Ошибка вольво р0036

Друзья, всем привет!

Еще за несколько месяцев до введения ограничений в нашу жизнь, мой прекрасный автомобиль обрадовал загоревшимся чеком на приборке. Диагностика выявила ошибку P0036, что означает конец заднему датчику лямбда-зонд. Однако, тогда было много разъездов и мало времени, и замену датчика я, каюсь, отложил. Хотя горящий чек сильно раздражал.

Но пару недель назад прозвучал тревожный звонок, который сподвиг меня вернуть S80 к привычному состоянию: пропали прогревочные обороты. Не разовый глюк, как это случается у многих, а пропали насовсем: за 4 дня наблюдений двигатель каждый раз запускался сразу на ХХ, даже после ночных стоянок.

Ошибок по-прежнему никаких не было, кроме несчастной Р0036. Логика подсказывала, что этот датчик по сути является температурным для измерения катализатора, и если он помер, то мозги в теории могут считать, что кат уже прогрет, и необходимости в повышенных оборотах никакой нет. Догадка, но проверить стоит, т.к. пока этот тот самый вариант, который лежит на поверхности. Ну, а если не прокатит, то будем диагностировать более глубоко и тщательно мониторить все показатели.

Заказал новый кислородник Bosch 0258006965, и записался на замену в Volvo Car M1 к Александру.

Порадовало, что команда соблюдает правила безопасности, при входе всем меряют температуру, посетители все, как и персонал, в масках, кресла в зоне ожидания на достаточном расстоянии друг от друга. И, бонусом, для каждого автомобиля, который посещает сервис, сейчас делают антибактериальную обработку кондиционера.

Но, сейчас мы всё же о лямбде:) Около часа ожидания и любования процессом замены прямо через стекло из шоу-рума, и автомобиль готов. Ошибки скинуты, чек не горит, все отлично. Казалось бы, победа!

Забегая вперед скажу, что замена лямбды всё же была произведена не зря: прогревочные обороты вернулись и за неделю больше не пропадали. А замер старого ЛЗ показал, что сам датчик уже практически не дает сопротивления. Однако, выехав с облегчением за шлагбаум территории VCM1, Вы, наверное, уже понимаете, что я увидел на приборке:) Старый добрый чек.

Возвращаюсь, уточняю, скинули ли ошибки, и сообщаю, что «снова здорова». Загоняем автомобиль обратно в ремзону для чтения ошибок. И да, это снова была Р0036. Пришли к выводу, что дело в жгуте проводки, других вариантов нет. Нужно прозванивать.

Делать нечего, записался снова к Александру через неделю. Где найдут обрыв и сколько времени потребуется на локализацию — неизвестно, поэтому оставил автомобиль и поехал по своим делам на подменке.

Далее все просто: диагностика, уже ставший привычным фотоотчет от Александра по ходу работ в ватсап, и сообщение о том, что автомобиль готов. Приятным дополнением стало то, что сумма к оплате за работу была на треть меньше, чем в предварительном заказ-наряде: объяснили тем, что при диагностике глубоко лезть не пришлось, и обрыв был найден не очень далеко от самой лямбды. А работа по устранению обрыва дополнительных затрат не требует, она была выполнена, так сказать, в ходе диагностики жгута. Добавилась только обжимная втулка. Всё разрешилось удачно, ошибок нет, чек потух. Чего и добивались, ура!

И пару слов о подменном авто, ведь достался мне свеженький XC60 T5 на Полестаре.

Честно сказать, мне больше по душе седаны, поэтому ХС60 — это изначально не совсем моё, но если отвлечься от вкусовщины, то автомобиль оказался вполне себе приятным по итогу. Из явных плюсов перед своей S80 выделил динамику (поначалу показалось, что едет посредственно, но потом, видимо, автомобиль адаптировался под мою езду, и стало ясно, что валит он действительно неплохо), и свет фар. Порадовала работа подвески: мягко и упруго глотает все неровности без лишнего звукового сопровождения. В остальном, «вау»-эффекта не было. Возможно, потому что к обилию мониторов и всяческих гаджетов я отношусь спокойно:) Но и отрицательного не скажу: среди одноклассников ХС60 однозначно заслуживает внимания. Единственное, шумку бы ему получше. В целом автомобиль лично для меня из разряда «себе бы вряд ли взял, но другим бы точно порекомендовал»:)

И в заключение, несколько детальных телефонных кадров салона, которые сделал, пока в течение суток изучал новую для себя модель.

Всем удачи, и поменьше поломок Вашим лосям!

Код ошибки P0036 звучит как «неисправность цепи управления нагревателем датчика кислорода (Банк 1, Датчик 2)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «HO2S Heater Oxygen Sensor Control Circuit (Bank 1, Sensor 2)».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом. Ошибка P0036 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

В автомобилях для определения содержания кислорода в выхлопной системе до и после каталитических нейтрализаторов используются подогреваемые кислородные датчики. Они используют обратную связь для регулировки топливной системы. Чтобы поддерживать оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси 14,7:1.

В кислородных датчиках используется цепь нагрева датчика для более быстрой работы обратной связи с модулем управления. Датчик кислорода может использовать три или четыре провода в зависимости от автомобиля.

Два обычно используются для обратной связи с модулем управления трансмиссией (PCM). А другие провода предназначены для нагревателя и питания нагретой цепи. Трехпроводные датчики обычно заземляются через выхлопную систему. А четырехпроводные имеют отдельный провод заземления.

Код P0036 относится к датчику после каталитического нейтрализатора Банк 1, который находится на стороне двигателя с цилиндром №1. Ошибка означает, что проблема с нагревательным элементом датчика HO₂S не устранена. Этот код срабатывает, когда датчик слишком долго нагревается.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0036 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. В некоторых случаях, модуль управления двигателем (ECM) может перевести автомобиль в аварийный режим работы.
3. Иногда симптомы могут отсутствовать, несмотря на сохраненный код неисправности.

При появлении кода неисправности P0036, автомобиль может продолжить движение, но проблему необходимо устранить как можно скорее. Чтобы предотвратить потенциальные проблемы, такие как отказ контура датчика и повышенный расход топлива. При долгом игнорировании проблемы, возможна неустойчивая работа двигателя, а также повреждение других компонентов.

Причины возникновения ошибки

Код P0036 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Обрыв провода питания, заземления или цепи внутри датчика O₂.
• Нет заземления из-за поломки или ржавчины.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0036

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0036:

1. Очистите коды ошибок с памяти компьютера автомобиля.
2. Проведите тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0036 снова.
3. Выполните визуальный осмотр и при необходимости отремонтируйте или замените поврежденные электрические провода.
4. Проверьте заземление, при необходимости устраните проблему.
5. В случае проблемы с PCM, перепрограммируйте или замените модуль управления двигателем.

Диагностика и решение проблем

Неисправность P0036 может быть вызвана только цепью нагревателя кислородного датчика или самим датчиком. Диагностику обычно начинают с проверки проводки датчика. Обычно датчик кислорода с подогревом идет с четырьмя проводами.

Два провода идут прямо к цепи нагревателя, а два других для питания и заземления датчика. Вам может понадобиться электрическая схема вашего автомобиля. Чтобы быть уверенным, что вы проверяете правильный набор проводов.

Проверка проводки

Проверьте цепь нагревателя с помощью цифрового мультиметра или вольтомметра. Сверьтесь со схемой проводки автомобиля, чтобы определить точные контакты разъема, на котором установлено заземление.

Показания должны быть близки к напряжению батареи. Если это не так, то скорее всего существует проблема с питанием датчика.

Также необходимо проверить заземление. Для этого необходимо положительную клемму аккумулятора соединить с красным проводом мультиметра. А черный провод к заземлению, чтобы проверить заземление цепи. Результат должен быть 12 В, если нет, то это указывает на проблему заземления на датчике.

Проверка датчика

Если питание и заземление в порядке, то следующий вариант проверить нагревательный элемент датчика. Чтобы определить, есть ли у него обрыв цепи или высокое сопротивление.

Установите вольтомметр на шкале Ом, проверьте сопротивление цепи нагревателя, используя электрическую схему в качестве справки.

Убедитесь, что вы отключили кислородный датчик O₂. Цепь нагревателя внутри датчика должна иметь небольшое сопротивление. Превышение предельного значения указывает на обрыв в нагревательной части. Поэтому, для устранения ошибки P0036, датчик кислорода придется заменить.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0036 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Acura
• Audi (Ауди а6)
• BMW (БМВ Х5, E90, 330i)
• Cadillac
• Chery (Чери Тигго, Фора)
• Chevrolet (Шевроле Аваланч, Авео, Каптива, Круз, Лачетти, Орландо, Сильверадо, Трейлблейзер, Эпика)
• Citroen
• Daewoo (Дэу Матиз)
• Datsun
• Dodge (Додж Интрепид)
• Ford (Форд Мондео, Фиеста, Фокус, Фьюжн)
• Honda
• Hyundai (Хендай Гетц, Санта фе, Солярис, Соната, Туксон, Элантра, ix35)
• Kia (Киа Оптима, Рио, Сид, Спортейдж, Церато)
• Lifan
• Mercedes (Мерседес ml350)
• Mini (Мини Купер)
• Opel (Опель Антара, Астра, Вектра, Зафира, Корса)
• Peugeot
• Porsche
• Skoda (Шкода Йети, Октавия, Фабия)
• Suzuki
• Toyota
• Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Пассат)
• Volvo (Вольво xc90)
• ВАЗ 2104, 2105, 2107, 2111, 2112, 2114, 2115
• Лада Веста, Гранта, Калина, Ларгус, Нива, Приора, Х-Рей
• Уаз Буханка, Патриот, 39099

С кодом неисправности Р0036 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0016, P0017, P0030, P0037, P0054, P0056, P0068, P0102, P0135, P0136, P0140, P0141, P0300, P0335, P0341, P0343, P0368, P0444, P0449, P0455, P0463, P0500, P0505, P2F00, P2101, P2431.

Видео

Перейти к контенту

Найдена следующая информация по ошибке P0036 для автомобиля VOLVO XC90 (2002-2013):

На русском языке:

Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

На английском языке:

HO2S Heater Control Circuit Bank 1 Sensor 2

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P0036 на автомобиле VOLVO с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Volvo XC90:

Ошибка OBD P0036 сообщает о проблеме с подогревом датчика кислорода, который располагается за катализатором и относится к первому цилиндру. Нормальная рабочая температура нагреваемого кислородного датчика (HO2S) составляет от 350 до 850°C (от 662 до 1562°F). Нагреватель лямбда-зонда значительно сокращает количество времени, необходимое для активации системы управления подачей топлива. Управление подогревом лямбда-зонда осуществляется с помощью ЭБУ или другого блока управления (в зависимости от модели автомобиля). При возникновении проблемы вы не заметите никаких заметных симптомов, кроме горящей лампы Check Engine на приборной панели. Датчики, расположенные за катализатором, не влияют на регулирование соотношения воздух/топливо, поэтому на работу двигателя это никак не скажется. Они необходимы только для регулирования экологичности двигателя.

Проверьте всю цепь ведущую к датчику на наличие обрывов или окислов соединений. Так же снимите сам лямбда-зонд и осмотрите его внешне (не должно быть видимых повреждений). Возьмите омметр и проверьте сопротивление нагревательного элемента датчика: значение не должно быть 0, иначе нагревательный элемент неисправен и требуется замена лямбда-зонда. Проверьте питание для нагревательного элемента: при повороте ключа зажигания должно «приходить» 12 вольт на нагрев. Если проводку вы проверяли и с ней все в порядке, а питания нет, значит проблема в блоке управления.