Ошибка u1701 86 гранта

Всем доброго времени суток!

Решил поделиться накопленной информацией касаемо системы стабилизации на Калине 2, Гранте, Приоре 2, Гранте FL. Да, эта инфа также относится и к моему автомобилю, поскольку некоторое время назад я установил себе эту систему. Представленные ниже измышления проверены на личном опыте и собраны из различных источников посредством усиленного гуглежа, и ответы на некоторые вопросы, представленные здесь, не смогут дать даже дилеры.

Итак, на Приоры 2, Гранты, Калины 2, Datsun, Гранты FL устанавливаются гидроагрегаты системы ESP Bosch 9.0 CAN
21901-3538010-00 (гидроагрегат ESP под МКПП, АКПП не заполненный)
21901-3538010-01 (гидроагрегат ESP под МКПП, АКПП заполненный)
На представленных выше гидроагрегатах параметр угла поворота руля не отображается в диагностике
21901-3538010-03 (гидроагрегат ESP под МКПП, АКПП)
Это блок новой генерации, устанавливается приблизительно с 2017 года. И принципиальным его отличием является наличие в параметрах диагностики угла поворота руля.
21940-3538010-01 (гидроагрегат ESP под АМТ c системой помощи при трогании на подъём). Другие упомянутые выше три блока также могут быть установлены на авто с АМТ, будучи откалиброванными под МКПП (но система помощи при трогании на подъём активна не будет).
Калибровку гидроблока под заданный тип трансмиссии, размерность резины и выставить нуль датчика ускорения можно посредством Open Diag Pro

Теперь по возможным ошибкам. Для диагностики блока достаточно просто ELM 327 на телефоне и установленной бесплатной версии Open Diag. Да, она не даст нам в бесплатной версии сбросить ошибки, но диагностику произвести тем не менее можно. Выбираем блок Bosch 9.0/9.1 CAN и видим подобное сообщение

Далее достаточно просто закрыть окошко с предложением заплатить и продолжить пользоваться

Здесь располагается окно с параметрами, где мы можем посмотреть скорость каждого из колёс, текущее значение продольного, поперечного ускорения, угол поворота руля (если блок отображение данного параметра поддерживает), статусы открытия/закрытия клапанов, нажатия на педаль и т.п.

Ну и раздел в котором можно посмотреть ошибки. Он будет пустым, если оных нет

Теперь по типичным ошибкам системы ESP (не буду здесь касаться стандартных ошибок по датчикам ABS, приведу только те, которые касаются системы стабилизации). Надо сказать, что все ошибки сохраняются в энергонезависимой памяти гидроблока и могут быть сброшены только посредством диагностического оборудования. Ошибка может иметь статус текущей, либо сохранённой. Ошибка, которая не является текущей не будет зажигать индикатор неисправности системы курсовой устойчивости на приборной панели. Т.е. при отсутствии текущих ошибок и наличии сохранённых система может абсолютно исправно функционировать и не зажигать индикатор. Если же при включённом зажигании возникает текущая ошибка (пусть даже на время менее секунды), на приборной панели загорится значок неисправности, который будет гореть до перезапуска гидроблока посредством выключения/включения зажигания, даже если текущий статус ошибки уже сменился на сохранённый.

Итак, первой и при этом довольно типичной ошибкой является C0051-1C. Отсутствие сигнала датчика угла поворота руля.

Эта ошибка возникает из-за отсутствия контакта в разъёме гидроблока, межжгутовом разъёме, разъёме датчика угла поворота руля между самим блоком ESP и датчиком поворота. Зачастую с ней сталкиваются те, кто устанавливает систему стабилизации на авто самостоятельно. Эта ошибка не обошла стороной и меня. Дело в том, что я при перемотке проводки добавлял в разъём гидроблока клеммы от дверных колодок Калины. Но они не обеспечивают должного контакта со штырьками гидроблока, и периодически в переходных режимах при толкании в пробках, когда температура в подкапотке поднималась, должного контакта в разъёме уже не было и датчик положения руля начинал отхлёбывать.

Лечится это установкой оригинальных клемм A 018 545 86 26. Но отдавать по 250 р за штуку (а их надо аж 5 шт) не хотелось, поэтому были заказаны с Али 20 клемм, да ещё и в разы дешевле…
Также мною был приобретён кримпер для автоклемм IWISS IWS-1442L, с которым обжим клемм стал гораздо более качественным.

Полный список инструмента, который я использую в автоэлектрике можете увидеть здесь

По итогу я переобжал заново как клеммы разъёма гидроблока (использовал уплотнители контактов Elparts 50282021)

так и клеммы в оригинальном разъёме датчика поворота руля. Старым трёхпозиционным кримпером так качественно обжать клеммы 0.64 мм ранее не удавалось

После подобных манипуляций с ошибкой C0051-1C можно распрощаться раз и навсегда.

Теперь куда более интересная штука, над которой порой голову ломают автовладельцы, да и сами дилеры годами C0051-29, недостоверный сигнал датчика угла поворота руля.

Причин у этой ошибки может быть целых три. Отличие системы Bosch 9.0 Гранты от Bosch 9.1 Весты состоит в принципе работы датчика угла поворота руля. В обоих случаях датчики оптические, но на Гранте в блок ESP приходит двойной импульсный сигнал подобный тому, что блок считывает с датчиков колёс. Помимо сигнальных проводов блок также раздаёт на датчик питание и массу. На Весте же питание датчика угла поворота руля осуществляется через отдельный предохранитель, а сигнал о текущем угле поворота приходит в блок ESP по дополнительной (второй) CAN-шине. Датчик угла поворота руля на Весте нуждается в калибровке нулевого положения, поэтому на Весте не следует крутить рулём при снятой клемме АКБ во избежание возможных проблем. На Гранте напротив, датчик не калибруется, а нулевое положение руля высчитывается по датчикам скорости колёс всякий раз, когда автомобиль начинает движение после включения зажигания. Дело в том, что система ESP — это очень точный «механизм». Она способна отследить поворот колеса с точностью до 6 градусов (1/60 оборота). Возникающая после входа в крутой поворот ошибка C0051-29 может свидетельствовать о неисправности системы считывания угловой скорости вращения колёс. Ошибка по конкретному датчику какого бы то ни было колеса при этом может и не загораться! Что же это значит? Необходимо проверить целостность роторов приводов передних датчиков скорости, а также проверить сами датчики на наличие налипшей на них металлической стружки.

У меня при установке системы была ошибка С0051-29 из-за лопнувших колец передних датчиков скорости. Также стоит проверить на предмет соответствия реальной длины окружности колёс, установленных на автомобиль и соответствующим значением, прописанным в блоке ESP

Второй возможной причиной не пропадающей при включении/выключении зажигания ошибки С0051-29 может быть смена распиновки датчика угла поворота руля. Сейчас я положу конец извечному спору среди
вагодрочеров и истинных JDMщиков
автовладельцев, жаждущих установить себе систему ESP, либо уже установивших её себе о правильной распиновке в разъёме датчика. 1234 или 1243?

Правильными являются обе возможные распиновки. Они эквивалентны. Единственно при активации системы, при её калибровке, при калибровке датчиков ускорения мы также калибруем одновременно и назначение контактов датчика угла поворота руля. Представим себе ситуацию. Мы подключили датчик с последовательность контактов разъёма 1234, откалибровали. Всё работает. Меняем распиновку на 1243. В результате загорается ошибка и не гаснет до тех пор, пока мы не вернём изначальную распиновку или не перекалибруем под новое состояние. Ну и наоборот. Откалибровали под 1243 — с распиновкой 1234 работать не будет, вылезет ошибка. Калибровку назначения контактов, как я уже упоминал, делаем вместе с калибровкой датчика ускорения

Ну и третья причина возникновения ошибки С0051-29 является вполне естественной и не должна давать повода для беспокойства. Нулевое положение датчика угла поворота руля определяется блоком на основе данных о вращения колёс при начале движения после RESET блока ESP посредством включения/выключения зажигания. Так вот, если мы едем по бездорожью, и у нас глохнет мотор, либо мы включаем/выключаем зажигание и начинаем движение по рыхлому снегу с небольшой пробуксовкой, блок уже не может точно вычислить нулевое положение руля, зажигается сигнализатор неисправности на приборной панели. При этом система продолжает функционировать. Пугаться не стоит. Надо лишь выехать на ровный участок дороги с твёрдым покрытием и начать движение после перезапуска блока (включения/выключения зажигания). Сигнализатор погаснет, но, как я уже упоминал в начале данной записи, ошибка останется сохранённой в памяти гидроблока. Ничего страшного в этом нет. Просто особенность работы cитемы ESP 9.0.

Следующая ошибка U1701-86 Потеря связи с ЭБУ двигателя.

Возникает она в тот момент, когда мы делаем сброс с инициализацией блок управления мотором. На эти полсекунды ЭБУ ЭСУД перезагружается и перестаёт посылать в CAN какие-либо сообщения, а блок ESP уже паникует. Т.е. при сбросе ЭБУ надо также делать сброс ошибок гидроблока ESP. Либо просто включить/выключить зажигание. Тогда ошибка перестанет быть текущей, но останется в энергонезависимой памяти гидроблока.

Ошибка C1200-16 по питанию гидроблока

возникает из-за снятия клеммы аккумулятора при включённом зажигании.

Ну и последняя ошибка, которую упомяну здесь C0211-49 Неисправность ЭБУ

Пугаться и в панике заказывать новый гидроблок не надо. Эта ошибка возникает при диагностике блока посредством ELM 327 USB через Open Diag Pro. Дело в том, что данные приблуды не является оригинальным дилерским диагностическим оборудованием, поэтому во время сеанса связи с гидроблоком в диагностическом режиме могут изредка возникать ошибки. Ничего страшного в этом нет. Просто особенность работы программы. Из-за этого, кстати, во время диагностики блока шнурком горит сигнализатор ESP на приборной панели.

Если кто не знал, почему выход из строя концевика педали тормоза, а точнее рассогласование сигнала 1 и 2 контура приводят к появлению ошибки также и в блоке ABS/ESP, то вот ответ на ваш вопрос. В гидроблок встроена система BAS, система помощи при экстренном торможении. Её принцип работы завязан на хитрой обработке сигнала с датчика педали тормоза. Смотрим

На этом пока всё, доза технической информации получена. Предлагаю немного разбавить ей фотками моей поездки в Калугу для созерцания самого большого в России снеговика (2 тыс. тонн снега).

Фото для превьюшки

P.S. У меня всё работает исправно!

Всем удачи, бобра и правильных электронных помощников!

Ошибка 1701 по АКПП Гранта — ChipTuner Forum

ESC на Гранте )

Всем добрый день. Много жалоб было на электронную педаль и работу АБС с ЕСЦ. Меня тоже перед покупкой все это смущало. Решил, что надо двигаться дальше.
Электронная педаль: я особой разницы с механикой не заметил. Возможно, всему виной слабый двигатель на прежней машине. Пауза в долее секунды есть, но это относится к переключению передач и нажатию на газ. Со временем она стала пропадать и сейчас ее нет совсем. Зато система хорошо держит холостые обороты и не дает заглохнуть машине.
АБС была у меня и на серой Гранте, комплектация Комфорт. Раньше при резких маневрах я пользовался сцеплением, а не тормозил в пол. С системой АБС можно им не пользоваться. Машина сохранит маневренность. Больше она в данной комплектации не нужна. У меня она за 8 месяцев сработала 2 раза на сильном гололеде.

АБС+ЕСЦ у меня на лифтбеке, комплектаци СЕ. Вот это уже очень интересно. Начну сначала с бездорожья. Машина пасует только в очень глубоком снегу, ехал за кроссовером и меня выкинуло из колеи. Не стал ждать зацепа и отключил ЕСЦ. В этот же день я при развороте в подъем выехал именно за счет нее. Видать закусывает все — таки колеса. Второй раз я отключил ради эксперимента. Проехался по асфальту и снегу. Машина с ЕСЦ едет гораздо лучше.
Теперь перейдем к асфальту и особенно передвижению по трассе. Тут ЕСЦ в пользу. Очень удивляюсь, когда водители кричат, что они профи. Стоит всего лишь на каше выключить ее и нажать на газ. Разница будет заметна именно при включении. Машину начинает гораздо меньше мотать. Были случаи, когда машину начинало заносить при колейности и голому льду. Система давала время подкорректировать маневр, прямо чувствуешь, как машину отпускает. Я очень ей доволен и рекомендую. Замечу, что разница в управлении Весты и Грантой СЕ не столь большая, чем с Грантой в Комфорте. Не забываем и при свои навыки. Если система вмешивается, значит вы делаете что-то не так. Стоит понять автомобиль. Желаю всем ровных дорог.

Источник

Ошибка ESC (ESP): поиск и устранение.

Приветствую Вас мальчики и девочки!

Относительно недавно, а точнее зимой во время движения у меня первый раз загорелась контрольная лампа ESC. Загорелась и не погасла.

Я подумал что это какой то глюк, т.к. после выключения/включения зажигания ошибки больше не возникало. Ну я как то и забил — всякое бывает.

Повторилась она через пару недель.
У меня было подозрение, что данная ошибка может возникать из-за того, что в блок записано одно значение размерности колёс, а на самом деле значение другое (лето на 15, зима на 14). Моя догадка не подтвердилась. Но обо всём по порядку.

Поскольку ошибка плавающая, плюс ко всему появлялась она нечасто, взял с собой в машину ноутбук со шнурком и стал её «ловить». В один из дней мне это удалось и я не глуша машину, подключил диагностический кабель, запустил ОпенДиаг и полез смотреть ошибки по АБС.

При запуске диагностики АБС срабатывает звуковая сигнализация и загораются контрольные лампы неисправности АБС и тормозной системы. При завершении диагностики гаснут все лампы, в т.ч. и ЕСП.
В блоке висела (и продолжает висеть) всего одна ошибка: U1701 — недостоверный сигнал с контроллера ЭСУД.

Про эту ошибку писал ещё sokol787 когда ставил себе ЕСП. Возникает она из-за того, что ОпенДиагом не кодируется подвеска на 21928. Закодировать её можно только дилерским ДСТ-15. Примечательно что ошибка никак не влияет на работоспособность системы — курсовая устойчивость, антибукс и сама АБС работают без нареканий.

Ну кто то же зажигает контрольную лампу.

Поскольку виновника мне установить не удалось, было решено отправиться на диагностику к ОД. Всё же у них профессиональное оборудование и следовательно больше возможностей для диагностики.

В назначенное время загнал машину к ОД и начались поиски.

Минут 10 диагност пытался выявить проблему и заставить систему зажечь контрольную лампу ЕСП — всё тщетно. В конце концов он пригласил меня и сказал, что прогнал машину по всем диагностическим картам, но виновника определить не удалось. Но…

Показав мне информацию с планшета, я увидел там помимо мне уже известной U1701, ещё и новую ошибку — C0051-1C: датчик угла поворота рулевого колеса — напряжение в цепи за пределами диапазона.

Ага. Уже что то и хотя бы понятно в какую сторону копать. Сразу стало понятно, что стоит залезть в разъём блока АБС и посмотреть те пины, что я устанавливал. Пины оригинальные, ВАГовские, но всё равно это первое, что пришло мне в голову после того, как я увидел данную ошибку.

Самое занятное, что на Шкоде тоже была проблема с ЕСП и как потом оказалось, виновником был плохо защёлкнутый в разъёме пин.

Написав про ошибку на форуме Лада Калина и оплатив диагностику, я уже собирался отправиться в гараж, дабы разобрать разъём и проверить свою догадку, но тут мне позвонил мой товарищ-одноклубник и сказал, что вероятнее всего проблема в том, что не откалиброван ноль датчика поворота руля.
Такая ерунда встречалась на Весте и всё получалось гораздо интереснее: машина начинала ехать не туда, куда надо.

Как потом я узнал — калибровка нуля на Калине/Гранте/Приоре и Датсуне не требуется.

Рассказав про это диагносту, он быстро смекнул в чём может быть дело и я повторно загнал машину к нему. Пару минут ожидания и он вернул мне машину, сказав что сделал по другому протоколу (по какому фиг его знает — я не видел), но уточнил, что на Весте да, была такая проблема, но там всё работает несколько по другому.

После всего этого колдунства, я таки добрался до гаража, отстегнул и разобрал разъём гидроагрегата и… виновник был найден – пин 37 – вход SASA датчика угла поворота руля. Он не очень плотно сидел на своём месте, хотя повторюсь: пины и уплотнители были оригинальные ВАГовские. Исправив сей косяк, собрал всё как было – ошибка больше не возвращалась.

P.S: Уже после того как всё сделал, прочитал запись у turbomotor412 про ошибки ESP, среди которых была и моя. В этой же записи я узнал, что ОпенДиаг не определяет ошибки датчика угла поворота руля — именно по этой причине я и не мог определить виновника.

Всем удачи и до новых встреч. Не ломайтесь 😉

Источник

Мини FAQ по ошибкам системы ESP на Калине, Приоре, Гранте, Datsun и методам их устранения

Всем доброго времени суток!

Решил поделиться накопленной информацией касаемо системы стабилизации на Калине 2, Гранте, Приоре 2, Гранте FL. Да, эта инфа также относится и к моему автомобилю, поскольку некоторое время назад я установил себе эту систему. Представленные ниже измышления проверены на личном опыте и собраны из различных источников посредством усиленного гуглежа, и ответы на некоторые вопросы, представленные здесь, не смогут дать даже дилеры.

Итак, на Приоры 2, Гранты, Калины 2, Datsun, Гранты FL устанавливаются гидроагрегаты системы ESP Bosch 9.0 CAN
21901-3538010-00 (гидроагрегат ESP под МКПП, АКПП не заполненный)
21901-3538010-01 (гидроагрегат ESP под МКПП, АКПП заполненный)
На представленных выше гидроагрегатах параметр угла поворота руля не отображается в диагностике
21901-3538010-03 (гидроагрегат ESP под МКПП, АКПП)
Это блок новой генерации, устанавливается приблизительно с 2017 года. И принципиальным его отличием является наличие в параметрах диагностики угла поворота руля.
21940-3538010-01 (гидроагрегат ESP под АМТ c системой помощи при трогании на подъём). Другие упомянутые выше три блока также могут быть установлены на авто с АМТ, будучи откалиброванными под МКПП (но система помощи при трогании на подъём активна не будет).
Калибровку гидроблока под заданный тип трансмиссии, размерность резины и выставить нуль датчика ускорения можно посредством Open Diag Pro

Теперь по возможным ошибкам. Для диагностики блока достаточно просто ELM 327 на телефоне и установленной бесплатной версии Open Diag. Да, она не даст нам в бесплатной версии сбросить ошибки, но диагностику произвести тем не менее можно. Выбираем блок Bosch 9.0/9.1 CAN и видим подобное сообщение

Далее достаточно просто закрыть окошко с предложением заплатить и продолжить пользоваться

Здесь располагается окно с параметрами, где мы можем посмотреть скорость каждого из колёс, текущее значение продольного, поперечного ускорения, угол поворота руля (если блок отображение данного параметра поддерживает), статусы открытия/закрытия клапанов, нажатия на педаль и т.п.

Ну и раздел в котором можно посмотреть ошибки. Он будет пустым, если оных нет

Теперь по типичным ошибкам системы ESP (не буду здесь касаться стандартных ошибок по датчикам ABS, приведу только те, которые касаются системы стабилизации). Надо сказать, что все ошибки сохраняются в энергонезависимой памяти гидроблока и могут быть сброшены только посредством диагностического оборудования. Ошибка может иметь статус текущей, либо сохранённой. Ошибка, которая не является текущей не будет зажигать индикатор неисправности системы курсовой устойчивости на приборной панели. Т.е. при отсутствии текущих ошибок и наличии сохранённых система может абсолютно исправно функционировать и не зажигать индикатор. Если же при включённом зажигании возникает текущая ошибка (пусть даже на время менее секунды), на приборной панели загорится значок неисправности, который будет гореть до перезапуска гидроблока посредством выключения/включения зажигания, даже если текущий статус ошибки уже сменился на сохранённый.

Итак, первой и при этом довольно типичной ошибкой является C0051-1C. Отсутствие сигнала датчика угла поворота руля.

Эта ошибка возникает из-за отсутствия контакта в разъёме гидроблока, межжгутовом разъёме, разъёме датчика угла поворота руля между самим блоком ESP и датчиком поворота. Зачастую с ней сталкиваются те, кто устанавливает систему стабилизации на авто самостоятельно. Эта ошибка не обошла стороной и меня. Дело в том, что я при перемотке проводки добавлял в разъём гидроблока клеммы от дверных колодок Калины. Но они не обеспечивают должного контакта со штырьками гидроблока, и периодически в переходных режимах при толкании в пробках, когда температура в подкапотке поднималась, должного контакта в разъёме уже не было и датчик положения руля начинал отхлёбывать.

Лечится это установкой оригинальных клемм A 018 545 86 26. Но отдавать по 250 р за штуку (а их надо аж 5 шт) не хотелось, поэтому были заказаны с Али 20 клемм, да ещё и в разы дешевле…
Также мною был приобретён кримпер для автоклемм IWISS IWS-1442L, с которым обжим клемм стал гораздо более качественным.

По итогу я переобжал заново как клеммы разъёма гидроблока (использовал уплотнители контактов Elparts 50282021)

так и клеммы в оригинальном разъёме датчика поворота руля. Старым трёхпозиционным кримпером так качественно обжать клеммы 0.64 мм ранее не удавалось

После подобных манипуляций с ошибкой C0051-1C можно распрощаться раз и навсегда.

Теперь куда более интересная штука, над которой порой голову ломают автовладельцы, да и сами дилеры годами C0051-29, недостоверный сигнал датчика угла поворота руля.

Причин у этой ошибки может быть целых три. Отличие системы Bosch 9.0 Гранты от Bosch 9.1 Весты состоит в принципе работы датчика угла поворота руля. В обоих случаях датчики оптические, но на Гранте в блок ESP приходит двойной импульсный сигнал подобный тому, что блок считывает с датчиков колёс. Помимо сигнальных проводов блок также раздаёт на датчик питание и массу. На Весте же питание датчика угла поворота руля осуществляется через отдельный предохранитель, а сигнал о текущем угле поворота приходит в блок ESP по дополнительной (второй) CAN-шине. Датчик угла поворота руля на Весте нуждается в калибровке нулевого положения, поэтому на Весте не следует крутить рулём при снятой клемме АКБ во избежание возможных проблем. На Гранте напротив, датчик не калибруется, а нулевое положение руля высчитывается по датчикам скорости колёс всякий раз, когда автомобиль начинает движение после включения зажигания. Дело в том, что система ESP — это очень точный «механизм». Она способна отследить поворот колеса с точностью до 6 градусов (1/60 оборота). Возникающая после входа в крутой поворот ошибка C0051-29 может свидетельствовать о неисправности системы считывания угловой скорости вращения колёс. Ошибка по конкретному датчику какого бы то ни было колеса при этом может и не загораться! Что же это значит? Необходимо проверить целостность роторов приводов передних датчиков скорости, а также проверить сами датчики на наличие налипшей на них металлической стружки.

У меня при установке системы была ошибка С0051-29 из-за лопнувших колец передних датчиков скорости. Также стоит проверить на предмет соответствия реальной длины окружности колёс, установленных на автомобиль и соответствующим значением, прописанным в блоке ESP

Второй возможной причиной не пропадающей при включении/выключении зажигания ошибки С0051-29 может быть смена распиновки датчика угла поворота руля. Сейчас я положу конец извечному спору среди
вагодрочеров и истинных JDMщиков
автовладельцев, жаждущих установить себе систему ESP, либо уже установивших её себе о правильной распиновке в разъёме датчика. 1234 или 1243?

Правильными являются обе возможные распиновки. Они эквивалентны. Единственно при активации системы, при её калибровке, при калибровке датчиков ускорения мы также калибруем одновременно и назначение контактов датчика угла поворота руля. Представим себе ситуацию. Мы подключили датчик с последовательность контактов разъёма 1234, откалибровали. Всё работает. Меняем распиновку на 1243. В результате загорается ошибка и не гаснет до тех пор, пока мы не вернём изначальную распиновку или не перекалибруем под новое состояние. Ну и наоборот. Откалибровали под 1243 — с распиновкой 1234 работать не будет, вылезет ошибка. Калибровку назначения контактов, как я уже упоминал, делаем вместе с калибровкой датчика ускорения

Ну и третья причина возникновения ошибки С0051-29 является вполне естественной и не должна давать повода для беспокойства. Нулевое положение датчика угла поворота руля определяется блоком на основе данных о вращения колёс при начале движения после RESET блока ESP посредством включения/выключения зажигания. Так вот, если мы едем по бездорожью, и у нас глохнет мотор, либо мы включаем/выключаем зажигание и начинаем движение по рыхлому снегу с небольшой пробуксовкой, блок уже не может точно вычислить нулевое положение руля, зажигается сигнализатор неисправности на приборной панели. При этом система продолжает функционировать. Пугаться не стоит. Надо лишь выехать на ровный участок дороги с твёрдым покрытием и начать движение после перезапуска блока (включения/выключения зажигания). Сигнализатор погаснет, но, как я уже упоминал в начале данной записи, ошибка останется сохранённой в памяти гидроблока. Ничего страшного в этом нет. Просто особенность работы cитемы ESP 9.0.

Следующая ошибка U1701-86 Потеря связи с ЭБУ двигателя.

Возникает она в тот момент, когда мы делаем сброс с инициализацией блок управления мотором. На эти полсекунды ЭБУ ЭСУД перезагружается и перестаёт посылать в CAN какие-либо сообщения, а блок ESP уже паникует. Т.е. при сбросе ЭБУ надо также делать сброс ошибок гидроблока ESP. Либо просто включить/выключить зажигание. Тогда ошибка перестанет быть текущей, но останется в энергонезависимой памяти гидроблока.

Ошибка C1200-16 по питанию гидроблока

возникает из-за снятия клеммы аккумулятора при включённом зажигании.

Ну и последняя ошибка, которую упомяну здесь C0211-49 Неисправность ЭБУ

Пугаться и в панике заказывать новый гидроблок не надо. Эта ошибка возникает при диагностике блока посредством ELM 327 USB через Open Diag Pro. Дело в том, что данные приблуды не является оригинальным дилерским диагностическим оборудованием, поэтому во время сеанса связи с гидроблоком в диагностическом режиме могут изредка возникать ошибки. Ничего страшного в этом нет. Просто особенность работы программы. Из-за этого, кстати, во время диагностики блока шнурком горит сигнализатор ESP на приборной панели.

На этом пока всё, доза технической информации получена. Предлагаю немного разбавить ей фотками моей поездки в Калугу для созерцания самого большого в России снеговика (2 тыс. тонн снега).

Источник

Про esc?

Фото просто так)))
Вопрос по системе курсовой устойчивости, и он заключается вот в чём:
При принудительном отключении системы на приборке светиться esc off, но при достижении скорости в 60км/ч она потухает, следовательно еsc включается сама, в мануале про это нет никакой инфы…так у всех, или ток у меня?)))

Лада Гранта Лифтбек 2016, двигатель бензиновый 1.6 л., 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Лада Гранта, 2016

Лада Гранта, 2021

Лада Гранта, 2019

Лада Гранта, 2016

Комментарии 26

Да, спасибо))))уже разобрались)

Если ESC выключить — то выключается только антибукс, а непосредственно антизанос работает всегда.
Очень офигительная штука на снегу))

Да, согласен, как будто машина сама ручничёк дёргает)

так она каждое из 4х колес по отдельности может дёргать, что Примечательно

Включается сама. Ты попробуй сам проверить. На площадке

Да, недавно даже про это по радио слышал.

Про то, что после 60 км/час включается функция безопасности типа ESP

Интересно, у меня Калина 2, я проверил руководства по эксплуатации (все версии начиная с февраля 2016) и во всех на 39 странице четко написано про автовключение при скорости 50 км/ч. А в гантовском руководстве похоже забыли написать.

Похоже забыли)))я инстукцию прочитал откорки до корки)

Они эту инструкцию постоянно переделывают, может в следующей версии напишут.

Так и есть. Вырубается сама при 60 км

Я если чесно, изначально тоже хотел люкс без нави…но разница была в 20т.р. и цвета небыло такогт в обычном люксе, так что меня благополучно оазвели на полный фарш)))и я ни чуть не жалею, так как с электронной педалью, и без антибукса ездить по скользкой поверхности нереально, по крайней мере пока не превыкнешь к этой педали)))

так я когда брал был или этот или жди когда рак на горе свистнит…а разница между люксом и «люкс как у меня» по сути был только в навигации(+10к к стоимости авто) — а по сути эта навигация отключается:))) рад только потому что законючил(причем почти в прямом смысле начал говорить что в другом салоне предложили все тоже самое но дешевле и все такое с плюшками-а это был блеф с моей стороны) — вообщем 10к я отыграл но больше ничего:)

Я если чесно, изначально тоже хотел люкс без нави…но разница была в 20т.р. и цвета небыло такогт в обычном люксе, так что меня благополучно оазвели на полный фарш)))и я ни чуть не жалею, так как с электронной педалью, и без антибукса ездить по скользкой поверхности нереально, по крайней мере пока не превыкнешь к этой педали)))

Реально помогает не уйти в занос или еще не пробовал?

Пробовал, реальн.
Ещё и разгон на скольской дороге радует, не даёт буксовать, а равномерно разгтняет авто)мне нравиться, поначалу было не привычно))))привык в поворотах давать газку)))

Я если чесно, изначально тоже хотел люкс без нави…но разница была в 20т.р. и цвета небыло такогт в обычном люксе, так что меня благополучно оазвели на полный фарш)))и я ни чуть не жалею, так как с электронной педалью, и без антибукса ездить по скользкой поверхности нереально, по крайней мере пока не превыкнешь к этой педали)))

Источник

Что такое система курсовой устойчивости автомобиля

Современные автомобили Лада могут иметь до шести различных систем активной безопасности. Такие системы коррекции и помощи при вождении способны с большой долей вероятности предотвратить ДТП. Рассмотрим, какие есть системы курсовой устойчивости на автомобилях Лада и как они работают.

Автомобили Лада (Приора, Гранта, Калина, Веста, Нива, Ларгус и другие) в зависимости от модели и комплектации могут оснащаться следующими системами электронного контроля устойчивости:

Функция ABS

Антиблокировочная система предотвращает блокировку колёс транспортного средства при торможении. Основное предназначение системы — обеспечение оптимальной тормозной эффективности (минимального тормозного пути) при сохранении устойчивости и управляемости автомобиля. Однако при торможении на дороге с неровным или рыхлым покрытием (гравий, песок, неукатанный снег) может произойти некоторое увеличение тормозного пути по сравнению с торможением в тех же условиях с заблокированными колёсами.

Торможение, регулируемое ABS, начинается со скорости более 5–8 км/ч и сопровождается незначительной пульсацией педали тормоза и характерным шумом исполнительных механизмов. ABS прекращает регулирование при снижении скорости автомобиля до 3–5 км/ч.

При экстренном торможении максимально быстро и с максимальным усилием нажимайте на педаль тормоза и не отпускайте ее до конца торможения. При изменении направления движения во время торможения также не отпускайте педаль тормоза.

Предупреждение! Прерывистое торможение (отпускание и повторное нажатие педали тормоза) при исправной ABS увеличивает тормозной путь.

Индикация состояния ABS осуществляется сигнализатором «ABS». Сигнализатор загорается желтым светом при включении зажигания и после запуска двигателя гаснет (режим самотестирования).

ВНИМАНИЕ! Во всех других случаях загорание сигнализатора свидетельствует о неисправности ABS, устранение которой необходимо проводить только у дилеров.

При возникновении неисправности ABS работа гидравлического привода тормозов не нарушается, и сохраняется возможность торможения как на автомобиле без ABS.

Функция EBD

Система распределения тормозных усилий — продолжение развития системы ABS. Принципиальное отличие системы от базовой ABS в том, что они помогают водителю управлять автомобилем постоянно, а не только при экстренном торможении.

EBD обеспечивает оптимальное соотношение тормозных сил передних и задних колес автомобиля при нерегулируемом ABS торможении и при неисправности ABS. Индикация состояния EBD осуществляется сигнализатором «Отказ тормоза». Сигнализатор загорается красным светом при включении зажигания и после запуска двигателя гаснет (режим самотестирования).

Предупреждение! Одновременное загорание сигнализаторов «ABS» и «Отказ тормоза», за исключением режима самотестирования при включении зажигания, свидетельствует о неисправности ABS и EBD. В этом случае при торможении возможна преждевременная блокировка задних колес и опасный занос автомобиля. Неисправность должна быть устранена у дилеров как можно быстрее.

Функция BA

Распознает по высокой скорости нажатия педали тормоза необходимость экстренного торможения и автоматически увеличивает давление в гидравлическом приводе тормозов до уровня, обеспечивающего максимальную эффективность торможения в течение всего времени, пока нажата педаль тормоза.

Функция ESC и TC

После пуска двигателя ESC и TC включаются автоматически.

Для отключения ESC и TC при движении в тяжелых дорожных условиях (грязь, песок, глубокий снег) нажмите и удерживайте в нажатом положении в течение 0,5–1 секунды кнопку выключателя «ESC». Отключение функций действует только при скорости автомобиля менее 50 км/ч. Включение функций производится кратковременным нажатием кнопки выключателя «ESC» или автоматически при достижении скорости 50 км/ч.

Срабатывание ESC и TC сопровождается характерным шумом исполнительных механизмов. Срабатывание ESC и TC свидетельствует о достижении предела сцепления шин с дорожным покрытием. Во избежание потери управления над автомобилем Вы должны приспособить свой стиль вождения к действительным дорожным условиям.

Индикация состояния ESC и TC осуществляется сигнализаторами «ESC» и «ESC OFF». Сигнализаторы загораются жёлтым светом при включении зажигания и после запуска двигателя гаснут (режим самотестирования). Срабатывание ESC и TC сопровождается миганием сигнализатора «ESC». При отключённых с помощью выключателя «ESC» функциях сигнализатор «ESC OFF» горит постоянным светом.

Внимание! Во всех других случаях загорание сигнализатора «ESC» свидетельствует о неисправности ESC и TC, устранение которой необходимо проводить только у дилеров.

Внимание! Во избежание ограничения работоспособности ABS, EBD, ESC и TC не устанавливайте на автомобиль шины разной размерности.

Как работает система курсовой устойчивости автомобиля также показано на видео:

Функция HHC

Предотвращает скатывание автомобиля при трогании на подъёме. При остановке на подъёме с уклоном более 4% удерживайте нажатой педаль тормоза с усилием, достаточным для обеспечения неподвижности автомобиля. При последующем отпускании педали тормоза и нажатии педали акселератора функция HHC сохраняет давление в гидравлическом приводе тормозов до момента трогания, но в течение не более 2 секунды, что предотвращает скатывание автомобиля.

Срабатывание HHC сопровождается характерным шумом исполнительных механизмов. HHC не работает при использовании стояночного тормоза, открыты двери водителя или неисправности ESC.

Напомним, другие обзоры автомобилей Лада можно найти в этой категории.

Источник

Ошибки ВАЗ АКПП Jatko Лада Гранта и ABS

1. Коды ошибок АКПП JATCO
2. Коды ошибок АМТ ZF2180
3. Коды ошибок ABS Bosch 8/9
4. Коды ошибок ABS / ESP Bosch 8/9

Автоматическая коробка передач JATCO Lada Granta

P062F Контроллер, ошибка чтения — записи EEPROM
P0705 Датчик положения переключателя режимов АКП, цепь неисправна
P0706 Цепь датчика положения переключателя режимов АКП, выход сигнала из допустимого диапазона
P0711 Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости, выход сигнала из допустимого диапазона
P0712 Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости, низкий уровень сигнала
P0713 Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости, высокий уровень сигнала
P0717 Цепь датчика оборотов входного вала, нет сигнала
P0720 Датчик оборотов выходного вала, цепь неисправна
P0731 Передача 1, некорректное передаточное отношение
P0732 Передача 2, некорректное передаточное отношение
P0733 Передача 3, некорректное передаточное отношение
P0734 Передача 4, некорректное передаточное отношение
P0740 Блокировочная муфта гидротрансформатора, цепь неисправна
P0743 Блокировочная муфта гидротрансформатора, цепь неисправна
P0744 Блокировочная муфта гидротрансформатора, неустойчивый сигнал в цепи
P0863 Контроллер АКП, цепь связи неисправна
P0962 Соленоид управления давлением, замыкание цепи управления на массу
P0963 Соленоид управления давлением, замыкание цепи управления на бортовую сеть
P0973 Переключающий соленоид, замыкание цепи управления на массу
P0974 Переключающий соленоид, замыкание цепи управления на бортовую сеть
P1701 Цепь питания неисправна
P1735 Передача 1 заблокирована
P1736 Передача 2 заблокирована
P1737 Передача 3 заблокирована
P1738 Передача 4 заблокирована
P1744 Блокировочная муфта гидротрансформатора, неустойчивый сигнал в цепи
P17AA Соленоид муфты включения понижающей передачи, замыкание цепи управ ления на массу
P17AB Соленоид муфты включения понижающей передачи, цепь неисправна
P17AD Соленоид тормоза 2-4 передачи, замыкание цепи управления на массу
P17AE Соленоид тормоза 2-4 передачи, цепь неисправна
P17B0 Соленоид муфты включения повышающей передачи / тормоза понижающей передачи и передачи заднего хода, замыкание цепи управления на массу
P17B1 Соленоид муфты включения повышающей передачи / тормоза понижающей передачи и передачи заднего хода, цепь неисправна
U0073 Шина CAN отключена
U0100 Шина CAN, нет данных от контроллера СУД
U0140 Шина CAN, нет данных от выключателя педали тормоза
U0155 Шина CAN, нет данных от комбинации приборов
U0300 Шина CAN, несовместимость параметров сообщений
U1000 Шина CAN, цепь неисправна

Автоматизированная механическая трансмиссия AMT ZF 2180

P0071 Датчик температуры окружающего воздуха, выход сигнала из допустимого диапазона
P0115 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
Р0504 Выключатели «A» / «B» педали тормоза, рассогласование сигналов
P0560 Напряжение бортовой сети автомобиля
P0601 Контроллер, ошибка контрольной суммы ПЗУ
P060A Контроллер, ошибка модуля мониторинга
P060B Контроллер, ошибка модуля АЦП
P0613 Контроллер системы управления трансмиссией, ошибка процессора
P062F Контроллер, ошибка чтения-записи EEPROM
P0715 Цепь датчика оборотов входного вала
P0726 Цепь датчика оборотов двигателя неисправна, выход сигнала из допустимого диапазона
P0730 Неправильная передача
P0780 Ошибка переключения
P0805 Цепь датчика положения сцепления
P080A Адаптация положения сцепления не выполнена
P0811 Чрезмерное буксование сцепления
P0820 Цепь датчика положения рычага селектора передач
P0901 Цепь электропривода сцепления неисправна
P0904 Цепь датчика положения привода выбора передачи
P0911 Цепь привода выбора передачи неисправна
P0914 Цепь датчика положения привода переключения передачи
P0915 Цепь электропривода переключения передачи
P0949 Адаптация положения приводов КПП не выполнена
P1120 Цепь датчика положения педали акселератора
P1704 Адаптация точки включения сцепления не выполнена
P1726 Цепь датчика оборотов двигателя неисправна, выход сигнала из допустимого диапазона (холостой ход)
P1730 Контроллер системы управления трансмиссией, процессор безопасности
P1733 Контроллер системы управления трансмиссией, драйвер электропривода переключения передачи
P1734 Контроллер системы управления трансмиссией, драйвер электропривода выбора передачи
P173D CAN сообщение, атмосферное давление
P1740 Неисправность КПП в положении N
P1799 Контроллер системы управления трансмиссией, драйвер электропривода сцепления
P2544 Сигнал запроса управления моментом
U0073 Шина CAN отключена
U0100 Шина CAN, нет данных от контроллера системы управления двигателем
U0121 Шина CAN, нет данных от контроллера АБС
U0140 Шина CAN, нет данных от центрального блока кузовной электроники
U0155 Шина CAN, нет данных от комбинации приборов
C0037 Датчик скорости заднего левого колеса
C003A Датчик скорости заднего правого колеса
С0073 Подаваемый крутящий момент
C1007 Скорость автомобиля

ABS 8/9

C0035 Неисправность цепи датчика скорости колеса переднего левого
C0040 Неисправность цепи датчика скорости колеса переднего правого
C0045 Неисправность цепи датчика скорости колеса заднего левого
C0050 Неисправность цепи датчика скорости колеса заднего правого
C0060 Неисправность контура No 1 насоса или выпускного клапана левого переднего колеса
C0065 Неисправность контура No 2 насоса или впуского клапана левого переднего колеса
C0070 Неисправность контура No 1 насоса или выпускного клапана правого переднего колеса
C0075 Неисправность контура No 2 насоса или впускного клапана правого переднего колеса
C0090 Неисправность контура No 1 насоса или выпускного клапана заднего моста
C0095 Неисправность контура No 2 насоса или впускного клапана заднего моста
C0110 Привод (мотор) насоса плохо работает или не останавливается
C0121 Неисправность цепи реле клапанов
C0161 Неисправность цепи датчика педали тормоза
C0245 Ошибка частоты датчика скорости колеса
C0287 Неисправность цепи датчика ускорения
C0550 Неисправность электронного блока управления
C0800 Низкое или высокое напряжение бортовой сети

C0010 01 Передний левый впускной электроклапан : Короткое замыкание на плюсе или короткое замыкание на массе или открытая цепь
C0011 01 Передний левый выпускной электроклапан : Короткое замыкание на плюсе или короткое замыкание на массе или открытая цепь
C0014 01 Передний правый впускной электроклапан : Короткое замыкание на плюсе или короткое замыкание на массе или открытая цепь
C001501 Передний правый выпускной электроклапан : Короткое замыкание на плюсе или короткое замыкание на массе или открытая цепь
C0018 01 Задний левый впускной электроклапан : Короткое замыкание на плюсе или короткое замыкание на массе или открытая цепь
C0019 01 Задний левый выпускной электроклапан : Короткое замыкание на плюсе или короткое замыкание на массе или открытая цепь
C001C 01 Задний правый впускной электроклапан : Короткое замыкание на плюсе или короткое замыкание на массе или открытая цепь
C001D 01 Задний правый выпускной электроклапан : Короткое замыкание на плюсе или короткое замыкание на массе или открытая цепь
C0020 49 Рециркуляционный насос : Внутренняя ошибка электроники
C0030 29 Зазор датчика скорости переднего левого колеса : Полученное значение неправильное
C0031 1 Ошибка сигнала датчика скорости переднего левого колеса : Короткое замыкание на плюсе или короткое замыкание на массе или открытая цепь
C0031 29 Ошибка сигнала датчика скорости переднего левого колеса : Полученное значение неправильное
C0031 4A Ошибка сигнала датчика скорости переднего левого колеса : Проблема установки
C0033 29 Зазор датчика скорости переднего правого колеса : Полученное значение неправильное
C0034 1 Ошибка сигнала датчика скорости переднего правого колеса : Короткое замыкание на плюсе или короткое замыкание на массе или открытая цепь
C0034 29 Ошибка сигнала датчика скорости переднего правого колеса : Полученное значение неправильное
C0034 4A Ошибка сигнала датчика скорости переднего правого колеса : Проблема установки
C0036 29 Зазор датчика скорости заднего левого колеса : Полученное значение неправильное
C0037 1 Ошибка сигнала датчика скорости заднего левого колеса : Короткое замыкание на плюсе или короткое замыкание на массе или открытая цепь
C0037 29 Ошибка сигнала датчика скорости заднего левого колеса : Полученное значение неправильное
C0037 4A Ошибка сигнала датчика скорости заднего левого колеса : Проблема установки
C0039 29 Зазор датчика скорости заднего правого колеса : Полученное значение неправильное
C003A 1 Ошибка сигнала датчика скорости заднего правого колеса : Короткое замыкание на плюсе или короткое замыкание на массе или открытая цепь
C003A 29 Ошибка сигнала датчика скорости заднего правого колеса : Полученное значение неправильное
C003A 4A Ошибка сигнала датчика скорости заднего правого колеса : Проблема установки
C003B 02 Ошибка различие в скоростях четырех колес : Короткое замыкание на плюсе или короткое замыкание на массе или открытая цепь
C003B 29 Ошибка различие в скоростях четырех колес : Полученное значение неправильное
C003B 64 Ошибка различие в скоростях четырех колес : Отсутствие сигнала
C003C 19 Электропитание датчика скорости колеса : Соответствие (правдоподобие)
C0047 1 Ошибка сигнала давления в тормозной системе : Короткое замыкание на плюсе или короткое замыкание на массе или открытая цепь
C0047 29 Ошибка сигнала давления в тормозной системе : Полученное значение неправильное
C0051 29 Ошибка сигнала датчика угла поворота рулевого колеса : Полученное значение неправильное
C0051 54 Ошибка сигнала датчика угла поворота рулевого колеса : Не выполнена калибровка
C0051 86 Ошибка сигнала датчика угла поворота рулевого колеса : Полученное значение неправильное
C0061 29 Ошибка сигнала датчика бокового ускорения : Полученное значение неправильное
C0062 29 Ошибка сигнала датчика продольного ускорения : Полученное значение неправильное
C0063 29 Ошибка сигнала датчика угловой скорости : Полученное значение неправильное
C0063 49 Ошибка сигнала датчика угловой скорости : Внутренняя ошибка электроники
C0063 4B Ошибка сигнала датчика угловой скорости : Слишком высокая температура
C006A 29 Ошибка сигнала гироскопического акселерометра : Полученное значение неправильное
C006A 49 Ошибка сигнала гироскопического акселерометра : Внутренняя ошибка электроники
C006A 4B Ошибка сигнала гироскопического акселерометра : Слишком высокая температура
C006A 54 Ошибка сигнала гироскопического акселерометра : Не выполнена калибровка
C0211 49 Компьютер системы ESP : Внутренняя ошибка электроники
C1000 94 Компьютер ABS : Неожиданное включение
C1001 94 Компьютер системы ESP : Неожиданное включение
C111516 Напряжение питания электроклапанов ABS / ESP : Напряжение слишком низко
C1200 16 Напряжение на сервисной аккумуляторной батарее : Напряжение слишком низко
C1200 17 Напряжение на сервисной аккумуляторной батарее : Напряжение слишком высокое
C1200 1C Напряжение на сервисной аккумуляторной батарее : Напряжение вне допустимых пределов
C120549 Реле питания электромагнитных клапанов : Внутренняя ошибка электроники
C1206 01 Электромагнитный клапан коммутации 1: Короткое замыкание на плюсе или короткое замыкание на массе или открытая цепь
C1207 01 Электромагнитный клапан коммутации 2: Короткое замыкание на плюсе или короткое замыкание на массе или открытая цепь
C1208 01 Электромагнитный клапан коммутации 1: Короткое замыкание на плюсе или короткое замыкание на массе или открытая цепь
C1209 01 Электромагнитный клапан коммутации 2: Короткое замыкание на плюсе или короткое замыкание на массе или открытая цепь
C120A 24 Ручка выбора противобуксовочной системы : Рукоятка заблокирована в верхнем положении
C120B 86 Контроль скорости на спуске : Неправильный сигнал
C1210 86 Контрольная лампа : Полученное значение неправильное
C1211 49 Компьютера системы ABS/ESP : Внутренняя ошибка электроники
C1211 96 Компьютер системы ABS/ESP : Внутренняя неисправность
C1212 55 Ошибка телекодирования : Не характеризуется
C1213 54 Плохое программирование компьютера ABS / ESP на заводе : Не выполнена калибровка
C1213 55 Плохое программирование компьютера ABS / ESP на заводе : Не конфигурирован
C121502 Контактор на тормозной педали : Короткое замыкание на плюсе или короткое замыкание на массе или открытая цепь
C121524 Контактор на тормозной педали : Верхнее положение
C121529 Контактор на тормозной педали : Соответствие (правдоподобие)
C1217 23 Контактор задней передачи : Крайнее нижнее положение
C1217 24 Контактор задней передачи : Верхнее положение
C1218 4B Перегрев компьютера : Не характеризуется
C1219 16 Рециркуляционный насос : Напряжение слишком низко
C1220 95 Датчик скорости колеса установлен наоборот : Не характеризуется
C1221 86 Несоблюдение крутящего момента : Полученное значение неправильное
U0001 87 Общая ошибка сети CAN : Отсутствие сигнала
U0001 88 Общая ошибка сети CAN : Не характеризуется
U1700 86 Внутренняя неисправность встроенного системного интерфейса : Полученное значение неправильное
U1700 87 Внутренняя неисправность встроенного системного интерфейса : Отсутствие сигнала
U1701 86 Отсутствие связи с блоком управления двигателем : Полученное значение неправильное
U1701 87 Отсутствие связи с блоком управления двигателем : Отсутствие сигнала
U1711 86 Отсутствие связи с калькулятором автоматической коробки переключения передач : Полученное значение неправильное
U1711 87 Отсутствие связи с калькулятором автоматической коробки переключения передач : Отсутствие сигнала
U1712 86 Отсутствие связи с датчиком угла поворота рулевого колеса : Полученное значение неправильное
U1712 87 Отсутствие связи с датчиком угла поворота рулевого колеса : Отсутствие сигнала

 03 сентября 2020
 Лада.Онлайн  
 6 538  
  

---



В ходе эксплуатации автомобилей Lada Granta и Lada Kalina в работе автоматической коробки передач могут возникнуть неисправности. В этом случае следует выполнить диагностику и определить коды ошибок в системе управления АКПП JATCO (21902-1700010). Далее представлена расшифровка этих кодов.

Совет: Для считывания ошибок в электронных блоках владельцы автомобилей часто пользуются ELM327 адаптером (купить на Ali) и приложением OpenDiag в смартфоне.

Коды неисправностей контроллера АКП:

• P062F Контроллер, ошибка чтения — записи EEPROM
• P0705 Датчик положения переключателя режимов АКП, цепь неисправна
• P0706 Цепь датчика положения переключателя режимов АКП, выход сигнала из допустимого диапазона
• P0711 Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости, выход сигнала из допустимого диапазона
• P0712 Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости, низкий уровень сигнала
• P0713 Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости, высокий уровень сигнала
• P0717 Цепь датчика оборотов входного вала, нет сигнала
• P0720 Датчик оборотов выходного вала, цепь неисправна
• P0731 Передача 1, некорректное передаточное отношение
• P0732 Передача 2, некорректное передаточное отношение
• P0733 Передача 3, некорректное передаточное отношение
• P0734 Передача 4, некорректное передаточное отношение
• P0740 Блокировочная муфта гидротрансформатора, цепь неисправна
• P0743 Блокировочная муфта гидротрансформатора, цепь неисправна
• P0744 Блокировочная муфта гидротрансформатора, неустойчивый сигнал в цепи
• P0863 Контроллер АКП, цепь связи неисправна
• P0962 Соленоид управления давлением, замыкание цепи управления на массу
• P0963 Соленоид управления давлением, замыкание цепи управления на бортовую сеть
• P0973 Переключающий соленоид, замыкание цепи управления на массу
• P0974 Переключающий соленоид, замыкание цепи управления на бортовую сеть
• P1701 Цепь питания неисправна
• P1735 Передача 1 заблокирована
• P1736 Передача 2 заблокирована
• P1737 Передача 3 заблокирована
• P1738 Передача 4 заблокирована
• P1744 Блокировочная муфта гидротрансформатора, неустойчивый сигнал в цепи
• P17AA Соленоид муфты включения понижающей передачи, замыкание цепи управления на массу
• P17AB Соленоид муфты включения понижающей передачи, цепь неисправна
• P17AD Соленоид тормоза 2-4 передачи, замыкание цепи управления на массу
• P17AE Соленоид тормоза 2-4 передачи, цепь неисправна
• P17B0 Соленоид муфты включения повышающей передачи / тормоза понижающей передачи и передачи заднего хода, замыкание цепи управления на массу
• P17B1 Соленоид муфты включения повышающей передачи / тормоза понижающей передачи и передачи заднего хода, цепь неисправна
• U0073 Шина CAN отключена
• U0100 Шина CAN, нет данных от контроллера СУД
• U0140 Шина CAN, нет данных от выключателя педали тормоза
• U0155 Шина CAN, нет данных от комбинации приборов
• U0300 Шина CAN, несовместимость параметров сообщений
• U1000 Шина CAN, цепь неисправна

При обнаружении одновременно нескольких кодов неисправностей проверку кодов произвести в соответствии с перечнем приоритетов:

Приоритет 1:

1. P0863 Контроллер АКП, цепь связи неисправна
2. U0073 Шина CAN отключена
3. U0100 Шина CAN, нет данных от контроллера СУД
4. U0140 Шина CAN, нет данных от выключателя педали тормоза
5. U0155 Шина CAN, нет данных от комбинации приборов
6. U0300 Шина CAN, несовместимость параметров сообщений
7. U1000 Шина CAN, цепь неисправна

Приоритет 2:

1. P0740 Блокировочная муфта гидротрансформатора, цепь неисправна
2. P0743 Блокировочная муфта гидротрансформатора, цепь неисправна
3. P0962 Соленоид управления давлением, замыкание цепи управления на массу
4. P0963 Соленоид управления давлением, замыкание цепи управления на бортовую сеть
5. P0973 Переключающий соленоид, замыкание цепи управления на массу
6. P0974 Переключающий соленоид, замыкание цепи управления на бортовую сеть
7. P17AA Соленоид муфты включения понижающей передачи, замыкание цепи управления на массу
8. P17AB Соленоид муфты включения понижающей передачи, цепь неисправна
9. P17AD Соленоид тормоза 2-4 передачи, замыкание цепи управления на массу
10. P17AE Соленоид тормоза 2-4 передачи, цепь неисправна
11. P17B0 Соленоид муфты включения повышающей передачи / тормоза понижающей передачи и передачи заднего хода, замыкание цепи управления на массу
12. P17B1 Соленоид муфты включения повышающей передачи / тормоза понижающей передачи и передачи заднего хода, цепь неисправна

Приоритет 3:

1. P062F Контроллер, ошибка чтения — записи EEPROM
2. P0705 Датчик положения переключателя режимов АКП, цепь неисправна
3. P0706 Цепь датчика положения переключателя режимов АКП, выход сигнала из допустимого диапазона
4. P0711 Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости, выход сигнала из допустимого диапазона
5. P0712 Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости, низкий уровень сигнала
6. P0713 Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости, высокий уровень сигнала
7. P0717 Цепь датчика оборотов входного вала, нет сигнала
8. P0720 Датчик оборотов выходного вала, цепь неисправна
9. P1701 Цепь питания неисправна

Как избавится от конкретной ошибки классического «автомата» указывается в диагностических картах кодов неисправностей. Более подробно по каждому коду спрашивайте в комментариях.

А вы сталкивались с ошибками в работе АКПП Jatco?

Читайте также:

• АВТОВАЗ рассказал, как правильно ездить на «роботе» LADA и чем он лучше АКПП
• Эксперты выяснили, что популярней у LADA: АКПП, АМТ или МКПП

Ключевые слова: коробка передач лада гранта | коробка передач лада калина

Поделиться в социальных сетях:

Комментарии

Гости не могут оставлять комментарии в новостях, пожалуйста авторизируйтесь.

Мало того, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, но и в разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и также.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от  прибора, сканера требуют правильной интерпретации  информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд. 

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Перейти к содержанию

Проверки электрических цепей АКП

Ниже представлены общие методы проверки целостности электрических цепей, проверки на наличие замыканий с использованием омметра и вольтметра

Проверка целостности электрической цепи

Потеря целостности электрической цепи может быть вызвана следующими причинами:

— отсоединение колодки жгута

— слабое соединение колодки жгута;

— загрязнение, окисление, коррозия контактов;

— деформация контактов;

— повреждение провода.

Проверку целостности цепи выполнять в следующей последовательности:

1. Отключить клемму провода массы от аккумуляторной батареи.

2. Визуально проверить, что колодки жгута подключены с обеих сторон электрической цепи, замки фиксаторов защелкнуты.

3. Разъединить колодки, проверить визуально контакты на наличие грязи, коррозии, деформации.

4. Подергивая за провода рядом с колодкой, убедиться, что провод и клемма крепко обжаты, что клемма зафиксирована внутри колодки.

5. С помощью щупа заданного диаметра и длины, соответствующего размеру контакта в ответной колодке, убедиться, что клеммы жгутовых колодок обеспечивают надежное соединение (клеммы не утоплены в колодке, щуп плотно входит в клемму).

6. С помощью омметра измерить сопротивление цепи между колодками.

Сопротивление исправной цепи должно быть менее 1 Ом. Чтобы избежать повреждения клемм, для измерений допускается использовать щупы заданного диаметра, соответствующие размеру контактов в ответных колодках.

Проверка замыкания цепи на массу

Проверку выполнять в следующей последовательности:

1. Разъединить колодки с обеих сторон электрической цепи.

2. Пробник, одним концом соединенный с + аккумуляторной батареи, подключить к клемме проверяемой цепи.

Если пробник светится, значит, проверяемая цепь замкнута на массу.

Чтобы избежать повреждения клеммы, пробник должен подключаться с помощью щупа заданного диаметра, соответствующего размеру контакта в ответной колодке.

Проверка замыкания цепи на бортовую сеть

Проверку выполнять в следующей последовательности:

1. Отсоединить колодку с одной стороны электрической цепи.

2. Пробник, одним концом соединенный с массой, подключить к клемме проверяемой цепи.

Если пробник светится, значит, проверяемая цепь замкнута на бортовую сеть.

3. Присоединить отсоединенную колодку.

4. Отсоединить колодку с другой стороны электрической цепи.

Выполнить проверку 2.

Чтобы избежать повреждения клеммы, пробник должен подключаться с помощью щупа заданного диаметра, соответствующего размеру контакта в ответной колодке.

Измерение напряжения на контактах жгута проводов

Проверку выполнять в следующей последовательности:

1. Отсоединить колодку с одной стороны электрической цепи.

2. Плюсовой шнур вольтметра подключить к клемме проверяемой цепи, минусовой к массе автомобиля.

Фиксировать значение напряжения.

Чтобы избежать повреждения клеммы, плюсовой шнур вольтметра должен иметь щуп заданного диаметра, соответствующий размеру контакта в ответной колодке.

Назначение контактов контроллера управления АКП (21126-1412020)

Контакт — Цепь

1 — Выход. Электромагнитный клапан включения / выключения (переключения)

2 — Вход. Режим «1» переключателя диапазонов (режимов) АКП

3 — Вход. Режим «2» переключателя диапазонов (режимов) АКП

4 — Вход. Режим «D» переключателя диапазонов (режимов) АКП

5 — Вход. Режим «N» переключателя диапазонов (режимов) АКП

6 — Вход. Режим «R» переключателя диапазонов (режимов) АКП

7 — Вход. Режим «P» переключателя диапазонов (режимов) АКП

8 – 10 — Не используется

11 — Масса входных устройств

12 — Вход. Датчик температуры трансмиссионной жидкости (масла)

13 – 20 — Не используется

21 — Выход. Разрешение ПЗУ (EEPROM)

22 — Вход. Данные ПЗУ (EEPROM)

23 — CAN-линия

24 — Вход. Датчик числа оборотов вторичного (выходного) вала (ДСА)

25 — Не используется

26 — Выход. Питание датчиков +5 В

27 – 29 — Не используется

30 — Выход. Электромагнитный клапан муфты включения понижающей передачи

31 — Выход. Синхронизация ПЗУ (EEPROM)

32 — Не используется

33 — CAN-линия

34 — Не используется

35 — Вход. Датчик числа оборотов первичного (входного) вала

36 — Не используется

37 — Выход. Электромагнитный клапан регулирования давления в магистрали

38 — Выход. Электромагнитный клапан блокировочной муфты гидротрансформатора

39 — Выход. Электромагнитный клапан тормоза 2-4 передачи

40 — Выход. Электромагнитный клапан муфты включения повышающей передачи / тормоза понижающей передачи и передачи заднего хода

41 – 42 — Масса силовых каскадов

43 – 44 — Не используется

45 — Вход. Клемма «30» + АКБ

46 — Не используется

47 – 48 — Вход. Клемма 15 выключателя зажигания

Назначение контактов разъема АКП (21902-1700010)

Контакт — Цепь

1 – 5 — Не используется

6 — Электромагнитный клапан муфты включения понижающей передачи

7 — Электромагнитный клапан муфты включения повышающей передачи / тормоза понижающей передачи и передачи заднего хода

8 — Не используется

9 — Разрешение ПЗУ (EEPROM)

10 — датчик числа оборотов первичного (входного) вала

11 — датчик температуры трансмиссионной жидкости (масла)

12 — Электромагнитный клапан тормоза 2-4 передачи

13 — Электромагнитный клапан регулирования давления в магистрали

14 — Питание датчиков +5 В

15 — Синхронизация ПЗУ (EEPROM)

16 — Масса датчиков

17 — Не используется

18 — Электромагнитный клапан блокировочной муфты гидротрансформатора

19 — Электромагнитный клапан включения / выключения (переключения)

20 — данные ПЗУ (EEPROM)

21 – 22 — Не используется

Назначение контактов разъема ДЧОВВ (21902-3843010)

Назначение контактов разъема переключателя диапазонов (режимов) коробки передач

Контакт — Цепь

1 — Не используется

2 — Режим «2» переключателя диапазонов (режимов) АКП

3 — Режим «1» переключателя диапазонов (режимов) АКП

4 — Режим «D» переключателя диапазонов (режимов) АКП

5 — Режим «R» переключателя диапазонов (режимов) АКП

6 — Питание. Клемма «15» выключателя зажигания

7 — Стартер (+)

8 — Режим «N» переключателя диапазонов (режимов) АКП

9 — Режим «P» переключателя диапазонов (режимов) АКП

10 — Стартер (-)

Перечень кодов неисправностей контроллера АКП 21126-1412020-00

Коды неисправностей контроллера АКП

Код — Описание

P062F — Контроллер, ошибка чтения — записи EEPROM

P0705 — датчик положения переключателя режимов АКП, цепь неисправна

P0706  — Цепь датчика положения переключателя режимов АКП, выход сигнала из допустимого диапазона

P0711 — Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости, выход сигнала из допустимого диапазона

P0712  — Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости, низкий уровень сигнала

P0713  — Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости, высокий уровень сигнала

P0717 — Цепь датчика оборотов входного вала, нет сигнала

P0720 — датчик оборотов выходного вала, цепь неисправна

P0731 — Передача 1, некорректное передаточное отношение

P0732 — Передача 2, некорректное передаточное отношение

P0733 — Передача 3, некорректное передаточное отношение

P0734 — Передача 4, некорректное передаточное отношение

P0740 — Блокировочная муфта гидротрансформатора, цепь неисправна

P0743 — Блокировочная муфта гидротрансформатора, цепь неисправна

P0744 — Блокировочная муфта гидротрансформатора, неустойчивый сигнал в цепи

P0863 — Контроллер АКП, цепь связи неисправна

P0962 — Соленоид управления давлением, замыкание цепи управления на массу

P0963 — Соленоид управления давлением, замыкание цепи управления на бортовую сеть

P0973 — Переключающий соленоид, замыкание цепи управления на массу

P0974 — Переключающий соленоид, замыкание цепи управления на бортовую сеть

P1701 — Цепь питания неисправна

P1735 — Передача 1 заблокирована

P1736 — Передача 2 заблокирована

P1737 — Передача 3 заблокирована

P1738 — Передача 4 заблокирована

P1744 — Блокировочная муфта гидротрансформатора, неустойчивый сигнал в цепи

P17AA — Соленоид муфты включения понижающей передачи, замыкание цепи управления на массу

P17AB — Соленоид муфты включения понижающей передачи, цепь неисправна

P17AD — Соленоид тормоза 2-4 передачи, замыкание цепи управления на массу

P17AE — Соленоид тормоза 2-4 передачи, цепь неисправна

P17BO — Соленоид муфты включения повышающей передачи / тормоза понижающей передачи и передачи заднего хода, замыкание цепи управления на массу

P17B1 — Соленоид муфты включения повышающей передачи / тормоза понижающей передачи и передачи заднего хода, цепь неисправна

U0073 — Шина CANотключена

U0100 — Шина CAN, нет данных от контроллера СУД

U0140 — Шина CAN, нет данных от выключателя педали тормоза

U0155 — Шина CAN, нет данных от комбинации приборов

U0300 — Шина CAN, несовместимость параметров сообщений

U1000 — Шина CAN, цепь неисправна

При обнаружении одновременно нескольких кодов неисправностей проверку кодов произвести в соответствии с перечнем приоритетов.

Перечень приоритетов кодов неисправностей

— Приоритет — Код неисправности

-1-

Р0863 Контроллер АКП, цепь связи неисправна

U0073 Шина CANотключена

U0100 Шина CAN, нет данных от контроллера СУД

U0140 Шина CAN, нет данных от выключателя педали тормоза

U0155 Шина CAN, нет данных от комбинации приборов

U0300 Шина CAN, несовместимость параметров сообщений

U1000 Шина CAN, цепь неисправна

— 2 —

Р0740 Блокировочная муфта гидротрансформатора, цепь неисправна

Р0743 Блокировочная муфта гидротрансформатора, цепь неисправна

Р0962 Соленоид управления давлением, замыкание цепи управления на массу

Р0963 Соленоид управления давлением, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Р0973 Переключающий соленоид, замыкание цепи управления на массу

Р0974 Переключающий соленоид, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Р17АА Соленоид муфты включения понижающей передачи, замыкание цепи управления на массу

РI7АВ Соленоид муфты включения понижающей передачи, цепь неисправна

Р17АD Соленоид тормоза 2-4 передачи, замыкание цепи управления на массу

Р17АЕ Соленоид тормоза 2-4 передачи, цепь неисправна

Р17BO Соленоид муфты включения повышающей передачи / тормоза понижающей передачи и передачи заднего хода, замыкание цепи управления на массу

Р17B1 Соленоид муфты включения повышающей передачи / тормоза понижающей передачи и передачи заднего хода, цепь неисправна

— 3 —

Р062F Контроллер, ошибка чтения — записи EEPROM

Р0705 Датчик положения переключателя режимов АКП, цепь неисправна

Р0706 Цепь датчика положения переключателя режимов АКП, выход сигнала из допустимого диапазона

P0711 Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости, выход сигнала из допустимого диапазона

Р0712 Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости, низкий уровень сигнала

Р0713 Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости, высокий уровень сигнала

Р0717 Цепь датчика оборотов входного вала, нет сигнала

Р0720 Датчик оборотов выходного вала, цепь неисправна

P1701 Цепь питания неисправна