Всем привет!
Купил Mazda 6 GH, горит ошибка подушек безопасности. Поехал к официалам, сделали диагностику. В итоге выплыли ошибки U3000 и U3003:
В общем, приговорили блок SRS:
По VIN определил, что мой блок — GS1D57K30A. Новый покупать не вариант, цена кусается. Если брать б/у, то возникает пара вопросов:
1) Практически все они со стрелянными подушками, выходит они тоже не подойдут?
2) Имеются блоки SRS с номерами GS1D57K30 (у меня по VIN — GS1D57K30A) — подойдет ли мне такой блок?
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Mazda 6 (GJ):
Неисправный модуль антиблокировочной тормозной системы (АБС). Антиблокировочная тормозная система (АБС) Жгут проводов модуля открыт или замкнут. Антиблокировочная тормозная система (АБС) Схема модуля плохое электрическое соединение.
Этот код неисправности устанавливается в постоянной памяти и по требованию, если напряжение, подаваемое на модуль ABS, падает ниже 10 вольт или если счетчик режима защелки питания достигает предварительно определенного значения.
Модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS), гидравлический насос и электромагнитные клапаны требуют рабочего напряжения от 10 до 17 вольт. Модуль ABS получает это напряжение от BJB. Модуль ABS имеет одну цепь заземления, расположенную в жгуте проводов моторного отсека. Чрезмерное сопротивление или обрыв в одной или нескольких из этих цепей, разряженная батарея или неработающая система зарядки приводят к тому, что модуль ABS устанавливает код неисправности. Внутри модуля ABS цепь источника напряжения зажигания используется в качестве резервной копии для цепи источника напряжения аккумулятора на случай, если цепь источника питания аккумулятора прервана. Если цепь питания от аккумулятора прерывается, модуль ABS немедленно отключается и не переходит в режим защелки питания. Модуль использует режим питания с фиксацией для записи определенных параметров (например, чисел запомненных смещений) в энергонезависимую память. В начале каждого цикла зажигания значение счетчика увеличивается на 1 после того, как указанная скорость транспортного средства достигнута и истекло указанное время. Когда модуль ABS входит в режим блокировки питания, этот счетчик сбрасывается в 0.
Диагностика системы активного капота (Deployable Hood System (DHS)) Mazda6 (GJ/GL) с 2018
Диагностика системы активного капота (DeployableЕсли автомобиль наезжает на пешехода во время движения, и передняя часть автомобиля подвергается удару определенного уровня, капот со стороны ветрового стекла немедленно приподнимается, чтобы сохранить широкий зазор между капотом и деталями в моторном отсеке, уменьшая силу удара головы пешехода о кузовные элементы. Датчик активного капота при этом преобразует столкновение с пешеходом в электрический сигнал с помощью интегральной схемы обработки.
Сигнал состояния системы от модуля управления SAS передается на комбинацию приборов, на ней загорается лампа индикатора активного капота, и активируется аварийная сигнализация в зависимости от сигнала состояния системы.
Модуль управления SAS рассчитывает величину удара, используя схему определения степени столкновения и защиты пешехода на основе электрического сигнала от каждого датчика столкновения. Если скорость автомобиля в момент удара находится в пределах установленного диапазона, а удар превышает заданный порог, модуль управления SAS выдает рабочий сигнал активатору капота. Активаторы капота, работающие на основе этого рабочего сигнала от модуля управления SAS, приподнимают капот.
Система не способна распознавать объекты и срабатывать только при столкновении с пешеходами. Поэтому при соударении с животными: собаками, кошками, птицами и т.д. при определенных условиях может быть также активирована. Об эффективности спасения животных этой системой не сообщается.
Таблица кодов ошибок DTC системы активного капота (Deployable Hood System (DHS)) Mazda6 (GJ/GL) с 2018
|
DTC |
Число вспышек индикатора на панели приборов |
Неисправность |
|
B00D3:01 |
―
|
Неисправность сигнальной лампы активного капота |
|
B00D3:29 |
Ошибка связи с комбинацией приборов (несоответствие состояния сигнальной лампы активного капота) |
|
|
B1001:11 |
19 |
Цепь привода активного капота / активатора (правого): короткое замыкание на массу кузова |
|
B1001:12 |
Цепь привода активного капота / активатора (правого): короткое замыкание на источник питания |
|
|
B1001:13 |
Цепь привода активного капота / активатора (правого): обрыв цепи или высокое сопротивление |
|
|
B1001:19 |
Короткое замыкание на цепь привода активного капота (правого) и цепи активного привода капота (левого) других цепей модуля подушки безопасности |
|
|
B1001:1A |
Низкое сопротивление цепи привода активного капота (правого) |
|
|
B1001:55 |
19 |
Ошибка настройки конфигурации (структурная неисправность привода активного капота (правого)) |
|
B1003:11 |
21 |
Электрическая цепь активного привода капота / активатора (левого): короткое замыкание на массу кузова |
|
B1003:12 |
Электрическая цепь активного привода капота / активатора (левого): короткое замыкание на на источник питания |
|
|
B1003:13 |
Электрическая цепь активного привода капота / активатора (левого): обрыв цепи или высокое сопротивление |
|
|
B1003:19 |
Короткое замыкание на цепь привода активного капота (левого) и цепи активного привода капота (правого) других цепей модуля подушки безопасности |
|
|
B1003:1A |
Низкое сопротивление цепи активного привода капота (левого) |
|
|
B1003:55 |
21 |
Ошибка настройки конфигурации (структурная неисправность привода активного капота (левого)) |
|
B1011:95 |
58 |
Разъемы модуля управления SAS плохо подключены |
|
B1422:11 |
41 |
Датчик активного капота (правый, правый или правый, левый или левый, центральный): короткое замыкание на массу |
|
B1422:13 |
Цепь активного датчика капота (правый, правый) обрыв цепи или высокое сопротивление или короткое замыкание на источник питания |
|
|
B1422:87 |
Ошибка приема сигнала от активного датчика капота (правый, правый) |
|
|
B1422:96 |
Датчик активного капота (правый, правый) внутренняя неисправность |
|
|
B1422:55 |
41 |
Ошибка настройки конфигурации (активный датчик капота (правый, правый) конструктивная неисправность) |
|
B1423:11 |
42 |
Датчик активного капота (левый, правый или левый, левый или правый, центральный): короткое замыкание на массу кузова |
|
B1423:13 |
Цепь активного датчика капота (правый, центральный): обрыв цепи или высокое сопротивление или короткое замыкание на источник питания |
|
|
B1423:87 |
Ошибка приема сигнала от активного датчика капота (правый, центральный) |
|
|
B1423:96 |
Датчик активного капота (правый, центральный) внутренняя неисправность |
|
|
B1423:55 |
42 |
Ошибка настройки конфигурации (активный датчик капота (правый, центральный), конструктивная неисправность) |
|
B1424:13 |
43 |
Цепь активного датчика капота (правый, левый) обрыв цепи или высокое сопротивление или короткое замыкание на источник питания |
|
B1424:87 |
Ошибка приема сигнала от активного датчика капота (правый, левый) |
|
|
B1424:96 |
Датчик активного капота (правый, левый): внутренняя неисправность |
|
|
B1424:55 |
43 |
Ошибка настройки конфигурации (активный датчик капота (правый, левый) конструктивная неисправность) |
|
B1425:13 |
44 |
Цепь активного датчика капота (левый, правый): обрыв цепи или высокое сопротивление или короткое замыкание на источник питания |
|
B1425:87 |
Ошибка приема сигнала от активного датчика капота (левый, правый) |
|
|
B1425:96 |
Датчик активного капота (левый, правый) внутренняя неисправность |
|
|
B1425:55 |
44 |
Ошибка настройки конфигурации (активный датчик капота (левый, правый) конструктивная неисправность) |
|
B1426:13 |
45 |
Цепь активного датчика капота (левый, центральный) обрыв цепи или высокое сопротивление или короткое замыкание на источник питания |
|
B1426:87 |
Ошибка приема сигнала от активного датчика капота (левый, центральный) |
|
|
B1426:96 |
Датчик активного капота (левый, центральный) внутренняя неисправность |
|
|
B1426:55 |
45 |
Ошибка настройки конфигурации (активный датчик капота (левый, центральный), конструктивная неисправность) |
|
B1427:13 |
46 |
Цепь активного датчика капота (левый, левый) обрыв цепи или высокое сопротивление или короткое замыкание на источник питания |
|
B1427:87 |
Ошибка приема сигнала от активного датчика капота (левый, левый) |
|
|
B1427:96 |
Датчик активного капота (левый, левый) внутренняя неисправность |
|
|
B1427:55 |
46 |
Ошибка настройки конфигурации (активный датчик капота (левый, левый) конструктивная неисправность) |
|
B1429:00 |
13 |
Работа модуля управления SAS (развертывание) |
|
U0001:88 |
― |
Ошибка связи блока (HS-CAN) |
|
U0155:00 |
14 |
Ошибка связи с комбинацией приборов |
|
U0300:00 |
54 |
Неверный параметр конфигурации |
|
U2005:68 |
14 |
Ошибка связи PCM (сигнал скорости автомобиля) |
|
U2100:00 |
― |
Конфигурация не установлена |
|
U3000:49 |
12 |
Внутренняя неисправность модуля управления SAS |
|
U3003:16 |
― |
Низкое напряжение питания модуля управления SAS снижается (8 В или менее) |
|
U3003:17 |
Высокое напряжения питания модуля управления SAS (18 В или более) |
Основные параметры компонентов системы активного капота PID/DATA
|
PID |
Единица измерения / условие |
Значение |
|
PCD_A |
V |
• Нормальное подключение: 0,27 В или менее |
|
PCD_B |
V |
• Нормальное подключение: 0,27 В или менее |
|
PCD_C |
V |
• Нормальное подключение: 0,27 В или менее |
|
RES_ACTU1 |
ohm |
Непрерывно: 0,88 –10,53 Ом |
|
RES_ACTU2 |
ohm |
Непрерывно: 0,88 –10,53 Ом |
|
VPWR_IGA |
V |
Зажигание включено: напряжение батареи |
Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
CarLine Forums _ SRS — Подушки безопасности _ Mazda 6 2008 год
Автор: SHaG 4.9.2014, 22:31
Автомобиль Mazda 6 2008 года. Launch X-431 выдает ошибку U3003 высокое бортовое напряжение и такая же ошибка U3003 низкое бортовое напряжение. Лаунчем ошибка не сбрасывается. Побегал по интернету единого мнения нет. Сталкивался ли кто нибудь с такими ошибками? Стоит ли его перешивать? Или может Launch не может ошибки сбросить?
Автор: easy1 5.9.2014, 0:15
Цитата(SHaG @ 4.9.2014, 23:31) 
Автомобиль Mazda 6 2008 года. Launch X-431 выдает ошибку U3003 высокое бортовое напряжение и такая же ошибка U3003 низкое бортовое напряжение. Лаунчем ошибка не сбрасывается. Побегал по интернету единого мнения нет. Сталкивался ли кто нибудь с такими ошибками? Стоит ли его перешивать? Или может Launch не может ошибки сбросить?
А эта ошибка только в srs или в моторнике тоже есть?? Если и в моторнике есть и иногда загорается лампа зарядки, то проблема не в блоке подушек. Тогда прививка не спасёт.
Автор: SHaG 6.9.2014, 8:23
Сейчас позвонил тем, кто делал диагностику, они сказали, что ошибка есть в коробке передач. ,,Низкое напряжение бортовой сети,, В ЭБУ такой ошибки не было.
Автор: SHaG 9.11.2014, 10:26
Подключил блок на столе. Питающее напряжение 13,8 вольта. Микросхемы не греются. Питание на eeprom 3.2 вольта. Может поэтому пишет ошибку по питанию? Вообщем нужно теперь искать стабилизатор 5 вольт.
Автор: SHaG 9.11.2014, 12:15
Подал напряжение 5 вольт на восьмую ногу eeprom и через две секунды начал ,,ссать кипятком,, процессор. Можно предположить, что он ,,садит,, штатное напряжение до 3,2 вольта. При одноамперном блоке питания напряжение просело с 5 вольт, до 4,9. Процессор TMS470 980
Автор: smrodo 9.11.2014, 12:19
А может там и должно быть штатно 3.2 v ?
Автор: SHaG 9.11.2014, 12:23
Может быть, но вряд ли все микросхемы будут питаться этим напряжением. Это получается общее напряжение. Сейчас хочу найти даташит на эту микросхему и отключить питание от неё.
Автор: STAS754 9.11.2014, 12:27
Цитата(SHaG @ 9.11.2014, 13:15)
Подал напряжение 5 вольт на восьмую ногу eeprom и через две секунды начал ,,ссать кипятком,, процессор. Можно предположить, что он ,,садит,, штатное напряжение до 3,2 вольта. При одноамперном блоке питания напряжение просело с 5 вольт, до 4,9. Процессор TMS470 980
У TMS470 напряжение питания 3.0 — 3.6 волта
Автор: SHaG 9.11.2014, 12:59
Я подавал напряжение на 8 ножку eeprom. Она питается пятью вольтами по даташиту. Не могу найти даташит на техас инструмент, показывает что угодно только не 470 980.
Автор: smrodo 9.11.2014, 13:57
А не проще будет вызвонить от 8-й ноги памяти на какой стабилизатор идет дорожка , а затем даташит (сколько «трехножка» выдает вольт на выходе) Думается раз после подачи 5 вольт на память процессор «закипел» — память и проц от одного питания работают. Да и память может от 3 вольт работать
Автор: SHaG 9.11.2014, 15:01
Тогда получается, что все микросхемы работают от трех вольт. Схемы нет и информации по этому блоку тоже нет. Здесь получается другая ситуация, процессор не видит ничего. Везде сканером показывает ноль вольт. Ошибок не по подушкам и пиропатронам. Есть только одна это низкое напряжение.
Автор: smrodo 9.11.2014, 15:08
Если процессор (3 вольтовый) и получил 5 вольт даже на долю секунды — он умер , а тем более «раскалился». А питание в блоке может быть и двойное (3 и 5 вольт) ,хотя надо разбираться конкретно
Автор: easy1 9.11.2014, 15:31
Я не нашел datasheet на этот проц, но у всех TMS 470 что я видел питание 3,6 вольта.
Мне вообще кажется в машине надо генератор ремонтировать или его цепь прозванивать.
Автор: SHaG 9.11.2014, 15:40
Цитата(smrodo @ 9.11.2014, 16:08)
Если процессор (3 вольтовый) и получил 5 вольт даже на долю секунды — он умер , а тем более «раскалился». А питание в блоке может быть и двойное (3 и 5 вольт) ,хотя надо разбираться конкретно
Я его не калил, я не понаслышке знаю что такое процессор.
Автор: SHaG 9.11.2014, 15:49
они сказали, что генератор проверяли. Это была первая мысль.
Автор: easy1 9.11.2014, 16:02
Цитата(SHaG @ 9.11.2014, 16:49)
они сказали, что генератор проверяли. Это была первая мысль.
Если они проверили просто наличие зарядки цешкой, то они сильно ошиблись. При такой ошибке зарядка будет чуть меньше нормы, сразу можно и не понять, или VCMом смотреть нагрузку на генератор или провода на моторник вызванивать с генератора , зелёный и желтый с красной полосой. Ошибка то в двух блоках эта, а не только в srs.
Автор: SHaG 10.11.2014, 6:45
Согласен с вами, но почему то в сети все приговаривают этот блок. Хотя логичнее предположить, что все таки питание. Проблема в том, что нет второго такого блока для проверки.
Автор: SHaG 10.11.2014, 7:21
Нужно наверное самому проверить напряжение. Машины рядом нет.
Автор: alon 15.11.2014, 4:38
осциллограф поможет гена или стабилитрон 
Автор: gorusya 20.11.2014, 17:01
Цитата(SHaG @ 10.11.2014, 7:21)
Нужно наверное самому проверить напряжение. Машины рядом нет.
та блоку SRS хана пацаны. я их штук 5 поменял
и да ! прошивку менял . до лампочки !!!!!!!
Автор: SHaG 21.11.2014, 6:58
Тогда вопрос, где купить б.у. рабочий? Просто у нас нет ,,разборок,,
Автор: STAS754 21.11.2014, 7:07
Цитата(SHaG @ 21.11.2014, 7:58)
Тогда вопрос, где купить б.у. рабочий? Просто у нас нет ,,разборок,,
У вас вроде есть, Евроавто разбор.
Автор: SHaG 21.11.2014, 7:39
В каком районе? Город Сочи 150 километров в длину.
Автор: STAS754 21.11.2014, 9:42
Цитата(SHaG @ 21.11.2014, 8:39)
В каком районе? Город Сочи 150 километров в длину.
Посмотри «евроавто рф» есть такой блок, через транспортные компании отправляют в другие города, смотри сайт, изучай . Или если есть знакомые в СПб. пусть отправят.
Форум Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)
У машины загорелась лампочка подушек, загорелся индикатор, что отключена подушка пассажира (переключатель в положении включено).
Загорелось это просто так. По диагностике сопротивление всех подушек равно 0 ом, застёжки ремней показывает, что застёгнуты, но не реагирует (застёгивай, не застёгивай).
Ошибки в блоке: U3003 — напряжение питания блока и U3000 — блок (Control unit).
Диагностику проводил Launch’ем.
Считал EEPROM, подправил. Поставил блок на место, те же проблемы, те же ошибки.
Номер блока GS1D-57K30 (EEPROM 95640).
Нужна подсказка в каком направлении двигаться.
В архиве содержимое EEPROM: после снятия блока и подправленный мною.
вот крашнутый дамп..залей и посмотри.как здесь советуют…как по мне судя по ошибкам блок приказал долго жить…Mazda 6 2008 GS1D-57K30 crash.zip
Техническое название ошибки:
U3003 Battery Voltage
Обнаружение кода U3003 в автомобиле указывает на неисправность электронной системы электронного стояночного тормоза. Этот код относится к цепи связи блока управления тормозами и может вызвать осложнения с электронными компонентами. Электронный стояночный тормоз особенно чувствителен к этому коду.
Игнорирование кода U3003 может привести к ситуациям, угрожающим жизни. Необходимо незамедлительно устранять его, так как это может дополнительно повредить автомобиль.
Типичные причины появления кода неисправности U3003:
- Обнаружена проблема связи в автомобильной сети
- Обнаружено отклонение в системе ЭМС
- Обнаружена операционная аномалия в датчике скорости автомобиля
- Система ПКМ сообщила о неисправности
- Нарушения в проводке или разъемах в автомобильной сети
- Выявлена неисправность в датчике ТСМ
- В базовом модуле управления обнаружены проблемы, связанные с программным обеспечением
- Определено отклонение в работе датчика угла поворота рулевого колеса.
Автомобильные специалисты используют сканер для получения кода и определения корневой причины. Исправить проблему может быть так просто, как починить провод или заменить целый компонент, в зависимости от конкретной проблемы. Стоимость ремонта и объем заменяемых компонентов будут зависеть от серьезности проблемы. Регулярные проверки автомобиля могут предотвратить возникновение кода U3003, избегая значительных проблем.
Кирилл Конюшенков
Инженер-диагност систем контроля. Стаж работы в автомастерских 9 лет. Отвечает на вопросы по коду U3003:
Что означает код ошибки U3003 в автомобиле?
Диагностический код неисправности U3003 указывает на сбой связи между модулями управления автомобилями, который часто замечается в автомобилях Ford и Lincoln.
Что нужно проверить при появлении кода U3003?
- Обратитесь к руководству владельца автомобиля, чтобы правильно расшифровать код U3003.
- Осуществите тщательный осмотр системы проводки и соединений, соединяющих блок управления двигателем (ECM) и шину связи области контроля (CAN), чтобы найти любые неисправности или нестабильные связи.
- Проверьте, что напряжение на аккумуляторе составляет не менее 12 вольт, и что генератор функционирует должным образом.
- Проверьте предохранитель ECM и CAN шины на наличие повреждений электрических контактов.
- Осмотрите проводку CAN шины на наличие дефектов или неправильных соединений, которые могут быть присутствовать.
- Используйте диагностический сканер на борту (OBD), чтобы очистить код, проехать на автомобиле продолжительное время и выполнить еще одно сканирование OBD для проверки на наличие повторяющихся кодов ошибок U3003.
- Если проблема продолжается, обратитесь к сертифицированному механику, чтобы компетентно определить, анализировать и решить проблему.
Какие части автомобиля затронуты этим кодом?
U3003 может повредить различные компоненты автомобиля, в том числе модуль управления двигателем, модуль управления трансмиссией, модуль управления кузовом, модуль антиблокировочной системы тормозов и вызвать сбой в показателях приборной панели.
Насколько серьезен этот код?
Серьезность воздействия U3003 зависит от степени сбоя связи, который может привести к незначительным или серьезным проблемам, влияющим на общую производительность автомобиля.
Может ли езда с кодом U3003 вызвать больше повреждений?
Езда с U3003 может ухудшить внутренние компоненты автомобиля; поэтому рекомендуется незамедлительно принимать меры для предотвращения дальнейшего ущерба.
Как диагностировать этот код?
Использование диагностического сканера может обнаружить конкретный модуль управления, ответственный за дефекты связи. Дополнительная оценка проводки и соединений может потребоваться.
Какие ремонтные работы необходимо выполнить, чтобы исправить этот код?
Процесс ремонта для U3003 может требовать нескольких ремонтов, таких как: ремонт или замена поврежденной проводки или разъемов, обновление или калибровка модулей управления, оценка обновлений программного обеспечения.
Как долго будут выполняться ремонтные работы при коде ошибки U3003?
Продолжительность процесса ремонта для U3003 обычно зависит от сложности и масштаба проблемы, то есть сложные ремонты могут занять несколько дней, а простые — несколько часов.
Сколько будут стоить ремонтные работы?
Стоимость ремонта для U3003 переменная, в зависимости от типа ремонта, масштаба повреждений и затрат на труд. Получение оценки от компетентного механика может помочь оценить ожидаемые расходы.
Можно ли что-то сделать, чтобы предотвратить повторное возникновение этого кода?
Обслуживание электрических систем автомобиля и чистота проводки и разъемов критически важны для предотвращения возникновения проблем с U3003.
Как часто следует проходить обслуживание автомобиля, чтобы предотвратить повторное возникновение этого кода?
Частота проверок обслуживания, необходимых для предотвращения U3003, зависит от различных аспектов, включая пробег, возраст автомобиля и качество компонентов. Рекомендуется проводить ежегодный осмотр, чтобы обнаружить проблемы связи, прежде чем они превратятся в серьезные проблемы.
Поделитесь своим мнением
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Mazda 6 (GJ):
Неисправный модуль антиблокировочной тормозной системы (АБС). Антиблокировочная тормозная система (АБС) Жгут проводов модуля открыт или замкнут. Антиблокировочная тормозная система (АБС) Схема модуля плохое электрическое соединение.
Этот код неисправности устанавливается в постоянной памяти и по требованию, если напряжение, подаваемое на модуль ABS, падает ниже 10 вольт или если счетчик режима защелки питания достигает предварительно определенного значения.
Модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS), гидравлический насос и электромагнитные клапаны требуют рабочего напряжения от 10 до 17 вольт. Модуль ABS получает это напряжение от BJB. Модуль ABS имеет одну цепь заземления, расположенную в жгуте проводов моторного отсека. Чрезмерное сопротивление или обрыв в одной или нескольких из этих цепей, разряженная батарея или неработающая система зарядки приводят к тому, что модуль ABS устанавливает код неисправности. Внутри модуля ABS цепь источника напряжения зажигания используется в качестве резервной копии для цепи источника напряжения аккумулятора на случай, если цепь источника питания аккумулятора прервана. Если цепь питания от аккумулятора прерывается, модуль ABS немедленно отключается и не переходит в режим защелки питания. Модуль использует режим питания с фиксацией для записи определенных параметров (например, чисел запомненных смещений) в энергонезависимую память. В начале каждого цикла зажигания значение счетчика увеличивается на 1 после того, как указанная скорость транспортного средства достигнута и истекло указанное время. Когда модуль ABS входит в режим блокировки питания, этот счетчик сбрасывается в 0.
Диагностика системы активного капота (Deployable Hood System (DHS)) Mazda6 (GJ/GL) с 2018
Если автомобиль наезжает на пешехода во время движения, и передняя часть автомобиля подвергается удару определенного уровня, капот со стороны ветрового стекла немедленно приподнимается, чтобы сохранить широкий зазор между капотом и деталями в моторном отсеке, уменьшая силу удара головы пешехода о кузовные элементы. Датчик активного капота при этом преобразует столкновение с пешеходом в электрический сигнал с помощью интегральной схемы обработки.
Сигнал состояния системы от модуля управления SAS передается на комбинацию приборов, на ней загорается лампа индикатора активного капота, и активируется аварийная сигнализация в зависимости от сигнала состояния системы.
Модуль управления SAS рассчитывает величину удара, используя схему определения степени столкновения и защиты пешехода на основе электрического сигнала от каждого датчика столкновения. Если скорость автомобиля в момент удара находится в пределах установленного диапазона, а удар превышает заданный порог, модуль управления SAS выдает рабочий сигнал активатору капота. Активаторы капота, работающие на основе этого рабочего сигнала от модуля управления SAS, приподнимают капот.
Система не способна распознавать объекты и срабатывать только при столкновении с пешеходами. Поэтому при соударении с животными: собаками, кошками, птицами и т.д. при определенных условиях может быть также активирована. Об эффективности спасения животных этой системой не сообщается.
Таблица кодов ошибок DTC системы активного капота (Deployable Hood System (DHS)) Mazda6 (GJ/GL) с 2018
|
DTC |
Число вспышек индикатора на панели приборов |
Неисправность |
|
B00D3:01 |
―
|
Неисправность сигнальной лампы активного капота |
|
B00D3:29 |
Ошибка связи с комбинацией приборов (несоответствие состояния сигнальной лампы активного капота) |
|
|
B1001:11 |
19 |
Цепь привода активного капота / активатора (правого): короткое замыкание на массу кузова |
|
B1001:12 |
Цепь привода активного капота / активатора (правого): короткое замыкание на источник питания |
|
|
B1001:13 |
Цепь привода активного капота / активатора (правого): обрыв цепи или высокое сопротивление |
|
|
B1001:19 |
Короткое замыкание на цепь привода активного капота (правого) и цепи активного привода капота (левого) других цепей модуля подушки безопасности |
|
|
B1001:1A |
Низкое сопротивление цепи привода активного капота (правого) |
|
|
B1001:55 |
19 |
Ошибка настройки конфигурации (структурная неисправность привода активного капота (правого)) |
|
B1003:11 |
21 |
Электрическая цепь активного привода капота / активатора (левого): короткое замыкание на массу кузова |
|
B1003:12 |
Электрическая цепь активного привода капота / активатора (левого): короткое замыкание на на источник питания |
|
|
B1003:13 |
Электрическая цепь активного привода капота / активатора (левого): обрыв цепи или высокое сопротивление |
|
|
B1003:19 |
Короткое замыкание на цепь привода активного капота (левого) и цепи активного привода капота (правого) других цепей модуля подушки безопасности |
|
|
B1003:1A |
Низкое сопротивление цепи активного привода капота (левого) |
|
|
B1003:55 |
21 |
Ошибка настройки конфигурации (структурная неисправность привода активного капота (левого)) |
|
B1011:95 |
58 |
Разъемы модуля управления SAS плохо подключены |
|
B1422:11 |
41 |
Датчик активного капота (правый, правый или правый, левый или левый, центральный): короткое замыкание на массу |
|
B1422:13 |
Цепь активного датчика капота (правый, правый) обрыв цепи или высокое сопротивление или короткое замыкание на источник питания |
|
|
B1422:87 |
Ошибка приема сигнала от активного датчика капота (правый, правый) |
|
|
B1422:96 |
Датчик активного капота (правый, правый) внутренняя неисправность |
|
|
B1422:55 |
41 |
Ошибка настройки конфигурации (активный датчик капота (правый, правый) конструктивная неисправность) |
|
B1423:11 |
42 |
Датчик активного капота (левый, правый или левый, левый или правый, центральный): короткое замыкание на массу кузова |
|
B1423:13 |
Цепь активного датчика капота (правый, центральный): обрыв цепи или высокое сопротивление или короткое замыкание на источник питания |
|
|
B1423:87 |
Ошибка приема сигнала от активного датчика капота (правый, центральный) |
|
|
B1423:96 |
Датчик активного капота (правый, центральный) внутренняя неисправность |
|
|
B1423:55 |
42 |
Ошибка настройки конфигурации (активный датчик капота (правый, центральный), конструктивная неисправность) |
|
B1424:13 |
43 |
Цепь активного датчика капота (правый, левый) обрыв цепи или высокое сопротивление или короткое замыкание на источник питания |
|
B1424:87 |
Ошибка приема сигнала от активного датчика капота (правый, левый) |
|
|
B1424:96 |
Датчик активного капота (правый, левый): внутренняя неисправность |
|
|
B1424:55 |
43 |
Ошибка настройки конфигурации (активный датчик капота (правый, левый) конструктивная неисправность) |
|
B1425:13 |
44 |
Цепь активного датчика капота (левый, правый): обрыв цепи или высокое сопротивление или короткое замыкание на источник питания |
|
B1425:87 |
Ошибка приема сигнала от активного датчика капота (левый, правый) |
|
|
B1425:96 |
Датчик активного капота (левый, правый) внутренняя неисправность |
|
|
B1425:55 |
44 |
Ошибка настройки конфигурации (активный датчик капота (левый, правый) конструктивная неисправность) |
|
B1426:13 |
45 |
Цепь активного датчика капота (левый, центральный) обрыв цепи или высокое сопротивление или короткое замыкание на источник питания |
|
B1426:87 |
Ошибка приема сигнала от активного датчика капота (левый, центральный) |
|
|
B1426:96 |
Датчик активного капота (левый, центральный) внутренняя неисправность |
|
|
B1426:55 |
45 |
Ошибка настройки конфигурации (активный датчик капота (левый, центральный), конструктивная неисправность) |
|
B1427:13 |
46 |
Цепь активного датчика капота (левый, левый) обрыв цепи или высокое сопротивление или короткое замыкание на источник питания |
|
B1427:87 |
Ошибка приема сигнала от активного датчика капота (левый, левый) |
|
|
B1427:96 |
Датчик активного капота (левый, левый) внутренняя неисправность |
|
|
B1427:55 |
46 |
Ошибка настройки конфигурации (активный датчик капота (левый, левый) конструктивная неисправность) |
|
B1429:00 |
13 |
Работа модуля управления SAS (развертывание) |
|
U0001:88 |
― |
Ошибка связи блока (HS-CAN) |
|
U0155:00 |
14 |
Ошибка связи с комбинацией приборов |
|
U0300:00 |
54 |
Неверный параметр конфигурации |
|
U2005:68 |
14 |
Ошибка связи PCM (сигнал скорости автомобиля) |
|
U2100:00 |
― |
Конфигурация не установлена |
|
U3000:49 |
12 |
Внутренняя неисправность модуля управления SAS |
|
U3003:16 |
― |
Низкое напряжение питания модуля управления SAS снижается (8 В или менее) |
|
U3003:17 |
Высокое напряжения питания модуля управления SAS (18 В или более) |
Основные параметры компонентов системы активного капота PID/DATA
|
PID |
Единица измерения / условие |
Значение |
|
PCD_A |
V |
• Нормальное подключение: 0,27 В или менее |
|
PCD_B |
V |
• Нормальное подключение: 0,27 В или менее |
|
PCD_C |
V |
• Нормальное подключение: 0,27 В или менее |
|
RES_ACTU1 |
ohm |
Непрерывно: 0,88 –10,53 Ом |
|
RES_ACTU2 |
ohm |
Непрерывно: 0,88 –10,53 Ом |
|
VPWR_IGA |
V |
Зажигание включено: напряжение батареи |
Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
CarLine Forums _ SRS — Подушки безопасности _ Mazda 6 2008 год
Автор: SHaG 4.9.2014, 22:31
Автомобиль Mazda 6 2008 года. Launch X-431 выдает ошибку U3003 высокое бортовое напряжение и такая же ошибка U3003 низкое бортовое напряжение. Лаунчем ошибка не сбрасывается. Побегал по интернету единого мнения нет. Сталкивался ли кто нибудь с такими ошибками? Стоит ли его перешивать? Или может Launch не может ошибки сбросить?
Автор: easy1 5.9.2014, 0:15
Цитата(SHaG @ 4.9.2014, 23:31)
Автомобиль Mazda 6 2008 года. Launch X-431 выдает ошибку U3003 высокое бортовое напряжение и такая же ошибка U3003 низкое бортовое напряжение. Лаунчем ошибка не сбрасывается. Побегал по интернету единого мнения нет. Сталкивался ли кто нибудь с такими ошибками? Стоит ли его перешивать? Или может Launch не может ошибки сбросить?
А эта ошибка только в srs или в моторнике тоже есть?? Если и в моторнике есть и иногда загорается лампа зарядки, то проблема не в блоке подушек. Тогда прививка не спасёт.
Автор: SHaG 6.9.2014, 8:23
Сейчас позвонил тем, кто делал диагностику, они сказали, что ошибка есть в коробке передач. ,,Низкое напряжение бортовой сети,, В ЭБУ такой ошибки не было.
Автор: SHaG 9.11.2014, 10:26
Подключил блок на столе. Питающее напряжение 13,8 вольта. Микросхемы не греются. Питание на eeprom 3.2 вольта. Может поэтому пишет ошибку по питанию? Вообщем нужно теперь искать стабилизатор 5 вольт.
Автор: SHaG 9.11.2014, 12:15
Подал напряжение 5 вольт на восьмую ногу eeprom и через две секунды начал ,,ссать кипятком,, процессор. Можно предположить, что он ,,садит,, штатное напряжение до 3,2 вольта. При одноамперном блоке питания напряжение просело с 5 вольт, до 4,9. Процессор TMS470 980
Автор: smrodo 9.11.2014, 12:19
А может там и должно быть штатно 3.2 v ?
Автор: SHaG 9.11.2014, 12:23
Может быть, но вряд ли все микросхемы будут питаться этим напряжением. Это получается общее напряжение. Сейчас хочу найти даташит на эту микросхему и отключить питание от неё.
Автор: STAS754 9.11.2014, 12:27
Цитата(SHaG @ 9.11.2014, 13:15)
Подал напряжение 5 вольт на восьмую ногу eeprom и через две секунды начал ,,ссать кипятком,, процессор. Можно предположить, что он ,,садит,, штатное напряжение до 3,2 вольта. При одноамперном блоке питания напряжение просело с 5 вольт, до 4,9. Процессор TMS470 980
У TMS470 напряжение питания 3.0 — 3.6 волта
Автор: SHaG 9.11.2014, 12:59
Я подавал напряжение на 8 ножку eeprom. Она питается пятью вольтами по даташиту. Не могу найти даташит на техас инструмент, показывает что угодно только не 470 980.
Автор: smrodo 9.11.2014, 13:57
А не проще будет вызвонить от 8-й ноги памяти на какой стабилизатор идет дорожка , а затем даташит (сколько «трехножка» выдает вольт на выходе) Думается раз после подачи 5 вольт на память процессор «закипел» — память и проц от одного питания работают. Да и память может от 3 вольт работать
Автор: SHaG 9.11.2014, 15:01
Тогда получается, что все микросхемы работают от трех вольт. Схемы нет и информации по этому блоку тоже нет. Здесь получается другая ситуация, процессор не видит ничего. Везде сканером показывает ноль вольт. Ошибок не по подушкам и пиропатронам. Есть только одна это низкое напряжение.
Автор: smrodo 9.11.2014, 15:08
Если процессор (3 вольтовый) и получил 5 вольт даже на долю секунды — он умер , а тем более «раскалился». А питание в блоке может быть и двойное (3 и 5 вольт) ,хотя надо разбираться конкретно
Автор: easy1 9.11.2014, 15:31
Я не нашел datasheet на этот проц, но у всех TMS 470 что я видел питание 3,6 вольта.
Мне вообще кажется в машине надо генератор ремонтировать или его цепь прозванивать.
Автор: SHaG 9.11.2014, 15:40
Цитата(smrodo @ 9.11.2014, 16:08)
Если процессор (3 вольтовый) и получил 5 вольт даже на долю секунды — он умер , а тем более «раскалился». А питание в блоке может быть и двойное (3 и 5 вольт) ,хотя надо разбираться конкретно
Я его не калил, я не понаслышке знаю что такое процессор.
Автор: SHaG 9.11.2014, 15:49
они сказали, что генератор проверяли. Это была первая мысль.
Автор: easy1 9.11.2014, 16:02
Цитата(SHaG @ 9.11.2014, 16:49)
они сказали, что генератор проверяли. Это была первая мысль.
Если они проверили просто наличие зарядки цешкой, то они сильно ошиблись. При такой ошибке зарядка будет чуть меньше нормы, сразу можно и не понять, или VCMом смотреть нагрузку на генератор или провода на моторник вызванивать с генератора , зелёный и желтый с красной полосой. Ошибка то в двух блоках эта, а не только в srs.
Автор: SHaG 10.11.2014, 6:45
Согласен с вами, но почему то в сети все приговаривают этот блок. Хотя логичнее предположить, что все таки питание. Проблема в том, что нет второго такого блока для проверки.
Автор: SHaG 10.11.2014, 7:21
Нужно наверное самому проверить напряжение. Машины рядом нет.
Автор: alon 15.11.2014, 4:38
осциллограф поможет гена или стабилитрон
Автор: gorusya 20.11.2014, 17:01
Цитата(SHaG @ 10.11.2014, 7:21)
Нужно наверное самому проверить напряжение. Машины рядом нет.
та блоку SRS хана пацаны. я их штук 5 поменял
и да ! прошивку менял . до лампочки !!!!!!!
Автор: SHaG 21.11.2014, 6:58
Тогда вопрос, где купить б.у. рабочий? Просто у нас нет ,,разборок,,
Автор: STAS754 21.11.2014, 7:07
Цитата(SHaG @ 21.11.2014, 7:58)
Тогда вопрос, где купить б.у. рабочий? Просто у нас нет ,,разборок,,
У вас вроде есть, Евроавто разбор.
Автор: SHaG 21.11.2014, 7:39
В каком районе? Город Сочи 150 километров в длину.
Автор: STAS754 21.11.2014, 9:42
Цитата(SHaG @ 21.11.2014, 8:39)
В каком районе? Город Сочи 150 километров в длину.
Посмотри «евроавто рф» есть такой блок, через транспортные компании отправляют в другие города, смотри сайт, изучай . Или если есть знакомые в СПб. пусть отправят.
Форум Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)