшихся цилиндрах. Коды неисправностей 51, 52 и 53 появляются все одновременно.

Двигатель будет работать очень неустойчиво, если два соленоида замыкаются<>друг на друга. Код неисправности 51 и соответствующий код неисправности другого цилиндра возникают одновременно. В этом случае, двигатель должен проработать около 4 минут, прежде чем появится код неисправности.

Код неисправности 51 — для 8-и цилиндровых двигателей

Неисправность

Недопустимое потребление тока форсункой первого цилиндра.

Причина

Потребление тока на клеммах A35 и A24 либо слишком низкое, либо слишком высокое. Наоборот, изменение потребления тока при включении соленоида форсунки или слишком быстрое или слишком медленное.

Примечания

Могут возникнуть различные признаки неисправностей, в зависимости от вида самой неисправности.

Неисправный цилиндр выключается и двигатель продолжает работать на остальных цилиндрах. Крутящий момент, развиваемый двигателем, снижается чтобы уменьшить неравномерную работу двигателя. Возникающий код неисправности относится только к неисправному цилиндру.

В случае обрыва цепи проводки от клеммы А24, половина цилиндров двигателя отключается и двигатель продолжает работать на оставшихся цилиндрах. Коды неисправностей 51, 54, 56 и 57 появляются все одновременно.

Двигатель будет работать неустойчиво, если угол опережения впрыскивания топлива отклоняется от номинального значения. Отклонение угла опережения впрыскивания должно превысить 0,2 мс в течение более 4 минут работы двигателя, прежде чем появится код неисправности.

Двигатель будет работать очень неустойчиво, если два соленоида форсунок замыкаются друг на друга. Код неисправности 51 и соответствующий код неисправности другого цилиндра появляются одновременно.

Двигатель заглохнет, если одна из неисправностей, которая вызывает появление кода неисправности, распространится на все цилиндры двигателя. Коды неисправностей 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57 и 58 возникают одновременно.

Предпринимаемые действия

Проверьте наличие отклонения угла опережения впрыскивания топлива при помощи программы Scania Diagnos.

Проверьте наличие других кодов неисправности, появившихся для других форсунок.

Проверьте наличие видимых неисправностей на разъемах, в проводке и электромагнитных клапанах форсунок.

По окончании проверки, очистите память от кодов неисправностей и вновь выполните проверку на повторное появление этих кодов неисправностей.

Код неисправности 52 — для 6-и цилиндровых двигателей

Неисправность

Предпринимаемые действия

Недопустимое потребление тока узлом форсунки 2-го цилиндра.

Проверьте, не появляются ли коды неисправностей и для других форсунок.

Причина

Проверьте состояние разъемов, проводки и электромагнитных клапанов форсунок.

Потребление тока на клеммах А27 и А24 либо слишком низкое либо слишком высокое. Наоборот, изменение потребления тока при включении соленоида форсунки или слишком быстрое или слишком медленное.

Примечания

Могут возникнуть различные признаки неисправностей, в зависимости от вида самой неисправности.

Двигатель заглохнет, если одна из неисправностей, которая вызывает появление кода неисправности, распространится на все цилиндры двигателя. Коды неисправностей 51, 52, 53, 54, 55 and 56 возникают все и одновременно.

Неисправный цилиндр выключается и двигатель продолжает работать на остальных цилиндрах. Крутящий момент, развиваемый двигателем, ограничивается, чтобы уменьшить неравномерную работу двигателя. Код неисправности появляется только для неисправного цилиндра.

В случае обрыва цепи проводки от клеммы А24, половина цилиндров двигателя отключается и двигатель продолжает работать на оставшихся цилиндрах. Коды неисправностей 51, 52 and 53 возникают все и сразу.

Двигатель будет работать очень неустойчиво, если два соленоида форсунок замыкаются друг на друга. Код неисправности 52 и соответствующий код другого цилиндра появляются одновременно. Для этого типа неисправности, двигатель должен проработать около 4-х минут, преждечем появится код неисправности.

Код неисправности 52 — для 8-и цилиндровых двигателей

Неисправность

Недопустимое потребление тока узлом форсунки 2-го цилиндра.

Причина

Потребление тока на клеммах А27 и А25 либо слишком низкое, либо слишком высокое. Наоборот, изменение потребления тока при включении соленоида форсунки или слишком быстрое или слишком медленное.

Примечания

Могут возникнуть различные признаки неисправностей, в зависимости от вида самой неисправности.

Неисправный цилиндр выключается и двигатель продолжает работать на остальных цилиндрах. Крутящий момент, развиваемый двигателем, ограничивается, чтобы уменьшить неравномерную работу двигателя. Код неисправности появляется только для неисправного цилиндра.

В случае обрыва цепи проводки от клеммы А25, половина цилиндров двигателя отключается и двигатель продолжает работать на оставшихся цилиндрах. Коды неисправностей 51, 53, 55 and 58 возникают одновременно.

Двигатель будет работать неравномерно, если момент опережения впрыскивания топлива отклоняется от номинального значения. Отклонение момента опережения впрыскивания топлива должно быть больше 0,2 мс и продолжаться больше 4 минут, прежде чем возникнет код неисправности.

Двигатель будет работать очень неустойчиво, если два соленоида форсунок замыкаются друг на друга. Код неисправности 52 и соответствующий код неисправности другого цилиндра возникают одновременно.

Двигатель заглохнет, если одна из неисправностей, вызывает появление кодов неисправности, распространяющихся на все цилиндры двигателя. Коды неисправностей 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57 и 58 возникают одновременно.

Предпринимаемые действия

Проверьте величину отклонения момента опережения впрыскивания топлива при помощи программы Scania Diagnos.

Проверьте, не появляются ли другие коды неисправностей для остальных форсунок.

Проверьте наличие выдимых неисправностей на разъемах, проводке и электромагнитных клапанах форсунок.

По окончании проверки, очистите память от кодов неисправностей и вновь выполните проверку на повторное появление этих кодов неисправностей.

Код неисправности 53 — для 6-и цилиндровых двигателей

Неисправность

Предпринимаемые действия

Недопустимое потребление тока узлом форсунки 3-го цилиндра.

Проверьте, не появляются ли какие-либо коды неисправностей для других форсунок.

Причина

Проверьте состояние разъемов, проводки и электромагнитных клапанов фосунок.

Потребление тока на клеммах A26 и A24 или слишком низкое или слишком высокое. Наоборот, изменение потребления тока при включении соленоида форсунки или слишком быстрое или слишком медленное.

Примечания

Могут возникнуть различные признаки неисправностей, в зависимости от вида самой неисправности.

Двигатель заглохнет, если одна из неисправностей, вызывает появление других кодов неисправности, распространяющихся на все цилиндры двигателя. Коды неисправностей 51, 52, 53, 54, 55 и 56 возникают одновременно.

Неисправный цилиндр выключается и двигатель продолжает работать на остальных цилиндрах. Крутящий момент, развиваемый двигателем, ограничивается, чтобы уменьшить неравномерную работу двигателя. Код неисправности появляется только для неисправного цилиндра.

В случае обрыва цепи проводки от клеммы А24, половина цилиндров двигателя отключается и двигатель продолжает работать на оставшихся цилиндрах. Коды неисправностей 51, 52 and 53 возникают одновременно.

Двигатель будет работать очень неустойчиво, если два соленоида форсунок замыкаются между собой. Код неисправности 53 исоответствующий код неисправности другого цилиндра появляются одновременно. При этом типе неисправности двигатель должен проработать около 4 минут, прежде чем появится код неисправности.

Код неисправности 53 — для 8-и цилиндровых двигателей

Неисправность

Потребление тока форсункой 3-го цилиндра Недопустимо.

Причина

Потребление тока на клеммах A28 и A25 либо слишком мало, либо слишком велико. Наоборот, изменение потребления тока при включении соленоида форсунки или слишком быстрое или слишком медленное.

Примечания

Могут возникнуть различные признаки неисправностей, в зависимости от вида самой неисправности.

Неисправный цилиндр выключается и двигатель продолжает работать на остальных цилиндрах. Крутящий момент, развиваемый двигателем, ограничивается, чтобы уменьшить неравномерную работу двигателя. Код неисправности появляется только для неисправного цилиндра.

В случае обрыва цепи проводки от клеммы А25, половина цилиндров двигателя отключается и двигатель продолжает работать на оставшихся цилиндрах. Коды неисправностей 52, 53, 55 and 58 возникают одновременно.

Двигатель будет работать неравномерно, если момент опережения впрыскивания топлива отклоняется от номинального значения. Отклонение момента опережения впрыскивания топлива должен быть больше 0,2 мс и продолжаться больше 4 минут прежде чем появится код неисправности.

Двигатель будет работать очень неустойчиво, если два соленоида форсунок замыкаются друг на друга. Код неисправности 53 и соответствующий код неисправности другого цилиндра появляются одновременно.

Двигатель заглохнет, если одна из неисправностей, вызывает появление других кодов неисправности, распространяющихся на все цилиндры двигателя. Коды неисправностей 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57 и 58 появляются все и одновременно.

Предпринимаемые действия

Проверьте наличие отклонения момента опережения впрыскивания топлива при помощи программы Scania Diagnos.

Проверьте, не появляются ли другие коды неисправностей, относящиеся к другим форсункам.

Проверьте наличие видимых неисправностей в разъемах, проводке и электромагнитных клапанах форсунок.

По окончании проверки, очистите память от кодов неисправностей и вновь выполните проверку на повторное появление этих кодов неисправностей.

Код неисправности 54 — для 6-и цилиндровых двигателей

Неисправность

Потребление тока форсункой 4-го цилиндра Недопустимо.

Причина

Потребление тока на клеммах A33 и A25 либо слишком низкое, либо слишком высокое. Наоборот, изменение потребления тока при включении соленоида форсунки или слишком быстрое или слишком медленное.

Предпринимаемые действия

Проверьте, не появляются ли другие коды неисправности, относящиеся к другим форсункам.

Проверьте состояние разъемов, проводки и электромагнитных клапанов форсунок.

Примечания

Могут возникнуть различные признаки неисправностей, в зависимости от вида самой неисправности.

Двигатель заглохнет, если одна из неисправностей, вызывает появление других кодов неисправности, распространяющихся на все цилиндры двигателя. Коды неисправностей 51, 52, 53, 54, 55 и 56 появляются все и одновременно.

Неисправный цилиндр выключается и двигатель продолжает работать на остальных цилиндрах. Крутящий момент, развиваемый двигателем, ограничивается, чтобы уменьшить неравномерную работу двигателя. Код неисправности появляется только для неисправного цилиндра.

В случае обрыва цепи проводки от клеммы А25, половина цилиндров двигателя отключается и двигатель продолжает работать на оставшихся цилиндрах. Коды неисправностей 54, 55 and 56 появляются сразу все одновременно.

Двигатель будет работать очень неустойчиво, если два соленоида форсунок замыкаются друг на друга. Код неисправности 54 и соответствующий код неисправности другого цилиндра появляются одновременно. При этом типе неисправности двигатель должен проработать около 4 минут, прежде чем появится код неисправности.

Код неисправности 54 — для 8-и цилиндровых двигателей

Неисправность

Потребление тока форсункой 4-го цилиндра Недопустимо.

Причина

Потребление тока на клеммах A34 и A24 либо слишком низкое, либо слишком высокое. Наоборот, изменение потребления тока при включении соленоида форсунки или слишком быстрое или слишком медленное.

Примечания

Могут возникнуть различные признаки неисправностей, в зависимости от вида самой неисправности.

Неисправный цилиндр выключается и двигатель продолжает работать на остальных цилиндрах. Крутящий момент, развиваемый двигателем, ограничивается, чтобы уменьшить неравномерную работу двигателя. Код неисправности появляется только для неисправного цилиндра.

В случае обрыва цепи проводки от клеммы А24, половина цилиндров двигателя отключается и двигатель продолжает работать на оставшихся цилиндрах. Коды неисправностей 51, 54, 56 и 57 появляются все и сразу.

Двигатель будет работать неравномерно, если момент опережения впрыскивания топлива отклоняется от номинального значения. Отклонение момента опережения впрыскивания топлива должен быть больше 0,2 мс и продолжаться больше 4 минут прежде чем появится код неисправности.

Двигатель будет работать очень неустойчиво, если два соленоида форсунок замыкаются друг на друга. Код неисправности 54 и соответствующий код неисправности другого цилиндра возникают одновременно.

Двигатель заглохнет, если одна из неисправностей, вызывает появление других кодов неисправности, распространяющихся на все цилиндры двигателя. Коды неисправностей 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57 и 58 возникают все и одновременно.

Предпринимаемые действия

Проверьте наличие отклонений момента опережения впрыскивания топлива при помощи программы Scania Diagnos.

Проверьте, не появляются ли другие коды неисправностей, связанные с другими форсунками.

Проверьте наличие видимых повреждений разъемов, проводки и электромагнитных клапанов форсунок.

По окончании проверки, очистите память от кодов неисправностей и вновь выполните проверку на повторное появление этих кодов неисправностей.

Код неисправности 55 — для 8-и цилиндровых двигателей

Неисправность

Предпринимаемые действия

Потребление тока форсункой 5-го цилиндра Недопустимо.

Проверьте, не появились ли другие коды неисправности для остальных форсунок.

Причина

Проверьте состояние разъемов, проводки и электромагнитных клапанов форсунок.

Потребление тока на клеммах A35 и A25 либо слишком мало, либо слишком велико. Наоборот, изменение потребления тока при включении соленоида форсунки или слишком быстрое или слишком медленное.

Примечания

Могут возникнуть различные признаки неисправностей, в зависимости от вида самой неисправности.

Двигатель заглохнет, если одна из неисправностей, вызывает появление других кодов неисправности, распространяющихся на все цилиндры двигателя. Коды неисправностей 51, 52, 53, 54, 55 и 56 появляются все и одновременно.

Неисправный цилиндр выключается и двигатель продолжает работать на остальных цилиндрах. Крутящий момент, развиваемый двигателем, ограничивается, чтобы уменьшить неравномерную работу двигателя. Код неисправности появляется только для неисправного цилиндра.

В случае обрыва цепи проводки от клеммы А25, половина цилиндров двигателя отключается и двигатель продолжает работать на оставшихся цилиндрах. Коды неисправностей 54, 55 и 56 появляются одновременно.

Двигатель будет работать очень неустойчиво, если два соленоида форсунок замыкаются друг на друга. Код неисправности 55 и соответствующий код неисправности для другого цилиндра появляются одновременно. При этом типе неисправности двигатель должен проработать около 4 минут, прежде чем появится код неисправности.

Код неисправности 55 — для 8-и цилиндровых двигателей

Неисправность

Потребление тока форсункой 5-го цилиндра Недопустимо.

Причина

Потребление тока на клеммах A26 и A25 либо слишком мало, либо слишком велико. Наоборот, изменение потребления тока при включении соленоида форсунки или слишком быстрое или слишком медленное.

Примечания

Могут возникнуть различные признаки неисправностей, в зависимости от вида самой неисправности.

Неисправный цилиндр выключается и двигатель продолжает работать на остальных цилиндрах. Крутящий момент, развиваемый двигателем, ограничивается, чтобы уменьшить неравномерную работу двигателя. Код неисправности появляется только для неисправного цилиндра.

В случае обрыва цепи проводки от клеммы А24, половина цилиндров двигателя отключается и двигатель продолжает работать на оставшихся цилиндрах. Коды неисправностей 52, 53, 55 и 58 появляются все и одновременно.

Двигатель будет работать неравномерно, если момент опережения впрыскивания топлива отклоняется от номинального значения. Отклонение момента опережения впрыскивания топлива должен быть больше 0,2 мс и продолжаться больше 4 минут прежде чем появится код неисправности.

Двигатель будет работать очень неустойчиво, если два соленоида форсунок замыкаются друг на друга. Код неисправности 55 и соответствующий код неисправности для другого цилиндра появляются одновременно.

Двигатель заглохнет, если одна из неисправностей, вызывает появление других кодов неисправности, распространяющихся на все цилиндры двигателя. Коды неисправностей 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57 и 58 появляются все и одновременно.

Предпринимаемые действия

Проверьте наличие отклонений в моменте опережения впрыскивания топлива при помощи программы Scania Diagnos.

Проверьте, не появились ли другие коды неисправности для других форсунок.

Проверьте наличие видимых повреждений на разъемах, проводке и электромагнитных клапанах форсунок.

По окончании проверки, очистите память от кодов неисправностей и вновь выполните проверку на повторное появление этих кодов неисправностей.

Код неисправности 56 — для 6-и цилиндровых двигателей

Неисправность

Предпринимаемые действия

Потребление тока форсункой 6-го цилиндра Недопустимо.

Проверьте, не появились ли другие коды неисправностей для других форсунок.

Причина

Проверьте состояние разъемов, проводки и электромагнитных клапанов форсунок.

Потребление тока на клеммах A34 и A25 либо слишком мало, либо слишком велико. Наоборот, изменение потребления тока при включении соленоида форсунки или слишком быстрое или слишком медленное.

Примечания

Могут возникнуть различные признаки неисправностей, в зависимости от вида самой неисправности.

Двигатель заглохнет, если одна из неисправностей, вызывает появление других кодов неисправности, распространяющихся на все цилиндры двигателя. Коды неисправностей 51, 52, 53, 54, 55 и 56 появляются все и одновременно.

Неисправный цилиндр выключается и двигатель продолжает работать на остальных цилиндрах. Крутящий момент, развиваемый двигателем, ограничивается, чтобы уменьшить неравномерную работу двигателя. Код неисправности появляется только для неисправного цилиндра.

В случае обрыва цепи проводки от клеммы А25, половина цилиндров двигателя отключается и двигатель продолжает работать на оставшихся цилиндрах. Коды неисправностей 54, 55 и 56 появляютсявсе и одновременно.

Двигатель будет работать очень неустойчиво, если два соленоида форсунок замыкаются друг на друга. Код неисправности 56 и соответствующий код неисправности для другого цилиндра появляются одновременно. При этом типе неисправности двигатель должен проработать около 4 минут, прежде чем появится код неисправности.

Код неисправности 56 — для 8-и цилиндровых двигателей

Неисправность

Потребление тока форсункой 6-го цилиндра Недопустимо.

Причина

Потребление тока на клеммах A33 и A24 либо слишком низкое, либо слишком высокое. Наоборот, изменение потребления тока при включении соленоида форсунки или слишком быстрое или слишком медленное.

Примечания

Могут возникнуть различные признаки неисправностей, в зависимости от вида самой неисправности.

Неисправный цилиндр выключается и двигатель продолжает работать на остальных цилиндрах. Крутящий момент, развиваемый двигателем, ограничивается, чтобы уменьшить неравномерную работу двигателя. Код неисправности появляется только для неисправного цилиндра.

В случае обрыва цепи проводки от клеммы А25, половина цилиндров двигателя отключается и двигатель продолжает работать на оставшихся цилиндрах. Коды неисправностей 51, 54, 56 и 57 появляются все и одновременно.

Двигатель будет работать неравномерно, если момент опережения впрыскивания топлива отклоняется от номинального значения. Отклонение момента опережения впрыскивания топлива должен быть больше 0,2 мс и продолжаться больше 4 минут прежде чем появится код неисправности.

Двигатель будет работать очень неустойчиво, если два соленоида форсунок замыкаются друг на друга. Код неисправности 56 и соответствующий код неисправности для другого цилиндра появляются одновременно.

Двигатель заглохнет, если одна из неисправностей, вызывает появление других кодов неисправности, распространяющихся на все цилиндры двигателя. Коды неисправностей 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57 и 58 появляются все одновременно.

Предпринимаемые действия

Проверьте наличие отклонений момента опережения впрыскивания топлива при помощи программы Scania Diagnos.

Проверьте, не появились ли другие коды неисправностей для других форсунок.

Проверьте наличие видимых дефектов на разъемах, проводке и электромагнитных клапанах форсунок.

По окончании проверки, очистите память от кодов неисправностей и вновь выполните проверку на повторное появление этих кодов неисправностей.

Код неисправности 57 — для 8-и цилиндровых двигателей

Неисправность

Потребление тока форсункой 7-го цилиндра Недопустимо.

Причина

Потребление тока на клеммах A32 и A24 либо слишком мало, либо слишком велико. Наоборот, изменение потребления тока при включении соленоида форсунки или слишком быстрое или слишком медленное.

Примечания

Могут возникнуть различные признаки неисправностей, в зависимости от вида самой неисправности.

Неисправный цилиндр выключается и двигатель продолжает работать на остальных цилиндрах. Крутящий момент, развиваемый двигателем, ограничивается, чтобы уменьшить неравномерную работу двигателя. Код неисправности появляется только для неисправного цилиндра.

В случае обрыва цепи проводки от клеммы А24, половина цилиндров двигателя отключается и двигатель продолжает работать на оставшихся цилиндрах. Коды неисправностей 51, 54, 56 и 57 появляются одновременно.

Двигатель будет работать неравномерно, если момент опережения впрыскивания топлива отклоняется от номинального значения. Отклонение момента опережения впрыскивания топлива должен быть больше 0,2 мс и продолжаться больше 4 минут прежде чем появится код неисправности.

Двигатель будет работать очень неустойчиво, если два соленоида форсунок замыкаются друг на друга. Код неисправности 57 и соответствующий код неисправности для дрцгой форсунки появляются одновременно.

Двигатель заглохнет, если одна из неисправностей, вызывает появление других кодов неисправности, распространяющихся на все цилиндры двигателя. Коды неисправностей 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57 и 58 появляютя все одновременно.

Предпринимаемые действия

Проверьте наличие отклонений момента опережения впрыскивания топлива при помощи программы Scania Diagnos.

Проверьте, не появляются ли другие коды неисправностей для других форсунок.

Проверьте наличие видимых дефектов на разъемах, проводке и электромагнитных клапанах форсунок.

По окончании проверки, очистите память от кодов неисправностей и вновь выполните проверку на повторное появление этих кодов неисправностей.

Код неисправности 58 — для 8-и цилиндровых двигателей

Неисправность

Потребление тока форсункой 8-го цилиндра Недопустимо.

Причина

Потребление тока на клеммах A29 и A25 либо слишком мало, либо слишком велико. Наоборот, изменение потребления тока при включении соленоида форсунки или слишком быстрое или слишком медленное.

Примечания

Могут возникнуть различные признаки неисправностей, в зависимости от вида самой неисправности.

Неисправный цилиндр выключается и двигатель продолжает работать на остальных цилиндрах. Крутящий момент, развиваемый двигателем, ограничивается, чтобы уменьшить неравномерную работу двигателя. Код неисправности появляется только для неисправного цилиндра.

В случае обрыва цепи проводки от клеммы А25, половина цилиндров двигателя отключается и двигатель продолжает работать на оставшихся цилиндрах. Коды неисправностей 52, 53, 55 и 58 появляются все и одновременно.

Двигатель будет работать неравномерно, если момент опережения впрыскивания топлива отклоняется от номинального значения. Отклонение момента опережения впрыскивания топлива должен быть больше 0,2 мс и продолжаться больше 4 минут прежде чем появится код неисправности.

Двигатель будет работать очень неустойчиво, если два соленоида форсунок замыкаются друг на друга. Код неисправности 58 и соответствующий код неисправнеости для другого цилиндра появляются одновременно.

Двигатель заглохнет, если одна из неисправностей, вызывает появление других кодов неисправности, распространяющихся на все цилиндры двигателя. Коды неисправностей 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57 и 58 появляются все и одновременно.

Предпринимаемые действия

Проверьте наличие отклонений момента опережения впрыскивания топлива при помощи программы Scania Diagnos.

Проверьте, не появляются ли другие коды неисправностей для других форсунок.

Проверьте наличие видимых дефектов на разъемах, проводке и электромагнитных клапанах форсунок.

По окончании проверки, очистите память от кодов неисправностей и вновь выполните проверку на повторное появление этих кодов неисправностей.

Код неисправности 61

Неисправность

Блок управления EDC прерывает свою работу до тех пор, пока не завершится тест при глушении двигателя.

Причина

Входное напряжение на клеммах B3 и B4 слишком рано пропадает.

Примечания

Во время проведения теста при глушении двигателя, блок управления EDC проводит эксплуатационные испытания после выключения электропитания ключом стартера.

Крутящий момент двигателя снижается, если тест при глушении двигателя прерывается подряд в течении 10 раз. Предполагается, что неисправность устранена, как только блок управления EDC завершает без прерывания тест при глушении двигателя.

Двигатель должен всегда глушиться при помощи ключа стартера. При наличии главного выключателя аккумуляторной батареи, его необходимо выключать еще до отключения сигнализаторов.

Предпринимаемые действия

Убедитесь в том, что сигнализатор включается на короткое время после того, как система обесточивается ключом стартера.

Проверьте состояние разъемов и проводки к клеммам В3, В4 и В27 блока управления EDC. Подача напряжения питания может быть прервано, если подсоединено дополнительное оборудование-потребитель.

Проверьте работу реле питания или проведите проверку с новым реле.

По окончании проверки, очистите память от кодов неисправностей и вновь выполните проверку на повторное появление этих кодов неисправностей.

Код неисправности 64

Неисправность

На блок управления EDC подается напряжение питания несмотря на то, что ключ стартера находится в положении «LOCK» (заблокирован).

Причина

Входное напряжение подается на клеммы B3 и B4, хотя на клемме В15 входное напряжение отсутствует.

Примечания

К реле питания подается напряжение, хотя тест при глушении двигателя закончен.

Сигнализатор постоянно горит, несмотря на отключение напряжения питания. Функции двигателя не отключены, то есть двигатель может быть повторно запущен.

Если сигнализатор горит, реле питания должно быть снято еще до отсоединения разъема блока управления EDC.

Предпринимаемые действия

Снимите реле питания.

Если сигнализатор продолжает гореть, возможно произошло замыкание проводки черпз клеммы B3 и В4-на +24 В.

Если сигнализатор погас, Вы можете измерить сопротивление проводки, идущей к клемме B27 и проверить, нет ли замыкания цепи на «массу». Если замыкания цепи на «массу» нет, то скорее всего, неисправно реле. В этом случае, замените реле.

По окончании проверки, очистите память от кодов неисправностей и вновь выполните проверку на повторное появление этих кодов неисправностей.

Код неисправности 81

Неисправность

Внутренняя неисправность в блоке управления EDC

Причина

Внутренняя управляющая система блока управления EDC определила неисправность.

Примечания

Блок управления EDC немедленно обесточивает управление форсунками (двигатель выключается).

Предпринимаемые действия

Замените блок управления EDC.

По окончании проверки, очистите память от кодов неисправностей и вновь выполните проверку на повторное появление этих кодов неисправностей.

Код неисправности 82

Неисправность

Блок управления EDC определил неисправность во время выполнения теста при глушении двигателя.

Причина

В соответствии с процедурой глушения двигателя, блок управления EDC определил неисправность в системе микрокомпьютера.

Примечания

Если блок управления EDC определяет неисправность во время теста при глушении двигателя, крутящий момент двигателя будет ограничен при следующем запуске двигателя.

Блок управления EDC сначала должен полностью выполнить тест при глушении двигателя, перед тем, как он посчитает, что неисправность устранена и лишь после этого, нормальное значение крутящего момента восстановится.

Предпринимаемые действия

По окончании проверки, очистите память от кодов неисправностей и вновь выполните проверку на повторное появление этих кодов неисправностей. Замените блок управления EDC при повторном появлении кода неисправности.

Код неисправности 83

Неисправность

Внутренняя неисправность в блоке управления EDC

Причина

Блок управления EDC определил наличие кода неисправности или оперативная память правильно не функционирует.

Примечания

Неисправность не оказывает воздействия на функции двигателя.

Предпринимаемые действия

По окончании проверки, очистите память от кодов неисправностей и вновь выполните проверку на повторное появление этих кодов неисправностей. Замените блок управления EDC при повторном появлении кода неисправности.

Эксплуатационные испытания топливной системы

По завершении ремонтных воздействий, должны быть проведены эксплуатационные испытания системы блока управления EDC.

1 Удалите все коды неисправностей при помощи РС (персонального компьютера) и SD2.

2 Запустите двигатель. Обороты холостого хода двигателя болжны быть в пределах 500-700 об/мин. Обороты холостого хода автоматически увеличатся до 600 об/мин, если температура охлаждающей жидкости ниже 20-60°C (температурный предел отличается для различных типов двигателей).

3 Установите выключатель круиз-контроля в положение ON.

4 Нажмите кнопку RES. Обороты двигателя вернутся к сохраненному ранее диапазону ручного управления двигателем (500-2000 об/мин).

5 Нажмите кнопку RET. Обороты двигателя постепенно уменьшатся.

6 Нажмите кнопку ACC. Обороты двигателя постепенно увеличатся.

7 Переместите переключатель слегка в сторону OFF (подпружиненное положение). Обороты двигателя снизятся до холостых.

8 Нажмите кнопку RES. Обороты двигателя возрастут до сохраненного ранее значения при ручном управлении двигателем.

9 Слегка нажмите на педаль сцепления. Обороты двигателя снизятся до холостых.

10 Нажмите на кнопку RES. Обороты двигателя возрастут до сохраненного ранее значения при ручном управлении двигателем.

11 Слегка нажмите на педаль тормоза. Обороты двигателя снизятся до холостых.

12 Нажмите кнопку RES. Обороты двигателя возрастут до сохраненного ранее значения при ручном управлении двигателем.

13 Отпустите рычаг гидравлического замедлителя. Обороты двигателя снизятся до холостых.

14 Нажмите кнопку RES. Обороты двигателя возрастут до сохраненного ранее значения при ручном управлении двигателем.

15 Нажмите напольный выключатель моторного замедлителя. Обороты двигателя снизятся до холостых.

16 Включите низшую передачу и медленно отпустите педаль сцепления, не трогая педаль акселератора. Подберите передачу, которая обеспечит скорость движения автомобиля 5 км/ч на оборотах холостого хода двигателя.

17 Увеличьте скорость автомобиля нажатием кнопки ACC. При скорости 10 км/ч, ручное управление двигателем выключится (двигатель вернется к работе на оборотах холостого хода). Если обороты двигателя превышают

2000 об/мин еще до достижения скорости автомобиля 10 км/ч, необходимо включить высшую передачу.

18 Нажмите педаль акселератора. Убедитесь в том, что положение педали акселератора соответствует оборотам двигателя и что двигатель адекватно реагирует на нажатие педали акселератора.

19 Заглушите двигатель. Сигнализатор блока управления EDC продолжает гореть еще примерно 3 секунды.

20 Проверьте состояние памяти мигающих кодов неисправностей кнопкой диагностирования из кабины автомобиля. Сигнализатор выдаст одно продолжительное (4 с) мигание, свидетельствующее об отсутствии неисправностей.

Проверка оборотов холостого хода

1 Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Обороты холостого хода снизятся до установленного значения.

2 Проверьте значение оборотов холостого хода. В общем случае, обороты холостого хода должны быть установлены на минимальном уровне, когда двигатель еще может работать устойчиво. Обороты холостого хода могут быть подстроены в диапазоне между 500 и 700 об/мин.Все.