Если после процедуры стриания ошибок из памяти ECU EDC, контрольная лампа EDC продолжает гореть, значит в ошибки в настоящее время присутствуют в системе.
Вы можете прочитать эти ошибки следующим образом:
— включить зажигание;
— замкнуть контакты диагностического разъема автомобиля (37 pin): A (масса) и Z (L-line ECU EDC) на 3 сек.
Через три секунды, при наличии в системе ошибок, начнет мигать контрольная лампа EDC. Лампа может мигнуть несколько раз коротко. Может мигнуть сначала несколько раз более длительными вспышками, потом — короткими. Сосчитайте количество длительных вспышек и количество коротких вспышек. Это — код ошибки.
Ошибок в системе может быть несколько.
Чтобы система выдала код следующей ошибки, нужно повторить процедуру вызова ошибки, описанную выше.
После выдачи всех кодов ошибок, присутствующих в памяти ECU EDC, при очередном вызове кода ошибки, система начнет повторную выдачу кодов ошибок, начиная с первого кода.
Расшифровку кодов ошибок EDC BOSCH MS5 прикладываю.
(Просмотр доступен зарегистрированным пользователям)
Полезный тюнинг от RollingTruck для грузовых автомобилей: фары, дефлекторы, грязеотсекатели, расширители арок и многое другое
Модератор: diagnostMAN
-
Автор темы
Fiolet_off
- Новичок
- Всего сообщений: 5
- Зарегистрирован: 02.11.2017
- Авто: Man 23.414 FNLCF2000,1999,d2866lf31
- VIN: WMAT350657M265543
- Откуда: Иркутск
Ошибки edc 1-12, 1-10,1-5 помогите разобраться
EDC внезапно загорелась на ходу, на работу двс не влияет. Глушу, лампа тухнет, вкл зажигание, тест систем, все в норме -лампа тухнет. Завожу не горит пока не наберет скорость около 30км/ч по спидометру(он гад врет по gps около 35). Первая диагностика показала 1-12, 1-1, 1-10, 0-8, 1-5. После сброса остались 1-12, 1-10,1-5. За 500 км до этого был трабл с массой — не вкл зажигание и трещали реле- решилось заменой перемычки м/у акб, старая не обжимала кабель. Дело было под ночь, машина до утра простояла при -15, но после замены перемычки завелась отлично и прошла 500 км. Книга есть но судя по маркировке проводов схема не моя да и та лишь про лампочки, в ней 3-х значные а у меня типа 23 203 и т.п. С электроникой конечно не на ты, но кое-какие знания с факультета АРЭО ЛА остались. Будьте добры направьте в нужное русло. С диагностами и электриками плохо тут, деньги берут большие а толку мало.Только прошу если можно на пальцах)
Отправлено спустя 6 минут 48 секунд:
Инфа по авто в профиле, но продублирую чтоб помидорами не закидали МАН 23.414 D2866lf31 99год
-
Автор темы
Fiolet_off
- Новичок
- Всего сообщений: 5
- Зарегистрирован: 02.11.2017
- Авто: Man 23.414 FNLCF2000,1999,d2866lf31
- VIN: WMAT350657M265543
- Откуда: Иркутск
Re: Ошибки edc 1-12, 1-10,1-5 помогите разобраться
Сообщение
Fiolet_off »
Что специалисты вышли?
-
toxa101717
- Первая ступень
- Всего сообщений: 155
- Зарегистрирован: 08.08.2017
- Авто: Газель 322132
- Откуда: Россия,СКФО Пятигорск
- Возраст: 41
Re: Ошибки edc 1-12, 1-10,1-5 помогите разобраться
Сообщение
toxa101717 »
1-5 лягушка педали сцепления,1-10 первая Форсунка(датчик перемещения иглы),1-12 блок резисторов edc(35 pin).перевод с Теха,может быть кривоват,но смысл один.
-
Автор темы
Fiolet_off
- Новичок
- Всего сообщений: 5
- Зарегистрирован: 02.11.2017
- Авто: Man 23.414 FNLCF2000,1999,d2866lf31
- VIN: WMAT350657M265543
- Откуда: Иркутск
Re: Ошибки edc 1-12, 1-10,1-5 помогите разобраться
Сообщение
Fiolet_off »
Да, диагноз по ошибкам-то ясен, педаль сцепления найду, датчик 1цилиндра как проверить-сколько звонить, где этот блок резисторов и как с ним бороться. Ну а если обрыв в этих цепях по проводам тяжело идти без карты. Может схема есть
-
toxa101717
- Первая ступень
- Всего сообщений: 155
- Зарегистрирован: 08.08.2017
- Авто: Газель 322132
- Откуда: Россия,СКФО Пятигорск
- Возраст: 41
Re: Ошибки edc 1-12, 1-10,1-5 помогите разобраться
Сообщение
toxa101717 »
А что конкретно беспокоит?Лампа edc?Снимайте фишку с 1 форсунки и тестером смотрите сопротивление 70-110 Ом, если есть то звонити провода до круглой фишки справа под капотом,от туда до блока edc,он в ногах пассажира.Блок резисторов это вообще интересная ошибка,на сколько помню Теха так расшифровует реле в салоне,на нем как бы несколько транзисторов нарисовано.
Отправлено спустя 2 часа 18 минут 3 секунды:
Со схемой не помогу(просто ноутбука рядом нет),каждый провод имеет свой номер,гофру вскрывайте и вперёд.В прозвонки тестеру не доверяйте,лучше подавать 12v и лампой смотреть.
-
Автор темы
Fiolet_off
- Новичок
- Всего сообщений: 5
- Зарегистрирован: 02.11.2017
- Авто: Man 23.414 FNLCF2000,1999,d2866lf31
- VIN: WMAT350657M265543
- Откуда: Иркутск
Re: Ошибки edc 1-12, 1-10,1-5 помогите разобраться
Сообщение
Fiolet_off »
Благодарю, все доходчиво,будем искать! Остались две ошибки 1-12 И 1-10 нашел скрутку с плохим контактом на фишке 1 форсунки, но нет, ошибка не ушла. Буду звонить и мерить в пон
Для отправки ответа, комментария или отзыва вам необходимо авторизоваться
-
- 3 Ответы
- 9096 Просмотры
-
Последнее сообщение Гость
-
- 5 Ответы
- 3167 Просмотры
-
Последнее сообщение Гость
-
- 2 Ответы
- 949 Просмотры
-
Последнее сообщение Stanced
-
- 3 Ответы
- 1104 Просмотры
-
Последнее сообщение Федор игра
-
- 1 Ответы
- 218 Просмотры
-
Последнее сообщение sirojiddin
ZBR 01086-01 FFR 03277-00 и EDC: проблема в давлении 3-го контура, а так же в питании на блок EDC или в самом блоке EDC (если прикуривали неосторожно).
ZBR 01086-06, а затем 01086-04: датчик 3 контура, (датчик 3 контура находится перед седлом , проверь провода), там на проводе должна быть желтая лейбла с номером контура, предохранитель на все контура общий, и еще он же на звуковой сигнал, возможно датчик врет, по этому и ошибка
у всех четырех датчиков давления питание идет с одного предохранителя, с этого же предохранителя питается сигнал и датчик в воздушном фильтре, потом еще что общего у всех датчиков: масса идет последовательно, сначала приходит на первый датчик, переходит в датчике на другой пин и идет на второй и так же на третий и четвертый, так что если у вас все датчики отваливаются, то для начала надо смотреть проводку первого датчика
ZBR 01087-06: Ошибка по давлению (датчику давления) в 1 контуре, число (06) — указывает на замыкание на B+, 2 варианта (поэтому и нужны данные автомобиля)
Если автомобиль с ECAM , то: возможна неисправность блока ECAM; датчика давления в блоке ECAM
Если автомобиль с четырехконтурным клапаном, то датчики давления установлены в соответствующих воздушных магистралях.
возможны неисправности:
проблема с проводкой (перетерлись провода, окислились контакты и т.д.)
проблема с датчиком (постепенно «умирает»)
1. проверка — посмотри провода и разъемы на датчики
2. попробуй поменять датчики местами (например со 2 контура поставь на 1) и посмотри, если ошибка такая же выскакивает — смотрим проводку.
ZBR 01088-04: давление ресивера 2 контура 04-отсутствие сигнала
ZBR 01089-01 — давление 4-й контур. 01 — слишком высокое.
ZBR 03108-05: проблема с электрическим выключателем массы.
ZBR 03300-03: стартер – генератор, если напряжение 27, то пусть едет до ближайшего места хорошего ремонта, а если 24 и ниже, то беда. Ошибка по генератору, в первую очередь нужно смотреть реле со щетками, контактные кольца на роторе и износ подшипников генератора
ZBR 03501-05: Питание абс прицепа не выходит
ZBR 03600-10: Уровень жидкости сцепления-КПП. Прерывание по датчику уровня жидкости в бачке сцепления, скорее всего, вышел из-строя датчик уровня. А когда СНИЖАЕТСЯ уровень в бачке — бортовой компьютер выдает сообщение прямым текстом: «низкий уровень жидкости сцепления» на экран. Или что-то наподобие в зависимости от выбранного языка текста
ZBR 04001-10 — не работает ближний свет слева
ZBR 04021-10 -дополнительный дальний свет слева.
ZBR 04027-10 -противотуманная фара слева обрыв.
ZBR 04311-04: стеклоочистители
ZBR 04400-02 -не поступает центральная смазка.
ZBR 04401 — 10 и 04402 – 10: уровень смазки седельно-сцепного устройства (бачок под кабиной справа)
——————————————————————————————————————————————
FFR 00033 — 06 — На автомобиле должна стоять система comfort-shift в приводе сцепления, смотрите провода и датчик на ПГУ, обычно обрывают провода к датчику ПГУ, т.к. низко висит или прогорают на глушителе
FFR 00161-08 — частота вращения на входе коробки передач.
FFR 00171-01 и 00171-06 — датчик наружной температуры.
FFR 00558-08 — педаль акселератора помирает.
FFR 00647-10 — муфта вентилятора. Смотрите провод на вискомуфту вентилятора двигателя, скорее всего, оборвало, когда вискомуфта заклинила… Если поменять вискомуфту с датчиком и ошибка не пропадет, то хана блоку управления FFR… это самый распространенный случай. Если все цело, тогда нужно думать что-то другое.
FFR 00698-04 — педаль газа начинает помирать.
FFR 00771-06 — положение делителя (нижний)
FFR 01045 — блокировка включения передач
FFR 03155-08 — неправильное сообщение от ебс, возможно в ебс есть ошибки, и они типа дублируются в FFR, т. е. дублируются неправильные запросы по CAN
FFR 03155 — CAN EBS. эта ошибка говорит о том, что но шине кан от блока ебс поступает сообщение о неисправности, в вашем случае это следствие ошибки 3140, блок FFR точно исправен.
FFR 03214-08 — неверный сигнал от тахоспидографа
FFR 03279-04 — нет сигнала скорости автомобиля
FFR 03263-08 — сенсор нейтрали
FFR 03264-08 — вход стояночного тормоза. Проверь датчик ручника и фишке удели внимание. Стоит он между КПП и седлом.
FFR 03277-00 — нет can двигателя
FFR 03281 — говорит о неисправности блока FFR, но не стоит раньше времени туда лезть. Сначала надо УСТРАНИТЬ ЗАМЫКАНИЯ и ОБРЫВЫ проводки.
FFR 03305-08 — выходной каскад большой группы, при активной ошибке не будут включаться половинки и ряды, обычно провода, ищите обрыв или около разъема на блоке клапанов или под пластиковой крышкой с левой стороны спереди кабины разъем Х1553, номера проводов те же, что и на разъеме блока клапанов.
FFR 0639-04, FFR 03279-04 — спидометр, датчик на коробке или проводка. Тахометр берет данные от блока EDC через FFR — ZBR- панель приборов. Спидометр берет показания скорости от тахографа, к которому подключен датчик который на коробке. от тахографа — FFR — ZBR — панель приборов, гляньте, может еще какие ошибки есть, например по CAN линии. 0639 — T CAN низкий, 03279 — нет сигнала скорости, проверьте линию T-CAN на сопротивление должно быть 60 Ом и на утечку на массу, может, где разъем хандрит.
——————————————————————————————————————————————————
EDC 00102-00 — давление наддува. Как минимум надо греть интеркуллер, как максимум — датчик давления надува, промывка интеркулера, турбина.
EDC 00168-01 — 168 — напряжение аккумулятора, 01 — слишком высокое
EDC 00637-03 — ошибка первой форсунки, при неисправности первой форсунки машина спокойно доедет. блок едц не корректирует угол опережения зажигания, будет потеря мощности, а в остальном ничего, иногда может конкретно тупить, если выяснится что проблема именно в электрической части первой форсы, то замена только первой форсы, проблема может быть также по идее и в проводах, в блоке наконец, хочу сказать о том, что если появилась ошибка, то это не значит, что сразу лезем и меняем форсу, сначала грамотная дефектовка.
EDC 03004-02 — клапан еgr. воздух, проводка, или заслонка подклинивает, самое вероятное — это подклинивает заслонка, не помню 02 это открыта или закрыта, а, вообще, делают так: отключают пневматический клапан от заслонки, заслонку глушат «антизимой», но шток должен свободно ходить и, ни куда не упираться. У 28 двигла спереди, у 20-го с боку, заслонка между впускным и выпускным коллектором
EDC 03047-03, EDC 03048-03, EDC 03051-03 — машина плохо запускается — или с ТНВД проблема, или с проводами, или блок управления шалит. Требуется вмешательство специалистов, по-другому никак — (топливо было не зимнее — значит рейка подвисала из-за летнего топлива)
EDC 03063-01, 03076-09 — ошибка главного реле, которое стоит возле топливного фильтра на ДВС, на «EDC 6.1» это реле целая проблема: то машина глохнет, то не заводится. Обычно замена реле помогает, там может быть на топливном сервисном центре их два похожих, ваше реле, это провода которого идут в гофру которая идет на EDC
EDC 03082-00 — с датчиком давления масла проблема, если ошибка загорается временно, ни чего серьезного, дело в том, что когда двигатель не заведен — датчик показывает иногда небольшое давление, забит датчик давления масла, можно перепроверить если при включенном зажигании посмотреть давление масла по бортовому компьютеру, то оно будет больше 0,5 бара. При запуске двигателя значение давления повысится
EDC 03088-06 — неисправен датчик давления наддува (съехал параметр).
EDC 03775-02 — контроль магистрального давления, 02 — высокое давление слишком низкое, у вас вместе с этой ошибкой нет еще ошибки 94? если есть, то 03775 это последствие. 94 — низкое давление топлива (до фильтра тонкой очистки), морозы тогда до -15, а соляра летняя
EDC 03778-10 — у двигателя проблемы по топливной системе Common Rail, в частности происходит утечка топлива с высоконапорной части системы в обратку, если судить по ошибке.
EDC 03779 — Происходит падение давления топлива в магистрали высокого давления через обратный клапан рампы или через какую-то форсунку в обратную магистраль.
—————————————————————————————————————————————————
EBS 03101-00 — переднее левое колесо — датчик скорости.
EBS 03126-00 – пер. лев. колесо – заглушить ДВС, спустить весь воздух из системы, затем завести, накачать воздух.
EBS 03140 — нет CAN от модуля переднего моста слева, проверьте линию питания и линию CAN от блока EBS до модуля, у вас видимо проблема с проводами которые идут от блока EBS до модулятора переднего слева
EBS 03171-31 — сенсор передних правых колодок.
EBS 03190-00 — неисправен модуль переднего правого колеса. Проверьте линию CAN и линию питания от блока EBS до переднего правого модуля, скорее проблема в проводах.
EBS 03221-31 — проблема с тормозными накладками.
ЕBS 03271-00 — Блок управления получил ошибочный сигнал с датчика износа колодок правого заднего колеса. При проверке по бортовому компьютеру, будут стоять «—» вместо значений. Обычно проблема в проводке между датчиком и осевым модулятором, но бывают и неисправности самого датчика и нарушение его регулировки. Ездить можно, только черную изоленту придется приклеить на треугольник
ЕBS 03443-00 — Ошибка по крану управления тормозами прицепа, что-то с давлением воздуха. Но в большинстве случаев, кран под замену
EBS 03519-00 — сбой колесного датчика. Какого именно — не указано в расшифровке, сказано только, что сбой при последнем включении зажигания, осциллограф возможно и даст ясную картину. Ошибка 3519 (не стирается просто так), и 03201 — задний левый датчик, проверил датчик — КЗ. После замены датчика 3519 сама ушла из памяти, а оставшуюся неактивную ошибку 3201 пришлось стереть. Разъем датчика ABS подключается к разъёму модулятора EBS под верхней крышкой. Может, провода подгнили, а у нас тут на одной машине разъём из гнезда выскочил, хотя модуляторы ни разу не вскрывались. Кстати, если датчик ABS кажет на сопротивление 1,56ОМ на том самом разъёме, то причина может быть и в самом модуляторе, т.к. он собирает все сигналы, в т.ч. от датчика износа колодок и по CAN-шине гонит их в мозги, по той же шине управляется и сам мозгами. Ну а если всё-же датчик, не обязательно тратиться на родной МАНовский. Тупо купить от телеги и аккуратно перепаять кабель, а стык потом густо обмазать силиконом и обжать термоусадкой. Работает на ура, только стоит в три раза дешевле, не удивляйтесь, у прицепного датчика сопротивление может быть от 1,05 до 1,85ОМ.
EBS 04346-00 — неисправен модуль, отвечающий за тормоза на прицепе.
EBS 04507-00 — проблема с датчиком износа колодок левого переднего колеса. Не спешите менять датчик, сначала проверьте питание на нем и сколько с него уходит. Питание должно быть 5В: 1 и 4-я нога разъема, с него от 0,19 до 5В, если с датчика 0 вольт идет — датчик не исправен.
—————————————————————————————————————————————————
Выбило тепловуху под номером F 565 на 8 ампер. Предохранитель F565 питается от предохранителя F412 (А100-9) и питает преобразователь напряжения А155(24-12В), который стоит посредине кабины под торпедой
DIAG 02000-08 — EDC не на CAN
DIAG 02023-08 — приборы не на CAN
DIAG 03404-02 — уровень охлаждающей жидкости недостаточный
DIAG 03410-02 — уровень жидкости сцепления недостаточный
——————————————————————————————————————————————————
RETS 04001-05 — ошибка клапана накопителя. Ехать можно, но лучше к электрику продиагностировать сам клапан и проверить провода к нему.
RETS 04004-10 — Прерывание сигнала с датчика температуры на интардере КПП, скорее всего оборвало провод к датчику, он низко очень проходит или сам датчик неисправен. С переключением передач на автомате не должен быть связан, хотя бывают и исключения
—————————————————————————————————————————————————-
TCU 00191-08 — нет сигнала с датчика выходного вала КПП (датчик спидометра). Или датчик, или что-то с проводами.
TCU 03117-00 — полетел выжимной подшипник
TCU 03117-00 – (Горит сигнал стоп, скорости не включаются, двигатель работает) — Самонастройка сцепления неисправна, скорее всего, рассыпался выжимной подшипник, хуже, если вышло из строя ПГУ, но самая распространенная причина неисправности — это выжимной подшипник.
Поиск сбоев EDC MS 5 MAN
Приводящаяся далее программа поиска сбоев включает в себя все сбои, идентифицируемые
регистратором неисправностей с мигающим кодом.
Последовательность приводящихся сбоев соответствует номерной последовательности мигающего кода,
независимо от значимости сбоя.
Таким образом перечень составлен не по схеме «Сбой сигнализируется контрольной лампой EDC» или
«Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC».
В процессе приемки-передачи транспортного средства всегда следует считывать весь регистратор
неисправностей и отмечать все находящиеся в памяти сбои.
Считывание регистратора при приемке-передачи является важным потому, что при поиске неисправностей в системе необходимо отсоединение кабелей или компонентов, приводящее к вероятности возникновения и ввода в память соответствующих кодов сбоев.
Поэтому после проведения промежуточных проверок содержание регистратора неисправностей всегда
должно стираться.
Этап тестирования кабелей всегда проводится по следующей схеме:
— Прерывание или переходное сопротивление (например, из-за изношенных штекерных гнезд,
отсоединившихся штекеров или штекерных гнезд или окислившихся штекерных соединений)
— Короткое замыкание на минус
— Короткое замыкание на плюс
— Короткое замыкание на соседние кабели
— Неплотные контакты
— Вода или влажность в кабельном жгуте
После устранения сбоя и контроля следует повторить тестирование и стереть регистратор неисправностей.
Все тесты, касающиеся штекера блока управления, проводятся при помощи коммутационного блока.
Разводка контактов на штекере блока управления идентична с измерительными контактами на
коммутационном блоке.
Указание 1: При проведении замеров сопротивления следует прервать на коммутационном блоке
соединение с блоком управления.
Указание 2: Отсутствие внешних повреждений гофрированного шланга не исключает вероятность
повреждений кабельных жгутов!
Используйте электрические схемы автомобиля!
На автомобилях прежней серии F 90 и на автобусах серий NL, NG, EL и UL, а также шасси (HOC)
преимущественно используются 3-значные номера кабелей и другие позиционные обозначения.
На всех автомобилях современных серий (грузовики и автобусы) используются только 5-значные номера
кабелей и идентичные позиционные обозначения.
ТЕСТ 1
Педальный датчик
Мигающий код: 1 x коротко
Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC
Источник сбоя: Педальный датчик
– Слишком высокий сигнал
– Слишком низкий сигнал
– Сигнал расходится с выключателем холостого хода (в педальном датчике)
Последствие сбоя: Сокращенный объем подачи при полной нагрузке
Сокращенная максимальная частота вращения
Движение с выключателем холостого хода:
– Педаль в положении холостого хода: холостые обороты
– Педаль выжата: медленное повышение до сокращенных значений
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, прервано электропитание, неисправность педального датчика, неисправность блока управления
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Зажигание включено
Указание: Кратковременное вспыхивание контрольной лампы EDC означает отсутствие сбоев в
системе. Не перепутайте с числом импульсов 1!
Используйте электрические схемы автомобиля!
ТЕСТ 2
Датчик температуры воздуха наддува
Мигающий код: 3 x коротко
Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC
Источник сбоя: Датчик температуры воздуха наддува, SRC-high; SRC-low
Последствие сбоя: Нет функции рециркуляции ОГ (AGR)
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность датчика температуры,
неисправность блока управления
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Указание: На MS 5 ступень 5 этот сенсор предназначен для контроля за рециркуляцией ОГ, на MS 5 ступень 3 для корректировки давления наддува.
Используйте электрические схемы автомобиля!
ТЕСТ 3
Первичный датчик частоты вращения
Мигающий код: 4 x коротко
Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC
Источник сбоя: Первичный датчик частоты вращения
– Статическое рассогласование
– Динамическое рассогласование
– Рассогласование со вспомогательным датчиком
Последствие сбоя: Сокращенный объем подачи при полной нагрузке
Сокращенная максимальная частота вращения
Система переключается с режима регулирования начала впрыска на режим управления с жестко заданной характеристикой начала впрыска.
Если дополнительно происходит отказ вспомогательного датчика частоты вращения, двигатель останавливается EHAB или предохранительным реле.
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, замыкание на массу, дефект датчика частоты вращения;
помехи сигналов датчика от металлической стружки и т. п. на монтажной позиции датчика; неисправность блока управления
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Указание 1: Особенности EDC M(S) 5: В настоящее время установлены два поколения систем M(S) 5. Основное отличие между этими системами заключается в расположении датчиков частоты вращения. Прежде первичный датчик частоты вращения устанавливался в корпусе ТНВД, а сигнал вспомогательного датчика частоты вращения приходил от генератора кл. W. На современном исполнении первичный датчик частоты вращения и вспомогательный датчик частоты вращения расположены на картере маховика.
Указание 2: Первичный датчик частоты вращения DG 2 (51.27120.0005) и вспомогательный датчик частоты вращения DG 2 (51.27120.0006) были заменены на первичный датчик частоты вращения DG 6 (51.27120.0008) и вспомогательный датчик частоты вращения DG 6 (51.27120.0009).
Принцип действия датчиков одинаковый, изменились значения сопротивления.
Используйте электрические схемы автомобиля!
ТЕСТ 4
Датчик давления наддува
Мигающий код: 5 x коротко
Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC
Источник сбоя: Датчик давления наддува
– Слишком высокий сигнал
– Слишком низкий сигнал
– Расхождение сигнала с датчиком атмосферного давления (в блоке управления)
Последствие сбоя: Сокращенный объем подачи при полной нагрузке (двигатель работает только на
объеме подсоса)
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность датчика давления наддува, негерметичность разъема давления наддува, неисправность блока управления
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Зажигание включено
Подача давления на датчик при помощи тестера ALDA или ручного насоса Mitywac Duo (манометр абсолютного давления)
Используйте электрические схемы автомобиля!
ТЕСТ 5
Датчик перемещения регулятора
Мигающий код: 6 x коротко или 3 x долго, 10 x коротко, неплотный контакт датчика перемещения регулятора (от версии V_16)
Индикация сбоя: 6 x коротко, индикация сбоя постоянным светом контрольной лампы EDC 3 x долго, 10 x коротко, сбой не показывается контрольной лампой EDC
Источник сбоя: Датчик перемещения регулятора
– Слишком высокий сигнал
– Слишком низкий сигнал
Последствие сбоя: Этот сбой приводит к остановке двигателя перемещением задатчика 0.
При наличии сбоя (контрольная лампа EDC светится постоянно) запуск двигателя невозможен.
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неправильная настройка датчика перемещения регулятора, неисправность ТНВД
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Используйте электрические схемы автомобиля!
Указание:
Еще одной причиной сбоя могут быть высокие емкости в кабельном жгуте.
Контроль:
Подключите дагностический сканер.
Если значение датчика перемещения регулятора при неподвижном автомобиле составляет 5.000 мВ, это
означает наличие высоких емкостей в кабельном жгуте (контакт 11 – 13) или короткое замыкание.
При значении в диапазоне от 500 до 3500 мВ причина сбоя другая. Поиск неисправностей см. тест,
описанный выше.
ТЕСТ 6
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Мигающий код: 7 x коротко
Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC
Источник сбоя: Датчик температуры охлаждающей жидкости
Последствие сбоя: Этот сбой не имеет прямых последствий.
Заданный для таких случаев в блоке управления резервный параметр может привести к незначительному снижению мощности и усиленному белому дымлению при пуске холодного двигателя.
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность датчика температуры,
неисправность блока управления
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Указание: Перепутывание датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика температуры
топлива не допускается!
Используйте электрические схемы автомобиля!
ТЕСТ 7
Сигнал скорости движения
Мигающий код: 8 x коротко
Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC
Источник сбоя: Датчик скорости движения
– Слишком высокий сигнал
– Слишком низкий сигнал
– Нет сигнала
– Слишком высокая частота
Последствие сбоя: Сокращенная максимальная частота вращения
Выравнивание холостого хода не происходит
Все скоростные функции, как режим Темпомат, регулирование скорости (FGR) и ограничение максимальной скорости (FGB), отключаются.
Обязательное ограничение максимальной скорости обеспечивается ограничением частоты вращения.
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, окисление штекерного соединения защищенного кабеля (попадание воды), короткое замыкание, неисправность тахоспидографа
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Указание: На полноприводных автомобилях, на которых дополнительный агрегат подключен не
через механизм отбора мощности, а через раздаточную коробку, регулирование промежуточной частоты вращения может быть активировано только после отключения сигнала тахоспидографа.
Основание: Как правило указываемая тахоспидографом скорость составляет после включения седьмой или восьмой передачи (автомобиль стоит) прибл. 50 км/ч, что выше допуска предела скорости блока управления для регулирования промежуточной частоты вращения.
Это мероприятие приводит к индикации сбоя контрольной лампой EDC и к записи в регистраторе неисправностей!
Используйте электрические схемы автомобиля!
ТЕСТ 8
Коммутатор холостого хода в педальном датчике
Мигающий код: 9 x коротко
Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC
Источник сбоя: Коммутатор холостого хода в педальном датчике
Последствие сбоя: Сокращения частоты вращения до холостого хода, увеличение подачи топлива
невозможно
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неверная настройка, неисправность педального датчика
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Зажигание выключено
Указание: Этот код сбоя показывается только на ступени 2.
От ступени 3 эта функция выполняется коммутатором SW, иными словами, по анализу epwg_u.
Используйте электрические схемы автомобиля!
ТЕСТ 9
Регулятор подачи топлива
Мигающий код: 10 x коротко
Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC
Источник сбоя: Рассогласование регулятора подачи топлива
Последствие сбоя: Сравнение уставки и фактического значения для управления регулятором подачи
топлива привело к рассогласованию, которое превысило заданный порог времени.
Этот сбой приводит к останову двигателя. Повторный запуск возможен только при отсутствии сбоя и выключении/включении зажигания.
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность главного реле, неисправность ТНВД (внутренний сбой в регуляторе или тугоходность), недостаточный резерв емкости
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Используйте электрические схемы автомобиля!
ТЕСТ 10
Вспомогательный датчик частоты вращения
Мигающий код: 14 x коротко
Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC
Источник сбоя: Вспомогательный датчик частоты вращения
– Статическое рассогласование
– Динамическое рассогласование
– Рассогласование с первичным датчиком
Последствие сбоя: Сокращенный объем подачи при полной нагрузке
Сокращенная максимальная частота вращения
Если дополнительно происходит отказ первичного датчика частоты вращения, двигатель останавливается EHAB или предохранительным реле.
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, замыкание на массу, дефект датчика частоты вращения;
помехи сигналов датчика от металлической стружки и т. п. на монтажной позиции датчика; неисправность блока управления
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Указание: Особенности EDC M(S) 5: В настоящее время установлены два варианта систем M(S) 5. Основное отличие между этими системами заключается в расположении датчиков частоты вращения. Прежде первичный датчик частоты вращения устанавливался в корпусе ТНВД, а сигнал вспомогательного датчика частоты вращения приходил от генератора кл. W. На современном исполнении первичный датчик частоты вращения и вспомогательный датчик частоты вращения расположены на картере маховика.
Используйте электрические схемы автомобиля!
ТЕСТ 11
Датчик температуры топлива
Мигающий код: 1 x долго, 1 x коротко
Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC
Источник сбоя: Датчик температуры топлива
Последствие сбоя: Этот сбой не имеет прямых последствий.
Заданный для таких случаев в блоке управления резервный параметр может привести к незначительному снижению мощности.
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность датчика температуры топлива, неисправность блока управления
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Указание: Перепутывание датчика температуры топлива и датчика температуры охлаждающей
жидкости не допускается!
Используйте электрические схемы автомобиля!
ТЕСТ 12
Температура наддувочного воздуха через KTF
Мигающий код: 1 x долго, 2 x коротко
Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC
Источник сбоя: Датчик температуры топлива
Последствие сбоя: Сокращение мощности, возможно ограничение частоты вращения (в зависимости от применения)
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность датчика, неисправность блока управления
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Указание: На V-образных встраиваемых двигателях (корабельные двигатели) датчик температуры топлива (KTF) устанавливается по выбору не на ТНВД, а контролирует температуру наддувочного воздуха одного ряда цилиндров (SG контакт 34/13), в то время, как «стандартный» датчик температуры воздуха наддува (SG контакт 55/13) контролирует другой ряд цилиндров.
Эта функция имеется как на ступени 3, так и на ступени 5.
Для отличия этого сбоя от «обычного» сбоя KTF используется мигающий код 1 x долго, 2 x коротко.
Используйте электрические схемы автомобиля!
ТЕСТ 13
Пониженное напряжение
Мигающий код: 1 x долго, 3 x коротко
Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC
Источник сбоя: Электропитание блока управления (напряжение аккумулятора слишком низкое)
Последствие сбоя: Степень падения напряжения приводит к различным состояниям системы EDC или
двигателя:
– отсутствие мощности,
– неровная работа двигателя,
– двигатель не работает,
– сильное дымление,
– противоречивые записи в регистраторе неисправностей
Возможная причина сбоя: Разрядка или неисправность аккумулятора, неисправность генератора, обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность главного реле Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Зажигание включено
Используйте электрические схемы автомобиля!
ТЕСТ 14
Выключатель на приближение тормоза
Мигающий код: 1 x долго, 4 x коротко
Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC
Источник сбоя: Выключатель на приближение тормозного сигнала
Последствие сбоя: Регулирование скорости (Темпомат) не активируется
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, неисправность или неправильная настройка выключателя на приближение
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Зажигание включено
Используйте электрические схемы автомобиля!
Другое исполнение на EDC MS 5 ступень 2
На автомобилях с EDC-MS 5 ступень 2 установлены два выключателя на приближение для регистрации
тормозного сигнала.
Один выключатель работает как замыкатель (как на ступени 3/4/5), а другой как размыкатель.
Оба выключателя должны срабатывать по возможности одновременно.
Если этого не происходит, блок управления выдает вышеуказанный код сбоя.
Иногда выключатель на приближение на педали сцепления (размыкатель) перепутывается со вторым
выключателем на приближение на педали тормоза, работающий как замыкатель (неправильно установлен штекер).
В этом случае также происходит отключение регулирования скорости.
ТЕСТ 15
Выключатель на приближение сцепления
Мигающий код: 1 x долго, 5 x коротко
Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC
Источник сбоя: Выключатель на приближение сигнала сцепления
Последствие сбоя: Регулирование скорости (Темпомат) не активируется
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, неисправность выключателя на приближение
Блок управления также определяет сбой в том случае, когда скорость движения превышает 30 км/ч без предварительного распознавания сигнала сцепления
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Зажигание включено
Используйте электрические схемы автомобиля!
Другое исполнение на EDC MS 5 ступень 2
На автомобилях с EDC-MS 5 ступень 2 выключатель на приближение работает как размыкатель.
Иногда выключатель на приближение на педали сцепления (размыкатель) перепутывается со вторым
выключателем на приближение на педали тормоза, работающий как замыкатель (неправильно установлен штекер).
В этом случае также происходит отключение регулирования скорости.
ТЕСТ 16
Блок управления (компьютерное сопряжение)
Мигающий код: 1 x долго, 6 x коротко
Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC
Источник сбоя: Неисправность блока управления (компьютерное сопряжение)
Последствие сбоя: Двигатель останавливается перемещением задатчика 0 и обесточиванием
выходного каскада объема.
Если этот сбой возник временно, двигатель можно запустить после выключения и
повторного включения зажигания.
Возможная причина сбоя: Пониженное напряжение (неплотный контакт), неисправность блока управления
Условия теста: Подключен блок управления EDC
Используйте электрические схемы автомобиля!
ТЕСТ 17
Повышенная частота вращения
Мигающий код: 1 x долго, 7 x коротко
Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC
Источник сбоя: Повышенная частота вращения двигателя
Последствие сбоя: Прерывание подачи топлива.
При отсутствии другого сбоя подача топлива возобновляется после нормализации
частоты вращения двигателя.
Возможная причина сбоя: Ошибка при обслуживании, ошибка водителя (например, при движении под уклон)
ТЕСТ 18
Рассогласование начала впрыска
Мигающий код: 1 x долго, 8 x коротко
Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC
Источник сбоя: Рассогласование регулятора начала впрыскивания
Последствие сбоя: Сокращенный объем подачи при полной нагрузке
Сокращенная максимальная частота вращения
Сильное дымление
Сравнение уставки начала впрыска с фактическим значением датчика движения иглы обнаружило рассогласование регулятора предварительного хода плунжера ТНВД.
Система переключается с режима регулирования на режим управления с жестко заданной характеристикой начала впрыска.
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание
Штекерные соединения на ТНВД/передней стенке/блоке управления:
окислены, расширены, смещены назад, повреждены
Неверный сигнал первичного датчика частоты вращения
Неверные сигналы датчика движения иглы (например, корпусный шум)
Неисправность в топливной системе (негерметичность, закупорка, воздух в системе)
Неисправность ТНВД (внутренний сбой в задатчике плунжера или тугоходность, сбой в гидравлической системе)
Неправильная установка насоса
Сбой может быть также спровоцирован провалом в частоте вращения из-за резкого разгона или быстрого переключения.
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Указание: В случае данного сбоя всегда следует проверять функциональные цепочки датчика
движения иглы и первичного датчика частоты вращения, даже если в регистраторе неисправностей отсутствует соответствующая запись.
Используйте электрические схемы автомобиля!
ТЕСТ 19
Датчик движения иглы
Мигающий код: 1 x долго, 10 x коротко
Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC
Источник сбоя: Датчик движения иглы
– Слишком низкий уровень сигнала
– Слишком мало импульсов
– Слишком много импульсов
– Неверное внутреннее сопротивление
Последствие сбоя: Сокращенный объем подачи при полной нагрузке
Сокращенная максимальная частота вращения
Система переключается с режима регулирования на режим управления с жестко заданной характеристикой начала впрыска.
При исчезновении сбоя система снова переключается на нормальный режим регулирования.
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность датчика движения иглы
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Используйте электрические схемы автомобиля!
Другие возможные причины сбоя:
— Неверные импульсы датчиков частоты вращения (также без сообщения о сбое, например, из-за
монтажа неправильного дискового маховика после замены сцепления)
— Импульсные помехи между блоком управления и датчиком движения иглы (например, из-за
коммутирующихся реле)
— Воздействие корпусных шумов на игольчатый датчик движения из-за механических дефектов (например, привод клапанов, поршень)
— Заедающая игла форсунки
— Неисправность в топливной системе низкого давления из-за неисправного или неправильного
перепускного клапана, воздух или негерметичность в системе, неисправный EHAB, неисправный
топливный насос, закупоренный фильтр, закупоренные трубопроводы или неисправный ТНВД
ТЕСТ 20
Группа резисторов (блок управления контакт 35)
Мигающий код: 1 x долго, 12 x коротко
Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC
Источник сбоя: Многоступенчатый выключатель для ограничения крутящего момента
– Слишком высокое напряжение
– Слишком низкое напряжение
– Неверное напряжение
Последствие сбоя: Невозможно ограничение крутящего момента
Функция: Через многоступенчатый вход (блок управления контакт B35) происходит обработка
сигналов напряжения, значения которых определяются внешней коммутацией
сопротивлений.
В случае необходимости в программируемой при помощи диагностического санера опции
«Ограничение частоты вращения при специальном применении» эта опция может быть активирована путем переключения (выключателем или реле) с многоступенчатого выхода коммутационного сигнала на сигнал ограничения частоты вращения.
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность группы резисторов (например, холодный спай)
В этом случае как правило также выдается сбой «Многоступенчатый выключатель
ограничения максимальной скорости» с кодом 2 x долго, 7 x коротко
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Указание: На системах EDC ступени 2 без интерфейса промежуточной частоты вращения группа резисторов отсутствует. В этом случае контакт 35 соединен на массу. Иными словами, в этом случае замер сопротивления между контактом 35 и точкой массы кабины должен составить 0 Ом.
Важно: При этом замере следует снять на коммутационном блоке (тестовый блок) перемычки 18, 19 и 35.
Тормоз-замедлитель: На MS 5 ступень 2 активированный тормоз-замедлитель симулируется на элементе
управления через функцию ВЫКЛ.
ТЕСТ 21
Элемент управления (переключатель на рулевой колонке)
Мигающий код: 1 x долго, 13 x коротко
Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC
Источник сбоя: Неисправность элемента управления (переключатель на рулевой колонке)
– Неправильные или рассогласованные значения напряжения
Последствие сбоя: Функция Темпомат не работает. Одновременно невозможна активация других
функций элемента управления, как регулирование промежуточной частоты вращения
или регулирование частоты вращения на холостом ходу.
Если сбой был временным (например, при многократном нажатии элемента управления), система восстанавливает работоспособность после выключения и включения зажигания.
Функция: Кодировка элемента управления основана на сопротивлении, иными словами, блок
управления определяет каждое коммутационное состояние на основании считанной величины напряжения. Сбой распознается, если в течение определенного времени происходит выдача неверных значений; например, из-за электрического сбоя или многократного нажатия (ошибка при обслуживании!) элемента управления.
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность элемента управления
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Указание: На автобусах функции «регулирование промежуточной частоты вращения» и «регулирование частоты вращения на холостом ходу» не активированы.
Здесь активирована только система регулирования скорости (Темпомат).
Используйте электрические схемы автомобиля!
ТЕСТ 22
Разъем ASR DKR/DKV (интерфейс ШИМ (PBM))
Мигающий код: 1 x долго, 14 x коротко
Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC
Источник сбоя: ШИМ = сигнал широтно-импульсной модуляции (вход блока управления контакт 52
или контакт 29)
– неверный
– прерван
Последствие сбоя: Регулирование ASR невозможно
Функция: Через интерфейс ШИМ блок управления EDC получает от блока управления ABS информацию по активации функции ASR.
В системе EDC происходит только сохранение сбоя и его дальнейшая передача через мультиплексный кабель (выход блока управления контакт 29). Индикация сообщения о сбое происходит не через контрольную лампу EDC, а через лампу диагностики партнерской системы (здесь: система ABS/ASR).
Возможная причина сбоя: Короткое замыкание на минус, обрыв кабеля
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Зажигание выключено
Указание: На MS 5 ступень 2 при неверном сигнале на контакт 29 (здесь: сигнал ASR/DKV)
выдается код сбоя 2 x долго, 1 x коротко (ср. тест 24). В этом случае предполагается сбой «короткое замыкание на минус» (кабель на массе).
Используйте электрические схемы автомобиля!
ТЕСТ 23
Система CAN (блок управления)
Мигающий код: 1 x долго, 15 x коротко
Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC
Источник сбоя: Неисправность блока управления
Последствие сбоя: Прерывание обмена данными между системой EDC и подключенными
электронными системами (например, коробка передач SAMT)
Возможная причина сбоя: Ошибка в программировании EOL, неисправность кабеля/штекерного соединения, неисправность блока управления
Указание: Описание шины данных CAN приводится в руководстве по ремонту T 51
Используйте электрические схемы автомобиля!
ТЕСТ 24
Сигнал CAN ASR
Мигающий код: 2 x долго, 1 x коротко
Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC
Источник сбоя: Сигнал CAN от блока управления ABS/ASR (CI 12) неверный (блок управления
контакт 30 и контакт 31)
Последствие сбоя: ASR не работает
Указание 1: При неверном сигнале на системах EDC ступени 2 код сбоя выдается 2 x долго,
1 x коротко на контакт 29 (здесь: сигнал ASR/DKV) – ср. тест 22. В этом случае предполагается сбой «короткое замыкание на минус» (кабель на массе).
Указание 2: Описание шины данных CAN приводится в руководстве по ремонту T 51.
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Зажигание выключено
Используйте электрические схемы автомобиля!
ТЕСТ 25
Сигнал CAN управления коробкой передач
Мигающий код: 2 x долго, 3 x коротко
Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC
Источник сбоя: Сигнал CAN от блока управления коробкой передач (например, SAMT B) неверный
(блок управления контакт 30 и контакт 31)
Последствие сбоя: Функциональное ограничение управления коробкой передач
Указание: Описание шины данных CAN приводится в руководстве по ремонту T 51
Условия теста: Зажигание выключено
Тест проводится непосредственно на штекерах блока управления
Используйте электрические схемы автомобиля!
ТЕСТ 26
Педальный датчик (рассогласование с тормозом)
Мигающий код: 2 x долго, 4 x коротко
Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC
Источник сбоя: Коммутатор холостого хода в педальном датчике
– Рассогласование с тормозным сигналом
Выключатель на приближение тормоза
Последствие сбоя: Частота вращения падает до холостого хода
Функция: Данный тест позволяет в первую очередь определить провисшую или заклинившую
педаль акселератора. Это означает, что педаль акселератора после ее отпускания не возвращается или неполностью возвращается в положение холостого хода. Данная ситуация может быть также вызвана одновременным нажатием на педали тормоза и акселератора.
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неверная настройка, неисправность педального датчика
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Зажигание выключено
Тест 1 проведен
Используйте электрические схемы автомобиля!
ТЕСТ 27
Главное реле
Мигающий код: 2 x долго, 5 x коротко
Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC
Источник сбоя: Главное реле
– Заклинивание или зависание контакта (не открывается)
Последствие сбоя: При определенных обстоятельствах данный сбой не замечается
Функция: Управление катушкой реле со стороны минуса осуществляется блоком управления
EDC через выход блока управления контакт 46. Отключение главного реле происходит с временной задержкой после выключения зажигания (фаза самопроизвольной работы).
Во время фазы самопроизвольной работы проводится проверка различных функций процессора и имеющиеся сбои записываются в регистратор неисправностей.
Возможная причина сбоя: Замыкание на массу, неисправность главного реле
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Используйте электрические схемы автомобиля!
ТЕСТ 28
Группа резисторов (блок управления контакт 54)
Мигающий код: 2 x долго, 7 x коротко
Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC
Источник сбоя: Многоступенчатый выключатель для ограничения максимальной скорости
– Слишком высокое напряжение
– Слишком низкое напряжение
– Неверное напряжение
Последствие сбоя: Ограничения максимальной скорости невозможны.
Поддерживается только установленное законодательством ограничение максимальной скорости.
Функция: Через многоступенчатый вход (блок управления контакт 54) происходит обработка
сигналов напряжения, значения которых определяются внешней коммутацией сопротивлений.
При помощи диагностического сканера можно запрограммировать «Ограничение максимальной
скорости 1″. В случае необходимости в программируемой при помощи диагностического сканера
опции «Ограничение максимальной скорости 2» эта опция может быть активирована путем переключения (выключателем или реле) с выхода коммутационного сигнала v-макс. 1 на выход коммутационного сигнала v-макс. 2.
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность группы резисторов (например, холодный спай)
В этом случае как правило также выдается сбой «Многоступенчатый выключатель ограничения крутящего момента» 1 x долго, 12 x коротко.
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Указание: На системах EDC ступени 2 эта функция не активируется.
Контакт 54 свободен.
Используйте электрические схемы автомобиля!
ТЕСТ 29
Датчик атмосферного давления
Мигающий код: 2 x долго, 8 x коротко
Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC
Источник сбоя: Неисправный датчик атмосферного давления в блоке управления, SRC-high, SRC-low
Последствие сбоя: Непосредственное воздействие на систему отсутствует.
В отдельном случае одновременно может возникнуть сообщение о сбое датчика давления наддува.
Возможная причина сбоя: Неисправность блока управления
ТЕСТ 30
Сигнал CAN ASR к тормозу-замедлителю
Мигающий код: 2 x долго, 10 x коротко
Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC
Источник сбоя: Сигнал CAN от блока управления ABS/ASR к тормозу-замедлителю
Последствие сбоя: Не проявляется. Логическая коммутация предотвращает сбои. При отказе сигнала
CAN тормоз-замедлитель выключается автоматически. Переключение коробки передач возможно без ограничений.
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Зажигание выключено
Указание: Описание шины данных CAN приводится в руководстве по ремонту T 51
Используйте электрические схемы автомобиля!
ТЕСТ 31
Сигнал CAN GS к тормозу-замедлителю
Мигающий код: 2 x долго, 11 x коротко
Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC
Источник сбоя: Сигнал CAN от блока управления коробкой передач к тормозу-замедлителю
Последствие сбоя: Не проявляется. Логическая коммутация предотвращает сбои. При отказе сигнала
CAN тормоз-замедлитель выключается автоматически. Переключение коробки передач возможно без ограничений.
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Зажигание выключено
Указание: Описание шины данных CAN приводится в руководстве по ремонту T 51
Используйте электрические схемы автомобиля!
ТЕСТ 32
Сигнал CAN FM к тормозу-замедлителю
Мигающий код: 2 x долго, 12 x коротко
Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC
Источник сбоя: Сигнал CAN от системы управления автомобилем к тормозу-замедлителю
Последствие сбоя: Не проявляется. Логическая коммутация предотвращает сбои. При отказе сигнала
CAN тормоз-замедлитель выключается автоматически. Переключение коробки передач возможно без ограничений.
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Зажигание выключено
Указание: Описание шины данных CAN приводится в руководстве по ремонту T 51
Используйте электрические схемы автомобиля!
ТЕСТ 33
Сигнал CAN FM
Мигающий код: 2 x долго, 13 x коротко
Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC
Источник сбоя: Сигнал CAN в системе управления автомобилем
Последствие сбоя: Нет внешнего воздействия на объем впрыска FM EDC возможно
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Зажигание выключено
Указание: Описание шины данных CAN приводится в руководстве по ремонту T 51
Используйте электрические схемы автомобиля!
ТЕСТ 34
Сигнал CAN ETC1
Мигающий код: 2 x долго, 14 x коротко
Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC
Источник сбоя: Сигнал CAN от системы управления коробкой передач к EDC
Последствие сбоя: Невозможен режим резкого ускорения «кик-даун» через GS
Невозможна уставка частоты вращения через GS
Невозможен «Overspeed enable», иными словами, вероятно невозможно переключение передачи
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Зажигание выключено
Указание: Описание шины данных CAN приводится в руководстве по ремонту T 51
Используйте электрические схемы автомобиля!
ТЕСТ 35
Инерция EHAB или предохранительного реле
Мигающий код: 3 x долго, 1 x коротко
Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC
Источник сбоя: Функция EHAB или предохранительное реле
Последствие сбоя: Двигатель останавливается
Запуск двигателя невозможен
Функция: Система EHAB или предохранительное реле обеспечивают важную функцию безопасности в качестве независимого, субординированного (резервного) устройства останова двигателя.
Срабатывание EHAB/предохранительного реле происходит в определенных экстренных ситуациях, когда останов двигателя путем регулирования на нулевую подачу невозможен.
Система EHAB способствует декомпрессии в камере всасывания ТНВД, прерывая таким образом подачу топлива.
Предохранительное реле прерывает питание на плюс (контакт 15 и контакт 16) к электромагниту объема.
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность EHAB/предохранительного реле, неправильное управление от блока управления (неисправность блока управления)
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Указание 1: При прокачке топливной системы ручным насосом на топливоподкачивающем
насосе EHAB должен находиться под напряжением, иными словами, без включенного зажигания прокачка топливной системы невозможна!
Указание 2: Начиная с версии блока управления V_13 электрогидравлический механизм останова EHAB заменяется на реле.
Используйте электрические схемы автомобиля!
ТЕСТ 36
Сбой ЭСППЗУ (процессор 1 в блоке управления)
Мигающий код: 3 x долго, 2 x коротко
Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC
Источник сбоя: Неисправный процессор 1 в блоке управления
Последствие сбоя: Двигатель останавливается
Запуск двигателя невозможен
Указание: При этой записи в регистраторе неисправностей замена блока управления требуется не
всегда, так как эта запись может возникнуть по другой причине:
Запись при выключении зажигания
При повторном включении зажигания сбой, вызвавший эту запись, прекращается и не оказывает влияния на эксплуатацию.
Если этот сбой возникает вместе с кодом 2 x долго, 5 x коротко (главное реле), наиболее вероятная
причина сбоя заключается не в блоке управления, а в главном реле.
ТЕСТ 37
Сбой ЭСППЗУ (процессор 2 в блоке управления)
Мигающий код: 3 x долго, 3 x коротко
Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC
Источник сбоя: Неисправный процессор 2 в блоке управления
Последствие сбоя: Двигатель останавливается
Запуск двигателя невозможен
Указание: При этой записи в регистраторе неисправностей замена блока управления требуется не
всегда, так как эта запись может возникнуть по другой причине:
Запись при выключении зажигания
При повторном включении зажигания сбой, вызвавший эту запись, прекращается и не оказывает влияния на эксплуатацию.
Если этот сбой возникает вместе с кодом 2 x долго, 5 x коротко (главное реле), наиболее вероятная
причина сбоя заключается не в блоке управления, а в главном реле.
ТЕСТ 38
Регистрация внешнего останова
Мигающий код: 3 x долго, 4 x коротко
Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC
Источник сбоя: Внешний коммутатор холостого хода (блок управления контакт 50)
Последствие сбоя: Запрос объема холостого хода не работает
Функция: Эта функция была изначально разработана в качестве «иммобилайзера» для
автобусов с открытой дверью.
Активирован только режим = 1, иными словами, запрос объема холостого хода.
Таким образом запись в регистраторе неисправностей не проводится. Запись в регистраторе неисправностей проводится только в режиме = 2, иными словами, «Останов двигателя».
В файлах грузовика в стандарте используется только режим = 1, например, при гидротрансформаторном сцеплении как блокировка педали акселератора антигаз.
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность коммутатора холостого хода
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Коммутатор холостого хода не активирован
Используйте электрические схемы автомобиля!
ТЕСТ 39
Сбой выходного каскада
Мигающий код: 3 x долго, 7 x коротко
Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC
Источник сбоя: Кабели/актуаторы соответствующей функции
Последствие сбоя: Соответствующий выходной каскад в блоке управления не срабатывает, функция
недоступна
Возможная причина сбоя: Блок управления неисправен (аппаратный сбой)
Используйте электрические схемы автомобиля!
ТЕСТ 40
Инерционный ход не закончен
Мигающий код: 3 x долго, 8 x коротко
Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC
Источник сбоя: Блок управления
– Самопроизвольная работа процессора не состоялась
Последствие сбоя: Сокращенная максимальная частота вращения
Сокращенный объем подачи при полной нагрузке
Функция: После каждого останова автоматически запускается фаза самопроизвольной работы.
Возможная причина сбоя: Отсутствие электропитания блока управления для фазы самопроизвольной работы.
Программирование EOL не завершено
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Используйте электрические схемы автомобиля!
Если контакт 18–15 остается под током на 5 с дольше контакта 47–19, происходит классификация
неисправности «главное реле».
ТЕСТ 41
Сбой инерции сторожевого устройства
Мигающий код: 3 x долго, 9 x коротко (не требуется от версии V_16)
Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC
Источник сбоя: Неисправность блока управления (тест сторожевого устройства)
Последствие сбоя: Сокращенный объем подачи при полной нагрузке
Сокращенная максимальная частота вращения
Указание: При этой записи сбоя (ср. тест 36 и 37) замена блока управления не является обязательной.
Эта запись может возникнуть при останове двигателя. При повторном пуске двигателя
связанные с записью сбоя последствия, как сокращение частоты вращения/крутящего
момента, прекращаются и не оказывают влияния на эксплуатацию.
ТЕСТ 42
Неплотный контакт датчика перемещения регулятора
Мигающий код: 3 x долго, 10 x коротко (от версии V_16) или
6 x коротко, датчик перемещения регулятора (см. тест 5)
Индикация сбоя: 3 x долго, 10 x коротко, сбой не показывается контрольной лампой EDC 6 x коротко, индикация сбоя постоянным светом контрольной лампы EDC
Источник сбоя: Датчик перемещения регулятора
– Слишком высокий сигнал
– Слишком низкий сигнал
Последствие сбоя: Этот сбой приводит к остановке двигателя перемещением задатчика 0.
При наличии сбоя (контрольная лампа EDC светится постоянно) запуск двигателя невозможен.
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неправильная настройка датчика перемещения регулятора, неисправность ТНВД
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Используйте электрические схемы автомобиля!
Указание:
Еще одной причиной сбоя могут быть высокие емкости в кабельном жгуте.
Контроль:
Подключите диагностический сканер, запустите мониторинг 3.
Если значение датчика перемещения регулятора при неподвижном автомобиле составляет 5.000 мВ, это
означает наличие высоких емкостей в кабельном жгуте (контакт 11 – 13) или короткое замыкание.
При значении в диапазоне от 500 до 3500 мВ причина сбоя другая. Поиск неисправностей см. тест,
описанный выше.
ТЕСТ 43
Регулятор рециркуляции ОГ (сохраняющееся рассогласование)
Мигающий код: 3 x долго, 11 x коротко
Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC
Источник сбоя: Регулятор рециркуляции ОГ (AGR)
Последствие сбоя: Отсутствие функции AGR
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность коммутатора обратного сигнала, механический дефект задатчика
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Указание: В режиме диагностики можно активировать тестирование регуляторов AGR. Если по окончании тестирования регуляторов проводится считывание регистратора неисправностей, он всегда содержит сбой 3B Hex «Регулятор AGR, сохраняющееся рассогласование» (3 x долго, 11 x коротко), даже если сбой был стерт перед тестированием регуляторов.
К сожалению предотвратить эту неудобную для сервисного обслуживания ситуацию невозможно, она соответствует программному обеспечению.
Поэтому после проведения тестирование регуляторов AGR обязательно следует стереть регистратор неисправностей.
Используйте электрические схемы автомобиля!
ТЕСТ 44
Сигнал CAN EBC1
Мигающий код: 3 x долго, 12 x коротко
Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC
Источник сбоя: Сигнал CAN от блока управления ABS к EDC
Последствие сбоя: Не работает автоматический моторный тормоз
Функция: Автоматический моторный тормоз (иными словами, работающий без участия водителя) может активироваться только при полной функциональности ABS (чтобы, например, предотвратить занос на гладком дорожном полотне при включении моторного тормоза). EBC1 является сигнал «ABS в порядке» для EDC, иными словами, разрешающим сигналом автоматического моторного тормоза.
Возможная причина сбоя: EBC1 не отправляется от блока управления ABS
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Зажигание выключено
Указание: Описание шины данных CAN приводится в руководстве по ремонту T 51
Используйте электрические схемы автомобиля!
ТЕСТ 46
Моторный тормоз
Мигающий код: отсутствует
Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC
Источник сбоя: Моторный тормоз, коммутатор моторного тормоза
Последствие сбоя: Отсутствие функции моторного тормоза
Функция: Управление моторным тормозом происходит в зависимости от частоты вращения
через контакт 5 (выход) блока управления EDC.
Активация происходит путем подачи тока на контакт 42 (вход) блока управления EDC при нажатии ножной кнопки моторного тормоза. Активация также возможна от системы управления коробкой передач или системы управления автомобилем через сообщение CAN.
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность коммутатора моторного тормоза
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Указание 1: Функция моторного тормоза может быть отключена другими системами, например,
блоком управления ABS при торможении в режиме ABS. Поэтому при поиске неисправностей следует учитывать систему ABS.
Зависимый от частоты вращения моторный тормоз работает в системе MS 5 ступень 2 через датчик предельных значений моторного тормоза (монтажная позиция: центральное распределительное устройство, поз. 61).
Указание 2: Если при программировании EOL на EDC ступени 5 в пункте меню «Блокировка педали акселератора при работе тормоза-замедлителя» выбирается опция «Тормоз-замедлитель не установлен», происходит активация режима моторного тормоза продолжительного действия, так называемая «триггерная коммутация», иными словами, если при частоте вращения >800 мин–1 нажимается кнопка моторного тормоза, моторный тормоз остается активированным, даже если кнопка больше не
нажимается. При повторном нажатии кнопки, включении рабочего тормоза, сцепления или нажатии педали акселератора или при падении частоты вращения ниже 800 мин–1 моторный тормоз деактивируется.
Используйте электрические схемы автомобиля!
ТЕСТ 47
Выключатель FGB/FGR
Мигающий код: отсутствует
Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC
Источник сбоя: Переключатель FGR/FGB
Последствие сбоя: Переключение на FGB невозможно
Функция: Управление функцией ограничения скорости FGB происходит на контакте 25 блока
управления.
Активация происходит путем подачи тока на контакт 25.
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность выключателя FGR/FGB
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Используйте электрические схемы автомобиля!
Комментарии
5
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Войти
Зарегистрироваться
Serega137rus
Я езжу на Mitsubishi Outlander XL
в заметку полезная запись.
4 года
maxim17341
Я езжу на LADA 21053
Хах… на дафе 2000г, никакой диагностики) тросик, и воздух… в некоторых, электронный газ)
4 года
Я езжу на Volkswagen Sharan Mk1
А тут именно на ман написано.
4 года
artemius31
Я езжу на Nissan Murano I
Четко !уже взял на заметку
4 года
maximolegovich32
Я езжу на Chevrolet Niva
4 года
ZBR 01086-01 FFR 03277-00 и EDC: проблема в давлении 3-го контура, а так же в питании на блок EDC или в самом блоке EDC (если прикуривали неосторожно).
ZBR 01086-06, а затем 01086-04: датчик 3 контура, (датчик 3 контура находится перед седлом , проверь провода), там на проводе должна быть желтая лейбла с номером контура, предохранитель на все контура общий, и еще он же на звуковой сигнал, возможно датчик врет, по этому и ошибка
у всех четырех датчиков давления питание идет с одного предохранителя, с этого же предохранителя питается сигнал и датчик в воздушном фильтре, потом еще что общего у всех датчиков: масса идет последовательно, сначала приходит на первый датчик, переходит в датчике на другой пин и идет на второй и так же на третий и четвертый, так что если у вас все датчики отваливаются, то для начала надо смотреть проводку первого датчика
ZBR 01087-06: Ошибка по давлению (датчику давления) в 1 контуре, число (06) — указывает на замыкание на B+, 2 варианта (поэтому и нужны данные автомобиля)
Если автомобиль с ECAM , то: возможна неисправность блока ECAM; датчика давления в блоке ECAM
Если автомобиль с четырехконтурным клапаном, то датчики давления установлены в соответствующих воздушных магистралях.
возможны неисправности:
проблема с проводкой (перетерлись провода, окислились контакты и т.д.)
проблема с датчиком (постепенно «умирает»)
1. проверка — посмотри провода и разъемы на датчики
2. попробуй поменять датчики местами (например со 2 контура поставь на 1) и посмотри, если ошибка такая же выскакивает — смотрим проводку.
ZBR 01088-04: давление ресивера 2 контура 04-отсутствие сигнала
ZBR 01089-01 — давление 4-й контур. 01 — слишком высокое.
ZBR 03108-05: проблема с электрическим выключателем массы.
ZBR 03300-03: стартер – генератор, если напряжение 27, то пусть едет до ближайшего места хорошего ремонта, а если 24 и ниже, то беда. Ошибка по генератору, в первую очередь нужно смотреть реле со щетками, контактные кольца на роторе и износ подшипников генератора
ZBR 03501-05: Питание абс прицепа не выходит
ZBR 03600-10: Уровень жидкости сцепления-КПП. Прерывание по датчику уровня жидкости в бачке сцепления, скорее всего, вышел из-строя датчик уровня. А когда СНИЖАЕТСЯ уровень в бачке — бортовой компьютер выдает сообщение прямым текстом: «низкий уровень жидкости сцепления» на экран. Или что-то наподобие в зависимости от выбранного языка текста
ZBR 04001-10 — не работает ближний свет слева
ZBR 04021-10 -дополнительный дальний свет слева.
ZBR 04027-10 -противотуманная фара слева обрыв.
ZBR 04311-04: стеклоочистители
ZBR 04400-02 -не поступает центральная смазка.
ZBR 04401 — 10 и 04402 – 10: уровень смазки седельно-сцепного устройства (бачок под кабиной справа)
——————————————————————————————————————————————
FFR 00033 — 06 — На автомобиле должна стоять система comfort-shift в приводе сцепления, смотрите провода и датчик на ПГУ, обычно обрывают провода к датчику ПГУ, т.к. низко висит или прогорают на глушителе
FFR 00161-08 — частота вращения на входе коробки передач.
FFR 00171-01 и 00171-06 — датчик наружной температуры.
FFR 00558-08 — педаль акселератора помирает.
FFR 00647-10 — муфта вентилятора. Смотрите провод на вискомуфту вентилятора двигателя, скорее всего, оборвало, когда вискомуфта заклинила… Если поменять вискомуфту с датчиком и ошибка не пропадет, то хана блоку управления FFR… это самый распространенный случай. Если все цело, тогда нужно думать что-то другое.
FFR 00698-04 — педаль газа начинает помирать.
FFR 00771-06 — положение делителя (нижний)
FFR 01045 — блокировка включения передач
FFR 03155-08 — неправильное сообщение от ебс, возможно в ебс есть ошибки, и они типа дублируются в FFR, т. е. дублируются неправильные запросы по CAN
FFR 03155 — CAN EBS. эта ошибка говорит о том, что но шине кан от блока ебс поступает сообщение о неисправности, в вашем случае это следствие ошибки 3140, блок FFR точно исправен.
FFR 03214-08 — неверный сигнал от тахоспидографа
FFR 03279-04 — нет сигнала скорости автомобиля
FFR 03263-08 — сенсор нейтрали
FFR 03264-08 — вход стояночного тормоза. Проверь датчик ручника и фишке удели внимание. Стоит он между КПП и седлом.
FFR 03277-00 — нет can двигателя
FFR 03281 — говорит о неисправности блока FFR, но не стоит раньше времени туда лезть. Сначала надо УСТРАНИТЬ ЗАМЫКАНИЯ и ОБРЫВЫ проводки.
FFR 03305-08 — выходной каскад большой группы, при активной ошибке не будут включаться половинки и ряды, обычно провода, ищите обрыв или около разъема на блоке клапанов или под пластиковой крышкой с левой стороны спереди кабины разъем Х1553, номера проводов те же, что и на разъеме блока клапанов.
FFR 0639-04, FFR 03279-04 — спидометр, датчик на коробке или проводка. Тахометр берет данные от блока EDC через FFR — ZBR- панель приборов. Спидометр берет показания скорости от тахографа, к которому подключен датчик который на коробке. от тахографа — FFR — ZBR — панель приборов, гляньте, может еще какие ошибки есть, например по CAN линии. 0639 — T CAN низкий, 03279 — нет сигнала скорости, проверьте линию T-CAN на сопротивление должно быть 60 Ом и на утечку на массу, может, где разъем хандрит.
——————————————————————————————————————————————————
EDC 00102-00 — давление наддува. Как минимум надо греть интеркуллер, как максимум — датчик давления надува, промывка интеркулера, турбина.
EDC 00168-01 — 168 — напряжение аккумулятора, 01 — слишком высокое
EDC 00637-03 — ошибка первой форсунки, при неисправности первой форсунки машина спокойно доедет. блок едц не корректирует угол опережения зажигания, будет потеря мощности, а в остальном ничего, иногда может конкретно тупить, если выяснится что проблема именно в электрической части первой форсы, то замена только первой форсы, проблема может быть также по идее и в проводах, в блоке наконец, хочу сказать о том, что если появилась ошибка, то это не значит, что сразу лезем и меняем форсу, сначала грамотная дефектовка.
EDC 03004-02 — клапан еgr. воздух, проводка, или заслонка подклинивает, самое вероятное — это подклинивает заслонка, не помню 02 это открыта или закрыта, а, вообще, делают так: отключают пневматический клапан от заслонки, заслонку глушат «антизимой», но шток должен свободно ходить и, ни куда не упираться. У 28 двигла спереди, у 20-го с боку, заслонка между впускным и выпускным коллектором
EDC 03047-03, EDC 03048-03, EDC 03051-03 — машина плохо запускается — или с ТНВД проблема, или с проводами, или блок управления шалит. Требуется вмешательство специалистов, по-другому никак — (топливо было не зимнее — значит рейка подвисала из-за летнего топлива)
EDC 03063-01, 03076-09 — ошибка главного реле, которое стоит возле топливного фильтра на ДВС, на «EDC 6.1» это реле целая проблема: то машина глохнет, то не заводится. Обычно замена реле помогает, там может быть на топливном сервисном центре их два похожих, ваше реле, это провода которого идут в гофру которая идет на EDC
EDC 03082-00 — с датчиком давления масла проблема, если ошибка загорается временно, ни чего серьезного, дело в том, что когда двигатель не заведен — датчик показывает иногда небольшое давление, забит датчик давления масла, можно перепроверить если при включенном зажигании посмотреть давление масла по бортовому компьютеру, то оно будет больше 0,5 бара. При запуске двигателя значение давления повысится
EDC 03088-06 — неисправен датчик давления наддува (съехал параметр).
EDC 03775-02 — контроль магистрального давления, 02 — высокое давление слишком низкое, у вас вместе с этой ошибкой нет еще ошибки 94? если есть, то 03775 это последствие. 94 — низкое давление топлива (до фильтра тонкой очистки), морозы тогда до -15, а соляра летняя
EDC 03778-10 — у двигателя проблемы по топливной системе Common Rail, в частности происходит утечка топлива с высоконапорной части системы в обратку, если судить по ошибке.
EDC 03779 — Происходит падение давления топлива в магистрали высокого давления через обратный клапан рампы или через какую-то форсунку в обратную магистраль.
—————————————————————————————————————————————————
EBS 03101-00 — переднее левое колесо — датчик скорости.
EBS 03126-00 – пер. лев. колесо – заглушить ДВС, спустить весь воздух из системы, затем завести, накачать воздух.
EBS 03140 — нет CAN от модуля переднего моста слева, проверьте линию питания и линию CAN от блока EBS до модуля, у вас видимо проблема с проводами которые идут от блока EBS до модулятора переднего слева
EBS 03171-31 — сенсор передних правых колодок.
EBS 03190-00 — неисправен модуль переднего правого колеса. Проверьте линию CAN и линию питания от блока EBS до переднего правого модуля, скорее проблема в проводах.
EBS 03221-31 — проблема с тормозными накладками.
ЕBS 03271-00 — Блок управления получил ошибочный сигнал с датчика износа колодок правого заднего колеса. При проверке по бортовому компьютеру, будут стоять «—» вместо значений. Обычно проблема в проводке между датчиком и осевым модулятором, но бывают и неисправности самого датчика и нарушение его регулировки. Ездить можно, только черную изоленту придется приклеить на треугольник
ЕBS 03443-00 — Ошибка по крану управления тормозами прицепа, что-то с давлением воздуха. Но в большинстве случаев, кран под замену
EBS 03519-00 — сбой колесного датчика. Какого именно — не указано в расшифровке, сказано только, что сбой при последнем включении зажигания, осциллограф возможно и даст ясную картину. Ошибка 3519 (не стирается просто так), и 03201 — задний левый датчик, проверил датчик — КЗ. После замены датчика 3519 сама ушла из памяти, а оставшуюся неактивную ошибку 3201 пришлось стереть. Разъем датчика ABS подключается к разъёму модулятора EBS под верхней крышкой. Может, провода подгнили, а у нас тут на одной машине разъём из гнезда выскочил, хотя модуляторы ни разу не вскрывались. Кстати, если датчик ABS кажет на сопротивление 1,56ОМ на том самом разъёме, то причина может быть и в самом модуляторе, т.к. он собирает все сигналы, в т.ч. от датчика износа колодок и по CAN-шине гонит их в мозги, по той же шине управляется и сам мозгами. Ну а если всё-же датчик, не обязательно тратиться на родной МАНовский. Тупо купить от телеги и аккуратно перепаять кабель, а стык потом густо обмазать силиконом и обжать термоусадкой. Работает на ура, только стоит в три раза дешевле, не удивляйтесь, у прицепного датчика сопротивление может быть от 1,05 до 1,85ОМ.
EBS 04346-00 — неисправен модуль, отвечающий за тормоза на прицепе.
EBS 04507-00 — проблема с датчиком износа колодок левого переднего колеса. Не спешите менять датчик, сначала проверьте питание на нем и сколько с него уходит. Питание должно быть 5В: 1 и 4-я нога разъема, с него от 0,19 до 5В, если с датчика 0 вольт идет — датчик не исправен.
—————————————————————————————————————————————————
Выбило тепловуху под номером F 565 на 8 ампер. Предохранитель F565 питается от предохранителя F412 (А100-9) и питает преобразователь напряжения А155(24-12В), который стоит посредине кабины под торпедой
DIAG 02000-08 — EDC не на CAN
DIAG 02023-08 — приборы не на CAN
DIAG 03404-02 — уровень охлаждающей жидкости недостаточный
DIAG 03410-02 — уровень жидкости сцепления недостаточный
——————————————————————————————————————————————————
RETS 04001-05 — ошибка клапана накопителя. Ехать можно, но лучше к электрику продиагностировать сам клапан и проверить провода к нему.
RETS 04004-10 — Прерывание сигнала с датчика температуры на интардере КПП, скорее всего оборвало провод к датчику, он низко очень проходит или сам датчик неисправен. С переключением передач на автомате не должен быть связан, хотя бывают и исключения
—————————————————————————————————————————————————-
TCU 00191-08 — нет сигнала с датчика выходного вала КПП (датчик спидометра). Или датчик, или что-то с проводами.
TCU 03117-00 — полетел выжимной подшипник
TCU 03117-00 – (Горит сигнал стоп, скорости не включаются, двигатель работает) — Самонастройка сцепления неисправна, скорее всего, рассыпался выжимной подшипник, хуже, если вышло из строя ПГУ, но самая распространенная причина неисправности — это выжимной подшипник.
(МАН)
MAN EDS MS 5 F2000\F90 электрическая схема и коды самодиагностики.
в материале дано описание как самостоятельно прочитать и стереть диагностические коды,описаны процедуры замера тестером датчиков и контрольных напряжений,
описаны параметры,которые должны быть на определенных контактах и параметры сопротивлений датчиков,
имеются электрические схемы блока управления двигателем,
с указанием нумерации проводов,
указаны возможные неисправности при выходе из параметров замеряемых сигналов
размер 5.9 мегабайт.
страниц 14
отсканированные листы
качество отличное,
man edc ms 5
СМОТРЕТЬ
man edc ms 5
СКАН СТРАНИЦЫ НАЖАТЬ ССЫЛКУ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ
ВОПРОС-ОТВЕТ
Добрый день! помогите,разобраться, в чем может быть проблема. машина MAN F2000 с двигателем 2866 и ТНВД с электроуправлением. на ТНВД стоит аварийный клапан отсечки топлива (EHAB) на который приходит + от EDC при включении зажигания, этот же + управляет реле, которое подает питание на топливную рейку. Так вот + не приходит, похоже на запрет запуска. В чем возможная причина? диагностика JalTest показала отсутствие ошибок и лампа EDC на панели тоже потухает как положенно.
Все датчики, влияющие на запуск, исправны, их сопротивления в пределах нормы. Все прозванивали от блока управления. Единственно, что JalTest не показывает напряжение батареи и не видит педаль газа- все время 0.0%.(возможно, JalTest не обладает этой функцией).электрики смотрели автомобиль, никто не может завести (заводится только напрямую,приходится двигать рейку рукой) Свозили мозги на другой man, поставили, завелась, работает как часы; газует, значит мозги исправны. На EDC приходят все плюса и сигналы. В чем же проблема?
ОТВЕТ
у клапана функция перекрывать топливо на насос когда выключаешь зажигание т.е. глушить двигатель. если зажигание включено и + 24в на клапан при этом не приходит.получается клапан закрыт и мотор не запустится. надо или подать плюс на клапан или приоткрутить его (при запуске будет течь топливо но мотор запустится)