Ошибка вентиляции топливного бака пассат б7

Это попытка систематизировать все, в чем могут быть проблемы с системой вентиляции топливного бака в одном посте с картинками =)

Итак, практически все владельцы Passat, будь то CC или просто B7 сталкиваются с проблемой, когда в жару стоя в пробке, или ожидая супругу из магазина машина начинает подергиваться. У некоторых возникает ошибка Р0441 у некоторых нет, кроме того наблюдается избыточное давление в баке(при открытии крышки бензобака это нельзя не заметить). Все это последствия проблем с вентиляцией бензобака.
Вообще некоторое избыточное давление в бензобаке это нормально. Так, что же происходит? Когда нужно сбросить давление бака, с нужной частотой открывается клапан адсорбера N80, в это время ЭБУ делает смесь несколько беднее в расчете на то, что из бензобака пары попадут во впускной коллектор. Когда этого не происходит имеем пропуски и как следствие подергивания на холостых. Кроме того, может появится ошибка Р0441, но это совершенно не обязательно.
Итак, что же делать? Первым делом проверяем клапан N80. Находится он под капотом и его трудно не заметить.

Скидываем клемму, снимаем хомут слева. А вот с термотрубкой справа придется повозится! Нагреваем феном и аккуратно снимаем с клапана.
Теперь пробуем ртом продуть по направлении стрелки, без питания клапан продуваться не должен. Если не продувается, значит пока все норм. Подкидываем 12В, клапан должен открыться и легко продуваться. Если тест не пройден, то заказываем новый клапан Bosch 0280142458 (стоит в районе 900 — 1000 руб.) Всякие exist и прочие могут говорить, что не подойдет. По каталогам действительно клапан идет вместе со всеми трубками и стоит все это в районе 3800, но нафиг оно нужно, аккуратно нагреваем и ставим на место.
Ну и коли полезли, чего уже останавливаться? =))
Адсорбер находится у Passat под задним правым колесом(со стороны заливной горловины)
Скидываем колесо, и видим защиту(валенок =)))).

Откручиваем десяток торксов(Т20) и снимаем защиту. Видим адсорбер слева. Держится он на двух болтах снизу и защелке сверху(будете снимать, не отфигаште защелку).

Теперь нам нужно отсоединить две трубки. Черный снимается довольно легко, нужно надавить сбоку и спокойно снять его(при установке нужно боковушку отщелкнуть обратно). Чтобы снять синий нужно отогнуть 4 усика по периметру и снять его, при этом не растеряв все прокладки. Итог будет примерно таким

Теперь есть вариант продуть магистраль до клапана N80(вы же еще не успели его поставить на место и надеть хомут =)))). Если клапан N80 не снимали, то скидываете хомут и отсоединяйте клапан. Магистраль должна нормально продуваться ртом.
Теперь хорошо продуваем адсорбер. Если при тряске вы не слышите как содержимое пересыпается внутри, значит большой шанс, что уголь уже слежался и надо бы поменять. Тут дело ваше, на drive2 полно вариантов с распиливанием, склейкой и т.д.(лично я бы взял новый адсорбер).
Ну и собственно последний элемент(который собственно и жужжит перед пропусками) — обратный клапан адсорбера, прошу любить и жаловать.

Аккуратно, чтобы не потерять пружину, снимаем черную крышку с клапана(пришлось повозиться, но Иваныч шилом таки управился). Собственно говоря получаем следующее.

Коль скоро разобрали клапан, продуваем магистраль до бензобака. Должно также прекрасно дуться ртом.
Собственно говоря, пружину на фото и нужно подрезать на 1,5 — 2 витка(мне помогло 1,5). Подрезаем и собираем все в обратном порядке.

Вот пожалуй и все!
Пы.Сы. некоторым 1,5 витка не помогают, и приходится обрезать еще полвитка.
Хотя я видел пост от человека, который смачно дунул в магистраль компрессором(очевидно полностью порвав мембрану) и после хлопка она стала продуваться и вроде даже до сих пор катается, но я бы не стал так делать =))))

ОШИБКА (Р2187-бедная топливная смесь) Замена клапана вентиляции топливного бака (он же клапан Абсорбера или клапан №80)

Вечер добрый друзья!
Начал замечать что работа двигателя на холостых стала с какими то периодическими подергиваниями, особого значения не придал, думал может бензин плохой попался, заправился на Луке — 100, но было все то же самое, так и ездил несколько месяцев пока не выскочила ошибка Р2187-бедная топливная смесь!
Долго думал, перекопал весь интернет, в итоге вышел на клапан №80 (он же клапан абсорбера, он же клапан вентиляции топливного бака). Частая проблема группы VAG, практически все владельцы Volkswagen, Skoda, Audi, у кого стоит такой клапан, сталкиваются с проблемой, когда в жару стоя в пробке, или просто на светофоре при работе на холостых машина начинает подергиваться. У некоторых возникает ошибка Р0441, или как у меня Р2187, у некоторых нет. В чем причина, что же происходит? Когда нужно сбросить давление бака, с нужной частотой открывается клапан адсорбера N80, в это время ЭБУ делает смесь беднее в расчете на то, что из бензобака пары попадут во впускной коллектор и смесь обогатится, так работает исправный клапан! Не исправный клапан как у меня открыт всегда, в обе стороны, и пары из топливного бака попадают во впускной коллектор когда им вздумается, — ЭБУ не делает смесь беднее, в следствие получаем подергивания!
Его можно проверить легко!
Отключив разъем и сняв шланг с левой стороны, снимается все легко, достаточно иметь плоскогубцы, попробовать дунуть в него и в себя, если пропускает — МЕНЯЕМ!
Купленный новый не продувается от слова совсем не в одну сторону!
Мой старый травил в обе стороны, поэтому и потряхивало!

ЧТО НУЖНО ДЛЯ ЗАМЕНЫ и СРАЗУ ПО ЦЕНАМ:
1. Новый клапан, оригинал (06H 906 517 B) — 1700 руб!
Берем (Bosch 0280142458) — 800 руб. (один в один с оригиналом, только без штамповки Volkswagen)!
2. Плоскогубцы!
3. Канцелярский нож!
4. Армированный шланг 8 мм, продается метрами — 150 руб.
5. Три самозатягивающиеся хомутика, — 30 руб. штучка!
6. И самое сложное — 10 минут свободного времени на сию процедуру!
Все покупал в КЭМПе!

ПРИСТУПАЕМ К ЗАМЕНЕ:
Скидываем клемму с датчика, снимаем хомут слева. Не мучайте себя с термоусадочной трубкой справа, не пытайтесь её нагреть феном и снять, или чем то еще, это бестолковое занятие и трата времени, 99% у Вас этого не получится!

Надеваем шланг на новый датчик и ставим хомутик!
Два других хомутика опускаем на термотрубу, что бы в последствии поставить их на место, одевается довольно туго, травить ничего не будет, натягиваем примерно 2 см. методом прокручивания, ставим хомутики на место!
ВОТ И ВСЕ!

И в конце небольшой Лайфхак!
Когда открываешь капот, этот датчик всегда у всех стоит перекошено!
Переверните клипсу указана красной стрелочкой и все станет по ФЭншую)))!

Клапан продувки адсорбера — как он работает, проблемы, симптомы, проверка

Клапан продувки адсорбера (КПА) является частью системы улавливания паров бензина (EVAP). Система EVAP предотвращает выход паров топлива из топливного бака в атмосферу. Она улавливает пары бензина и временно хранит их в угольной канистре — адсорбере.

Для чего нужен клапан продувки

При определенных условиях работы двигателя, пары топлива удаляются из адсорбера и сжигаются внутри двигателя. Продувочный клапан контролирует количество паров топлива, которое продувается из адсорбера во впускной тракт.

Как работает

В современных автомобилях КПА представляет собой соленоид с электроприводом, который управляется блоком управления двигателя (ЭБУ).

Когда двигатель выключен, клапан закрыт. Когда двигатель работает и полностью прогрелся, ЭБУ постепенно открывает КПА, чтобы позволить некоторому количеству паров топлива перемещаться из адсорбера во впускной тракт и сжигаться в двигателе.

Поток продувки контролируется рядом датчиков. Если он меньше или больше ожидаемого в данных условиях, блок управления зажгёт индикатор «Check Engine».

Проблемы с продувочным клапаном

Наиболее распространенная проблема с клапаном продувки — это когда он заклинивает или закрывается не полностью. Это может привести к включению «Check Engine».

В некоторых автомобилях заклинивший продувочный клапан может вызвать затруднения при запуске сразу после заправки: в течение первых нескольких секунд двигатель может работать неровно и дергаться.

Проблемы с КПА распространены во многих автомобилях. В некоторых моделях Hyundai начала 2000-х годов (Elantra, Santa Fe, Tucson, Tiburon) часто случается заклинивший продувочный клапан, вызывающий код ошибки P0441.

Подобные проблемы довольно распространены во многих европейских автомобилях, включая Audi и Volkswagen. В некоторых автомобилях Mazda неисправный клапан может вызывать код P0446 и другие коды EVAP.

Клапан продувки не очень дорогой и его легко заменить.

Как проверить клапан продувки адсорбера?

Правильную процедуру проверки КПА можно найти в руководстве по обслуживанию автомобиля. Последовательность действий различается в зависимости от марки и модели автомобиля.

Проверка катушки

В большинстве автомобилей клапан обычно закрыт, то есть он должен быть закрыт без напряжения и открыт при подаче напряжения. Причём, когда на КПА подаётся напряжение должен быть слышен отчетливый щелчок.

Проверка герметичности

Следующим шагом является проверка правильности закрытия продувочного клапана и его герметичности. Для этого нужно подключить ручной вакуумный насос (можно использовать медицинский шприц) и приложить вакуум к клапану.

Без напряжения клапан должен хорошо держать вакуум. Теперь подключаем напряжение аккумулятора. Клапан продувки щелкает, и вакуум немедленно падает. В этом случае КПА исправен.

Например, Автоваз рекомендует следующую процедуру:

• Проверить шланги на правильность и надежность соединения.
• Если замечаний нет, подключить диагностический прибор и завести двигатель.
• Выбрать на диагностическом приборе режим «Активные тесты; Управление выходом клапана продувки адсорбера».
• С помощью диагностического прибора открыть клапан, следя за поведением параметра «Текущий коэффициент коррекции длительности импульса впрыска топлива по сигналу датчика кислорода».
• При открытии клапана с 0 до 96% переменная «Текущий коэффициент коррекции длительности импульса впрыска топлива по сигналу датчика кислорода» изменяется на 10-20% (обеднение или обогащение топливовоздушной смеси).

Помимо клапана продувки адсорбера коды ошибок, связанные с EVAP, часто бывают вызваны неисправным вентиляционным клапаном или крышкой бензобака.

С машиной что то не так.
А что может быть так?
Там есть такой прибор как клапан адсорбера — это клещевик.
Клещь инцефалитный со смертельным укусом.
Укус клещевика — Утес — смертелен. Леонид ,Осиповичь Утесов. «iЯ луюлю под охнами стоять и волнуясь не тая окна смотрят на меня… как на свиданье с юносью моей… Московских окон не гасимый свет»
Он своими клешнями охватывает металическую пластинку и держится не за свое место.
Его нужно снять и выкинуть а на его место ставить обманку.
Говорят 20 ОМ но но клещевик нужно просто просверлить и проткнуть болтом или разместить его в новую маркетинговую нишу вверх клешнями на болты которые держат крышку головки блока цалиндров.
При этом наклоненно нужно сверлить его пустой балон под углом 10 или 15 градусов от вертикали так чтобы он был нацелен на ваши стеклоочистители торчащие в зазоре открытого капота.
Не на себя а при открытом капоте от себя но в сторону инжектора или стеклоочистителей. А до этого клещевик кусал воздушную коробку — это не правильно.
Первое время будет не по себе но но знайте что это уже было и просто накопилось у вас же там под капотом.
Очень больно клещевик кусает воздушный фильтр и водилу и пешеходов.

Вопрос почему так? Вредительство.
Более того авто ВАЗ не говорит что это самая не дорогая но очень ценная деталь ради нее и создают автомобили. Но за такие разговоры уже грозились убить некоторые механники которым они и вправду надоели. Но увы эта деталь большой ценности…
На нее расчет иной. Если сделать фанеру и на обратной стороне намотать змеевик из шланга то получится чертежная доска для начинающего студента. Потом гоняют тосол по трубкам или шлангам а клапан тарахтит. Но но задача создать 6 герц из шести диодов шести конденсаторов и шести сопротивлений и рисовать шести гранным карандашем.
То все чартежи или чарты воплотятся в реалию.
Тосол или метанол будут все исполнять получив информацию через змеевик — зто трубка сложенная в плоскости гормошкой как бы.

Адсорбер можно тоже снять с автомобиля. И даже нужно. Залейте в снятый адсорбер адсорбирующую жидкость и бросьте где нибуть подальше может пригодится а может в ТОПКУ ЕГО!

Переходники с двумя белыми квадратами тоже снимайте не все но оставте один тот до которого руки не доберутся. Именно тот и есть одит который может остаться. Сэпоратор — долой.

Спасибо что поделились весьма ценной инфомацией полученной в ходе спипритических сеансов из другого мира,куда уходят отжившие клапаны EVAP.

Признаки неисправности клапана адсорбера(абсорбера)

По требованиям новых экологических стандартов, ограничивающих содержание вредных веществ в выхлопных газах, транспортные средства должны быть оснащены системой EVAP. Это оборудование препятствует попаданию вредных топливных испарений в атмосферу. Основную функцию в системе улавливания топливных паров выполняет адсорбер. Некоторые недооценивают важность этого элемента в работе автомобиля. Однако, неисправность этого, на первый взгляд, второстепенного узла может привести к повреждению бензонасоса и отразиться на работе всего двигателя. Поэтому, специалисты рекомендуют проверять клапан адсорбера при появлении признаков неисправности мотора.

Назначение и принцип работы клапана продувки адсорбера

Схема клапана абсорбера

Система EVAP устанавливается на бензиновые двигатели внутреннего сгорания для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу. Электромагнитный клапан продувки адсорбера является элементом этой системы. Поэтому, чтобы выяснить, для чего нужен клапан адсорбера и как он работает, важно понять принцип работы всей системы.

Конструкция адсорбера представляет собой емкость, заполненную адсорбентом, чаще всего активированным углем. Устройство соединено с топливным баком и управляющим клапаном автомобиля специальными трубками.

Образующиеся в топливном баке пары бензина проникают в сепаратор, где они конденсируются и снова сливаются в бак. Какая-то часть паров не успевает конденсироваться в сепараторе и попадает через паропровод в адсорбер. В фильтрующей системе они поглощаются активированным углем, накапливаются и затем при запуске двигателя подаются во впускной коллектор.

Процесс поглощения топливных испарений проходит только при отключенном двигателе. Когда автомобиль работает, электронный блок управления открывает электромагнитный клапан продувки адсорбера, через который поступает воздух и таким образом происходит вентиляция. При этом накопившийся конденсат вместе с воздухом высасываются из адсорбера и снова попадает в двигатель, где происходит его дожигание. Клапан адсорбера обеспечивает вентиляцию всего механизма и направляет топливный конденсат назад в двигатель.

Неисправности клапана адсорбера и их устранение

Практически непрерывная работа адсорбера системы поглощения топливных паров может послужить причиной поломки клапана продувки.

Неисправность клапана адсорбера часто приводит к повреждению бензонасоса. Из-за плохой вентиляции адсорбера накапливается бензин во впускном коллекторе, двигатель теряет мощность, а расход топлива постепенно увеличивается. Это может привести к полной остановке двигателя. От того, как работает клапан адсорбера, зависит работа всего автомобиля.

Как проверить работоспособность клапана продувки адсорбера?

Проверка клапана абсорбера

Чтобы вовремя заметить и исправить неполадки, необходима регулярная проверка клапана адсорбера. При этом выявить поломку можно по определенным косвенным признакам.

При работе двигателя на холостых оборотах или в холодную погоду система поглощения паров издает характерные звуки, так щелкает клапан адсорбера. Некоторые путают этот звук с неисправностями ГРМ, роликов или других деталей. Проверить это можно, резко нажав на педаль газа. Если звук не изменился, значит это цокает клапан адсорбера. Специалисты могут объяснить, что делать, если клапан адсорбера стучит слишком сильно. Для этого необходимо закрутить регулировочный винт, при этом сначала он очищается от эпоксидной смолы.

Винт поворачивается на приблизительно на пол-оборота. Если его закрутить слишком сильно, то контроллер выдаст ошибку. Такая регулировка клапана адсорбера сделает его работу мягче, а стук тише.

Однако, как проверить клапан адсорбера на наличие поломок?

Определить поломку клапана можно с помощью системы диагностики ошибок или механической проверкой.

Коды электронных ошибок записаны в памяти контроллера и свидетельствует об электрическом повреждении. Для проверки клапана рекомендуется обращать внимание на такие выдаваемые контроллером ошибки, как «обрыв цепи управления клапана продувки адсорбера».

Признаки, по которым можно механически определить неисправность клапана адсорбера:

1. Появление провалов на холостом ходу двигателя.
2. Очень низкая тяга двигателя.
3. Не слышно звуков срабатывания клапана при работе двигателя.
4. Шипение при открытии крышки бензобака свидетельствует о разрежении в системе. Это верный признак неисправности вентиляции адсорбера.
5. Появление запаха топлива в салоне автомобиля. Однако, его появление могут вызвать и другие причины.

Замена клапана абсорбера своими руками

Если обнаружены признаки неисправности, требуется ремонт или замена клапана. Клапан адсорбера стоит недорого, а замену произвести несложно. Для демонтажа нужно иметь пару крестообразных отверток и знать, где находится клапан продувки адсорбера.

Порядок работы:

1. Открыть капот и найти цилиндрическое устройство – адсорбер.
2. С аккумуляторной батареи снять минусовую клемму.
3. Отсоединить колодку проводов, нажав на фиксатор и потянув на себя.
4. Ослабить крепление клапана.
5. Штуцеры под защёлкой убрать и отсоединить шланги.
6. Извлечь клапан вместе с кронштейном из адсорбера.
7. Новый клапан устанавливается в обратном порядке.

Таким образом, даже такой небольшой элемент, как клапан адсорбера, выполняет важные функции и его неисправность может серьезно нарушить работу всего двигателя. Поэтому важно следить за состоянием своего автомобиля и вовремя проводить диагностику.

1. 09.05.2010, 18:56

   
   

   #1

   
   0

   

   Непобедимая Вентиляцией бензобака: ЧАСТЬ 2
   

   Всем привет, с праздником .
   Вновь пишу по наболевшей проблеме.
   Итак: имею проблему, ошибка вентиляции бензобака, выскакивает почти мгновенно. иногда хватает погазовать на месте, иногда проехаться 10 минут и она прописывается.

   Что было предпринято:
   1) проверен клапан на крышке бензобака, — ИСПРАВЕН
   2) был поменян в связи с подозрением электромагнитный клапан абсорбера N80 на такой же б/у
   3) вдувал воздух в шланчик ведущий из капота в абсордбер, дуется хорошо
   4) снимал подкрылок, чистил шланг связывающий абсорбер с атмосферой, и вообще все что откручивалось пообстучал, высыпал земли. Дул во все что можно, никаких запоров не обнаружено.
   5) при откручивании крышке бензобака пшика НЕТ и НИКОГДА НЕ БЫЛО

   Очень надеялся что проблема исчезнет при промывке и продувке трубок абсорбера под локером крыла и под днищем, ошибка так же появляется. Клапан N80 тикает, во время тикания пытался в него дуть, воздух ритмично прерывается. Почему то не верю что оба N80 косячные. Очень маленькая вероятность.

   Расцепил шланг от N80 идущий на трубку абсорбера ( говрированный отросток ближе к салонному фильтру ), решил отцепить всю эту экологическую угольную систему чтобы все шло напрямую в атмосферу не попадая в угольный абсорбер. Проехался, ошибка вновь прописалась. Интересует, верно ли я мыслю? что такой метод позволяет исключить проблему в самом абсорбере и его шлангах? Пары бензина вообще как идут, от н80 в абсорбер или наоборот? В любом случае я тупо все вывел в атмосферу, а ошибка прописавается вновь и вновь. Что делать, куда глядеть уже не знаю, отчаился

   AWT 1.8T МКПП, Multi-MFA, Webasto TTV 5kW, BMW FMIC

   ---

2. 10.05.2010, 06:25

   
   

   #2

   
   0

   

   
   

   AWT 1.8T МКПП, Multi-MFA, Webasto TTV 5kW, BMW FMIC

   ---

3. 10.05.2010, 07:11

   
   

   #3

   

   
   Всем Перцам — Перец Клуба!
   

   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Xameleon,
   номер ошибки какой?

   Сообщение от Xameleon
   

   Пары бензина вообще как идут, от н80 в абсорбер или наоборот?

   смотри картинку:
   
   синяя стрелка, клапан N80 (5) закрыт и пары топлива поступают в абсорбер (1)
   красная стрелка, клапан N80 (5) открыт и за счет разряжения редукционный клапан (10) закрывается, а пары топлива смешиваются с чистым воздухом и подаются в ДЗ.
   вроде понятно объяснил

   ---

4. 10.05.2010, 07:42

   
   

   #4

   
   0

   

   
   

   Ошибка 16825 — Система вентиляции топливного бака: снижение пропускной способности
   P0441 — 35-00 — —

   1) И она НЕ спорадическая, выскакивает почти сразу после движения.
   ps может ли как то влиять то что у меня с бочонка СВВ вакуумный шланчик отгнил который присоединялся во впускной коллектор снизу к какому то эл.магнитному клапану?

   2) то что я расцепил шланг от абсорбера к шлангу на н80, могу я таким методом исключить неисправность абсорбера?, всмысле чтобы паары выходили в атмосферу не входя в н80. Или тот «датчик» который срабатывает выкидывая ошибку стоит после н80 ближе к дроссельной заслонке? Если так то до него никаких паров не доходит, и тогда я ошибся расцепив два этих шланга для проверки.

   AWT 1.8T МКПП, Multi-MFA, Webasto TTV 5kW, BMW FMIC

   ---

5. 10.05.2010, 08:14

   
   

   #5

   

   
   Всем Перцам — Перец Клуба!
   

   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Сообщение от Xameleon
   

   ps может ли как то влиять то что у меня с бочонка СВВ вакуумный шланчик отгнил который присоединялся во впускной коллектор снизу к какому то эл.магнитному клапану?

   как вариант стоит проверить

   Сообщение от Xameleon
   

   Или тот «датчик» который срабатывает выкидывая ошибку стоит после н80 ближе к дроссельной заслонке?

   ошибку выдает блок управления, правда не знаю исходя из каких параметров, может kalex подскажет
   нельзя исключать и редукционный клапан (10)

   ---

6. 10.05.2010, 08:20

   
   

   #6

   
   0

   

   
   

   во! у меня как раз грибок и байпас и блиддер новые лежат, ВКГ почистили, а крышка заливная все равно стремится прыгать, попробую поменять!

   AWT 1.8T МКПП, Multi-MFA, Webasto TTV 5kW, BMW FMIC

   ---

7. 10.05.2010, 10:27

   
   

   #7

   
   0

   

   
   

   Xameleon, а тебя сильно эта ошибка парит? Я, например, на неё забил, потому что диагносты из разных сервисов, не связанных друг с другом, сказали одно и то же: «Ни на что, кроме экологии, эта ошибка не влияет». Если бы она «влияла на скорость», я понимаю, а так просто пол машины разбирать? «Если я не прав, пускай старшие товарищи меня поправят».

   Passat Variant B5+ 2004 AWT, Tiptronic, Clima.
   Недостатки своего Верного Коня стараюсь исправлять в VAG-Сервисе.

   ---

8. 10.05.2010, 13:42

   
   

   #8

   
   0

   

   
   

   Ну как говорят эта ошибка довольно значимая, в баке может создаться вакуум и он сожмется/сломается, еще приводили в сравнение что для машины это как человеку бежать с пережатым горлом, вроде как и на динамику влияет и на расход!

   AWT 1.8T МКПП, Multi-MFA, Webasto TTV 5kW, BMW FMIC

   ---

9. 11.05.2010, 10:40

   
   

   #9

   

   
   Phaeton
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Сообщение от Xameleon
   

   Расцепил шланг от N80 идущий на трубку абсорбера ( говрированный отросток ближе к салонному фильтру ), решил отцепить всю эту экологическую угольную систему чтобы все шло напрямую в атмосферу не попадая в угольный абсорбер. Проехался, ошибка вновь прописалась.

   Неудивительно — мозг по лямбде «видит», что пары не поступают во впуск в ожидаемом кол-ве
   Имхо тебе нужно частями проверять вак. лини вентиляции на проходимость и отсутствие дырок наружу:
   — впуск-N80
   — N80-адсорбер
   — адсорбер-б/бак

   ---

10. 17.09.2011, 23:05

    
    

    #10

    
    0

    

    
    

    Xameleon,
    Решил проблему с вентиляцией?

    ---

11. 17.09.2011, 23:42

    
    

    #11

    

    
    Знатный Перец Клуба VW Passat B5!
    

    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Сообщение от Xameleon
    

    то что я расцепил шланг от абсорбера к шлангу на н80, могу я таким методом исключить неисправность абсорбера?

    У тебя и так снижение пропускной способности, а ты её вообще уничтожил

    ---

12. 17.09.2011, 23:49

    
    

    #12

    
    0

    

    
    

    Лучше женской писи — L200 Mitsubishi
    УАЗ-31512 V8 4,7L 130 кобыл

    ---

13. 18.09.2011, 09:48

    
    

    #13

    

    
    Lupo
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    вполне возможно что трубку, которая по днищу идет к бензобаку замяло…

    ---

14. 19.09.2011, 00:54

    
    

    #14

    
    0

    

    
    

    У меня с пару месяцев стала вылезать ошибка 16840 — небольшая утечка. Тут на днях подкрашивал переднее правое крыло чутка, его как раз — сняли. Убил все глаза, никакого адсорбера не нашел под ним. Трубки что от клапана вентиляции бака идут куда то под днище.

    Лучше женской писи — L200 Mitsubishi
    УАЗ-31512 V8 4,7L 130 кобыл

    ---

15. 19.09.2011, 08:39

    
    

    #15

    

    
    Polo
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Xameleon,
    Клапан N80 настраиваемый (можно регулировать винтом внутри). Возможно проходное сечение твоих б/у клапанов стало меньше из-за грязи, скопившейся внутри, вследствие чего необходимого всасывания/вентиляции паров топлива не происходит. У меня была обратная ситуация. Клапан клинило в открытом положении, отсюда разрежение в баке, шипение из-под крышки и все сопутствующее. Промывка клапана помогала на время. Поставил новый и вот уже 3000 км без проблем.
    Купи новый N80!

    ---

16. 19.09.2011, 09:32

    
    

    #16

    

    
    Golf
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Сообщение от VWfrend
    

    Клапан N80 настраиваемый (можно регулировать винтом внутри).

    Поподробнее, плиз… Где именно находится этот винт? Лучше с фото

    Сообщение от VWfrend
    

    Промывка клапана помогала на время.

    Мне помогла промывка карбоклинером. Уже больше 1,5 года езжу без этой ошибки.

    — Добавлено чуть позже —

    Сообщение от dimm
    

    У меня с пару месяцев стала вылезать ошибка 16840 — небольшая утечка. Тут на днях подкрашивал переднее правое крыло чутка, его как раз — сняли. Убил все глаза, никакого адсорбера не нашел под ним. Трубки что от клапана вентиляции бака идут куда то под днище.

    У тебя адсорбер стоит под запасным колесом (исполнение для американского рынка).

    ---

17. 19.09.2011, 11:22

    
    

    #17

    
    0

    

    
    

    Сообщение от ginsar
    

    У тебя адсорбер стоит под запасным колесом (исполнение для американского рынка).

    Хмммм…. его снизу из под днища смотреть нужно?

    Лучше женской писи — L200 Mitsubishi
    УАЗ-31512 V8 4,7L 130 кобыл

    ---

18. 19.09.2011, 13:01

    
    

    #18

    

    
    Lupo
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Сообщение от dimm
    

    Хмммм…. его снизу из под днища смотреть нужно?

    да под днищем в районе запаски , там откручиваешь пыльник имеет форму круга три болтика , открываешь и он там )))

    ---

19. 19.09.2011, 13:42

    
    

    #19

    

    
    Polo
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Сообщение от ginsar
    

    Поподробнее, плиз… Где именно находится этот винт? Лучше с фото

    Винт внутри. Загляни в штуцер!!!

    ---

20. 19.09.2011, 14:23

    
    

    #20

    ---

Долго она меня нервировала и даже джекичаном пугала пару раз. Ска

Ошибка P0441 — Система вентиляции топливного бака, неверная пропускная способность.

Ранее, начитавшись драйва тех, кто столкнулся с такой же ошибкой, решали ее разными способами, приведу самые популярные:

— Проверка и замена клапана N80
— Подрезка пружины в крышке бака
— Подрезка пружины в клапане трубки от адсорбера
— Разборка адсорбера, сушка и промывка сеточки
— Замена адсорбера

Так как клапан N80 у меня оказался рабочим, но я все равно его поменял, что соответственно, не дало никаких результатов, решил уже смотреть в сторону адсорбера.

Резать пружинки и всякая такая канитель не приносит радости, поскольку это явно не поможет системе работать верно, как это задумано, лишь обманет ее. Остается только менять адсорбер или его разбирать и очищать.

Сама проблема, как я понимаю, возникает из-за того, что во-первых, уже столько бензина пропержено в этот адсорбер за время жизни авто, а это не менее 5 лет и даже больше, привет старость)))), ну и во-вторых, это переливы топлива, когда бак заправляешь так, чтобы крышка подпирала бенз и не давала ему вылиться обратно))
Давайте уж все согласимся, что делали так)))

В итоге, решил заказывать новый адсорбер.
И когда искал порт для CM, наткнулся на адсорбер о боже этот алиэкспресс, не дает покоя, можно всю машину там собрать похоже)

Долго не думая, будучи в игривом настроении и испытывая жажду авантюр, я его заказал. Судя по отзывам, он даже был похож на оригинал)))) Кто хочет пометаться какашками, вперед =)

Вот он пришел, внешне похож, даже что-то трясется внутри и продувается. Поехали ставить.

Изделие

Трубочки закрыты

Про установку тут все просто.
Скидываем колесо, подкрылок и вот он. Скручиваем адсорбер и снимаем трубки. И далее обратно.
Как и было понятно, старый адсорбер не продувался. Ооочень плохо.

Ваг гараж кастомс на коленке

Различий я внешне не заметил особо

Стоит новый друг

Собрал обратно, ошибку сбросил.
Теперь пока все в норме. Ушли пшики из бака, гудения насоса и подергивания. Покатаюсь-посмотрю на него, особенно летом, но в целом думаю жить с ним можно. Это не супер сложная техническая деталь, поэтому опасаться нечего.

Итого.
Меняйте адсорбер и все будет ок, 90% проблем в нем. Конечно, лучше ставить все в оригинале, но тут уж сами решайте, разница в цене небольшая с этим творением) Мне было интереснее и удобнее с алика заказать.

P.S.

Также заменил родной аккум, который мне приписывали еще год назад к смерти, а он все жил и жил. И жил бы дальше, если бы я его не вытащил и не поехал заряжать. Там меня уломали на новый в итоге)

Ссылка на адсорбер для авантюристов)

Всем добра!

1. 12.08.2020, 20:28

   #1

   

   
   Golf
   

   

   ---

   
   0

   

   Друзья, доброго дня суток! Прошу не пинать ибо тем множество. Проблему свою решить не могу с помощью прочтеного.
   1. Итак суть дела…. Лезет ошибка P0441 Система вентиляции топливного бака. Снижение пропускной способности. Превышен нижний придел.
   Перелопатил всё, проверил электромагнитный клапан, проверил трубки идущие от адсорбера к насосу-к клапану Н80 и в бак. От адсорбера в сторону насоса дуется в обе стороны, от адсорбера в сторону клапана н80 не дуется пока на клапан не подать питание, от адсорбера в сторону бака дуется в одну сторону и только с открытой крышкой заливной горловины. Под задним локером промыл фильтр диагностического насоса, сам адсорбер продувается с минимальным усилием во все три штуцера, если их заткнуть то он герметичен, не сифонит. Куда еще мне копать?
   2. Паралельно возникла и другая ошибка по лямбде p0711 и Р1111 опрессовку сделал дыр нет. Нат ХХ возрос расход до 1,3-2.0лч.
   В 32 группе полет до 7-8 первое поле. Когда удаляешь ошибки машину начинает колбасить до возникновения ошибки по лямбде, потом подростает 1-ое поле 32 группы и колбас прекращается, паралельно падает УОЗ до -7-9(ATDC). Пока машину колбасит углы бывают как BTDC так и ATDC. Понимаю что хдето дыра, но вот найти не могу. Патрубки от ДМРВ все проверил, целые, трасса от ДМРВ до Дроселя 100% без дыр.
   Уважаемые Гуру данного форума помогите закопать ошибки.
   Для справки. Дмрв новый бош с цифрами 100 на конце, лямбда тоже свежая, кат выбит, крышка на ХХ прыгает, обратные клапана в вакумной магистрали и в ВКГ проверены, исправны, блидер рабочий. Я втихом ахуе, что случилось не пойму. Помогите плизззз

   Passat B5+ AWM(1.8Т),170лс,АКПП. 2002. ГБО BRC,Vag-Com 409.1,Elsa,Кожа,Люк. Александр.

   ---

2. 13.08.2020, 22:56

   #2

   
   0

   

   
   

   Сообщение от kozychev
   

   Патрубки от ДМРВ все проверил, целые, трасса от ДМРВ до Дроселя 100% без дыр.

   Сделай опресовку

   B5+ 2002г 2,0T AWZM 5МКПП EEN

   ---

3. 14.08.2020, 12:30

   #3

   
   0

   

   
   

   Я конечно не спец по системе EVAP, но если всё что можно вроде бы проверено и в норме, то может стоит присмотреться к пробке бензобака… Может в ней дело ?

   VW Passat B5 1997г.в. AHL 1.6 MPI [МКПП DCN]

   ---

4. 14.08.2020, 21:18

   #4

   

   
   Golf
   

   

   ---

   
   1

   

   
   

   Друзья, проблема с адсорбером ушла. Нашел забитый шланг на нижний отросток впускного коллектора, тот который под коллектором и за дросселем. Появилась другая непонятная проблема но к этой теме она не относится.

   Passat B5+ AWM(1.8Т),170лс,АКПП. 2002. ГБО BRC,Vag-Com 409.1,Elsa,Кожа,Люк. Александр.

   ---

Похожие темы

1. Адсорбер

   от maks22101985 в разделе Архив 2009г.

   Ответов: 7

   Последнее сообщение: 12.12.2009, 23:17

2. Ответов: 1

   Последнее сообщение: 09.07.2009, 11:30

3. Ответов: 8

   Последнее сообщение: 07.11.2006, 11:25

4. Ответов: 7

   Последнее сообщение: 27.04.2006, 15:14

5. Ответов: 6

   Последнее сообщение: 04.04.2006, 23:18

Ваши права

• Вы не можете создавать новые темы
• Вы не можете отвечать в темах
• Вы не можете прикреплять вложения
• Вы не можете редактировать свои сообщения
•  

• BB коды Вкл.
• Смайлы Вкл.
• [IMG] код Вкл.
• [VIDEO] код Вкл.
• HTML код Выкл.

Правила форума

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Volkswagen Passat B7:

Ошибка p0441 очень распространена и мучает умы многих владельцев автомобилей особенно с американского рынка. Значит эта ошибка плохую продувку системы улавливания паров бензина. Бензин постоянно испаряется, если оставить бутылку с ним открытой на долгое время и его там не окажется. В машине есть специальная система, которая ловит пары бензина в бензобаке и через абсорбер подает их во впускной коллектор.
В автосервисах вам предложат множество дорогостоящих путей решения этой проблемы вплоть до полной замены топливной системы. Хотя на эту ошибку p0441 можно просто не обращать внимание. Возможно единственным минусом станет то, что вы не сразу заметите появления более серьезной ошибки.

Изменения в работе двигателя при ошибке p0441
В интернете многие говорят, что при ошибке p0441 абсолютно отсутствуют какие-либо негативные изменения в работе ДВС, но в редких случаях автолюбители замечают следующий симптом:

• Пуск двигателя не с первого раза после заправки.
Объяснить причины запуска двигателя в лучшем случае со второго раза при ошибке p0441, достаточно сложно, появляется она очень редко, примерно в одном случае из тысячи. Но если вам не повезло, то объяснить это можно так: возможно в топливной системе создается давление при открытии крышки оно сбрасывается, это и мешает завестись автомобилю, пока давление снова не поднимется.

Возможные причины ошибки p0441
Причины появления ошибки p0441 действительно очень обширны и стоит много всего проверить, но начать лучше с малого и недорого, дабы избежать лишних трат. В первую очередь нужно сделать:
• Заменить крышку бензобака.
Возможно неисправен клапан.
• Продуть, прочистить клапан абсорбера, заменить если не поможет.
• Продуть всю систему вентиляции паров бензина.
• Заменить абсорбер.
• Промыть топливный бак, либо воспользоваться средством удаления влаги из бензобака.

4 839

Возможные причины ошибки

• Отсутствует крышка топливного бака
• Используется неподходящая крышка заливной горловины топливного бака
• Крышка топливного бака полностью не закрыта (не закрывается)
• Под крышку топливного бака попал посторонний предмет
• Неисправен предохранительный вакуумный клапан топливного бака

Когда появляется ошибка P0441 Volkswagen

Код ошибки P0441  означает, что блок управления двигателем Volkswagen обнаружил утечку в системе улавливания паров топлива (EVAP). Ошибка фиксируется во время контрольной продувки угольной канистры, давление в ней не падает. Наиболее распространенная причина, вызывающей код ошибки P0441 – пробка топливного бака.

Возможные симптомы ошибки

• На приборной панели горит индикатор «Check engine»
• Возможен запах топлива в салоне автомобиля Volkswagen или в районе расположения угольной канистры EVAP.

Описание ошибки

Блок управления двигателем проводит тест системы EVAP для выявления следующих неисправностей:

• Большие и малые утечки в системе
• Избыточное давление
• Выполнение продувки канистры, при несоблюдении условий операции
• Неисправны датчики уровня топлива или давления
• Ошибки продувки или неисправность клапана вентиляции канистры

Блок управления двигателем (ECM) для определения уровня давления в системе EVAP контролирует датчик давления в топливном баке. ECM управляет соленоидом продувки системы EVAP и вентиляционным клапаном EVAP, при выполнении условий операции продувки к системе EVAP. Этот тест проверяет, может ли быть достигнут вакуум в системе EVAP. Ошибка при прохождении теста может быть вызвана большой утечкой в системе EVAP или забитыми трубками.

На чтение 4 мин Просмотров 9.2к.

Рассмотрим подробнее

1. Техническое описание и расшифровка ошибки P0441
2. Симптомы неисправности
3. Причины возникновения ошибки
4. Как устранить или сбросить код неисправности P0441
5. Диагностика и решение проблем
6. На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
7. Видео

Код ошибки P0441 звучит как «плохая продувка системы улавливания паров топлива». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Evaporative Emission (EVAP) Control System Incorrect Purge Flow».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0441

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0441 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Этот код указывает на то, что часть системы управления EVAP больше не функционирует должным образом. Система EVAP состоит из множества деталей, включая (но не ограничиваясь) крышку бака, топливопроводы, угольный баллон, продувочный клапан и другие.

Система контроля выхлопов (EVAP) предотвращает выброс паров топлива из топливной системы транспортного средства. Пары топлива по шлангам направляются в угольную канистру для хранения. Позднее, при рабочем двигателе, открывается клапан контроля продувки, позволяющий всасывать пары топлива под вакуумом.

Продувка канистры EVAP регулируется клапаном, который благодаря вакууму, создаваемому работой двигателя, позволяет втягивать пары топлива. Они поступают из топливного бака в двигатель для сжигания, а не выходят в атмосферу.

Вакуумный выключатель используется для определения наличия потока. Если ЭБУ подает команду на продувку и видит, что переключатель закрыт, то устанавливается код P0441. Что указывает на отсутствие обнаруженного потока продувки.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0441 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

• Активация индикатора Check engine на панели приборов.
• Возможный ощутимый запах топлива, вызванный выбросом паров.

Неплотно закрытая крышка топливного бака – наиболее частая причина, по которой срабатывает код P0441.

Причины возникновения ошибки

Код P0441 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

1. Неисправный вакуумный переключатель.
2. Разорвана или повреждена линия EVAP или канистра.
3. Команды продувки не проходят по цепи в ЭБУ.
4. Разомкнутая или короткозамкнутая цепь подачи напряжения к электромагниту продувки.
5. Неисправный электромагнит продувки.
6. Ограничение по электромагниту EVAP, линии или канистре.
7. Коррозия или сопротивление в разъеме.
8. ЭБУ вышел из строя.

Как устранить или сбросить код неисправности P0441

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0441:

• Общее исправление — замена насоса обнаружения утечек / LDP.
• Ремонт поврежденных линий EVAP или канистры.
• Восстановить разомкнутую или закороченную цепь подачи напряжения на электромагнит для продувки.
• Исправление цепи, идущей к ЭБУ.
• Заменить электромагнит продувки.
• Поменять вакуумный выключатель.
• Исправить или отремонтировать ограничение в линии Evap, канистре или электромагнитах.
• Восстановить или очистить разъем.
• Заменить ЭБУ.

Диагностика и решение проблем

Модуль управления двигателем (ECM) проверяет систему EVAP при следующих условиях:

1. Большие и малые утечки
2. Чрезмерный вакуум
3. Поток очистки в неуправляемых условиях
4. Неисправности датчика уровня и давления топлива – EVAP
5. Неисправности датчика давления в топливном баке
6. Для определения уровня вакуума/давления в системе EVAP

ECM контролирует датчик давления в топливном баке. Модуль ECM предписывает включать как электромагнитный клапан EVAP, так и воздушный клапан EVAP. При соблюдении соответствующих условий для создания вакуума в двигателе системы EVAP.

ECM приказывает выключить электромагнитный клапан EVAP, когда система достигнет заданного уровня вакуума. Этот тест проверяет, может ли быть достигнут вакуум в системе EVAP.

Неспособность достичь вакуума может быть вызвана большой утечкой или ограничением потока.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0441 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а3, Ауди а4, Ауди а6, Ауди q5, Ауди ТТ)
• BMW
• Chevrolet
• Chrysler (Крайслер Вояджер, Пацифика, ПТ Крузер, Себринг)
• Dodge (Додж Интрепид, Караван, Неон, Стратус)
• Honda
• Hyundai (Хендай Аванта, Акцент, Элантра)
• Jaguar
• Jeep
• Kia (Киа Соренто, Спектра)
• Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
• Lexus (Лексус gx470, lx470, rx300)
• Mazda
• Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Галант, Монтеро, Паджеро, Эклипс)
• Nissan (Ниссан Жук)
• Porsche (Порше Кайен)
• Seat (Сеат Леон)
• Skoda (Шкода Йети, Октавия, Суперб, Фабия)
• Subaru (Субару Легаси, Форестер)
• Toyota (Тойота Камри, Королла, Матрикс, Приус, Рав4, Селика, Сцион, Тундра, Хайлендер, Ярис, 4runner)
• Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Пассат, Поло Седан, Туарег)
• Volvo (Вольво s60)
• ВАЗ 2104, 2107, 2113, 2114, 2115
• Лада Веста, Гранта, Калина, Нива, Приора

С кодом неисправности Р0441 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0133, P0171, P0172, P0302, P0336, P0420, P0440, P0442, P0443, P0444, P0445, P0446, P0447, P0448, P0449, P0452, P0453, P0455, P0456.

Видео

• Сообщения без ответов • Активные темы

P0441 помогите

P0441 —- Evaporative Emission System Incorrect Purge Flow
кто знает как лечить, стирали 3 раза все равно появляется

Пассат В 6 2005 2,0 ТFSI — америкосик

kozlov_dimka

Частый гость

 

Автор темы

Сообщения: 28

Зарегистрирован: 02 апр 2011, 18:50

Откуда: Минск

---

Re: P0441 помогите

Юрий-Б6 » 30 авг 2011, 21:08

Юрий-Б6

Бывалый

 

Сообщения: 556

Зарегистрирован: 17 май 2011, 11:53

---

Re: P0441 помогите

Dima79 » 30 авг 2011, 21:14

kozlov_dimka писал(а):P0441 —- Evaporative Emission System Incorrect Purge Flow
кто знает как лечить, стирали 3 раза все равно появляется

в подписи убери DSG — у тебя другая коробка

2.0 TFSI, 6АКПП, 2006г., US

Dima79

Местный

 

Сообщения: 481

Зарегистрирован: 28 мар 2010, 09:05

Откуда: Минск

---

Re: P0441 помогите

Dima79 » 30 авг 2011, 21:23

ошибки по вентеляции бака для амеров болезнь, и в корне проблема решается только заменой абсорбера, хотя есть подозрение, что дело может быть только в диагностическом насосе V144, он отдельно поставляется и стоит 170$, но если не он, тио придётся покупать в сборе абсорбер, если бы по этому поводу не мозолил глаза Чек, то можно было бы просто забить, но чек загорается из-за незначительной утечки, которой на самом деле нету!

2.0 TFSI, 6АКПП, 2006г., US

Dima79

Местный

 

Сообщения: 481

Зарегистрирован: 28 мар 2010, 09:05

Откуда: Минск

---

Re: P0441 помогите

kozlov_dimka » 31 авг 2011, 22:39

Dima79 писал(а):в подписи убери DSG — у тебя другая коробка

Я точно не знаю, но в сервисе сказали, что DSG

Юрий-Б6 писал(а):Вот читай, изучай…

Спасибо, прочитал и изучил, буду пробовать все по очереди, попробую начать с пробки, возьму с такого же пассата у друга, посмотрю отпишусь.
Не хочется что то покупать пока, у нас в РБ с курсами валют пока проблема, поставщики закладывают в 2-2,5 раза выше нацбанка, так что буду пробовать без вложений.

Пассат В 6 2005 2,0 ТFSI — америкосик

kozlov_dimka

Частый гость

 

Автор темы

Сообщения: 28

Зарегистрирован: 02 апр 2011, 18:50

Откуда: Минск

---

Re: P0441 помогите

Dima79 » 01 сен 2011, 11:32

kozlov_dimka писал(а):

Dima79 писал(а):в подписи убери DSG — у тебя другая коробка

Я точно не знаю, но в сервисе сказали, что DSG

я точно знаю

2.0 TFSI, 6АКПП, 2006г., US

Dima79

Местный

 

Сообщения: 481

Зарегистрирован: 28 мар 2010, 09:05

Откуда: Минск

---

Re: P0441 помогите

Dima79 » 01 сен 2011, 11:38

kozlov_dimka писал(а):P0441 —- Evaporative Emission System Incorrect Purge Flow
кто знает как лечить, стирали 3 раза все равно появляется

хочеш маленький совет? — определись для себя, готов ли ты расстаться с примерно 400$ чтобы тебя больше эта ошибка не домогала? если готов, то я тебе скажу как это победить, если нет, то забей, можешь даже этот долбаный Чек заклеить чем-нибудь и забыть про него навсегда ооо, уже большой совет получился
крышку бака можешь не менять — зря потратиш время

2.0 TFSI, 6АКПП, 2006г., US

Dima79

Местный

 

Сообщения: 481

Зарегистрирован: 28 мар 2010, 09:05

Откуда: Минск

---

Re: P0441 помогите

boris102 » 01 сен 2011, 20:36

P0441 Неправильно отрегулирован расход в системе контроля за отводом паров топлива

boris102

Частый гость

 

Сообщения: 27

Зарегистрирован: 25 июн 2011, 12:51

Откуда: Салават

• ICQ

---

Re: P0441 помогите

boris102 » 01 сен 2011, 20:40

или вот с другого источника:
01089 0441 P0441 Tankentlüftungssystem Durchsatz fehlerhaft Система вентиляции топливного бака: снижение пропускной способности
01090 0442 Schalter für Spannbügel angehoben-F203 Выключатель защелок (крыша поднята)-F203

если толковый спец, он найдет в чем причина,удачи

boris102

Частый гость

 

Сообщения: 27

Зарегистрирован: 25 июн 2011, 12:51

Откуда: Салават

• ICQ

---

Re: P0441 помогите

kozlov_dimka » 01 сен 2011, 22:13

Dima79 писал(а):хочеш маленький совет? — определись для себя, готов ли ты расстаться с примерно 400$ чтобы тебя больше эта ошибка не домогала? если готов, то ……

Я спрашивал здесь, что б от этого избавиться 400, значит 400, 2 дня и с ново загорелась, не напрягает, но все таки, горит под цифрой 30 на тахометре.

Dima79 писал(а):я точно знаю ….

Знаешь??? Что же у меня???

Пассат В 6 2005 2,0 ТFSI — америкосик

kozlov_dimka

Частый гость

 

Автор темы

Сообщения: 28

Зарегистрирован: 02 апр 2011, 18:50

Откуда: Минск

---

Re: P0441 помогите

Dima79 » 02 сен 2011, 08:43

ну смотри, в америкосах реализована тупая система EVAP с абсорбером паров топлива — нише правого заднего колеса у тебя стоит абсорбер, но им мало было просто сделать абсорбер, они ещё и заколбасили систему контроля утечек и качества работы этого девайса и эта контролирующая хрень — диагностический насос V144, который стоит над абсорбером, вот он постоянно накачивает бак да и всю систему избыточным давление, отсюда и вся геморойщина — стоит абсорберу подзасраться — ошибка и снижение пропускной способности, стоит фильтру на абсорбере подзабиться — снижение пропускной способности, но самая дрянь — это сам насос, который часто, ИМХО, сам глючит и выносит мозг ошибками, хотя абсорбер может и нормально работать… вообщем ошибки по системе ЕВАП бывают разные и решаются кардинально заменой целиком абсорбера с насосом, который стоит 370$ и клапана продувки, который стоит 30-40$
но платить такие бабки за то, что впринципе работает, да и вообще за отсутствие малейшего запашка бензина, когда какой-нибудь раздолбаный дизел засирает экологию за секунду больше, чем запах из бака за всю жизнь… не по мне это, пущай амеры платят

2.0 TFSI, 6АКПП, 2006г., US

Dima79

Местный

 

Сообщения: 481

Зарегистрирован: 28 мар 2010, 09:05

Откуда: Минск

---

Re: P0441 помогите

kozlov_dimka » 04 сен 2011, 18:00

А если попробовать, разобрать, почистить и продуть, может помочь?

Пассат В 6 2005 2,0 ТFSI — америкосик

kozlov_dimka

Частый гость

 

Автор темы

Сообщения: 28

Зарегистрирован: 02 апр 2011, 18:50

Откуда: Минск

---

Re: P0441 помогите

kozlov_dimka » 16 сен 2011, 21:14

Разобрал, в задней правой арке нашел такую вот штуку (вложение), судя по всему и есть абсорбер
только вот с верху не диагностический насос V144 , а мембранный клапан, который при втягивании сердечника открывает забор воздуха через фильтр и из левого резервуара абсорбера
Все продул и прочистил, ошибку не сбрасывал через день сама пропала, через 2 с ново появилась((((
Еще с крышкой бензобака проблемы, стала появляться пиктаграмка об открытом лючке бензобака, переставил резинку по другому, пробка стала закрываться плотнее, вроде прошло.

Какие есть соображения

Пассат В 6 2005 2,0 ТFSI — америкосик

kozlov_dimka

Частый гость

 

Автор темы

Сообщения: 28

Зарегистрирован: 02 апр 2011, 18:50

Откуда: Минск

---

Re: P0441 помогите

kozlov_dimka » 16 сен 2011, 21:27

Вид с верху

Вложения

Пассат В 6 2005 2,0 ТFSI — америкосик

kozlov_dimka

Частый гость

 

Автор темы

Сообщения: 28

Зарегистрирован: 02 апр 2011, 18:50

Откуда: Минск

---

Re: P0441 помогите

Dima79 » 17 сен 2011, 10:43

kozlov_dimka писал(а):Разобрал, в задней правой арке нашел такую вот штуку (вложение), судя по всему и есть абсорбер
только вот с верху не диагностический насос V144 , а мембранный клапан, который при втягивании сердечника открывает забор воздуха через фильтр и из левого резервуара абсорбера
Все продул и прочистил, ошибку не сбрасывал через день сама пропала, через 2 с ново появилась((((
Еще с крышкой бензобака проблемы, стала появляться пиктаграмка об открытом лючке бензобака, переставил резинку по другому, пробка стала закрываться плотнее, вроде прошло.

Какие есть соображения

крышка не при делах, я тоже пробовал другую крышку ставить, правда с б/у машины, но там ошибки такой никогда не было…, ошибка появляется, когда бензина меньше половины бака, добавил бензина, поездил и она гаснет, бенза стало меньше — опять загорелась, лампочка бензобака загорается из-за того же диагностического насоса, т.е. он диагностирует утечку и думает, что незакрыт бак, после нескольких раз — горит чек, (насос сверху над абсорбером прикручен тремя винтами), этот гад тупо недокачивает — его надо пробовать снимать и смотреть что внутри — вроде разбирается, но у меня всё руки не дойдут… а может и не дойдут никогда

2.0 TFSI, 6АКПП, 2006г., US

Dima79

Местный

 

Сообщения: 481

Зарегистрирован: 28 мар 2010, 09:05

Откуда: Минск

---

Re: P0441 помогите

kozlov_dimka » 17 сен 2011, 12:59

На насос, штука прикрученная тремя болтами, не похожа я разбирал ее (жалею что не фотографировал, было бы проще):
1. верхняя крышка на защелках открывается легко под ней, в порядке расположения (Dima79 ты менял верхнюю крышку и должен был это видеть):
– уплотнительное кольцо;
– пружина диаметром около 20 мм, в которую вставлен металлический
сердечник;
– металлический, плоский сердечник, который вставляется
одной стороной в паз крышки, второй упирается в мембрану;
– мембрана, диаметром чуть меньше самого клапана.

2. нижняя крышка, тоже на защелках под ней, в порядке расположения:
– уплотнительное кольцо;
– пружина диаметром около 10 мм, которая упирается в клапан;
– плоский клапан из пластмассы, с одной стороны прорезинен, в него вставляется металлический стержень;
– металлический стержень диаметром около 2 мм, на котором посредине закреплена резиновая конусная мембрана, второй стороной он через отверстие в корпусе упирается в мембрану под верхней крышкой.

Мое предположение о принципе работы:
Когда срабатывает электромагнит на катушке, он втягивает металлический, плоский сердечник который освобождает мембрану и пружина в нижней части давит на плоский клапан из пластмассы, который закрывает поток воздуха из нижней части клапана к которой присоединен фильтр.
Резиновая конусная мембрана на металлическом стержне основанием конуса прижимается к сквозному отверстию тем самым, исключая подсос воздуха из вне, т.е. не фильтрованный.

Получается при подаче питания происходит закрывание клапана, а при снятии напряжения клапан открывается и абсорбер самоочищается всасывая воздух через фильтр.
Вывод:
То, что это не диагностический насос, а клапан, видно и паза в верхней крышки, куда вставляется металлический сердечник, паз при постоянной работе, если бы это был насос, износился бы очень быстро и заклинил.

Пассат В 6 2005 2,0 ТFSI — америкосик

kozlov_dimka

Частый гость

 

Автор темы

Сообщения: 28

Зарегистрирован: 02 апр 2011, 18:50

Откуда: Минск

---

Re: P0441 помогите

Dima79 » 17 сен 2011, 19:57

kozlov_dimka писал(а):На насос, штука прикрученная тремя болтами, не похожа я разбирал ее (жалею что не фотографировал, было бы проще):
1. верхняя крышка на защелках открывается легко под ней, в порядке расположения (Dima79 ты менял верхнюю крышку и должен был это видеть):
– уплотнительное кольцо;
– пружина диаметром около 20 мм, в которую вставлен металлический
сердечник;
– металлический, плоский сердечник, который вставляется
одной стороной в паз крышки, второй упирается в мембрану;
– мембрана, диаметром чуть меньше самого клапана.

2. нижняя крышка, тоже на защелках под ней, в порядке расположения:
– уплотнительное кольцо;
– пружина диаметром около 10 мм, которая упирается в клапан;
– плоский клапан из пластмассы, с одной стороны прорезинен, в него вставляется металлический стержень;
– металлический стержень диаметром около 2 мм, на котором посредине закреплена резиновая конусная мембрана, второй стороной он через отверстие в корпусе упирается в мембрану под верхней крышкой.

Мое предположение о принципе работы:
Когда срабатывает электромагнит на катушке, он втягивает металлический, плоский сердечник который освобождает мембрану и пружина в нижней части давит на плоский клапан из пластмассы, который закрывает поток воздуха из нижней части клапана к которой присоединен фильтр.
Резиновая конусная мембрана на металлическом стержне основанием конуса прижимается к сквозному отверстию тем самым, исключая подсос воздуха из вне, т.е. не фильтрованный.

Получается при подаче питания происходит закрывание клапана, а при снятии напряжения клапан открывается и абсорбер самоочищается всасывая воздух через фильтр.
Вывод:
То, что это не диагностический насос, а клапан, видно и паза в верхней крышки, куда вставляется металлический сердечник, паз при постоянной работе, если бы это был насос, износился бы очень быстро и заклинил.

я не разбирал эту хрень и принципа её работы лично не знаю! только из теории, но интересно…, и давно собираюсь снять и поковырять её, респект, что опередил… но эта байда называется в Эльзе именно диагностическим насосом V144 и поставляется отдельно — номерок по етке бьётся и тоже обзывается ..насосом.. в эльзе прописан принцип работы этого так называемого насоса и в двух словах звучит так — V144 типа накачивает избыточное давление и следит за временем его удержания в системе, если время не соответствует расчётному, то повторяется процедура несколько раз, а потом ошибка по утечке… хотя я сам всегда сомневался, что это именно насос и что происходит накачивание избыточного давления, т.к. трубка к насосу, которая от верхнего»клапана» идёт к впускному коллектору и через обратный клапан, т.е. на этот «насос» подаётся разряжение от впускного!!! а если этот насос не насос, а просто диагностический клапан, то проверка осуществляется созданием вакуума от впускного коллектора и контролем времени удержания этого вакуума посредствам описанных тобой мембран и клапанов … какой-то из элементов слабое звено, осталось определить какой или как заглушить эту проверку;)

2.0 TFSI, 6АКПП, 2006г., US

Dima79

Местный

 

Сообщения: 481

Зарегистрирован: 28 мар 2010, 09:05

Откуда: Минск

---

Re: P0441 помогите

kozlov_dimka » 18 сен 2011, 20:39

А что за резервуар на абсорбере, слева.
В него входит только одна трубка с верху и все.

Пассат В 6 2005 2,0 ТFSI — америкосик

kozlov_dimka

Частый гость

 

Автор темы

Сообщения: 28

Зарегистрирован: 02 апр 2011, 18:50

Откуда: Минск

---

Re: P0441 помогите

Dima79 » 19 сен 2011, 09:49

ну, по идее, второй резервуар -это тоже абсорбер с углём и он должен быть сообщён с основным резервуаром, где-то внизу будет переход…, т.е. принцип работы такой:
1. пары из бака расширяются поступают в основной резервуар абсорбера, абсорбируются углём, проходя черех него сверху вниз, и попадая в атмосферу в виде чистого воздуха через фильтр, т.е. пары поступают сверху, проходят через основную банку потом поступают в дополнительную и пройдя через неё уже снизу вверх выходят…
2. при заведённом двигателе, когда прогреваются лямбда-зонды и начинают регулировать и корректировать состав смеси, включается клапан продувки абсорбера N80 (к нему идёт маленькая трубка от главного резервуара с углём, она рядом с толстой трубкой от бака) и происходит процесс продувки/очистки абсорбера вакуумом от впускного коллектора через «щёлкающий» клапан и засасывание чистого воздуха в абсорбер, а потом во впуск через фильтр — это основное назначение фильтра!
на этом бы и всё и закончить , как это сделано на всех нормальных машинах, но долбаным амерам надо было выпучиться со своей грёбаной любовью к экологии и прилепить к системе геморой в виде контроля герметичности, что для нашего брата стало задачей как от этого гемороя избавиться… работает контроль/геморой так:
3. в определённый момент подаётся напряжение на соленоид (стоит в самом верху (квадратненький) и к нему идут 3 провода — масса, управляющий и сигнальный) который открывает вакуумный шланг, за счёт вакуума система клапанов и мембран в «диагностическом насосе» перекрывает канал от фильтра и начинает создавать разряжение во всей системе…
4. в самом соленоиде или в «диагностическом насосе» имеется контактная група (вот не разбирал их поэтому только предположение, но контакт есть 100%… должно быть так), которая при создании разряжения размыкается или замыкается и по времени этого размыкания/замыкания следит за герметичностью системы… плюс эта хрень может отслеживать величину утечки (если она большая, то выводится сообщение о незагрытом баке) и каким-то образом пропускную способность абсорбера…

я предполагал уже давно — на 90% проблему можно победить заменой только «диагностического насоса» отдельно или попробовать его отремонтировать или модернизировать (ампутировать полностью врядли получится ИМХО, т.к. очень хитрый гад (пробовал трубки пережимать — начинает на неисправность ругаться…), но надо подумать ещё (фотки внутренностей помогли бы… а если бы егё нерабочего гада для издевательств…)… может мембрананы и клапана не создают герметичности или уплотнители рассохлись или загадились, пружины прслабли, может шток заедает или имеет выработку по которой подсос идёт, может дело в управляющем соленоиде и его контактах и пробовать его разобрать, но нужен труп для предварительных эксперементов… нужный вакуум не создаётся либо создаётся но не держится… но!!! с похолоданием ошибка может появляться реже или пропасть до следующего потепления или лета, т.е. ещё и с температурой как-то связано, но тогда герметичность не при делах, т.к. с потеплением мембраны и клапана становятся эластичнее и плотнее… а если брать во внимание, что есть зависимость с наполненностью бака, то бак тоже каким-то боком увязан… плюс ещё есть момент — ошибка и индикатор незакрытого бака появляются в момент возрастающей нагрузки

Вложения

2.0 TFSI, 6АКПП, 2006г., US

Dima79

Местный

 

Сообщения: 481

Зарегистрирован: 28 мар 2010, 09:05

Откуда: Минск

---

---

---

Вернуться в Неполадки и ремонт

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2

koleor

Просто заглянул

• #1

Подскажите что делать диагностика выдает P0441 — 35-00, горит чек, при открывании крышки бака давления нет. Адсорбер продувается, и все шланги тоже, датчик 30 работает, в чем может быть проблема и где ее искать?

Mixa4X4

Участник

koleor

Просто заглянул

• #3

Наконец то нашел в чем дело. Горел чек. При диагностике выдавало ошибку 16825 — Система вентиляции топливного бака, P0441 — 35-00 — снижение пропускной способности. Ездил на VW сервис заменили датчик № 80 адсорбера, стерли ошибки, через 60 км снова загорелся чек. Заехал снова заменили свечи и сказали что еще раз надо поменять датчик. Послал их в ж…. Залез в капот и начал проверять трубки и шланги от датчика, и нашел… Трубка пластиковая проходит сзади за двигателем была отсоединена. Воткнул и все заработало, чек погас. Все работает.

FAGUNDOS72

Завсегдатай

• #4

koleor написал(а):

Залез в капот и начал проверять трубки и шланги от датчика, и нашел… Трубка пластиковая проходит сзади за двигателем была отсоединена. Воткнул и все заработало, чек погас. Все работает.

Вот с этого момента, можно по подробней про эту самую трубку, что да как…

Ошибка P0441 — Система улавливания паров топлива — некорректный поток продувки

Определение кода ошибки P0441

Ошибка P0441 указывает на наличие проблемы, связанной с системой улавливания паров топлива. Вместе с данным кодом могут также появляться другие коды ошибок.

Что означает ошибка P0441

Ошибка P0441 указывает на то, что ECM обнаружил некорректный поток продувки в системе улавливания паров топлива. Если поток продувки является некорректным, на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Для определения потока продувки ECM использует вакуумный переключатель.

Причины возникновения ошибки P0441

• Отсутствие или повреждение крышки топливного бака
• Неисправность вакуумного переключателя
• Повреждение трубок системы улавливания паров топлива
• Короткое замыкание или обрыв проводов
• Закупорка системы улавливания паров топлива
• Утечка паров топлива
• Неисправность продувочного клапана

Каковы симптомы ошибки P0441?

Обычно при появлении ошибки P0441 водители вовсе не замечают никаких признаков ее возникновения. В редких случаях можно почувствовать запах топлива в салоне автомобиля или снаружи.

Как механик диагностирует ошибку P0441?

• Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок.
• Затем он очистит код ошибки с памяти ECM и проведет тест-драйв автомобиля.
• Если ошибка P0441 появится снова, механик визуально осмотрит систему улавливания паров топлива.
• После этого механик проверит датчик давления топлива в топливном баке на наличие повреждений.
• Он также проверит крышку топливного бака.
• Затем он проверит работу вакуумного переключателя и продувочного клапана.
• Если проблема не будет обнаружена, механик выполнит тщательную проверку системы улавливания паров топлива на предмет утечки.

Общие ошибки при диагностировании кода P0441

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0441 является несоблюдение протокола диагностирования, а также непроведение испытания герметичности с помощью дыма.

Также механики часто предполагают, что проблема заключается в повреждении крышки топливного бака, но при этом не выполняют тщательное диагностирование, чтобы проверить это. Необходимо обязательно проверить крышку топливного бака на предмет утечки, например, используя вакуумный тестер.

Насколько серьезной является ошибка P0441?

Ошибка P0441 считается не очень серьезной. Однако следует отметить, что при загорании индикатора Check Engine автомобиль, скорее всего, не сможет пройти проверку на токсичность отработавших газов. Также при появлении данной ошибки водители могут почувствовать запах топлива.

Какой ремонт может исправить ошибку P0441?

• Замена крышки топливного бака
• Устранение утечки в системе улавливания паров топлива
• Ремонт или замена поврежденных компонентов системы улавливания паров топлива
• Замена продувочного клапана
• Замена вакуумного переключателя
• Ремонт или замена проводов

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0441

Для надлежащего диагностирования кода ошибки P0441 механику потребуется усовершенствованный сканер OBD-II. Он необходим для проверки работы вакуумного переключателя и продувочного клапана, а также проведения определенных испытаний.

В некоторых случаях для обнаружения утечки в системе улавливания паров топлива необходимо провести испытание герметичности с помощью дыма. Данное испытание может помочь выявить даже самую незначительную утечку паров топлива. При проведении данного испытания топливный бак не должен быть полностью пустым или полностью заполненным.

Нужна помощь с кодом ошибки P0441?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Похожие статьи