Ошибка вентиляции бензобака

Всем Привет
Очередная эпопея с которой я боролся очень долго была ошибка:
001089 — Система вентиляции топливного бака
P0441-000-неверная пропускная способность
Началось все еще зимой когда мы с моим другом dobreevsex решили посмотреть ошибки. В итоге приговор.

Почитав форум на тот момент особо нечего не нашел, поехал в сервис. В сервисе мне сказали что тут может быть три причины( 1. Датчик абсорбера, 2 абсорбер и 3 крышка лючка бензобака) Посидел подумал гадать на кофейной гуще и менять выборочно не хотелось да и уже был нацелен менять цепь. Решил отложить.
Part 1.
Весной поехал за маслом в DSG к BROD решил заняться этой ошибкой. Пообщавшийся с Саньком решили, что скорее всего это клапан, после чего был пробит по вину и приобретен последней ревизий
Приехал домой, дальше мой путь лежал в сервис. Подумав, что там не особо сложно позвонил в ближайший сервис VAG и поехал менять. Приехал, отдал машину и пошел отдыхать. Проходит 30 минут, зовет мастер, подхожу смотрю дроссель снят и он мол друг новый клапан имеет совсем другую разводку трубок от того что стоит у тебя. ГРЕБАННЫЙ VAG подумал я. Для чего менять постоянно конструкцию машины за то время пока выпускаешь ее. Поругался про себя, сдавать клапан на другой конец Москвы не вариант, собирать все обратно тоже не вариант. Решили обрезать старую трубку и врезаться шлангом с хомутами.
После чего имеем вот такой колхоз под капотом.

Выезжаю с сервиса и лечу к dobreevsex смотреть ошибки. По дороге думаю что все ок, поведение машины изменилось стала как мне казалось прям валить. Также обматерил конструкторов VAG ведь отдал 1,5к за 2 хомутика и шланг, с разбором и сбором дросселя. )) Данную процедуру смог бы сделать во дворе и сам ))) Но счастье было не долгим )))
По приезду к dobreevsex и диагностики все также P0441 ((((
Part 2.
Прошел еще месяц
Что дальше? Остается абсорбер! Пробиваю номер в Exist и ценник в 5к меня совсем не вдохновляет. Полистал Drive2 нашел статейку vlanskoy про разбор черного ящика, решил поступить также. Не поможет тогда и куплю новый.
И вот на работе тишина, солнышко, все на шашлыках. Иду в машину, снимаю, вся процедура занимает 5 минут.
Приношу, подул в трубку — сверху очень тяжело дуется. Начинаем разбирать.
Т.к болгарки и гравера на работе нет. Решил вскрыть крышку ножом по шву. Очень аккуратно чтобы не отрезать чего нибудь себе.

Высыпал уголь в лотки и поставил сушится на печь

Также помыл сеточку и банку, сушил часа 3, уголь стал аж горячий

собираем все обратно. Зашкурил шкуркой кромку, обезжирил и промазал Poxipolom

Сушил еще часа 4-5.
Проехал 1000 км и опять снял ошибки. Ура победа! Ошибка пропала!

P/s забавно на крышке абсорбера номер

а на самом корпусе

В Exist пробивается 1K0 201 801 E.

Цена вопроса: 3 000 ₽

1. 09.05.2010, 18:56

   
   

   #1

   
   0

   

   Непобедимая Вентиляцией бензобака: ЧАСТЬ 2
   

   Всем привет, с праздником .
   Вновь пишу по наболевшей проблеме.
   Итак: имею проблему, ошибка вентиляции бензобака, выскакивает почти мгновенно. иногда хватает погазовать на месте, иногда проехаться 10 минут и она прописывается.

   Что было предпринято:
   1) проверен клапан на крышке бензобака, — ИСПРАВЕН
   2) был поменян в связи с подозрением электромагнитный клапан абсорбера N80 на такой же б/у
   3) вдувал воздух в шланчик ведущий из капота в абсордбер, дуется хорошо
   4) снимал подкрылок, чистил шланг связывающий абсорбер с атмосферой, и вообще все что откручивалось пообстучал, высыпал земли. Дул во все что можно, никаких запоров не обнаружено.
   5) при откручивании крышке бензобака пшика НЕТ и НИКОГДА НЕ БЫЛО

   Очень надеялся что проблема исчезнет при промывке и продувке трубок абсорбера под локером крыла и под днищем, ошибка так же появляется. Клапан N80 тикает, во время тикания пытался в него дуть, воздух ритмично прерывается. Почему то не верю что оба N80 косячные. Очень маленькая вероятность.

   Расцепил шланг от N80 идущий на трубку абсорбера ( говрированный отросток ближе к салонному фильтру ), решил отцепить всю эту экологическую угольную систему чтобы все шло напрямую в атмосферу не попадая в угольный абсорбер. Проехался, ошибка вновь прописалась. Интересует, верно ли я мыслю? что такой метод позволяет исключить проблему в самом абсорбере и его шлангах? Пары бензина вообще как идут, от н80 в абсорбер или наоборот? В любом случае я тупо все вывел в атмосферу, а ошибка прописавается вновь и вновь. Что делать, куда глядеть уже не знаю, отчаился

   AWT 1.8T МКПП, Multi-MFA, Webasto TTV 5kW, BMW FMIC

   ---

2. 10.05.2010, 06:25

   
   

   #2

   
   0

   

   
   

   AWT 1.8T МКПП, Multi-MFA, Webasto TTV 5kW, BMW FMIC

   ---

3. 10.05.2010, 07:11

   
   

   #3

   

   
   Всем Перцам — Перец Клуба!
   

   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Xameleon,
   номер ошибки какой?

   Сообщение от Xameleon
   

   Пары бензина вообще как идут, от н80 в абсорбер или наоборот?

   смотри картинку:
   
   синяя стрелка, клапан N80 (5) закрыт и пары топлива поступают в абсорбер (1)
   красная стрелка, клапан N80 (5) открыт и за счет разряжения редукционный клапан (10) закрывается, а пары топлива смешиваются с чистым воздухом и подаются в ДЗ.
   вроде понятно объяснил

   ---

4. 10.05.2010, 07:42

   
   

   #4

   
   0

   

   
   

   Ошибка 16825 — Система вентиляции топливного бака: снижение пропускной способности
   P0441 — 35-00 — —

   1) И она НЕ спорадическая, выскакивает почти сразу после движения.
   ps может ли как то влиять то что у меня с бочонка СВВ вакуумный шланчик отгнил который присоединялся во впускной коллектор снизу к какому то эл.магнитному клапану?

   2) то что я расцепил шланг от абсорбера к шлангу на н80, могу я таким методом исключить неисправность абсорбера?, всмысле чтобы паары выходили в атмосферу не входя в н80. Или тот «датчик» который срабатывает выкидывая ошибку стоит после н80 ближе к дроссельной заслонке? Если так то до него никаких паров не доходит, и тогда я ошибся расцепив два этих шланга для проверки.

   AWT 1.8T МКПП, Multi-MFA, Webasto TTV 5kW, BMW FMIC

   ---

5. 10.05.2010, 08:14

   
   

   #5

   

   
   Всем Перцам — Перец Клуба!
   

   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Сообщение от Xameleon
   

   ps может ли как то влиять то что у меня с бочонка СВВ вакуумный шланчик отгнил который присоединялся во впускной коллектор снизу к какому то эл.магнитному клапану?

   как вариант стоит проверить

   Сообщение от Xameleon
   

   Или тот «датчик» который срабатывает выкидывая ошибку стоит после н80 ближе к дроссельной заслонке?

   ошибку выдает блок управления, правда не знаю исходя из каких параметров, может kalex подскажет
   нельзя исключать и редукционный клапан (10)

   ---

6. 10.05.2010, 08:20

   
   

   #6

   
   0

   

   
   

   во! у меня как раз грибок и байпас и блиддер новые лежат, ВКГ почистили, а крышка заливная все равно стремится прыгать, попробую поменять!

   AWT 1.8T МКПП, Multi-MFA, Webasto TTV 5kW, BMW FMIC

   ---

7. 10.05.2010, 10:27

   
   

   #7

   
   0

   

   
   

   Xameleon, а тебя сильно эта ошибка парит? Я, например, на неё забил, потому что диагносты из разных сервисов, не связанных друг с другом, сказали одно и то же: «Ни на что, кроме экологии, эта ошибка не влияет». Если бы она «влияла на скорость», я понимаю, а так просто пол машины разбирать? «Если я не прав, пускай старшие товарищи меня поправят».

   Passat Variant B5+ 2004 AWT, Tiptronic, Clima.
   Недостатки своего Верного Коня стараюсь исправлять в VAG-Сервисе.

   ---

8. 10.05.2010, 13:42

   
   

   #8

   
   0

   

   
   

   Ну как говорят эта ошибка довольно значимая, в баке может создаться вакуум и он сожмется/сломается, еще приводили в сравнение что для машины это как человеку бежать с пережатым горлом, вроде как и на динамику влияет и на расход!

   AWT 1.8T МКПП, Multi-MFA, Webasto TTV 5kW, BMW FMIC

   ---

9. 11.05.2010, 10:40

   
   

   #9

   

   
   Phaeton
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Сообщение от Xameleon
   

   Расцепил шланг от N80 идущий на трубку абсорбера ( говрированный отросток ближе к салонному фильтру ), решил отцепить всю эту экологическую угольную систему чтобы все шло напрямую в атмосферу не попадая в угольный абсорбер. Проехался, ошибка вновь прописалась.

   Неудивительно — мозг по лямбде «видит», что пары не поступают во впуск в ожидаемом кол-ве
   Имхо тебе нужно частями проверять вак. лини вентиляции на проходимость и отсутствие дырок наружу:
   — впуск-N80
   — N80-адсорбер
   — адсорбер-б/бак

   ---

10. 17.09.2011, 23:05

    
    

    #10

    
    0

    

    
    

    Xameleon,
    Решил проблему с вентиляцией?

    ---

11. 17.09.2011, 23:42

    
    

    #11

    

    
    Знатный Перец Клуба VW Passat B5!
    

    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Сообщение от Xameleon
    

    то что я расцепил шланг от абсорбера к шлангу на н80, могу я таким методом исключить неисправность абсорбера?

    У тебя и так снижение пропускной способности, а ты её вообще уничтожил

    ---

12. 17.09.2011, 23:49

    
    

    #12

    
    0

    

    
    

    Лучше женской писи — L200 Mitsubishi
    УАЗ-31512 V8 4,7L 130 кобыл

    ---

13. 18.09.2011, 09:48

    
    

    #13

    

    
    Lupo
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    вполне возможно что трубку, которая по днищу идет к бензобаку замяло…

    ---

14. 19.09.2011, 00:54

    
    

    #14

    
    0

    

    
    

    У меня с пару месяцев стала вылезать ошибка 16840 — небольшая утечка. Тут на днях подкрашивал переднее правое крыло чутка, его как раз — сняли. Убил все глаза, никакого адсорбера не нашел под ним. Трубки что от клапана вентиляции бака идут куда то под днище.

    Лучше женской писи — L200 Mitsubishi
    УАЗ-31512 V8 4,7L 130 кобыл

    ---

15. 19.09.2011, 08:39

    
    

    #15

    

    
    Polo
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Xameleon,
    Клапан N80 настраиваемый (можно регулировать винтом внутри). Возможно проходное сечение твоих б/у клапанов стало меньше из-за грязи, скопившейся внутри, вследствие чего необходимого всасывания/вентиляции паров топлива не происходит. У меня была обратная ситуация. Клапан клинило в открытом положении, отсюда разрежение в баке, шипение из-под крышки и все сопутствующее. Промывка клапана помогала на время. Поставил новый и вот уже 3000 км без проблем.
    Купи новый N80!

    ---

16. 19.09.2011, 09:32

    
    

    #16

    

    
    Golf
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Сообщение от VWfrend
    

    Клапан N80 настраиваемый (можно регулировать винтом внутри).

    Поподробнее, плиз… Где именно находится этот винт? Лучше с фото

    Сообщение от VWfrend
    

    Промывка клапана помогала на время.

    Мне помогла промывка карбоклинером. Уже больше 1,5 года езжу без этой ошибки.

    — Добавлено чуть позже —

    Сообщение от dimm
    

    У меня с пару месяцев стала вылезать ошибка 16840 — небольшая утечка. Тут на днях подкрашивал переднее правое крыло чутка, его как раз — сняли. Убил все глаза, никакого адсорбера не нашел под ним. Трубки что от клапана вентиляции бака идут куда то под днище.

    У тебя адсорбер стоит под запасным колесом (исполнение для американского рынка).

    ---

17. 19.09.2011, 11:22

    
    

    #17

    
    0

    

    
    

    Сообщение от ginsar
    

    У тебя адсорбер стоит под запасным колесом (исполнение для американского рынка).

    Хмммм…. его снизу из под днища смотреть нужно?

    Лучше женской писи — L200 Mitsubishi
    УАЗ-31512 V8 4,7L 130 кобыл

    ---

18. 19.09.2011, 13:01

    
    

    #18

    

    
    Lupo
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Сообщение от dimm
    

    Хмммм…. его снизу из под днища смотреть нужно?

    да под днищем в районе запаски , там откручиваешь пыльник имеет форму круга три болтика , открываешь и он там )))

    ---

19. 19.09.2011, 13:42

    
    

    #19

    

    
    Polo
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Сообщение от ginsar
    

    Поподробнее, плиз… Где именно находится этот винт? Лучше с фото

    Винт внутри. Загляни в штуцер!!!

    ---

20. 19.09.2011, 14:23

    
    

    #20

    ---

Еще в форумах нарыл
«Когда двигатель не работает, электроклапан закрыт и пары топлива из-за . создаваемого в баке избыточного давления (при повышении температуры) поступают в адсорбер, где поглощаются углем. При работающем двигателе ЭБУ начинает открывать электроклапан, и через адсорбер под действием разряжения во впускном коллекторе начинает проходить воздух. Накопившееся топливо испаряется, смешивается с воздухом, а затем топливовоздушная смесь отсасывается в дроссельный патрубок и поступает в цилиндры двигателя для сжигания.
Открывается электроклапан при определенных условиях:
— температура охлаждающей жидкости выше 75°С;
— мотор работает не в режиме отключения топливо-подачи (т. е. не в режиме торможения двигателем);
— дроссельная заслонка открыта более чем на 4%.

Чтобы исключить переобогащение топливовоздушной смеси, элеюроклапан в зависимости от режима работы мотора открывается с определенной частотой — 16 Гц или 32 Гц. Такой алгоритм работы и обуславливает появление назойливого стука.
Над поверхностью топлива в баке в зависимости от давления и окружающей температуры образуются в большей или меньшей степени пары топлива.
Система абсорбера не позволяет попасть этим испарениям во вдыхаемый нами воздух.
Пары топлива попадают из высшей точки в баке через клапан подачи самотеком (при наклоне 45° закрывается) и редукционный клапан, в зависимости от дросселирования, в абсорбер с активированным углем.
Активированный уголь впитывает эти газы наподобие губки.
В режиме движения при активном лямбда-регулировании (двигатель горячий) управление электромагнитным клапаном 1 для системы абсорбера -N80- (также называемый регенерируемым клапаном) устройство управления двигателя осуществляет с тактовой частотой в зависимости от нагрузки и числа оборотов. Время открытия зависит от поступающих сигналов.
Во время процесса очистки (регенерация активированного угля) за счет разряжения во впускном коллекторе через вентиляционное отверстие на днище абсорбера всасывается чистый воздух. Содержащиеся в активированном угле на определенный момент времени пары топлива и чистый воздух дозируются и затем сгорают в двигателе.
Редукционный клапан не допускает всасывания паров топлива из бака при открытом электромагнитном клапане 1 абсорбера с активированным углем и разряжении во впускном коллекторе. Таким образом, он обеспечивает преимущественное опорожнение абсорбера.
При отсутствии электропитания (напр. разрыв в электроцепи) электромагнитный клапан закрыт. В таком случае абсорбер не опорожняется.»

Добавлено позже (14.05.2015, 14:08:04):

Снял сей клапан. В неподключенном состоянии при продувании воздуха движухи никакой. Подключил к аккумулятору напрямую через проводочки — дую и движения никакого, при подключении к аккуму происходит внутри щелчок. Но воздух не движется через него. Такие дела. Выходит под замену.

На экзисте:
Bosch 0280142353 Клапан вентиляции бака 2 530,01 р.
VAG 1C0906517A Клапан системы вентиляции топливного бака 3 160,16 р.

Может есть другие аналоги?

Автор
Тема: Диагностика и устранение ошибок в системе вентиляции бензобака P0440 P0441 P0446  (Прочитано 16446 раз)