Ошибка вентиляции топливного бака шкода суперб

Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 118 008 км

Цена вопроса: 100 ₽
Пробег: 74 000 км

История про то как я мучался с ошибкой P0441 — «Неверная пропускная способность», что можно сделать и как не надо делать.

Осторожно, длиннопост.
Ликбез для таких же далёких от автослесарного дела, как и я. Надеюсь, кому-то будет полезно. Может быть, этим постом смогу кого-то предупредить от необдуманного поступка, наведу на мысль как лучше сделать, или отговорю от затеи пилить адсорбер.
На истину в последней инстанции не претендую, потому прошу не бить если в чём-то ошибаюсь. Критика приветствуется.

Смежная тема, которая может помочь: Замена клапана вентиляции бака

———————

Итак, периодически стала появляться эта ошибка. За спиной уже 5 лет эксплуатации и 160 тысяч км.
Раньше ошибка появлялась редко, потом всё чаще и чаще. В конечном счёте дошло до того что я наблюдал Check Engine при каждой поездке.
Ошибка фиксируется после неудачной самодиагностики клапана N80, которая проводится на холостом ходу при прогретом двигателе. Т.е. если попал на долгий светофор, в пробку => получи ошибку.

Итак, посмотрим как же устроена система вентиляции топливного бака, зачем нужна и как она работает. Простыми словами.

Основные действующие лица:
— крышка топливного бака
— (вроде бы) клапан между баком и адсорбером
— адсорбер
— клапан адсорбера N80
— трубки

Во время стоянки автомобиля давление газов в топливном баке может меняться. Холодно — падает. Жарко — растёт. Закон Шарля.
Соответственно, перепад давления желательно как-то компенсировать.
При падении давления идёт подсос воздуха из внешней среды через мембрану крышки топливного бака. Та же мембрана не пускает насыщенный топливными парами воздух обратно из бака на улицу.
При росте давления надо как-то стравливать излишки воздуха. Стравливаются они на улицу из бака через систему трубок и через адсорбер, в котором размещается уголь — он улавливает пары топлива из проходящего через него воздуха.
Когда двигатель заведён, клапан между баком и адсорбером закрывается, и с определённой периодичностью (много раз в секунду) начинает открываться клапан N80. В результате воздух извне заходит в адсорбер, насыщается топливом («запасённым» в угле), и через клапан N80 попадает во впускной коллектор. Топливо идёт в дело.

Как указывали в смежных темах, проблема может быть в одном или сразу нескольких элементах системы вентиляции топливного бака. Кому-то помогла замена клапана N80, кому-то — крышки бака.
Можно попробовать самостоятельно диагностировать любой из этих элементов:

1. если на заправке при открывании крышки топливного бака вы слышите пшиканье — скорее всего мембрана в крышке забилась.
2. клапан N80 при отключённом питании закрыт (не продувается), при включённом — щёлкает и засасывает воздух извне.
3. адсорбер при любом закрытом 1 отверстии должен продуваться довольно легко.

В моём случае:

1. электрик того сервиса где обслуживаюсь (Нивюс) «давал зуб» что проблема в клапане N80. Поменял клапан — проблема не ушла. Если кому-то нужен зуб электрика — обращайтесь.
2. поменял крышку бензобака (у меня «пшикала», а я и не обращал на это внимание) — ошибка стала появляться заметно реже, но полностью избавиться от неё не получилось.
3. продул трубки (от клапана N80 к адсорберу, от адсорбера к магистрали, от магистрали к баку) — трубки чистые
4. распилил адсорбер, почистил сетку-мембрану, помыл поролон, всё собрал и склеил — ошибка ушла.

Адсорбер представляет из себя пластиковую колбу с продольной перегородкой внутри. В нижней части перегородка идёт не до дна, что и обеспечивает прохождение воздуха через весь объём угля. В верхней части адсорбера с одной стороны перегородки расположено отверстие (для трубки из бака) и гладкая трубка-штуцер (для трубки к клапану N80), с другой — вентиляционное отверстие для связи с атмосферой. Адсорбер почти полностью заполнен активированным углём, между углём и крышкой проложен мелкопористый поролон (на картинке — оранжевого цвета). Кроме того, в крышке с внутренней стороны напротив гладкой трубки-штуцера устанавливается фильтр (на картинке — синего цвета) с очень мелкоячеистой сеточкой.

Проблема, собственно, была в загрязнённых сеточке и поролоне. Они были полностью покрыты угольной пылью. Воздух через сетку проходил с большим усилием.

Проблема решается заменой адсорбера, либо его разборкой и чисткой. Узел неразборный, потому придётся пилить, а потом клеить эпоксидкой. Продуть компрессором, скорее всего, не получится (да и опасно — см. ниже). Малой кровью не отделаетесь.

Снять адсорбер легко при помощи защёлки, которая расположена с обратной стороны крепления адсорбера, примерно в середине:

Снимать всё крепление (2 болта + 1 гайка) нет необходимости — долго и неудобно. Одной рукой оттягиваем шлицевой отвёрткой защёлку от корпуса адсорбера, другой — тащим адсорбер вверх.

Чуть подробней о том как можно пилить адсорбер, и надо ли это вообще делать. Опустим вопрос почему инженеры VAGа не сделали такой простой узел как адсорбер разборным.
В интернете можно найти 2 разных типа инструкций на тему разборки адсорбера:
1. распил/разрез по клееному шву на стыке корпуса и крышки (напр., https://www.drive2.ru/l/7031291/ )
2. распил на 28-30 мм ниже торца выступа корпуса под крышку (напр., https://www.drive2.ru/l/4458154/ )

Я пошёл по второму пути (как вроде бы более простому). И только потом понял что ошибся. Это неверный способ по следующим причинам:
1. при обратной сборке мы не можем контролировать герметичность склеивания перегородки. Если в перегородке останется свищ — то эффективность работы адсорбера упадёт. Возможно, проще в принципе выкинуть адсорбер из автомобиля. Нет никаких способов проверить герметичность склейки перегородки. Да, проверить герметичность внешнего шва можно. Герметичность перегородки — нет.
2. часть угля не влезет в адсорбер, поролон будет неплотно прижат к крышке. К чему это приведёт в дальнейшем- пока непонятно. Возможно, будет интенсивно образовываться угольная пыль. Возможно, однажды выпадет фильтр с сеточкой из крышки адсорбера.

Если и пилить — то именно по шву крышки. После этого я бы и саму крышку распилил надвое, по впадине, с тем чтобы обратно клеить отдельно половинки, благодаря чему контролировать герметичность стыка перегородки и первой приклеиваемой крышки.

Будьте осторожны с продувкой адсорбера компрессором. Угольная пыль с сетки не сдувается, она даже не смывается под напором воды. Я замочил ненадолго фильтр с сеткой в «Мистере Пропере» для стен и пола, только после этого грязь отошла при помощи ватной палочки.
Продувая адсорбер компрессором, скорее всего либо порвёте сетку, либо выдавите фильтр из корпуса.
Чистый фильтр легко и без усилий пропускает воздух.

Поролоновые вставки тоже все были загажены угольной пылью. Пыль была и в зазоре между поролоном и стенками корпуса. Возможно, это создавало дополнительные затруднения для движения воздуха.

Фильтр с сеточкой:

Для продувки магистрали требуется снять трубку со штуцера магистрали. На трубке с той стороны что ориентирована в сторону моторного щита есть кнопка — её следует сильно утопить, после чего тянуть трубку вверх.

Эта же трубка снимается с адсорбера поворотом примерно на 5-10 градусов (что-то вроде байонета) и с усилием (по причине наличия уплотнительного кольца) снимается вверх.

Остальные трубки держатся на металлических скобах, которые легко расжимаются пассатижами.

Кроме того, остаётся открытым вопрос относительно работоспособности угля в адсорбере.

Взвесьте все «за» и «против». Возможно, если есть немного лишних денег, и учитывая все сложности и возможные косяки — надёжней будет не пилить адсорбер вовсе а купить новый.

Ошибки P0441-P0446. Тест клапана продувки с помощью тестера. Новый проект.

Лечим ошибку P-0441 на skoda superb 2012г.в.

Большой расход бензина? Расход бензина на газу? Причина – клапан продувки абсорбера (КПА)!

VW Passat B5+ Несколько неисправностей ( Клапан EVAP ошибка Р0441 и ABS ESP G45_G47 ).

Замена адсорбера (фильтр угольный) Шкода Фабия / Replacement Vapour Charcoal Filter Skoda Fabia

Отчего же дроссель сбоит?

Решение ошибки Р0441 на VAG покупка аналога адсорбера VAG 1K0 201 801 E

Код ошибки P0441, диагностика и ремонт автомобиля

КАК УБРАТЬ (ОБНУЛИТЬ,УСТРАНИТЬ) «ЧЕК» на авто? #check engine

• Регулировка клапанов Шкода фелиция 1997 года
• Skoda octavia пакет hockey edition
• Как проверить датчик гура Шкода тур
• Авто Skoda yeti характеристики
• Лиаз Шкода задний мост
• Как снять сапун Шкода
• Как поменять жидкость в гидроусилителе руля Шкода октавия
• Тяга соединительная Шкода суперб
• Передняя подвеска Шкода фабия 2007
• Шкода рапид 2015 в вао
• Оригинальные запчасти на шкоду етти
• Скрипят окна Шкода октавия
• Когда менять цепь грм на шкоде октавия а5
• Шкода рапид или джили эмгранд
• Капремонт двигателя Шкода фабия

Источник: www.smoov-skoda.ru

Ошибка P0441 — Incorrect Flow №2 (ремонт адсорбера)

В сегодняшней статье мы подробно поговорим о том, с чем связана ошибка Р0441 в автомобиле Лада Калина, и как ее устранить.

Для начала необходимо сказать, что данная марка авто снабжена инжекторным двигателем, который, в отличие от карбюраторного, имеет дополнительные узлы, а также систему улавливания паров топлива, где главный компонент – адсорбер. В ее задачу входит выведение паров топлива из бака во впускной коллектор в момент, когда запускается ДВС, и немаловажная роль здесь отведена клапану продувки адсорбера. Ошибка Р0441 как раз и свидетельствует о неправильном расходе воздуха через этот клапан.

Расшифровка кода Pошибка OBD EOBD OBD2 как устранить ремонт что означает расшифровка

Главная» Коды ошибок» Код P0441

Информация

• Скидки
• Доставка и оплата
• Статус заказа

Служба поддержки

• Связаться с нами
• Гарантия качества
• Возврат

Дополнительно

• Для оптовиков
• Для поставщиков

Личный Кабинет

• Статус заказа

Принцип работы бензиновых паров в Ладе Калина

Автомобиль был оснащен данной системой во избежание попадания вредоносных паров, выделяемых бензином, в атмосферу. Она состоит из:

• клапана отсечки топливной подачи;
• адсорбера;
• соединяющих трубопроводов;
• электромагнитного клапана для продувки абсорбирующего компонента.

Главным тут является адсорбер, о чем уже упоминалось в начале статьи, а состоит он из активированного непищевого угля в пластиковом корпусе. Пары, которые образовываются из бензина, поглощаются абсорбирующим компонентом и со временем скапливаются в нем.

Когда двигатель запускается, клапан продувки адсорбера приходит в действие, разрежая все имеющиеся пары, которые поступают во впускной коллектор, после чего они сгорают.

Нарушения в системе

Неполадок тут наблюдается мало, поскольку устройство по своей конструкции вовсе не сложное. Электромагнитный клапан может не открываться либо же, наоборот, не закрываться, а также застрять в любом другом положении. Но система способна неправильно функционировать и по другим причинам, например:

• есть нарушения в работе блока управления;
• возможно, произошел обрыв в цепи и, как результат, нет напряжения в клапане;
• соединительные патрубки могут быть засорены или пережаты;
• забился угольный фильтр.

Ситуация, когда КПА не закрывается, может привести к таким неполадкам:

• снизится динамичность ДВС;
• повысится расход топлива;
• смесь будет чрезмерно обогащена, и, как результат, на свечах зажигания появится черный налет;
• двигатель начнет работать со сбоями, что будет особенно заметно на холостом ходу.

Когда же клапан, наоборот, постоянно закрыт, в бензобаке накапливаются пары, превышающие пределы допустимого, в связи с чем может выйти из строя бензонасос либо сенсор уровня топлива.

Все неисправности в системе фиксирует блок управления, а на приборной панели высвечивается лампа проверки двигателя. Определяется код ошибки специальным диагностическим устройством либо компьютером с установленной необходимой программой. Наиболее распространенными в связи с этим являются ошибки с кодом Р0441 и Р0455.

Ошибка Рв автомобиле Лада Калина

Причинами такой неполадки могут быть:

• Проблемы в работе клапана адсорбера.
• Засоренная воздушная магистраль, идущая от клапана продувки адсорбера до воздушного фильтра.
• Возможно, патрубки пропускают воздух.

В большинстве случаев неисправность заключается именно в клапане продувки, что является частой проблемой Лады Калины. При необходимости его рекомендуется просто заменить новым.

Когда клапан начинает работать со сбоями, это не свидетельствует о том, что мотор теряет мощность, или, например, бензонасос перестанет функционировать правильно. В большинстве случаев это всего лишь приводит к более высокому уровню токсичности выхлопа, а также периодически высвечивающейся надписи Check Engine.

Возможно, именно в связи с этим многие владельцы Лады Калина не спешат ремонтировать свой автомобиль при наличии ошибки 0441. Ведь на лампу можно не обращать внимания (до поры до времени), бензин расходуется как прежде, да и особых неисправностей в топливной системе нет. Но вместе с тем рекомендуется не оставлять на потом любые нарушения в автомобиле, производить диагностику, ремонт и замену необходимых деталей вовремя, чтобы машина служила долго и без сбоев.

Skoda Octavia 2011, л. с. — своими руками

Skoda Octavia, 2011

Skoda Octavia, 2005

Skoda Octavia, 2012

Skoda Octavia, 2012

Посмотреть больше машин на Дроме

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

• Плохой клапан продувки.
• Засорена или отсоединена линия продувки.
• Подсос воздуха возле линии продувки / соединения впуска двигателя.
• Плохой датчик давления пара.
• Повреждение или трещины угольного адсорбера.
• Неисправный насос для обнаружения утечек (LDP).
• Плохой блок NVLD (Chrysler).
• Залипание или неисправность вентиляционного клапана.
• Треснувшие или забитые вакуумные шланги EVAP VSV (Toyota).
• Плохой клапан EVAP VSV (Toyota).
• Неправильно проложенные вакуумные шланги.
• Обрыв или короткое замыкание в управляющей проводке продувочного клапана.
• Ржавчина в заливной горловине.

Какой ремонт может исправить ошибку P0441?

• Замена крышки топливного бака
• Устранение утечки в системе улавливания паров топлива
• Ремонт или замена поврежденных компонентов системы улавливания паров топлива
• Замена продувочного клапана
• Замена вакуумного переключателя
• Ремонт или замена проводов

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0441

Для надлежащего диагностирования кода ошибки P0441 механику потребуется усовершенствованный сканер OBD-II. Он необходим для проверки работы вакуумного переключателя и продувочного клапана, а также проведения определенных испытаний.

В некоторых случаях для обнаружения утечки в системе улавливания паров топлива необходимо провести испытание герметичности с помощью дыма. Данное испытание может помочь выявить даже самую незначительную утечку паров топлива. При проведении данного испытания топливный бак не должен быть полностью пустым или полностью заполненным.

Нужна помощь с кодом ошибки P0441?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Источник: avtoarh.ru

Ошибка P0441 — система улавливания паров бензина, неверная пропускная способность

Современные технологии развиваются, техника становится сложнее и совершеннее, прогресс не обходит стороной и автотранспорт. Карбюраторные автомобили были очень просты, и разобраться с ними мог любой водитель, но на машинах с инжекторными двигателями добавились новые узлы, в частности, появилась система улавливания паров топлива, главным элементом которой является адсорбер. Основная задача этой схемы – вывести пары топлива из бака во впускной коллектор в момент запуска ДВС, и не последнюю роль здесь играет клапан продувки адсорбера. В этой статье будет рассмотрен принцип работы данной системы, порядок замены клапана, возможные неисправности, которые могут возникать в процессе эксплуатации легкового авто Лада Калина.

Как механик диагностирует ошибку P0441?

• Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок.
• Затем он очистит код ошибки с памяти ECM и проведет тест-драйв автомобиля.
• Если ошибка P0441 появится снова, механик визуально осмотрит систему улавливания паров топлива.
• После этого механик проверит датчик давления топлива в топливном баке на наличие повреждений.
• Он также проверит крышку топливного бака.
• Затем он проверит работу вакуумного переключателя и продувочного клапана.
• Если проблема не будет обнаружена, механик выполнит тщательную проверку системы улавливания паров топлива на предмет утечки.

Общие ошибки при диагностировании кода P0441

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0441 является несоблюдение протокола диагностирования, а также непроведение испытания герметичности с помощью дыма.

Также механики часто предполагают, что проблема заключается в повреждении крышки топливного бака, но при этом не выполняют тщательное диагностирование, чтобы проверить это. Необходимо обязательно проверить крышку топливного бака на предмет утечки, например, используя вакуумный тестер.

Замена клапана продувки адсорбера на Калине

Если проверка показала, что неисправен Evap-Solenoid, деталь необходимо заменить (каталожный номер – 11181164200). Ремонтировать устройство не имеет никакого смысла:

• цена клапана находится в пределах 400-800 рублей;
• купить устройство можно практически в любом магазине, торгующем запчастями ВАЗ;
• меняется КПА очень легко и просто.

Но прежде чем производить замену, не лишним будет проверить цепь управления, достаточно часто клапан не работает из-за обрыва проводов, идущих к нему. Для выполнения работ не потребуется ни ямы, ни подъемника, а сама процедура займет не более одного-двух часов, даже если операцию производит неопытный работник без слесарных навыков.

Меняем клапан следующим образом:

• выключаем зажигание, поднимаем капот;
• находим Evap-Solenoid, он расположен чуть ниже воздуховода, на корпусе воздушного фильтра (на рисунке ниже показан стрелкой):
• на всякий случай скидываем минусовую клемму с аккумулятора;
• отводим в сторону язычок штекера, отсоединяем провода;
• чтобы не мешался датчик расхода воздуха, крестовой отверткой ослабляем хомут крепление воздуховода, отводим патрубок в сторону. Для удобства ДМРВ можно снять;
• теперь доступ к клапану свободен, осталось только его аккуратно потянуть вверх, чтобы вытащить из пазов;
• но это еще не все – так как трубка на самом клапане сидит герметично, это соединение пока не трогаем, необходимо освободить другой конец шланга, для этого снимаем фиксатор-защелку, выдергиваем патрубок из соединения;
• клапан вместе с трубкой демонтируем, на этом разборка практически закончена.

Замену клапана продувки можно было бы считать совсем простым занятием, если бы не одно «но» – снять пластиковую трубку с КПА, не повредив, очень непросто, а в комплекте с новым клапаном она не идет. Здесь есть два варианта:

• попытаться осторожно нагреть соединение феном и сдернуть патрубок;
• разрезать трубку в соединениях, а взамен ее купить обыкновенный топливный шланг диаметром 8 мм и два хомута.

Отмерив нужную длину шланга, обрезаем его, соединяем с клапаном и разъемом, получаем примерно такую конструкцию, как на рисунке ниже.

Устанавливаем все на места, запускаем двигатель, испытываем машину на ходу.

Какой ремонт может исправить ошибку P0441?

• Замена крышки топливного бака
• Устранение утечки в системе улавливания паров топлива
• Ремонт или замена поврежденных компонентов системы улавливания паров топлива
• Замена продувочного клапана
• Замена вакуумного переключателя
• Ремонт или замена проводов

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0441

Для надлежащего диагностирования кода ошибки P0441 механику потребуется усовершенствованный сканер OBD-II. Он необходим для проверки работы вакуумного переключателя и продувочного клапана, а также проведения определенных испытаний.

В некоторых случаях для обнаружения утечки в системе улавливания паров топлива необходимо провести испытание герметичности с помощью дыма. Данное испытание может помочь выявить даже самую незначительную утечку паров топлива. При проведении данного испытания топливный бак не должен быть полностью пустым или полностью заполненным.

Как работает система улавливания бензиновых паров Lada Kalina

Система EVAP, о которой идет речь, создана с целью предотвращения выброса вредных паров бензина в окружающую атмосферу, образующихся вследствие испарения топлива, в ее состав входит:

• клапан отсечки топливоподачи;
• адсорбер;
• электромагнитный клапан для продувки абсорбирующего элемента;
• соединяющие трубопроводы.

Самым главным компонентом в системе является адсорбер (его еще называют угольным фильтром), основу которого составляет активированный непищевой уголь, заключенный в пластмассовый корпус. Образовавшиеся бензиновые пары поглощаются углем абсорбирующего элемента, постепенно в нем скапливаясь. В момент запуска двигателя включается клапан продувки адсорбера (КПА), и за счет разрежения все скопившиеся пары поступают во впускной коллектор, а затем сгорают.

На Ладе Калине адсорбер расположен в районе бензобака, и добраться до него очень непросто. Чтобы демонтировать этот элемент EVAP, необходимо снимать топливный бак, а вот КПА находится в доступном месте – клапан размещается в моторном отсеке, в непосредственной близости от аккумулятора, на задней стенке корпуса воздушного фильтра.

Так как сам электромагнитный клапан не представляет собой сложного устройства, неисправностей у него, как таковых, немного – он может не открываться или не закрываться, когда это необходимо, или зависнуть в каком-нибудь определенном положении. Но виновником поломки может быть не только Evap-Solenoid, система улавливания бензиновых паров работает некорректно и по другим причинам:

• пережаты или засорены соединительные патрубки;
• в системе не создается нормального разрежения;
• из-за обрыва цепи отсутствует напряжение на клапане;
• полностью засорен угольный фильтр (что бывает редко);
• сбои дает блок управления.

Если КПА завис в открытом положении, и он не перекрывает канал, возможно проявление следующих дефектов:

• обогащается топливная смесь, отчего появляется «чернота» на электродах свечей зажигания;
• двигатель начинает работать неустойчиво, особенно это заметно на холостых оборотах;
• повышается расход бензина;
• понижается приемистость ДВС.

Когда канал EVAP постоянно перекрыт клапаном продувки, в бензобаке создается избыточное давление паров, из-за этого:

• возникает риск поломки бензонасоса;
• может выйти из строя датчик уровня топлива.

Необходимо отметить, что продувка происходит в определенном режиме после запуска двигателя, программа выполняется в зависимости от оборотов коленчатого вала, и на холостом ходу система не работает. Импульс на КПА поступает, если:

• охлаждающая жидкость нагрелась до температуры не ниже 75 градусов Цельсия;
• дроссельная заслонка открыта не менее чем на 4%;
• автомобиль движется со скоростью более 10 км/ час (но это необязательное условие).

Неполадки в электрической части EVAP фиксируются блоком управления, а на панели приборов загорается контрольная лампа Check Engine. Определить код неисправности можно с помощью специального диагностического сканера или компьютера с установленной программой, наиболее распространенные ошибки в системе улавливания паров, определяемые диагностическим устройством – P0441 и P0455.

Автомобиль был оснащен данной системой во избежание попадания вредоносных паров, выделяемых бензином, в атмосферу. Она состоит из:

• клапана отсечки топливной подачи;
• адсорбера;
• соединяющих трубопроводов;
• электромагнитного клапана для продувки абсорбирующего компонента.

Главным тут является адсорбер, о чем уже упоминалось в начале статьи, а состоит он из активированного непищевого угля в пластиковом корпусе. Пары, которые образовываются из бензина, поглощаются абсорбирующим компонентом и со временем скапливаются в нем.

Неполадок тут наблюдается мало, поскольку устройство по своей конструкции вовсе не сложное. Электромагнитный клапан может не открываться либо же, наоборот, не закрываться, а также застрять в любом другом положении. Но система способна неправильно функционировать и по другим причинам, например:

• есть нарушения в работе блока управления;
• возможно, произошел обрыв в цепи и, как результат, нет напряжения в клапане;
• соединительные патрубки могут быть засорены или пережаты;
• забился угольный фильтр.

Ситуация, когда КПА не закрывается, может привести к таким неполадкам:

• снизится динамичность ДВС;
• повысится расход топлива;
• смесь будет чрезмерно обогащена, и, как результат, на свечах зажигания появится черный налет;
• двигатель начнет работать со сбоями, что будет особенно заметно на холостом ходу.

Когда же клапан, наоборот, постоянно закрыт, в бензобаке накапливаются пары, превышающие пределы допустимого, в связи с чем может выйти из строя бензонасос либо сенсор уровня топлива.

Причинами такой неполадки могут быть:

В большинстве случаев неисправность заключается именно в клапане продувки, что является частой проблемой Лады Калины. При необходимости его рекомендуется просто заменить новым.

Когда клапан начинает работать со сбоями, это не свидетельствует о том, что мотор теряет мощность, или, например, бензонасос перестанет функционировать правильно. В большинстве случаев это всего лишь приводит к более высокому уровню токсичности выхлопа, а также периодически высвечивающейся надписи Check Engine.

Возможно, именно в связи с этим многие владельцы Лады Калина не спешат ремонтировать свой автомобиль при наличии ошибки 0441. Ведь на лампу можно не обращать внимания (до поры до времени), бензин расходуется как прежде, да и особых неисправностей в топливной системе нет. Но вместе с тем рекомендуется не оставлять на потом любые нарушения в автомобиле, производить диагностику, ремонт и замену необходимых деталей вовремя, чтобы машина служила долго и без сбоев.

Диагностика

Если вы заметили, что в работе транспортного средства Лада Калина возникло что-то неладное, то есть смысл произвести диагностику машины. Как правило, все поломки проявляются сразу после проверки авто. Вы можете обратиться за помощью в проведении диагностики на СТО, где заплатите определенную сумму за эту услугу, а можете все сделать сами. Разумеется, при помощи специального оборудования есть больший шанс определить неисправность, так как при самостоятельной проверке есть вероятность получения неточных данных.

Объявления на НН.РУ — Авто

У нас Вы можете не только удлинить раму под кузов 5,1 м, 6,2 м, 7,5м, 9 м на Маз Зубренок, Маз, Камаз, Урал, Зил, Мицубиши, Ниссан.

Промывка форсунок бензинового двигателя на стенде, со снятием ( жидкостью или ультразвуком), очистка дроссельной заслонки. Цена: 1 200 руб.

Специализированное предприятие по переоборудованию грузовых автомобилей производит удлинение седельного тягача man ман, iveco ивеко.

Компания- предлагает Вам модернизировать Фиат Дукато Fiat Ducato базовой версии для решения.

Василий Гладков за рулем почти всю жизнь. Сейчас у Василия навороченный японский скутер, на котором он вместе с супругой катается по.

В июне сквер 1905 года в Нижнем Новгороде наконец-то начали приводить в порядок после нескольких месяцев застоя. Новый подрядчик пообещал.

«Мне в этом городе не жить» — наверное, примерно так рассуждала девушка, которая залезла на крышу полицейского автомобиля.

Представьте, вы просыпаетесь утром, открываете шторы, в квартиру врывается яркий солнечный свет, а за окном потрясающей красоты пейзаж.

Нарушения в системе

Неполадок тут наблюдается мало, поскольку устройство по своей конструкции вовсе не сложное. Электромагнитный клапан может не открываться либо же, наоборот, не закрываться, а также застрять в любом другом положении. Но система способна неправильно функционировать и по другим причинам, например:

Ситуация, когда КПА не закрывается, может привести к таким неполадкам:

Когда же клапан, наоборот, постоянно закрыт, в бензобаке накапливаются пары, превышающие пределы допустимого, в связи с чем может выйти из строя бензонасос либо сенсор уровня топлива.

Диагностика неисправностей при помощи автомобильных контролеров: что делать

Производить диагностику неисправностей для Лады Калина можно не только при помощи приборной доски, но и с помощью отдельных автомобильных контролеров, которые отвечают за работу конкретного узла или агрегата машины.

Узнать, как расшифровывается код, можно по справочнику или используя для этого программу специального программного обеспечения. Ведь запомнить наизусть все коды не так просто, особенно начинающим автолюбителям.

Рассмотрим несколько самых распространенных кодов, которые может показать диагностическая система:

Стоит отметить, диагностическая система не всегда точно указывает на элемент, вышедший из строя, чаще всего данная система указывает на участок, в котором образовалась проблема. То есть такая система подсказывает автовладельцу о неисправности в определенном узле, чтобы поломку владелец машины исправил своевременно, произведя перед этим более точную диагностику дефекта. К примеру, если отобразится код ошибки 0504, это укажет на неполадки в системе, отвечающей за тормоза, а какие именно возникли неисправности, получится выяснить только после тщательного изучения работоспособности данной системы.

Источник: primetuning.ru

Ошибка Р0491 Шкода Октавия а5 Что Может Это Быть • Ошибка р0441

Оказывается, на Skoda Octavia и более новых версиях для проверки всех систем, включая электронику подвески, топливную систему, ESP и EPC запросто можно проверить, не влезая в сложную электронику автомобиля.

На данный момент, на рынке представлены всего два адаптера, которые считывают данные об EPC и прочей электронике. Они подключаются к разъему OBD, расположение которого обозначено внизу торпеды, над левой ногой водителя, и работают посредством компьютерной программы как на BFQ, так и более мощных двигателях.

Программа, установленная на ноутбук или нетбук, связывается с подключенным посредством разъема адаптером и считывает коды ошибок. Рядом с кодом приводится его расшифровка. Можно без труда выяснить, какая из систем на Skoda Octavia вышла из строя.

Расшифровка кода ошибки p0118 — датчика температуры охлаждающей жидкости

Ошибки на шкоде октавии а5 — Skodim

Некоторые Шкодоводы думают о том, чтобы перепрошить педаль газа и активировать систему электронной блокировки межколёсного дифференциала (XDS). Вроде как полезные вещи. Но при этом, могут возникнуть следующие моменты:

Прошивать педаль газа и XDS high — стоит или нет

Мнение эксперта
Черноволов Василий, эксперт-автомеханик 1-й категории
Если у вас есть вопросы, с удовольствием помогу!
Задать вопрос эксперту

чек на панели автоматически отключается если ЭБУ не обнаружил такой неполадки через четыре цикла запуска двигателя;. Оказывается, на Skoda Octavia и поболее новых версиях для проверки всех систем, включая электронику подвески, топливную систему, ESP и EPC просто конечно проверить, не влезая в сложную электронику автомобиля. Ошибка Коробки Передач Шкода Октавия А7. В Чем Может Быть Дело? По всем вопросам пишите мне, я обязательно объясню все нюансы!

Ошибка p0420 шкода октавия а5

• постоянно горящий сигнал, скорее всего, говорит о реально существующей проблеме, определить которую можно после получения её кода с помощью диагностического оборудования. Иногда тревога бывает ложной – известны случаи, когда EPC загоралась из-за недостаточно заряженного аккумулятора;
• периодическое включение лампы и затухание через некоторое время в большинстве случаев указывает на проблему с контактами разъёмов или датчиков;
• при включении сигнала на холостом ходу и пропадании при переходе на нормальный режим движения причину неисправности можно определить более или менее точно – она заключается в неисправном блоке дроссельной заслонки.

Решение проблемы кода неисправности P0441: расшифровка, причины, сброс Если двигатель на гарантии, то это очень легко увидят дилеры — кому надо, на заметку. Это для тех, кто будет активироваться у «спецов», кот. оставляют следы перекодировки.

Условия формирования и очистки

Ошибка с кодом р0118 формируется в памяти электронного блока управления при соблюдении следующих условий (может отличаться у разных машин, приведены усредненные данные):

• время работы двигателя не менее 120 секунд.
• в течение 0,2 секунд напряжение сигнала от датчика соответствует температуре охлаждающей жидкости менее – 38°С (значение может отличаться у разных машин);
• в случае, если поломка встречается регулярно, то лампочка Check Engine и код соответствующей ошибки формируется через два драйв-цикла.

Условия удаления информации об ошибки из памяти блока управления (аналогично приведены усредненные данные):

Какой бензин экономичнее?

• чек на панели автоматически отключается если ЭБУ не обнаружил такой неполадки через четыре цикла запуска двигателя;
• архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева охлаждающей жидкости при условии отсутствия указанной неисправности;

Расшифровка кодов ошибок Volkswagen на русском языке: список неисправностей, причины и методы их устранения

Если горит чек на Шкоде Октавия

Световой индикатор Check Engine — начинает мигать на приборной панели при появлении каких-либо поломок

Как проводится диагностика ошибки?

Мнение эксперта
Черноволов Василий, эксперт-автомеханик 1-й категории
Если у вас есть вопросы, с удовольствием помогу!
Задать вопрос эксперту

На данный момент, на рынке представлены всего два адаптера, которые считывают данные об EPC и прочей электронике. Если Check загорелся при возникновении ошибок, связанных с лямбда-зондом, прежде всего, нужно проверить блок предохранителей. Ремонт при ошибке p0118 По всем вопросам пишите мне, я обязательно объясню все нюансы!

Ошибка Р0441

• ошибка p0115 — «Датчик температуры охлаждающей жидкости, неисправность электрической цепи»;
• p0116 — «Датчик температуры охлаждающей жидкости, диапазон/производительность»;
• p0117 — «Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала»;
• p0119 — «Датчик температуры охлаждающей жидкости, ненадежный контакт электрической цепи».

Как решить проблему малой эффективности работы катализатора Ниже рассмотрим расшифровку кодов ошибок. Рассматривать все коды мы не будем: приведены только наиболее распространенные комбинации, свидетельствующие о поломке.

Удаление ошибок

На машинах Фольксваген ошибки удаляются по следующей методике:

Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:

1. Нужно прочитать коды неисправностей.
2. Выключить зажигание, не отсоединяя проводов тестера.
3. Нажать кнопку замыкателя контактов тестера.
4. Включить зажигание и через 5 секунд разомкнуть цепь выключателя контактов.
5. Отключить систему зажигания. Ошибки сброшены.

При данной процедуре невозможно удалить коды лямбда-зонда с номерами 2341 и 2342. Для этого необходимо отключить разъем блока управления на 30-40 секунд при выключенном зажигании.

При проведении диагностики через современный 16-пиновый разъем удаление ошибок выполняется с помощью программного обеспечения.

Удаление ошибок

Ошибки EPC по моделям

Выход из строя хотя бы одного датчика на колесах вызывает появление общей ошибки системы АБС/ЕСП с кодом 01316. Такая проблема может быть на любой машине с антиблокировочной системой, в том числе и на Touareg.

Видео «Диагностика Фольксваген»

Мнение эксперта
Черноволов Василий, эксперт-автомеханик 1-й категории
Если у вас есть вопросы, с удовольствием помогу!
Задать вопрос эксперту

Внутреннее разрушение катализатора обычно происходит из-за ненормальной работы систем двигателя до катализатора. Поэтому длительное время на машине с указанной ошибкой лучше не ездить, а вместо этого выполнить соответствующую диагностику и ремонт. Проблемы системы микроклимата По всем вопросам пишите мне, я обязательно объясню все нюансы!

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0441

1. Запустить двигатель и прогреть его до нормальной рабочей температуры.
2. Остановить агрегат, зажигание оставить включенным.
3. Подключить провода тестера к разъему. Светодиод начнет передавать миганием четырехзначные коды ошибок. При этом цифры от 1 до 9 передаются короткими вспышками, а 0 — длинной двухсекундной вспышкой. Между цифрами кода имеются короткие паузы.
4. Окончание передачи кодов сигнализируется подачей сигнала 0000.
5. Выключить зажигание и отсоединить тестер от разъема.
6. Расшифровать полученные коды по таблицам.

Программы для считывания ошибок Для всех машин концерна VAG характерна ошибка U111300, обозначающая ограничение функциональности какого-либо узла из-за имеющихся в его работе ошибок. Следует тщательно проверить проводку такого автомобиля, поскольку проблема кроется в ней.

Чип тюнинг автомобилей Skoda в Туле — Интеркар

Делаем чип тюнинг Шкода Йети с мотором 1,8 турбо, 2017 года выпуска, с коробкой передач DSG6. Пробег 18000км. Автомобиль на гарантии. Ошибок по диагностике нет. Убирать катализатор нет необходимости.

Процесс подготовки автомобиля к чип тюнингу. Выполняем идентификацию блока управления. В нашем случае на авто установлен блок управления Bosch Med17.5 номер […]

Чип тюнинг и удаление EGR на Skoda Superb 2.0Tdi Автомобиль дизельный Шкода Суперб 2.0 литра. Мощность двигателя 140 лошадиных сил, коробка 6ти ступенчатая DSG. Появилась ошибка по EGR, в то время как автомобиль ехал по трассе. Значительно стала хуже тяга, двигатель перешел в аварийный режим работы. Стоимость ремонта системы рециркуляции […]

Мотор Tsi, 125 лошадиных сил. Машина ещё на гарантии Динамика хорошая, но можно сделать ещё лучше! Сначала диагностируем двигатель, ошибок нет. Затем получаем родную прошивку ЭБУ 04E907309BH Bosch Med17.5.25 Прошивку записываем через диагностический разъем, на калибровку программы уходит примерно 40 минут На выходе получаем 160 лошадиных сил и совершенно […]

Сегодня мы расскажем о том как превратить 90-сильный Рапид в 120-сильный. Чип тюнинг будет выполнятся на Skoda Rapid FL 1,6 2018 года выпуска. Мотор CWVB 90 лошадей. Для начала считываем родную прошивку, затем работаем над ней примерно 40 минут. После чего записываем обратно через диагностический разъем Блок не вскрывается, машина новая […]

Штатное оборудование

Основные причины возникновения кода P0420

То есть, имея на руках ноутбук, такие системы, как подушки безопасности, климат-контроль, система EPC и электроника двигателя BFQ и других маркировок могут быть проверены при помощи программы и адаптера, который находится в свободном доступе в большинстве магазинов специализированной электроники.

Подводя итоги

Мнение эксперта
Черноволов Василий, эксперт-автомеханик 1-й категории
Если у вас есть вопросы, с удовольствием помогу!
Задать вопрос эксперту

При этом, на бортовом компьютере высветится ошибка ESC, которую необходимо будет обнаружить при помощи оборудования, стереть и заменить неисправный блок. Самая качественная набивка выполнена из нержавеющей проволоки и кевлара она не боится высоких температур и за счет своей прочности не выдувается. Описание ошибки По всем вопросам пишите мне, я обязательно объясню все нюансы!

Алгоритм действий

• повышенный расход топлива;
• снижение динамики двигателя;
• изменения запаха выхлопных газов (стал очень неприятным);
• дребезг со стороны каталитического нейтрализатора (если рассыпается);
• иногда нестабильный холостой ход;
• могут появиться трудности с запуском двигателя. Так что, если Вы одновременно наблюдаете более двух из этих признаков, скорее всего, у автомобиля проблемы с катализатором, и без диагностики, чтобы точно узнать код неисправности, не обойтись!

Поиск по теме Оказывается, на Skoda Octavia и поболее новых версиях для проверки всех систем, включая электронику подвески, топливную систему, ESP и EPC просто конечно проверить, не влезая в сложную электронику автомобиля.

Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?

Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.

Замена клапана продувки адсорбера на Калине

Если проверка показала, что неисправен Evap-Solenoid, деталь необходимо заменить (каталожный номер – 11181164200). Ремонтировать устройство не имеет никакого смысла:

• цена клапана находится в пределах 400-800 рублей;
• купить устройство можно практически в любом магазине, торгующем запчастями ВАЗ;
• меняется КПА очень легко и просто.

Но прежде чем производить замену, не лишним будет проверить цепь управления, достаточно часто клапан не работает из-за обрыва проводов, идущих к нему. Для выполнения работ не потребуется ни ямы, ни подъемника, а сама процедура займет не более одного-двух часов, даже если операцию производит неопытный работник без слесарных навыков.

• выключаем зажигание, поднимаем капот;
• находим Evap-Solenoid, он расположен чуть ниже воздуховода, на корпусе воздушного фильтра (на рисунке ниже показан стрелкой):

Замену клапана продувки можно было бы считать совсем простым занятием, если бы не одно «но» – снять пластиковую трубку с КПА, не повредив, очень непросто, а в комплекте с новым клапаном она не идет. Здесь есть два варианта:

• попытаться осторожно нагреть соединение феном и сдернуть патрубок;
• разрезать трубку в соединениях, а взамен ее купить обыкновенный топливный шланг диаметром 8 мм и два хомута.

Отмерив нужную длину шланга, обрезаем его, соединяем с клапаном и разъемом, получаем примерно такую конструкцию, как на рисунке ниже.

Устанавливаем все на места, запускаем двигатель, испытываем машину на ходу.

Код	Расшифровка ошибки
2	Код 2 означает превышение напряжения в бортовой сети транспортного средства.
3	Этот кода обозначает неисправность в работе датчика уровня бензина в топливном баке. Возможен обрыв цепи.
4	При появлении этого кода владельцу авто необходимо обратить внимание на работу датчика температуры антифриза. Также есть вероятность обрыва цепи.
5	Возникли неполадки в функционировании датчика наружной температуры.
6	Блок управления (БУ) зафиксировал перегрев двигателя. Рекомендуется разобраться с этой проблемой перед дальнейшей эксплуатацией авто.
7	Сообщается об аварийном давлении смазывающей жидкости в ДВС.
8	Если вы увидели этот код на приборной панели, то необходимо проверить работоспособность тормозной системы. Бортовой компьютер зафиксировал ошибку или поломку в ее работе.
9	Бортовой компьютер сообщает о слишком низком заряде аккумуляторной батареи. Рекомендуется произвести более тщательную проверку аккумулятора.
Е	Сообщается о возникшей ошибке в пакете данных, заложенном в EEPROM.

Наиболее распространённые причины

• есть нарушения в работе блока управления;
• возможно, произошел обрыв в цепи и, как результат, нет напряжения в клапане;
• соединительные патрубки могут быть засорены или пережаты;
• забился угольный фильтр.

Проблемы с двигателем Последние три способа подойдут автовладельцам, которые не хотят сильно финансово потратиться на СТО. Случаются ситуации, когда недобросовестные механики скрывают или не совсем точно обрисовывают ситуацию, чтобы клиент менял вместо проводки, скажем, весь узел.

Как проводят диагностику специалисты?

Помимо довольно надежных и беспроблемных механических коробок передач, на Октавию А7 также ставили автоматическую коробку передач классического типа (гидротрансформатор Aisin), а также роботизированную коробку DSG 7 с сухим сцеплением.

Некоторые особенности гидротрансформатора на Skoda Octavia A7:

• это классический гидротрансформатор от японской компании Aisin, известный под индексом 09G у компании Volkswagen;
• автомат ставили также на Rapid, Fabia и на предыдущее поколение Octavia, он очень старый и не слишком технологичный;
• замена масла и фильтра в таком автомате необходима каждые 60 000 км, а процедура замены довольно дорогостоящая, объем смазки в агрегате – 7 литров;
• коробка предлагает 6 передач, классические системы переключения, простую конструкцию и довольно простой ремонт (но не слишком дешевый);
• из серьезных детских болезней можно считать разве что перегрев при забитом теплообменнике, но встречается это не так и часто.

Перейдем к роботизированной коробке DSG-7. Эту КПП чаще всего ставили на двигатели с турбонаддувом TSI. Агрегат печально известен своим ранним выходом из строя. Коробка не ставилась на предыдущие поколения Октавии, счастливчиками оказались именно покупатели первых годов выпуска Octavia A7.

Итак, некоторые особенности робота DQ200 от Volkswagen:

• 7 ступеней и два диска сухой системы сцепления, именно диски сцепления стали большой проблемой на этом роботе, а стоят они очень недешево;
• электронный блок управления коробкой имел свойство просто выгорать, особенно на ранних КПП данного типа до 2015 года;
• мехатроник тоже не может похвастать надежностью, а в нем масло находится под огромным давлением, так что любые повреждения приводят к фатальным вещам;
• вилка включения шестой и задней передачи по какой-то причине выходит из строя очень часто – это одна из самых популярных жалоб владельцев;
• робот очень требователен к режимам вашей эксплуатации автомобиля, пользоваться таким авто стоит максимально осторожно.

Как правило, аккуратные владельцы доезжают на роботах до 200 000 км пробега, а затем упираются в проблему дорогостоящего ремонта, цена которого сопоставима с заменой агрегата на новый или контрактный. Именно поэтому мы настоятельно не рекомендуем покупать машины с роботами DQ200 под капотом на вторичном рынке. Вы попросту можете стать владельцем проблемы.

Расшифровка комбинаций

• по каким причинам вообще может появляться ошибка КПП в Октавии;
• как провести более точную диагностику перед ремонтом;
• какие коробки устанавливали на Октавию А7;
• какие проблемы с коробками в Шкоде встречаются чаще всего;
• сколько стоит ремонт АКПП и робота на Шкоде.

Причины ошибки p0118 Ситуация, когда КПА не закрывается, может привести к таким неполадкам:

Источник: bestcars24.ru

Датчик абсорбера шкода суперб

История про то как я мучался с ошибкой P0441 — «Неверная пропускная способность», что можно сделать и как не надо делать.

Осторожно, длиннопост.
Ликбез для таких же далёких от автослесарного дела, как и я. Надеюсь, кому-то будет полезно. Может быть, этим постом смогу кого-то предупредить от необдуманного поступка, наведу на мысль как лучше сделать, или отговорю от затеи пилить адсорбер.
На истину в последней инстанции не претендую, потому прошу не бить если в чём-то ошибаюсь. Критика приветствуется.

Смежная тема, которая может помочь: Замена клапана вентиляции бака

Итак, периодически стала появляться эта ошибка. За спиной уже 5 лет эксплуатации и 160 тысяч км.
Раньше ошибка появлялась редко, потом всё чаще и чаще. В конечном счёте дошло до того что я наблюдал Check Engine при каждой поездке.
Ошибка фиксируется после неудачной самодиагностики клапана N80, которая проводится на холостом ходу при прогретом двигателе. Т.е. если попал на долгий светофор, в пробку => получи ошибку.

Итак, посмотрим как же устроена система вентиляции топливного бака, зачем нужна и как она работает. Простыми словами.

Основные действующие лица:
— крышка топливного бака
— (вроде бы) клапан между баком и адсорбером
— адсорбер
— клапан адсорбера N80
— трубки

Во время стоянки автомобиля давление газов в топливном баке может меняться. Холодно — падает. Жарко — растёт. Закон Шарля.
Соответственно, перепад давления желательно как-то компенсировать.
При падении давления идёт подсос воздуха из внешней среды через мембрану крышки топливного бака. Та же мембрана не пускает насыщенный топливными парами воздух обратно из бака на улицу.
При росте давления надо как-то стравливать излишки воздуха. Стравливаются они на улицу из бака через систему трубок и через адсорбер, в котором размещается уголь — он улавливает пары топлива из проходящего через него воздуха.
Когда двигатель заведён, клапан между баком и адсорбером закрывается, и с определённой периодичностью (много раз в секунду) начинает открываться клапан N80. В результате воздух извне заходит в адсорбер, насыщается топливом («запасённым» в угле), и через клапан N80 попадает во впускной коллектор. Топливо идёт в дело.

1. если на заправке при открывании крышки топливного бака вы слышите пшиканье — скорее всего мембрана в крышке забилась.
2. клапан N80 при отключённом питании закрыт (не продувается), при включённом — щёлкает и засасывает воздух извне.
3. адсорбер при любом закрытом 1 отверстии должен продуваться довольно легко.

1. электрик того сервиса где обслуживаюсь (Нивюс) «давал зуб» что проблема в клапане N80. Поменял клапан — проблема не ушла. Если кому-то нужен зуб электрика — обращайтесь.
2. поменял крышку бензобака (у меня «пшикала», а я и не обращал на это внимание) — ошибка стала появляться заметно реже, но полностью избавиться от неё не получилось.
3. продул трубки (от клапана N80 к адсорберу, от адсорбера к магистрали, от магистрали к баку) — трубки чистые
4. распилил адсорбер, почистил сетку-мембрану, помыл поролон, всё собрал и склеил — ошибка ушла.

Адсорбер представляет из себя пластиковую колбу с продольной перегородкой внутри. В нижней части перегородка идёт не до дна, что и обеспечивает прохождение воздуха через весь объём угля. В верхней части адсорбера с одной стороны перегородки расположено отверстие (для трубки из бака) и гладкая трубка-штуцер (для трубки к клапану N80), с другой — вентиляционное отверстие для связи с атмосферой. Адсорбер почти полностью заполнен активированным углём, между углём и крышкой проложен мелкопористый поролон (на картинке — оранжевого цвета). Кроме того, в крышке с внутренней стороны напротив гладкой трубки-штуцера устанавливается фильтр (на картинке — синего цвета) с очень мелкоячеистой сеточкой.

Проблема, собственно, была в загрязнённых сеточке и поролоне. Они были полностью покрыты угольной пылью. Воздух через сетку проходил с большим усилием.

Проблема решается заменой адсорбера, либо его разборкой и чисткой. Узел неразборный, потому придётся пилить, а потом клеить эпоксидкой. Продуть компрессором, скорее всего, не получится (да и опасно — см. ниже). Малой кровью не отделаетесь.

Снять адсорбер легко при помощи защёлки, которая расположена с обратной стороны крепления адсорбера, примерно в середине:

Снимать всё крепление (2 болта + 1 гайка) нет необходимости — долго и неудобно. Одной рукой оттягиваем шлицевой отвёрткой защёлку от корпуса адсорбера, другой — тащим адсорбер вверх.

Чуть подробней о том как можно пилить адсорбер, и надо ли это вообще делать. Опустим вопрос почему инженеры VAGа не сделали такой простой узел как адсорбер разборным.
В интернете можно найти 2 разных типа инструкций на тему разборки адсорбера:
1. распил/разрез по клееному шву на стыке корпуса и крышки (напр., https://www.drive2.ru/l/7031291/ )
2. распил на 28-30 мм ниже торца выступа корпуса под крышку (напр., https://www.drive2.ru/l/4458154/ )

Я пошёл по второму пути (как вроде бы более простому). И только потом понял что ошибся. Это неверный способ по следующим причинам:
1. при обратной сборке мы не можем контролировать герметичность склеивания перегородки. Если в перегородке останется свищ — то эффективность работы адсорбера упадёт. Возможно, проще в принципе выкинуть адсорбер из автомобиля. Нет никаких способов проверить герметичность склейки перегородки. Да, проверить герметичность внешнего шва можно. Герметичность перегородки — нет.
2. часть угля не влезет в адсорбер, поролон будет неплотно прижат к крышке. К чему это приведёт в дальнейшем- пока непонятно. Возможно, будет интенсивно образовываться угольная пыль. Возможно, однажды выпадет фильтр с сеточкой из крышки адсорбера.

Если и пилить — то именно по шву крышки. После этого я бы и саму крышку распилил надвое, по впадине, с тем чтобы обратно клеить отдельно половинки, благодаря чему контролировать герметичность стыка перегородки и первой приклеиваемой крышки.

Будьте осторожны с продувкой адсорбера компрессором. Угольная пыль с сетки не сдувается, она даже не смывается под напором воды. Я замочил ненадолго фильтр с сеткой в «Мистере Пропере» для стен и пола, только после этого грязь отошла при помощи ватной палочки.
Продувая адсорбер компрессором, скорее всего либо порвёте сетку, либо выдавите фильтр из корпуса.
Чистый фильтр легко и без усилий пропускает воздух.

Поролоновые вставки тоже все были загажены угольной пылью. Пыль была и в зазоре между поролоном и стенками корпуса. Возможно, это создавало дополнительные затруднения для движения воздуха.

Для продувки магистрали требуется снять трубку со штуцера магистрали. На трубке с той стороны что ориентирована в сторону моторного щита есть кнопка — её следует сильно утопить, после чего тянуть трубку вверх.

Эта же трубка снимается с адсорбера поворотом примерно на 5-10 градусов (что-то вроде байонета) и с усилием (по причине наличия уплотнительного кольца) снимается вверх.

Остальные трубки держатся на металлических скобах, которые легко расжимаются пассатижами.

Кроме того, остаётся открытым вопрос относительно работоспособности угля в адсорбере.

Взвесьте все «за» и «против». Возможно, если есть немного лишних денег, и учитывая все сложности и возможные косяки — надёжней будет не пилить адсорбер вовсе а купить новый.

Источник

Фото отчет замены клапана адсорбера на Шкоде Октавия А5 1.8 TSI

Итак, возникла у моей Октахи проблема — машина стала глохнуть на горячую.
Началось пару недель назад.
Ошибки:
1 неисправность:
001089 — Система вентиляции топливного бака.

Сегодня поменял клапан адсорбера.
Старый клапан продувался в обе стороны.
Новый клапан нет ни в одну сторону.

Итак, процесс замены не сложный, по времени минут 15 на все про все.
Новый стоит в экзист 814 руб.
Bosch — 0 280 142 458 — Клапан вентиляции бака.

Как проверить клапан адсорбера — продуваем клапан >>

Подборки по теме:

12 комментариев

На самом клапане номера
VAG 06H 906 517 B (в экзисте 1120р)
и
BOSCH 0 280 142 459 (а такого нет).

Но в если искать по номеру VAG’а и посмотреть аналоги то Bosch выдает номер 0 280 142 458 (в экзисте 485,88р).

BOSCH 0 280 142 459 (а такого нет). где последнюю цифру девять увидел?
у нас последняя идет 8
И еще по ценам, мне значит повезло взять за 814 р. видать чухнули что подходит и взвинтили цену.

Привет, хотел узнать как ваш «заменитель» работает. ) нашел его по цене 716 руб.

На самом деле все просто. сегодня проверил клапан адсорбера на предмет щелкания, можно проверить программно васей в блок двигателя — тест исполнителей — дальше кнопка далее -до клапана адсорбера и идешь к нему слушать щелкает? Значит все в порядке с клапаном, это как мне написали, сам не пробовал еще.
Но не понимаю зачем васей диагностировать, если можно прогреть двиг открыть капот на заведенном авто и послушать щелчки или потрогать на ощупь руками щелчки чувствуются. Здесь главное просто вникнуть , с первого раза кажется что все сложно, но когда вникаешь все легко и просто. Я послушал у себя сегодня у меня щелкает значит работает.
Приятная новость уберег себя от расходов в 2000р.

Ты Серега можешь ошибаться, вся разница в том что он может щелкать и на ощупь и можно услышать щелканья, и все равно в нем будет проблема т. к. у меня он щелкал а начал продувать он дуется, а новый клапан не дуется.
Проще снять шланг и продуть ртом, дуется? значит замена!

У меня клапан тоже щелкает и напряжение на него приходит (проверили в сервисе). Не понимаю по чему только никто не стал в клапан дуть, делов то на 20 секунд. Сейчас сам снял хомут и попробовал в него дунуть и вот что получилось: если дуть в сторону клапана — то продувается, а если в себя (в обратку) то продувается, то нет… Короче надо менять

Мне предложили клапан за 3466 рублей. Замена 870 руюлец

Добрый вечер!
У меня Октавия А5 2009г. 2.0
Fsi, АКПП.
Вопрос: у меня такой же клапан адсорбера?

приветствую. не подскажу.
пока сам не разберешь — ток завод скажет.
попробуйте может по вину авто в запчстях по кат . номеру сопоставить 1.8 и 2.0.. не знаю, идей больше — нет.

Заменил клапан, авто перестало грется. Не дергает, работает мягко! Но термо трубку снял и надел родную.

Источник

Опубликовано: 10.04.2023

На некоторых автомобилях Suberb II могут оказаться топливные баки, у которых поставщик забыл удалить пылезащитный колпачок с воздушного клапана. Вследствие этого в отдельных случаях в топливном баке может возникнуть разрежение.

Поэтому после выполнения рабочих операций провести контроль и удалить, если нужно, защитный кллпачок.

Провести контроль после выполнения рабочих операций и удалить, если нужно, защитный кллпачок.

Необходимые работы провести до передачи автомобиля клиенту. Если автомобиль уже передан клиенту, то письменное оповещение клиента не предусмотрено. Для ускорения обработки попросить клиента по телефону дать возможность выполнить необходимые работы. В ином случае автомобили ремонтируются в рамках пребывания в сервис-центре.

Наклейка акции Номер запчасти 000 010 006

Заказывать обычным путём.

На некоторых автомобилях Suberb II могут оказаться топливные баки, у которых поставщик забыл удалить пылезащитный колпачок с воздушного клапана. Вследствие этого в отдельных случаях в топливном баке может возникнуть разрежение.

Поэтому после выполнения рабочих операций провести контроль и удалить, если нужно, защитный кллпачок.

Если по данным ‘Индивидуальных указаний для автомобиля’ (в Service Online или ELSA) работы на автомобиле ещё не проводились, то необходимо проверить наличие в сервисной книжке записи ’20P8 проведена’. Если запись отсутствует, провести необходимые работы в соответствии с указаниями.

Наклейка акции Номер запчасти 000 010 006

Блок лючка топливного бака, снятие и установка

(Руководство по ремонту — Кузов / Арматурные работы / Группа 55)

Выключить зажигание и все потребители электроэнергии.

Выкрутить болт (1,5 Нм).

Блок лючка топливного бака осторожно вытянуть из боковины (слегка) во избежание повреждения лакокрасочного покрытия.

Резинку блока лючка провести через горловину бака.

Извлечь сливной шланг из блока лючка.

После извлечения блока безопасности отсоединить разъём в багажнике и вытянуть кабельный жгут через отверстие к колёсной нише.

Извлечь блок лючка топливного бака из автомобиля.

Проверить, имеется ли на воздушном клапане колпачок (рис.1 — фото без колпачка).

Если имеется (рис. 2), то удалить колпачок.

Установка осуществляется в обратной последовательности.

Рис. 1

Рис. 2

Внести запись ’20P8 дата/печать’ в графе сервисной книжки, предназначенной для записей сервис-центра, и на наклейке, дет. номер 000 010 006.

Надлежащим образом заполненную наклейку акции разместить в области ниши запасного колеса.

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Код P0441 означает, что у системы улавливания паров бензина (EVAP) неправильная пропускная способность.

Система EVAP предотвращает выход паров бензина из топливного бака в атмосферу. Она улавливает и хранит пары бензина в небольшой канистре, установленной рядом с топливным баком, которая называется адсорбер.

Когда вы едете и соблюдаются определенные условия (скорость, температура двигателя и т. д.), пары топлива постепенно удаляются из адсорбера и сгорают внутри двигателя.

Код P0441 означает, что поток продувки ниже или выше, чем должен быть. Пропускная способность контролируется клапаном продувки адсорбера (соленоид продувки).

Адсорбер FORD Focus

Симптомы

Кроме индикатора Check Engine могут отсутствовать другие симптомы. Или же двигатель может работать неровно на холостом ходу.

Что может вызвать код P0441

• Плохой клапан продувки.
• Засорена или отсоединена линия продувки. возле линии продувки / соединения впуска двигателя.
• Плохой датчик давления пара.
• Повреждение или трещины угольного адсорбера.
• Неисправный насос для обнаружения утечек (LDP).
• Плохой блок NVLD (Chrysler).
• Залипание или неисправность вентиляционного клапана.
• Треснувшие или забитые вакуумные шланги EVAP VSV (Toyota).
• Плохой клапан EVAP VSV (Toyota).
• Неправильно проложенные вакуумные шланги.
• Обрыв или короткое замыкание в управляющей проводке продувочного клапана.
• Ржавчина в заливной горловине.

Как диагностировать код P0441?

Без сканера

В первую очередь визуально проверьте очевидные проблемы:

• закрыта ли крышка бензобака должным образом;
• нет ли трещин или повреждений на адсорбере;
• правильно ли соединены вакуумные шланги, связанные с системой EVAP.

Если очевидной проблемы не обнаружено, далее необходимо проверить продувочный клапан.

Клапан продувки в нормальном положении закрыт. Он открывается, когда на его клеммы подается напряжение. Продувочный клапан обычно проверяется с помощью ручного вакуумного насоса. Он должен удерживать вакуум в закрытом состоянии (без напряжения) и полностью открываться при подаче напряжения.

Иногда продувочный клапан может залипать, но при тестировании работать правильно. Если есть подозрения, продувочный клапан необходимо заменить. Это не очень дорого.

Продувочный клапан EVAP

Если есть другие коды, такие как P0446 или P0442, сначала необходимо проверить их, так как P0441 может быть вызван по той же причиной.

С помощью диагностического прибора

Дилерские сканеры могут выполнять тестирование всей системы EVAP. При использовании диагностического сканера или адаптера ELM327 необходимо активировать продувочный клапан и контролировать давление в системе EVAP.

Всем привет!
Запостил сначало на гти клабе, но реакции пока ни какой.
Может было у кого подобное, подскажите возможные пути выхода из ситуации.
Вчера при почти пустом баке топлива, на холостых, загорелся ЧЕК.
Поехал прочитал ошибки:

001089 — Система вентиляции топливного бака: снижение пропускной способности — P0441-002 — нижнее предельное значение не достигнуто
012555 — Регулирование давления в контуре низкого давления топливной системы: P310в — 0004 — нет сигнала — непостоянно
004372 — ряд 1, зонд 2 внутреннее сопротивление слишком велико
P1114 — 008 — нелогичный сигнал — непостоянно
000313 — ряд 1, зонд 2 слишком низкая скорость сигнала
Р0139 — 004 — нет сигнала — непостоянно

Утром залил полный бак бенза, стер ошибки, сегодня весь день катался, чек не загорается. На сервисе приговорили «клапан вентиляции топливного бака» — замена.
Есть мнения на этот счет?

Давайте давайте, а то я то же этим страдаю, но стал просто пробку бака откручивать , а туда воздух со свистом залетает (этим пока и спасаюсь).

на 12-шке у товарища бензобак сплюснуло. новый поставил — тоже сплюснуло. машина была продана. потом за пивом определили причину-перед этим он залил новую прошивку двигателя (для системы БЕЗ адсорбера). Крышку топливной горловины с клапаном не поставил. При этом герметичная полость бака напрямую соединялась со впускным коллектором. Из-за разряжения сминался бак и выскакивал «топливоуспокаивающей» стакан, машина на поворотах глохла.

Предлагаю срочно чинить систему улавливания паров бензина во избежании подобных проблем.
Начни с клапана продувки адсорбера

Абсорбция, как правило, означает поглощение газов в объёме жидкости.
Для процесса поглощения молекул газа или жидкости поверхностью твёрдого тела в русском языке используется термин адсорбция.
*ВикипедиЯ*

буду ждать когда загорится еще раз, тогда заменю клапан.
кстати, если кто подскажет его правильное название, буду благодарен.

это может быть и не клапан. тут как бы сначала диагностику надо сделать, потом уже что-то менять

недавно дернулся на полном газу (хотел выйти на обгон).
несколько дней не повтарялось, потом специально оч активно поездил — чуть слабее но была попытка.

заехал в Василию — прочли ошибки — выдало: Система вентиляции топливного бака

сказал что возможно как раз подозрение на эту штуку (абсорбер)
вот тоже сижу думаю. что делать — что смотреть, что почистить .

Други помогите решить один вопрос.
При очередной профилактической проверки ВАСЕй увидел ошибку

Адрес 01: Электроника двигателя Label: 03C-906-022-CAX.clb
Номер блока управления: 03C 906 022 AT HW: 03C 906 022 J
Компонент и/или версия: MED17.5.20 G 3033
Кодировка: 0000072
Код мастерской: WSC 01392 785 00200
VCID: 6ED832A179BFDA6E76F-803B
1 неисправность:

001089 — Система вентиляции топливного бака
P0441 — 000 — снижение пропускной способности — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00110000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 67658 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 07:44:09

Стоп-кадр:
Об/мин: 637 /min
Нагрузка: 23.5 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 64.0°C
Температура: 15.0°C
Абс.давл-е: 1010.0 mbar
Напряжение: 14.351 V

Готовность: 0010 0001

Ошибку стер, через пару сотен км вылезла опять, стер. Полез в систему вентиляции — трубки чистые, продуваются, адсорбер сухой, снял клапан адсорбера N80, который сверху впускного коллектора, проверил ртом, воздух идет и туда и обратно, причем и с включенным зажиганием тоже.

Собственно вопрос — дело в этом клапане? Если да, то может кто его разбирал, что с ним можно сделать? Например поменять мембрану?

Клапан адсорбера — слабое место, обычно дырявый у каждого второго.
точно!

Други помогите решить один вопрос.
При очередной профилактической проверки ВАСЕй увидел ошибку

Адрес 01: Электроника двигателя Label: 03C-906-022-CAX.clb
Номер блока управления: 03C 906 022 AT HW: 03C 906 022 J
Компонент и/или версия: MED17.5.20 G 3033
Кодировка: 0000072
Код мастерской: WSC 01392 785 00200
VCID: 6ED832A179BFDA6E76F-803B
1 неисправность:

001089 — Система вентиляции топливного бака
P0441 — 000 — снижение пропускной способности — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00110000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 67658 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 07:44:09

Стоп-кадр:
Об/мин: 637 /min
Нагрузка: 23.5 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 64.0°C
Температура: 15.0°C
Абс.давл-е: 1010.0 mbar
Напряжение: 14.351 V

Готовность: 0010 0001

Ошибку стер, через пару сотен км вылезла опять, стер. Полез в систему вентиляции — трубки чистые, продуваются, адсорбер сухой, снял клапан адсорбера N80, который сверху впускного коллектора, проверил ртом, воздух идет и туда и обратно, причем и с включенным зажиганием тоже.

Собственно вопрос — дело в этом клапане? Если да, то может кто его разбирал, что с ним можно сделать? Например поменять мембрану?

99% клапан
сам клеил его. продуваться не должен
тупо залил эпоксидкой со стороны подключения разъема

сам клеил его. продуваться не должен
тупо залил эпоксидкой со стороны подключения разъема

Подскажи как разбирал? Или не разбирал и так залил?

Подскажи как разбирал? Или не разбирал и так залил?

не надо ни чего разбирать
снимаешь клапан
переварачиваешь клапан вверх разъемом и в разъем клапана заливаешь эпоксидки 1-2милилитра
и ждешь когда высохнет
усё ставишь на место
сбрасываешь ошибку

я думаю сэкономленные 3тыщи можно в другое русло пустить . ))):beer:

Согласен :yes:, но чем немецкий черт не шутит. на всяк случай можно рассмотреть вариант замены. Подумываю все-таки над вариантом разбора, но прежде чем заниматься экспериментами, нужно подстраховаться исправным клапаном. Тем более если это их болезнь, то лучше найти один способ решения, пригодится для всех:friends:

Займусь наверное сегодня, попробую разобрать, по результатам отпишусь

у меня было такое а4 1.8т
надо смотреть клапан рециркуляции топливного бака называется абсорбер.он если работает то должен щелкать.
если не он то чистить систему.может где и забилось.
это все лечится без проблем.
если найду статью на форуме а4 то дам ссылку

можешь ссылку нарыть, и где этот клапан находится вообще? у меня такая же ошибка вылезла(

можешь ссылку нарыть, и где этот клапан находится вообще? у меня такая же ошибка вылезла(

Он находится на трубопроводе идущему у абсорберу. Недалеко от самого абсорбера. У меня закреплен на впускном коллекторе(правда у меня движок не такой),но думаю что у Вас тоже нужно смотреть рядом.

WetBrash, а есть возможность проверить продувается твой новый клапан при включении зажигания? Я подозреваю что продуваться все-таки должен.

Попробовал сегодня разобрать свой, ничего не получилось, он видно заклеен наглухо, нашел правда в трубке, которая под разъемом болтик с внутренним шестигранником где-то 1,5-2мм, точно не замерил, сорри. Я так понял что это какая-то регулировка, потому-что при его закручивании продувается хуже до полного прекращения.

Т.е я подозреваю, что мембрана целая, если воздух прекращает проходить? Какой принцип действия этого клапана и как он устроен, кто знает?

Нашел вот такой способ правда не наши ваги, но принцип думаю одинаков, надо попробовать.

И еще

по этому у меня действительно неисправен клапан, надо либо ВДшкой либо вскрывать как в первой ссылке

Разобрал я сегодня этот клапан довольно просто, подогрел феном корпус и плоской отверткой разделил две половинки корпуса. Внутри электромагнитная катушка с клеммами, подпорная пружина, прижимная пластина с резиновой заглушкой, пластиковое уплотнение и резиновое уплотнительное кольцо. Разложил на фото по порядку (за фото извиняюсь т.к. плохое освещение+телефон). Все в чистом состоянии.

Принцип действия такой — при подаче сигнала от блока управления прижимная пластина примагничивается к катушке, и открывается проход от адсорбера к впускному коллектору, если сигнала нет — прохода воздуха нет.

После разборки у меня обнаружились две проблемы — 1) прилипли между собой прижимная пластина и пластиковое уплотнение, все промыл карбклинером 2) возможно подустала подпорная пружина, немного ее растянул. Все.

При сборке половинки корпуса соединил при помощи герметика, только на время высыхания нужно обе половинки держать сильно сжатыми, иначе возможны пропуски через разъем, там тоже резиновое уплотнение. Можно использовать маленькие тиски или струбцину.

Ошибка вентиляции топливного бака

16825 — Система винтиляции топливного бака: снижение пропускной способности
P0441 — 35-10 — — — спорадическая
Вот такая вот ошибка выскочила у меня на днях!
подскажите, что с этим добром делать?

на заправке как то недавно открывал бачок, при открытии характерное шипение, как будто там воздух скопился!

Я так понимаю эту систему надо чистить!
кто что-нибудь знает, как?
помню на Тазе была подобная ерунда, но там просто решили, сделали дырочку с обратной стороны крышки бензобака.

КЛАПАН ВЕНТИЛЯЦИИ ТОПЛИВНОГО БАКА!

я правильно понимаю, что это соленоид N80?

Некоторое время назад бывало шипение при откручивании крышки, предположительно в это-же время и начала появляться ошибка, сейчас шипения нет, клапан в крышке работает, ошибка есть.

Сегодня проверял N80, он себя ведет следующим образом: без напряжения только всасывается с одной стороны, не продувается ни в одну из сторон, при подаче напряжения, открывается в обе стороны, но дуть тяжело, даже легкими натренированными годами плаванья)))

Вот я и думаю, в нем дело или всё-же в таинственном абсорбере?

Еще по поводу топлива- стал подглючивать и ндикатор уровня топлива, когда в баке не много бензина, гуляет в разные стороны.

Некоторое время назад бывало шипение при откручивании крышки, предположительно в это-же время и начала появляться ошибка, сейчас шипения нет, клапан в крышке работает, ошибка есть.

Сегодня проверял N80, он себя ведет следующим образом: без напряжения только всасывается с одной стороны, не продувается ни в одну из сторон, при подаче напряжения, открывается в обе стороны, но дуть тяжело, даже легкими натренированными годами плаванья)))

Вот я и думаю, в нем дело или всё-же в таинственном абсорбере?

Еще по поводу топлива- стал подглючивать и ндикатор уровня топлива, когда в баке не много бензина, гуляет в разные стороны.

Skoda Superb 2007 1.8T AWT — работа над ошибками

Skoda Superb 2007 1.8T AWT — работа над ошибками

Всем доброго времени суток. Приехал ко мне автомобиль Skoda Superb 2007. Неисправность:
— неустойчивый холостой ход;
— хлопки то в глушитель, то во впускной коллектор;
— очень неприятный запах выхлопных газов.
Но автомобиль едет нормально.

Первым делом я считал ошибки:
— пропуски воспламенения;
— низкое давление в магистрали между турбиной и дросселем;
— слишком бедная смесь.

Я проверяю катушки зажигания мотор-тестером: катушки исправны.
Выполняю тест СSS.

Все цилиндры показывают систематическую низкую эффективность. Очень похоже на неправильно установленные фазы ГРМ. По железу проблем я не вижу.

Выполняю тест Px в каждом из цилиндров.

Скрипт указывает на низкое наполнение цилиндров, причём, — только в цилиндрах 1, 2 и 3. А в цилиндре 4 — избыточное наполнение.
И на осциллограмме видно, как в конце такта выпуска образуется огромный пик давления во всех цилиндрах; но, иногда пик пропадает.
А не с клапанами ли там проблема?

Подключаю датчик Dx.

Благо, есть знакомый моторист.
Отправляю автомобиль к нему с диагнозом «Сбитые фазы». Он проверяет, и говорит: «Фазы в норме, все метки совпадают».
Я приехал, сам выставил ВМТ при помощи глубиномера, и проверил. Действительно: все метки совпадают.
И тут клиент говорит: «А может это проблема в самом регуляторе фаз? Мне его недавно меняли».
У него перестал работать регулятор фаз (в него не поступало масло). И первые несколько минут пуска стоял жуткий шум. В общем, мотористы его дефектовали и заменили на Б/У-шный.
Второй регулятор проработал примерно 5’000 km и потёк. Там есть заглушенное отверстие, и из-под заглушки стало течь масло. Ему его заменили, и опять на Б/У-шный.
Проверяю версию с регулятором. Подключаю сканер и в VagCom смотрю в группах с 090 по 094: есть ли управление регулятором.
Везде указаны углы «0°». При перегазовке — ничего не происходит, углы не меняются. И в группе 090 во второй строке, состояние регулятора стоит «Выключено» даже при перегазовках.
Попробовал выполнить тест клапана регулятора. Тест запускается со сканера только на заглушенном моторе, и он не проверяет только этот клапан, а последовательно проверяет все исполнительные механизмы на моторе. Каждый исполнительный механизм щёлкает, а сканер пишет неисправность. Причём, на всех проверенных механизмах. При этом, клапан фазорегулятора тоже щёлкает.

Я решил проверить саму систему управления фазами ГРМ.
Запускаю мотор, вхожу в группу 094, нажимаю одновременно газ и тормоз — и ничего не происходит. Тест не выполняется.
Снимаю осциллограмму с провода управления клапаном регулятора: я ожидал увидеть ШИМ-сигнал, а там — непонятно что, напряжением на уровне 13 V. Получается, нет управления фазорегулятором.

Пробую проверить другим способом.
Запускаю со сканера проверку исполнительных механизмов и снимаю сигнал.

Сигнал есть, но на ШИМ как-то не похоже. Какой должен быть сигнал — я информации не нашёл.
И тут на форуме наткнулся на статью, где на таком же моторе уже поднимался вопрос управления фазами. Получается, если снять осциллограмму с датчиков ДПКВ и ДПРВ и сравнить участки холостого хода и повышенных оборотов, то мы должны увидеть как сигнал с ДПРВ смещается.
Смотрю свои осциллограммы: на любых оборотах сигнал не меняется.
Для сравнения я проверил на осциллограммах с других авто: действительно, при перегазовке сигнал ДПРВ смещается. Это и есть управление фазами ГРМ.
А в моём случае такого нет. Так в чём проблема: в регуляторе, или в блоке ЭБУ? Как проверить блок?
По словам хозяина автомобиль едет хорошо, то есть, — под нагрузкой неисправность не проявляется. А на холостом ходу мотор «болтается» и есть хлопки в глушитель или во впускном коллекторе.

Говорю клиенту, что вероятнее всего регулятор фаз вышел из строя. Клиент уехал в магазин, а по пути заехал ещё к одному диагносту. Тот товарищ явно был в курсе дела. Он, не подключая ни одного прибора, отремонтировал автомобиль за 5 минут: взял клещи, и начал передавливать разные трубки. И при очередной передавленной трубке — мотор начал работать ровно.
Оказалось, неисправен клапан вентиляции картера: в нём лопнула мембрана, и картерные газы прямиком летели во впускной коллектор.
Клапан заменили, — авто поехало нормально.

Такая ситуация ввела меня в ступор: как так?
Судя по осциллограммам, проблема была с фазами ГРМ, и на это указывали несколько симптомов.
Получается, симптомы ошибочные?

Читайте также:

• P0a1d toyota prius ошибка
• Что такое отложенные ошибки obd
• P2241 toyota prado 120 ошибка
• P1614 ошибка пежо 407
• Ошибка р2457 ниссан патфайндер

Выскочила тоже P0441, почитал, нашел что помогает замена или разбор с просушкой бачка адсорбера, и тут наткнулся на пост про неоригинал  — стоит меньше 2000 (оригинал 5-7тыс).

Заказал DPA 82010961002, стал менять, а клапан с трубкой сверху не входит никак, и короче сломал его (клапан). Ну ничего, склеил эпоксидкой и поставил — хрен, ошибка не уходит.

Так вот, самое главное, что хочу донести — неоригинальный бачок DPA покупать не надо, или, если рискнете, то сразу продувайте на месте при покупке, он должен очень легко продуваться. Ну и есть риск, что клапан сверху не воткнется. У меня он как оказалось не продувался… не допер проверить сразу, да и не знал. И если клапан с трубкой не полезет, то не давите сильно, не полезет )) я в итоге не зная, что он должен легко продуваться заклеил эпоксидкой треснутый клапан и приклеил герметично к корпусу бачка, и конечно это не дало результата.

В итоге через пару месяцев психанул и поменял все до чего руки дотянулись  — купил новый оригинальный бачок, клапан с трубкой (в сторону бака) и до кучи еще махнул сам клапан который на моторе (N80), ошибка конечно ушла ))