- БСТ – бесступенчатая трансмиссия
- БСМ – бесступенчатый механизм
- КСУД – контроллер ЭСУД
- код неисправности;
- статус состояния кода неисправности (активный или неактивный).
- Как пользоваться вариатором — инструкция и полезные советы
- Как увеличить срок службы вариатора в несколько раз
29 января 2020
Лада.Онлайн
14 177
В ходе эксплуатации автомобиля (например, LADA, Renault, Nissan и др) в работе бесступенчатой трансмиссии JATCO (вариатор или CVT) могут возникнуть неисправности. Ошибки сохраняются в памяти, прочитать их можно в ходе диагностики при помощи специального прибора в режиме «Ошибки». Далее представлен перечень кодов неисправностей вариатора и расшифровка ошибок.
Сокращения:
По каждой обнаруженной неисправности в памяти контроллера БСТ сохраняется:
Код неисправности сохраняется в памяти со статусом «активный», если последний диагностический тест завершен с отрицательным результатом.
Код неисправности сохраняется в памяти со статусом «неактивный», если последний диагностический тест завершен с положительным результатом, но предыдущие тесты были завершены с отрицательным результатом. Такое проявление возможно, если в автомобиле присутствует непостоянная неисправность. Причиной непостоянной неисправности может быть повреждение изоляции проводов, повреждение контактов в соединительных колодках, ненадежное соединение колодок.
«Неактивный» код неисправности стирается из памяти, если диагностические тесты завершены с положительным результатом в определенном количестве последних циклов включения / выключения зажигания.
Чтобы стереть коды из памяти следует использовать диагностический прибор.
Совет: Для считывания ошибок в электронных блоках владельцы автомобилей часто пользуются ELM327 адаптером (купить на Ali) и приложением OpenDiag в смартфоне.
После обнаружения неисправности, контроллер включает сигнализатор неисправности через определенное количество «драйв-циклов», в течение которых неисправность сохраняется в памяти со статусом «активный». «Драйв-цикл» это цикл движения, включающий следующую последовательность действий: зажигание выключено → зажигание включено → запуск двигателя → движение и остановка → зажигание выключено.
Перечень кодов неисправностей приведен в таблице:
|
Код неисправности |
Описание неисправности |
|---|---|
|
Р0562 |
Напряжение батареи слишком низкое |
|
Р0606 |
Контроллер, ошибка чтения-записи EEPROM |
|
Р0705 |
Переключатель диапазонов коробки передач неисправен |
|
Р0710 |
Датчик температуры трансмиссионной жидкости неисправен |
|
Р0711 |
Датчик температуры трансмиссионной жидкости — функциональная неисправность |
|
Р0715 |
Датчик числа оборотов первичного шкива неисправен |
|
Р0720 |
Датчик числа оборотов вторичного шкива неисправен |
|
Р0741 |
Соленоид блокировочной муфты гидротрансформатора (L/U) — функциональная неисправность |
|
Р0743 |
Соленоид блокировочной муфты гидротрансформатора (L/U) неисправен |
|
Р0756 |
Соленоид регулировки давления в магистрали (P/L) неисправен |
|
Р0825 |
Переключатель ручного режима переключения передач неисправен |
|
Р0845 |
Датчик вторичного давления неисправен |
|
Р0868 |
Низкое давление трансмиссионной жидкости |
|
Р0929 |
Соленоид блокировки рычага выбора передач неисправен |
|
Р0962 |
Соленоид первичного давления неисправен |
|
Р1586 |
Датчик ускорения (G-sensor) — неисправен |
|
Р1739 |
Соленоид муфты включения повышающей передачи (Н/С) и тормоза передачи заднего хода (R/B) неисправен |
|
Р173А |
Соленоид тормоза понижающей передачи (L/B) неисправен |
|
Р17В9 |
Датчик числа оборотов выходного вала неисправен |
|
Р1800 |
Соленоид регулировки давления в магистрали (P/L) — функциональная неисправность |
|
Р1802 |
Датчик вторичного давления — функциональная неисправность |
|
U0001 |
Неисправность драйвера CAN |
|
U0073 |
Отсутствие связи с CAN — Шина отключена |
|
U0121 |
Нет сообщений от ABS по CAN |
|
U0140 |
Her сообщений от ВСМ но CAN |
|
U0400 |
Ошибка длины сообщения CAN |
|
U0401 |
Нет сообщений от КСУД но CAN |
При обнаружении одновременно нескольких кодов неисправностей проверку кодов произвести в соответствии с перечнем приоритетов:
|
Приоритет |
Код неисправности |
|---|---|
|
1 |
U0001 Неисправность драйвера CAN |
|
U0073 Отсутствие связи с CAN — Шина отключена |
|
|
U0121 Нет сообщений от ABS по CAN |
|
|
U0140 Нет сообщений от ВСМ по CAN |
|
|
U0400 Ошибка длины сообщения CAN |
|
|
U0401 Нет сообщений от КСУД по CAN |
|
|
2 |
Р0562 Напряжение батареи слишком низкое |
|
Р0606 Контроллер, ошибка чтения-записи EEPROM |
|
|
Р0705 Переключатель диапазонов коробки передач неисправен |
|
|
Р0710 Датчик температуры трансмиссионной жидкости неисправен |
|
|
Р0711 Датчик температуры трансмиссионной жидкости — функциональная неисправность |
|
|
Р0715 Датчик числа оборотов первичного шкива неисправен |
|
|
Р0720 Датчик числа оборотов вторичного шкива неисправен |
|
|
Р0743 Соленоид блокировочной муфгы гидротрансформатора (L/U) неисправен |
|
|
Р0756 Соленоид регулировки давления в магистрали (P/L) неисправен |
|
|
Р0825 Переключатель ручного режима переключения передач неисправен |
|
|
Р0845 Датчик вторичного давления неисправен |
|
|
Р0962 Соленоид первичного давления неисправен |
|
|
Р0929 Соленоид блокировки рычага выбора передач неисправен |
|
|
Р1586 Датчик ускорения (G-sensor) — неисправен |
|
|
Р1739 Соленоид муфты включения повышающей передачи (Н/С) и тормоза передачи заднего хода (R/B) неисправен |
|
|
Р173А Соленоид тормоза понижающей передачи (L/B) неисправен |
|
|
Р17В9 Датчик числа оборотов выходного вала неисправен |
|
|
Р1800 Соленоид регулировки давления в магистрали (P/L) — функциональная неисправность |
|
|
3 |
Р0741 Соленоид блокировочной муфты гидротрансформатора (L/U) -функциональная неисправность |
|
Р1802 Датчик вторичного давления — оункциональная неисправность |
|
|
Р0868 Низкое давление трансмиссионной жидкости |
Более подробно по каждому коду неисправности вариатора спрашивайте в комментариях, постараемся вам ответить более подробно.
Читайте также:
Ключевые слова: вариатор | коробка передач лада веста | коробка передач lada xray | ЭСУД Лада Веста | ЭСУД Lada XRAY | универсальная статья
Поделиться в социальных сетях:
Комментарии
Гости не могут оставлять комментарии в новостях, пожалуйста авторизируйтесь.
-
DmVikt
Активист- Регистрация:
- 11 июн 2019
- Сообщения:
- 51
- Симпатии:
- 66
- Баллы:
- 25
- Имя:
- Дмитрий
- Авто:
- Renault Kaptur 1,6 CVT Style
Эта программка разрабатывалась под другой вариатор и контрольные цифры нормы давления жидкости в первичном и вторичном контуре для нашего JF015E могут отличаться. Несмотря на это с помощью нее можно заглянуть в варик и увидеть многие параметры его работы. Что касается твоих цифр, то считаю, что можешь не париться — у меня примерно такие же! Первый скрин это стоянка в положении P, а второй — это как раз после плавного ускорения до 70 км/ч и полной остановки. Как видно во вторичном контуре тоже не 0.7 Мпа. На просторах интернета видел видео с аналогичными замерами только до и после замены жидкости. CvtZ50 у ребят во вторичном контуре вообще одни нули показывала…
Вложения:
-
DmVikt
Активист- Регистрация:
- 11 июн 2019
- Сообщения:
- 51
- Симпатии:
- 66
- Баллы:
- 25
- Имя:
- Дмитрий
- Авто:
- Renault Kaptur 1,6 CVT Style
И вот еще что — у тебя селектор в положении P, а должен быть для измерения параметров после остановки в D. И варик до рабочей температуры не прогрелся. Так что измеряй как положено по методике и возможно будут другие цифры.
-
alraykv
Наш человек- Регистрация:
- 27 сен 2019
- Сообщения:
- 104
- Симпатии:
- 428
- Баллы:
- 70
- Имя:
- Александр
- Авто:
- 2.0 мт
Если париться, можно с ума свернуться. Я решил, на сколько хватит, да куй с ним. Расслабиться и получить удовольствие от вождения. Тут у нас продавали разбитый с 10 к пробега. Варик отдавали за 70. Плюнул, может пожалею но пока если едет, надо ехать, иначе зачем жизнь в наказание превращать. Проехал почти 4 к. Масло ближе к верхней риске. Если так напрягает, надо тыщ по по 5-10 на отдельный счет откладывать на ремонт или замену. Живёшь то сейчас. Ждать лучшего через 10 лет зачем, нет жизни завтра, есть только настоящее, сегодня. Завтра будет завтра. А сегодня я как толлейбус, до кончины вариатора. Ну или кто там раньше.
-
alraykv
Наш человек- Регистрация:
- 27 сен 2019
- Сообщения:
- 104
- Симпатии:
- 428
- Баллы:
- 70
- Имя:
- Александр
- Авто:
- 2.0 мт
Да и вообще. На предыдущиэ авто я просто ехал. Здесь же экстрим и в жизни каждую секунду. А как затормозил, а как ускорился, а как завывает, а как запах, не от коробки ли -нет, от лиаза спереди. А смогу ли я сюда, смогу ли отсюда? Блин, таких нервов лет 10 последних на механике не было. Но ехать то в кайф. И даже на варике капыч позволяет похулигар от там, где раньше и в голову и не пришло бы. Или наискосок на заснеженный бордюр, или ещё чего. Если уж купил, пользуй, не насилуй, а люби и радуйся. Это не Веста и не хртейл нифига. Чтобы там не писали. Вот про два литра если и думаю,. Так да, надо было. Но нет. ( В новом году их уже не будет, будут 1.6 и 13). За нас уже все решили. Так что будь, что будет.
-
Олег М.
Активист- Регистрация:
- 7 июн 2019
- Сообщения:
- 106
- Симпатии:
- 60
- Баллы:
- 35
- Адрес:
- Омск
- Имя:
- Олег
- Авто:
- Логан и Тигуан
-
Cubinec
Наш человек- Регистрация:
- 16 фев 2017
- Сообщения:
- 2.871
- Симпатии:
- 6.457
- Баллы:
- 120
- Адрес:
- Москва
- Имя:
- Buba
- Авто:
- Каптур 2021 4х4 Стайл 1,33 вариатор
-
Ruslik
Наш человек- Регистрация:
- 11 май 2017
- Сообщения:
- 550
- Симпатии:
- 345
- Баллы:
- 70
- Адрес:
- г. Самара
- Имя:
- Руслан
- Авто:
- Renault Kaptur 1.6 CVT Style
Спасибо огромное что откликнулся! После полной остановки на D примерно такие же показания как и на P ~0.53/0.23 (сюда просто не тот скрин загрузил). У тебя на втором скрине точно после полной остановки ? Может и правда температура влияет…
У меня просто ошибка какая то висит (P1586), вот поэтому и начал кипишится:
-
DmVikt
Активист- Регистрация:
- 11 июн 2019
- Сообщения:
- 51
- Симпатии:
- 66
- Баллы:
- 25
- Имя:
- Дмитрий
- Авто:
- Renault Kaptur 1,6 CVT Style
Да, после полной остановки, на скрине видно скорость 0 км/ч. У меня ошибок вариатора еще не было ни одной. Смотри коды ошибок здесь — http://juke-nissan.ru/html/kod-cvt.html
Как я понял это ошибка G-сенсора, только не смог понять это датчик давления жидкости или ускорения. В общем гугли сам. Ничего не обычного в работе варика не заметил?
И еще у тебя elm327 v.2.1, поищи версию 1,5, может получится ошибку сбросить. Да и по-хорошему надо, конечно, разобраться в причине её появления. -
Ruslik
Наш человек- Регистрация:
- 11 май 2017
- Сообщения:
- 550
- Симпатии:
- 345
- Баллы:
- 70
- Адрес:
- г. Самара
- Имя:
- Руслан
- Авто:
- Renault Kaptur 1.6 CVT Style
Да про G-датчик я сразу нашёл, но перелопатив весь инет так и нашёл похожей проблемы на вариаторах. Вроде работает нормально, единственное что смущает очень мелкие пузыри на щупе (не пена) при разогретом варике, и не большое напыление на салфетке остается когда вытираешь щуп, но как ответили на ойлклубе — «пыль, скорее от фрикционов, чем от металла, эффект вымывания грязи свежей жидкостью»
-
Ruslik
Наш человек- Регистрация:
- 11 май 2017
- Сообщения:
- 550
- Симпатии:
- 345
- Баллы:
- 70
- Адрес:
- г. Самара
- Имя:
- Руслан
- Авто:
- Renault Kaptur 1.6 CVT Style
У меня вроде честная аппаратные версия 2.1 (на новом чипе), есть обсуждение этой модели на 4pda
Но ошибку сбросить всё равно не получается, хоть на заведённом хоть на зажигание…возможно нужна другая программа..
1. Удалить код неисправности из памяти ЭБУ и выполнить диагностический тест. Если код неисправности повторно присутствует в памяти ЭБУ, выполнить методику для “активного” кода неисправности.
Если код неисправности “активный”:
1. Проверить целостность проводов и изоляции жгута проводов к разъему контроллера БСТ и разъему датчика ускорения. Осмотреть разъем контроллера БСТ и разъем датчика ускорения, колодки жгута на полноту и правильность сочленения, на исправность замков и контактов, на качество соединения контактов с проводом.
Неисправность обнаружена?
– да – устранить обнаруженную неисправность и выполнить послеремонтные операции;
– нет – перейти к шагу 2.
2. Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута проводов от разъема датчика ускорения. Включить зажигание. Измерить напряжение между “массой” и контактом “3” колодки жгута к датчику ускорения (см. п.3.5 “Проверки электрических цепей“).
U = около 5 В?
– нет – устранить неисправность в цепи питания датчиков и выполнить послеремонтные операции;
– да – перейти к шагу 3.
3. Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута проводов от разъема контроллера БСТ. Проверить целостность следующих электрических цепей (см. п.3.5 “Проверки электрических цепей“):
– между контактом “2” колодки жгута к датчику ускорения и контактом “A3” колодки жгута к контроллеру БСТ;
– между контактом “1” колодки жгута к датчику ускорения и контактом “D3” колодки жгута к контроллеру БСТ;
– между контактом “3” колодки жгута к датчику ускорения и контактом “F2” колодки жгута к контроллеру БСТ.
Неисправность обнаружена?
– да – устранить обнаруженную неисправность и выполнить послеремонтные операции;
– нет – перейти к шагу 4.
4. Проверить отсутствие замыкания цепи на “массу” на контактах “D3” и “F2” колодки жгута к контроллеру БСТ (см. п.3.5 “Проверки электрических цепей“).
Неисправность обнаружена?
– да – устранить обнаруженную неисправность и выполнить послеремонтные операции;
– нет – перейти к шагу 5.
5 Снять датчик ускорения. Присоединить колодки жгута проводов к разъему контроллера БСТ и разъему датчика ускорения. Включить зажигание.
Проверить напряжение сигнала датчика ускорения при следующих положениях датчика ускорения:
– положение А вертикальное колодкой вниз – U = около 1,5 В;
– положение В горизонтальное – U = около 2,5 В;
– положение С вертикальное колодкой вверх – U = около 3,5 В.
Напряжение соответствует указанным требованиям?
– да – установить датчик ускорения, удалить код неисправности из памяти ЭБУ и выполнить процедуру калибровки датчика ускорения;
– нет – заменить датчик ускорения и выполнить послеремонтные операции
Если забиваются дренажные отверстия в крыле, то вода льётся в салон. Ошибка указывает на электрическую составляющую 3-х датчиков. Как выше уже писал Popesych.
И при чём здесь прокачка топлива.
В разъём ЭБУ может попасть только тосол, хотя я плохо представляю как это происходит, но факты есть. Попадание воды исключено. Вода может попасть в эту пластиковую коробку в которой находится ЭБУ и блок управления двигателем — вот он может пострадать от попадания воды в коробку.
Вот видите, что у вас есть ещё условия о которых мы не знаем, а вы предлагаете назвать вам решение проблемы. Хотя оно уже названо :))) (тысяч так 30-35 только по датчикам, а может только проводкой отделаетесь)
Снять фишку с датчика давления в рампе, не очень удобно (мягко сказано), он развёрнут защёлкой к двигателю и подлезть туда надо как то. Защёлка стандартная как на всех других датчиках.
Описание ошибки P1586
Один и тот же тип ЭБУД можно использовать на автомобилях различной конфигурации. Поэтому для определения конфигурации применяется функция автоматического распознавания. Эта функция способна распознавать конфигурацию МКПП/АКПП, 2/4WD, DPF и т. п.). После установки блока ЭБУД он автоматически определяет конфигурацию оборудования. Кроме того, при каждом включении зажигания определяется наличие соединения с «массой».
В случае неудачного распознавания или возникновения во время этого процесса каких-либо ошибок, мощность двигателя ограничивается, и на комбинации приборов начинает мигать контрольная лампа свечей накаливания.
Если система установлена, разъем ЭБУД соединен с «массой».
В противном случае он разомкнут (провода не присоединены). Код P1586 регистрируется, если данные распознавания конфигурации автомобиля, основанные на состоянии вывода (соединенного с «массой» или разомкнутого) разъема ЭБУД, не считываются или не записываются в ЭСППЗУ. Этот код вызывается внутренней неисправностью ЭБУД.
Возможная причина ошибки P1586
Отказ компонента блока управления двигателем (ECM)
Соединение с «массой» вывода/проводки автоматического распознавания ЭБУД