Ошибка u2106 опель антара

Диагностика показала ошибку U2106 — нет связи по кан-шине с устройством (ТСМ).
Вопрос: Что за устройство ТСМ?
Ошибка появилась после замены мозгов (брал Б/У). Как ее удалить, если нет такого устройства?
Чем можно считать прошивку со старых мозгов и залить ее в новые? Главное считать старую.

а откуда в ооб кан шина? может я отстал от жизни? посмотрел у себя список ошибок (у меня полный список) и их там всего 1675 а откуда твоя не понятно! чем тестил мозги? считать прошивку с мозгов точно можно AUTOSCANNER OPEL а вот можно ли им загрузить то не пробовал

CAN-шина внутренняя, между контроллерами на рестайле. Все устранил. Отключили опрос коробки-автомата TECHем. Спасибо. Тестил OP-COМом, autoscanneropel, AB-COM. Все одно и тоже показывали.

Сообщение отредактировал mvis: 16 Декабрь 2008 — 13:11

mvis, Как законектили оп-ком и ап-ком с симтеком? Вот уже месяц бьюсь ничего не получаеться. Пишет нет ответу ЭБУ.

2leshij: pricem tut Simtec 71 (ECU dvugla) i Airbags? Tam vobshce drugoj kontroler na Airbags stoit.

raimispe, стоп чего то я не понял какой ECU двигла другой и аэрбегов? МОжно мне немного теории если не затреднит?

Mnogo teorii ne znaju, prosto posmotri na OPELTIS Wiring diagrams- na mashinke neskolko ECU stoit.

Dopolnitelno pro Airbags:

Vspomnil, cto videl soprotivlenije Airbagsov na svoej Merivke.
Vot tolko nikak nepripomniu, kakaja obolocka AB-COM-a podoshla- vozmozno eto ot ZafiraZ18XE

MC33199 neobiazatelna- vsio rabotaet i na odnoj polovinke MAX232.

Na drugoj polovinke MAX232 sdelal adapter dlia GBO.

S delom LESHYI- ne v adaptere pricina- y Opel Omega stoit Otdelnyj ECU dlia Airbags. Conect pin dlia nego: 12.

Y ABCOM mozet nebit obolocki dlia etogo ECU, poskol ix (obolocek) est tolko 3. Nado poprobovat ot CCorsa,10400bps, pin12.

Про 33199 соврал, извините. Ставил МС33290. АВ-СОМ айрбаги читает, ошибки трет.

mvis, а территориально вы где?

Цитата(mvis @ 26.2.2009, 15:33)  

Коннектится все просто: самопальный к-лайн адаптер на 2-х микросхемах МАХ232 И MC33199,чуть-чуть навесных элементов, встроенный СОМ в ноутбук.
Питание с прикуривателя, K-line в 7 контакт, включаю зажигание и simtec 71 все сообщает о себе.
Проги пробовал разные, но заработали OP-COM демо и AB-COM.
На другие устройства надо переключать (вручную) провод в разъеме. ОР-СОМ пишет куда сунуть
Схему могу скинуть, если надо. 0,5 часа пайки навесным монтажом.
Кстати, где-то читал, что у опелей протокол чуток отличается от остальных, может из-за этого не коннектится.

mvis кинь плиз на santila2003@mail.ru

Сообщение отредактировал fon: 27 Февраль 2009 — 22:39

fon, Он на ком порте строил

mvis, Ступил написано же Липецк
fon, Ну как с юсб? Завтра плнирую ком попробовать через переходник писиэмсиай. А вдруг сработает.

fon, Ну как с юсб? Завтра плнирую ком попробовать через переходник писиэмсиай. А вдруг сработает.
[/quote]

да ни как…уже и переменный резистор припаивали ,ни хочет гад с опелем работать…с мицубиси на ура…ты писал у тебя nm-9213 заработал.сразу? какой вольтаж ставил на к-линию? сложно самому спаять,может какие тонкости? напиши…думаю себе тоже его купить.да и поповоду переходника сразу отпишись.УДАЧИ…

mvis, значит не ступил .
fon, Все никак дрова скачать не могу для писиэмсиая, наверно сегодня найду завтра протестирую.
Сложного ничего нет, напряжение на к 12в

сегодня сдал назад bm9213…взяли без проблем…взял nm9213,буду паять…

Закрытая тема.

offline

Диагност-автоэлектрик

Регистрация:

03.11.2012

Сообщений:

51

Адрес:

Россия, Екатеринбург

Может кому пригодится, приехал вышеуказанный авто с акпп, но переключать приходилось вручную, так как коробас в режиме «ковыляй до дома». Диагностика показала целый букет P1700, U2103, U2105, U2106 и много других побочных. Коробка со слов хозяина только с ребилда, ремонтировали по тому же поводу. Первая мысль, судя по ошибкам, как обычно селектор или провода. Буакпп встает в аварийный режим и поэтому отключает связь по CAN с эбу. Перерыл весь инет, все тему подымают, решения никто не описывает. После перерыл все провода по шине кан, непонятно ничего, так как дефект фантомный, то машина едет, то в момент в аварийный, может даже стоя на месте. Блока акпп подменного не было, поэтому пришлось поплясать с бубном. Одна особенность меня напрягла, на блоке акпп на шине can есть 124Ом, а на эбу двигателя бесконечность. Разобрал эбу, стал под микроскопом смотреть обвязку can, и вот оно… резистивная микросборка с четырьмя ногами держится только на одной. Рассмотреть невооруженным глазом не позволяет мягкий компаунд, которым залита вся плата эбу. В общем пропаял эту микросборку и аллилуйя, машина ездит без траблов

Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Антара 2.0 Д, АТ, 2009
(Прим: сайт антара-клуб похоже накрылся, а есть проблемы и надо знания получать где то,а здесь родственные души )

История: периодически выскаивало С0040, правый передний датчик. сбрасывал с помощью ChevroSys Scan Free.
Однако в среду все стало хуже, загорелась вся гирлянда и авто вообще не завелось, стартер не крутит, напруга исчезает. Сброс клемм АКБ проблему не решает.
Torque показал U0100, а ChevroSys добавило еще и C0561, U2105. Попытки сбросить все одной Torque не удались. Torque находит и сбрасывает только U0100, а вот ChevroSys находит и сбрасывает C0561, U2105, но вот U0100 в своем разделе TCM прога ChevroSys сбросить не может.
Короче авто удалось запустить путем 1)запускаем Torque и сбрасываем U0100, 2) выходим из Torque 3) запускаем ChevroSys и сбрасываем C0561, U2105. Пуск, едем.
Однако греша, что это все из-за датчика АБС в четверг заменил датчик на имеющейся от старой ступицы (для замены необходимо расширить отверстие в метал щите крепления разьема датчика). Вроде исчезала гирлянда, катался 2 дня. Но… вчера поехала жена и парковала авто она же и сегодня утром гирлянда загорелась опять. Ошибки датчика нет. Как понимаю основной ошибкой является U0100 в разделе TCM. как только ее стираешь, стираются и другие ошибки.
Что может быть: разьем над задним редуктором чистить или еще что-то?

gremih писал(а):Антара 2.0 Д, АТ, 2009
(Прим: сайт антара-клуб похоже накрылся, а есть проблемы и надо знания получать где то,а здесь родственные души )

История: периодически выскаивало С0040, правый передний датчик. сбрасывал с помощью ChevroSys Scan Free.
Однако в среду все стало хуже, загорелась вся гирлянда и авто вообще не завелось, стартер не крутит, напруга исчезает. Сброс клемм АКБ проблему не решает.
Torque показал U0100, а ChevroSys добавило еще и C0561, U2105. Попытки сбросить все одной Torque не удались. Torque находит и сбрасывает только U0100, а вот ChevroSys находит и сбрасывает C0561, U2105, но вот U0100 в своем разделе TCM прога ChevroSys сбросить не может.
Короче авто удалось запустить путем 1)запускаем Torque и сбрасываем U0100, 2) выходим из Torque 3) запускаем ChevroSys и сбрасываем C0561, U2105. Пуск, едем.
Однако греша, что это все из-за датчика АБС в четверг заменил датчик на имеющейся от старой ступицы (для замены необходимо расширить отверстие в метал щите крепления разьема датчика). Вроде исчезала гирлянда, катался 2 дня. Но… вчера поехала жена и парковала авто она же и сегодня утром гирлянда загорелась опять. Ошибки датчика нет. Как понимаю основной ошибкой является U0100 в разделе TCM. как только ее стираешь, стираются и другие ошибки.
Что может быть: разьем над задним редуктором чистить или еще что-то?

для начала передерните фишку на блоке управления двигателя, жалко погода не позволяет, хорошо было бы очистителем контактов пройтись

Konsul писал(а):для начала передерните фишку на блоке управления двигателя, жалко погода не позволяет, хорошо было бы очистителем контактов пройтись

Фишка- это «двойной» разьем ЭБУ рядом с АКБ ? Или что то еще?

gremih писал(а):С утра вообще не завелась.
передернул двойной разьем, прочистил его спереем для эл.проводки. Не заводится.
Горят ошибки U0100, C0561, U2105.
U0100 можно сбросить Torque , а вот C0561, U2105 более нечем не сбрасываются.
На дисплее горят авто с ключиком, ЕСП и ЕСП офф.
И движок молчок , стартер не срабатывает

А ты по таблице ошибок смотрел что они значат ?
зачем сбрасывать ошибки есть есть неисправность ?

Например вот решение ошибки C0561

https://www.drive2.ru/l/500996047682667220/

попробуй промыть фишку, продуй, и подключи, прозвони ее.

Вот вариант по U2105

https://www.drive2.ru/l/519467018395582907/

а в купе всего этого можно сделать вывод что все шибки указывают на блок управления. и исходя из второй статейки, мог он у тебя хапнуть влаги и прокиснуть

даже не смешно (конечно, перед тем как стереть надо посмотреть, а потом все таки стереть, ну не смотреть же на них далее

в данном случае ошибка 561 является вторичной.
основная ошибка из-за которой не возможно запустить движок U2105, индекс U показвает что это связано с Can-шиной.

gremih писал(а):даже не смешно

Добавил тебе информацию выше в сообщение посмотри.
Все ошибки указывают на проблемы получения информации от ЭБУ

gremih писал(а):да, я тоже считаю, что где -то закис/окислился контакт, но вот найти его на авто стоящей под мокрым снегом как то не удобно. Сегодня подвезут более проф сканер, пройдусь по ЭБУ, может еще какая-то ошибка есть которую не видит елм327.
(эти ссылки я читал ранее)

Ну тут вариантов не много если машина не на ходу, либо эвакуатор до сервиса ХВК, либо теплые штаны с валенками и телогрейка.
Я теперь уже понял что в принципе в телагрейке, ватных станах и резиновых теплых сапогах можно часа 2-3 ковыряться в машине и не замерзнуть

в Питере нет ХВС, а гнать эвакуатор в Москву…… нашел и здесь электрика, вроде весьма грамотный
через час должны подвести проф.мультискан, если им не удастся что либо сделать, то для начал вечером сегодня лопату в руки и разгребать сугробы Бегловщины, иначе эвакуатор не зацепит завтра авто и потом уж в путь к электрику.

я с антарой уже 5 лет общаюсь…. то форснуки глюкнут, то гена накроется, то турбина хрипит, а так авто хорошее )))

gremih писал(а):и так мультисканер не смог воскресить авто, но уточнил индекс к ошибке C0561-71.
И также (как и выше описано) u0100 сбрасывается, а C0561, U2105 нет!
Повезу утром к электрику, потом отпишу что же там было!

А мозгов донорских нет на тест, перекинуть ?

• 0

• 0

в поиске поищите

??? в каком поиске? если в yandexe и т.п. такой неисправности не нашел

• 0

??? в каком поиске? если в yandexe и т.п. такой неисправности не нашел

имеется ввиду поиск по форуму, только работает он не очень… мне здесь ничего подобного не попадалось , хотя кое-что посмотреть можно, например

• 0

имеется ввиду поиск по форуму, только работает он не очень… мне здесь ничего подобного не попадалось , хотя кое-что посмотреть можно, например

Спасибо такая хр*нь тоже была пару раз этой зимой, но быстро все прошло, а по форуму уже пробежался

• 0

• 0

А сегодня еще позвонили от ОД спросили довольны вы качеством обслуживания(((((((

Так у них и спросил бы: «Господа профессионалы в эксплуатации АНТАРЫ где вы?»

• 0

Доброго времени суток форумчане..нужна помощь..антара 2007г.в…пробег 134 т.км…масло в коробке менялось на 118т.км..проблема : при запуске двигателя все нормально,после прогрева могут загореться несколько чеков(они на фото)+ к ним загорается чек двигателя и машинка с ключем(но не всегда)…при включении передачи R или D…толчек и высыпаются герлянда…коробка в аварийном режиме-вперед только 4 передача.переключение селектором также с толчками…если заглушить машину при такой комбинации-то потом не заведешь,пока не скинуть клему…подскажите может кто то сталкивался с такой ситуацией..живу на севере(якутии)ближайший оф.диллер в 2500км от меня..заранее спасибо..надеюсь на понимание и помощь..
Прикрепленные изображения

Прикрепленные изображения

• 0

Что-то не встречал я такие траблы с Айсином на Антаре.
Возможно, что-то с блоком клапанов.
Что сподвигло вас купить Антару, находясь в таких дебрях? В ваших краях должны быть популярны Тойоты. Косорукие.
По ошибке P0700 и P0850 — http://captiva-club….7c2_1f19.ru.php
И ещё — http://captiva-club….7c2_1f2g.ru.php
Код P0705 — http://captiva-club….7c2_5a03.ru.php
А возможно и не блок клапанов.

• 0

Утро.

При движении авто загорелись все индикаторы на приборном дисплее, затем все потухло, в т.ч. и радио.

Авто продолжало двигаться, т.е. АКПП не вырубилась.

ехала жена в потоке, очень медленно, нога на тормозе.

события происходили (по ее словам) в следующей последовательности:

1) перестало работать радио

2) через 1-2 сек загорелись все индикаторы на приборном дисплее

3) через 2-3 сек все потухло, при этом стрелка спидометра работала и тормоза тоже , а бензобак упал к 0

4) через 5-7 сек все заработала как будет ничего и не произошло.

 между п.3 и п.4. были нажаты тормоза не сильно, т.к. начался поиск места для парковки, тормоза сработали, было не спешное торможение.

после того как зажглась  нормальная индикация жена доехала до парковки, где оставила авто до вечера (на 8 часов)

После работы авто завелось и нормально доехало до дома. Индикации ошибок на панели не горели.

ОР-сом (после приезда домой вечером)  показал следующие ошибки в двигателе, системе, кузове и т.д.:

В1325-07 = малый ток устройства #1, неисправность цепи

В1000-00 = ECU неисправен

С0900-00 = высокое напряжение

U0121-71- что то с АВС, нет связи между АВС и ЭБУ (было 2-е таких ошибки)

U2107-71 = не связи с системой электроники кузова

U2149-71= не нашел описания ошибки

U2201-00 =  Не запрограммирован максимальный список модулей управления (т.е. обрыв сигналов обмена)

(все ошибки очистились ОР-сом)

Внимательно просматривая список ошибок можно сделать предположение что произошло падение напряжения (ниже некого уровня)  из-за «чего то», в результате произошел сбой в шине CAN и сбивается программа.

А вот  что это такое  «чего то»   не понятно!

проверка вечером напряжение показало 14,8 В на ХХ

поиск ошибок в ин-те дал такой результат

Транспортный режим на АнтареКаптиве существует, при этом машина не реагирует на дистанционное открытие, не работает подсветка приборной панели и т.д. При этом контрольная лампа разрядки акб НЕ горит и не моргает. Включается он выниманием предохранителя со специальным фиксатором (белогожёлтого цыета) в блоке предохранителей салона… 

может авто перешло в этот режим на несколько секунд?

Сообщение отредактировал gremih: 17 октября 2016 — 19:57

• 0

Прикол.

сегодня в примерно в тоже время (08.20-08.25, но место другое) это безобразие повторилось.

при этом 

фары горят, освещение салона работает нормально.

дисплей индикации пробега горит оранжевым цветом, цифр нет на нем.

Опять все происходит в течении 10-12 сек = радио глохнет, загорается и гаснет приборная доска, потом все восстанавливается.

двигатель работает, АКПП не блокируется, тормоза работают.

Все как вчера!

И что это за напасть? 

кто-то глушит электронную систему авто? Бред, должно быть другое обьяснение

Помогите разобраться.

Сообщение отредактировал gremih: 18 октября 2016 — 09:04

• 0

анализируя ситуацию можно предположить что это все происходит из-за расширения металла при нагреве, т.к. в одно и тоже время при одном и  том же темпе движения, одинаковой температуре на улице может меняться только нагрев двигателя и соответственно контакты где-то.

т.к. все началось в понедельник, то вспомнил что было в воскресенье — а там менял я масло в АКПП путем частичной замены.

работы проходили только внизу авто, что сужает область поиска

никакие разъемы не трогал, но…при вынимании трубки с маслом из отверстия АКПП после заправки часть масла была из трубки вылилась на низ двигателя, в т.ч. как вспоминаю на болт заземления куда идет толстый кабель.

как всегда посмотрел на него, еще подумал надо бы очистить и подтянуть но…. что-то отвлекло и забыл.

сегодня поеду в гараж, доберусь до этого болта и приведу его в порядок.

результаты сообщу.

однако если у кого то такое было (гаснет/горит индикация)  и есть решение проблемы прошу сообщить.

Сообщение отредактировал gremih: 18 октября 2016 — 10:44

• 1

и так, вчера залез под авто. снял защиту, вывинтил,  зачистил и обезжирил 2-а болта и места заземления  (болты под стартером внизу расположены) (фото до очистки) ,

№ 1 — это который я залил жижей от АКПП,  

а № 2 всякий случай  и этот за одно почистил  .

Вчера пока ехал из гаража домой ничего не загорелось и сегодня ничего не загорелось, когда жена утром на работу доехала в прежнем темпе.

надеюсь, что проблему решена.

Сообщение отредактировал gremih: 19 октября 2016 — 08:59

• 1

Не решена!

морока продолжается на тех же условиях, примерно через 25-30 минут после начала движения утром лампочки гаснут/загораются, радио глохнет и  т.д.

вчера вечером повесил дополнительный кабель заземления, сегодня лампочки опять плясали.

ошибки те же + новые , типа U0073 ( Коммуникационная шина блока управления отключена) и т.д.

однозначно где то контакт, но где???

• 0

• 0

К сожалению, тут только один путь -брать электросхему, смотреть какие потребители отключаются, и пытаться найти общие для них разъемы в цепях питания и массирования.

Да уж, к сожалению эти цепи (особенно по ошибке U0073) настолько интегрированы в общую систему электроснабжения, что фактически и являются всей системой.

Пока принял решение ВСЕ разъемы (в моторном отсеке  и в заднем правом крыле) очистить и обработать спреем для восстановления эл.контактов.

• 0

Продолжаю.

Сегодня купил средство для электро контактов.

Сбросил порядка 5 ошибок после вчерашней поездки жены на работу.

Разъединил, пропылесосил и обработал  в моторном отсеке этим средством клеммы АКБ, большие разъемы ЭБУ, разьем блока предохранителей, и еще пару висящих на передней «морде»+ разъем MAF. Дополнительно сделал кабель «массы»  на корпус авто (на двигатель вчера сделал). 

Также обнаружил что напряжение при проверке ОР-сом в разделе двигатель 14,3,а  в разделе Шасси/АВS — 13,4-13,5. 

причем в начале движения напряжение повышается соответственно в разделах до 14,6/13,7, а потом (через 15-20 минут) опускается до 14,4/13,5 соответственно.

Проверка тестером на клеммах АКБ показало 14,3 на ХХ.

Как читал, на АВS напруга делится каким-то образом попалам для датчиков, т.о. возможно что ошибка «С0900-00 = высокое напряжение» в разделе АВS как-то связано с этой чехардой», а от нее уже могут появляться другие ошибки.

Однако добраться до разъема АВS не стал/не смог, ибо много снимать, да и надо было понять после того что уже снял авто поедет?!

Авто поехало после чистки.

Пока ничего не горит, но надо сажать жену и пусть едет по своему маршруту, проверяет.

Посмотрел жгут и разъемы в заднем правом крыле, о котором пишут в теме «гирлянд», там все хорошо, жгут целый, разъем также не поврежден.

• 0

Результат работ- уже 4 день все нормально

(за искл Р0101 и Р0100 — МАФ, ошибка была периодически и до «гаснет все», сейчас веду работы по ее устранению, удалось предотвратить появление после первой поездки, но при повторной поездке в этот же день пока возникает.).

сделал для устранения «гаснет все»:

а) смонтировал 2-а дополнительных кабеля «массы» от АКБ — на двигатель и корпус,

б) разъединил, пропылесосил,  обработал спец.спреем (для электро контактов) разъемы в моторном отсеке (см.выше перечень) и разъем массы на блоке двигателя (под стартером)

Разница напряжения по ABS и двигателю осталась (см.выше разъяснение), но значение напряжения (после зачистки и обработки контактов разъемов спреем) на обоих точках увеличилось на 0,3В согласно ОР-сом.

Удачи нам всем на дорогах!

• 0

gremih? у Вас ошибка 0101 выскакивает в виде джекичана?

• 0

gremih? у Вас ошибка 0101 выскакивает в виде джекичана?

Сейчас в основном Да, но иногда  индикатор не светиться, и можно увидеть что ошибка есть только ОР-сом, но все равно сразу появляется тупость/ватность в разгоне.

Это чувствуется мгновенно и я стараюсь (обязательно) перед выключением двигателя стереть ошибку а если возможно то и в движении ее сбросить

• 0