Ошибка u3000 форд эксплорер

• Здравствуйте, информация по Вашему вопросу готовится, в ближайшее время мы выложим ответ.

  Балаково, LADA (ВАЗ) 2108

• Добрый день. U3000 говорит о неисправности рулевого усилителя. C200B — говорит о некорректных показаниях или неисправности датчика момента на рулевом колесе. Где меняли эту так-называемую пару? И какую именно? Согласно технологии и схеме, рулевая рейка деталь неразоборная! А нарушение технологии и приводит к ошибкам такого рода, которые не удаляются и не стираются. Поэтому давайте с самого начала. Где делали диагностику? Кто приговорил «пару»? Кто менял? Подключали-ли IDS?

  Mazda 3

  

• Здравствуйте. Укажите, пожалуйста что Вы меняли?, как сказал уже Роман, как узел рулева рейка неразборная. Если Вы нарушили геометрию расположения вала рулевой рейки относительно червяка,или повредили какие-либо детали при ремонте-вот и ошибка по датчиками. А без них соответственно ЭУР работать не будет.

  Херсон, Skoda Octavia

• Подскажите, где именно находится этот датчик момента на рулевом колесе и как он выглядит

  Нягань, Ford Explorer

• Для более точного ответа укажите ВИН-код Вашего авто, его можно найти в ПТС.

  Балаково, LADA (ВАЗ) 2108

• Z6FBXXESWBDJ00087

  Нягань, Ford Explorer

• Ниже загрузил для Вас схему, на ней отмечено местоположение датчика поворота рулевого колеса, его каталожный номер для заказа BB5Z-3F818-A, цена в среднем 8000 р.

  Балаково, LADA (ВАЗ) 2108

  

• Подскажите а часто ли эти датчики выходят из строя, и из за чего???

  Нягань, Ford Explorer

• Здравствуйте. Как правило датчики выходят из строя при воздействии физического нагрузки, то есть поломка при неверной установке, физический износ контактной пары, или перегрев и разрушение рабочих поверхностей — все в зависимости от типа датчика и условий его работы.
  Датчики служат довольно долго, и если им не мешать работать, они могут служить весь срок эксплуатации авто.

  Херсон, Skoda Octavia

• Но после ремонта рейки было все выставлено на ноль и руль прокрутился в право и влево без напряга и после чего выскочила на экране электроусилитель сбои и руль начал туго крутиться

  Нягань, Ford Explorer

• Потому что рейка не предназначена для ремонта. Возможно, произошёл как-то сбой из-за нарушения технологии.

  Mazda 3

• После того как разобрали первый раз и смазали и собрали все работало, остался только звук подшипника. заменив полностью пару возникли ошибки. значит она ремонтная

  Нягань, Ford Explorer

• «Неисправный» датчик занимается определением положения рулевого колеса. Но судя по всему, он не имеет неисправности, а скорее всего неправильно установлен. Точнее при ремонте перекрутили рулевой вал. Теперь лучше обратиться к диагносту, хорошо понимающему, как устроено электрооборудование этого автомолбиля, как взаимодействуют электронные блоки по Can шине и как можно всё исправить.

• Ремонтная рейка или ремонтная, решает завод изготовитель, а не конечный покупатель. По каталогам з\ч рейка не детализируется, значит она НЕ ремонтная. Все разборы и замены — на Ваш страх и риск. Насчёт некорректности установки, можно попробовать найти диагноста, который, как уже сказал Алексей, это исправит, если проблема на самом деле в некорректности установки. Но вероятность не большая.

  Mazda 3

• А не может это случиться из за не отрегулированного развал схождения, угол поворота колес больше и поэтому сначала руль крутился

  Нягань, Ford Explorer

• Нет. Ошибка на целый оборот рулевого вала, на 360°.

• error u3000 steerig ranck is fixable

  Милан, Ford Focus

mauer wrote: ↑

Tue Feb 01, 2022 7:22 pm

Restoring Ford Explorer ST 2021 after crash. Existing Steering Rack and EPAS showing DTC U3000:96 and other related DTCs (U0131 Lost communication With Power Steering Control Module A, etc.) Installed a refurbished rack which is showing the same DTCs which also not working and literally stuck.

Updated PCSM module with «as built» data as well as tried a data from the original rack. No luck and the rack is stuck in a sharp right turn.
The only difference within 2 racks is Ampers -163A (while working) for the old rack and -75.00 ARack_oldj.jpg

Appreciate any thoughts on how to proceed further.

I don’t know what you mean by «refurbished». Refurbished generally means that it was received as a return and visually inspected and repackaged for resale! If you meant rebuilt or re manufactured that is different but in my experience these can also fail right out of the box so I would not discount that either (not that unlikely given my experience with these things)(had the Fusion SLE AWD procedure almost shorter that flat rate of 4.5Hrs last time)!

I am Also assuming you can turn this rack using the steering wheel or steering shaft with the Tie rods disconnected from the wheels and disconnected from the electrical connections(PSCM fuses pulled) or with the engine shut off? Also run the PIDs with the Tie rods disconnected and the the electricals connected! if the same thing happens you have problems in the «refurbished» rack or one of the other madules that interacts with it!

If this is a crash restoration I would suspect there is something binding or bent to the point of over loading the rack and that DTC will get set in a rack motor and can cause a full PSCM shut down if being over loaded!

From your PID list I am seeing several PIDs(A PID list from the «refurbished» rack would have been helpful), that given your posted symptoms, should not be there!(Stuck right turn 163 Amps negative Steering angles 0.00 Degrees,) (0 Degrees should only be with the rack steering wheel shaft at center straight ahead position and a right turn should be a non zero — degree reading and a left turn should be non zero + )!

Look for Steering Column problems Steering angle sensor problems if this vehicle has a separate steering angle sensor or a Steering Column Control module! ABS and Restraints control also have input into and receive data from the steering rack especially if this vehicle has Active Park assist and lateral motion and Yaw sensors and being as this is a crash restoration I would be looking at crash flag data for the RCM!

Also check your charging system as a reading of 15 Volts at the Module Supply Voltage is very High, mind you the alternator may be having to use all of it’s output in order to cover that high motor current draw but 15 volts is generally an over charge as the normal system charging voltage should not exceed 14.5 volts with a fully charged battery and no or little load! An alternator under that kind of load(163 Amps) should maintain between 13 and 14 system volts even at full alternator out put! A System voltage reading that high should be setting voltage codes in other modules all over the network!

A Reading of -163 Amps means that the motor is stalled and locked hard against the RH lock(like the steering wheel is being held tight against the lock, 75 amps to 125 amps locked is about normal,(according to the data in my Fusion),( Amperage that high could indicate a motor with shorted coils) and the steering wheel shaft is not being released(+ amps is a left turn and — Amps is a right turn and it should be 0 Amps to +1 or -1 Amp with the steering wheel released even in a turn, again Fusion Data)! The Steering angles should not be reading 0.00 Degrees while being locked in a Right Hand turn!

If this «refurbished» rack is showing U3000 codes I suspect that it has been sent back once already for this and was just visually inspected and repackaged and resold! Send it back for warranty in this case!

Unfortunatly a U3000:96 code is a terminal code only repairable with a Rack assembly replacement(as far as Ford is concerned. Interactive diagnostics say that U3000:96 code cannot be cleared by a scan tool)! Stuck hard in a turn is unusual as in my experience with this, ( 2010 Fusion on it’s third rack assembly but no crash damage), it just stopped giving steering assist along with the U3000:96 and advance track warning codes. The PSCM even tested out OK on the FORScan Module self test(both of the failed racks) but there was no steering assist and a 3000:96 terminal code on both of the failed racks!

There have been reports of the steering becoming impossible to turn and reports of the car being steered into on coming traffic or into guard rails but that was not my experience!

Can’t say for sure if this is your problem but being as you are doing a crash restoration then bent or tight components should be looked at as well as the «refurbished» rack may also have problems and crash flag data may be involved. There is likely nothing FORScan can fix given what you have posted so far!

Sorry This got long and I hope it was not just adding to the confusion?