Ошибки частотника кев

Коды ошибок частотного преобразователя KEBЧастотные преобразователи относятся к сложной промышленной электронике достаточно дорогой и в тоже время широко распространенной по всему миру. На сегодняшний день трудно себе даже представить какое-либо производство, на котором бы не работало данное промышленное оборудование.

К сожалению, в процессе эксплуатации выходит из строя даже самое надежное промышленное оборудование. В данной статье мы разберем частотный преобразователь KEB, точнее коды ошибок частотного преобразователя KEB COMBIVERT F5 серии BASIC, COMPACT и GENERAL, с полной расшифровкой. Частотники в наше время нашли широкое применения в абсолютно всех сферах промышленности управляя как мини моторами в оргтехнике, так и гигантскими двигателями в горнодобывающей промышленности.

Для простоты общения со столь сложной электроникой все частотные преобразователи оснащены небольшими дисплеями с помощью которых выводятся информационные сообщения с кодами ошибок, расшифровав которые можно сразу же узнать причину ее возникновения. Если учесть распространенность данной промышленной электроники, то появляется острая нужда в расшифровке кодов ошибок частотных преобразователей.

Панель частотного преобразователя KEB Profibus-DP

Данная статья поможет даст вам возможность не совершать ошибок, и в добавок поможет самостоятельно определять и устранять ту или иную причину повлекшую за собой аварийную остановку частотного преобразователя KEB.

В частотниках KEB COMBIVERT все сообщения, связанные с ошибками, отображаются вместе с буквой “E” после которой указывается сама ошибка на дисплее преобразователя. При сообщении об ошибке частотный преобразователь KEB автоматически отключает модуляцию. Повторный запуск частотника возможен лишь после сброса ошибки.

Сбой в работе преобразователя обозначается буквой “А” соответственно после которой отобразится соответствующие сообщение о сбое оборудования. Сбой в работе частотного преобразователя может быть вызван различными причинами.

Сообщения о состоянии привода выводятся без дополнительных символов, данные сообщения показывают текущее рабочее состояние частотника такое как (непрерывное вращение вперед, удержание в нуле и т.п.).

Сообщение о состоянии частотного преобразователя KEB COMBIVERT F5.

Код сообщения

Состояние преобразователя

Значение

Пояснение

bbL

Блокировка силового модуля.

76
  • Блокировка силового модуля на время bbl

bon

Тормоз включен.

85
  • Управление тормозом, тормоз включен.

boFF

Тормоз отключен.

86
  • Управление тормозом, тормоз отключен.

Cdd

Расчет привода.

82
  • Измерение сопротивления статора двигателя.

dcb

Торможение постоянным током (ТПТ)

75
  • Двигатель тормозится постоянным напряжением.

dLS

Низкая скорость low speed / ТПТ

77
  • После торможения постоянным током модуляция выключается.

FAcc

Ускорение в направлении «вперед».

64
  • Ускорение по заданной рампе в направлении «вперед».

Fcon

Вращение с постоянной скоростью «вперед».

66
  • Фаза ускорения / замедления закончена и привод работает с постоянной скоростью / частотой в направлении «вперед».

FdEc

Замедление в направлении «вперед».

65
  • Замедляется по заданной рампе в направлении «вперед».

HCL

Аппаратное ограничение тока.

80
  • Сообщение появляется в случае достижения предельного значения тока.

LAS

Останов рампы ускорения (LA stop)

72
  • Сообщение отображается при ограничении загрузки в фазе ускорения привода.

IdAtA

Неверные данные.

—
  • Введенные в параметр данные неверны.

LdS

LD останов.

73
  • Ограничение загрузки заданным уровнем при замедлении или напряжением в промежуточном звене.

LS

low speed

70
  • Не задано направление вращения, модуляция отключена.

nO_PU

Силовая часть не готова.

13
  • Силовая часть не готова или не определяется управлением.

noP

Холостая операция.

0
  • Разблокировка управления (клемма ST) не включена.

PA

Позиционирование активно.

122
  • Это сообщение появляется при активном режиме позиционирования.

PLS

low speed / Функция потери питания.

84
  • После функции потери питания модуляция отключена.

PnA

Позиция не может быть достигнута.

123
  • Заданная позиция не может быть достигнута. Прекращение позиционирования может быть запрограммировано.

POFF

Функция защиты от потери питания.

78
  • Зависит от настроек функции „Power-off Function“ ПЧ перезапускается автоматически или после сброса.

POSI

Позиционирование.

83
  • Функция позиционирования активна (F5-G).

rAcc

Ускорение в направлении «назад».

67
  • Ускорение по заданной рампе в направлении против часовой стрелки.

rcon

Вращение «назад» с постоянной скоростью.

69
  • Фаза ускорения/замедления закончена и привод работает с постоянной скоростью / частотой в направлении „Назад“.

rdEc

Замедление в направлении «назад».

68
  • Замедляется по заданной рампе в направлении „Назад“

rFP

К позиционированию готов.

121
  • Сигнал ПЧ о готовности к началу позиционирования.

SLL

stall

71
  • Это сообщение отображается при ограничении загрузки в установившемся режиме заданным пределом по току .

SrA

Режим референцирования активен.

81
  • Происходит поиск точки референцирования.

SSF

Поиск скорости.

74
  • Функция поиска скорости активизирована и преобразователь синхронизируется с двигателем

StOP

Быстрый останов.

79
  • Сообщение отображается при реакции „Быстрый останов“ на сигнал предупреждения.

Сообщение с кодами ошибок частотного преобразователя KEB COMBIVERT F5 и их расшифровка.

Код сообщения

Ошибка преобразователя

Значение

Пояснение

E.br

Ошибка тормоза.

56
  • Ошибка: возникает при управлении тормозом если:
  1. Загрузка при старте ниже мин. уровня (Pn.43) или отсутствие фазы двигателя.
  2. нагрузка слишком большая и сработало аппаратное ограничение тока.

E.buS

Ошибка шины.

18
  • Произошло превышение установленного времени контроля работы интерфейса (Сторожевого таймера) между панелью оператора и ПК(ПЧ).

E.Cdd

Ошибка расчета данных двигателя.

60
  • Ошибка при автоматическом измерении сопротивления статора двигателя.

E.co1

Ошибка переполнения счетчика 1.

54
  • Переполнение счетчика энкодерного канала 1

E.co2

Ошибка переполнения счетчика 2.

55
  • Переполнение счетчика энкодерного канала 2

E.dOH

Ошибка внешнего перегрева.

9
  • Превышение сопротивления термосопротивления.
  • Ошибку можно сбросить только при E.ndOH, если
  • сопротивление снова вернулось на необходимый
  • уровень.
    Причины:
  1. Сопротивление между клеммами T1/T2 >1650 Ом.
  2. Двигатель перегружен.
  3. Обрыв кабеля датчика температуры.

E.dri

Ошибка реле привода.

51
  • Реле привода: реле напряжения привода на силовой цепи не сработало, даже при включении разблокировки управления.

E.EEP

Ошибка EEPROM ошибка времени.

21
  • После сброса выполнение операций снова доступно (без сохранения в EEPROM).

E.EF

Внешняя ошибка.

31
  • Ошибка: Цифровому входу можно назначить функцию внешней ошибки. При активизации такого входа возникает внешняя ошибка.

E.EnC

Ошибка энкодера.

32
  • Обрыв или неисправность энкодерного или резольверного кабеля.

E.Hyb

Ошибка интерфейса энкодера.

52
  • Неверно установлен интерфейс энкодера.

E.HybC

Ошибка смены интерфейса энкодера.

59
  • Тип интерфейса изменен. Это изменение необходимо подтвердить в ec.0 или ec.10.

E.iEd

Ошибка детектор.

53
  • Ошибка: аппаратная ошибка при измерениях во время пуска/останова

E.InI

Ошибка инициализации MFC.

57
  • MFC не загружено.

E.LSF

Ошибка в шунте нагрузки.

15
  • Не сработало шунтирующее реле, которое должно кратковременно срабатывать при включении ПЧ, ошибка должна автоматически сбрасываться. При повторении ошибки возможны следующие причины:
  1. Неисправно шунтирующее реле.
  2. Низкое или не соответствующее требованиям входное напряжение.
  3. Большие потери в питающем кабеле.
  4. Поврежден или неисправен тормозной резистор.
  5. Неисправен тормозной модуль.

E.ndOH

нет Ошибки перегрева двигателя.

11
  • Термореле снова замкнуто или терморезистор T1/T2 снова в допустимых пределах. Теперь ошибку можно сбросить.

E.nOH

нет Ошибки перегрева силового модуля.

36
  • Температура силового модуля снова в допустимых пределах. Теперь ошибку можно сбросить.

E.nOHI

нет Ошибки внутреннего перегрева.

7
  • Ошибки внутреннего перегрева E.OHI больше нет, внутренняя температура ПЧ упала как минимум на 3°C.

E.nOL

нет Ошибки перегрузки.

17
  • Перегрузки больше нет, OL-таймер достиг 0%; после E.OL прошла фаза охлаждения. Ошибку можно сбросить.

E.nOL2

нет Ошибки перегрузки 2.

20
  • Фаза охлаждения окончена. Ошибку можно сбросить.

E. OC

Перегрузка по току.

4
  • Ошибка: перегрузка по току. Происходит при превышении установленного пикового значения.
    Причины:
  1. Слишком короткая рампа ускорения.
  2. Слишком большая нагрузка (при отключенных останове ускорения и ограничения в установившемся режиме).
  3. Короткое замыкание на выходе.
  4. Неисправность в контуре заземления.
  5. Слишком короткая рампа замедления.
  6. Большая длина кабеля.
  7. EMC.
  8. Торможение постоянным током на больших мощностях.

E. OH

Ошибка перегрева силового модуля.

8
  • Перегрев силового модуля ПЧ. Ошибку можно сбросить только при E.nOH.
    Причины:
  1. Недостаточное охлаждение радиатора (его загрязнение).
  2. Окружающая температура слишком высокая.
  3. Засорился вентилятор.

E.OH2

Ошибка защиты двигателя.

30
  • Сработала защита двигателя.

E.OHI

Ошибка внутреннего перегрева.

6
  • Ошибка внутреннего перегрева может быть сброшена только при E.nOHI(при падении внутренней температуры как минимум на 3°C).

E. OL

Ошибка перегрузки.

16
  • Ошибка перегрузки может быть сброшена только при E.nOL(после того как OL-счетчик снова будет в 0%).
  • Эта ошибка возникает при превышении загрузки в течение времени более допустимого.
    Причины:
  1. Неправильная настройка регуляторов (перерегулирование).
  2. Ошибка или перегрузка по механике.
  3. Неправильно выбрана мощность инвертора.
  4. Неправильное подключение двигателя.
  5. Неисправен энкодер.

E.OL2

Ошибка перегрузки 2.

19
  • Возникает при превышении тока к.з.
  1. Ошибка может быть сброшена только после окончания фазы охлаждения (появится сообщение E.nOL2).

E. OP

Ошибка перенапряжения.

1
  • Высокое напряжение в промежуточном звене ПТ.
  • Возникает если напряжение в звене ПТ превышает установленный предел.
    Причины:
  1. Неправильная настройка регуляторов (перерегулирование).
  2. Напряжение питания слишком большое.
  3. Помехи по питанию.
  4. Рампа замедления слишком короткая (увеличить время замедления).
  5. Неисправен тормозной резистор либо он не верно выбран.

E.OS

Ошибка превышения скорости.

58
  • Фактическая частота больше чем максимальная.

E.PFC

Ошибка коррекции коэффициента Мощности.

33
  • Ошибка в управлении коэффициентом мощности.

E.PrF

Ошибка блокировка вращения вперед.

46
  • Привод достиг правого конечного выключателя.
  1. Установленная реакция “Ошибка, перезапуск после сброса”.

E.Prr

Ошибка блокировка вращения назад.

47
  • Привод достиг левого конечного выключателя.
  1. Установленная реакция “Ошибка, перезапуск после сброса”.

E. Pu

Ошибка силового модуля.

12
  • Общая ошибка силового модуля (возможно неисправен вентилятор).

E.Puci

Ошибка кода силового модуля.

49
  • При инициализации силовой модуль не распознан или произошла ошибка его определения.

E.Puch

Ошибка: смена силового модуля.

50
  • Ошибка: Идентификационный номер силовой части изменен;
  1. При верной силовой части ошибку можно сбросить, записав в SY.3. Если записать значение, отображаемое в SY.2, то произойдет инициализация только параметров, зависящих от силовой части. При записи любых других значений загружаются стандартные настройки.

E.PUCO

Ошибка связи с силовым модулем.

22
  • Значение параметра не может быть записано в силовую часть. Подтверждение ПК <> OK.

E.PUIN

Ошибка силового модуля.

14
  • Версия ПО силовой части и платы управления различны. Ошибка не может быть сброшена (только в F5-G B-корпус).

E.SbuS

Ошибка синхронизации шины.

23
  • Синхронизация по шине Sercos невозможна. Установленная реакция — “Ошибка, перезапуск после сброса”.

.

E.SEt

Ошибка набора параметров.

39
  • Возникает при попытке выбрать заблокированный набор параметров. Установленная реакция “Ошибка, перезапуск после сброса”.

E.SLF

Ошибка правого программирования конечного выключения.

44
  • Привод достиг правого программного конечного выключателя. Установленная реакция “Ошибка, перезапуск после сброса.

E.SLr

Ошибка левого программирования конечного выключения.

45
  • Привод достиг левого программного конечного выключателя. Установленная реакция “Ошибка, перезапуск после сброса”..

E.UP

Ошибка — пониженное напряжение.

2
  • Низкое напряжение в промежуточном звене ПТ. Возникает при падении напряжения в ЗПТ ниже уровня.
    Причины:
  1. Низкое или нестабильное входное напряжение.
  2. Недостаточная мощность ПЧ.
  3. Потери напряжения из-за неверного подключения.
  4. Напряжение питания от генератора/трансформатора просаживается при коротких рампах (как правило разгона). Причина: Недостаточная мощность источника питания.
  5. В F5-G корпусе B E.UP также возникает при отсутствии связи между силовой частью и платой управления.
  6. Низкий коэффициент скачка (Pn.56).
  7. Если цифровой вход внешней ошибки был запрограммирован на E.UP (Pn.65).

E.UPh

Ошибка.

3
  • Одна из фаз питающего напряжения отсутствует (или большие пульсации).

Предупреждающие сообщения частотного преобразователя KEB COMBIVERT F5 и их расшифровка.

Код сообщения

Предупреждение преобразователя

Значение

Пояснение

A.buS

ABN.STOP шина.

93
  • Предупреждение: Сработал сторожевой таймер соединения между пультом оператора(ПО)/платой управления или ПО/ПК.

A.dOH

ABN.STOP перегрев двигателя.

96
  • Температура двигателя превысила установленный уровень (предуп). Начат отсчет времени отключения.
  1. Это сообщение доступно только в спец. версиях силовых плат.

A. EF

ABN.STOP внешняя ошибка.

90
  • Предупреждение активизируется при внешней ошибке.

A.ndOH

нет A. перегрева двигателя.

91
  • Температура двигателя снова ниже установленного уровня. Отсчет времени отключения остановлен.

A.nOH

нет A. перегрева силового модуля.

88
  • Температура радиатора ПЧ снова ниже установленного уровня.

A.nOHI

нет A.STOP внутреннего перегрева.

92
  • Температура внутри ПЧ снова ниже установленного уровня.

A.nOL

нет ABN.STOP перегрузка.

98
  • Перегрузки более нет, OL счетчик достиг 0 %.

A.nOL2

нет ABN.STOP перегрузка 2.

101
  • Фаза охлаждения после “Предупреждение! Перегрузка в установившемся режиме” окончена. Предупреждение может быть сброшено.

A. OH

A.STOP перегрев силового модуля.

89
  • Можно задать уровень, при превышении которого сработает это сообщение предупреждения.

A.OH2

ABN.STOP защита двигателя.

97
  • Сработало электрическое реле защиты двигателя.

A.OHI

ABN.STOP внутренний перегрев ПЧ.

87
  • Внутренняя температура ПЧ превышает допустимый уровень. Таймер отключения запущен.

A. OL

ABN.STOP перегрузка.

99
  • При превышении заданного уровня (можно задавать в диапазоне 0…100 %) счетчика перегрузки активизируется предупреждение.

A.OL2

ABN.STOP перегрузка 2.

100
  • Предупреждение выдается при превышении времени длительно допустимого тока.
  1. Предупреждающее сообщение может быть сброшена только по истечении фазы охлаждения и появления сообщения А.nOL2.

A.PrF

ABN.STOP защита при вращ. вперед.

94
  • Привод достиг правого (вперед) конечного выключателя.

A.Prr

ABN.STOP защита при вращ. назад.

95
  • Привод достиг левого (назад) конечного выключателя.

A.SbuS

ABN. Синхронизация шины.

103
  • Синхронизацию по шине sercos не удается установить.

A.SEt

ABN.STOP набор параметров.

102
  • Предупреждение — Выбор набора: Появляется при попытке выбора заблокированного набора параметров.

A.SLF

ABN.Правый программный конечный выкл.

104
  • Привод достиг правого программного конечного выключателя.

A.SLr

ABN.Левый програм. конечный выкл.

105
  • Привод достиг левого программного конечного выключателя.

Распиновка клемм резольвера и энкодера для разъемов частотного преобразователя KEB.

Скачать руководство по эксплуатации частотных преобразователей KEB COMBIVERT F5 серии BASIC, COMPACT и GENERAL

Сброс ошибок и Ремонт частотников в сервисном центре

Компания «Кернел» производит ремонт промышленной электроники и оборудования с 2002 года. За это время мы накопили колоссальный опыт в том числе опыт в ремонте частотных преобразователей. Логотип компании 'Кернел'Ремонт подобной промышленной электроники ответственное и сложное занятие, требующие максимальной отдачи, профессионализма и максимально полной материальной базе.

Специалисты нашего сервисного центра уделяют максимальное внимание к качеству исполнения ремонта, программирования и настройке промышленного преобразователя частоты, не зависимо от производителя данного промышленного оборудования. Именно поэтому мы смело даем гарантию на все выполненные работы шесть месяцев.

Ремонт частотного преобразователя KEB производится исключительно с использованием оригинальных запасных частей, на компонентном уровне с применением высокотехнологичного оборудования, квалифицированным персоналом с инженерным образованием.

Если на вашем производстве появились проблемы с частотным преобразователем, которые вы не можете решить самостоятельно, мы всегда рады вам помочь. Обращайтесь в сервисный центр «Кернел». Специалисты нашей компании в минимальные сроки проведут глубокую диагностику и последующий ремонт частотного преобразователя. Оставьте заказ на ремонт оборудования используя форму на сайте, либо свяжетесь с нашими менеджерами, сделать это очень просто.

Как с нами связаться

У вас остались вопросы, связанные с ремонтом, сбросом ошибок, программированием и настройкой частотных преобразователей? Задайте их нашим менеджерам. Связаться с ними можно несколькими способами:

Наши контакты

  • Заказав обратный звонок (кнопка в правом нижнем углу сайта)
  • Посредством чата (кнопка расположена с левой стороны сайта)
  • Позвонив по номеру телефона:
    • +7(8482) 79-78-54;
    • +7(8482) 55-96-39;
    • +7(917) 121-53-01
  • Написав на электронную почту: 89171215301@mail.ru

Далеко не полный список производителей промышленной электроники и оборудования, ремонтируемой в нашей компании.

Источник

Обновлено: 21 сентября 2023 г. 15:45

keb combivert

При работе промышленной электроники KEB в системах вентиляции, теплоснабжения или автоматизированном производственном оборудовании часто возникают неисправности, распознать которые можно считав коды ошибок и произведя расшифровку этих кодов по инструкции на конкретную модель электронного оборудования. Своевременная расшифровка ошибок может значительно ускорить диагностику и ремонт преобразователей частоты, подробнее об этом написано здесь.

Частотные преобразователи KEB имеют следующие распространенные ошибки:

Наиболее частые ошибки преобразователей KEB Combivert F5:

Ошибка E.br (error E.br) — ошибка управления тормозом;
Ошибка E.buS (error E.buS) — ошибка связи цифровой сети;
Ошибка E.Cdd (error E.Cdd) — ошибка вычисления параметров привода;
Ошибка E.co1 (error E.co1) — ошибка переполнения показаний сч. 1;
Ошибка E.co2 (error E.co2) — ошибка переполнения показаний сч. 2;
Ошибка E.dOH (error E.dOH) — внешний перегрев;
Ошибка E.dri (error E.dri) — неисправность реле привода;
Ошибка E.EEP (error E.EEP) — неисправность памяти EEPROM;
Ошибка E.EF (error E.EF) — внешняя неисправность;
Ошибка E.EnC(error E.EnC) — ошибка энкодера;
Ошибка E.Hyb (error E.Hyb) — ошибка интерфейса датчика энкодера;
Ошибка E.HybC (error E.HybC) — новый интерфейс датчика энкодера не подтвержден;
Ошибка E.iEd (error E.iEd) — неисправность входа;
Ошибка E.lnl (error E.lnl) — ошибка начальной загрузки MFC;
Ошибка E.LSF(error E.LSF) — неисправность цепи заряда;
Ошибка E.ndOH(error E.ndOH) — прекращение внешнего перегрева;
Ошибка E.nOH (error E.nOH) — прекращение перегрева радиатора;
Ошибка E.nOHl (error E.nOHl) — прекращение внутреннего перегрева;
Ошибка E.nOL (error E.nOL) — прекращение перегрузки;
Ошибка E.nOL2 (error E.nOL2) — прекращение перегрузки на низкой скорости;
Ошибка E.OC (error E.OC) — перегрузка по току;
Ошибка E.OH (error E.OH) — перегрев радиатора;
Ошибка E.OH2 (error E.OH2) — сработала электронная защита двигателя от перегрева;
Ошибка E.OHl (error E.OHl) — внутренний перегрев;
Ошибка E.OL (error E.OL) — перегрузка I2xt;
Ошибка E.OL2 (error E.OL2) — перегрузка на низкой скорости;
Ошибка E.OP (error E.OP) — перенапряжение;
Ошибка E.OS (error E.OS) — повышение оборотов;
Ошибка E.PFC (error E.PFC) — ошибка корректора коэффициента мощности;
Ошибка E.PrF (error E.PrF) — блокировка вращения вперед;
Ошибка E.Prr (error E.Prr) — блокировка вращения назад;
Ошибка E.Pu (error E.Pu) — неисправность силового модуля;
Ошибка E.Puci (error E.Puci) — несовместимость силового модуля;
Ошибка E.Puch (error E.Puch) — ошибка изменения в силовом модуле;
Ошибка E.PUCO (error E.PUCO) — ошибка сошласования силового модуля;
Ошибка E.PUlN (error E.PUlN) — несовместимость силового модуля;
Ошибка E.SbuS (error E.SbuS) — ошибка синхронизации с цифровой сетью;
Ошибка E.SEt (error E.SEt) — набор параметров заблокирован;
Ошибка E.SLF (error E.SLF) — позиция привода вне предела правого программного ограничителя;
Ошибка E.SLr (error E.SLr) — позиция привода вне предела левого программного ограничителя;
Ошибка E.UP (error E.UP) — пониженное напряжение;
Ошибка E.UPh (error E.UPh) — ошибка фазы;

Похожие статьи:

  • Lenze ошибки — расшифровка кодов неисправностей ПЧ
  • Регулирование скорости вращения двигателей постоянного тока
  • Ремонт коронаторов
  • Среда графического языка программирования LabVIEW
  • ESQ ошибки — расшифровка кодов неисправностей ПЧ

Время выполнения запроса: 0,00758790969849 секунды.

Источник
  • Печать

Страницы: 1 … 7 8 [9] 10 11 … 16   Вниз

Тема: KEB лифт F5  (Прочитано 67001 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Потому что пускатель привода подключен через цепь безопасности и дверей — соответственно при разрыве цепи происходит отключение пускателя, снятие сигнала разрешения и останов без отработки удержания частотным преобразователем. Во всех остальных случаях частотный преобразователь отрабатывает удержание перед остановкой.


Записан


Записан

Зависит от станции управления.
Судя по описанию наверное это шулм.
Набор команд частотнику для останова абсолютно одинаковый (и управление закрытием тормоза тоже), что в ревизии/мп2, что при штатном останове…
Соответственно имеем плавный останов.


Записан

Всем спасибо!
Значит или скорость ревизии уменьшать или пусть пассажиры коленями компенсируют.
На абб такого нет там ревизия очень жесткая.


Записан

Ребята, не стесняемся, звоним по тел. 89295727103. Это тех. поддержка КЕВ. Решаем все вопросы.

Не постеснялись,позвонили.Все вопросы решили. Спасибо за помощь!


Записан

Судя по описанию наверное это шулм.
Набор команд частотнику для останова абсолютно одинаковый (и управление закрытием тормоза тоже), что в ревизии/мп2, что при штатном останове…
Соответственно имеем плавный останов.

Тут Вы не правы — для скорости ревизии/мп2 и для скорости дотягивания в нормальной работе коды скорости разные, поэтому возможно разделить замедление для режима ревизия/мп2 и нормальная работа/мп1.


Записан

техподдержка по преобразователям частоты «Sibocom», «ABB» от «Сибоком», официального партнера концерна «АВВ»

В том-то и беда, что параметры LF 32 — LF 36 относятся к графику замедления и нет отдельного для каждой скорости.


Записан

Здравствуйте ,частотник keb F5  периодически регистрирует ошибку Е. ЕF -ошибка отклонения скорости,но в параметрах она отключена,задержка срабатывания ошибки максимальная (LF49,50,51,52)интегральный  коэффициент увеличил LF 11,12,13,что может еще быть,может кто-нибудь сталкивался,почему при отключенном контроле ошибка все же регистрируется,примерно раз в 3-4 дня .Спасибо


Записан

как с тормозом дела обстоят, зазоры в норме? данная ошибка обычно возникает из-за проблем с тормозом.


Записан

Лебедка ЕПМ ,но зазоры все соблюдены,проблем с тормозом нет,но я чтобы такую ситуацию сымиторовать запустил лебедку с полностью наложенным тормозом ,пустой кабиной ,правда ,до верхнего этажа-частотник ошибку не выдавал


Записан

Было такое. Цилиндрический СДПМ. С помощью LF 13, LF 30, 32, 34, 36 удалось решить проблему. Появилось после попытки сделать остановку более резкой.


Записан

спасибо

Здравствуйте ,частотник keb F5  периодически регистрирует ошибку Е. ЕF -ошибка отклонения скорости

90 % что ошибка появляется при остановке, это явление не раз наблюдал на SEC, там не очень удачные лебёдки применялись, точнее частенько приходилось регулировать тормоза на объектах. Ошибка появляется в случае появления импульсов с инкодера, когда их уже не должно быть, проще говоря ротор не должен проворачиваться при наложенных тормозах, не важно сколь долго двигатель удерживается при остановке, главное чтобы при отключении линейного пускателя импульсов с инкодера не поступало. Короче затягивайте пружины на тормозах.

P.s. Всех привет, вернулся после долгого более чем полугодового отсутствия. Всем сорри , кто писал в личку за это время…


Записан

спасибо


Записан

С советом согласен. Тут вот ещё что есть. У меня, например, выставлено в параметрах чтобы энкодер определял позицию ротора при каждом старте, чтобы не накапливалась ошибка.


Записан

А зачем?
Если энкодер ендат и не проворачивается в посадочном, то накапливаться нечему…


Записан

  • Печать

Страницы: 1 … 7 8 [9] 10 11 … 16   Вверх

Источник

Панель оператора для ПЧ Siemens

В процессе эксплуатации преобразователя частоты (ПЧ) рано или поздно возникают проблемы, связанные с его корректной работой. Ошибки и сбои могут происходить как при включении (настройке) частотника, так и при его эксплуатации.

При возникновении большинства ошибок преобразователь прекращает работу. Реакцию на некоторые ошибки можно программировать. Например, при возникновении сбоя ПЧ может останавливаться либо продолжать работать, выдав сообщение о неисправности. В некоторых частотных преобразователях существует так называемый «пожарный режим», когда ПЧ работает, несмотря на проблемы, вплоть до поломки и возгорания.

Для начала рассмотрим типичные сообщения об авариях и ошибках ПЧ, которые отображаются на экране пользователя. Отметим, что большинство этих сообщений передаются по каналу связи (если он присутствует) в контроллер и соответствующим образом обрабатываются.

1. Перегрузка по току

Код на дисплее: OC (Over Current). Это сообщение говорит о том, что выходной ток преобразователя частоты превысил допустимое значение. Если данная ошибка появилась при первом пуске ПЧ, необходимо проверить соответствие номинального тока частотника номинальному и реальному току двигателя – возможно, произошло замыкание внутри двигателя. В некоторых типах ПЧ перегрузка OC может разделяться на 3 разных ошибки – перегрузка по току при разгоне, при торможении, при работе на постоянной скорости.

2. Перегрузка

Код на дисплее: OL (Over Load). Данное сообщение связано с предыдущим и в некоторой степени дублирует его. Сообщение OL может высвечиваться из-за срабатывания внутренней электронной тепловой защиты двигателя, либо из-за превышения механической нагрузки на двигатель (превышения момента). Уровень перегрузки устанавливается при настройке частотного преобразователя, причем задаются как уровень тока (в амперах или процентах), так и время реакции в секундах.

3. Превышение напряжения

Код на дисплее: OV (Over Voltage). Это сообщение появляется, когда напряжение на звене постоянного тока превышает допустимый порог. В первую очередь данная ошибка возникает во время торможения, когда электродвигатель входит в режим генерации электроэнергии. Эту проблему можно решить несколькими способами – увеличить время торможения, применить тормозной резистор, отключить торможение (остановка двигателя на свободном выбеге), поднять предельный уровень ограничения перенапряжения при наличии соответствующей возможности.

4. Низкое напряжение

Код на дисплее: LV (Low Voltage). Данное сообщение может появиться, когда напряжение на звене постоянного тока падает ниже установленного порога. Возможные причины: пониженное напряжение в сети, пропадание одной из фаз. К слову, частотный преобразователь может продолжать работать без одной или даже двух фаз, если подключенный двигатель допускает работу на пониженной мощности и отключено обнаружение пропадания фазы.

5. Перегрев ПЧ

Код на дисплее: OH (Over Heat). Это сообщение говорит о том, что температура ПЧ слишком высока. В первую очередь следует проверить исправность внутренних вентиляторов преобразователя и прочистить его сжатым воздухом. Также необходимо проверить отвод тепла от ПЧ, температуру и циркуляцию воздуха внутри электрошкафа. Возможно, потребуется установить дополнительное охлаждение или уменьшить нагрузку.

Мы перечислили лишь основные сообщения о неисправностях. Их число может доходить до нескольких десятков, что позволяет точнее настраивать работу преобразователя и диагностировать неисправности. В различных моделях ПЧ эти сообщения могут индицироваться по-разному, например, в частотнике ProStar PR6000 они выглядят как Er01, Er02, и т. д., но смысл имеют аналогичный.

При ряде неисправностей преобразователей частоты сообщения на экране не выводятся. В основном, это связано с проблемами питания или с фатальными сбоями в работе ПЧ. Кроме того, если существуют проблемы с первоначальным запуском, то есть вероятность ошибки в подключении цепей управления (запуска). Рассмотрим подробнее такие неисправности.

6. Двигатель не запускается

Шаг 1. Проверяем подключение питания и электродвигателя. Шаг 2. Проверяем цепи запуска. В некоторых моделях ПЧ для запуска двигателя необходимо активировать более одного входа, например, «Пуск» и «Вперед», а также вход разрешения работы. Шаг 3. Проверяем способ задания частоты. Проще всего активировать и задать скорость вращения в панели управления, а затем, после устранения проблем, переключиться на задание скорости с внешнего источника.

7. Двигатель вращается в неправильном направлении

Чаще всего в приводах используется «правое» вращение двигателя. Изменить направление вращения можно двумя способами.

8. Двигатель не вращается с нужной скоростью

Причиной может быть неверное задание частоты, либо слишком большая нагрузка на двигатель (при неправильной уставке защиты). Также существует вероятность неверной установки значений верхней и нижней границ выходной частоты.

9. Проблемы с разгоном и торможением

Если двигатель слишком медленно разгоняется, и время разгона существенно превышает установленное, есть вероятность, что срабатывает функция токоограничения при разгоне. Если же двигатель слишком долго тормозит, то необходимо проверить в меню преобразователя настройки такого параметра, как ограничение перенапряжения, и убедиться в правильности подключения тормозного резистора.

Перегрев электродвигателя является следствием чрезмерной нагрузки на его валу. Следует принять меры по защите двигателя и частотного преобразователя путем настройки соответствующих параметров через меню.

В общем случае при возникновении неисправностей в работе преобразователя частоты следует обратить внимание на температуру двигателя и сообщения на экране, а также обратиться к руководству по эксплуатации.

Частотные преобразователи ABB: назначение, преимущества, коды ошибок

В статье мы расскажем про частотные преобразователи ABB, которые используются для управления электрическими двигателями. С помощью таких устройств можно плавно изменить момент и скорость, а самое главное – полностью избавиться от такого вредного явления, как пусковой ток. При преобразовании постоянного тока в переменный создаются инвертором волны (квадратные, синусоидальные). Как и у любого иного источника питания, у частотного преобразователя должна быть стабильность, и он обязан обеспечивать достаточный уровень тока, чтобы поддержать мощность всей системы.

Для чего нужны частотники

Стоит заметить, что частотные преобразователи ABB на сегодняшний день завоевали широкую популярность, их все чаще используют в промышленности. На производстве крайне важно использовать приводы минимального размера. По этой причине все компоненты частотных преобразователей устанавливаются внутри корпуса в непосредственной близости. Конечно, у такого расположения компонентов есть и недостатки – могут произойти отказы всего оборудования.

Частотный преобразователь

Необходимы устройства для того, чтобы облегчить запуск двигателя, а затем управлять ним. В «мозгах» заложено большое количество настроек, которые позволяют производить тонкие регулировки. Об этом и многом другом мы и расскажем далее в статье, а самое главное – подробно рассмотрим коды ошибок частотных преобразователей ABB.

Ремонт частотников

Что касается ремонта частотников, то производить его зачастую нецелесообразно, если из строя вышел блок управления. Но существуют модели, которые строятся по модульному принципу. Как правило, это устройства, мощность которых 100 кВт и больше. В результате существенно упрощается функциональная схема и увеличивается ресурс. Главный фактор, который обеспечит бесперебойную работу устройства, – это своевременная диагностика. Стоит также отметить, что устройство достаточно сложное, и при эксплуатации обязательно возникнут проблемы.

Частотные преобразователи – это чувствительная аппаратура, так как у используемых компонентов очень высокий уровень сложности. Достаточно часто проблемы кроются в программном обеспечении. Чем больше возможностей предоставляет устройство, тем выше вероятность того, что оно выйдет из строя. Произвести ремонт оборудования достаточно сложно и дорого, но некоторые поломки вы можете устранить и своими руками, если умеете обращаться с паяльником и отвертками.

Исправления неполадок

Система охлаждения в частотном преобразователе играет важную роль. По сути, это «болевая точка» всего частотного преобразователя ABB. Чтобы увеличить ресурс ЧП, нужно как минимум один раз в месяц продувать радиатор сжатым воздухом. Но будет еще лучше, если вы продуете полностью корпус, чтобы даже на плате не осталось следов пыли. Ведь учтите тот факт, что пыль проводит статическое электричество, способна накапливать его. А статика – это злейший враг полупроводниковых компонентов. Стоит также отметить тот факт, что частотники для трехфазных электродвигателей боятся перегрузок. Поэтому эксплуатация должна производиться максимально нежно и аккуратно.

Частотник ABB

IGBT-ключи устанавливаются на радиаторах. Эти ключи производят непосредственное управление электрическим мотором, они осуществляют преобразование постоянного тока в переменный. Но побочный продукт работы – тепло. Оно может привести к тому, что ключ перегреется и сгорит.

Охлаждение и конденсаторы

Довольно часто можно встретить электрические вентиляторы, которые позволяют принудительно охлаждать радиатор. Нужно иногда проверять работоспособность кулеров, чтобы обеспечить должный уровень охлаждения частотного преобразователя ABB. Стоит отметить, что скопившаяся на лопастях пыль вызовет уменьшение частоты вращения ротора. А ведь мощность у двигателя и так низкая, загрязнения приведут к тому, что воздушного потока не хватит для нормального охлаждения.

Частотный преобразователь ABB

Еще одна проблема, которая актуальна не только для частотников, – это электролитические конденсаторы. Они часто заряжаются и разряжаются, что приводит к чрезмерному износу и старению. В результате уменьшается их емкость, происходит межполюсной пробой. Вы можете обнаружить это по внешним признакам: корпус разрушается или вздувается. Частотный преобразователь – это сложное устройство, которое нуждается в постоянном уходе.

Резистор в системе

Регулировать работу преобразователя можно как с помощью микроконтроллера, так и вручную. Довольно часто проблемы возникают в переменном резисторе, при помощи которого регулируется частота вращения двигателя. Управление может также осуществляться при помощи выносной панели инвертора. Для того чтобы сменить неисправный внешний резистор, достаточно в настройках переключить опцию регулировки с выносной панели. Резистор можно самостоятельно заменить аналогичным. Обязательно смотрите на его номинал, узнать его можно в инструкции к конкретному устройству.

Сигнализация неисправностей

Частотный преобразователь – это сложный аппарат, который управляется специальным модулем. Но он позволяет как управлять, так и диагностировать всю систему. Оснащается большинство частотников индикатором, на котором высвечиваются ошибки при их наличии. Стоит отметить, что для устранения большинства ошибок достаточно проверить кабели и затянуть клеммы. Самая распространенная ошибка – перегрузка. Возникает она из-за того, что между клеммой и проводом появляется искровой промежуток.

Частотник для трехфазного электродвигателя

Также стоит отметить, что частотник для трехфазного электродвигателя может управляться и с выносной панели. И если нарушена целостность проводов или соединение штекеров, появится ошибка, сигнализирующая о наличии неисправности.

Таблица распространенных ошибок

Далее мы рассмотрим самые распространенные ошибки частотников ABB. Для лучшего восприятия информации воспользуйтесь нашей таблицей.

Источники:

https://tehprivod. su/poleznaya-informatsiya/10-tipichnykh-problem-s-chastotnikami. html

https://fb. ru/article/427884/chastotnyie-preobrazovateli-abb-naznachenie-preimuschestva-kodyi-oshibok

Источник

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Ошибки частотника данфосс vlt 2800
  • Ошибки хрущева во внутренней политике
  • Ошибки частотника кеб
  • Ошибки хонда фит gk3
  • Ошибки уаз патриот 3163