Ошибка u0101 крайслер

U0101 is a generic powertrain code, which means it has the same definition for the Chrysler 300 as it would any other vehicle.  It means that your 300’s TCM (Transmission Control Module) can’t communicate with the rest of the vehicle, usually due to a bad wiring harness or an issue with the  TCM itself.

U0101 is often misdiagnosed as a bad TCM before the wiring harness has been inspected.

U0101 Definition: Lost Communication with TCM

TCM

The Transmission Control Module, or TCM, controls when and how hard the Chrysler 300’s transmission shifts.  

The TCM needs to communicate with the PCM (Powertrain Control Module) in order to know when to shift the transmission.  It uses throttle position data and engine speed to shift the vehicle at the right time.

When U0101 is present, the transmission will probably go into “limp mode,” which usually limits the vehicle to one or two gears.

Lost Communication

The TCM communicates with the PCM (and any other module) through the Controller Area Network bus system (CAN bus).  The CAN buses let the different modules exchange data.

With code U0101, the most likely cause of the lack of communication is a short or open circuit going to or from the CAN bus.

Chrysler 300: U0101 Symptoms

U0101 will have noticeable symptoms unless the failure in communications between modules is very intermittent.

• No shifting
• Limp mode (the vehicle will stay in one gear).
• Codes P0700 and U0100 are likely to appear with U0101.

1. Check for Other Codes

If there are any other codes related to the battery, PCM, or TCM, tackle them first, particularly if you can get the scanner to talk with your 300’s TCM.

If the scanner can talk with the module, the problem is intermittent. However, if it can not talk with the TCM, there is a communications issue, and it can be addressed now.  If the problem is intermittent, check the ground to the TCM first.

2. Check for Wiring Problems.

As stated above, the most common cause of U0101 is a wiring issue.  Specifically with the CAN bus system.  Here’s how to go about tracking down an issue with the wiring to/from your TCM.

1. Check the TCM fuse(s) and make sure that it is not blown.  Make sure your 300’s TCM has power.  This does happen and is very easy to check.
2. Check all grounds going to the TCM and verify that they are secure to the chassis/frame.  You’ll need to clean them up if they have been corroded.
3. Trace the power and ground wiring and see if they have been damaged in any way.  Check it for open/shorts.  Repair the wiring harness as needed.
4. Inspect the harness connections.  Once you’ve established that the wiring harness looks fine, the next place to look is where the wiring harness plugs into the TCM and CAN bus. First, unplug the harness from the control module.  Once unplugged, inspect the pins to see if there is any damage to them.  If one or more of them look discolored compared to the rest of the harness, that is likely to be what’s causing U0101.  You can use an electrical contact cleaner to clean the harness pins properly.  If they look damaged beyond cleanable corrosion, you may have to re-pin them.

3. TCM

Once you’ve completed looking over the wiring harness, see if the TCM module communicates with your Chrysler 300 using a scan tool.  If it is, great!  If it’s not, it’s time to test it to see if it is bad.  

This video is very helpful in teaching you what is involved in determining if the TCM is bad or not.  There’s a lot involved in it.  You’ll need to get a wiring schematic for your 300’s model year, engine, and transmission before attempting to trace the problem.

Conclusion:

U0101 is often misdiagnosed as a bad TCM before the wiring harness has been inspected.

The U0101 trouble code rarely appears by itself. Use the other codes as clues to help you narrow down the possible causes.  Good luck fixing your Chrysler 300.

40 305

Модуль управления
трансмиссией (TCM) управляет
автоматической коробкой передач трансмиссией автомобиля. Различные датчики
обеспечивают поступление информации в TCM для управления коробкой передач. В качестве управляющих элементов АКПП
выступают соленоиды переключения передач, муфты гидротрансформатора и т.п..

Кроме модуля
управления АКПП в автомобиле установлено множество других модулей связь между
которыми обеспечивается по шине сети контроллеров (CAN). CAN — двухпроводная шина, состоящая из CAN High
и CAN low. CAN High — имеет высокую скорость передачи данных 500 Кбит/сек. CAN
low — с низкой скоростью передачи данных с 125k бит/сек. Передача информации
между двумя шинами осуществляется модулем шлюза. Блоки управления подключаются
к шине CAN параллельно. Передача данных между блоками осуществляется
последовательно, по одному биту за один раз. Это называется последовательной
связью. На каждой шине есть терминирующий резистор.

Код ошибки U0101 указывает на то, что TCM не принимает и не передает сообщения по
шине CAN.

Симптомы ошибки U0101

• На
  приборной панели горит индикатор «Check engine»
• Нарушения
  в работе АКПП
• Сбои
  в отображении с селектора переключения передач «PRNDL» на панели приборов
• Автомобиль
  может не заводится

Причины ошибки U0101

Код ошибки U0101 обычно вызывается одним из следующих
факторов:

• Разряженная
  батарея
• Неисправный
  TCM
• Проблема
  с цепью блока управления коробкой (TCM)
• Проблема
  с CAN шиной

Диагностика и
ремонт ошибки U0101

Выполнить предварительную проверку

Ошибка U0101 может периодически высвечиваться, что
может быть вызвано разряженным аккумулятором. Сотрите ошибку и проверьте не
возвращается ли она. Если ошибка появится вновь, то необходимо провести
визуальный осмотр на наличие обрывов проводов, ослабленных или окисленных
контактов. Если источник ошибки был найдет, то ошибка должна стереться и больше
не появляться. Если никаких видимых неисправностей не обнаружено, то необходимо
проверить бюллетени технического обслуживания (TSB) для данного автомобиля. Бюллетени TSB — это рекомендуемые производителем
транспортного средства процедуры диагностики и ремонта. Поиск соответствующего TSB может значительно сократить время
диагностики.

Проверьте аккумулятор

Правильное
напряжение батареи имеет решающее значение для работы блока управления. Перед
продолжением диагностики необходимо проверить состояние батареи. При
необходимости зарядить или заменить аккумулятор и удалить ошибки.

Эпопея с системой охлаждения!

О замене бачка писал, опишу проблему подробнее, возможно кому-то пригодится.

Из бачка стал уходить антифриз, видимых потёков не было, я напрягся и стал наблюдать. 

Смотрел на уровень в бачке после ночной стоянки, система ж должна остыть, давление выровняться. Во время пуска двигателя смотрел на выхлопные газы. Почитал статьи про систему охлаждения, все пишут про прогоревшие прокладки, в общем жуть. Продолжалось это несколько месяцев. Антифриз периодически уходил, а я его подливал. Однажды поднял капот сразу после поездки по городу и вижу блестит коса проводов, которая проходит примерно под бачком. Трогаю её пальцем — палец красный. Думаю вот оно. Начинаю лазить искать. Включил фронтальную камеру на телефоне и засунул телефон под бачок, а там висит капля и дренажная трубка мокрая.
 

Всё вытер, выровнял уровень в бачке и стал ждать. А антифриз не уходит. 

В итоге моих наблюдений оказалось, что на самом дне бачка, в самой его нижней точке, похоже образовалась микротрещина. При езде по городу, когда система охлаждения максимально разогревалась и создавалось максимально высокое давление, бачок начинал течь. Но тёк не сильно, поэтому до утра в подкапотном всё высыхало. 

При этом автомобиль 2017 года, какого хрена бачок треснул непонятно.
Поставил новый бачок, заменил на нём крышку, и уже как порядка 2000 км этой проблемы нет. Но фобия осталась и литр антифриза всегда лежит в багажнике. 

Всем добра и крепких бачков!