Ошибки ecu что это

Цель данной статьи —  помочь начинающим авто-ремонтникам, имеющим навыки ремонта радиоэлектронной аппаратуры.  Пишу простым языком, специализированные термины постараюсь не использовать, если чего не так – прошу извинить.

На истину в последней инстанции тоже не претендую – но всё написанное проделывал лично.

Итак…

Если есть подозрение, что ECU в автомобиле не исправен или не работает должным образом.

Для начала разберёмся, что вообще такое ECU — Electronic Control Unit или «Блок  Электронного Управления». 

Это электронное устройство, работающее по заданной программе, использующее определённые входные сигналы (датчиков) для формирования определённых выходных сигналов управления исполнительными устройствами (форсунки, электромагнитные клапана, катушки зажигания и т.д.).

Если ECU не формирует какую либо выходную команду на исполнительное устройство, при наличии и соответствии напряжения питания и наличии входных сигналов, то логично  предположить что это внутренняя неисправность ECU .

 Признаки неисправности ECU:

1. Не устанавливается связь со сканером или параметры не корректны.
2.Не зажигается  лампа Check Engine после включения зажигания.
3.ECU  фиксирует ошибку при исправности элемента, его цепи и условий работы в ней указанного.
4.Ошибок нет, но двигатель работает некорректно (переобагащённая смесь, детонация, нет опережения зажигания и т.п.).

Неисправности ECU делятся на программные и аппаратные.

В этой статье мы поговорим о методах проверки и ремонта ECU автомобилей Mitsubishi начала 90-х годов выпуска.

Проверка блока на автомобиле, как правило, затруднений не вызывает, проверяется наличие питающих напряжение, надёжность «минусов», правильность входящих сигналов и согласно им выходящих управляющих.

Возьмем, к примеру, реальную ситуацию — автомобиль Mitsubishi Galant 1991 года выпуска, двигатель 2,0л 4G63 8 клапанный. Двигатель не запускается, на панели приборов не загорается лампа «CHECK» при включении зажигания.

В большинстве случаем проверку и ремонт блока я осуществляю «на столе», поэтому и опишу последовательность всех действий исходя из этого.

1.Визуальный осмотр.

Вскрытый блок внимательно осматривается на наличие механических повреждений, деталей со следами сильного перегрева, почернения платы, сгоревших токопроводящих дорожек, вздутие корпусов микросхем   и т.д.

Не раз обсуждалась и многим известна причина наиболее частого отказа блока по причине потёкших конденсаторов в цепях питания. Поэтому сразу обращаем внимание на конденсаторы, наличие под ними вытекшего электролита и повреждения платы под ними. Хотя если конденсаторы стоят ещё заводские, то их в любом случае лучше  заменить.

Вот живой пример – внешне всё красиво…
 

А если отпаять конденсаторы мы увидим вот такую картину:

Я использую 47мкФ*50-63В и 100мкФ*50-63В соответственно. Внимание — температурный диапазон рекомендую 105 градусов!

Замена конденсаторов тоже имеет свои особенности, как правило, под конденсатором уже имеется повреждения лака и краски на плате. В более тяжёлых случаях сгнивает сквозная металлизация между слоями платы, отгнивают дорожки.

Поэтому перед впаиванием нового конденсатора плату в этом месте нужно хорошенько отмыть ацетоном или растворителем, зачистить дорожки и места пайки до меди, и облудить.

Конденсатор вставить и пропаять надёжно с обеих сторон как показано на

 

Особое внимание следует обратить на конденсатор 47мкФ  стоящий возле радиатора и зелёный транзистор (на радиаторе). Транзистор выполняет роль стабилизатора внутреннего питания 5в. От его исправности и правильной работы зависит работа цифровой части блока. Вследствие  повреждения участка платы под этим конденсатором зачастую ведёт к повышению питающего напряжения +5в до 12в, что для питания цифровой части (5в +- 5%)  мягко говоря «убийственно».

В таком случае, повреждённые дорожки восстанавливаются, плата хорошо отмывается ацетоном или растворителем, заменяются конденсаторы и только после этого можно переходить к включению и проверке блока. Во многих случаях проверка покажет работоспособность блока после вышеописанных мероприятий.

2. Подключение и проверка ECU.

Для проверки блока достаточно подать питание на выводы как показано на фото:

Источник питания должен быть стабилизирован  и выдавать минимум 0,5А при напряжении 12в.

Ток потребления исправного блока при таком подключении 160-210 мА.

Промеряем напряжения в указанных точках платы.  Разные модификаций блоков будут отличаться расположением компонентов, но смысл от этого не теряется, конденсаторы в цепях питания 5в и 12в присутствуют в любом типе блоков.

Вольтметр использовать желательно цифровой, отклонения питающего напряжения +5В не должно выходить за пределы 4,9-5,1В.

 

О работе блока нам многое расскажет керамическая сборка MA7815(может стоять аналог с другой маркировкой). Она выполняет  функции формирователя опорного напряжения стабилизатора 5в, команды RESET для процессора и сторожевой таймер (Vatchdog timer).

Осциллограмма рабочего блока:

 

3 канал -11 pin сборки Reset ,около 5в.

6 канал – 7 pin

8 канал – 5 pin импульсы сброса таймера от процессора ( подтверждение, что процессор работает и выполняет программу).

Когда процессор неисправен, в варианте блока без внешней памяти, и/или неисправен расширитель портов М60011 и/или микросхема ПЗУ( Eprom )27C128 или 27С256, в варианте с внешней памятью, то на сборке будет наблюдаться вот такая картина…
 

 

Импульсов подтверждения работы  процессора нет, и сторожевой таймер циклично перезапускает процессор, о чём и говорят импульсы на 11 ноге керамики (Reset).

Напоследок, если на керамической сборке мы видим порядок, имитируем запуск двигателя:

Становимся щупом осциллографа на 54 pin (выход управления коммутатором)  разъема, на pin 51,52,60,61(форсунки)  подключаем маломощные 12в лампочки (второй вывод лампочек обеденить вместе и подключить к +12в питания блока).

Pin 21 блока кратковременно соединяем с минусом питания, как бы “чиркаем» быстро несколько раз подряд — на осциллографе при этом мы увидим положительный импульс, а на лампочках кратковременную вспышку.

Дальнейшие проверки уже проводим на автомобиле.

3. Непосредственно сам ремонт.

 Наиболее частая проблема и её устранение описана выше.

 При неисправности отдельных выходных каналов управления, при сохранении работоспособности остальных функций подход к проблеме уже индивидуальный в каждом конкретном случае, описывать всё долго и не вижу необходимости, так как эти виды ремонта уже требуют определённой квалификации и опыта у ремонтника.

Если же в блоке не работает процессор (и/или расширитель портов, ПЗУ), то для многих ремонт такого блока становится неразрешимой задачей в виду отсутствия запчастей.

Проблему ещё и усугубляет разнообразие программ управления двигателем (прошивок), в варианте блока без внешней ПЗУ, тогда заменяемый процессор должен иметь ту же «маску», что и родной.

В блоке с внешней ПЗУ это не критично ,процессор можно заменить любым MH6111 с любой маской.

Мой коллега из Латвии Gunars решил эту проблему другим способом.

Была разработана дополнительная плата, на которой размещается расширитель портов (М60011) и ПЗУ с программой работы двигателя.

Эта платка подпаивается на блок, процессор заменяется любым MH6111 ( то что удалось найти в продаже)

Блок с внешней ПЗУ ремонтируется ещё проще — неисправные компоненты просто заменяются. Слабое место этих блоков микросхема (расширитель портов) M60011, при проблемах с питанием из строя она выходит в первую очередь.

Да и срок службы ультрафиолетово-стираемых ПЗУ уже давно исчерпан в наше время, учитывая год выпуска блока и то, что гарантированный ресурс удержания информации у производителей микросхем 10 лет.

Выражаю благодарность за помощь в подготовке данного материала и отработке ремонтной технологии Gunars (gunars@talsi.org)  и Мельникову Денису  (доработка макета и заказ изготовления печатных плат на завод).

Бочковский Алексей, Казахстан, г. Павлодар

© Легион-Автодата

«ник» на нашем Форуме — aleksej_27 

Союз Автомобильных Диагностов

Возможные неисправности блока управления ECU

Распространенные причины некорректной работы блоков управления

Для того чтобы поставленный новый блок управления устранил причины появляющихся ошибок, необходимо достоверно знать в чем заключается поломка старого ЭБУ.

Электронные модули управления наиболее часто выходят из строя по причине перегрузки напряжения (короткое замыкание в цепи) или из-за постоянного перегрева оборудования, тряски, ударов, коррозии. Не устраняя причины короткого замыкания, владелец автомобиля рискует получить в скором времени полностью непригодный к эксплуатации бортовой компьютер.

Из внешних факторов, которые также могут влиять на работу ЭБУ, стоит обращать внимание на возможное воздействие воды на приборы. Вода может попадать вовнутрь прибора, стимулируя развитие коррозийных процессов и становясь причиной возникновения коротких замыканий. Восстановление модулей управления, на которые оказывала воздействие вода, практически невозможно. Единственно возможный вариант в этом случае – замена ЭБУ. А вот механические повреждения, микротрещины в плате можно устранить силами специалистов

Основные признаки и причины возникновения неисправности блоков управления (ECU)
Основные признаки неисправности ECU
Нет сигнала управления на форсунки, зажигания, бензонасоса, регулятора холостого хода, а также другими исполнительными механизмами.
Нет реакции на лямбда – регулировку, ДПДЗ, датчиков температуры, и т.п.
Автодиагностика не определяет (не выходит на связь).
Физические повреждения (сгоревшие электронные компоненты, проводники на печатной плате).
Причины возникновения поломки ECU
— Вмешательство в электрику автомобиля неквалифицированными “специалистами” при установке сигнализаций или проведении ремонтных работ.
— “Переполюсовка” при присоединении аккумуляторной батареи.
— “Прикуривание” от автомобиля с запущенным мотором.
— Снятие клеммы с аккумулятора на запущенном двигателе.
— Запуск стартера с отключенной силовой шиной;
— Попадание сваркой при выполнении сварочных работ при ремонте на датчики или электропроводку автомобиля.
— Обрыв или замыкание проводки.
— Попадание воды в ECU.
— Пробой высоковольтного участка системы зажигания (пробой катушки или высоковольтных проводов на массу) вызывает перегрузку, и как следствие перегорание силовых ключей в блоке управления.
Вид неисправности узлов блока управления практически всегда позволяет предоставить советы по проверке узлов и систем двигателя которые могли вызвать данные поломки, так как между ними существует прямая взаимосвязь. Это АРХИВАЖНЫЙ момент, так как, если блок управления сгорел из-за проблем в электропроводке или исполнительном устройстве, простая замена ECU в 90% случаев может ничего не принести, кроме еще нескольких перегоревших блоков ECU, которые уже обратно никто не примет.

Замена ЭБУ – советы и рекомендации

Точные требования по подгонке под параметры транспортного средства можно найти в техническом руководстве от производителя. Довольно часто для настройки авто используют процедуру тест-драйва. Машину, после установки ЭБУ нужно неспешно погонять в течение короткого времени, это позволит правильно настроиться новому оборудованию. При дальнейших поездках электронный модуль управления продолжит настройку уже под определенные параметры, например под тип топлива.

Так же необходимо «подружить» блок иммобилайзера и остальные блоки с блоком управления двигателем. Синхронизировать их друг с другом.

Бывает так, что после замены ЭБУ индикатор неисправности вновь становится активным, в этом случае можно говорить, что причина была не найдена или она заключалась не в модуле управления. И тогда владельцу авто необходимо организовать дополнительную диагностику неисправному оборудованию. Следует помнить, что для корректной работы блока управления необходимо соблюдение многих условий: это и работа всех датчиков, и нормальное напряжение аккумуляторной батареи, и обеспечение возможности посылать управляющие сигналы всем подчиняющимся устройствам.

Ремонт либо замену блока управления двигателя должны делать профессионалы. Если, конечно, вы не желаете выкинуть кучу денег на свои эксперименты…

Телефоны:

+375(29) 2000959 (мтс)

(Минск,  Минская область, Выезд по РБ)

Узнать наличие наличие деталей, их цену и совершить покупку — вы можете, перейдя в пункт меню Каталог;
задать вопрос вы можете в пункте меню Контакты.

Коды диагностики неисправностей (DTC) ECU (дизель)
P0100: Неисправность датчика массового расхода воздуха (HFM)
P0102: Низкий уровень сигнала датчика HFM (обрыв в цепи)
P0103: Высокий уровень сигнала датчика HFM (короткое замыкание)
P0105: Неисправность цепи питания датчика давления наддува
P0105: Неисправность цепи питания датчика температуры охлаждающей жидкости
P0106: Высокий уровень сигнала датчика давления наддува
P0106: Короткое замыкание в цепи датчика давления наддува
P0107: Обрыв в цепи датчика давления наддува / замыкание на «массу»
P0109: Низкий уровень сигнала датчика давления наддува
P0110: Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске — неисправность цепи питания
P0112: Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске — обрыв в цепи
P0113: Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске — короткое замыкание
P0117: Неисправность цепи питания датчика температуры охлаждающей жидкости — обрыв в цепи
P0118: Неисправность цепи питания датчика температуры охлаждающей жидкости — короткое замыкание
P0120: Неисправность цепи питания датчика №1 положения педали акселератора
P0122: Неисправность датчика №1 положения педали акселератора — обрыв в цепи
P0123: Неисправность датчика №1 положения педали акселератора — короткое замыкание
P0147: Невозможно определить MDP на оборотах холостого хода
P0148: Невозможно определить MDP в рабочем режиме
P0171: Недостаточное MDP форсунки №1
P0172: Недостаточное MDP форсунки №2
P0173: Недостаточное MDP форсунки №3
P0174: Недостаточное MDP форсунки №4
P0175: Недостаточное MDP форсунки №5
P0180: Неисправность датчика температуры топлива
P0182: Датчик температуры топлива — замыкание на «массу»
P0183: Датчик температуры топлива — замыкание на +АКБ
P0190: Неисправность цепи питания датчика давления в топливной рампе
P0191: Ошибка сигнала датчика давления топлива в топливной рампе
P0192: Неисправность датчика давления в топлива топливной рампе — обрыв
P0193: Неисправность датчика давления в топлива топливной рампе — короткое замыкание
P0201: Форсунка №1 — обрыв в цепи
P0202: Форсунка №2 — обрыв в цепи
P0203: Форсунка №3 — обрыв в цепи
P0204: Форсунка №4 — обрыв в цепи
P0205: Форсунка №5 — обрыв в цепи
P0215: Неисправность главного реле — залипание/подгорание контактов
P0219: Слишком малый зазор датчика угла поворота коленчатого вала
P0220: Неисправность цепи питания датчика №2 положения педали акселератора
P0222: Неисправность датчика №2 положения педали акселератора — обрыв в цепи
P0223: Неисправность датчика №2 положения педали акселератора — короткое замыкание
P0243: Короткое замыкание в цепи привода турбонагнетателя VGT
P0245: Неисправность в цепи привода турбонагнетателя — короткое замыкание
P0246: Неисправность в цепи привода турбонагнетателя — замыкание на +АКБ
P0251: Неисправность цепи управления IMV-клапаном — короткое замыкание
P0253: Неисправность цепи управления IMV-клапаном — замыкание на массу
P0255: Неисправность цепи управления IMV-клапаном — обрыв цепи
P0263: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №1
P0266: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №2
P0269: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №3
P0272: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №4
P0275: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №5
P0325: Неисправность акселерометра (датчика детонации) №1
P0325: Неисправность акселерометра (датчика детонации) №1
P0335: Отсутствие сигналов угла поворота коленчатого вала
P0336: Слишком большой зазор датчика угла поворота коленчатого вала
P0341: Неисправность датчика положения распределительного вала (нарушение синхронизации)
P0344: Неисправность датчика положения распределительного вала
P0372: Неисправность датчика положения коленчатого вала
P0400: Неисправность регулирующего клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR)
P0401: Неисправность регулирующего клапана системы EGR (Низкий уровень)
P0402: Залипание клапана системы EGR в открытом положении
P0405: Значительное отклонение сигнала положения клапана системы EGR в открытом положении
P0405: Неисправность электромагнитного клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — замыкание на массу
P0406: Значительное отклонение сигнала положения клапана системы EGR в закрытом положении
P0406: Неисправность электромагнитного клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — замыкание на +АКБ
P0407: Низкий уровень сигнала положения клапана системы EGR
P0408: Высокий уровень сигнала положения клапана системы EGR
P0425: Датчик температуры №1 – разомкнут / замкнут
P0426: Датчик температуры №1 – Шум входного сигнала
P0427: Датчик температуры №1 – низкое входное напряжение
P0428: Датчик температуры №1 – высокое входное напряжение
P0429: Датчик температуры №1 – Слабый сигнал обратной связи
P0430: Датчик температуры №2 – Слабый сигнал обратной связи
P0431: Показание температуры DOC – Слишком низкое
P0432: CDPF – Превышение объемов отложений сажи
P0435: Датчик температуры №2 – разомкнут / замкнут
P0436: Датчик температуры №2 – Шум входного сигнала
P0437: Датчик температуры №2 – низкое входное напряжение
P0438: Датчик температуры №2 – высокое входное напряжение
P0470: Дифференциальный датчик давления – макс. / мин. вых. сигнал
P0471: Дифференциальный датчик давления – неправильное показание дифференциального давления
P0475: CDPF – разгерметизация
P0480: Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (обрыв цепи) (только для модели D27DTP (POWER UP))
P0481: Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (замыкание на +АКБ) (только для модели D27DTP (POWER UP))
P0482: Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (замыкание на массу) (только для модели D27DTP (POWER UP))
P0483: Замыкание двигателя вентилятора с ШИМ-регулированием на массу
P0484: Двигатель вентилятора ШИМ-регулированием заторможен
P0485: Перегрузка двигателя вентилятора ШИМ- регулированием
P0487: Неверное значение сигнала максимального закрытия дроссельной заслонки
P0487: Неверное значение сигнала максимального открытия дроссельной заслонки
P0488: Дроссельный клапан – Заклинивание
P0530: Неисправность в цепи питания датчика давления хладагента кондиционера
P0532: Короткое замыкание датчика давления хладагента кондиционера
P0533: Избыточное давление хладагента кондиционера
P0560: Неисправность аккумуляторной батареи
P0562: Низкое напряжение аккумуляторной батареи
P0563: Высокое напряжение аккумуляторной батареи
P0571: Неисправность выключателя стоп-сигналов
P0602: Ошибка кодирования датчика скорости автомобиля
P0606: Неисправность системы защиты ECU
P0608: Ошибка кодирования блока управления трансмиссией (TCU)
P0608: Ошибка кодирования системы ABS/ESP
P0611: Отсутствие данных для C3I
P0612: Внутренняя ошибка данных C3I
P0614: Ошибка кодирования блока управления раздаточной коробкой (TCCU)
P0618: Не выполнена мультикалибровка
P0618: Ошибка выполнения мультикалибровки
P062D: Неисправность в цепи форсунок 1-го ряда — низкий уровень напряжения (ранее P1611)
P062E: Неисправность в цепи форсунок 2-го ряда — низкий уровень напряжения (ранее P1618)
P062F: Ошибка памяти мультикалибровки
P0630: Не выполнено кодирование варианта
P0631: Ошибка записи кодирования варианта
P0633: Неисправность иммобилайзера
P0641: Неисправность в цепи питания 1 ECU (5В)
P0642: Неисправность в цепи питания 1 ECU — низкое напряжение (5В)
P0643: Неисправность в цепи питания 1 ECU — высокое напряжение (5В)
P0649: Обрыв цепи сигнальной лампы системы диагностики
P0650: Замыкание цепи сигнальной лампы системы диагностики на +АКБ
P0651: Неисправность в цепи питания 2 ECU (5В)
P0652: Неисправность в цепи питания 2 ECU — низкое напряжение (5В)
P0653: Неисправность в цепи питания 2 ECU — высокое напряжение (5В)
P066A: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №1
P066B: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №1
P066D: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №2
P066E: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №3
P066F: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №3
P066С: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №2
P0670: Нарушение питания контроллера свечи накаливания
P0671: Неисправность свечи накаливания №3 — обрыв
P0672: Неисправность свечи накаливания №4 — обрыв
P0673: Неисправность свечи накаливания №5 — обрыв
P0674: Неисправность свечи накаливания №1 — обрыв
P0675: Неисправность свечи накаливания №2 — обрыв
P0678: Неисправность свечи накаливания — обрыв
P067A: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №4
P067B: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №4
P067D: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №5
P067С: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №5
P0683: Нарушение связи по шине CAN с контроллером свечи накаливания
P0685: Неисправность главного реле
P0697: Неисправность в цепи питания ECU (2.5В)
P0698: Неисправность в цепи питания ECU — низкое напряжение (2.5В)
P0699: Неисправность в цепи питания ECU — высокое напряжение (2.5В)
P0700: Ошибка сигнала блока TCU
P0704: Неисправность датчика включения сцепления
P0805: Ошибка входного сигнала нейтрального положения (только для модели D27DT M/T)
P1102: Датчик HFM — Высокое значение характеристики (Только для модели D27DT)
P1103: Датчик HFM — Низкое значение характеристики (только для модели D27DT)
P1105: Короткое замыкание в цепи датчика атмосферного давления
P1106: Неисправность датчика давления наддува
P1107: Замыкание в цепи / замыкание на «массу» датчика атмосферного давления
P1108: Короткое замыкание в цепи датчика атмосферного давления
P1109: Ошибка инициализации датчика давления наддува
P110A: Высокий уровень сигнала AMF OBD
P110В: Низкий уровень сигнала AMF OBD
P1115: Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (ОЖ)
P1120: Неисправность датчика №1 положения педали акселератора
P1121: Неисправность датчика №2 положения педали акселератора
P1122: Неисправность датчика положения педали акселератора — (аварийный режим)
P1123: Неисправность датчика положения педали акселератора — (режим ограничения крутящего момента)
P1124: Неисправность датчика положения педали акселератора — Залипание
P1148: Ошибка распознавания датчика детонации
P1149: Высокий уровень воды в топливном фильтре
P1170: Нарушение корректировки крутящего момента — Высокий уровень
P1171: Неисправность MDP форсунки №1
P1172: Неисправность MDP форсунки №2
P1173: Неисправность MDP форсунки №3
P1174: Неисправность MDP форсунки №4
P1175: Неисправность MDP форсунки №5
P1190: Ошибка начального сигнала датчика давления в топливной рампе
P1191: Слишком медленное нарастание давления топлива в системе
P1192: Ошибка начального сигнала датчика давления в топливной рампе — Низкий уровень
P1193: Ошибка начального сигнала датчика давления в топливной рампе — Высокий уровень
P1201: Короткое замыкание в цепи форсунки №1
P1202: Короткое замыкание в цепи форсунки №2
P1203: Короткое замыкание в цепи форсунки №3
P1204: Короткое замыкание в цепи форсунки №4
P1205: Короткое замыкание в цепи форсунки №5
P1234: Неисправность VGT (Высокий уровень)
P1235: Неисправность VGT
P1252: Слишком высокое давление IMV
P1253: Нарушение регулирования минимального давления в топливной рампе (неисправность впускного дозирующего клапана (IMV))
P1254: Нарушение регулирования максимального давления в топливной рампе (неисправность впускного дозирующего клапана (IMV))
P1256: Слишком низкое давление подачи топлива в топливную рампу
P1257: Слишком высокое давление подачи топлива в топливную рампу
P1258: Низкий уровень высокого давления подачи топлива в топливную рампу
P1259: Слишком высокий уровень высокого давления подачи топлива в топливную рампу
P1260: Избыточный ток клапана IMV
P1286: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №1
P1287: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №1
P1288: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №2
P1289: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №2
P1290: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №3
P1291: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №3
P1292: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №4
P1293: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №4
P1294: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №5
P1295: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №5
P1407: Нарушение закрытого положения клапана системы EGR
P1409: Короткое замыкание клапана системы EGR
P1430: CDPF – Отложение сажи сверх предела
P1432: Работа в режиме ограничения крутящего момента
P1480: Неисправность вентилятора №1 конденсатора — обрыв в цепи
P1481: Неисправность вентилятора №1 конденсатора — короткое замыкание
P1482: Неисправность цепи №1 вентилятора кондиционера — замыкание на массу
P1500: Ошибка измерения скорости автомобиля
P1501: Ошибка кодирования варианта (датчика скорости автомобиля)
P1503: Ошибка входного сигнала датчика скорости автомобиля
P1526: Неисправность в цепи вентилятора №2 конденсатора — обрыв в цепи
P1527: Неисправность в цепи вентилятора №2 конденсатора — короткое замыкание
P1528: Неисправность цепи №2 вентилятора конденсатора — замыкание на массу
P1530: Неисправность в цепи нагревателя №1 — обрыв
P1531: Неисправность в цепи нагревателя №1 — короткое замыкание
P1532: Неисправность в цепи нагревателя №1 — замыкание на массу
P1534: Неисправность в цепи нагревателя №2 — обрыв
P1535: Неисправность в цепи нагревателя №2 — короткое замыкание
P1536: Неисправность в цепи нагревателя №2 — замыкание на массу
P1540: Неисправность рабочего контура кондиционера воздуха — обрыв в цепи
P1541: Неисправность рабочего контура кондиционера воздуха — короткое замыкание
P1542: Неисправность рабочего контура кондиционера воздуха — замыкание на «массу»
P1564: Неисправность выключателя круиз-контроля (питание)
P1565: Неисправность выключателя круиз-контроля (ускорение)
P1566: Неисправность выключателя круиз-контроля (ВЫКЛ)
P1567: Неисправность выключателя круиз-контроля (возврат)
P1568: Неисправность выключателя круиз-контроля (замедление)
P1568: Неисправность выключателя круиз-контроля (при ускорении)
P1569: Неисправность выключателя круиз-контроля (безопасность)
P1569: Неисправность выключателя круиз-контроля (при замедлении)
P1570: Неисправность выключателя круиз-контроля (сигнал)
P1571: Неисправность лампы стоп-сигнала
P1572: Неисправность лампы стоп-сигнала
P1573: Неисправность выключателя круиз-контроля (короткое замыкание)
P1578: Неисправность выключателя круиз-контроля (короткое замыкание)
P1600: Неисправность выключения ECU
P1601: Неисправность ECU
P1602: Неисправность ECU
P1603: Неисправность ECU
P1604: Неисправность ECU
P1605: Неисправность ECU
P1606: Неисправность ECU
P1607: Сбой сигнала ECU на закрытие форсунки
P1608: Неисправность ECU
P1614: Неисправность ECU C2I/Ошибка MDP
P1615: Неисправность ECU
P1616: Неисправность ECU
P1620: Неисправность ECU
P1621: Неисправность ECU
P1622: Неисправность ECU
P162D: Неисправность в цепи форсунок 2-го ряда — высокий уровень напряжения (ранее P1612)
P162E: Неисправность в цепи форсунок 1-го ряда — высокий уровень напряжения (ранее P1619)
P1630: Ошибка ответа иммобилайзера
P1631: Неисправность иммобилайзера
P1632: Неисправность иммобилайзера
P1633: Неисправность иммобилайзера
P1634: Неисправность иммобилайзера
P1635: Ошибка ответа иммобилайзера
P1636: Неисправность иммобилайзера
P1650: Замыкание на массу AMF OBD
P1657: Неисправность в системе контроля опор двигателя (обрыв в цепи)
P1658: Неисправность в системе контроля опор двигателя (замыкание на +АКБ)
P1659: Неисправность в системе контроля опор двигателя (замыкание на массу)
P1671: Неисправность свечи накаливания №3 — короткое замыкание
P1672: Неисправность свечи накаливания №4 — короткое замыкание
P1673: Неисправность свечи накаливания №5 — короткое замыкание
P1674: Неисправность свечи накаливания №1 — короткое замыкание
P1675: Неисправность свечи накаливания №2 — короткое замыкание
P1676: Неисправность в цепи свечи накаливания
P1677: Неисправность контроллера свечи накаливания
P1679: Неисправность свечи накаливания — короткое замыкание
P1680: Неисправность в цепи свечи накаливания — замыкание на «массу»
P1683: Нарушение связи по шине CAN с контроллером свечи накаливания
P2100: Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки
P2101: Замыкание на массу в цепи привода дроссельной заслонки
P2102: Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки
P2103: Короткое замыкание в цепи аккумулятора привода дроссельной заслонки
P2104: Перегрев привода дроссельной заслонки
P213B: Ненормальное управление дроссельной заслонкой
P213C: Низкий уровень сигнала управления дроссельной заслонкой
P213D: Высокий уровень сигнала управления дроссельной заслонкой
P242F: Замените фильтр CDPF – Предупреждение
P2671: Короткое замыкание свечи накаливания №3 (АКБ)
P2672: Короткое замыкание свечи накаливания №4 (АКБ)
P2673: Короткое замыкание свечи накаливания №5 (АКБ)
P2674: Короткое замыкание свечи накаливания №1 (АКБ)
P2675: Короткое замыкание свечи накаливания №2 (АКБ)
P3040: Внутренняя неисправность ECU
P3041: Внутренняя неисправность ECU

вверх

P0100 Неисправность датчика массового расхода воздуха (HFM)

– Отсутствие напряжения питания. • Проверить внешнее напряжение питания. • Проверить жгут проводов датчика на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Зависимость выходного напряжения от фактического массового расхода воздуха • -20 кг/ч: 0,47 В • 0 кг/ч: 0,99 В • 10 кг/ч: 1,2226 ~ 1,2398 В • 15 кг/ч: 1,3552 ~ 1,3778 В • 30 кг/ч: 1,6783 ~ 1,7146 В • 60 кг/ч: 2,1619 ~ 2,2057 В • 120 кг/ч: 2,7215 ~ 2,7762 В • 250 кг/ч: 3,4388 ~ 3,5037 В • 370 кг/ч: 3,8796 ~ 3,9511 В • 480 кг/ч: 4,1945 ~ 4,2683 В • 640 кг/ч: 4.5667 ~ 4.6469 В – При необходимости заменить ECU.

P0102 Низкий уровень сигнала датчика HFM (обрыв в цепи)

– Уровень сигнала HFM ниже чем минимально допустимое значение. – Проверить сопротивление датчика HFM. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или нарушение контакта. • Проверить контакты №82 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи. – Зависимость выходного напряжения от фактического массового расхода воздуха • -20 кг/ч: 0,47 В • 0 кг/ч: 0,99 В • 10 кг/ч: 1,2226 ~ 1,2398 В • 15 кг/ч: 1,3552 ~ 1,3778 В • 30 кг/ч: 1,6783 ~ 1,7146 В • 60 кг/ч: 2,1619 ~ 2,2057 В • 120 кг/ч: 2,7215 ~ 2,7762 В • 250 кг/ч: 3,4388 ~ 3,5037 В • 370 кг/ч: 3,8796 ~ 3,9511 В • 480 кг/ч: 4,1945 ~ 4,2683 В • 640 кг/ч: 4,5667 ~ 4,6469 В – При необходимости заменить ECU.

P0103 Высокий уровень сигнала датчика HFM (замыкание в цепи)

– Уровень сигнала HFM выше чем максимально допустимое значение. – Проверить сопротивление датчика HFM. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или нарушение контакта. • Проверить контакты №82 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи. – Зависимость выходного напряжения от фактического массового расхода воздуха • -20 кг/ч: 0,47 В • 0 кг/ч: 0,99 В • 10 кг/ч: 1,2226 ~ 1,2398 В • 15 кг/ч: 1,3552 ~ 1,3778 В • 30 кг/ч: 1,6783 ~ 1,7146 В • 60 кг/ч: 2,1619 ~ 2,2057 В • 120 кг/ч: 2,7215 ~ 2,7762 В • 250 кг/ч: 3,4388 ~ 3,5037 В • 370 кг/ч: 3,8796 ~ 3,9511 В • 480 кг/ч: 4,1945 ~ 4,2683 В • 640 кг/ч: 4,5667 ~ 4,6469 В – При необходимости заменить ECU.

P0105 Неисправность цепи питания датчика давления наддува

– Напряжение питания датчика давления наддува вне пределов номинального диапазона (выше заданного значения); ключ в замке зажигания в положении «ON», двигатель заглушен – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува • Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар • 0,4 бар: 0,6120 В • 1,4 бар: 2,6520 В • 2,4 бар: 4,6920 В – Проверить жгут проводов датчика (контакты №100 и №108 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта. – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU. – Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235). – При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить: • Герметичность системы до турбонагнеталя • Исправность вакуумного насоса • Электромагнитный клапан перепускного канала • Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя • Пропускную способность впускного воздушного тракта • Пропускную способность системы выпуска ОГ

P0106 Высокий уровень сигнала датчика давления наддува

– Уровень сигнала датчика давления наддува выходит за пределы номинального диапазона (выше заданного значения); ключ в замке зажигания в положении «ON», двигатель заглушен. – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува • Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар • 0,4 бар: 0,6120 В • 1,4 бар: 2,6520 В • 2,4 бар: 4,6920 В – Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU. – Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235). – При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить: • Герметичность системы до турбонагнеталя • Исправность вакуумного насоса • Электромагнитный клапан перепускного канала • Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя • Пропускную способность впускного воздушного тракта • Пропускную способность системы выпуска ОГ

P0107 Обрыв в цепи датчика давления наддува / замыкание на «массу»

– Сигнал датчика давления наддува вне пределов номинального диапазона (ниже заданного значения) – при работающем двигателе. – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува • Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар • 0,4 бар: 0,6120 В • 1,4 бар: 2,6520 В • 2,4 бар: 4,6920 В – Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта. – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU. – Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235). – При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить: • Герметичность системы до турбонагнеталя • Исправность вакуумного насоса • Электромагнитный клапан перепускного канала • Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя • Пропускную способность впускного воздушного тракта • Пропускную способность системы выпуска ОГ

P0108 Замыкание в цепи датчика давления наддува

– Сигнал датчика давления наддува вне пределов номинального диапазона (выше заданного значения) при работающем двигателе. – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува – Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~ 2,490 бар • 0,4 бар: 0,6120 В • 1,4 бар: 2,6520 В • 2,4 бар: 4,6920 В – Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта. – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU. – Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235). – При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить: • Герметичность системы до турбонагнеталя • Исправность вакуумного насоса • Электромагнитный клапан перепускного канала • Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя • Пропускную способность впускного воздушного тракта • Пропускную способность системы выпуска ОГ

P0109 Низкий уровень сигнала датчика давления наддува

– Уровень сигнала датчика давления наддува выходит за пределы номинального диапазона (ниже заданного значения); ключ в замке зажигания в положении «ON», двигатель заглушен. – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува – Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар • 0,4 бар: 0,6120 В • 1,4 бар: 2,6520 В • 2,4 бар: 4,6920 В – Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта. – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU. – Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235). – При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить: • Герметичность системы до турбонагнеталя • Исправность вакуумного насоса • Электромагнитный клапан перепускного канала • Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя • Пропускную способность впускного воздушного тракта • Пропускную способность системы выпуска ОГ

P0110 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске – неисправность цепи питания

– Значение температуры ниже минимального/выше максимального значения для датчика температуры воздуха на впуске, либо неисправность цепи питания датчика HFM. – Проверить напряжение питания датчика. • Зависимость напряжения от фактической температуры воздуха • 20°C: 2,65 Ом • 30°C: 2,18 Ом • 50°C: 1,40 Ом • При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C – Проверить жгут проводов датчика. • Проверить цепь питания датчика на замыкание на «массу». – Проверить сопротивление датчика. • Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха • -40°C: 39,260 Ом • -20°C: 13,850 Ом • 0°C: 5,499 Ом • 20°C: 2,420 Ом • 40°C: 1,166 Ом • 60°C: 0,609 Ом • 80°C: 0,340 Ом • 100°C: 0,202 Ом • 120°C: 0,127 Ом • При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакты №64 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – При необходимости заменить ECU.

P0112 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске – обрыв в цепи

– Значение температуры воздуха на впуске выше допустимого значения для датчика температуры (150°C): цепь разомкнута. – Проверить напряжение питания датчика. • Зависимость напряжения от фактической температуры воздуха • 20°C: 2,65 Ом • 30°C: 2,18 Ом • 50°C: 1,40 Ом • При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C – Проверить жгут проводов датчика. • Проверить цепь питания датчика на замыкание на «массу». – Проверить сопротивление датчика. • Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха • -40°C: 39,260 Ом • -20°C: 13,850 Ом • 0°C: 5,499 Ом • 20°C: 2,420 Ом • 40°C: 1,166 Ом • 60°C: 0,609 Ом • 80°C: 0,340 Ом • 100°C: 0,202 Ом • 120°C: 0,127 Ом • При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакты №64 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи. – При необходимости заменить ECU.

P0113 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске – короткое замыкание

– Значение температуры воздуха на впуске выше допустимого значения для датчика температуры (150°C): Цепь разомкнута – Проверить напряжение питания датчика. • Зависимость напряжения от фактической температуры воздуха • 20°C: 2,65 Ом • 30°C: 2,18 Ом • 50°C: 1,40 Ом • При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C – Проверить жгут проводов датчика. • Проверить цепь питания датчика на замыкание на «массу». – Проверить сопротивление датчика. • Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха • -40°C: 39,260 Ом • -20°C: 13,850 Ом • 0°C: 5,499 Ом • 20°C: 2,420 Ом • 40°C: 1,166 Ом • 60°C: 0,609 Ом • 80°C: 0,340 Ом • 100°C: 0,202 Ом • 120°C: 0,127 Ом • При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакты №64 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи. – При необходимости заменить ECU.

P0115 Неисправность цепи питания датчика температуры ОЖ
– Проверить напряжение питания, нормальное значение – приблизительно 12 В.

P0117 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (ОЖ) – обрыв в цепи

– Ошибка в определении температуры ОЖ • Уровень сигнала ниже минимального значения (обрыв в цепи) • Нарушение внешнего питания – При недостоверных показаниях температуры топлива будет сохранено предшествующее значение температуры ОЖ. – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха • 20°C: 2449 Ом • 50°C: 826,3 Ом • 80°C: 321,4 Ом • 100°C: 112,9 Ом – Проверить жгут проводов на обрыв в цепи или нарушения контакта. • Контакты №101 и №102 разъема ECU – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU.

P0118 Неисправность датчика температуры ОЖ – замыкание

– Ошибка в определении температуры ОЖ • Превышает максимальные значения (короткое замыкание в цепи) • Нарушение внешнего питания – При недостоверных показаниях датчика температуры топлива будет сохранено предыдущее значение температуры ОЖ. – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха • 20°C: 2449 Ом • 50°C: 826,3 Ом • 80°C: 321,4 Ом • 100°C: 112,9 Ом – Проверить жгут проводов на обрыв в цепи или нарушения контакта. – Контакты №101 и №102 разъема ECU – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU.

P0120 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – нарушение питания
– Нарушение питания. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить цепь на обрыв в цепи и замыкание. • Проверить контакты №72 и №53 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить функционирование педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P0122 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – обрыв в цепи

– Показания потенциометра 1 датчика положения педали акселератора вне диапазона измерения: ниже чем заданное значение. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить цепь на обрыв в цепи и замыкание. • Проверить контакты №71 и №53 разъема ECU на обрыв в цепи и плохое соединение. – Проверить функционирование педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P0123 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – замыкание

– Показания потенциометра 1 датчика положения педали акселератора вне диапазона измерения: выше чем заданное значение. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить цепь на обрыв и замыкание. • Проверить контакты №71 и №53 разъема ECU на обрыв в цепи и плохое соединение. – Проверить функционирование педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P0147 Невозможность запоминания минимального сигнала впрыска (MDP) на оборотах холостого хода

– Причины (запоминание диапазона MDP для холостого хода) • Сигнал MDP не запоминается повторно прежде чем пробег с момента предыдущего запоминания не составит более 50000 км. – Условия для запоминания MDP (для оборотов холостого хода) • Запоминание выполняется дважды для каждого цилиндра (попытка через каждые 5 секунд) • Начальное запоминание сигнала MDP: температура охлаждающей жидкости > 60°C • Температура топлива: 0 ~ 80°C • Скорость автомобиля: Холостой ход. • Во время запоминания сигнала MDP для оборотов холостого хода стрелка тахометра вибрирует. • После запоминания заменить ECU.

P0148 Невозможность запоминания минимального сигнала впрыска (MDP) на оборотах холостого хода
– Причины • Сигнал MDP не запоминается повторно прежде чем пробег с момента предыдущего запоминания не составит более 50000 км. – Способ устранения • Проверить датчик детонации и проводку. • Проверить технические характеристики форсунки. • Проверить код C3I/C2I.

P0171 Недостаточный сигнал MDP форсунки №1
– Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №1.

P0172 Недостаточный сигнал MDP форсунки №2
– Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №2.

P0173 Недостаточный сигнал MDP форсунки №3
– Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №3.

P0174 Недостаточный сигнал MDP форсунки №4
– Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №4.

P0175 Недостаточный сигнал MDP форсунки №5
– Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №5.

P0180 Неисправность датчика температуры топлива

– Неисправность цепи питания датчика температуры топлива. (датчик температуры топлива установлен на ТНВД) – Зависимость сопротивления от фактической температуры топлива • -40°C: 75,780 Ом • -20°C: 21,873 Ом • -10°C: 12,462 Ом • 0°C: 7,355 Ом • 10°C: 4,481 Ом • 20°C: 2,812 Ом • 25°C: 2,252 Ом • 30°C: 1,814 Ом • 40°C: 1,199 Ом • 50°C: 0,811 Ом • 70°C: 0,394 Ом • 90°C: 0,206 Ом • 120°C: 0,087 Ом – При неисправном датчике значение температуры топлива принимается равным: 95°C – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов на обрыв в цепи замыкание или нарушение контакта. • Контакты разъема ECU: №109, №110 – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить блок.

P0182 Датчик температуры топлива – замыкание на «массу»

– Измеренные значения превышают значения, указанные для датчика температуры топлива (при превышении максимального измеренного значения 140°C – короткое замыкание) – Зависимость сопротивления от фактической температуры топлива • -40°C: 75,780 Ом • -20°C: 21,873 Ом • -10°C: 12,462 Ом • 0°C: 7,355 Ом • 10°C: 4,481 Ом • 20°C: 2,812 Ом • 25°C: 2,252 Ом • 30°C: 1,814 Ом • 40°C: 1,199 Ом • 50°C: 0,811 Ом • 70°C: 0,394 Ом • 90°C: 0,206 Ом • 120°C: 0,087 Ом – При неисправном датчике значение температуры топлива принимается равным 95°C. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов на обрыв в цепи, замыкание или нарушение контакта. • Контакты №109 и №110 разъема ECU. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.

P0183 Датчик температуры топлива – замыкание на “+” АКБ

– Измеренные значения ниже значений, указанных для датчика температуры топлива (менее максимального измеренного значения 40°C – обрыв цепи) – Зависимость сопротивления от фактической температуры топлива • -40°C: 75,780 Ом • -20°C: 21,873 Ом • -10°C: 12,462 Ом • 0°C: 7,355 Ом • 10°C: 4,481 Ом • 20°C: 2,812 Ом • 25°C: 2,252 Ом • 30°C: 1,814 Ом • 40°C: 1,199 Ом • 50°C: 0,811 Ом • 70°C: 0,394 Ом • 90°C: 0,206 Ом • 120°C: 0,087 Ом – При неисправном датчике значение температуры топлива принимается равным 95°C. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов на обрыв в цепи, замыкание или нарушение контакта. • Контакты №109 и №110 разъема ECU. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.

P0190 Сообщение о неисправности цепи питания датчика давления топлива

– Неисправность цепи питания датчика давления топлива. – Проверить напряжение питания датчика. • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В. • Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04 В – Проверить жгут проводов реле и ECU. • Проверить контакты №6 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить датчик давления топлива. – При необходимости заменить ECU.

P0191 Ошибка сигнала датчика давления топлива

– Чрезмерное падение давления. – Проверить напряжение питания датчика. • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В. • Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04 В. – Проверить жгут проводов реле и ECU. • Проверить контакты №6 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить датчик давления топлива. – При необходимости заменить ECU.

P0192 Неисправность датчика давления топлива – обрыв в цепи

– Значение давления топлива в магистрали ниже установленного значения. • Минимальные измеряемые значения: – 112 бар (разомкнутое состояние) – Проверить напряжение питания датчика. • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04 В – Проверить жгут проводов реле и ECU. • Проверить контакты №25 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить датчик давления топлива. – При необходимости заменить ECU.

P0193 Неисправность датчика давления топлива – замыкание

– Значение давления топлива в магистрали выше установленного значения. • Максимальные измеряемые значения: 1 600 бар (короткое замыкание) – Проверить напряжение питания датчика. • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ±0,04 В. – Проверить жгут проводов реле и ECU. • Проверить контакты №25 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить датчик давления топлива. – При необходимости заменить ECU.

P0201 Форсунка №1 – обрыв в цепи – Неисправность цепи форсунки №1: Обрыв в цепи.
• При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №117, №114). – При необходимости заменить ECU.

P0202 Форсунка №2 – обрыв в цепи
– Неисправность цепи форсунки №2: Обрыв в цепи. • При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №118, №121). – При необходимости заменить ECU.

P0203 Форсунка №3 – обрыв в цепи
– Неисправность цепи форсунки №3: Обрыв в цепи. • При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №117, №116). – При необходимости заменить ECU.

P0204 Форсунка №4 – обрыв в цепи
– Неисправность цепи форсунки №4: Обрыв в цепи. • При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №117, №115). – При необходимости заменить ECU.

P0205 Форсунка №5 – обрыв в цепи
– Неисправность цепи форсунки №5: Обрыв в цепи. • При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №118, №120). – При необходимости заменить ECU.

P0215 Неисправность главного реле – залипание/подгорание контактов
– Залипание контактов главного реле; Остановка двигателя. – Сопротивление главного реле: 92 Ом ± 9 Ом (при 20°C) – Проверить жгут проводов главного реле. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакты №3, 4, 5 разъема ECU на обрыв в цепи и короткое замыкание. – Если принудительное срабатывание отсутствует, заменить ECU. – Проверить предохранитель главного реле

P0219 Слишком малый зазор датчика положения коленчатого вала

– Сообщение об ошибке сигнала датчика положения коленчатого вала или зазор слишком мал. – Проверить жгут проводов датчика (контакты №90 и №82 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала: 1090 Ом ± 15%. – Измерить воздушный зазор: 0,3 ~1,3 мм • Воздушный зазор 3 мм: выходной сигнал 1,0 В при 40 об/мин • Воздушный зазор 0,3 мм: выходной сигнал 150 В при 7000 об/мин – Проверить состояние зубцов. • Ведущий диск (AT)/DMF(МКПП) – При необходимости заменить ECU.

P0220 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – нарушение питания
– Сообщение о неисправности в цепи питания. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить цепь на обрыв и замыкание. • Проверить контакты №57 и №14 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить функционирование педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P0222 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – обрыв в цепи

– Показания потенциометра 2 датчика положения педали акселератора вне диапазона измерения: ниже чем заданное значение – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить цепь на обрыв и замыкание. • Проверить контакты №32 и №14 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта. – Проверить функционирование педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P0223 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – замыкание

– Показания потенциометра 2 датчика положения педали акселератора вне диапазона измерения: выше чем заданное значение – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить цепь на обрыв и замыкание. • Проверить контакты №32 и №14 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта. – Проверить функционирование педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P0243 Короткое замыкание в цепи привода турбонагнетателя VGT
– Причины • Имеет место электрическая неисправность в вакуумном модуляторе модуля привода турбонагнетателя. – Проверить на контактах следующее (вакуумный модулятор): • Питание (главного реле) • Масса (контакт ECU №A71) • Способ устранения • Проверить сопротивление блока (15,4 ± 0,7 Ом) и проводку. • Проверить входное напряжение (12В). • Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P0245 Неисправность в цепи привода турбонагнетателя – короткое замыкание
– Замыкание на массу или обрыв в цепи управления приводом перепускного клапана – Проверить жгут проводов привода. – Проверить электромагнитный клапан. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №95 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – При необходимости заменить ECU.

P0246 Неисправность в цепи привода турбонагнетателя – замыкание на “+” АКБ
– Замыкание в цепи питания привода турбонагнетателя. – Проверить жгут проводов привода. – Проверить электромагнитный клапан. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи, замыкание или нарушение контакта. – При необходимости заменить ECU.

P0251 Неисправность цепи управления IMV-клапаном – замыкание
– Неисправность цепи управления IMV-клапаном: Короткое замыкание – Проверить жгут проводов IMV-клапана. • Проверить контакт №87 разъема ECU замыкание. – Проверить жгут проводов ECU. – Проверить сопротивление IMV-клапана: • При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан – При необходимости заменить ECU.

P0253 Неисправность цепи управления IMV-клапаном – замыкание на массу
– Неисправность цепи управления IMV-клапаном: Замыкание на массу – Проверить жгут проводов IMV-клапана. • Проверить контакт №87 разъема ECU на замыкание на массу. – Проверить жгут проводов ECU. – Проверить сопротивление IMV-клапана: • При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан – При необходимости заменить ECU.

P0255 Неисправность цепи управления IMV-клапаном – обрыв в цепи
– Неисправность цепи управления IMV-клапаном: Цепь разомкнута – Проверить жгут проводов IMV-клапана. • Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи. – Проверить жгут проводов ECU. – Проверить сопротивление IMV-клапана: • При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан – При необходимости заменить ECU.

P0263 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №1
– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №1 заедание форсунки в закрытом положении. – Проверить цепь форсунки на обрыв. – Проверить свечу накаливания. – Проверить подводящую топливную линию на засорение. – Проверить систему EGR. – Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены).

P0266 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №2
– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №2 заедание форсунки в закрытом положении. – Проверить цепь форсунки на обрыв. – Проверить свечу накаливания. – Проверить подводящую топливную линию на засорение. – Проверить систему EGR. – Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены).

P0269 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №3
– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №3 заедание форсунки в закрытом положении. – Проверить цепь форсунки на обрыв. – Проверить свечу накаливания. – Проверить подводящую топливную линию на засорение. – Проверить систему EGR. – Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены).

P0272 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №4
– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №4 -заедание форсунки в закрытом положении. – Проверить цепь форсунки на обрыв. – Проверить свечу накаливания. – Проверить подводящую топливную линию на засорение. – Проверить систему EGR. – Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены).

P0275 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №5
– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №5 заклинивание форсунки в закрытом положении. – Проверить цепь форсунки на обрыв. – Проверить свечу накаливания. – Проверить подводящую топливную линию на засорение. – Проверить систему EGR. – Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены).

P0325 Неисправность датчика детонации №1
– Низкое отношение сигнал/шум сигнала датчика детонации №1. – Проверить жгут проводов датчика детонации и момент затяжки. • Момент затяжки: 20 ± 5 Нм – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание. • Контакты №45 и №46 разъема ECU – Если и после замены датчика детонации неисправность не устранена, заменить ECU.

P0325 Неисправность датчика детонации №1
– Низкое отношение сигнал/шум сигнала датчика детонации №1. – Проверить жгут проводов датчика детонации и момент затяжки. • Момент затяжки: 20 ± 5 Нм – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание. • Контакты №45 и №46 разъема ECU – Если и после замены датчика детонации неисправность не устранена, заменить ECU.

P0335 Отсутствует сигнал датчика положения коленчатого вала
– См. код неисправности P0372.

P0336 Слишком большой зазор датчика положения коленчатого вала

– Ненормальный воздушный зазор датчика положения коленчатого вала. – Проверить жгут проводов датчика (контакты №90 и №82 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала: 1090 Ом ± 15%. – Измерить воздушный зазор: 0,3 ~1,3 мм • воздушный зазор 1,3 мм: выходной сигнал 1,0 В при 40 об/мин • воздушный зазор 0,3 мм: выходной сигнал 150 В при 7000 об/мин – Проверить состояние зубцов. • Ведущий диск (AT)/DMF(МКПП) – При необходимости заменить ECU.

P0341 Неисправность датчика положения распределительного вала (нарушение синхронизации)

– Нет синхронизации с сигналом датчика положения коленчатого вала. – Проверить исходное напряжение на датчике положения распределительного вала (диапазон значений: 4,5 ~ 12 В) – Проверить жгут проводов датчика (контакты №103 и №104 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Проверить датчик положения распределительного вала. – Измерить воздушный зазор: 0,2 ~1,8 мм – При необходимости заменить ECU.

P0344 Неисправность датчика положения распределительного вала

– Отсутствует сигнал датчика положения распределительного вала. – Проверить исходное напряжение на датчике положения распределительного вала (контакт №111 разъема ECU) (диапазон значений: 4,5 ~ 12 В) – Проверить жгут проводов датчика (контакты №103 и №104 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Проверить датчик положения распределительного вала. – Измерить воздушный зазор: 0,2 ~1,8 мм – При необходимости заменить ECU.

P0372 Неисправность датчика положения коленчатого вала

– Даже если положение распределительного вала выставлено правильно, отсутствует сигнал датчика положения коленчатого вала (пропуск зуба). – Проверить жгут проводов датчика (контакты №90 и №82 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала: 1090 Ом ± 15%. – Измерить воздушный зазор: 0,3 ~1,3 мм • воздушный зазор 1,3 мм: выходной сигнал 1,0 В при 40 об/мин • воздушный зазор 0,3 мм: выходной сигнал 150 В при 7000 об/мин – Проверить состояние зубцов. – Ведущий диск (AT)/DMF(МКПП) – При необходимости заменить ECU.

P0400 Неисправность клапана системы EGR

– Величина эмиссии отработавших газов через систему EGR больше чем установленное значение. • Обрыв или замыкание на массу в цепи контроллера системы EGR. • Замыкание на “+” АКБ в цепи контроллера системы EGR. – Проверить жгут проводов привода системы EGR. – Проверить напряжение питания электромагнитного клапана системы EGR. – Проверить клапан системы EGR на заедание. – Проверить сопротивление клапана системы EGR: 15,4 Ом – Проверить жгут проводов ECU. – Проверить контакт №96 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.

P0401 Неисправность клапана системы EGR (низкий уровень)

– Величина эмиссии отработавших газов через систему EGR больше заданного значения. • Обрыв или замыкание на массу в цепи контроллера системы EGR. • Замыкание на “+” АКБ в цепи контроллера системы EGR. – Проверить жгут проводов привода системы EGR. – Проверить напряжение питания электромагнитного клапана системы EGR. – Проверить клапан системы EGR на заклинивание. – Проверить сопротивление клапана системы EGR: 15,4 Ом – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №96 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.

P0402 Заклинивание клапана системы EGR в открытом положении
– Причины • Заклинивание клапана системы EGR в открытом положении. – Проверить шток клапана – Способ устранения • Проверить клапан системы EGR и проводку датчика. • Осмотреть и при необходимости заменить блок. • При необходимости заменить ECU. • См. коды неисправностей (P0407 и P0408).

P0405 Значительное отклонение сигнала положения клапана системы EGR в открытом положении
– Причины • Разность между заданным положением клапана системы EGR (MAP) и значением сигнала обратной связи по положению составляет более 15% (выходной сигнал датчика указывает, что клапан системы EGR в закрытом положении открыт более чем на 15%). – Способ устранения • Измерить сопротивление датчика положения клапана системы EGR. • Проверить жгут проводов датчика и привода. • Проверить блок.

P0406 Значительное отклонение сигнала положения клапана системы EGR в закрытом положении
– Причины • Разность между заданным положением клапана системы EGR (MAP) и значением сигнала обратной связи по положению составляет более 15% (выходной сигнал датчика указывает, что клапан системы EGR в открытом положении закрыт более чем на 15%). – Способ устранения • Измерить сопротивление датчика положения клапана системы EGR. • Проверить жгут проводов датчика и привода. • Проверить блок.

P0407 Низкий уровень сигнала положения клапана системы EGR

– Проверить сигнал положения клапана системы EGR: • Высокий или низкий уровень сигнала датчика. • Полное значение сопротивления: 4 Ом ±40% • Диапазон выходного сигнала датчика: 1,2 ~ 4,0 В • Полное сопротивление датчика: 4 Ом ± 40% • Общее сопротивление двигателя: 8,0 Ом ± 0,5 Ом – Проверить на контактах следующее: • Проверить опорное напряжение датчика (5В) Контакт №A33 разъема ECU • Сигнал датчика Контакт №A82 разъема ECU • Масса датчика Контакт №A09 разъема ECU – Способ устранения • Измерить сопротивление датчика положения клапана системы EGR. • Проверить жгут проводов датчика и привода. • Проверить блок.

P0408 Высокий уровень сигнала положения клапана системы EGR

– Проверить сигнал положения клапана системы EGR: • Высокий или низкий уровень сигнала датчика. • Полное значение сопротивления: Ом ±40% • Диапазон выходного сигнала датчика: 1,2 ~ 4,0 В • Полное сопротивление датчика: 4 ± 40% кОм • Общее сопротивление двигателя: 8,0 Ом ± 0,5 Ом. – Проверить на контактах следующее: • Проверить опорное напряжение датчика (5В) Контакт №A33 разъема ECU • Сигнал датчика Контакт №A82 разъема ECU • Масса датчика Контакт №A09 разъема ECU – Способ устранения • Измерить сопротивление датчика положения клапана системы EGR. • Проверить жгут проводов датчика и привода. • Проверить блок.

P0425 Датчик температуры №1 – разомкнут / замкнут
– Неполадка электрической цепи датчика. – Разрыв электрической цепи. – Замыкание электрической цепи. – Замыкание электрической цепи на «+» аккумуляторной батареи (АКБ). – Невозможно задействовать режим восстановления. Режим восстановления: Восстановление CDPF сжиганием сажи, скопившейся в CDPF

P0426 Датчик температуры №1 – шум входного сигнала
– Шум появляется из-за неплотного контакта разъема. – Колебание температур датчика свыше 30°C. (Необходимо проверить зашумленность сигнала.)

P0427 Датчик температуры №1 – низкое входное напряжение
– Генерация ошибки, связанной с датчиком входного напряжения (5 В). – Температура ниже -16°C (мин. температура) или – Замыкание электрической цепи датчика на землю.

P0428 Датчик температуры №1 – высокое входное напряжение
– Замыкание электрической цепи датчика на аккумулятор. – Температура выше 846°C (макс. температура). – Проверить цепь на обрыв / КЗ.

P0429 Датчик температуры №1 – слабый сигнал обратной связи
– Разность между расчетной входной температурой и значением, полученным от датчика свыше 30°C. – В режимах, отличных от режима восстановления, значение изменения температуры воздуха ниже 3°C.

P0430 Датчик температуры №2 – слабый сигнал обратной связи

– Проверьте разность выходного сигнала между передним и задним датчиком DOC (дизельный каталитический нейтрализатор). – Проверьте условия возникновения ошибки: * Обычные условия вождения (не в режиме восстановления) * Нет ошибок, связанных с входным / выходным сигналом * 255 с после первоначального запуска двигателя – Разность между фактическим значением выходного сигнала и расчетным значением более 50°C. – Проверьте датчик температуры и при необходимости замените.

P0431 Показание температуры DOC – слишком низкое
– Показание температуры DOC ниже предела восстановления (в 2 раза ниже). – Причина: износ DOC – Невозможно задействовать режим восстановления.

P0432 CDPF – превышение объемов отложений сажи
– Давление свыше 23 кПа в течение менее 960 из-за сопротивления сажи. – Если код P0432 возникает без ошибки датчика давления, осуществляется снижение крутящего момента. – Снимите CDPF и проведите чистку продувкой со стороны, противоположной стороне нагнетания. Затем установите его на место и проверьте на наличие сажи.

P0435 Датчик температуры №2 – разомкнут / замкнут
– Неполадка электрической цепи датчика. – Разрыв электрической цепи. – Замыкание электрической цепи. – Замыкание электрической цепи на аккумулятор. – Невозможно задействовать режим восстановления.

P0436 Датчик температуры №2 – шум входного сигнала
– Шум появляется из-за неплотного контакта разъема. – Колебание температур датчика свыше 30°C. (Необходимо проверить зашумленность сигнала.)

P0437 Датчик температуры №2 – низкое входной напряжение
– Неправильное входное напряжение датчика (5 В). – Температура ниже -16°C (мин. температура) или – Замыкание электрической цепи датчика на землю.

P0438 Датчик температуры №2 – высокое входное напряжение
– Неправильное входное напряжение датчика (5 В). – Температура выше 846°C (макс. температура) или – Замыкание электрической цепи датчика на аккумулятор. – Если значение температуры равно макс. пределу, проверьте цепь на КЗ.

P0470 Дифференциальный датчик давления – макс. / мин. вых. сигнал
– Диапазон значений вых. сигнала датчика давления: 0,5 ~4,5 В – Значение вых. сигнала свыше 4,5 В или ниже 0,5 В. – Проверьте цепь датчика давления на обрыв или КЗ.

P0471 Дифференциальный датчик давления – неправильное показание дифференциального давления
– Фактическая (измеренная) разность давлений (фактическое давление) отличается от расчетной разности давлений (разность значений давления между показаниями датчиков передней и задней стороны CDPF). (Возможные причины: неисправность датчика давления, разгерметизация трубопровода высокого давления, снятие деталей системы)

P0475 CDPF – разгерметизация
– Разгерметизация с передней или задней стороны CDPF. – Давление упало ниже 15 кПа в течение 10 с из-за отложений сажи.

P0480 Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (обрыв в цепи) (только для модели D27DTP (POWER UP))
– Обрыв в линии связи электрического вентилятора с ШИМ-регулированием с ECU. – Неисправность собственно электрического вентилятора с ШИМ-регулированием не может быть идентифицирована.

P0481 Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (замыкание на “+” АКБ) (только для модели D27DTP (POWER UP))
– Замыкание на “+” АКБ в линии связи электрического вентилятора с ШИМ-регулированием с ECU. – Неисправность собственно электрического вентилятора с ШИМ-регулированием не может быть идентифицирована.

P0482 Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (замыкание на массу) (только для модели D27DTP (POWER UP))
– Замыкание на массу в линии связи электрического вентилятора с ШИМ-регулированием с ECU. – Неисправность собственно электрического вентилятора с ШИМ-регулированием не может быть идентифицирована.

P0483 Замыкание на массу двигателя вентилятора с ШИМ-регулированием
– Замыкание двигателя на массу

P0484 Двигатель вентилятора ШИМ-регулированием заторможен
– Двигатель заторможен

P0485 Перегрузка двигателя вентилятора ШИМ- регулированием
– Перегрузка двигателя

P0487 Неверное значение сигнала максимального закрытия дроссельной заслонки
– Причины • Дроссельная заслонка не полностью закрыта при распознавании значения сигнала полного открытия после остановки двигателя. – Проверить на контакте (см. код P213C). – Технические данные датчика: см. код P213C. – Способ устранения • Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика. • Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P0488 Дроссельный клапан – Заклинивание
– Обрыв электрической цепи вакуумного модулятора дроссельного клапана. – Заклинивание дроссельного клапана (механическое). – Проверьте условия заклинивания: * Нет ошибок в HFM и EGR * Двигатель работает

P0488 Неверное значение сигнала максимального открытия дроссельной заслонки
– Причины • Дроссельная заслонка не полностью открыта при распознавании значения сигнала полного открытия после первоначального включения зажигания. – Проверить на контакте (см. код P213C). – Технические данные датчика: см. код P213C. – Способ устранения • Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика. • Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P0530 Неисправность в цепи питания датчика давления хладагента кондиционера

– Причины • Имеет место электрическая неисправность датчика давления хладагента кондиционера. – Проверить технические данные датчика и напряжения на контактах разъема ECU. • Питание: 5В………….Контакт ECU №B29 • Сигнал датчика……..Контакт ECU №B41 • Масса датчика……..Контакт ECU №B36 • Фактический диапазон: 2,0 кгс/см2 (0,75В) ~ 32 кгс/см2 (4,5В) • Сопротивление: 51 кОм (между сигнальным выводом и массой) • Выходной сигнал 0,5В…………………..0,0 кгс/см2 4,5В…………………..32,0 кгс/см2 – Способ устранения • Проверить сопротивление датчика и проводку. • Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P0532 Короткое замыкание датчика давления хладагента кондиционера

– Причины – Имеет место электрическая неисправность датчика давления хладагента кондиционера. – Проверить технические данные датчика и напряжения на контактах разъема ECU. – Питание: 5В………….Контакт ECU №B29 – Сигнал датчика……..Контакт ECU №B41 – Масса датчика……..Контакт ECU №B36 – Фактический диапазон: 2,0 кгс/см2 (0,75В) ~ 32 кгс/см2 (4,5В) – Сопротивление: 51 кОм (между сигнальным выводом и массой) • Выходной сигнал 0,5В………………….0,0 кгс/см2 4,5В………………….32,0 кгс/см2 – Способ устранения – Проверить сопротивление датчика и проводку. – Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P0533 Избыточное давление хладагента кондиционера

– Причины • Имеет место электрическая неисправность датчика давления хладагента кондиционера. – Проверить технические данные датчика и напряжения на контактах разъема ECU. • Питание: 5В………….Контакт ECU №B29 • Сигнал датчика……..Контакт ECU №B41 • Масса датчика……..Контакт ECU №B36 • Фактический диапазон: 2,0 кгс/см2 (0,75В) ~ 32 кгс/см2 (4,5В) • Сопротивление: 51КОм (между сигнальным выводом и массой) • Выходной сигнал 0,5В…………………..0,0 кгс/см2 4,5В…………………..32,0 кгс/см2 – Способ устранения • Проверить сопротивление датчика и проводку. • Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P0560 Неисправность бортовой сети

– Неисправность питания бортовой сети (неисправность выпрямителя). • Менее 8 В при оборотах ниже 2000 об/мин • Менее 10 В при оборотах более 2000 об/мин – Проверить жгут проводов АКБ, контакты №3, №4 и №5 разъема ECU на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Проверить АКБ, главное реле и предохранитель. – Проверить соединение с массой. – Измерить сопротивление между массой кузова и массой ECU. • При высоком уровне сопротивления восстановить контакт ECU с массой – При необходимости заменить ECU.

P0562 Низкое напряжение аккумуляторной батареи

– Низкое напряжение бортовой сети (ниже порогового значения) – Менее 8 В при оборотах ниже 2000 об/мин – Менее 10 В при оборотах более 2000 об/мин – Проверить жгут проводов от АКБ, контакты №3, №4 и №5 разъема ECU на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Проверить АКБ, главный блок реле и предохранителей. – Проверить «массу» (контакт на корпус). – Измерить сопротивление между «массой» корпуса и «массой» ECU. – При высоком уровне сопротивления восстановить контакт ECU с массой. – При необходимости заменить ECU.

P0563 Высокое напряжение в бортовой сети

– Высокое напряжение бортовой сети. • Более 16 В при оборотах ниже 2000 об/мин – Проверить жгут проводов от АКБ, контакты №3, №4 и №5 разъема ECU на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Проверить генератор. – Проверить «массу» (контакт на корпус). – Измерить сопротивление между «массой» корпуса и «массой» ECU. – При высоком уровне сопротивления восстановить контакт ECU с массой – При необходимости заменить ECU.

P0571 Неисправность выключателя педали тормоза

– Неисправность выключателя педали тормоза или выключателя стоп-сигналов. • Выключатель педали тормоза: нормально замкнут (НЗ) • Выключатель стоп-сигналов: нормально разомкнут (НР) • При срабатывании выключателя один сигнал (НР) посылается в систему круиз-контроля, а другой (НЗ) посылается к стоп-сигналам. – Проверить жгут проводов выключателя стоп-сигналов и выключателя педали тормоза. – Проверить напряжение питания на выключателе стоп-сигналов/педали тормоза (12 В). – Проверить срабатывание контактов выключателя стоп-сигналов/педали тормоза. – Проверить жгут проводов ECU (контакты №77 и №58 разъема ECU) на замыкание, нарушение контакта. – При необходимости заменить ECU.

P0602 Ошибка кодирования датчика скорости автомобиля
– Сигнал скорости автомобиля вводится через канал связи по шине CAN без ESP или блока TCCU. – Нарушение связи по шине CAN.

P0606 Неисправность системы защиты ECU
– Неисправен ECU. – Проверить проводку соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P0608 Ошибка кодирования ABS/ESP
– Ошибка кодирования варианта ABS/ESP. – Нарушение связи по шине CAN.

P0611 Отсутствие данных для C3I
– C3I • Отсутствие данных C3I в ECU или ошибочная контрольная сумма.

P0612 Внутренняя ошибка данных C3I
– C3I • Ошибка возникла при отправке данных C3I в ECU на оперативное запоминающее устройство (ОЗУ).

P0613 Ошибка кодирования блока управления трансмиссией (TCU)
– Ошибка кодирования варианта TCU. – Нарушение связи по шине CAN между блоками.

P0614 Ошибка кодирования TCCU
– Возникает в случае неверного кодирования варианта TCCU. – Возникла вследствие ошибки связи между блоками по шине CAN.

P0618 Не выполнена мультикалибровка
– Заново выполнить мультикалибровку.

P0619 Ошибка выполнения мультикалибровки
– Заново выполнить мультикалибровку.

P062D (ранее P1611) Неисправность в цепи форсунок 1-го ряда – низкий уровень напряжения.

– Неисправность цепи форсунок №1, №4 и №3 (Низкий уровень): Замыкание на «массу» или на “+” АКБ. – Рабочее напряжение: 6 ~ 18 В – Проверить цепь форсунок 1-го ряда: Обрыв в цепи или нарушение контакта – Проверить, возникает ли неисправность вновь при снятых форсунках и ключе зажигания в положении «OFF». • Если неисправность возникла вновь, проверить жгут проводов форсунок и ECU. – Проверить, возникает ли неисправность при поочередной установке форсунок и ключе зажигания в положении «ON». • При возникновении неисправности заменить форсунку (после замены ввести новый код C2I). • Проверить аналогичным образом остальные форсунки. – Проверить жгут проводов ECU. • Контакты №44 и №63 разъема ECU – При необходимости заменить ECU.

P062E (ранее P1618) Неисправность в цепи форсунок 2-го ряда – низкий уровень напряжения.

– Неисправность цепи форсунок №2 и №5 (Низкий уровень): Замыкание на «массу» или на “+” АКБ. – Рабочее напряжение: 6 ~ 18 В – Проверить цепь форсунок 2-го ряда: Обрыв в цепи или нарушение контакта – Проверить, возникает ли неисправность вновь при снятых форсунках и ключе зажигания в положении «OFF». • Если неисправность возникла вновь, проверить жгут проводов форсунок и ECU. – Проверить, возникает ли неисправность при поочередной установке форсунок и ключе зажигания в положении «ON». • При возникновении неисправности заменить форсунку (после замены ввести новый код C2I). • Проверить аналогичным образом остальные форсунки. – Проверить жгут проводов ECU. • Контакты №44 и №63 разъема ECU – При необходимости заменить ECU.

P062F Ошибка памяти мультикалибровки
– Заново выполнить мультикалибровку.

P0630 Не выполнено кодирование варианта
– Не выполнено кодирование варианта

P0631 Ошибка записи кодирования варианта
– Ошибка записи кодирования варианта

P0633 Неисправность иммобилайзера (см. главу » Иммобилайзер»)

– Память иммобилайзера заполнена, программирование очередного ключа невозможно (кодируется до 5 ключей). – Повторно выполнить кодировку иммобилайзера. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание или проверить напряжение питания. – Проверить антенну иммобилайзера и транспондер на предмет повреждений. – При необходимости заменить ECU.

P0641 Неисправность в цепи питания 1 ECU (5В)
– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU • Напряжение питания: 5 В – Проверить напряжение питания каждого датчика. • Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала – Проверить жгут проводов. – При необходимости заменить ECU.

P0642 Неисправность в цепи питания 1 ECU – Низкий уровень (5 В)
– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU • Напряжение питания: 5 В – Проверить напряжение питания каждого датчика. • Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала – Проверить жгут проводов. – При необходимости заменить ECU.

P0643 Неисправность в цепи питания 1 ECU – Высокий уровень (5 В)
– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU • Напряжение питания: 5 В – Проверить напряжение питания каждого датчика. • Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала – Проверить жгут проводов. – При необходимости заменить ECU.

P0649 Обрыв цепи сигнальной лампы системы диагностики
– Обрыв цепи

P0650 Замыкание цепи сигнальной лампы системы диагностики на “+” АКБ
– Замыкание на “+” АКБ

P0651 Неисправность в цепи питания 2 ECU (5В)
– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU • Напряжение питания: 5 В – Проверить напряжение питания каждого датчика. • Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала – Проверить жгут проводов. – При необходимости заменить ECU.

P0652 Неисправность в цепи питания 2 ECU – низкий уровень (5 В)
– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU • Напряжение питания: 5 В – Проверить напряжение питания каждого датчика. • Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала – Проверить жгут проводов. – При необходимости заменить ECU.

P0653 Неисправность в цепи питания 2 ECU – высокий уровень (5 В)
– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU • Напряжение питания: 5 В – Проверить напряжение питания каждого датчика. • Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала – Проверить жгут проводов. – При необходимости заменить ECU.

P066A Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №1
– Цилиндр №1 (свеча накаливания №1) – Детали: см. код P2673.

P066B Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №1
– Цилиндр №1 (свеча накаливания №1) – Детали: см. код P2673.

P066C Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №2
– Цилиндр №2 (свеча накаливания №2) – Детали: см. код P2673.

P066D Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №2
– Цилиндр №2 (свеча накаливания №2) – Детали: см. код P2673.

P066E Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №3
– Цилиндр №3 (свеча накаливания №3) – Детали: см. код P2673.

P066F Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №3
– Цилиндр №3 (свеча накаливания №3) – Детали: см. код P2673.

P0670 Нарушение питания контроллера свечи накаливания
– Детали: см. код P2673.

P0671 Свеча накаливания №3 – обрыв в цепи
– Обрыв в цепи свечи накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгуты проводов свечей накаливания. – Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом. – Проверить реле всех свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P0672 Свеча накаливания №4 – обрыв в цепи
– Обрыв в цепи свечи накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгуты проводов свечей накаливания. – Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом. – Проверить реле всех свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P0673 Свеча накаливания №5 – обрыв в цепи
– Обрыв в цепи свечи накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгуты проводов свечей накаливания. – Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом. – Проверить реле всех свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P0674 Свеча накаливания №1 – обрыв в цепи
– Обрыв в цепи свечи накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгуты проводов свечей накаливания. – Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом. – Проверить реле всех свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P0675 Свеча накаливания №2 – обрыв в цепи
– Обрыв в цепи свечи накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгуты проводов свечей накаливания. – Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом. – Проверить реле всех свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P067A Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №4
– Цилиндр №4 (свеча накаливания №4) – Детали: см. код P2673.

P067B Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №4
– Цилиндр №4 (свеча накаливания №4) – Детали: см. код P2673.

P067C Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №5
– Цилиндр №5 (свеча накаливания №5) – Детали: см. код P2673.

P067D Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №5
– Цилиндр №5 (свеча накаливания №5) – Детали: см. код P2673.

P0683 Нарушение связи с контроллером свечи накаливания по шине CAN
– Периодическое пропадание сигнала блока GCU, передаваемого по шине CAN.

P0685 Неисправность главного реле
– Главное реле неожиданно переключается (ECU запитывается через 3 с) – Сопротивление реле: 92 ± 9 Ом (при 20°C) – Проверить жгут проводов реле на обрыв в цепи, замыкание или нарушение контакта. • Проверить на обрыв в цепи и замыкание: контакт №9 разъема ECU. – Если принудительное срабатывание отсутствует, заменить ECU.

P0697 Неисправность в цепи питания ECU (2,5В)
– Неисправность в цепи опорного напряжения ECU • Напряжение питания: 2,5 В – Проверить напряжение питания каждого датчика. • Напряжение питания (2,55 В): Датчик 2 положения педали акселератора – Проверить жгут проводов. – При необходимости заменить ECU.

P0698 Неисправность в цепи питания ECU
— Низкий уровень (2,5 В) – Неисправность в цепи опорного напряжения ECU • Напряжение питания: 2,5 В – Проверить напряжение питания каждого датчика. • Напряжение питания (2,5 В): Датчик 2 положения педали акселератора – Проверить жгут проводов. – При необходимости заменить ECU.

P0699 Неисправность в цепи питания ECU
— Высокий уровень (2,5 В) – Неисправность в цепи опорного напряжения ECU • Напряжение питания: 2,5 В – Проверить напряжение питания каждого датчика. • Напряжение питания (2,55 В): Датчик 2 положения педали акселератора – Проверить жгут проводов. – При необходимости заменить ECU.

P0700 Ошибка сигнала блока управления трансмиссией (TCU)
– Нарушение связи между ECU и TCU. – Проверить линию связи между ECU и TCU. – Проверить контакты №54 и №73 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – При необходимости заменить ECU.

P0704 Неисправность датчика включения сцепления
– Неисправность датчика включения сцепления (только для моделей оборудованных МКПП). – Проверить жгут проводов датчика. • Проверить контакт №38 разъема ECU на обрыв в цепи, замыкание и нарушение контакта – Проверить напряжение питания датчика и его работу. – При необходимости заменить ECU.

P0805 Ошибка входного сигнала нейтрального положения (только для модели D27DT (с МКПП))
– Сигнал нейтрального положения МКПП посылается на блок CAN, а затем на ECU по каналу связи по шине CAN. – ECU не может определить, отсутствует сигнал вследствие отсутствия сигнала нейтрального положения и неисправности проводки, или вследствие неисправности линии связи. – Проверить проводку, относящуюся к датчику нейтрального положения.

P1102 Датчик HFM – Высокое характеристическое значение (только для модели D27DT)
– Характеристическое значение датчика HFM превышает заданное значение (не неисправность проводки).

P1103 Датчик HFM – Низкое характеристическое значение (только для модели D27DT)
– Характеристическое значение датчика HFM ниже заданного значения (не неисправность проводки).

P1105 Замыкание в цепи датчика атмосферного давления
– Сигнал датчика атмосферного давления вне пределов измеряемого диапазона (превышение напряжения). – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического атмосферного давления • 15 кПа: 0 В 35 кПа: 1,0 В • 55 кПа: 2,0 В 80 кПа: 3,0 В • 100 кПа: 4,0 В 110 кПа: 4,5 В – Заменить ECU.

P1106 Неисправность датчика давления наддува

– Напряжение питания датчика давления наддува вне пределов номинального диапазона (выше заданного значения); ключ в замке зажигания в положении «ON», двигатель заглушен – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува • Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар • 0,4 бар: 0,6120 В • 1,4 бар: 2,6520 В • 2,4 бар: 4,6920 В – Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU. – Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235). – При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить: • Герметичность системы до турбонагнеталя • Исправность вакуумного насоса • Электромагнитный клапан перепускного канала • Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя • Пропускную способность впускного воздушного тракта • Пропускную способность системы выпуска ОГ

P1107 Замыкание в цепи / замыкание на «массу» датчика атмосферного давления
– Сигнал датчика атмосферного давления вне пределов измеряемого диапазона (замыкание на корпус). – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического атмосферного давления • 15 кПа: 0 В 35 кПа: 1,0 В • 55 кПа: 2,0 В 80 кПа: 3,0 В • 100 кПа: 4,0 В 110 кПа: 4,5 В – Заменить ECU.

P1108 Замыкание в цепи датчика атмосферного давления
– Сигнал датчика атмосферного давления вне пределов измеряемого диапазона (замыкание на “+” АКБ). – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического атмосферного давления • 15 кПа: 0 В 35 кПа: 1,0 В • 55 кПа: 2,0 В 80 кПа: 3,0 В • 100 кПа: 4,0 В 110 кПа: 4,5 В – Заменить ECU.

P1109 Ошибка инициализации датчика давления наддува

– Недостоверный уровень сигнала датчика давления наддува либо сигнал вне пределов номинального диапазона (выше заданного значения) при работающем двигателе. – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува • Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар • 0,4 бар: 0,6120 В • 1,4 бар: 2,6520 В • 2,4 бар: 4,6920 В – Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU. – Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235). – При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить: • Герметичность системы до турбонагнеталя • Исправность вакуумного насоса • Электромагнитный клапан перепускного канала • Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя • Пропускную способность впускного воздушного тракта • Пропускную способность системы выпуска ОГ

P110A Высокий уровень сигнала AMF OBD
– Высокий уровень сигнала

P110B Низкий уровень сигнала AMF OBD
– Низкий уровень сигнала

P1115 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (ОЖ)

– Недостоверные значения температуры ОЖ (если температура ниже заданных предельных значений после прогрева двигателя). – При недостоверных значениях температуры топлива будет сохранено предшествующее значение температуры ОЖ. – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха • 20°C: 2449 Ом • 50°C: 826,3 Ом • 80°C: 321,4 Ом • 100°C: 112,9 Ом – Проверить жгут проводов на обрыв в цепи или нарушения контакта. • Контакты №101 и №102 разъема ECU – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – Проверить термостат и шланг системы охлаждения от радиатора к насосу (заклинивание термостата). – При необходимости заменить ECU.

P1120 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора
– Сигнал потенциометра 1 отличается от сигнала потенциометра 2. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить контакты №72, 53 и № 32, 14 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1121 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора
– Сигнал потенциометра 1 несовместим с сигналом потенциометра 2. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить контакты №72, 53 и № 32, 14 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1122 Неисправность датчика положения педали акселератора (аварийный режим)
– При активации аварийного режима. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить контакты №72, 53 и № 32, 14 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1123 Неисправность датчика положения педали акселератора (режим ограничения мощности)
– При активации режима ограничения мощности. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить контакты №72, 53 и № 32, 14 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1124 Неисправность датчика положения педали акселератора – заклинивание
– Датчик положения акселератора заклинил. – Проверить жгут проводов и режимы работы выключателя тормоза. – Проверить функционирование педали акселератора. – Проверить модуль педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1148 Неисправность распознавания датчика детонации
– Проверить значения минимальных сигналов впрыска (MDP). – Проверить жгут проводов и датчик детонации. – При необходимости заменить ECU.

P1149 Высокий уровень воды в топливном фильтре
– Слить воду из топливного фильтра

P1170 Нарушение корректировки крутящего момента – Высокий уровень
– См. код неисправности P0372.

P1171 Ошибка минимального сигнала впрыска (MDP) форсунки №1
– Ошибка MDP форсунки №1. – Заменить форсунку и ввести новый код C2I.

P1172 Ошибка минимального сигнала впрыска (MDP) форсунки №2
– Ошибка MDP форсунки №2. – Заменить форсунку и ввести новый код C2I.

P1173 Ошибка минимального сигнала впрыска (MDP) форсунки №3
– Ошибка MDP форсунки №3. – Заменить форсунку и ввести новый код C2I.

P1174 Ошибка минимального сигнала впрыска (MDP) форсунки №4
– Ошибка MDP форсунки №4. – Заменить форсунку и ввести новый код C2I.

P1175 Ошибка минимального сигнала впрыска (MDP) форсунки №5
– Ошибка MDP форсунки №5. – Заменить форсунку и ввести новый код C2I.

P1190 Ошибка инициализации датчика давления топлива

– Начальные значения датчика давления топлива выше или ниже указанных значений (ключ в замке зажигания в положении «ON»). • Максимальные измеряемые значения: 90 бар (короткое замыкание) • Минимальные измеряемые значения: 90 бар (разомкнутое состояние) – Проверить напряжение питания датчика. • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В • Проверить жгут проводов реле и ECU. • Проверить контакты №25 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить датчик давления топлива в топливной рампе. – При необходимости заменить ECU.

P1191 Слишком медленное нарастание давления топлива в системе

– Слишком медленное нарастание давления во время запуска двигателя. – Проверить жгут проводов IMV-клапана. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить датчик давления топлива. • Напряжение питания: 5 ± 0,1 В • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В – Проверить контур низкого давления топлива. • Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха. • Проверить технические характеристики топливного фильтра. – Проверить топливный контур высокого давления. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом • При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан – При необходимости заменить ECU.

P1192 Ошибка инициализации датчика давления топлива – Низкий уровень

– Начальные значения датчика давления топлива ниже указанных значений (ключ в замке зажигания в положении «ON») • Минимальные измеряемые значения: 90 бар (разомкнутое состояние) – Проверить напряжение питания датчика. • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В – Проверить жгут проводов реле и ECU. • Проверить контакты №25 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить датчик давления топлива. – При необходимости заменить ECU.

P1193 Ошибка инициализации датчика давления топлива – Высокий уровень

– Начальные значения датчика давления топлива выше указанных значений (ключ в замке зажигания в положении «ON»). • Максимальные измеряемые значения: 90 бар (короткое замыкание) • Проверить напряжение питания датчика. • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В – Проверить жгут проводов реле и ECU. • Проверить контакты №25 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить датчик давления топлива. – При необходимости заменить ECU.

P1201 Форсунка №1 – замыкание в цепи
– Неисправность цепи форсунки №1: Короткое замыкание. • Если неисправность возникает вновь при снятой форсунке, заменить форсунку. Ввести новый код C2I и повторить проверку. • Если неисправность не возникает, проверить жгут проводки между форсункой и ECU (контакты разъема ECU: №117, №114). – При необходимости заменить ECU.

P1202 Форсунка №2 – замыкание в цепи
– Неисправность цепи форсунки №2: Короткое замыкание. • Если неисправность возникает вновь при снятой форсунке, заменить форсунку. Ввести новый код C2I и повторить проверку. • Если неисправность не возникает, проверить жгут проводки между форсункой и ECU (контакты разъема ECU: №118, №121). – При необходимости заменить ECU.

P1203 Форсунка №3 – замыкание в цепи
– Неисправность цепи форсунки №3: Короткое замыкание. • Если неисправность возникает вновь при снятой форсунке, заменить форсунку. Ввести новый код C2I и повторить проверку. • Если неисправность не возникает, проверить жгут проводки между форсункой и ECU (контакты разъема ECU: №117, №116). – При необходимости заменить ECU.

P1204 Форсунка №4 – замыкание в цепи
– Неисправность цепи форсунки №4: Короткое замыкание. • Если неисправность возникает вновь при снятой форсунке, заменить форсунку. Ввести новый код C2I и повторить проверку. • Если неисправность не возникает, проверить жгут проводки между форсункой и ECU (контакты разъема ECU: №117, №115). – При необходимости заменить ECU.

P1205 Форсунка №5 — замыкание в цепи
– Неисправность цепи форсунки №5: короткое замыкание. • Если неисправность возникает вновь при снятой форсунке, заменить форсунку. Ввести новый код C2I и повторить проверку. • Если неисправность не возникает, проверить жгут проводки между форсункой и ECU (контакты разъема ECU: №118, №120). – При необходимости заменить ECU.

P1234 Неисправность системы VTG (высокий уровень)
– Неисправность системы регулирования давления наддува. – Проверить систему подачи воздуха. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов и ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1235 Неисправность системы VTG
– Неисправность системы регулирования давления наддува. – Проверить систему подачи воздуха. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов и ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1252 Высокий уровень давления IMV-клапана

– Уровень давления в топливной рампе чрезмерно высок. – Проверить жгут проводов IMV-клапана. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить датчик давления топлива. • Напряжение питания: 5 + 0,1 В • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04 В – Проверить контур низкого давления топлива. • Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха. • Проверить состояние (пропускную способность) топливного фильтра. – Проверить топливный контур высокого давления. – Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом. • При выходе показаний за пределы указанного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан • При необходимости заменить ECU.

P1253 Неисправность ограничения минимального давления в топливной рампе (неисправность IMV-клапана)

– Ненормальное давление в топливной рампе: Слишком низкое – Проверить жгут проводов IMV-клапана. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить герметичность контура высокого давления, топливных рамп и трубок высокого давления. – Проверить датчик давления топлива. • Напряжение питания: 5 ± 0,1 В • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В – Проверить контур низкого давления топлива. • Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха. • Проверить технические характеристики топливного фильтра. – Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом • При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан – При необходимости заменить ECU.

P1254 Неисправность ограничения максимального давления в топливной рампе (неисправность IMV-клапана)

– Ненормальное давление в топливной рампе: Слишком высокое – Проверить жгут проводов IMV-клапана. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить герметичность контура высокого давления, топливных рамп и трубок высокого давления. – Проверить датчик давления топлива. • Напряжение питания: 5 ± 0,1 В • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В – Проверить контур низкого давления топлива. • Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха. • Проверить технические характеристики топливного фильтра. – Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом • При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан – При необходимости заменить ECU.

P1256 Низкий уровень давления подачи топлива в топливную рампу

– Сообщение об отклонении давления в топливной рампе: Слишком высокий уровень текущей регулировки IMV-клапана, дрейф. – Проверить жгут проводов IMV-клапана. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить датчик давления топлива. • Напряжение питания: 5 ± 0,1 В • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В – Проверить контур низкого давления топлива. • Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха. • Проверить технические характеристики топливного фильтра. – Проверить топливный контур высокого давления. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом • При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан – При необходимости заменить ECU.

P1257 Высокий уровень давления подачи топлива в топливную рампу

– Сообщение об отклонении давления в топливной рампе: Слишком высокий уровень текущей регулировки IMV-клапана, дрейф. – Проверить жгут проводов IMV-клапана. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить датчик давления топлива. • Напряжение питания: 5 ± 0,1 В • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В – Проверить контур низкого давления топлива. • Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха. • Проверить технические характеристики топливного фильтра. – Проверить топливный контур высокого давления. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом • При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан – При необходимости заменить ECU.

P1258 Недостаточный уровень высокого давления топлива в топливной рампе

– Сообщение об отклонении давления в топливной рампе: Слишком высокий уровень текущей регулировки IMV-клапана, дрейф. – Проверить жгут проводов IMV-клапана. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить датчик давления топлива. • Напряжение питания: 5 ± 0,1 В • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125В • Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В – Проверить контур низкого давления топлива. • Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха. • Проверить технические характеристики топливного фильтра. – Проверить топливный контур высокого давления. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом • При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан – При необходимости заменить ECU.

P1259 Превышен уровень высокого давления топлива в топливной рампе

– Сообщение об отклонении давления в топливной рампе: Слишком высокий уровень текущей регулировки IMV-клапана, дрейф. – Проверить жгут проводов IMV-клапана. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить датчик давления топлива. • Напряжение питания: 5 ± 0,1 В • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В – Проверить контур низкого давления топлива. • Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха. • Проверить технические характеристики топливного фильтра. – Проверить топливный контур высокого давления. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом • При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан – При необходимости заменить ECU.

P1260 Избыточный ток IMV-клапана

– Ненормальное давление в топливной рампе, Слишком высокий уровень текущей регулировки IMV-клапана, дрейф – Проверить жгут проводов IMV-клапана. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить датчик давления топлива. • Напряжение питания: 5 ± 0,1В • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125В • Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04В – Проверить контур низкого давления топлива • Проверить уровень топлива в топливном баке и убедиться в отсутствии подсоса воздуха. • Проверить технические характеристики топливного фильтра. – Проверить контур высокого давления топлива. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить сопротивление IMV-клапана (5,44 Ом). • Если сопротивление не соответствует требуемому значению, заменить ТНВД и IMV-клапан.

P1286 Низкое сопротивление в цепи форсунки №1

– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №1 вне диапазона допустимых значений. • Низкое сопротивление: Менее 0,150 Ом (при разомкнутой цепи форсунки) – Проверить жгут проводки форсунки №1 и электрическую изоляцию. – Проверить провода форсунки №1 на обрыв. • При неисправном контакте форсунки №1, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном контакте форсунки №1, проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1287 Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №1

– Значение сопротивления жгута проводки форсунки №1 вне диапазона допустимых значений. • Высокое сопротивление: Свыше 0,573 Ом (замыкание цепи форсунки) – Проверить жгут проводки форсунки №1 и электрическую изоляцию. – Проверить жгут проводки форсунки №1 на короткое замыкание. • Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность остается, заменить форсунку №1 и ввести новый код C2I. Повторить проверку. • Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность устраняется, проверить жгут проводов между ECU и форсункой. – При необходимости заменить ECU.

P1288 Низкое сопротивление в цепи форсунки №2

– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №2 вне диапазона допустимых значений. • Низкое сопротивление: Менее 0,150 Ом (при разомкнутой цепи форсунки) – Проверить провода форсунки №2 и их электрическую изоляцию. – Проверить жгут проводки форсунки №2 на обрыв. • При неисправном контакте форсунки №2, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном контакте форсунки №2, проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1289 Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №2

– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №2 вне диапазона допустимых значений. • Высокое сопротивление: Свыше 0,573 Ом (замыкание цепи форсунки) – Проверить провода форсунки №2 и их электрическую изоляцию. – Проверить провода форсунки №2 на замыкание. • Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность остается, заменить форсунку №2 и ввести новый код C2I. Повторить проверку. • Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность устраняется, проверить жгут проводов между ECU и форсункой. – При необходимости заменить ECU.

P1290 Низкое сопротивление в цепи форсунки №3

– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №3 вне диапазона допустимых значений. • Низкое сопротивление: Менее 0,150 Ом (при разомкнутой цепи форсунки) – Проверить провода форсунки №3 и их электрическую изоляцию. – Проверить провода форсунки №3 на обрыв. • При неисправном контакте форсунки №3, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном контакте форсунки №3, проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1291 Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №3

– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №3 вне диапазона допустимых значений. • Высокое сопротивление: Свыше 0,573 Ом (замыкание цепи форсунки) – Проверить провода форсунки №3 и их электрическую изоляцию. – Проверить провода форсунки №3 на замыкание. • Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность остается, заменить форсунку №3 и ввести новый код C2I. Повторить проверку. • Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность устраняется, проверить жгут проводов между ECU и форсункой. – При необходимости заменить ECU.

P1292 Низкое сопротивление в цепи форсунки №4

– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №4 вне диапазона допустимых значений. • Низкое сопротивление: Менее 0,150 Ом (при разомкнутой цепи форсунки) – Проверить провода форсунки №4 и их электрическую изоляцию. – Проверить провода форсунки №4 на обрыв. • При неисправном контакте форсунки №4, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном контакте форсунки №4, проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1293 Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №4

– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №4 вне диапазона допустимых значений. • Высокое сопротивление: Свыше 0,573 Ом (замыкание цепи форсунки) – Проверить провода форсунки №4 и их электрическую изоляцию. – Проверить провода форсунки №4 на замыкание. • Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность остается, заменить форсунку №4 и ввести новый код C2I. Повторить проверку. • Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность устраняется, проверить жгут проводов между ECU и форсункой. – При необходимости заменить ECU.

P1294 Низкое сопротивление в цепи форсунки №5

– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №5 вне диапазона допустимых значений. – Низкое сопротивление: Менее 0,150 Ом (при разомкнутой цепи форсунки) – Проверить провода форсунки №5 и их электрическую изоляцию. – Проверить провода форсунки №5 на обрыв. • При неисправном контакте форсунки №5, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном контакте форсунки №5, проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1295 Высокое сопротивление в цепи форсунки №5

– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №5 вне диапазона допустимых значений. • Высокое сопротивление: Свыше 0,573 Ом (замыкание цепи форсунки) – Проверить провода форсунки №5 и их электрическую изоляцию. – Проверить провода форсунки №5 на замыкание. • Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность остается, заменить форсунку №5 и ввести новый код C2I. Повторить проверку. • Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность устраняется, проверить жгут проводов между ECU и форсункой. – При необходимости заменить ECU.

P1405 Неисправность клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR) – замыкание на массу

– Объем отработавших газов (ОГ) выходит за пределы регулирования системы EGR: Высокий уровень. • Цепь контроллера системы EGR: Обрыв или замыкание на массу – Проверить жгут проводов привода системы EGR. – Проверить напряжение питания электромагнитного клапана системы EGR. – Проверить электромагнитный клапан системы EGR. – Проверить клапан системы EGR на предмет заедания. – Проверить сопротивление привода системы EGR: 15,4 Ом. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание. • Контакт №96 разъема ECU

P1406 Неисправность электромагнитного клапана системы EGR – замыкание на “+” АКБ.

– Объем отработавших газов (ОГ) выходит за пределы регулирования системы EGR: Низкий уровень. • Цепь контроллера системы EGR: Замыкание на “+” АКБ – Проверить жгут проводов привода системы EGR. – Проверить напряжение питания электромагнитного клапана системы EGR. – Проверить электромагнитный клапан системы EGR. – Проверить клапан системы EGR на предмет заедания – Проверить сопротивление привода системы EGR: 15,4 Ом – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание. • Контакт №96 разъема ECU

P1407 Вакуумный модулятор дроссельного клапана – разомкнут / замкнут
– Неисправность электрической цепи вакуумного модулятора дроссельного клапана. – Разрыв электрической цепи. – Замыкание электрической цепи. – Замыкание электрической цепи на аккумулятор.

P1407 Ошибка положения клапана системы EGR в закрытом положении

– Причины • Клапан системы EGR не закрыт, когда система EGR не работает в течение 50 секунд при работе двигателя на холостом ходу. – Проверить на контактах следующее: • EGR №1: Питание клапана (главное реле) • EGR №2: Датчик (опорное напряжение)…….. Контакт ECU №A33 • EGR №4: Датчик (масса) ……………….. Контакт ECU №A09 • EGR №5: Привод клапана (ШИМ)…………… Контакт ECU №A48 • EGR №6: Датчик (сигнал)……………….. Контакт ECU №A82 – Способ устранения • Проверить проводку клапана и датчика системы EGR. • Осмотреть и при необходимости заменить блок. • См. коды неисправностей (P0407 и P0408).

P1409 Короткое замыкание в цепи клапана системы EGR
– Проверить на контактах следующее: • Обрыв проводки клапана системы EGR. • Контакт EGR №1: Питание (главное реле) • Контакт EGR №5: Контакт ECU №A48 – Способ устранения • Проверить проводку клапана системы EGR. • Осмотреть и при необходимости заменить блок. • См. коды неисправностей (P0407 и P0408).

P1430 CDPF – Отложение сажи сверх предела
– Невозможно задействовать режим восстановления. – Давление свыше 23 кПа в течение менее 960 из-за сопротивления сажи. – Если контрольная лампа проверки двигателя мерцает, необходимо в течение не менее 20 минут ехать со скоростью не ниже 50 км/ч, чтобы сжечь отложения сажи в CDPF.

P1432 Работа в режиме ограничения крутящего момента
– Условия функционирования системы: Если объем отложений сажи свыше установленного уровня (ошибка P1430), невозможен переход в режим восстановления (возникновение соответствующей ошибки), режим ограничения крутящего момента активен, необходимо как можно скорее провести проверку системы. – Во время работы: ограничение крутящего момента, лампа проверки двигателя горит

P1480 Неисправность цепи №1 вентилятора конденсатора – обрыв в цепи
– Вентилятор конденсатора №1: Обрыв в цепи – Проверить реле вентилятора и жгут проводов реле. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание. • Контакт №80 разъема ECU – Если после замены реле принудительное включение отсутствует, заменить ECU.

P1481 Неисправность цепи вентилятора №1 конденсатора – короткое замыкание
– Вентилятор №1 конденсатора: Короткое замыкание – Проверить реле вентилятора и жгут проводов реле. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание. • Контакт №80 разъема ECU – Если после замены реле принудительное включение отсутствует, заменить ECU.

P1482 Неисправность цепи вентилятора №1 конденсатора – замыкание на массу
– Вентилятор №1 конденсатора: Замыкание на массу. – Проверить реле вентилятора и жгут проводов реле. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание. • Контакт №80 разъема ECU – Если после замены реле принудительное включение отсутствует, заменить ECU.

P1500 Неисправность датчика скорости
– Ошибка сигнала скорости автомобиля, передаваемого по шине CAN. – Проверить линию связи шины CAN на обрыв или замыкание. – Проверить соединительные линии ABS/ESP и TCU. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1501 Ошибка кодирования варианта (датчика скорости автомобиля)

– Если кодирование датчика скорости установлено как YES (для автомобиля с системой ABS), входной сигнал скорости автомобиля является ошибочным, когда скорость автомобиля составляет менее 15 км/ч при частоте вращения двигателя 1600 об/мин. – Если кодирование датчика скорости установлено как NO (для автомобилей с каналом связи по шине CAN и системой ABS/ ESP), соответствующий код неисправности (DTC) не отображается. – Проверить кодирование датчика скорости автомобиля.

P1503 Ошибка входного сигнала с датчика скорости автомобиля
– Если кодирование датчика скорости установлено как YES (для автомобиля с системой ABS), количество импульсов на один оборот импульсного кольца превышает требуемую величину. – Требуемое количество импульсов: 52 импульса/об. – Проверить кодирование датчика скорости автомобиля.

P1526 Неисправность цепи вентилятора №2 конденсатора – обрыв в цепи
– Вентилятор №2 конденсатора: Обрыв в цепи – Проверить реле вентилятора и жгут проводов реле. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание. • Контакт №81 разъема ECU – Если после замены реле принудительное включение отсутствует, заменить ECU.

P1527 Неисправность цепи вентилятора №2 конденсатора – короткое замыкание
– Вентилятор №2 конденсатора: Короткое замыкание – Проверить реле вентилятора и жгут проводов реле. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание. • Контакт №81 разъема ECU – Если после замены реле принудительное включение отсутствует, заменить ECU.

P1528 Неисправность цепи №2 вентилятора конденсатора – замыкание на массу
– Вентилятор №2 конденсатора: Замыкание на массу – Проверить реле вентилятора и жгут проводов реле. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание. • Контакт №81 разъема ECU – Если после замены реле принудительное включение отсутствует, заменить ECU.

P1530 Цепь управления подогревателем №1 – обрыв в цепи
– Неисправность цепи подогревателя №1: Обрыв в цепи. – Проверить жгут проводов на обрыв. • Контакт №61 разъема ECU – Проверить срабатывание реле подогревателя. – Если принудительное включение отсутствует, заменить ECU. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.

P1531 Цепь управления подогревателем №1 – короткое замыкание
– Неисправность цепи подогревателя №1: Короткое замыкание. – Проверить жгут проводов на замыкание • Контакт №61 разъема ECU – Проверить срабатывание реле подогревателя. – Если принудительное включение отсутствует, заменить ECU. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU

P1532 Цепь управления подогревателем №1 – замыкание на массу
– Неисправность цепи подогревателя №1: Замыкание на массу. – Проверить жгут проводов на замыкание • • Контакт №61 разъема ECU – Проверить срабатывание реле подогревателя. – Если принудительное включение отсутствует, заменить ECU. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.

P1534 Цепь управления подогревателем №2 – обрыв в цепи
– Неисправность цепи подогревателя №2: Обрыв в цепи. – Проверить жгут проводов на обрыв. • Контакт №62 разъема ECU – Проверить срабатывание реле подогревателя. – Если принудительное включение отсутствует, заменить ECU. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.

P1535 Цепь управления подогревателем №2 – короткое замыкание
– Неисправность цепи подогревателя №2: Короткое замыкание. – Проверить жгут проводов на замыкание • Контакт №62 разъема ECU. – Проверить срабатывание реле подогревателя. – Если принудительное включение отсутствует, заменить ECU. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.

P1536 Цепь управления подогревателем №2 – замыкание на массу
– Неисправность цепи подогревателя №2: Замыкание на массу. – Проверить жгут проводов на замыкание • Контакт №62 разъема ECU. – Проверить срабатывание реле подогревателя. – Если принудительное включение отсутствует, заменить ECU. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.

P1540 Неисправность рабочего контура кондиционера воздуха – обрыв в цепи
– Проверить датчик кондиционера и жгут проводов. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости проверить ECU.

P1541 Неисправность
рабочего контура кондиционера воздуха — короткое замыкание – Проверить датчик кондиционера и жгут проводов. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости проверить ECU.

P1542 Неисправность рабочего контура кондиционера воздуха – замыкание на массу
– Проверить датчик кондиционера и жгут проводов. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости проверить ECU.

P1564 Неисправность выключателя круиз-контроля (питание)

– Относится к автомобилю, оборудованному системой круиз-контроля, возникла вследствие ошибки кодирования для автомобиля без системы круиз-контроля – Технические данные выключателя круиз-контроля • Опорное напряжение: 5В (контакт разъема ECU №B11) • Сигнал выключателя: Контакт разъема ECU №B15 • Масса выключателя: Контакт разъема ECU №B16 • Уровень напряжения сигнала выключателя * Сопротивление при ускорении: 220 Ом ±1% * Сопротивление при замедлении: 560 Ом ±1% * Сопротивление при возврате: 1200 Ом ±1% * Сопротивление в положении выключателя OFF: 75 Ом ± 1%

P1565 Неисправность выключателя круиз-контроля (ускорение)
– Неисправность выключателя акселератора системы круиз-контроля или соответствующей проводки.

P1566 Неисправность выключателя круиз-контроля (положение OFF)
– Неисправность выключателя (OFF) системы круиз-контроля или соответствующей проводки.

P1567 Неисправность выключателя круиз-контроля (возврат)
– Неисправность выключателя системы круиз-контроля или соответствующей проводки.

P1568 Неисправность выключателя круиз-контроля (замедление)
– Неисправность выключателя деселератора системы круиз-контроля или соответствующей проводки.

P1568 Неисправность выключателя круиз-контроля (при ускорении)
– Неисправность выключателя круиз-контроля (при ускорении)

P1569 Неисправность выключателя круиз-контроля (предохранительный выключатель)
– Неисправность предохранительного выключателя системы круиз-контроля или соответствующей проводки.

P1569 Неисправность выключателя круиз-контроля (при замедлении)
– Неисправность выключателя круиз-контроля (при замедлении)

P1570 Неисправность выключателя круиз-контроля (сигнал)

– Относится к автомобилю, оборудованному системой круиз-контроля, возникла вследствие ошибки кодирования для автомобиля без системы круиз-контроля – Технические данные выключателя круиз-контроля • Опорное напряжение: 5В (контакт разъема ECU №B11) • Сигнал выключателя: Контакт разъема ECU №B15 • Масса выключателя: Контакт разъема ECU №B16 • Уровень напряжения сигнала выключателя * Сопротивление при ускорении: 220 Ом ± 1% * Сопротивление при замедлении: 560 Ом ± 1% * Сопротивление при возврате: 1200 Ом ± 1% * Сопротивление в положении выключателя OFF: 75 Ом ± 1%

P1571 Неисправность лампы стоп-сигнала

– Неисправность выключателя педали тормоза. • Выключатель педали тормоза: Нормально замкнут (НЗ) • Выключатель стоп-сигналов: Нормально разомкнут (НР) • При срабатывании выключателя один сигнал (НР) посылается в систему круиз-контроля, а другой (НЗ) посылается к стоп-сигналам. – Проверить жгут проводов выключателя педали тормоза. – Проверить напряжение питания выключателя педали тормоза (12 В). – Проверить срабатывание контакта выключателя педали тормоза. – Проверить жгут проводов ECU (контакт №77 разъема ECU) на замыкание, нарушение контакта. – При необходимости заменить ECU.

P1572 Отсутствие сигнала на лампах стоп-сигнала

– Неисправность выключателя педали тормоза либо выключателя стоп-сигналов. • Выключатель педали тормоза: Нормально замкнут (НЗ) • Выключатель стоп-сигналов: Нормально разомкнут (НР) • При срабатывании выключателя один сигнал (НР) посылается в систему круиз-контроля, а другой (НЗ) к стоп-сигналам – Проверить жгут проводов выключателя стоп-сигналов и выключателя педали тормоза. – Проверить напряжение питания выключателя стоп-сигналов/педали тормоза (12 В). – Проверить срабатывание контактов выключателя стоп-сигналов/педали тормоза. – Проверить жгут проводов ECU (контакт №58 разъема ECU) на замыкание, нарушение контакта. – При необходимости заменить ECU.

P1573 Неисправность выключателя круиз-контроля (короткое замыкание)

– Относится к автомобилю, оборудованному системой круиз-контроля, возникла вследствие ошибки кодирования для автомобиля без системы круиз-контроля – Технические данные выключателя круиз-контроля • Опорное напряжение: 5В (контакт разъема ECU №B11) • Сигнал выключателя: Контакт разъема ECU №B15 • Масса выключателя: Контакт разъема ECU №B16 • Уровень напряжения сигнала выключателя * Сопротивление при ускорении: 220 Ом ± 1% * Сопротивление при замедлении: 560 Ом ±1% * Сопротивление при возврате: 1200 Ом± 1% * Сопротивление в положении выключателя OFF: 75 Ом ± 1%

P1578 Неисправность выключателя круиз-контроля (короткое замыкание в цепи)

– Относится к автомобилю, оборудованному системой круиз-контроля, возникла вследствие ошибки кодирования для автомобиля без системы круиз-контроля – Технические данные выключателя круиз-контроля • Опорное напряжение: 5В (контакт разъема ECU №B11) • Сигнал выключателя: Контакт разъема ECU №B15 • Масса выключателя: Контакт разъема ECU №B16 • Уровень напряжения сигнала выключателя * Сопротивление при ускорении: 220 Ом ± 1% * Сопротивление при замедлении: 560 Ом ±1% * Сопротивление при возврате: 1200 Ом ± 1% * Сопротивление в положении выключателя OFF: 75 Ом ± 1%

P1600 Неисправность выключения (завершения работы) ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1601 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1602 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1603 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1604 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1605 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1606 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1607 Ошибка сигнала ECU по отсечке форсунки
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1608 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1614 Ошибка кода C2I/MDP форсунки
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1615 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1616 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1620 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1621 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1622 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P162D (ранее P1612) Неисправность в цепи форсунок 1-го ряда – высокий уровень напряжения.

– Неисправность цепи форсунок №1, №4 и №3 (высокий уровень): Замыкание на «массу» или на “+” АКБ. – Рабочее напряжение: 6 ~ 18 В – Проверить цепь форсунок 1-го ряда: Замыкание или нарушение контакта – Проверить, возникает ли неисправность при отключенных форсунках и ключе зажигания в положении «OFF». • Если неисправность возникла вновь, проверить жгут проводов форсунок и ECU. – Проверить, возникает ли неисправность при поочередном подключении форсунок и ключе зажигания в положении “ON”. • При возникновении неисправности заменить форсунку (после замены ввести новый код C2I). • Проверить аналогичным образом остальные форсунки. – Проверить жгут проводов ECU. • Контакты №44 и №63 разъема ECU – При необходимости заменить ECU.

P162E (ранее P1619) Неисправность в цепи форсунок 2-го ряда – высокий уровень напряжения.

– Неисправность цепи форсунок №2 и №5 (высокий уровень): Замыкание на «массу» или на “+” АКБ. – Рабочее напряжение: 6 ~ 18 В – Проверить цепь форсунок 2-го ряда: Замыкание или нарушение контакта – Проверить, возникает ли неисправность при отключенных форсунках и ключе зажигания в положении «OFF». • Если неисправность возникла вновь, проверить жгут проводов форсунок и ECU. – Проверить, возникает ли неисправность при поочередном подключении форсунок и ключе зажигания в положении “ON”. • При возникновении неисправности заменить форсунку (после замены ввести новый код C2I). • Проверить аналогичным образом остальные форсунки. – Проверить жгут проводов ECU. • Контакты №44 и №63 разъема ECU – При необходимости заменить ECU.

P1630 Неправильный ответ иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)

– Вставлен неправильный ключ или нет связи между транспондером и иммобилайзером (нет отклика от транспондера). – Выполнить повторную перекодировку иммобилайзера. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание и проверить напряжение питания. – Проверить антенну иммобилайзера и транспондер на повреждения. – При необходимости заменить ECU.

P1631 Ошибка иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)
– Иммобилайзер не функционирует. – Выполнить повторную перекодировку иммобилайзера. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание и проверить напряжение питания. – Проверить антенну иммобилайзера и транспондер на повреждения. – При необходимости заменить ECU.

P1632 Ошибка иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)
– Нет ответа от иммобилайзера. – Выполнить повторную перекодировку иммобилайзера. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание и проверить напряжение питания. – Проверить антенну иммобилайзера и транспондер на повреждения. – При необходимости заменить ECU.

P1633 Ошибка иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)
– Ключ не закодирован. – Выполнить повторную перекодировку иммобилайзера. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание и проверить напряжение питания. – Проверить антенну иммобилайзера и транспондер на повреждения. – При необходимости заменить ECU.

P1634 Ошибка иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)
– Нет ответа от иммобилайзера. – Выполнить повторную перекодировку иммобилайзера. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание и проверить напряжение питания. – Проверить антенну иммобилайзера. – При необходимости заменить ECU.

P1635 Нет ответа от иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)
– Нет ответа от иммобилайзера. – Выполнить повторную перекодировку иммобилайзера. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание и проверить напряжение питания. – Проверить антенну иммобилайзера. – При необходимости заменить ECU.

P1636 Ошибка иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)
– Причину неисправности установить не удалось. – Выполнить повторную перекодировку иммобилайзера. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание и проверить напряжение питания. – Проверить антенну иммобилайзера и транспондер на повреждения. – При необходимости заменить ECU.

P1650 Замыкание на массу AMF OBD
– Замыкание на массу

P1657 Неисправность в системе контроля опор двигателя (обрыв в цепи)
– Неисправность проводки системы контроля опор двигателя. – Стандартный уровень: – Условия функционирования системы:

P1658 Неисправность в системе контроля опор двигателя (замыкание на “+” АКБ)
– Неисправность проводки системы контроля опор двигателя. – Контакт разъема ECU №23, управление реле – Частота вращения коленчатого вала: свыше 1200 об/мин (скорость автомобиля 30 км/ч)

P1659 Неисправность в системе контроля опор двигателя (замыкание на массу)
– Неисправность проводки системы контроля опор двигателя. – Контакт разъема ECU №23, управление реле – Частота вращения коленчатого вала: Свыше 1200 об/мин (скорость автомобиля 30 км/ч)

P1671 Свеча накаливания №3 – Короткое замыкание
– Замыкание в цепи свечи накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгуты проводов свечей накаливания. – Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом. – Проверить каждое реле свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1672 Свеча накаливания №4 – Короткое замыкание
– Замыкание в цепи свечи накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгуты проводов свечей накаливания. – Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом. – Проверить каждое реле свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1673 Свеча накаливания №5 – Короткое замыкание
– Замыкание в цепи свечи накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгуты проводов свечей накаливания. – Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1Ом. – Проверить каждое реле свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1674 Свеча накаливания №1 – Короткое замыкание
– Замыкание в цепи свечи накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгуты проводов свечей накаливания. – Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом. – Проверить каждое реле свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1675 Свеча накаливания №2 – Короткое замыкание
– Замыкание в цепи свечи накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгуты проводов свечей накаливания. – Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом. – Проверить каждое реле свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1676 Неисправность в цепи свечи накаливания
– Нарушение соединения между ECU и свечой накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгут проводов свечи накаливания. – Проверить сопротивление свечи накаливания: менее 1 Ом. – Проверить реле свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №113 разъема ECU на замыкание на массу. – При необходимости заменить ECU.

P1677 Неисправность контроллера свечи накаливания
– Нарушение соединения между ECU и свечой накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгут проводов свечи накаливания. – Проверить сопротивление свечи накаливания: менее 1 Ом. – Проверить реле свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. – Проверить контакт №113 разъема ECU замыкание на массу. – При необходимости заменить ECU.

P1678 Обрыв в цепи свечи накаливания
– Неисправность цепи свечи накаливания: Обрыв в цепи. – Проверить жгут проводов свечи накаливания на обрыв. • Контакт №113 разъема ECU. – Проверить срабатывание реле свечей накаливания. – Проверить напряжение питание свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.

P1679 Замыкание в цепи свечи накаливания
– Неисправность цепи свечи накаливания: Короткое замыкание. – Проверить жгут проводов свечи накаливания на обрыв. • Контакт №113 разъема ECU – Проверить срабатывание реле свечей накаливания. – Проверить напряжение питание свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.

P1680 Неисправность в цепи свечей накаливания – замыкание на массу
– Неисправность цепи свечи накаливания: Замыкание на массу. – Проверить жгут проводов свечи накаливания на обрыв. • Контакт №113 разъема ECU – Проверить срабатывание реле свечей накаливания. – Проверить напряжение питание свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.

P1683 Нарушение связи с контроллером свечи накаливания по шине CAN
– Отсутствие сигнала с блока GCU на шине CAN – Детали: см. код P2673.

P2100 Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки
– Выполнить диагностику при включенном зажигании. – Неисправность в цепи привода впускной дроссельной заслонки (контакты разъема ECU №A75 и A77) – Проверить на контакте (см. код P213C). – Технические данные датчика: см. код P213C. – Способ устранения • Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика. • Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P2101 Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки
– Выполнить диагностику при включенном зажигании. – Неисправность в цепи привода впускной дроссельной заслонки (контакты разъема ECU №A75 и A77) – Проверить на контакте (см. код P213C). – Технические данные датчика: см. код P213C. – Способ устранения • Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика. • Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P2102 Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки
– Выполнить диагностику при включенном зажигании. – Неисправность в цепи привода впускной дроссельной заслонки (контакты разъема ECU №A75 и A77) – Проверить на контакте (см. код P213C). – Технические данные датчика: см. P213C. – Способ устранения • Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика. • Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P2103 Короткое замыкание в цепи аккумулятора привода дроссельной заслонки
– Выполнить диагностику при включенном зажигании. – Неисправность в цепи привода впускной дроссельной заслонки (контакты разъема ECU №A75 и A77) – Проверить на контакте (см. код P213C). – Технические данные датчика: см. код P213C. – Способ устранения • Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика. • Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P2104 Перегрев привода дроссельной заслонки
– Выполнить диагностику при включенном зажигании. – Неисправность в цепи привода впускной дроссельной заслонки (контакты разъема ECU №A75 и A77) – Проверить на контакте (см. код P213C). – Технические данные датчика: см. код P213C. – Способ устранения • Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика. • Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P213B Неисправность системы управления дроссельной заслонкой

– Причины • Рассогласование между заданным положением дроссельной заслонки (MAP) и сигналом обратной связи по положению выходит за пределы +5% или -13%. – Неисправность системы управления дроссельной заслонкой (P213B) – Неправильный сигнал положения дроссельной заслонки (P213C, P213D) – Неисправен привод дроссельной заслонки (P2103, P2101, P2102, P2104, P2100) – Проверить на контакте (см. код P213C). – Технические данные датчика: см. код P213C. – Способ устранения • Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика. • Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P213C Низкий уровень сигнала положения дроссельной заслонки

– Причины • Постоянно низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки. – Проверить на контактах следующее: • Клапан дроссельной заслонки №1: датчик (питание) ……..Контакт разъема ECU №A20 • Клапан дроссельной заслонки №2: датчик (сигнал) ……….Контакт разъема ECU №A22 • Клапан дроссельной заслонки №3: датчик (масса) ………..Контакт разъема ECU №A81 • Клапан дроссельной заслонки №4: клапан (положительного направления) ………Контакт разъема ECU №A75 • Клапан дроссельной заслонки №5: клапан (положительного направления)……….Контакт разъема ECU №A77 – Технические данные датчика и двигателя • Двигатель • Питание: 12 В * Макс. ток: 6,8A (нормальный ток: 3.6 ~ 0.2) * Сопротивление двигателя: 4.3Ом • Датчик * Питание: 5 В – Способ устранения • Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика. (Выходной сигнал клапана дроссельной заслонки составляет менее 0,24 В.) • Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P213D Высокий уровень сигнала положения дроссельной заслонки
– Причины • Постоянно высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки. – Проверить на контакте (см. код P213C). – Технические данные датчика: см. код P213C. – Способ устранения • Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика. • Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P242F Замените фильтр CDPF – Предупреждение
– Пробег автомобиля примерно равен 500,000 км (интервал замены фильтра CDPF)

P2671 Короткое замыкание свечи накаливания №3 (на АКБ)

– Модуль управления свечами накаливания NGK (AQGS: Усовершенствованная система быстрого прогрева) – Детектируется системой AQGS, которая затем передает сообщение на ECU по шине CAN. – В системе AQGS возникла электрическая неисправность. – Критерии диагностики в системе AQGS • Короткое замыкание свечи накаливания: напряжение > 6В, ток = 0A • Замыкание свечи накаливания (на массу): напряжение = 0В • Замыкание свечи накаливания (на АКБ): напряжение = Напряжение АКБ • Неисправность FET, замыкание FET (на массу): напряжение = 0В, ток = 0A • Ненормальное входное напряжение: 6В < входное напряжение < 16В • Нарушение связи: Ошибка связи в течение более 1 с, неправильные данные – Способ устранения • Проверить свечу накаливания (измерить сопротивление). • Проверить разъем и жгут проводки. • Осмотреть свечу накаливания. • При необходимости заменить блок. • Проверить линию передачи данных по шине CAN. • Проверить напряжение IG1. • Проверить напряжение АКБ.

P2672 Короткое замыкание свечи накаливания №4 (на АКБ)

– Модуль управления свечами накаливания NGK (AQGS: Усовершенствованная система быстрого прогрева) – Детектируется системой AQGS, которая затем передает сообщение на ECU по шине CAN. – В системе AQGS возникла электрическая неисправность. – Критерии диагностики в системе AQGS • Короткое замыкание свечи накаливания: напряжение > 6В, ток = 0A • Замыкание свечи накаливания (на массу): напряжение = 0В • Замыкание свечи накаливания (на АКБ): напряжение = Напряжение АКБ • Неисправность FET, замыкание FET (на массу): напряжение = 0В, ток = 0A • Ненормальное входное напряжение: 6В < входное напряжение < 16В • Нарушение связи: Ошибка связи в течение более 1 с, неправильные данные – Способ устранения • Проверить свечу накаливания (измерить сопротивление). • Проверить разъем и жгут проводки. • Осмотреть свечу накаливания. • При необходимости заменить блок. • Проверить линию передачи данных по шине CAN. • Проверить напряжение IG1. • Проверить напряжение АКБ.

P2673 Короткое замыкание свечи накаливания №5 (на АКБ)

– Модуль управления свечами накаливания NGK (AQGS: Усовершенствованная система быстрого прогрева) – Детектируется системой AQGS, которая затем передает сообщение на ECU по шине CAN. – В системе AQGS возникла электрическая неисправность. – Критерии диагностики в системе AQGS • Короткое замыкание свечи накаливания: напряжение > 6В, ток = 0A • Замыкание свечи накаливания (на массу): напряжение = 0В • Замыкание свечи накаливания (на АКБ): напряжение = Напряжение АКБ • Неисправность FET, замыкание FET (на массу): напряжение = 0В, ток = 0A • Ненормальное входное напряжение: 6В < входное напряжение < 16В • Нарушение связи: Ошибка связи в течение более 1 с, неправильные данные – Способ устранения • Проверить свечу накаливания (измерить сопротивление). • Проверить разъем и жгут проводки. • Осмотреть свечу накаливания. • При необходимости заменить блок. • Проверить линию передачи данных по шине CAN. • Проверить напряжение IG1. • Проверить напряжение АКБ.

P2674 Короткое замыкание свечи накаливания №1 (на АКБ)

– Модуль управления свечами накаливания NGK (AQGS: Усовершенствованная система быстрого прогрева) – Детектируется системой AQGS, которая затем передает сообщение на ECU по шине CAN. – В системе AQGS возникла электрическая неисправность. – Критерии диагностики в системе AQGS • Короткое замыкание свечи накаливания: напряжение > 6В, ток = 0A • Замыкание свечи накаливания (на массу): напряжение = 0В • Замыкание свечи накаливания (на АКБ): напряжение = Напряжение АКБ • Неисправность FET, замыкание FET (на массу): напряжение = 0В, ток = 0A • Ненормальное входное напряжение: 6В < входное напряжение < 16В • Нарушение связи: Ошибка связи в течение более 1 с, неправильные данные – Способ устранения • Проверить свечу накаливания (измерить сопротивление). • Проверить разъем и жгут проводки. • Осмотреть свечу накаливания. • При необходимости заменить блок. • Проверить линию передачи данных по шине CAN. • Проверить напряжение IG1. • Проверить напряжение АКБ.

P2675 Короткое замыкание свечи накаливания №2 (на АКБ)

– Модуль управления свечами накаливания NGK (AQGS: Усовершенствованная система быстрого прогрева) – Детектируется системой AQGS, которая затем передает сообщение на ECU по шине CAN. – В системе AQGS возникла электрическая неисправность. – Критерии диагностики в системе AQGS • Короткое замыкание свечи накаливания: напряжение > 6В, ток = 0A • Замыкание свечи накаливания (на массу): напряжение = 0В • Замыкание свечи накаливания (на АКБ): напряжение = Напряжение АКБ • Неисправность FET, замыкание FET (на массу): напряжение = 0В, ток = 0A • Ненормальное входное напряжение: 6В < входное напряжение < 16В • Нарушение связи: Ошибка связи в течение более 1 с, неправильные данные – Способ устранения • Проверить свечу накаливания (измерить сопротивление). • Проверить разъем и жгут проводки. • Осмотреть свечу накаливания. • При необходимости заменить блок. • Проверить линию передачи данных по шине CAN. • Проверить напряжение IG1. • Проверить напряжение АКБ.

P3040 Внутренняя неисправность ECU
– Неисправность внутреннего сектора ECU.

P3041 Внутренняя неисправность ECU
– Неисправность внутреннего сектора

Коды диагностики неисправностей ECU E23/E32 с комментариями
Для удобного поиска номера ошибки и комментария к ней нажимаем CTRL+F и вводим номер ошибки!!!, так быстрей! ))))

P0010: Кулачковый исполнительный механизм – Замыкание на +АКБ
P0010: Кулачковый исполнительный механизм – Замыкание на землю или обрыв цепи
P0011: Кулачковый исполнительный механизм – Фиксация в выдвинутом положении
P0012: Кулачковый исполнительный механизм – Фиксация в убранном положении
P0101: Дефектный сигнал датчика HFM
P0102: Низкий уровень сигнала датчика HFM
P0103: Высокий уровень сигнала датчика HFM
P0105: Ненормальный сигнал датчика давления во впускном коллекторе
P0111: Ненормальный сигнал датчика температуры воздуха на впуске
P0112: Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске – Обрыв в цепи
P0113: Неисправность датчика температуры воздуха на впуске – Короткое замыкание
P0116: Дефектный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости (ОЖ)
P0117: Неисправность цепи датчика температуры ОЖ – Обрыв в цепи
P0118: Неисправность цепи датчика температуры ОЖ – Короткое замыкание
P0120: Датчик положения дроссельной заслонки №1 – Низкое напряжение
P0120: Датчик положения дроссельной заслонки №1 – Высокое напряжение
P0120: Датчик положения дроссельной заслонки №2 – Низкое напряжение
P0120: Датчик положения дроссельной заслонки №2 – Высокое напряжение
P0120: Привод дроссельной заслонки – Недостаточная мощность источника питания
P0120: Положение клапана TPS не соответствует значению сигнала датчика HFM
P0120: Неисправность обоих датчиков положения дроссельной заслонки
P0120: Несоответствующие сигналы датчиков №1 и №2 положения дроссельной заслонки
P0120: Неисправность привода дроссельной заслонки
P0120: Неисправность цепи датчика расхода воздуха на впуске и датчика положения дроссельной заслонки
P0120: Неисправность цепи датчика положения педали акселератора – Нарушение питания
P0120: Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – Низкое напряжение
P0120: Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – Высокое напряжение
P0120: Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – Низкое напряжение
P0120: Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – Высокое напряжение
P0120: Неисправность датчиков №1 и №2 положения педали акселератора – Дефектный сигнал
P0120: Неисправность датчиков №1 и №2 положения педали акселератора
P0121: Сбой функции адаптивного управления приводом датчика положения дроссельной заслонки
P0121: Неисправность возвратной пружины корпуса дроссельной заслонки
P0125: Низкая температура охлаждающей жидкости во время регулирования соотношения воздух/топливо
P0128: Полностью открыт термостат
P0131: Кислородный датчик №1 – Напряжение ниже минимально допустимого
P0132: Кислородный датчик №1 – Превышение напряжения
P0133: Кислородный датчик №1 – Превышение напряжения
P0134: Кислородный датчик №1 – Неисправность
P0134: Кислородный датчик №1 – Индикация бедной смеси (при снижении оборотов двигателя)
P0135: Кислородный датчик №1 – Ненормальный ток нагрева: обрыв, короткое замыкание или замыкание на массу в цепи нагревателя
P0135: Нагреватель кислородного датчика №1 – Замыкание на +АКБ
P0135: Нагреватель кислородного датчика №1 – Обрыв цепи или замыкание на массу
P0137: Кислородный датчик №2 – Напряжение ниже минимально допустимого
P0138: Кислородный датчик №2 – Превышение напряжения
P0140: Кислородный датчик №2 – Индикация бедной смеси (при снижении оборотов двигателя)
P0141: Нагреватель кислородного датчика №2 – Замыкание на +АКБ
P0141: Нагреватель кислородного датчика №2 – Обрыв цепи или замыкание на массу
P0141: Кислородный датчик №2 – Плохой нагрев
P0151: Кислородный датчик №3 – Напряжение ниже минимально допустимого
P0152: Кислородный датчик №3 – Превышение напряжения
P0153: Кислородный датчик №3 – Ненормальная работа
P0154: Кислородный датчик №3 – Неисправность
P0154: Кислородный датчик №3 – Индикация бедной смеси (при снижении оборотов двигателя)
P0155: Кислородный датчик №3 – Ненормальный ток нагрева
P0155: Нагреватель кислородного датчика №3 – Замыкание на +АКБ
P0155: Нагреватель кислородного датчика №3 – Обрыв цепи или замыкание на массу
P0157: Кислородный датчик №4 – Напряжение ниже минимально допустимого
P0158: Кислородный датчик №4 – Превышение напряжения
P0160: Кислородный датчик №4 – Индикация бедной смеси (при снижении оборотов двигателя)
P0161: Кислородный датчик №4 – Плохой нагрев
P0161: Нагреватель кислородного датчика №4 – Замыкание на +АКБ
P0161: Нагреватель кислородного датчика №4 – Обрыв цепи или замыкание на массу
P0171: Быстродействующая система адаптивного регулирования соотношения воздух/топливо: Богатая смесь
P0171: Неисправность системы регулирования соотношения воздух/топливо – Богатая смесь
P0171: Неисправность системы адаптивного регулирования – Богатая смесь при работе на холостом ходу
P0171: Неисправность системы адаптивного регулирования – Богатая смесь при низкой нагрузке
P0171: Неисправность системы адаптивного регулирования – Богатая смесь при высокой нагрузке
P0172: Неисправность системы регулирования соотношения воздух/топливо – Бедная смесь
P0172: Неисправность системы адаптивного регулирования – Бедная смесь при работе на холостом ходу
P0172: Неисправность системы адаптивного регулирования – Бедная смесь при низкой нагрузке
P0172: Неисправность системы адаптивного регулирования – Бедная смесь при высокой нагрузке
P0172: Неисправность системы адаптивного регулирования – Богатая смесь при низкой нагрузке
P0172: Быстродействующая система адаптивного регулирования соотношения воздух/топливо: Бедная топливная смесь
P0174: Неисправность системы регулирования соотношения воздух/топливо – Богатая топливная смесь
P0174: Богатая топливная смесь при работе на холостом ходу
P0174: Богатая топливная смесь при низкой нагрузке
P0174: Богатая топливная смесь при высокой нагрузке
P0174: Быстродействующая система адаптивного регулирования соотношения воздух/топливо: Богатая топливная смесь
P0175: Неисправность системы регулирования соотношения воздух/топливо – Бедная топливная смесь
P0175: Богатая топливная смесь при работе на холостом ходу
P0175: Бедная топливная смесь при низкой нагрузке
P0175: Бедная топливная смесь при высокой нагрузке
P0175: Быстродействующая система адаптивного регулирования соотношения воздух/топливо: Бедная топливная смесь
P0221: Выход замедления за допустимые пределы (ЦПУ2)
P0221: Выход ускорения за допустимые пределы (ЦПУ2)
P0221: Двойное действие рукоятки управления (ЦПУ2)
P0221: Отказ предохранительной функции рукоятки управления (ЦПУ2)
P0221: Сбой при изменении положения педали (ЦПУ2)
P0221: Сбой при изменении положения дроссельной заслонки (ЦПУ2)
P0221: Дефектные данные для регулирования при постоянной скорости движения (ЦПУ2)
P0221: Детектировано неверное положение педали (ЦПУ2)
P0221: Детектировано неверное положение дроссельной заслонки (ЦПУ2)
P0221: Детектировано нарушение связи по шине CAN (ЦПУ2)
P0221: Детектирована неверная конфигурация (ЦПУ2)
P0221: Детектирована неисправность АЦП (ЦПУ2)
P0221: ЦПУ №1и №2 – Сбой сигнала положения педали
P0221: ЦПУ №1и №2 – Сбой сигнала положения клапана TP
P0221: ЦПУ №1и №2 – Сбой MSR
P0221: ЦПУ №1и №2 – Регулирование оборотов холостого хода
P0221: Детектировано переполнение АЦП (ЦПУ2)
P0221: Неисправность ПЗУ (ЦПУ2)
P0221: Неисправность ОЗУ (ЦПУ2)
P0221: Ошибка распознавания ЦПУ (ЦПУ2)
P0221: Ошибка связи (ЦПУ2)
P0231: Реле топливного насоса – Обрыв цепи с замыканием на массу
P0232: Реле топливного насоса – Замыкание на +АКБ
P0261: Форсунка №1 – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
P0262: Форсунка №1 – Замыкание на +АКБ
P0264: Форсунка №2 – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
P0265: Форсунка №2 – Замыкание на +АКБ
P0267: Форсунка №3 – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
P0268: Форсунка №3 – Замыкание на +АКБ
P0270: Форсунка №4 – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
P0271: Форсунка №4 – Замыкание на +АКБ
P0273: Форсунка №5 – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
P0274: Форсунка №5 – Замыкание на +АКБ
P0276: Форсунка №6 – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
P0277: Форсунка №6 – Замыкание на +АКБ
P0300: Цилиндр – Нарушение зажигания
P0301: Цилиндр №1 – Нарушение зажигания
P0302: Цилиндр №2 – Нарушение зажигания
P0303: Цилиндр №3 – Нарушение зажигания
P0304: Цилиндр №4 – Нарушение зажигания
P0305: Цилиндр №5 – Нарушение зажигания
P0306: Цилиндр №6 – Нарушение зажигания
P0325: Неисправность датчика детонации №1 (Цилиндры 1, 2, 3)
P0330: Неисправность датчика детонации №2 (Цилиндры 4, 5, 6)
P0335: Неправильный сигнал датчика угла поворота коленчатого вала – Отсутствие оборотов двигателя
P0335: Неправильный сигнал датчика угла поворота коленчатого вала – Неверное распознавание зазора
P0335: Сбой адаптации датчика угла поворота коленчатого вала – Нарушение инициализации
P0336: Датчик угла поворота коленчатого вала – Чрезмерно высокие обороты двигателя
P0340: Нарушение синхронизации цилиндра №1
P0341: Сбой распознавания цилиндра №1
P0351: Катушка зажигания №1 – Ненормальное выходное напряжение
P0352: Катушка зажигания №2 – Ненормальное выходное напряжение
P0353: Катушка зажигания №3 – Ненормальное выходное напряжение
P0411: Неисправность вторичного воздушного насоса – Недостаточная производительность
P0413: Вторичный воздушный насос – Обрыв цепи с замыканием на массу
P0414: Вторичный воздушный насос – Замыкание на +АКБ
P0420: Неисправен каталитический нейтрализатор 1 – низкая степень очистки (цилиндры 1, 2, 3)
P0430: Неисправен каталитический нейтрализатор 2 – низкая степень очистки (цилиндры 4, 5, 6)
P0442: Топливный бак: Подтекание масла
P0443: Неисправность электромагнитного клапана управления продувкой – Неполное закрытие
P0443: Неисправность электромагнитного клапана управления продувкой – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
P0445: Неисправность электромагнитного клапана управления продувкой – Замыкание на +АКБ
P0447: Неисправность запорного клапана Canister – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
P0448: Запорный клапан фильтра: Замыкание на + АКБ
P0450: Неисправность датчика давления в топливном баке
P0452: Низкий уровень сигнала датчика давления в топливном баке
P0453: Высокий уровень сигнала датчика давления в топливном баке
P0455: Топливный бак: Значительное подтекание масла
P0460: Неверные показания датчика уровня топлива топливного насоса
P0462: Ошибка передачи данных уровня топлива в топливном насосе
P0480: Электрический вентилятор с ШИМ-регулированием – Замыкание на источник питания
P0480: Электрический вентилятор с ШИМ-регулированием – Обрыв цепи / замыкание на массу
P0481: Реле вентилятора конденсатора (низкой скорости) – Замыкание на +АКБ
P0481: Реле вентилятора конденсатора (низкой скорости) – Обрыв цепи с замыканием на массу
P0483: Электрический вентилятор с ШИМ-регулированием – Перегрузка двигателя
P0484: Электрический вентилятор с ШИМ-регулированием – Двигатель заторможен
P0485: Электрический вентилятор с ШИМ-регулированием – Короткое замыкание
P0500: Сбой при передаче сигнала по шине CAN: Неисправность системы круиз-контроля
P0500: Отказ функции ускорения системы круиз-контроля
P0500: Отказ функции замедления системы круиз-контроля
P0501: Дефектный сигнал датчика скорости автомобиля
P0562: Низкое напряжение аккумуляторной батареи
P0564: Неисправность ручки управления круиз-контроля
P0600: Нарушение связи по шине CAN: ASR
P0600: Нарушение связи по шине CAN: Система ABS
P0600: Неисправность системы иммобилайзера
P0600: Нарушение связи по шине CAN: Блок управления трансмиссией (TCU)
P0600: Нарушение связи по шине CAN: TOD (пост. полный привод) (Не используется)
P0600: Нарушение связи по шине CAN: Рычаг переключения передач
P0600: Нарушение связи по шине CAN: Датчик скорости системы ABS (переднего правого колеса)
P0600: Нарушение связи по шине CAN: Датчик скорости системы ABS (заднего правого колеса)
P0600: Нарушение связи по шине CAN: Ошибка инициализации
P0600: Нарушение связи по шине CAN: Сигнал трансмиссии MSR
P0600: Нарушение связи по шине CAN: Сигнал трансмиссии ASR
P0601: Датчик положения дроссельной заслонки – Неверный сигнал самообучения
P0601: Неисправность памяти отключения круиз контроля
P0601: Неисправность ECU (контроль соединения)
P0601: Прекращение подачи напряжения на серводвигатель
P0601: Серводвигатель – Короткое замыкание или обрыв цепи
P0601: Неисправность ECU (несовместимое ЦПУ)
P0601: Неисправность ECU (Нарушение связи с ЦПУ)
P0601: Неисправность ECU (Нарушение связи с ЦПУ)
P0601: Неисправность ECU (Неисправность ЦПУ2)
P0601: Неисправность ECU (Ошибка по времени выполнения программы ЦПУ2)
P0602: Не выполнено кодирование ECU
P0602: Неправильное кодирование передачи
P0603: Неправильное кодирование VIN ECU
P0604: Неисправность ECU (ОЗУ)
P0605: Неисправность ECU (СППЗУ)
P0605: Неисправность ECU |(Неверная контрольная сумма ОЗУ)
P0605: Неисправность ECU (Неверная контрольная сумма идентификатора кодирования)
P0605: Неисправность ECU (Неверная контрольная сумма кодирования)
P0605: Неисправность ECU (Неверная контрольная сумма при программировании)
P0650: Сигнальная лампа системы диагностики (Engine CHECK) – Замыкание на +АКБ
P0650: Сигнальная лампа системы диагностики (Engine CHECK) – Обрыв цепи или замыкание на массу
P0661: Клапан системы регулируемого воздухозабора – Обрыв цепи или замыкание на землю
P0662: Клапан системы регулируемого воздухозабора – Замыкание на +АКБ
P0702: Неисправность блока TCU
P0702: Неисправность трансмиссии: Напряжение электромагнитного клапана
P0703: Нарушение связи по шине CAN: Выключатель стоп-сигналов
P0705: Неисправность трансмиссии: Рычаг переключения передач
P0715: Неисправность трансмиссии: Датчик скорости автомобиля
P0720: Неисправность трансмиссии: Ошибка вывода данных скорости
P0730: Неисправность трансмиссии: Гидравлическая система
P0730: Неисправность трансмиссии: Ошибка распознавания передачи
P0734: Сбой управления автоматической трансмиссией
P0740: Неисправность трансмиссии: Управление фрикционом гидротрансформатора
P0730: Неисправность трансмиссии: Муфта блокировки гидротрансформатора
P0748: Неисправность трансмиссии: Давление модулятора
P0753: Неисправность трансмиссии: Электромагнитный клапан 1-2 / 4-5
P0758: Неисправность трансмиссии: Электромагнитный клапан 2-3
P0763: Неисправность трансмиссии: Электромагнитный клапан 3-4
P0778: Неисправность трансмиссии: Давление в трансмиссии
P0836: Неисправность трансмиссии: Раздаточная коробка
P1570: Не выполнено кодирование иммобилайзера
P1590: Истекло время защитной отсечки подачи топлива
P1609: Ошибка распознавания сигнала включения стартера

Комментарии

P0010 Кулачковый исполнительный механизм – Замыкание на +АКБ
• Состояние
– Цепь системы регулирования фаз газораспределения: Замыкание на +АКБ
• Способ устранения
1. Проверить фактическое рабочее состояние при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №73.
3. Проверить цепь питания кулачкового исполнительного механизма на предмет короткого замыкания или обрыва.
4. Проверить магнит сопутствующее оборудование.
5. Проверить ECU.
P0010 Кулачковый исполнительный механизм – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
• Состояние
– Цепь системы регулирования фаз газораспределения: Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
• Способ устранения
1. Проверить фактическое рабочее состояние при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №73.
3. Проверить цепь питания кулачкового исполнительного механизма на предмет короткого замыкания или обрыва.
4. Проверить магнит сопутствующее оборудование.
5. Проверить ECU.
P0011 Кулачковый исполнительный механизм – Фиксация в положении опережения зажигания
• Состояние
– Шум, вызываемый клапанным распределением (опережение/запаздывание зажигания) в каждом диапазоне выходит за допустимые пределы.
• Способ устранения
1. Проверить фактическое рабочее состояние при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №73.
3. Проверить цепь питания кулачкового исполнительного механизма на предмет короткого замыкания или обрыва.
4. Проверить магнит сопутствующее оборудование.
5. Проверить ECU.
P0012 Кулачковый исполнительный механизм – Фиксация в положении запаздывания зажигания
• Способ устранения
1. Проверить фактическое рабочее состояние при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №73.
3. Проверить цепь питания кулачкового исполнительного механизма на предмет короткого замыкания или обрыва.
4. Проверить магнит сопутствующее оборудование.
5. Проверить ECU.
P0101 Ненормальный сигнал датчика HFM
• Состояние
– Определен ненадлежащий расход воздуха.
• Технические характеристики системы
0 кг/ч – 0,99 В
20 кг/ч – 0,47 В
10 кг/ч – 1,2226 ~ 1,2398 В
15 кг/ч – 1,3552 ~ 1,3778 В
30 кг/ч – 1,6783 ~ 1,7146 В
60 кг/ч – 2,1619 ~ 2,2057 В
120 кг/ч – 2,7215 ~ 2,7762 В
250 кг/ч – 3,4388 ~ 3,5037 В
370 кг/ч – 3,8796 ~ 3,9511 В
480 кг/ч – 4,1945 ~ 4,2683 В
640 кг/ч – 4,5667 ~ 4,6469 В
• Способ устранения
1. Измерить фактический расход воздуха при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №92 и 116.
3. Проверить датчик HFM.
4. Проверить ECU.
P0102 Ненормальный сигнал датчика HFM
• Состояние
– Сигнал ниже уровня, соответствующего минимальной нагрузке двигателя (0,02).
– Соответствующая цепь: цепь разомкнута
• Технические характеристики
0 кг/ч – 0,99 В
20 кг/ч – 0,47 В
10 кг/ч – 1,2226 ~ 1,2398 В
15 кг/ч – 1,3552 ~ 1,3778 В
30 кг/ч – 1,6783 ~ 1,7146 В
60 кг/ч – 2,1619 ~ 2,2057 В
120 кг/ч – 2,7215 ~ 2,7762 В
250кг/ч – 3,4388 ~ 3,5037 В
370 кг/ч – 3,8796 ~ 3,9511 В
480 кг/ч – 4,1945 ~ 4,2683 В
640 кг/ч – 4,5667 ~ 4,6469 В
• Способ устранения
1. Измерить фактический расход воздуха при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №92 и 116.
3. Проверить датчик HFM.
4. Проверить ECU.
P0103 Высокий уровень сигнала датчика HFM
• Состояние
– Сигнал превышает уровень, соответствующий максимальной нагрузке двигателя (0,02).
– Соответствующая цепь: цепь замкнута
• Технические характеристики системы
0 кг/ч – 0,99 В
20 кг/ч – 0,47 В
10 кг/ч – 1,2226 ~ 1,2398 В
15 кг/ч – 1,3552 ~ 1,3778 В
30 кг/ч – 1,6783 ~ 1,7146 В
60 кг/ч – 2,1619 ~ 2,2057 В
120 кг/ч – 2,7215 ~ 2,7762 В
250 кг/ч – 3,4388 ~ 3,5037 В
370 кг/ч – 3,8796 ~ 3,9511 В
480 кг/ч – 4,1945 ~ 4,2683 В
640 кг/ч – 4,5667 ~ 4,6469 В
• Способ устранения
1. Измерить фактический расход воздуха при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №92 и 116.
3. Проверить датчик HFM.
P0105 Ненормальный сигнал датчика давления во впускном коллекторе (только E23)
P0111 Ненормальный сигнал датчика температуры воздуха на впуске.
• Состояние
– Изменение температуры более чем на 20°C произошло более 5 раз.
• Технические характеристики системы
20°C – 2420 Ом – 2,65 В
30°C – 1662 Ом – 2,18 В
50°C – 853 Ом – 1,40 В
• Способ устранения
1. Измерить фактическую температуру при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи ECU, контакты разъема ECU №80 и 116.
3. Проверить датчик температуры воздуха на впуске (ATS-HFM 6.0, встроенный).
4. Проверить ECU.
P0112 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске – Обрыв цепи
• Состояние
– Уровень сигнала датчика ниже минимального указанного значения (0,1 В).
– Соответствующая цепь: цепь разомкнута
• Технические характеристики системы
20°C – 2420 Ом – 2,65 В
30°C – 1662 Ом – 2,18 В
50°C – 853 Ом – 1,40 В
• Способ устранения
1. Измерить фактическую температуру при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи ECU, контакты разъема ECU №80 и 116.
3. Проверить датчик температуры воздуха на впуске (ATS-HFM 6.0, встроенный).
4. Проверить ECU.
P0113 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске – Короткое замыкание
• Состояние
– Уровень сигнала датчика выше максимального указанного значения (4,9 В).
– Соответствующая цепь: цепь замкнута
• Технические характеристики
20°C – 2420 Ом – 2,65 В
30°C – 1662 Ом – 2,18 В
50°C – 853 Ом – 1,40 В
• Способ устранения
1. Измерить фактическую температуру при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи ECU, контакты разъема ECU №80 и 116.
3. Проверить датчик температуры воздуха на впуске (ATS-HFM 6.0, встроенный).
4. Проверить ECU.
P0116 Ненормальный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
• Состояние
– Температура охлаждающей жидкости после прогрева двигателя составляет менее 50°C.
• Технические характеристики системы
20°C – 2,50 кОм – 3,57 В
80°C – 0,32 кОм – 1,22 В
100°C – 0,18 кОм – 0,78 В
• Способ устранения
1. Измерить фактическую температуру при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи ECU, контакты разъема ECU №78 и 79.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить ECU.
P0117 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости – Обрыв в цепи
• Состояние
– Уровень сигнала датчика ниже минимального указанного значения (0,11 В).
– Соответствующая цепь: цепь разомкнута
• Технические характеристики
20°C – 2,50 кОм – 3,57 В
80°C – 0,32 кОм – 1,22 В
100°C – 0,18 кОм – 0,78 В
• Способ устранения
1. Измерить фактическую температуру при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи ECU, контакты разъема ECU №78 и 79.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить ECU.
P0118 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости – Короткое замыкание
• Состояние
– Уровень сигнала датчика выше максимального указанного значения (4,96 В).
– Соответствующая цепь: цепь замкнута
• Технические характеристики
20°C – 2,50 кОм – 3,57 В
80°C – 0,32 кОм – 1,22 В
100°C – 0,18 кОм – 0,78 В
• Способ устранения
1. Измерить фактическую температуру при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи ECU, контакты разъема ECU №78 и 79.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить ECU.
P0120 Датчик положения дроссельной заслонки №1 – Низкое напряжение
• Состояние
– Цепь датчика №1 положения дроссельной заслонки: короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
• Технические характеристики
– Соединение между датчиками положения дроссельной заслонки №1 и №2
Согласующее сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №1: 464 кОм
Нагрузочное сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре: 5 В
– Сопротивление потенциометра: 1 кОм ±20%
– Допустимый ток для ползунков скользящих контактов: менее 15 мкА
– Защитное сопротивление для ползунков скользящих контактов: 320 Ом ±20%
– Напряжение/макс.ток двигателя: 12 В / менее 1,7 A
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №67, 68, 84, 85, 87 и 112.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
4. Проверить ECU.
P0120 Датчик положения дроссельной заслонки №1 – Высокое напряжение
• Состояние
– Замыкание на массу цепи питания датчика положения дроссельной заслонки №1.
• Технические характеристики
– Соединение между датчиками положения дроссельной заслонки №1 и №2
Датчик положения дроссельной заслонки
Согласующее сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №1: 464 кОм
Нагрузочное сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре: 5 В
– Сопротивление потенциометра: 1 кОм ±20%
– Допустимый ток для ползунков скользящих контактов: менее 15 мкА
– Защитное сопротивление для ползунков скользящих контактов: 320 Ом ±20%
– Напряжение/макс.ток двигателя: 12 В / менее 1,7 A
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №67, 68, 84, 85, 87 и 112.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
4. Проверить ECU.
P0120 Датчик положения дроссельной заслонки №2 – Низкое напряжение
• Состояние
– Цепь датчика №2 положения дроссельной заслонки: короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
• Технические характеристики
– Соединение между датчиками положения дроссельной заслонки №1 и №2
Датчик положения дроссельной заслонки
Согласующее сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №1: 464 кОм
Нагрузочное сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре: 5 В
– Сопротивление потенциометра: 1 кОм ±20%
– Допустимый ток для ползунков скользящих контактов: менее 15 мкА
– Защитное сопротивление для ползунков скользящих контактов: 320 Ом ±20%
– Напряжение/макс.ток двигателя: 12 В / менее 1,7 A
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №67, 68, 84, 85, 87 и 112.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
4. Проверить ECU.
P0120 Датчик положения дроссельной заслонки №2 – Высокое напряжение
• Состояние
– Замыкание на массу цепи питания датчика положения дроссельной заслонки №2.
• Технические характеристики
– Соединение между датчиками положения дроссельной заслонки №1 и №2
Датчик положения дроссельной заслонки
Согласующее сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №1: 464 кОм
Нагрузочное сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре: 5 В
– Сопротивление потенциометра: 1 кОм ±20%
– Допустимый ток для ползунков скользящих контактов: менее 15 мкА
– Защитное сопротивление для ползунков скользящих контактов: 320 Ом ±20%
– Напряжение/макс.ток двигателя: 12 В / менее 1,7 A
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №67, 68, 84, 85, 87 и 112.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
4. Проверить ECU.
P0120 Привод дроссельной заслонки – Недостаточная мощность источника питания
• Состояние
– Цепь привода: цепь замкнута
• Технические характеристики
– Соединение между датчиками положения дроссельной заслонки №1 и №2
Согласующее сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №1: 464 кОм
Нагрузочное сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре: 5 В
– Сопротивление потенциометра: 1 кОм ±20%
– Допустимый ток для ползунков скользящих контактов: менее 15 мкА
– Защитное сопротивление для ползунков скользящих контактов: 320 Ом ±20%
– Напряжение/макс.ток двигателя: 12 В / менее 1,7 A
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №67, 68, 84, 85, 87 и 112.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
4. Проверить ECU.
P0120 Положение клапана датчика положения дроссельной заслонки (TPS) не соответствует значению сигнала датчика HFM
• Состояние
– Неисправен потенциометр.
• Технические характеристики
– Соединение между датчиками положения дроссельной заслонки №1 и №2
Согласующее сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №1: 464 кОм
Нагрузочное сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре: 5 В
– Сопротивление потенциометра: 1 кОм ±20%
– Допустимый ток для ползунков скользящих контактов: менее 15 мкА
– Защитное сопротивление для ползунков скользящих контактов: 320 Ом ±20%
– Напряжение/макс.ток двигателя: 12 В / менее 1,7 A
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №67, 68, 84, 85, 87 и 112.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
4. Проверить ECU.
P0120 Неисправность обоих датчиков положения дроссельной заслонки
• Состояние
– Неисправен потенциометр.
• Технические характеристики
– Соединение между датчиками положения дроссельной заслонки №1 и №2
– Согласующее сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №1: 464 кОм
Нагрузочное сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре: 5 В
– Сопротивление потенциометра: 1 кОм ±20%
– Допустимый ток для ползунков скользящих контактов: менее 15 мкА
– Защитное сопротивление для ползунков скользящих контактов: 320 Ом ±20%
– Напряжение/макс.ток двигателя: 12 В / менее 1,7 A
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №67, 68, 84, 85, 87 и 112.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
4. Проверить ECU.
P0120 Несоответствующие сигналы датчиков №1 и №2 положения дроссельной заслонки
• Состояние
– На потенциометре имеет место разность сигналов 1/2.
• Технические характеристики
– Соединение между датчиками положения дроссельной заслонки №1 и №2
Датчик положения дроссельной заслонки
Согласующее сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №1: 464 кОм
Нагрузочное сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре: 5 В
– Сопротивление потенциометра: 1 кОм ±20%
– Допустимый ток для ползунков скользящих контактов: менее 15 мкА
– Защитное сопротивление для ползунков скользящих контактов: 320 Ом ±20%
– Напряжение/макс.ток двигателя: 12 В / менее 1,7 A
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №67, 68, 84, 85, 87 и 112.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
4. Проверить ECU.
P0120 Неисправность привода дроссельной заслонки
• Состояние
– Неисправна проводка или привод.
• Технические характеристики
– Соединение между датчиками положения дроссельной заслонки №1 и №2
Датчик положения дроссельной заслонки
Согласующее сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №1: 464 кОм
Нагрузочное сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре: 5 В
– Сопротивление потенциометра: 1 кОм ±20%
– Допустимый ток для ползунков скользящих контактов: менее 15 мкА
– Защитное сопротивление для ползунков скользящих контактов: 320 Ом ±20%
– Напряжение/макс.ток двигателя: 12 В / менее 1,7 A
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №67, 68, 84, 85, 87 и 112.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
4. Проверить ECU.
P0120 Неисправность цепи датчика расхода воздуха на впуске и датчика положения дроссельной заслонки
• Технические характеристики
– Соединение между датчиками положения дроссельной заслонки №1 и №2
Датчик положения дроссельной заслонки
Согласующее сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №1: 464 кОм
Нагрузочное сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре: 5 В
– Сопротивление потенциометра: 1 кОм±20%
– Допустимый ток для ползунков скользящих контактов: менее 15 мкА
– Защитное сопротивление для ползунков скользящих контактов: 320 Ом ±20%
– Напряжение/макс.ток двигателя: 12 В / менее 1,7 A
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №67, 68, 84, 85, 87 и 112.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
4. Проверить ECU.
P0120 Неисправность датчика положения педали акселератора – Нарушение питания
• Технические характеристики
– Согласующее сопротивление датчика положения педали акселератора (SPS) 1/2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре 1/2: 5 / 2,5 В
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №31, 32, 47, 48, 50 и 51.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
P0120 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – Низкое напряжение
• Технические характеристики
– Согласующее сопротивление датчика SPS 1/2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре 1/2: 5 / 2,5 В
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №31, 32, 47, 48, 50 и 51.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
P0120 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – Высокое напряжение
• Технические характеристики
– Согласующее сопротивление датчика SPS 1/2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре 1/2: 5 / 2,5 В
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №31, 32, 47, 48, 50 и 51.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
P0120 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – Низкое напряжение
• Технические характеристики
– Согласующее сопротивление датчика SPS 1/2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре 1/2: 5 / 2,5 В
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №31, 32, 47, 48, 50 и 51.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
P0120 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – Высокое напряжение
• Технические характеристики
– Согласующее сопротивление датчика SPS 1/2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре 1/2: 5 / 2,5 В
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №31, 32, 47, 48, 50 и 51.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
P0120 Неисправность датчиков №1 и №2 положения педали акселератора – Ненормальный сигнал
• Технические характеристики
– Согласующее сопротивление датчика SPS 1/2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре 1/2: 5 / 2,5 В
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №31, 32, 47, 48, 50 и 51.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
P0120 Неисправность датчиков №1 и №2 положения педали акселератора
• Технические характеристики
– Согласующее сопротивление датчика SPS 1/2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре 1/2: 5 / 2,5 В
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №31, 32, 47, 48, 50 и 51.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
P0121 Сбой функции адаптивного управления приводом датчика положения дроссельной заслонки
• Состояние
– Привод не отрегулирован надлежащим образом, требуемые условия не удовлетворены.
• Технические характеристики
– Соединение между датчиками положения дроссельной заслонки №1 и №2
Датчик положения дроссельной заслонки
Согласующее сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №1: 464 кОм
Нагрузочное сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре: 5 В
– Сопротивление потенциометра: 1 кОм ±20%
– Допустимый ток для ползунков скользящих контактов: менее 15 мкА
– Защитное сопротивление для ползунков скользящих контактов: 320 Ом ±20%
– Напряжение/макс.ток двигателя: 12 В / менее 1,7 A
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №67, 68, 84, 85, 87 и 112.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
4. Проверить ECU.
P0121 Неисправность возвратной пружины корпуса дроссельной заслонки
• Состояние
– Неисправна возвратная пружина привода.
• Технические характеристики
– Соединение между датчиками положения дроссельной заслонки №1 и №2
Датчик положения дроссельной заслонки
Согласующее сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №1: 464 кОм
Нагрузочное сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре: 5 В
– Сопротивление потенциометра: 1 кОм ±20%
– Допустимый ток для ползунков скользящих контактов: менее 15 мкА
– Защитное сопротивление для ползунков скользящих контактов: 320 Ом ±20%
– Напряжение/макс.ток двигателя: 12 В / менее 1,7 A
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №67, 68, 84, 85, 87 и 112.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
4. Проверить ECU.
P0125 Низкая температура охлаждающей жидкости в процессе регулирования соотношения воздух/топливо
• Состояние
– Температура охлаждающей жидкости ниже температуры, указанной для регулирования соотношения воздух/топливо после прогрева двигателя.
• Технические характеристики
20°C – 2,50 кОм – 3,57 В
80°C – 0,32 кОм – 1,22 В
100°C – 0,18 кОм – 0,78 В
• Способ устранения
1. Измерить фактическую температуру при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи ECU, контакты разъема ECU №78 и 79.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить ECU.
P0128 Термостат полностью открыт
• Состояние
1. Фактическая температура охлаждающей жидкости ниже температуры, вычисленной ECU, вследствие медленного прогрева двигателя.
• Способ устранения
1. Проверить термостат.

ВНИМАНИЕ
• Кислородный датчик №1 установлен перед каталитическим нейтрализатором (для выпускного коллектора 1/2/3), а кислородный датчик №2 установлен после каталитического нейтрализатора.
• Кислородный датчик №3 установлен перед каталитическим нейтрализатором (для выпускного коллектора 4/5/6), а кислородный датчик №4 установлен после каталитического нейтрализатора.

P0131 Кислородный датчик №1 – Напряжение ниже минимально допустимого
• Технические характеристики
– Рабочий ток менее 1,6 A
– Начальный ток: не более 6,0 A в течение 2 секунд (см. P0133)
• Способ устранения
1. Проверить нагрев при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №9.
3. Проверить питание нагревателя.
4. Проверить цепь нагревателя кислородного датчика.
5. Проверить ECU.
P0132 Кислородный датчик №1 – Превышение напряжения
• Состояние
– Кислородный датчик №1неисправен.
Выходное напряжение ≥ 1,05 В
Измеренное напряжение выходит за допустимые пределы.
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №16 и 17.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0133 Кислородный датчик №1 – Ненормальная работа.
• Состояние
– Кислородный датчик №1 неисправен
Имеет место запаздывание отклика на сигнал датчика.
Интервал замкнутого регулирования соотношения воздух/топливо ≥ 1500 мс
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №16 и 17.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0134 Кислородный датчик №1 – Неисправность
• Состояние
– Кислородный датчик №1неисправен.
Датчик не работает.
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №16 и 17.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0134 Кислородный датчик №1 – Индикация бедной смеси (при снижении оборотов двигателя)
• Состояние
– Кислородный датчик №1 неисправен
Отсутствие сигнала «LEAN» (бедная смесь) после перекрытия подачи топлива.
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №16 и 17.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0135 Кислородный датчик №1 – Ненормальный ток нагрева: обрыв, короткое замыкание или замыкание на массу в цепи нагревателя
• Состояние
– Кислородный датчик №1 не нагревается надлежащим образом.
Ток нагревателя выходит за пределы указанного диапазона (менее 0,2 А или свыше 2 А)
• Технические характеристики
– Рабочий ток менее 1,6 A
– Начальный ток: не более 6,0 A в течение 2 секунд
• Способ устранения
1. Проверить нагрев при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №9.
3. Проверить питание нагревателя.
4. Проверить цепь нагревателя кислородного датчика.
5. Проверить ECU.
P0135 Нагреватель кислородного датчика – Замыкание на +АКБ
• Состояние
– Кислородный датчик №1 не нагревается надлежащим образом.
Ток нагревателя выходит за пределы указанного диапазона (менее 0,2 А или свыше 2 А)
• Технические характеристики
– Рабочий ток менее 1,6 A
– Начальный ток: не более 6,0 A в течение 2 секунд
• Способ устранения
1. Проверить нагрев при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №9.
3. Проверить питание нагревателя.
4. Проверить цепь нагревателя кислородного датчика.
5. Проверить ECU.
P0135 Нагреватель кислородного датчика №1 – Обрыв цепи или замыкание на массу
• Состояние
– Кислородный датчик №1 не нагревается надлежащим образом.
Ток нагревателя выходит за пределы указанного диапазона (менее 0,2 А или свыше 2 А)
• Технические характеристики
– Рабочий ток менее 1,6 A
– Начальный ток: не более 6,0 A в течение 2 секунд
• Способ устранения
1. Проверить нагрев при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №9.
3. Проверить питание нагревателя.
4. Проверить цепь нагревателя кислородного датчика.
5. Проверить ECU.
P0137 Кислородный датчик №2 – Напряжение ниже минимально допустимого
• Состояние
– Кислородный датчик №2 неисправен.
Датчик не работает.
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №19 и 20.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0138 Кислородный датчик №2 – Превышение напряжения
• Состояние
– Кислородный датчик №2 неисправен.
Выходное значение выходит за пределы допустимого диапазона.
Измеренное напряжение выходит за допустимые пределы.
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №19 и 20.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0140 Кислородный датчик №2 – Индикация бедной смеси (при снижении оборотов двигателя)
• Состояние
– Кислородный датчик №2 неисправен.
Отсутствие сигнала «LEAN» (бедная смесь) после перекрытия подачи топлива.
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №19 и 20.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0141 Нагреватель кислородного датчика №2 – Замыкание на +АКБ
• Состояние
– Кислородный датчик №1 не нагревается надлежащим образом.
Ток нагревателя выходит за пределы указанного диапазона (менее 0,2 А или свыше 2 А)
• Технические характеристики
– Рабочий ток менее 1,6 A
– Начальный ток: не более 6,0 A в течение 2 секунд
• Способ устранения
1. Проверить нагрев при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №7.
3. Проверить питание нагревателя.
4. Проверить цепь нагревателя кислородного датчика.
5. Проверить ECU.
P0141 Нагреватель кислородного датчика №2 – Обрыв цепи или замыкание на массу
• Состояние
– Кислородный датчик №2 не нагревается надлежащим образом.
Ток нагревателя выходит за пределы указанного диапазона (менее 0,2 А или свыше 2 А)
• Технические характеристики
– Рабочий ток менее 1,6 A
– Начальный ток: не более 6,0 A в течение 2 секунд
• Способ устранения
1. Проверить нагрев при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №7.
3. Проверить питание нагревателя.
4. Проверить цепь нагревателя кислородного датчика.
5. Проверить ECU.
P0141 Кислородный датчик №2 – слабый нагрев.
• Состояние
– Кислородный датчик №2 неисправен.
Имеет место запаздывание отклика на сигнал датчика.
• Технические характеристики
– Рабочий ток менее 1,6 A
– Начальный ток: не более 6,0 A в течение 2 секунд
• Способ устранения
1. Проверить нагрев при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №7.
3. Проверить питание нагревателя.
4. Проверить цепь нагревателя кислородного датчика.
5. Проверить ECU.
P0151 Кислородный датчик №3 – напряжение ниже минимально допустимого
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №22 и 23.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0152 Кислородный датчик №3 – превышение напряжения
• Состояние
– Кислородный датчик №3 неисправен
Выходное значение выходит за пределы допустимого диапазона.
Измеренное напряжение выходит за допустимые пределы.
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №22 и 23.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0153 Кислородный датчик №3 – ненормальная работа.
• Состояние
– Кислородный датчик №3 неисправен
Имеет место запаздывание отклика на сигнал датчика.
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №22 и 23.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0154 Кислородный датчик №3 – неисправность
• Состояние
– Кислородный датчик №3 неисправен.
Датчик не работает.
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №22 и 23.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0154 Кислородный датчик №3 – индикация бедной смеси (при снижении оборотов двигателя)
• Состояние
– Кислородный датчик №3 неисправен
Отсутствие сигнала «LEAN» (бедная смесь) после перекрытия подачи топлива.
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №22 и 23.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0155 Кислородный датчик №3 – ненормальный ток нагрева
• Состояние
– Кислородный датчик №3 не нагревается надлежащим образом.
Ток нагревателя выходит за пределы указанного диапазона (менее 0,2 А или свыше 2 А)
• Технические характеристики
– Рабочий ток менее 1,6 A
– Начальный ток: не более 6,0 A в течение 2 секунд
• Способ устранения
1. Проверить нагрев при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №6.
3. Проверить питание нагревателя.
4. Проверить цепь нагревателя кислородного датчика.
5. Проверить ECU.
P0155 Нагреватель кислородного датчика №3 – замыкание на +АКБ
• Состояние
– Кислородный датчик №3 не нагревается надлежащим образом.
Ток нагревателя выходит за пределы указанного диапазона (менее 0,2 А или свыше 2 А)
• Технические характеристики
– Рабочий ток менее 1,6 A
– Начальный ток: не более 6,0 A в течение 2 секунд
• Способ устранения
1. Проверить нагрев при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №6.
3. Проверить питание нагревателя.
4. Проверить цепь нагревателя кислородного датчика.
5. Проверить ECU.
P0155 Нагреватель кислородного датчика №3 – обрыв цепи или замыкание на массу
• Состояние
– Кислородный датчик №3 не нагревается надлежащим образом.
Ток нагревателя выходит за пределы указанного диапазона (менее 0,2 А или свыше 2 А)
• Технические характеристики
– Рабочий ток менее 1,6 A
– Начальный ток: не более 6,0 A в течение 2 секунд
• Способ устранения
1. Проверить нагрев при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №6.
3. Проверить питание нагревателя.
4. Проверить цепь нагревателя кислородного датчика.
5. Проверить ECU.
P0157 Кислородный датчик №4 – Напряжение ниже минимально допустимого
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 МОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №25 и 26.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0158 Кислородный датчик №4 – превышение напряжения
• Состояние
– Кислородный датчик №4 неисправен
Выходное значение выходит за пределы допустимого диапазона.
Измеренное напряжение выходит за допустимые пределы.
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 МОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №25 и 26.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0160 Кислородный датчик №4 – индикация бедной смеси (при снижении оборотов двигателя)
• Состояние
– Кислородный датчик №4 неисправен
Отсутствие сигнала «LEAN» (бедная смесь) после перекрытия подачи топлива.
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 МОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №25 и 26.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0161 Кислородный датчик №4 – слабый нагрев.
• Технические характеристики
– Рабочий ток менее 1,6 A
– Начальный ток: не более 6,0 A в течение 2 секунд
• Способ устранения
1. Проверить нагрев при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №3.
3. Проверить питание нагревателя.
4. Проверить цепь нагревателя кислородного датчика.
5. Проверить ECU.
P0161 Нагреватель кислородного датчика №4 – замыкание на +АКБ
• Технические характеристики
– Рабочий ток менее 1,6 A
– Начальный ток: не более 6,0 A в течение 2 секунд
• Способ устранения
1. Проверить нагрев при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №3.
3. Проверить питание нагревателя.
4. Проверить цепь нагревателя кислородного датчика.
5. Проверить ECU.
P0161 Нагреватель кислородного датчика №4 – Обрыв цепи или замыкание на массу
• Технические характеристики
– Рабочий ток менее 1,6 A
– Начальный ток: не более 6,0 A в течение 2 секунд
• Способ устранения
1. Проверить нагрев при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №3.
3. Проверить питание нагревателя.
4. Проверить цепь нагревателя кислородного датчика.
5. Проверить ECU.
P0171 Быстродействующая система адаптивного регулирования соотношения воздух/топливо: богатая топливная смесь
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №16 и 17.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0171 Неисправность системы регулирования соотношения воздух/топливо – богатая топливная смесь
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0171 Неисправность системы адаптивного регулирования – богатая смесь при работе на холостом ходу
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0171 Неисправность системы адаптивного регулирования – богатая смесь при низкой нагрузке
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0171 Неисправность системы адаптивного регулирования – богатая смесь при высокой нагрузке
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0172 Неисправность системы регулирования соотношения воздух/топливо – бедная топливная смесь
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0172 Неисправность системы адаптивного регулирования – бедная смесь при работе на холостом ходу
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0172 Неисправность системы адаптивного регулирования – бедная смесь при низкой нагрузке
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0172 Неисправность системы адаптивного регулирования – бедная смесь при высокой нагрузке
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0172 Быстродействующая система адаптивного регулирования соотношения воздух/топливо: бедная топливная смесь
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №19 и 20.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0174 Неисправность системы регулирования соотношения воздух/топливо – богатая топливная смесь
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0174 Богатая топливная смесь при работе на холостом ходу
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0174 Богатая топливная смесь при низкой нагрузке
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0174 Богатая топливная смесь при высокой нагрузке
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0174 Быстродействующая система адаптивного регулирования соотношения воздух/топливо: богатая топливная смесь
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №22 и 23.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0175 Неисправность системы регулирования соотношения воздух/топливо – бедная топливная смесь
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0175 Бедная топливная смесь при работе на холостом ходу
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0175 Бедная топливная смесь при низкой нагрузке
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0175 Бедная топливная смесь при высокой нагрузке
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0175 Быстродействующая система адаптивного регулирования соотношения воздух/топливо: бедная топливная смесь
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 МОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №25 и 26.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0221 Выход замедления за допустимые пределы (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Выход ускорения за допустимые пределы (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Двойное действие рычага управления (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Отказ предохранительной функции рычага управления (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Сбой при изменении положения педали (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Сбой при изменении положения педали (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Дефектные данные для регулирования при постоянной скорости движения (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Детектировано неверное положение педали (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Детектировано неверное положение дроссельной заслонки (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Детектировано нарушение связи по шине CAN (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Детектирована неверная конфигурация (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Детектирована неисправность АЦП (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 ЦПУ №1и №2 – Сбой сигнала положения педали
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 ЦПУ №1и №2 – Сбой сигнала положения клапана TP
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 ЦПУ №1и №2 – Сбой сигнала системы MSR
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 ЦПУ №1и №2 – Регулирование оборотов холостого хода
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Детектировано переполнение АЦП (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Неисправность ПЗУ (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Неисправность ОЗУ (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Сбой распознавания ЦПУ (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0231 Реле топливного насоса – Обрыв цепи с замыканием на массу
• Состояние
– Цепь топливного насоса: короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
• Технические характеристики
– Напряжение между контактом №33 и массой: менее 1 В (ток = 150 мА)
• Способ устранения
1. Проверить цепь и контакт разъема ECU№33.
2. Проверить реле топливного насоса.
3. Проверить ECU.
P0232 Реле топливного насоса – Замыкание на +АКБ.
• Состояние
– Топливный насос: Замыкание на +АКБ
• Технические характеристики
– Напряжение между контактом №33 и массой: менее 1 В (ток = 150 мА)
• Способ устранения
1. Проверить цепь и контакт разъема ECU№33.
2. Проверить реле топливного насоса.
3. Проверить ECU.
P0261 Форсунка №1 – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
• Состояние
– Неисправна форсунка №1.
– Цепь форсунки №1: замыкание на массу
• Технические характеристики
– Электрическое сопротивление: 14,5 Ом ±0,7 Ом при 20°C
– Рабочее давление: 380 кПа
– Напряжение питания: 6 ~ 16 В
• Способ устранения
1. Проверить цепь и контакт разъема ECU №63.
2. Проверить форсунку.
3. Проверить ECU.
P0262 Форсунка №1 – Замыкание на +АКБ
• Состояние
– Неисправна форсунка №1.
– Цепь форсунки №1: Замыкание на +АКБ
• Технические характеристики
– Электрическое сопротивление: 14,5 Ом ±0,7 Ом при 20°C
– Рабочее давление: 380 кПа
– Напряжение питания: 6 ~ 16 В
• Способ устранения
1. Проверить питание и вывод форсунки №1
2. Проверить форсунку.
3. Проверить ECU.
P0264 Форсунка №2 – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
• Состояние
– Неисправна форсунка №2.
– Цепь форсунки №2: замыкание на массу
• Технические характеристики
– Электрическое сопротивление: 14,5 Ом ±0,7 Ом при 20°C
– Рабочее давление: 380 кПа
– Напряжение питания: 6 ~ 16 В
• Способ устранения
1. Проверить цепь и контакт разъема ECU №61. (Для E23 контакт ECU №64)
2. Проверить форсунку.
3. Проверить ECU.
P0265 Форсунка №2 – Замыкание на +АКБ
• Состояние
– Неисправна форсунка №2.
– Цепь форсунки №2: Замыкание на +АКБ
• Технические характеристики
– Электрическое сопротивление: 14,5 Ом ±0,7 Ом при 20°C
– Рабочее давление: 380 кПа
– Напряжение питания: 6 ~ 16 В
• Способ устранения
1. Проверить питание и вывод форсунки №2
2. Проверить форсунку.
3. Проверить ECU.
P0267 Форсунка №3 – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
• Состояние
– Неисправна форсунка №3.
– Цепь форсунки №3: замыкание на массу
• Технические характеристики
– Электрическое сопротивление: 14,5 Ом ±0,7 Ом при 20°C
– Рабочее давление: 380 кПа
– Напряжение питания: 6 ~ 16 В
• Способ устранения
1. Проверить цепь и контакт разъема ECU №66. (Для E23 контакт ECU №64)
2. Проверить форсунку.
3. Проверить ECU.
P0268 Форсунка №3 – Замыкание на +АКБ
• Состояние
– Неисправна форсунка №3.
– Цепь форсунки №3: Замыкание на +АКБ
• Технические характеристики
– Электрическое сопротивление: 14,5 Ом ±0,7 Ом при 20°C
– Рабочее давление: 380 кПа
– Напряжение питания: 6 ~ 16 В
• Способ устранения
1. Проверить питание и вывод форсунки №3
2. Проверить форсунку.
3. Проверить ECU.
P0270 Форсунка №4 – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
• Состояние
– Неисправна форсунка №4.
– Цепь форсунки №4: замыкание на массу
• Технические характеристики
– Электрическое сопротивление: 14,5 Ом ±0,7 Ом при 20°C
– Рабочее давление: 380 кПа
– Напряжение питания: 6 ~ 16 В
• Способ устранения
1. Проверить цепь и контакт разъема ECU №62. (Для E23 контакт ECU №64)
2. Проверить форсунку.
3. Проверить ECU.
P0271 Форсунка №4 – Замыкание на +АКБ
• Состояние
– Неисправна форсунка №4.
– Цепь форсунки №4: Замыкание на +АКБ
• Технические характеристики
– Электрическое сопротивление: 14,5 Ом ±0,7 Ом при 20°C
– Рабочее давление: 380 кПа
– Напряжение питания: 6 ~ 16 В
• Способ устранения
1. Проверить питание и вывод форсунки №4
2. Проверить форсунку.
3. Проверить ECU.
P0273 Форсунка №5 – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
• Состояние
– Неисправна форсунка №5.
– Цепь форсунки №5: замыкание на массу
• Технические характеристики
– Электрическое сопротивление: 14,5 Ом ±0,7 Ом при 20°C
– Рабочее давление: 380 кПа
– Напряжение питания: 6 ~ 16 В
• Способ устранения
1. Проверить цепь и контакт разъема ECU №65.
2. Проверить форсунку.
3. Проверить ECU.
P0274 Форсунка №5 – Замыкание на +АКБ
• Состояние
– Неисправна форсунка №5.
– Цепь форсунки №5: Замыкание на +АКБ
• Технические характеристики
– Электрическое сопротивление: 14,5 Ом ±0,7 Ом при 20°C
– Рабочее давление: 380 кПа
– Напряжение питания: 6 ~ 16 В
• Способ устранения
1. Проверить питание и вывод форсунки №5
2. Проверить форсунку.
3. Проверить ECU.
P0276 Форсунка №6 – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
• Состояние
– Неисправна форсунка №6.
– Имеет место замыкание форсунки №6 на массу.
• Технические характеристики
– Электрическое сопротивление: 14,5 Ом ±0,7 Ом при 20°C
– Рабочее давление: 380 кПа
– Напряжение питания: 6 ~ 16 В
• Способ устранения
1. Проверить цепь и контакт разъема ECU №64.
2. Проверить форсунку.
3. Проверить ECU.
P0277 Форсунка №6 – Замыкание на +АКБ
• Состояние
– Неисправна форсунка №6.
– Цепь форсунки №6: Замыкание на +АКБ
• Технические характеристики
– Электрическое сопротивление: 14,5 Ом ±0,7 Ом при 20°C
– Рабочее давление: 380 кПа
– Напряжение питания: 6 ~ 16 В
• Способ устранения
1. Проверить питание и вывод форсунки №6.
2. Проверить форсунку.
3. Проверить ECU.
P0300 Цилиндр – Нарушение зажигания
• Состояние
– Имеют место пропуски зажигания более чем в одном цилиндре, что вызывает увеличение токсичности отработавших газов и ухудшение состояния каталитического нейтрализатора.
• Способ устранения
1. Проверить систему зажигания.
2. Проверить систему впрыска топлива.
3. Проверить давление топлива.
4. Проверить давление компрессии.
5. Проверить фазы газораспределения и зазоры клапанов.
6. Проверить датчик расхода воздуха на впуске.
7. Проверить датчик положения коленчатого вала и воздушный зазор.
8. Проверить электропроводку двигателя.
9. Проверить ECU.
P0301 Цилиндр №1 – Нарушение зажигания
• Состояние
– Имеют место пропуски зажигания в цилиндре №1, что вызывает увеличение токсичности отработавших газов и ухудшение состояния каталитического нейтрализатора.
• Способ устранения
1. Проверить систему зажигания.
2. Проверить систему впрыска топлива.
3. Проверить давление топлива.
4. Проверить давление компрессии.
5. Проверить фазы газораспределения и зазоры клапанов.
6. Проверить датчик расхода воздуха на впуске.
7. Проверить датчик положения коленчатого вала и воздушный зазор.
8. Проверить электропроводку двигателя.
9. Проверить ECU.
P0302 Цилиндр №2 – Нарушение зажигания
• Состояние
– Имеют место пропуски зажигания в цилиндре №2, что вызывает увеличение токсичности отработавших газов и ухудшение состояния каталитического нейтрализатора.
• Способ устранения
1. Проверить систему зажигания.
2. Проверить систему впрыска топлива.
3. Проверить давление топлива.
4. Проверить давление компрессии.
5. Проверить фазы газораспределения и зазоры клапанов.
6. Проверить датчик расхода воздуха на впуске.
7. Проверить датчик положения коленчатого вала и воздушный зазор.
8. Проверить электропроводку двигателя.
9. Проверить ECU.
P0303 Цилиндр №3 – Нарушение зажигания
• Состояние
– Имеют место пропуски зажигания в цилиндре №3, что вызывает увеличение токсичности отработавших газов и ухудшение состояния каталитического нейтрализатора.
• Способ устранения
1. Проверить систему зажигания.
2. Проверить систему впрыска топлива.
3. Проверить давление топлива.
4. Проверить давление компрессии.
5. Проверить фазы газораспределения и зазоры клапанов.
6. Проверить датчик расхода воздуха на впуске.
7. Проверить датчик положения коленчатого вала и воздушный зазор.
8. Проверить электропроводку двигателя.
9. Проверить ECU.
P0304 Цилиндр №4 – Нарушение зажигания
• Состояние
– Имеют место пропуски зажигания в цилиндре №4, что вызывает увеличение токсичности отработавших газов и ухудшение состояния каталитического нейтрализатора.
• Способ устранения
1. Проверить систему зажигания.
2. Проверить систему впрыска топлива.
3. Проверить давление топлива.
4. Проверить давление компрессии.
5. Проверить фазы газораспределения и зазоры клапанов.
6. Проверить датчик расхода воздуха на впуске.
7. Проверить датчик положения коленчатого вала и воздушный зазор.
8. Проверить электропроводку двигателя.
9. Проверить ECU.
P0305 Цилиндр №5 – Нарушение зажигания
• Состояние
– Имеют место пропуски зажигания в цилиндре №5, что вызывает увеличение токсичности отработавших газов и ухудшение состояния каталитического нейтрализатора.
• Способ устранения
1. Проверить систему зажигания.
2. Проверить систему впрыска топлива.
3. Проверить давление топлива.
4. Проверить давление компрессии.
5. Проверить фазы газораспределения и зазоры клапанов.
6. Проверить датчик расхода воздуха на впуске.
7. Проверить датчик положения коленчатого вала и воздушный зазор.
8. Проверить электропроводку двигателя.
9. Проверить ECU.
P0306 Цилиндр №6 – Нарушение зажигания
• Состояние
– Имеют место пропуски зажигания в цилиндре №6, что вызывает увеличение токсичности отработавших газов и ухудшение состояния каталитического нейтрализатора.
• Способ устранения
1. Проверить систему зажигания.
2. Проверить систему впрыска топлива.
3. Проверить давление топлива.
4. Проверить давление компрессии.
5. Проверить фазы газораспределения и зазоры клапанов.
6. Проверить датчик расхода воздуха на впуске.
7. Проверить датчик положения коленчатого вала и воздушный зазор.
8. Проверить электропроводку двигателя.
9. Проверить ECU.
P0325 Неисправность датчика детонации (Цилиндры 1, 2, 3) (Для E23 цилиндры 1, 2, 3)
• Состояние
– Неисправен датчик детонации №1. Значение выходит за пределы указанного диапазона (при этом температура двигателя свыше 75°C, обороты двигателя свыше 3000 об/мин, и другие узлы работают надлежащим образом (для цилиндров №1, 2 и 3)). ( Для E23 цилиндры 1, 2, 3)
• Технические характеристики
– Чувствительность: прибл. 26 ±8 мВ/г
– Сопротивление > 10 МОм
• Способ устранения
1. Проверить цепи и контакты разъема ECU №117 и 118.
2. Проверить датчик детонации №1.
3. Проверить ECU.
P0330 Неисправность датчика детонации №2 (Цилиндры 4, 5, 6)
• Состояние
– Неисправен датчик детонации №2.
Значение выходит за пределы указанного диапазона (при этом температура двигателя свыше 75°C, обороты двигателя свыше 3000 об/мин, и другие узлы работают надлежащим образом (для цилиндров №4, 5 и 6)).
• Технические характеристики
– Чувствительность: прибл. 26 ±8 мВ/г
– Сопротивление > 10 МОм
• Способ устранения
1. Проверить цепи и контакты разъема ECU №114 и 115.
2. Проверить датчик детонации №2.
3. Проверить ECU.
P0335 Неправильный сигнал датчика угла поворота коленчатого вала – Отсутствие оборотов двигателя
• Состояние
– Не детектируются сигналы угла поворота коленчатого вала, несмотря на то, что положение распределительного вала детектируется надлежащим образом.
• Технические характеристики
– Внутреннее сопротивление датчика: 700 ~ 1050 Ом
• Способ устранения
1. Измерить обороты коленчатого вала при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакты разъема ECU №100 и 99.
3. Проверить датчика угла поворота коленчатого вала.
4. Проверить воздушный зазор между датчиком и приводным диском.
5. Проверить состояние зубцов приводного диска.
6. Проверить ECU.
P0335 Неправильный сигнал датчика угла поворота коленчатого вала – Неверное распознавание зазора
• Состояние
– Сигналы угла поворота коленчатого и распределительного валов распознаются неправильно или не распознаются вообще.
• Технические характеристики
– Внутреннее сопротивление датчика: 700 ~ 1050 Ом
• Способ устранения
1. Измерить обороты коленчатого вала при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакты разъема ECU №100 и 99.
3. Проверить датчика угла поворота коленчатого вала.
4. Проверить воздушный зазор между датчиком и приводным диском.
5. Проверить состояние зубцов приводного диска.
6. Проверить ECU.
P0335 Сбой адаптации датчика угла поворота коленчатого вала – Нарушение инициализации
• Состояние
– Ошибка инициализации датчика угла поворота коленчатого вала.
• Технические характеристики
– Внутреннее сопротивление датчика: 700 ~ 1050 Ом
• Способ устранения
1. Измерить обороты коленчатого вала при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакты разъема ECU №100 и 99.
3. Проверить датчика угла поворота коленчатого вала.
4. Проверить воздушный зазор между датчиком и приводным диском.
5. Проверить состояние зубцов приводного диска.
6. Проверить ECU.
P0336 Датчик угла поворота коленчатого вал – Чрезмерно высокие обороты двигателя
• Состояние
– Обороты двигателя выходят за допустимые пределы.
• Технические характеристики
– Внутреннее сопротивление датчика: 700 ~ 1050 Ом
• Способ устранения
1. Измерить обороты коленчатого вала при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакты разъема ECU №100 и 99.
3. Проверить датчика угла поворота коленчатого вала.
4. Проверить воздушный зазор между датчиком и приводным диском.
5. Проверить состояние зубцов приводного диска.
6. Проверить ECU.
P0340 Нарушение синхронизации цилиндра №1
• Состояние
– Неисправен датчик положения распределительного вала.
– Нарушение синхронизации цилиндра №1.
• Технические характеристики
– Напряжение питания датчика: 4,5 – 24 В
• Способ устранения
1. Измерить напряжение питания датчика положения распределительного вала.
2. Проверить цепь и контакты разъема ECU №106 и 104.
3. Проверить датчик положения распределительного вала.
4. Проверить датчик положения распределительного вала и звездочку на предмет повреждений.
5. Проверить ECU.
P0341 Нарушение распознавания цилиндра №1
• Состояние
– Отсутствие сигнала распознавания положения распределительного вала.
• Технические характеристики
– Напряжение питания датчика: 4,5 – 24 В
• Способ устранения
1. Измерить напряжение питания датчика положения распределительного вала.
2. Проверить цепь и контакты разъема ECU №106 и 104.
3. Проверить датчик положения распределительного вала.
4. Проверить датчик положения распределительного вала и звездочку на предмет повреждений.
5. Проверить ECU.
P0351 Катушка зажигания №1 – Ненормальное выходное напряжение
• Состояние
– Неисправен блок зажигания (для цилиндров №2 и 5.). (На модели E23 для цилиндров №1 и 4)
– Цепь зажигания: короткое замыкание первичной и вторичной цепи
• Технические характеристики
– Сопротивление первичной обмотки: 0,36 Ом
– Сопротивление вторичной обмотки: 5,9 кОм
– Напряжение вторичной обмотки: 38 кВ
– Ток первичной обмотки: 7,0 A
– Напряжение первичной обмотки: 380 В
• Способ устранения
1. Проверить цепи и выводы ECU, контакты разъема ECU №70, 71 и 72.
2. Проверить питание катушки зажигания.
3. Проверить катушку зажигания и высоковольтный кабель.
4. Осмотреть свечу зажигания на предмет влажности, трещин, износа, неправильного зазора и чрезмерного отложения нагара на электроде.
5. Проверить ECU.
P0352 Катушка зажигания №2 – Ненормальное выходное напряжение
• Состояние
– Неисправен блок зажигания (для цилиндров №3 и 4). (На модели E23 для цилиндров №2 и 3)
– Цепь зажигания: короткое замыкание первичной и вторичной цепи
• Технические характеристики
– Сопротивление первичной обмотки: 0,36 Ом
– Сопротивление вторичной обмотки: 5,9 кОм
– Напряжение вторичной обмотки: 38 кВ
– Ток первичной обмотки: 7,0 A
– Напряжение первичной обмотки: 380 В
• Способ устранения
1. Проверить цепи и выводы ECU, контакты разъема ECU №70, 71 и 72.
2. Проверить питание катушки зажигания.
3. Проверить катушку зажигания и высоковольтный кабель.
4. Осмотреть свечу зажигания на предмет влажности, трещин, износа, неправильного зазора и чрезмерного отложения нагара на электроде.
5. Проверить ECU.
P0353 Катушка зажигания №3 – Ненормальное выходное напряжение
• Состояние
– Неисправен блок зажигания (для цилиндров №1 и 6).
– Цепь зажигания: короткое замыкание первичной и вторичной цепи
• Технические характеристики
– Сопротивление первичной обмотки: 0,36 Ом
– Сопротивление вторичной обмотки: 5,9 кОм
– Напряжение вторичной обмотки: 38 кВ
– Ток первичной обмотки: 7,0 A
– Напряжение первичной обмотки: 380 В
• Способ устранения
1. Проверить цепи и выводы ECU, контакты разъема ECU №70, 71 и 72.
2. Проверить питание катушки зажигания.
3. Проверить катушку зажигания и высоковольтный кабель.
4. Осмотреть свечу зажигания на предмет влажности, трещин, износа, неправильного зазора и чрезмерного отложения нагара на электроде.
5. Проверить ECU.
P0411 Неисправность вторичного воздушного насоса – Недостаточная производительность
• Состояние
– Неисправны вторичный нагнетательный воздушный насос и/или клапан/шланг воздушного насоса.
• Технические характеристики
– Напряжение между контактом №76 и массой: менее 1 В (ток = 1000 мА)
• Способ устранения
1. Проверить цепь и контакт разъема ECU №76.
2. Проверить реле вторичного воздушного насоса.
3. Проверить состояние клапана и шланга вторичного воздушного насоса.
4. Проверить ECU.
P0413 Вторичный воздушный насос – Обрыв цепи с замыканием на массу.
• Состояние
– Цепь реле вторичного нагнетательного воздушного насоса: короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
• Технические характеристики
– Напряжение между контактом №76 и массой: менее 1 В (ток = 1000 мА)
• Способ устранения
1. Проверить цепь и контакт разъема ECU №76.
2. Проверить реле вторичного воздушного насоса.
3. Проверить ECU.