Опубликовано: 28.01.2023
U1109 — Ошибки коннекта между электроными блоками. Это Ошибки вызванные отсутствием или сбоем коннекта между электронными блоками автомобиля..
Расшифровка и описание ошибки U1109 на русском языке и источник.
На русском языке:
SCP (J1850) Неверные или отсутствующие данные для электрического тягового привода (инвертор)
На английском языке:
SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Electric Traction Drive (Inverter)
OBD2 сканеры. От дешевых для личного пользования до профессиональных
Мультимарочные сканеры OBD2 ошибок и профессиональные, направленные на диагностику определенной марки авто. Сканеры на любой вкус и кошелек.
Авто запчасти Б/У для легкового и грузового транспорта.
Каталог запчастей и продавцов для всех видов автотранспорта.
Авто запчасти Б/У для легкового и грузового транспорта.
Каталог запчастей и продавцов для всех видов автотранспорта.
Мало того, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, но и в разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и также.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.
L200 Mitsubishi ошибка u1102
Довольно распространённая u1102 ошибка Mitsubishi L200 озадачивает водителей этого пикапа не на шутку. По расшифровке она должна сигнализировать о проблемах с АКПП. Интересно, что высвечивается код и на Л200, оснащённых механической коробкой передач.
Ошибки u1102 и u1101
Выясняется, что ошибки u1102 и u1101 чаще появляются на пикапах арабской сборки. И во многих случаях никаких признаков неправильной работы машины нет. Сигнализирует сканер о трудностях интеграции с АКПП. В некоторых случаях читается, как – «отвалился или нет в наличии Тракшен-контроля». Помимо нарушения связи между двигателем и коробкой, они могут говорить о потере согласованности между блоком управления и датчиками, различными подсистемами и самим двигателем. При этом «чек» не горит.
Эксперты рекомендуют анализировать причины появления отклонений. К примеру, если они показываются после проведения каких-либо работ с автомобилем. Бывает, что ошибки возникают из-за вмешательства в электропроводку. Владелец установил сигнализацию, и стал высвечиваться код неисправности.
Сканер MUTIII
Некоторые водители нисколько не волнуются по этому поводу. Их больше напрягает писк под бардачком, появляющийся по различным причинам (например, заполнен до отказа видеорегистратор) или из-за других «глюков» электроники. Однако вывод на табло этих ошибок тоже не радует.
Одним словом, в большинстве случаях на Mitsubishi L200 ошибка u1102 и ей подобная u1101 ничем страшным не грозит. Обыкновенно, неправильно отображает информацию сканер, показывающий работу системы, которой, вообще, может не быть на автомобиле. Возможно также, что программа начинает видеть ошибку после обновления или перепрошивки.
Совет 1: обнулить мозги и перепроверить. Как правило, если всё в порядке, ошибка снова не высветится. Обнуление проводится методом скидывания клеммы аккумулятора. Это рекомендуется делать периодически, чтобы стирать из памяти БУ ложные коды ошибок. Обязательно проведение повторной настройки бортового компьютера по собственному стилю езды.
Совет 2: проверить ошибку другим сканером. И лучше, чтобы программа не была русифицирована. Дело в том, что разработчики часто путаются при переводах, и значения слов меняются. То есть, вместо «с АКПП всё в порядке», можно прочитать код – «автомат не соединён» или чего-то там ещё.
Совет 3: проверить рабочую сеть контроллёров или CAN-шину. Возможен обрыв и другие проблемы цепи.
Однако игнорировать прямую ошибку u1102 Mitsubishi L200, безусловно, не стоит. Вполне вероятно, что закавыка действительно есть. При поиске любой неисправности надо по-настоящему выявлять её, добавочно проверять. Надеяться целиком на электронику человеку, по крайней мере, заботливому автолюбителю, пока рано.
Итак, если выведена ошибка, указывающая на проблемы с АКПП, стоит проверить коробку старым проверенным способом.
- Прогреть автомобиль до рабочей температуры.
- Установить машину на ровной площадке, двигатель не глушить.
- Селектор АКПП поставить на «нейтралку».
- Открыть капот, визуально осмотреть коробку. На ней не должно быть масляных подтёков, большого количества грязи.
- Далее, следует проверить трансмиссионную жидкость на уровень, консистенцию, цвет и запах.
Достаточно вдеть щуп, чтобы определить высоту от HOT до COOL, нормальную густоту (масло не должно стекать как вода), цвет. Красный или тёмно-красный оттенок считается идеальным для рабочей трансмиссионной жидкости. В масле не должно быть металлической пыли, стружки, посторонних взвесей. Запах – характерно технический, без обоняния гари или протухшей рыбы.
Проверка на этом не закончена. Надо ещё провести экспериментальный тест-драйв коробки на ошибки.
- Выжать в режиме «нейтралки» педаль тормоза.
- Переключать ступени АКПП на все ступени, обеспечивая интервал в 4 секунды. Передачи должны попадать сразу, без запаздывания.
Внимание. Все источники шума при проверке автомата в режиме ХХ должны быть отключены (магнитола, радио). Надо хорошо слышать, чтобы определить, нормально ли включаются передачи. Селектор можно прогнать по скоростям ещё раз при выжатом тормозе, но уже без пауз. Опять же, переключения должны быть чёткими.
Без движения автомобиля АКПП обязана работать тихо, без толчков, пинков и посторонних звуков. Лёгкие и плавные вибрации допускаются, но они не должны иметь затяжной или прерывистый характер.
Далее, АКПП L200 проверяется на ходу, в динамике. Желательно выбрать ровный участок дороги, чтобы не было препятствий для набора скорости в 100 км/ч. О нормальной работе коробки должны свидетельствовать: плавный старт и разгон, быстрое торможение и ускорение с места, свободное движение с понижением передач и т. д.
И также надо поступать с другими ошибками. Расшифровывать их, и начинать проверку определённых узлов и систем автомобиля.
Диагностика электроникой и вручную: таблица кодов неисправностей
Компьютерная диагностика проводится с целью выявления неисправностей
ЭБУ или блок управления современных L200 имеет встроенную систему самодиагностики. Она непрерывно отслеживает состояние мотора, коробки и других узлов автомобиля, и в случае обнаружения, идентифицирует и выводит ошибку в виде пиктограммы на цифровое табло.
Диагностический код определяется с помощью сканера, подключённого к разъёму блока. В памяти ЭБУ хранятся не только высвечиваемые ранее диагностические ошибки, но и стандартные коды, введённые производителем.
Примечательно, что если в течение трёх ездовых циклов неисправность заново не обнаруживается, индикатор больше не сигналит, но код сохраняется в памяти устройства. В любой момент, из-за какого-то «глюка» ошибка может начать высвечиваться на табло.
Считывание кодов электроникой имеет и другое название – компьютерная диагностика. Она включает в себя не только чтение сигналов от датчиков, но и стирание кодов, последующую их коррекцию и т. д.
В качестве приборов могут использоваться дилерские сканеры и другие системы. Портативные ридеры, мультифункциональные стенды, ОЕМ, OBDII, MUTIII – всё это оборудование умеет находить общий язык с кодами, диагностировать неисправности, считывать и засекать малейшие ошибки в работе автомобильных узлов и подсистем.
Бывает, что сканеры не могут связаться с машиной. Тут не нужно паниковать. Рекомендуется проверить состояние диагностического разъёма и контактов. Не исключено, если пикап подержанный, что пины окислены или утоплены в разъёме.
Компьютерная диагностика проводится либо в режиме регулярного обслуживания автомобиля (не реже одного раз в год), либо после того, как водитель замечает некорректность и ошибки в работе машины, при загорании пиктограмм неисправностей и т. п.
Выше было сказано, что на Л200 последних годов выпуска сканер с ПО подключен штатно. Он скачивает все коды, транслируемые датчиками, и передаёт на табло.
Есть возможность считывать неисправности вручную. Именно так проводилась диагностика на старых моделях, на которых не было электроники. Такие коды принято называть Flash.
Перед тем как начинали процедуру считывания, проверяли:
- чтобы аккумулятор не был разряжён (уровень заряда выше 11 V);
- дроссельная заслонка была полностью закрыта;
- рычаг управления АКПП стоял в P/N (на МКПП – нейтральное положение);
- все потребители электричества были отключены;
- моторная установка прогрета до рабочих значений.
Считывание Flash проводилось так.
- Включалось зажигание, чтобы проверить, горит ли «чек». Двигатель не заводился.
- Отключалось зажигание.
- Замыкались «12» и «4» выводы диагностического разъёма. Индикатор неисправности начинал мигать, в противном случае, соединение произведено было неправильно.
Безотказность или неисправность систем автомобиля определялась по миганию индикатора.
- Если всё нормально, ошибок нет – индикатор загорается и гаснет с интервалом 0,25 сек.
- В противном случае – индикатор моргает каждые 0,5 сек.
Специалисты умели читать высвечивания индикаторов, выводить по ним последовательность и создавать код. Например, первое число диагностической пиктограммы выражалось по начальным миганиям, а после короткой паузы выводился следующий ряд индикаторных мерцаний, и определялось второе число.
Расшифровка ошибок проводится по готовой таблице. Под наименованием Flash – коды, полученные через диагностический разъём вручную. SAE – пиктограммы, выведенные электронными сканерами.
| Flash | SAE | Расшифровка |
|---|---|---|
| 31 | Р0105 | Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе |
| 43 | Р0110 | Датчик температуры воздуха на впуске |
| 42 | Р0115 | Датчик температуры охлаждающей жидкости |
| 41 | Р0120 | Датчик положения дроссельной заслонки |
| 21 | Р0130 | Передний кислородный датчик |
| 22 | Р0136 | Задний кислородный датчик |
| 25 | Р0171 | Сигнал бедной смеси |
| 26 | Р0172 | Сигнал богатой смеси |
| 16 | Р0351/0352/0353/0354 | Пропуск воспламенения в цилиндрах |
| 27 | Р0420 | Низкая эффективность каталитического нейтрализатора |
| 88 | U1002 | CAN шина |
Сегодня самостоятельная диагностика подразумевает использование сканеров-адаптеров, наподобие OBDII. Они позволяют интегрировать с блоком управления автомобилем не только ноутбук, но и другие современные гаджеты, в том числе и мобильные устройства.
Во многих случаях появление на Митсубиси L200 ошибки u1102, это лишний повод провести общий технический осмотр, в ходе которого обновляется топливный фильтр, промываются форсунки, заменяются свечи, снимается и чистится ДМРВ.
P0089 Sucti ctrol valve stuck (иногда горит, если в течении 20 сек. после пуска двигателя нештатное давление топлива в рампе) Если клапан в норме, то надо перезапускать инициализацию клапана давления сканером MUT-III. Без мута ошибку можно сбросить и она появится на холостом ходу, через десять секунд. Причина ошибки большое давление на холостом.
P0093 Fuel leak problem ошибка P0093
P0102 Air flow sensor circuit low input
P0103 Air flow sensor circuit high input
P0106 Manifold absolute pressure sensor range/performance problem
P0107 Manifold absolute pressure sensor circuit low input трубка MAP-сенсора
P0108 Manifold absolute pressure sensor circuit high input
P0112 Intake air temperature sensor No. 1 circuit low input
P0113 Intake air temperature sensor No. 1 circuit high input
P0117 Engine coolant temperature sensor circuit low input
P0118 Engine coolant temperature sensor circuit high input
P0122 Throttle positi sensor circuit low input
P0123 Throttle positi sensor circuit high input
P0182 Fuel temperature sensor circuit low input
P0183 Fuel temperature sensor circuit high input
P0191 Rail pressure sensor range/performance problem
P0192 Rail pressure sensor low input
P0193 Rail pressure sensor high input ошибка P0193
P0201 No. 1 Injector circuit malfuncti
P0202 No. 2 Injector circuit malfuncti
P0203 No. 3 Injector circuit malfuncti
P0204 No. 4 Injector circuit malfuncti
P0217 Engine Coolant Over Temperature Condition — В случае, если температура двигателя превысит максимально допустимое значение, блок управления двигателем зафиксирует это значение и сохранит указанный выше код неисправности. Одновременно блок управления включит лампу “Check engine” и ограничит отдачу от двигателя для защиты двигателя от повреждения из-за перегрева. Если в результате диагностики обнаружен такой код неисправности, система охлаждения двигателя требует диагностики
P0219 Engine overspeed cditi
P0234 Turbocharger overboost cditi
P0301 No. 1 Cylinder injecti malfuncti (no injecti)
P0302 No. 2 Cylinder injecti malfuncti (no injecti)
P0303 No. 3 Cylinder injecti malfuncti (no injecti)
P0304 No. 4 Cylinder injecti malfuncti (no injecti)
P0335 Crank angle sensor system
P0336 Crank angle sensor range/performance problem ошибка P0336
P0340 Camshaft positi sensor system
P0341 Camshaft positi sensor range/performance problem
P0403 EGR valve DC motor malfuncti ремонт сервопривода ЕГР
P0405 EGR valve positi sensor circuit low input
P0406 EGR valve positi sensor circuit high input
P0502 Vehicle speed sensor low Input
P0513 Immobilizer malfuncti
P0551 Power steering fluid pressure switch system
P0603 EEP ROM malfuncti
P0604 Random access memory (RAM) malfuncti
P0605 Read ly memory (FLASH ROM) malfuncti
P0606 Engine-ECU (main CPU) malfuncti
P0607 Engine-ECU (sub CPU) malfuncti
P0628 Sucti ctrol valve open
P0629 Sucti ctrol valve battery short
P0630 Chassis number not programmed
P0638 Throttle valve ctrol servo suck
P0642 Analog sensor reference voltage No. 1 too low
P0643 Analog sensor reference voltage No. 1 too high
P0652 Analog sensor reference voltage No. 2 too low
P0653 Analog sensor reference voltage No. 2 too high
P1203 Capacitor insufficient charging
P1204 Capacitor excessive charging
P1272 Pressure limiter malfuncti ошибка P1272
P1273 Supply pump insufficient flow
P1274 Supply pump protecti
P1275 Supply pump exchange
P1276 Fuel filter exchange — в память может и не записаться!
P1277 Fuel filter freeze
P1625 Injecti quantity compensati value error
P1626 Injecti quantity compensati value not coding
P2118 Throttle valve ctrol motor current malfuncti
P2122 Accelerator pedal positi sensor (main) circuit low input
P2123 Accelerator pedal positi sensor (main) circuit high input
P2124 Accelerator pedal positi sensor (main) circuit high input intermittent
P2127 Accelerator pedal positi sensor (sub) circuit low input
P2128 Accelerator pedal positi sensor (sub) circuit high input
P2138 Accelerator pedal positi sensor (main and sub) range/performance problem
Короче история банальна. Приехала машина сама. Сняли клему с аккума, поставили клемму акумма. И всё. Приехали: стартер крутит, но в пустую. Осцилка ДПКВ и ДПРВ отличная.
На сканере ошибки U1117 U1109 
Совсем приехали.
В приборке (она же иммо) те же ошибки.
Ну. то что ошибки не по ключам хорошо.
Откапал схему: 
Шина тут одна. Уже легче.
Кан шина в прядке: 60 ом присутствуют.
На самой шине не всё в порядке: 
Вот сама схема иммо:
Терминаторы в моторнике и в щитке приборов. Поотсоединял другие блоки, какие смог: толку ноль.
Попробовал заменить микруху CAN в моторнике: 
Толку ноль. События начинаются развиваться стремительно.
Вскрываем приборку(снять её, тот ещё прикол. Сказка про репку в помощь).
Там стоит a82c250 
Такой микрухи у меня нет(хотя ещё не везде смотрел, уже поздно было).
Уважаемые, знатоки, внимание вопрос!
0. Почему от простого снятия аккума слетела кан шина?
1. Почему оба блока ругаются на шину, но без проблем по ней же и диагностируются?
2. Можно ли вместо A82C250 поставить TJA1050? Лапы у них одинаковые.
И главный
3. Какие ещё варианты решения данной проблемы?
- Просмотр профиля
- Посмотреть посты
- Личное сообщение
ЭЛЬкаёт
- Просмотр профиля
- Посмотреть посты
- Личное сообщение
Врубаю полный
- Просмотр профиля
- Посмотреть посты
- Личное сообщение
ЭЛЬкаёт
Убрал что то?На это есть комплектация машины,далее смотришь на оф.сайтё,что в ней должно быть.Ошибка по АКПП у многих лезет,хотя коробка автомат.Прибор у ОД МУТ-3.Почитай на сайте 4пда про торкс,возможно там поиском все ошибки найдёшь.Сейчас народу на форуме мало,должный всё равно подсказать,чего делать.Вот в нашем факе нашёл коды ошибок ибок/start
Ну вот, собственно, список.
P0016 Crank angle sensor/Camshaft positi sensor phase problem
P0072 Intake air temperature sensor No. 2 circuit low input
P0073 Intake air temperature sensor No. 2 circuit high input
P0088 Comm rail high pressure malfuncti
P0089 Sucti ctrol valve stuck (иногда горит, если в течении 20 сек. после пуска двигателя нештатное давление топлива в рампе) Если клапан в норме, то надо перезапускать инициализацию клапана давления сканером MUT-III. Без мута ошибку можно сбросить и она появится на холостом ходу, через десять секунд. Причина ошибки большое давление на холостом.
P0093 Fuel leak problem ошибка P0093
P0102 Air flow sensor circuit low input
P0103 Air flow sensor circuit high input
P0106 Manifold absolute pressure sensor range/performance problem
P0107 Manifold absolute pressure sensor circuit low input
P0108 Manifold absolute pressure sensor circuit high input
P0112 Intake air temperature sensor No. 1 circuit low input
P0113 Intake air temperature sensor No. 1 circuit high input
P0117 Engine coolant temperature sensor circuit low input
P0118 Engine coolant temperature sensor circuit high input
P0122 Throttle positi sensor circuit low input
P0123 Throttle positi sensor circuit high input
P0182 Fuel temperature sensor circuit low input
P0183 Fuel temperature sensor circuit high input
P0191 Rail pressure sensor range/performance problem
P0192 Rail pressure sensor low input
P0193 Rail pressure sensor high input ошибка P0193
P0201 No. 1 Injector circuit malfuncti
P0202 No. 2 Injector circuit malfuncti
P0203 No. 3 Injector circuit malfuncti
P0204 No. 4 Injector circuit malfuncti
P0219 Engine overspeed cditi
P0234 Turbocharger overboost cditi
P0301 No. 1 Cylinder injecti malfuncti (no injecti)
P0302 No. 2 Cylinder injecti malfuncti (no injecti)
P0303 No. 3 Cylinder injecti malfuncti (no injecti)
P0304 No. 4 Cylinder injecti malfuncti (no injecti)
P0335 Crank angle sensor system
P0336 Crank angle sensor range/performance problem ошибка P0336
P0340 Camshaft positi sensor system
P0341 Camshaft positi sensor range/performance problem
P0403 EGR valve DC motor malfuncti ремонт сервопривода ЕГР
P0405 EGR valve positi sensor circuit low input
P0406 EGR valve positi sensor circuit high input
P0502 Vehicle speed sensor low Input
P0513 Immobilizer malfuncti
P0551 Power steering fluid pressure switch system
P0603 EEP ROM malfuncti
P0604 Random access memory (RAM) malfuncti
P0605 Read ly memory (FLASH ROM) malfuncti
P0606 Engine-ECU (main CPU) malfuncti
P0607 Engine-ECU (sub CPU) malfuncti
P0628 Sucti ctrol valve open
P0629 Sucti ctrol valve battery short
P0630 Chassis number not programmed
P0638 Throttle valve ctrol servo suck
P0642 Analog sensor reference voltage No. 1 too low
P0643 Analog sensor reference voltage No. 1 too high
P0652 Analog sensor reference voltage No. 2 too low
P0653 Analog sensor reference voltage No. 2 too high
P1203 Capacitor insufficient charging
P1204 Capacitor excessive charging
P1272 Pressure limiter malfuncti ошибка P1272
P1273 Supply pump insufficient flow
P1274 Supply pump protecti
P1275 Supply pump exchange
P1276 Fuel filter exchange
P1277 Fuel filter freeze
P1625 Injecti quantity compensati value error
P1626 Injecti quantity compensati value not coding
P1901 ошибка P1901
P2118 Throttle valve ctrol motor current malfuncti
P2122 Accelerator pedal positi sensor (main) circuit low input
P2123 Accelerator pedal positi sensor (main) circuit high input
P2124 Accelerator pedal positi sensor (main) circuit high input intermittent
P2127 Accelerator pedal positi sensor (sub) circuit low input
P2128 Accelerator pedal positi sensor (sub) circuit high input
P2138 Accelerator pedal positi sensor (main and sub) range/performance problem
Читайте также:
- Ошибка p0732 subaru forester
- Постоянно горит поворотник гранта
- Фольксваген т4 ошибка 00550
- Сбросить ошибки ssangyong actyon
- Ошибка 2850 bmw e46
2020 / L200/L200 SPORTERO / EU — Workshop Manual
35 -SERVICE BRAKES > 35C-ACTIVE STABILITY & TRACTION CONTROL SYSTEM (ASTC) > TROUBLESHOOTING > DIAGNOSIS CODE PROCEDURES<ASTC-ECU> > CODE NO. U1109: ETACS-ECU TIMEOUT ERROR
Code No. U1109: ETACS-ECU CAN Timeout
OPERATION
The ASTC-ECU communicates with the ETACS-ECU via the CAN bus lines.
DIAGNOSIS CODE SET CONDITIONS
If the ASTC-ECU cannot receive any signal from the ETACS-ECU for a predetermined period, this diagnosis code will be set.
PROBABLE CAUSES
- The CAN bus line is defective.
- Malfunction of the ETACS-ECU
- Malfunction of the hydraulic unit assembly (integrated with ASTC-ECU)
DIAGNOSIS PROCEDURE
STEP 1. M.U.T.-III CAN bus diagnosis.
Use the M.U.T.-III to diagnose the CAN bus lines.
Is the check result normal?
Go to Step 3.
Repair the CAN bus lines (Refer to GROUP 54C — CAN Bus Diagnostics Table 
). On completion, go to Step 2.
STEP 2. Diagnosis code recheck after repairing CAN bus lines.
(1) Erase the diagnosis code.
(2) Turn the ignition switch to the «ON» position.
(3) Check if the diagnosis code is set.
(4) Turn the ignition switch to the «LOCK» (OFF) position.
Is diagnosis code No. U1109 set?
Go to Step 3.
This diagnosis is complete.
STEP 3. Use M.U.T.-III to confirm a diagnosis code of other systems.
Check whether a diagnosis code is set in the ETACS-ECU (Refer to GROUP 54A — ETACS-ECU, Troubleshooting, Diagnosis Code Chart ).
Is the diagnosis code set?
Follow the relevant diagnosis code procedure (Refer to GROUP 54A — ETACS-ECU, Troubleshooting, Diagnosis Code Chart ). Then go to Step 6 .
Go to Step 4.
STEP 4. Use M.U.T.-III to confirm a diagnosis code of other systems.
Check whether an ETACS-ECU «timeout» related diagnosis code is set in other ECUs.
Is the diagnosis code set?
Replace the ETACS-ECU (Refer to GROUP 54A — ETACS-ECU ). Then go to Step 6.
Go to Step 5.
STEP 5. Check whether the diagnosis code is set again.
(1) Erase the diagnosis code.
(2) Turn the ignition switch to the «ON» position.
(3) Check if the diagnosis code is set.
(4) Turn the ignition switch to the «LOCK» (OFF) position.
Is diagnosis code No. U1109 set?
Replace the hydraulic unit assembly (integrated with ASTC-ECU) (Refer to ). Then go to Step 6.
The procedure is complete.
STEP 6. Check whether the diagnosis code is set again.
(1) Erase the diagnosis code.
(2) Turn the ignition switch to the «ON» position.
(3) Check if the diagnosis code is set.
(4) Turn the ignition switch to the «LOCK» (OFF) position.
Is diagnosis code No. U1109 set?
Return to Step 1.
The procedure is complete.
| caution |
|
DIAGNOSIS CODE SET CONDITIONS
Current trouble
- Connector(s) or wiring harness in the CAN bus lines between the ETACS-ECU and the
A/T-ECU, the power supply system to the ETACS-ECU, the ETACS-ECU itself, or the A/T-ECU
may be defective.
Past trouble
- Carry out diagnosis with particular emphasis on connector(s) or wiring harness in
the CAN bus lines between the ETACS-ECU and the A/T-ECU, and the power supply system to the
ETACS-ECU. For diagnosis procedures, refer to «How to cope with past trouble» (Refer to GROUP
00, How to Use Troubleshooting/Inspection Service Points
).
).
PROBABLE CAUSES
- Damaged wiring harness or connector
- Malfunction of the ETACS-ECU
- Malfunction of the A/T-ECU
DIAGNOSIS PROCEDURE |
STEP 1. M.U.T.-III CAN bus diagnostics |
| Using M.U.T.-III, perform CAN bus line diagnosis. |
Q.
|
 Go to Step 2. |
|
STEP 2. M.U.T.-III other system diagnosis codes |
| Check whether the local interconnect network system diagnosis codes are set or not. |
Q.
|
 Go to Step 3. |
|
STEP 3. M.U.T.-III other system diagnosis codes |
| Check if a diagnosis code, which relates to CAN communication-linked systems below, is set. |
|
Q.
|
| Go to Step 4. |
|
| Go to Step 5. |
|
STEP 4. M.U.T.-III diagnosis code |
| Reconfirm whether the diagnosis codes are stored in the A/T-ECU. |
| (1)Erase the diagnosis code. |
| (2)Turn the ignition switch to ON position. |
| (3)Check if the diagnosis code is set. |
Q.
|
| Replace ETACS-ECU. Then go to Step 6. |
|
STEP 5. M.U.T.-III diagnosis code |
| Reconfirm whether the diagnosis codes are stored in the A/T-ECU. |
| (1)Erase the stored diagnosis codes. |
| (2)Ignition switch: LOCK (OFF) to ON |
| (3)Confirm whether the diagnosis codes are stored. |
Q.
|
| Replace A/T-ECU. Then go to Step 6. |
|
STEP 6. M.U.T.-III diagnosis code |
| Reconfirm whether the diagnosis codes are stored in the A/T-ECU. |
| (1)Erase the stored diagnosis codes. |
| (2)Ignition switch: LOCK (OFF) to ON |
| (3)Confirm whether the diagnosis codes are stored. |
Q.
|
| Go to step 1. |
|
| The procedure is complete. |
|
Примечание:
1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.
2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.
Поиск всех кодов ошибок на одном сайте. Расшифровка Кодов ошибок obd2 по маркам автомобилей.
Знайдено кодов ошибок: 1
Код ошибки:
Значение ошибки
Похожие причины кодов
Коды ошибок по маркам автомобилей
Примечание:
1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.
2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.
Copyright © 2021. Коды ошибок OBD-II с расшифровкой на русском языке — возможные причины, описание и варианты по устранению ошибок.
Расшифровка ошибки U1109 у Mitsubishi: Неисправность заднего правого соленоида понижающего давления
Марка:
Мицубиси
Код:
U1109
Определение:
Неисправность заднего правого соленоида понижающего давления
Описание:
Обрыв цепи в SLRRR продолжается 0,05 секунды или более, когда SLRRR выключен.
Причина:
- Жгут проводов
- Тормозной привод в сборе
- ЭБУ системы противоскольжения
Бюллетени связанных услуг:
Просмотреть этот бюллетень
Опрос: Где ремонтируется Ваш автомобиль? (Кол-во голосов: 1129)
У себя в гараже
У официалов
В гараже у Васи
Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты
From english:
Decoding the error U1109 from Mitsubishi: Rear Decreasing Pressure Solenoid RH Malfunction
Make:
Mitsubishi
Code:
U1109
Definition:
Rear Decreasing Pressure Solenoid RH Malfunction
Description:
Open circuit in SLRRR continues for 0.05 seconds or more when SLRRR is off.
Cause:
- Wire harness
- Brake actuator assembly
- Skid control ECU
Related Service Bulletins:
View This Bulletin
Еще ошибки категории
Ошибки автомобилей разных произвродителей
Опрос: Смогли ли диагностировать неисправность? (Кол-во голосов: 161)
Да, лично
Да, с помощью знакомого
Да, у официального дилера
Нет
Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты
Расскажите друзьям:
Поставьте рейтинг, для нас это очень важно:
Голосов: 0 чел. Рейтинг: 0 из 5.
Ошибка U1109 у автомобиля Mitsubishi была обновлена 02:42. Определить ошибку в автомобиле Mitsubishi можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером U1109 — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Mitsubishi.
U1109
Превышено время ожидания сигнала, подающегося по CAN-шине
Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки U1109 у автомобиля Mitsubishi.
Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!
Чтобы помочь вам в решении ошибки U1109 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.
Илья Сергеевич Дорофеев |
Поддержка от автовладельцев Техник по диагностике автомобилей Mitsubishi Стаж: 18 лет Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками U1109 по автомобилю Mitsubishi. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов. Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями: |
Помощь и удаление ошибок у моделей Mitsubishi
ASX (АСХ); Canter (Кантер); Carisma (Каризма); Colt (Кольт); Diamante (Диамант) Galant (Галант); L200; Lancer 9, 10 (Лансер, Ланцер); Montero (Монтеро); X Pajero (Паджеро); Outlander (Аутлендер).
Автомобильный сканер для Mitsubishi
Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе U1109 и причины поломки. Дигностика любой модели Mitsubishi за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.
Мало того, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, но и в разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и также.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.
| caution |
|
DIAGNOSIS CODE SET CONDITIONS
Current trouble
- Connector(s) or wiring harness in the CAN bus lines between the ETACS-ECU and the
engine-A/T-ECU, the power supply system to the ETACS-ECU, the ETACS-ECU itself, or
the engine-A/T-ECU may be defective.
Past trouble
- Carry out diagnosis with particular emphasis on connector(s) or wiring harness in
the CAN bus lines between the ETACS-ECU and the engine-A/T-ECU, and the power supply system
to the ETACS-ECU. For diagnosis procedures, refer to «How to cope with past trouble» (Refer
to GROUP 00, How to Use Troubleshooting/Inspection Service Points).
PROBABLE CAUSES
- Damaged wiring harness or connector
- Malfunction of the ETACS-ECU
- Malfunction of the engine-A/T-ECU
DIAGNOSIS PROCEDURE |
STEP 1. M.U.T.-III CAN bus diagnostics |
| Using M.U.T.-III, perform CAN bus line diagnosis. |
Q.
|
 Go to Step 2. |
|
STEP 2. M.U.T.-III other system diagnosis codes |
| Check whether the local interconnect network (LIN) system diagnosis codes are set or not. |
Q.
|
 Go to Step 3. |
|
STEP 3. M.U.T.-III other system diagnosis codes |
| Check if a diagnosis code, which relates to CAN communication-linked systems below, is set. |
|
Q.
|
| Go to Step 4. |
|
| Go to Step 5. |
|
STEP 4. M.U.T.-III diagnosis code |
| Reconfirm whether the diagnosis codes are output from engine-A/T-ECU. |
| (1)Erase the diagnosis code. |
| (2)Turn the ignition switch to ON position. |
| (3)Check if the diagnosis code is set. |
Q.
|
| Replace ETACS-ECU. Then go to Step 6. |
|
STEP 5. M.U.T.-III diagnosis code |
| Reconfirm whether the diagnosis codes are output from engine-A/T-ECU. |
| (1)Erase the diagnosis codes being set. |
| (2)Ignition switch: LOCK (OFF) to ON |
| (3)Confirm whether the diagnosis codes are set. |
Q.
|
| Replace engine-A/T-ECU. Then go to Step 6. |
|
STEP 6. M.U.T.-III diagnosis code |
| Reconfirm whether the diagnosis codes are output from engine-A/T-ECU. |
| (1)Erase the diagnosis codes being set. |
| (2)Ignition switch: LOCK (OFF) to ON |
| (3)Confirm whether the diagnosis codes are set. |
Q.
|
| Go to step 1. |
|
| The procedure is complete. |
|
коды u1073, u1102, u1109, u1117
После движения со скоростью 90 км/час в течение 3-х часов при температуре окруж воздуха +27 на Паджеро Спорт АТ 2012г.выпуска появился чек и АТ перешла в аварийный режим. После глушения двигателя и непродолжительной стоянки (заправки на АЗС) АТ вышла из аварийного режима, а после следующего глушения и запуска двигателя через пару часов погас и чек. Через несколько дней при движении по трассе со скоростью 110 км/час в течение 4-х часов АТ перешла в аварийный режим (40 км/час на 2-й передаче при 2000 оборотах в минуту). После остановки и глушения двигателя и последующего запуска проблема исчезла, чек в этой ситуации не загорался, АТ Темп не загоралось ни в первом, ни во втором случае. Диагностика показала коды u1073, u1102, u1109, u1117. Что это значит, где имеется неисправность, из-за чего произошла неисправность, каковы должны быть мои действия по устранению неисправностей, чем они чреваты?