Ошибка вольво p074100

Возникает при длительном движении (~1,5 часа) на скорости 140-145 или при кратковременном (~10-15 мин) при 170-180.
При возникновении сообщения, сразу останавливался ждал пару мин и глушил двигатель, минут через 5 заводил и ехал дальше.
При движении до 130 нет таких сообщений.
Подключался по OBD, ошибок нет ни временных, ни каких.
Масло в АКПП (TF-80SC) заменил полностью 2-2,5т.км назад, в ДВС (B5254T12) заменил так же.
S60, 249лс, передний привод, 2012г
Переписка с форума :
Допрадиатор и без ошибок по перегреву не помешает. Эти коробки в 95% случаев убивает температура.
Температура АКПП какая при этом? Он полностью открывается ближе к 90 градусам.
Через торк можно, надо PID вписать. Есть в сети инструкции.
«Name», «ShortName», «ModeAndPID», «Equation», «Min Value», «Max Value», «Units», «Header», «startDiagnostic», «stopDiagnostic», «Scale»
«_A/C pressure», «_A/C», «0x22d900», «A*256+B», 0,10000, «pa», «7E0», «», «», 1000
«_A/C relay», «_A/C r», «0x22d909», «A», 0,1, «», «7e0», «», «», 1
«_Battery charge», «_Batt ch», «0x224090», «((A*256+B)/16)-511.7», -900,900, «Amp», «726», «», «», 1
«_Battery SOC», «_Batt%», «0x224028», «A», 0,100, «%», «726», «», «», 1
«_DPF gr», «_DPF gr», «0x22d9f2», «A*2.7», 0,32, «gr», «7E0», «», «», 1
«_DPF gr(.)», «_DPF gr2», «0x22d9f2», «(A*256+B)/100», 0,100, «gr», «7e0», «», «», 1
«_Engine oil T», «_EngOil T», «0x22d9dc», «(signed(A)*256+B)/10-273», -30,120, «», «7e0», «», «», 1
«_Fuel temp», «_Fuel T», «0x22d99c», «(signed(A)*256+B)/10-273», -50,200, «C», «7e0», «», «», 1
«_Gear», «_Gear», «0x22dd81», «B», 0,6, «», «7e1», «», «», 1
«_Haldex curr», «_Hald cur», «0x221945», «A*256+B», 0,4095, «mA», «795», «», «», 1
«_Rear torque», «_Rear torq», «», «VAL{_Torque haldex}*100/VAL{_Torque tcm}», 0,100, «%», «», «», «», 1
«_T transmission», «_T trans», «0x221e3f», «signed(B)», -40,150, «C», «7E1», «», «», 1
«_Torque haldex», «_Torque hald», «0x22d930», «A*256+B», 0,8191, «Nm», «795», «», «», 1
«_Torque TCM», «_Torq», «0x22dd8d», «(signed(A)*256+B)/10», -20,500, «Nm», «7e1», «», «», 1
«_Vent%», «_Vent%», «0x22dc02», «(256*A+B)/100», 0,100, «%», «7e0», «», «», 1

выделено

Заметил некоторую закономерность, когда на улице от 20С то АКПП пинается.
Сейчас в МСК температура в среднем ~15С то почти нет пинков.
Купил доп радиатор (дополнительный радиатор акпп) за 6000р, поеду ставить, за установку просят 5800р
Радиатор TRU-COOL 4454 K19SR
Артикул: 4454 K19SR

Какая рабочая температура должна быть в коробке ?
При какой температуре открывается термостат ?или его там нет ?
— В идеале около 90 градусов.

Поставил доп.радиатор (ширина 280мм. высота 220мм. толщина 20мм) на обратку из маслоохладителя, думал что температура не будет высокой…, НО
По трассе на скорости 110-130 в среднем 90-92С, за бортом примерно 22-25С, т.е. температура ДВС, в течении двух часов наблюдал за температурой, пока ехал. Разница между температурой ДВС и АКПП в среднем +/- 7-10С
За день до этого ехал ночью по трассе, за бортом 13-15С, минут 40 проехал на скорости 130-160 и загорелась надпись «Требуется техническое обслуживание трансмиссии», вот почему опять греется если у меня доп радиатор ? или это нормальная рабочая температура АКПП ?
Вот думаю, может маслоохладитель исключить ? или сделать так, чтобы термостат был всегда открыт ?

Ошибка P0741 — Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — функционирование или “залипание” в закрытом состоянии
и при этом у меня ни какой значок на панели не горит.

Информация кода неисправности TCM-P074100​
Условие
Модуль управления коробки передач (TCM) проверяет функцию запирания соленоида, сравнивая сигнал скорости датчика скорости от коробки передач с сигналом оборотов датчика оборотов коробки передач. Сигналы тогда должны «показывать» те же самые значения, что и при расчетных оборотах. Модуль управления коробки передач (ТСМ) также сравнивает частоту вращения от датчика частоты вращения в коробке передач с частотой вращения коленчатого вала. Количество оборотов должно быть в таком случае выше или ниже скорости коробки передач, в зависимости от того, какая выбрана передача.
Код неисправности подается в том случае, если модуль управления обнаружит, что:
Сигналы скорости и оборотов не совпадают с расчетными значениями, это говорит о том, что соленоид блокировки (SLU) буксует или не подключен.
Проверка модулем управления кодов неисправности начинается при следующих условиях:
Обычная езда.
Примечание Модуль управления может обнаружить неисправность только когда будет начата проверка и код неисправности подается лишь тогда, когда будут выполнены условия.
Заменяемое значение
Заблокирована функция адаптации.
Функция запирания заблокирована.
Заблокирована функция проскальзывания муфты блокировки гидротрансформатора.
Возможные причины
Контактное сопротивление в выводах.
Разрыв цепи в кабеле сигнала управления или заземления сигнала.
Не работает электромагнитный клапан.
Электромагнитный клапан заело в закрытом положении.
Симптом (симптомы) дефекта
DL2, Лампы аварийной сигнализации и звуковая сигнализация/Индикация/отсутствие индикации Индикатора неисправности (лампа «Проверь двигатель»)
MA, Автоматическая коробка передач/Переключение передач грубое или рывками/Неопределенное время/ в любое время
7Y, Автоматическая коробка передач/Слишком длительное время уходит на переключение передач/Неопределенное время/ в любое время
7G, Текстовое окно и сигнальный символ/Желтый значок и текстовое сообщение
========================
13.09.19
Пробег 139300км
Видимо дело в гидротрансформаторе
— а что именно, ХЗ.
========================
Надо например, покататься с ВИДОй с выведенным графиком соленоидов
Возможно проблема в прокладке блокировки ГТ

========================
17.08.20.
Пробег уже почти 162ткм
Проблема всё таки в колечках на валу, идёт потеря давления и клапан блокировки ГТ не включается, соответственно не блокируется ГТ и вылетает ошибка из-за разницы вращения.

========================
01.09.20
Проблема решена.
Установлена новая АКПП, с машины с пробегом 147км, поэтому новая.
Ремонт по цене новой коробки был бы дороже и не известно ещё как сделали бы.
🥴

Код ошибки P0741 звучит как «заедание в выключенном состоянии электромагнитного клапана муфты блокировки гидротрансформатора». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Torque Converter Clutch (TCC) Circuit Performance or Stuck Off».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0741

Диагностический код неисправности P0741 устанавливается, когда PCM или TCM обнаруживают неисправность электромагнитного клапана электронного управления давлением. В данном случае, ошибка касается электромагнитного клапана муфты, который заедает в выключенном состоянии. Автоматические трансмиссии с компьютерным управлением используют переменные величины гидравлического давления для переключения передач и работы муфты гидротрансформатора (TCC).

В современных автомобилях, оснащенных автоматическими коробками передач, между двигателем и трансмиссией используется преобразователь крутящего момента. Применяется он для увеличения выходного крутящего момента двигателя и привода колес.

Двигатель и трансмиссия фактически связаны с помощью механизма гидравлической муфты внутри гидротрансформатора. Который увеличивает крутящий момент до тех пор, пока скорости не уравняются.

Соленоиды муфты гидротрансформатора (TCC), направляют гидравлическую жидкость и включают муфту гидротрансформатора для создания прочной связи и повышения эффективности.

Когда соленоид трансмиссии неисправен, в большинстве случаев проблема не в электрической части. Хотя ошибка P0741 может указывать именно на это. Проблема обычно заключается в том, что посторонний материал препятствует механической работе соленоида или потоку жидкости через корпус передаточного клапана.

Электромагнитный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса. В соответствии с условиями движения, в ответ на сигнал, отправляемый от модуля управления коробкой передач (TCM) или модулем управления трансмиссией (PCM).

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0741 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Автомобиль переходит в аварийный режим работы трансмиссии.
3. Коробка передач пробуксовывает при переключении передач.
4. Трансмиссия заедает на передаче.
5. Жесткое переключение передач.
6. Перегрев трансмиссии.
7. Повышенный расход топлива.
8. Проблемы с включением и выключением муфты блокировки гидротрансформатора.

Ошибка P0741 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Возможны проблемы с трансмиссией, что повлияет на работу двигателя. Рекомендуется как можно скорее устранить ее, для предотвращения более серьезных последствий.

Причины возникновения ошибки

Код P0741 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора (TCC).
• Загрязненная жидкость или забитый фильтр коробки передач.
• Низкий уровень трансмиссионной жидкости.
• Каналы для прохождения трансмиссионной жидкости забиты.
• Неисправный трансмиссионный насос или корпус трансмиссионного клапана.
• Другие механические неисправности внутри трансмиссии.
• Проблема с проводкой или повреждение разъема.
• В редких случаях, неисправность PCM или TCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0741

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0741:

1. Замена жидкости ATF и фильтра.
2. Заливка трансмиссионной жидкости до необходимого уровня.
3. Промывка для очистки внутренних каналов трансмиссии.
4. Тестирование, при необходимости замена неисправного электромагнитного клапана управления давлением.
5. Отремонтировать или заменить неисправный трансмиссионный насос, а также корпус клапана трансмиссии.
6. Проверка разъемов, а также проводки.
7. Прошивка или замена PCM/TCM.

Диагностика и решение проблем

Перед тем, как начать процесс поиска и устранения неисправности P0741, вам следует изучить бюллетени технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля. В некоторых случаях это может сэкономить много времени, указав вам правильное направление.

Далее, необходимо проверить уровень жидкости и проверить ее состояние на предмет загрязнения. Перед заменой жидкости вам следует проверить записи транспортного средства, чтобы узнать, когда в последний раз меняли фильтр и жидкость.

После этого следует произвести подробный визуальный осмотр для проверки состояния проводки на предмет явных дефектов. Проверьте разъемы и проводку к электромагнитному клапану гидротрансформатора, а также PCM или TCM.

Нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления. Проверка целостности проводки всегда должна выполняться при отключенном питании от цепи. Чтобы избежать короткого замыкания и создания дополнительных повреждений.

Сопротивление или отсутствие целостности указывают на неисправную проводку, которая разомкнута или закорочена. В этом случае потребуется ремонт или замена.

Соленоид муфты гидротрансформатора (TCC)

Проверьте сопротивление в соленоиде TCC и внутренней проводке коробки передач после снятия разъема жгута проводов. Мультиметр должен быть настроен на шкалу Ом с положительным и отрицательным выводами на контактах для цепи питания и управления TCC.

Сопротивление должно быть в пределах спецификаций производителя. Если оно очень высокое или превышено. Снимите масляный поддон трансмиссии, чтобы осмотреть соленоид внутри трансмиссии, если это возможно. Проверьте напряжение в цепи питания соленоида TCC или на разъеме жгута проводов на TCM.

Модуль управления трансмиссией (TCM)

Поскольку муфта гидротрансформатора активируется только во время определенных условий движения. Необходимо будет контролировать TCM с помощью расширенного диагностического прибора. Чтобы определить, подает ли TCM команду на соленоид TCC и каковы фактические показания обратной связи.

Для проверки, действительно ли TCM посылает сигнал, потребуется графический мультиметр, настроенный на рабочий цикл, или цифровой запоминающий осциллограф. Положительный провод мультиметра, подсоединяем к жгуту проводов идущего к TCM. А отрицательный провод к хорошему заземлению.

Рабочий цикл должен быть таким же, как и заданный TCM в расширенном считывании диагностического прибора. Если цикл остается на уровне 0% или 100% или является прерывистым, проверьте соединения еще раз. Если вся проводка и соленоид в порядке, но ошибка P0741 осталась, возможно, неисправен TCM.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0741 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Acura
• Audi (Ауди а6, Ауди q7)
• BMW (БМВ E39, E46)
• Cadillac
• Chevrolet (Шевроле Вентура, Круз, Лачетти, Орландо, Сильверадо)
• Citroen (Ситроен С4)
• Daewoo
• Dodge
• Ford (Форд Куга, Мондео, Таурус, Эксплорер, Эскейп, F-150)
• Honda (Хонда Одиссей)
• Hyundai (Хендай Аванта, Грандер, Санта фе, Солярис, Соната, Туксон, i40)
• Jeep (Джип Гранд Чероки)
• Kia (Киа Маджентис, Пиканто, Рио, Седона, Сид, Соренто, Спортейдж)
• Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер, Эвок)
• Lexus
• Mazda (Мазда 6, Протеже)
• Mercedes
• Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер)
• Opel (Опель Антара, Инсигния)
• Peugeot (Пежо 308, 4007)
• Saab
• Ssangyong (Саньенг Актион, Кайрон)
• Subaru (Субару Аутбек, Импреза, Трибека, Форестер)
• Suzuki (Сузуки Гранд Витара, sx4)
• Toyota (Тойота Авенсис, Камри, Королла, Матрикс, Рав4, Хайлендер, Эсквайр)
• Volkswagen (Фольксваген Пассат, Туарег)

С кодом неисправности Р0741 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0700, P0740, P0742, P0743, P0744, P1744, P2769, P2770.

Видео