Думал я один такой с ошибкой и «упавшей стрелкой»… Женский голос речевого модуля U12 Luxe её называет «четыре тысячи один», БК показывает «Ошибка О001». Сопровождается падением стрелки тахометра и замиранием левой половины приборной панели.
Неудобно, но можно было бы еще искать самому в чем причина…, но спасибо Вам Уважаемые, подсказали! Кроме того, в соответствующей ветке по U12 нашему уже писал, что трижды обращался в гарантийный период уже за исправлением косяков предприятия. Гарантия еще действует, и решил вновь побеспокоить предприятие, написал следующее сообщение:
«Уважаемые представители тех. поддержки!
Видимо «судьба» такая, но уже в 4-й раз обращаюсь в гарантийный период к Вам за исправлением косяков производства «надежного» как Вы успели выразиться БК.
В этот раз после последнего ремонта речевого модуля стала преследовать ошибка «О0001» или как ее называет «женский голос» БК — «четыре тысячи один». На нашем форуме (www.uazpatriot.ru/forum/oshibka-u0001-t22781.html) ее называют еще «U001». При этом стрелка тахометра падает в нулевое положение и оживает лишь при повторном включении зажигания. Согласитесь, приятного в этом — ноль.
Подсказывайте что делать, ибо Ваши уверения о компенсации понесенных расходов за гарантийное обслуживание на меня уже не действуют, т.к. их как не было (как Вы уверяли), так я и не жду их от Вас.
Еще один косяк после Вашего ремонта — это перестала запоминать расход топлива выставленный в ручную, т.е. быстрая калибровка ДРТ. Теперь этот показатель плавает как ему заблагорассудится… Автомобиль (точней «мозг») выставлен правильно, кроме того, смена с «Авто определение» на «Bosch …» никакого результата не показала…
Итак, у меня к Вам в четвертый уже раз за гарантийный срок две претензии:
1. Исправить возникающую ошибку, описанную выше;
2. Исправить проблему с заптминанием «Быстрая калибровка ДРТ»
Как пишут потребители на форуме, Ваша же фирма только уже по первому пункту заменяла не разбираясь в причине поломки БК, т.ч. фактом остается то, что это имеет место быть не только у меня, и фирма признает то, что это брак производства.
Прошу принять меры. Отправлять гарантийный аппарат к Вам за свой счет каждый раз, по мне так уже надоело. Есть полное желание обратиться в общество по защите прав потребителей…
Напоминаю, модель Prestige U12 Luxe, приобреталась вместе с парктроником и кабелем для перепрошивки програмного обеспечения БК.
Разочарование в продукте — 100%
С Уважением
ХХХ»
Очевидно что вновь будут увещевать о «надежности» аппарата и обещать компенсировать понесенные затраты… коих не предвиделось и не предвидеться — «разводилово» самое натуральное. Только надоело граждане, истинно НАДОЕЛО «хавать» это «Г…» при чем за немалые деньги приобретенное.
Рекомендовал бы я этот аппарат — 100% НЕТ. Поскольку нет ни надежности (выручает пока что гарантия), ни сервис, который по началу буквально хамил, затем вешал лапшу на уши и тянул время… при этом не отремонтировав БК… Кому интересно, прочтите все злоключения по теме «БК Prestige U12».
Доброго времени суток!
В пробках после прогрева и на бензине, и на газу стали выскакивать две ошибки: U0001 и U 0250. При чем возникают не при каждой поездке, и по ощущениям — какой то закономерности нет: бывает, в пробке протолкаешься 40 минут, жара на улице — а ошибок нет. А бывает та же пробка, та же температура на улице — 10 минут и обишки выскочили. Одновременно с данными ошибками загорается и потухает на панели приборов значек «ABS», и загорается и не тухнет значек «Проверьте двигатель». Уровень тормозной жидкости проверял — все нормально. Для верности попробовал долить: вошло всего грамм 30. Как связан значек ABS и остальные ошибки — не понимаю. Но взаимосвязь точно есть, т.к. все три проблемы проявляются одновременно, и одновременно же пропадают утром (на холодную). Не смотря на ошибки машина нормально тянет, у нее нормальный расход газа и бензина (смешанный режим: в районе 17 литров газа, в районе 16 литров бензина). Напрягает то, что при поездке «на дальняк» или «в ебеня» — «бобик сдохнет» в самом неожиданном месте.
Коллеги Уазоводы, может быть кто то сталкивался с такой проблемой? Просто мистика какая то…
Пробег: 39 800 км
Уаз Патриот – это популярный внедорожник, который удобен и надежен в эксплуатации. Однако, как и любой автомобиль, он может столкнуться с различными неисправностями. Одной из таких проблем является ошибка U0001, которая может появиться на приборной панели и вызвать беспокойство у владельца. В данной статье я расскажу о причинах возникновения данной ошибки и о возможных способах ее устранения.
Причины возникновения ошибки U0001 на Уаз Патриот.
Ошибка U0001 на Уаз Патриот может иметь несколько причин:
- Проблемы с электрической системой – данная ошибка может возникнуть из-за неисправности в электронике или проводке автомобиля. Неправильное соединение, короткое замыкание или обрыв провода могут привести к возникновению данной ошибки.
- Неисправности в системе зажигания – если в системе зажигания возникли проблемы, это также может привести к появлению ошибки U0001. Отсутствие искры или неправильное время зажигания могут быть причиной данной проблемы.
- Проблемы с электронным блоком управления – неисправности в электронном блоке управления двигателем или других систем автомобиля также могут вызвать ошибку U0001. Ошибка может быть связана с программным обеспечением, памятью или другими компонентами блока управления.
Устранение ошибки U0001 на Уаз Патриот.
1. Проверьте электрическую систему:
Если ошибка U0001 связана с электрической системой, то вам следует:
- Визуально осмотреть проводку автомобиля на предмет повреждений. Проверьте наличие обрывов, коррозии или коротких замыканий.
- Проверить состояние разъемов и соединений в электрической системе. Убедитесь, что все контакты плотно прилегают и не имеют признаков окисления.
2. Проведите диагностику системы зажигания:
Если проблема связана со зажиганием, то можно выполнить следующие действия:
- Проверить свечи зажигания на предмет нормального состояния и правильной зазора между электродами.
- Проверить, есть ли искра на свечах зажигания при попытке завести двигатель.
- Проверить работу датчика положения коленвала, который может быть ответственным за правильное время зажигания.
Если приведенные действия не помогли устранить ошибку U0001 или вы не хотите проводить диагностику и ремонт самостоятельно, лучше обратиться к квалифицированному автомеханику. Он проведет детальную диагностику и устранит возникшие проблемы с вашим Уаз Патриот.
В конце статьи хочу отметить, что ошибки на приборной панели всегда требуют внимания и необходимости устранения проблемы. Игнорирование ошибок может привести к серьезным последствиям для автомобиля и безопасности его владельца. Поэтому рекомендуется незамедлительно принимать меры по устранению проблемы в случае возникновения ошибки U0001 на Уаз Патриот.
Видео по теме
Как исправить ошибку U0001
Ремонт ошибок CAN шины Check Engine u0001 , u0141 , u1403 , u1110 , u110c
Причины кода U0001
Комментарии
Думал я один такой с ошибкой и «упавшей стрелкой»… Женский голос речевого модуля U12 Luxe её называет «четыре тысячи один», БК показывает «Ошибка О001». Сопровождается падением стрелки тахометра и замиранием левой половины приборной панели.
Неудобно, но можно было бы еще искать самому в чем причина…, но спасибо Вам Уважаемые, подсказали! Кроме того, в соответствующей ветке по U12 нашему уже писал, что трижды обращался в гарантийный период уже за исправлением косяков предприятия. Гарантия еще действует, и решил вновь побеспокоить предприятие, написал следующее сообщение:
«Уважаемые представители тех. поддержки!
Видимо «судьба» такая, но уже в 4-й раз обращаюсь в гарантийный период к Вам за исправлением косяков производства «надежного» как Вы успели выразиться БК.
В этот раз после последнего ремонта речевого модуля стала преследовать ошибка «О0001» или как ее называет «женский голос» БК — «четыре тысячи один». На нашем форуме (www.uazpatriot.ru/forum/oshibka-u0001-t22781.html) ее называют еще «U001». При этом стрелка тахометра падает в нулевое положение и оживает лишь при повторном включении зажигания. Согласитесь, приятного в этом — ноль.
Подсказывайте что делать, ибо Ваши уверения о компенсации понесенных расходов за гарантийное обслуживание на меня уже не действуют, т.к. их как не было (как Вы уверяли), так я и не жду их от Вас.
Еще один косяк после Вашего ремонта — это перестала запоминать расход топлива выставленный в ручную, т.е. быстрая калибровка ДРТ. Теперь этот показатель плавает как ему заблагорассудится… Автомобиль (точней «мозг») выставлен правильно, кроме того, смена с «Авто определение» на «Bosch …» никакого результата не показала…
Итак, у меня к Вам в четвертый уже раз за гарантийный срок две претензии:
1. Исправить возникающую ошибку, описанную выше;
2. Исправить проблему с заптминанием «Быстрая калибровка ДРТ»
Как пишут потребители на форуме, Ваша же фирма только уже по первому пункту заменяла не разбираясь в причине поломки БК, т.ч. фактом остается то, что это имеет место быть не только у меня, и фирма признает то, что это брак производства.
Прошу принять меры. Отправлять гарантийный аппарат к Вам за свой счет каждый раз, по мне так уже надоело. Есть полное желание обратиться в общество по защите прав потребителей…
Напоминаю, модель Prestige U12 Luxe, приобреталась вместе с парктроником и кабелем для перепрошивки програмного обеспечения БК.
Разочарование в продукте — 100%
С Уважением
ХХХ»
Очевидно что вновь будут увещевать о «надежности» аппарата и обещать компенсировать понесенные затраты… коих не предвиделось и не предвидеться — «разводилово» самое натуральное. Только надоело граждане, истинно НАДОЕЛО «хавать» это «Г…» при чем за немалые деньги приобретенное.
Рекомендовал бы я этот аппарат — 100% НЕТ. Поскольку нет ни надежности (выручает пока что гарантия), ни сервис, который по началу буквально хамил, затем вешал лапшу на уши и тянул время… при этом не отремонтировав БК… Кому интересно, прочтите все злоключения по теме «БК Prestige U12».
17 043
Ошибка U0001 -ошибка линии High шины CAN (высокоскоростная
линия CAN шины)
Современные
автомобили оснащены большим количеством блоков управления (компьютеров). Эти блоки
взаимодействуют друг с другом по шине данных, которая называется сетью
контроллеров (CAN). CAN — это двухпроводная шина, состоящая из CAN High и CAN
low. CAN High — имеет высокую скорость передачи данных 500 Кбит/сек. CAN low —
с низкой скоростью передачи данных с 125k бит/сек. Передача информации между
двумя шинами осуществляется модулем шлюза.
Код ошибки U0001
указывает на наличие проблемы с шиной CAN High.
- Горит
индикатор «Check Engine» - Наличие
второго кода ошибки, указывающий на неисправный модуль - Проблемы
с автомобилем варьируются от состояния «не заводится» до неработающего
кондиционера, в зависимости от того, какой модуль(и) не взаимодействуют.
Причины ошибки U0001
Ошибка U0001
обычно вызвана одним из следующих факторов:
- Неисправный
модуль управления - Проблема
с CAN шиной
Как диагностировать и устранять ошибку U0074
Выполнить предварительную проверку
Иногда U0001
может периодически появляться в результате разряженного аккумулятора. Удалите
код и посмотрите, не возвращается ли он. Если ошибка появилась снова, то
следующий шаг — визуальный осмотр проводки. Опытный специалист может визуально
выявить, обрыв проводов или отсутствие контакта. Если источник проблемы найден,
то неисправность должна быть устранена, а код ошибки удален. Если ничего не
обнаружено, необходимо проверить бюллетени технического обслуживания (TSB). TSB
— это рекомендуемые производителем транспортного средства процедуры диагностики
и ремонта. Поиск соответствующего бюллетеня может значительно сократить время
диагностики.
Выявление неисправного блока управления
Первым шагом в
этом направлении будет проверка наличия любых других сохраненных кодов ошибок,
характерных для конкретного модуля. Например, в памяти может храниться код
ошибки U0100, указывающий на проблему связи с блоком управления трансмиссией
(PCM).
Затем выполняется
опрос блоков с помощью диагностического сканера. Сканер подключается к
автомобилю через встроенный диагностический порт. После подключения к
автомобилю сканер становится еще одним модулем в сети и обменивается данными по
сети. Сканер выполняет опрос всех подключенных блоков управления, опрашивая их
статус, чтобы узнать, какие из них работают правильно.
Любой блок,
который не отвечает, скорее всего, неисправен или имеет проблемы с коммутацией.
Отсутствие связи не обязательно означает, что блок управления неисправен. На
нем может отсутствовать питание или «земля». Или, возможно, потребуется
перепрограммировать его.
Затем необходимо
поочередно отключить блоки от CAN шины. Если отсоединение определенного блока восстанавливает связь в CAN
шине, то проблема связана именно с этим блоком или его проводкой.
Перед заменой
неработающего блока необходимо проверить его цепь. Как и любое электронное устройство,
блок управления должен иметь надежный контакт питания и заземления. Также
необходимо проверить программное обеспечение модуля. Во многих случаях модуль
может быть перепрограммирован вместо замены.
Проверка CAN шины
Проверка CAN шины начинается с тестирование сети
через диагностический разъем ODB II. На разъеме находится
16 контактов. Из них: контакт 6 — CAN High, а контакт 14 — CAN Low. Для
первичной проверки шины цифровой мультиметр (DMM) может быть подключен к одному
из этих контактов.
Проверку обоих терминирующих
резисторов шины CAN можно выполнить, подключив мультиметр (DMM) между
контактами 6 и 14. Показания мультиметра в 60 Ом указывают на то, что резисторы
целы.
Примечание к ошибке U0001
В некоторых
случаях ошибка U0001 может сопровождаться 2-х символьным подкодом. Этот код отображает
дополнительную информацию, которая облегчает диагностику. Например, подкод
может указывать, является ли ошибка обрывом или коротким замыканием относительно
земли.
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
Содержание
- Что означает код U0001?
- Каковы общие причины кода U0001?
- Каковы симптомы кода U0001?
- Как вы устраняете неисправность кода U0001?
| Код неисправности | Расположение ошибки | Вероятная причина |
|---|---|---|
| U0001 | Шина данных локальной сети контроллера (CAN): высокоскоростная шина / модуль управления связью |
Этот код касается цепи связи между модулями управления по всему автомобилю. Эта схема связи чаще всего упоминается как связь по шине сети контроллера или, проще говоря, по шине CAN. Без этой шины CAN модули управления не могут обмениваться информацией, и в некоторых случаях ваш диагностический прибор может не иметь возможности обмениваться данными с транспортным средством, в зависимости от того, какая из этих цепей CAN затронута.
Для этого конкретного кода коммуникационная схема, с которой мы будем работать, — это CAN C, которая также может называться внутренней или внутренней шиной CAN, так как модули, которые обычно обмениваются данными в этой сети, могут быть найдены как внутренняя или внутренняя. под автомобилем.
Причиной установки этого кода является то, что один основной модуль выполняет задачу связи с другими модулями по CAN C, чтобы убедиться, что все они отчитываются. Этот «основной модуль» может быть модулем основного компьютера или модулем центрального шлюза, в зависимости от транспортного средства. , Чтобы установить этот конкретный код, чаще всего контроллер «АБС» в определенный момент времени не «регистрировался». Обычно этот код будет установлен только как код истории / памяти. Если он активен или присутствует прямо сейчас, вы, вероятно, не сможете получить доступ к кодам или данным ABS.
Этот код можно установить для других модулей на шине CAN C, в зависимости от производителя автомобиля.
Каковы общие причины кода U0001?
Каковы симптомы кода U0001?
Как вы устраняете неисправность кода U0001?
Перед тем, как открыть капот или защелкнуть панели кузова, рекомендуется всегда проверять бюллетени технического обслуживания для вашего конкретного автомобиля. У производителя транспортного средства может быть известная проблема, связанная с конкретной проблемой, с которой вы столкнулись на своем транспортном средстве, и он должен проверить ее, прежде чем отправиться по неправильному пути.
Затем посмотрите, можете ли вы получить доступ к кодам неисправностей.
Если ваш диагностический прибор может получить доступ к кодам неисправностей, а единственный, который вы извлекаете из других модулей, это U0001, то код U0001 либо прерывистый, либо код памяти. Единственный способ получить доступ к этому коду — сделать это как код истории. Если код является текущим, скорее всего, вы не сможете получить доступ к кодам ни для одного из модулей на шине CAN C. (зависит от автомобиля)
Наиболее распространенная неисправность — потеря питания или заземления.
Проверьте все предохранители, которые включают модуль, с которым другие модули не смогли связаться. Проверьте все основания для этого модуля тоже. Найдите точки заземления на автомобиле и убедитесь, что эти соединения чистые и герметичные. Если нужно, снимите их, возьмите небольшую щетинную щетку и раствор пищевой соды / воды и почистите каждый, как разъем, так и место его контакта.
После проверки питания и заземления, если был произведен какой-либо ремонт, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли код U0001 или восстановлена связь со всеми модулями. Если код не возвращается или связь восстанавливается, то, скорее всего, ваша проблема связана с предохранителями / соединениями.
Затем найдите коммуникационные соединения шины CAN C на вашем конкретном транспортном средстве и, самое главное, разъем на модуле, который имел проблему со связью. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора перед отсоединением разъема от данного модуля управления. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, растирание, оголенные провода, ожоги или расплавленный пластик. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они корродированными или сожженными. Вы можете получить очиститель электрических контактов в любом магазине запчастей, если необходима чистка клемм. Если это невозможно, найдите спирт и легкую пластиковую щетинную щетку, чтобы почистить их. После этого дайте им высохнуть на воздухе, возьмите немного диэлектрического силиконового компаунда (те же самые материалы, которые они используют для розеток ламп и проводов свечей зажигания) и положите их там, где контакты соприкасаются.
Если код U0001 продолжает возвращаться или связь по-прежнему невозможна, остается только обратиться за помощью к квалифицированному специалисту по диагностике автомобилей.
Мотор ЗМЗ на УАЗ “Патриот” прост в своей конструкции. Это обеспечивает его надежность и износостойкость. Однако, периодически в нем возникают неисправности, вычислением которых занимается ЭБУ УАЗ Патриот. Он выводит коды ошибок УАЗ “Патриот” с 409 двигателем на бортовой компьютер автомобиля.
Предназначение бортового компьютера
Новые автомобили Ульяновского Автомобильного Завода оснащаются электронным блоком управления. Это позволяет системе производить быструю диагностику агрегатов для выявления и конкретизации проблем. Для их визуализации необходим бортовой компьютер на УАЗ Патриот. Он представляет собой устройство, на экран которого выводится информация, получаемая от ЭБУ и других систем автомобиля.
При отсутствии компьютера коды будут выводиться на панель приборов и обозначаться на индикаторе Check Engine без конкретизации. При этом владельцу придется пройти компьютерную диагностику, чтобы уточнить вид неисправности и устранить ее.
Коды ошибок на УАЗ Патриот
Автомобили Ульяновского производства оснащаются с завода ЭБУ, что позволяет вычислять различные неисправности и выводить их на дисплей бортового компьютера. Но ими внедорожники УАЗ Патриот не оснащены с завода, но этим девайсом можно дополнить свой автомобиль прямо в салоне при покупке авто. Для внедорожника УАЗ Патриот выпускаются два вида бортовых компьютеров фирм Престиж и Мультитроникс.
Модель Престиж U12 выпускается непосредственно для автомобилей УАЗ, благодаря чему установка его своими руками не составляет большого труда. Как это сделать самостоятельно можно узнать в статье про установку бортового компьютера. В данном материале мы рассмотрим основные виды ошибок ЭБУ внедорожника УАЗ Патриот, которые и выводятся на дисплей бортового компьютера U12 или аналога.
Предназначение бортового компьютера
Бортовой компьютер представляет собой устройство, посредством которого осуществляется выведение информации, получаемой от ЭБУ автомобиля, на дисплей устройства в форме, понятной для человека. Таким образом, можно сказать, что такие устройства марки Престиж U12 является универсальным вспомогательным устройством, помогающим считывать всю полезную информацию о техническом состоянии автомобиля и не только.
С помощью бортового компьютера можно узнать такие важные параметры, как количество литров топлива в баке, скорость вращения коленчатого вала и многие другие сведения. Но, кроме этого, Престиж U12, который устанавливается на УАЗ Патриот самостоятельно, позволяет считывать все ошибки электронной и механической систем автомобиля. При отсутствии бортового компьютера такие ошибки выводятся на панель приборов и обозначаются в виде индикатора Check Engine. При этом владельцу автомобиля следует поспешить на компьютерную диагностику, чтобы уточнить неисправность и устранить ее. С появлением бортового компьютера Престиж U12 на УАЗ Патриот необходимость посещения СТО, где проводится компьютерная диагностика, отпадает. Все коды выводятся на дисплей в цифровом формате, а владельцу при этом потребуется узнать расшифровку этой ошибки и по возможности устранить ее. Хотя в большинстве случаев, возникающие коды не являются существенными, но если их не обнулить, то могут не функционировать некоторые узлы автомобиля.
Коды ошибок
Каждая ошибка имеет свой идентификационный номер. Для удобства пользователей ошибки рассортированы по следующим группам:
Группа 01
Коды серии 01 возникают из-за проблем основных датчиков. Например:
- показателя температуры охлаждающей жидкости;
- температуры воздуха;
- массового расхода воздуха;
- положения дроссельной заслонки.
Самая распространенная ошибка этой группы – p0106. Она указывает на проблемы с датчиком давления внутри впускного коллектора. Ее основными причинами являются:
- Окисление датчика. Для решения необходимо очистить контакты устройства и обработать поверхность специальным растворителем.
- Засорение трубки подачи воздуха. В этом случае нужно воспользоваться прочищающими средствами и провести механическую очистку. Для этого можно воспользоваться стальным тросом, не превышающим по ширине диаметр трубки.
- Некорректная работа датчика. Решением является замена комплектующего.
После устранения код необходимо сбросить и заново запустить двигатель с диагностикой. При необходимости – произвести тщательную очистку.
Группа 03
Ошибки возникают при неполадках в системе зажигания. Распространенными являются:
- 0300 – пропуски воспламенения;
- 0301-0304 – цилиндра, в котором возникают пропуски. Ошибка возникает из-за засорения или неправильной установки свечей зажигания;
- 0327 – ошибка детонации в цилиндрах;
- 0335 – некорректная работа датчика коленчатого вала;
- 0340 – проблемы функционирования датчика фаз. Для решения достаточно очистить устройство с использованием специальных жидкостей.
Группа 04
Основные недочеты категории 04 требуют стороннего вмешательства. В них входят:
- 0420 – неисправность катализатора из-за засора или поломки устройства. Это препятствует корректному выходу выхлопных газов;
- 0443 – ошибки функционирования клапана адсорбера, не допускающего попадания вредных топливных испарений в атмосферу;
- 0444, 0445 – короткое замыкание в клапане адсорбера;
- 0480, 0481 – проблемы с работой вентиляторов.
Коды ошибок UAZ Patriot (УАЗ Патриот) с дизельным двигателем Iveco F1A
Расшифровка кодов ошибок, фиксируемых контроллером Bosch EDC16C39 дизельного двигателя Iveco F1A автомобилей УАЗ Патриот.
| 0111 | Неисправность цепи датчика скорости автомобиля |
| 0112 | Неисправность цепи датчика 1 положения педали ускорения |
| 0113 | Несоответствие сигналов выключателей тормоза и датчиков педали ускорения |
| 0116 | Неисправность цепи выключателя педали сцепления |
| 0117 | Некорректный сигнал выключателей педали тормоза |
| 0119 | Пропадание напряжения бортовой сети на контроллере от клеммы «15» |
| 0122 | Неисправность цепи управления лампой MIL (Check Engine) |
| 0126 | Напряжение бортовой сети вне рабочего диапазона контроллера |
| 0131 | Неисправность цепи датчика температуры охлаждающей жидкости |
| 0132 | Некорректный сигнал цепи датчика температуры охлаждающей жидкости |
| 0133 | Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске |
| 0134 | Неисправность цепи датчика давления наддувочного воздуха |
| 0135 | Неисправность цепи датчика температуры топлива |
| 0136 | Неисправность цепи датчика давления топлива в рампе |
| 013A | Неисправность цепи датчика температуры масла |
| 013E | Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления охлаждающей жидкости |
| 013F | Некорректный сигнал в цепи давления охлаждающей жидкости |
| 0141 | Неисправность или обрыв цепи датчика (частоты) положения коленчатого вала |
| 0143 | Неисправность цепи датчика (фазы) положения распределительного вала |
| 0144 | Несоответствие сигналов датчиков синхронизации (частоты и фазы) |
| 0145 | Неисправность цепи управления реле электровентилятора 1 |
| 0149 | Неисправность цепи нагревателя топлива |
| 014D | Предельно-допустимая частота вращения коленчатого вала двигателя |
| 0151 | Высокий уровень сигнала цепи датчика давления топлива в рампе |
| 0152 | Повышенное давление топлива в рампе |
| 0153 | Пониженное давление топлива в рампе |
| 0154 | Давление топлива в рампе выше максимально допустимого |
| 0155 | Давление топлива в рампе ниже минимально допустимого |
| 0159 | Неисправность цепи топливного насоса высокого давления (ТНВД) |
| 015C | Некорректное время впрыска топлива для форсунки цилиндра 1 |
| 015D | Некорректное время впрыска топлива для форсунки цилиндра 3 |
| 015E | Некорректное время впрыска топлива для форсунки цилиндра 5 |
| 015F | Неисправность топливной системы, влияющая на токсичные выбросы |
| 0161 | Неисправность цепи управления форсункой 1 |
| 0162 | Неисправность цепи управления форсункой 2 |
| 0163 | Неисправность цепи управления форсункой 3 |
| 0164 | Неисправность цепи управления форсункой 4 |
| 0165 | Неисправность цепи управления форсункой 5 |
| 0166 | Неисправность цепи управления форсункой 6 |
| 0167 | Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 4 |
| 0168 | Неисправность цепи управления форсункой 1 |
| 0169 | Неисправность цепи управления форсункой 1 |
| 016A | Неисправность цепи управления форсункой 1 |
| 016B | Неисправность цепи управления форсункой 1 |
| 016C | Предельное падение крутящего момента в цилиндре 1 |
| 016E | Минимально необходимое количество впрысков не выполнено |
| 0171 | Неисправность канала 1 управления форсунками |
| 0173 | Неисправность канала 2 управления форсунками |
| 017C | Контроллер: Неисправность канала (драйвера) 1 управления форсунками |
| 017D | Общая неисправность системы сгорания топливовоздушной смеси |
| 017F | Контроллер: некорректная запись или отсутствие записи IMA-кодов форсунок |
| 0182 | Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске (ДМРВ) |
| 0183 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха |
| 0185 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха |
| 0187 | Повышенный расход воздуха через клапан рециркуляции ОГ |
| 0188 | Пониженный расход воздуха через клапан рециркуляции ОГ |
| 0189 | Короткое замыкание на бортовую сеть цепи управления клапаном рециркуляции |
| 018B | КЗ на бортовую сеть цепи управления дросселем клапана рециркуляции ОГ |
| 018C | Система топливоподачи слишком «бедная» при ее максимальном обогащении |
| 018D | Токсичные выбросы окислов азота (NOx) выше первого порога |
| 0192 | Короткое замыкание на бортовую сеть цепи управления турбокомпрессором |
| 0194 | Повышенная производительность (мощность) турбокомпрессора |
| 0195 | Пониженная производительность (мощность) турбокомпрессора |
| 019E | Ограничение вращающего момента, вызванное неисправностями систем ДВС |
| 01A8 | Предельно-допустимая температура дозирующего клапана мочевины |
| 01B1 | Обрыв информационной CAN-линии «Н» |
| 01B3 | Обрыв информационной CAN-линии «L» |
| 01B7 | Информационная CAN-шина занята |
| 01BA | CAN-шина: нет ответа от комбинации приборов автомобиля |
| 01C3 | CAN-шина: нет ответа от тахографа |
| 01D1 | Контроллер: неисправность SPI-канала |
| 01D2 | Контроллер: неисправность EEPROM-памяти |
| 01D3 | Контроллер: заблокирован для пуска двигателя |
| 01D4 | Контроллер: неисправность микропрограммы перезагрузки |
| 01D5 | Контроллер: ошибка программы инициализации |
| 01D6 | Контроллер: ошибка внутренней синхронизации |
| 01D7 | Контроллер: некорректный вариант калибровок управления двигателем |
| 01D8 | Контроллер: неисправность микропрограммы перезагрузки |
| 01D9 | Контроллер: неисправность аналого-цифрового преобразователя сигналов |
| 01DA | Контроллер: неисправность флэш-ПЗУ (ошибка контрольной суммы) |
| 03D3 | Контроллер: ошибка программы инициализации |
| 01E2 | Иммобилайзер: неисправность блока или его цепей (топливоподача блокирована) |
| 01E3 | Ошибка программы мониторинга систем двигателя |
| 01E4 | Повышенная частота вращения коленчатого вала двигателя |
| 01E6 | Контроллер: напряжение типа 1 для питания датчиков вне диапазона |
| 01E7 | Контроллер: напряжение типа 2 для питания датчиков вне диапазона |
| 01E8 | Контроллер: напряжение типа 3 для питания датчиков вне диапазона |
| 01E9 | Контроллер: напряжение питания выше допустимого |
| 01EA | Контроллер: напряжение питания ниже допустимого |
| 01EB | Неисправность цепи датчика атмосферного (абсолютного) давления воздуха |
| 01F1 | Неисправность цепи датчика засоренности сажевого фильтра |
| 01F2 | Некорректный сигнал в цепи датчика засоренности сажевого фильтра |
| 01F3 | Неисправность цепи датчика засоренности сажевого фильтра фильтра |
| 01F4 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика засоренности сажевого фильтра |
| 01F5 | Высокий уровень сигнала цепи датчика засоренности сажевого фильтра |
| 01F6 | Неисправность датчика температуры ОГ до нейтрализатора |
| 01F7 | Неисправность цепи датчика температуры отработавших газов |
| 01F8 | Некорректный сигнал в цепи датчика температуры отработавших газов |
| 01F9 | Высокий уровень регенерации сажевого фильтра |
| 01FA | Низкий уровень регенерации сажевого фильтра |
| 01FB | Эффективность нейтрализатора ниже допустимой нормы |
| 01FC | Медленный отклик на изменение температуры датчика до нейтрализатора |
| 0212 | Неисправность цепи датчика 2 положения педали ускорения |
| 0215 | Неустранимый отказ системы автоматического бортового контроля |
| 0225 | Неисправность цепи управления главным реле |
| 022B | Неисправность силовой цепи свечей накаливания |
| 022E | Неисправность цепи управления реле подкачивающего электробензонасоса |
| 0232 | Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости вне диапазона |
| 0236 | Некорректный сигнал в цепи датчика давления топлива в рампе при останове ДВС |
| 023A | Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры масла |
| 0251 | Повышенное давление топлива в рампе |
| 0259 | Короткое замыкание на бортовую сеть цепи управления ТНВД |
| 025C | Некорректное время впрыска топлива для форсунки цилиндра 2 |
| 025D | Некорректное время впрыска топлива для форсунки цилиндра 4 |
| 025E | Некорректное время впрыска топлива для форсунки цилиндра 6 |
| 025F | Неисправность системы впрыска топлива, влияющая на выбросы NOx |
| 0275 | Некачественное сгорание топливовоздушной смеси в цилиндре 1 |
| 0276 | Некачественное сгорание топливовоздушной смеси в цилиндре 2 |
| 0277 | Некачественное сгорание топливовоздушной смеси в цилиндре 3 |
| 0278 | Некачественное сгорание топливовоздушной смеси в цилиндре 4 |
| 0279 | Некачественное сгорание топливовоздушной смеси в цилиндре 5 |
| 027A | Некачественное сгорание топливовоздушной смеси в цилиндре 6 |
| 027C | Контроллер: Неисправность канала (драйвера) 2 управления форсунками |
| 0281 | Недостоверный расход воздуха через клапан рециркуляции ОГ |
| 0283 | Предельно допустимое отклонение расхода воздуха на рабочем режиме |
| 0285 | Предельно допустимое отклонение расхода воздуха на холостом ходу |
| 0286 | Сигнал датчика массового расхода воздуха вне допустимого диапазона |
| 0287 | Повышенный расход воздуха через клапан рециркуляции ОГ |
| 0288 | Пониженный расход воздуха через клапан рециркуляции ОГ |
| 0289 | Короткое замыкание на «массу» цепи управления клапаном рециркуляции ОГ |
| 028B | КЗ на «массу» цепи управления дросселем клапана рециркуляции ОГ |
| 0292 | Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления турбокомпрессором |
| 02B4 | CAN-шина: нет ответа от маршрутного компьютера или тестового оборудования |
| 02C9 | CAN-шина: неверные данные от комбинации приборов или тахографа |
| 02F8 | Некорректный сигнал в цепи датчика температуры отработавших газов |
| 02FF | Критическое время впрыска для растворения масла в цилиндре двигателя |
| 0315 | Устранимый отказ системы автоматического бортового контроля |
| 032B | Неисправность цепи управления реле свечами накаливания |
| 0359 | Короткое замыкание на «массу» цепи управления ТНВД |
| 035F | Неисправность системы питания воздухом, влияющая на токсичные выбросы |
| 0385 | Предельно допустимое отклонение расхода воздуха на нагрузочном режиме |
| 0386 | Сигнал датчика массового расхода воздуха вне допустимого диапазона |
| 0389 | Открытое состояние клапана рециркуляции или повышенная температура ОГ |
| 038B | Открытое состояние дросселя КРЦ или повышенная температура ОГ |
| 0392 | КЗ на бортовую сеть цепи управления турбокомпрессором и высокая температура |
| 039D | Вероятное превышение норм токсичных выбросов (OBD) — богатая смесь |
| 039E | Ограничение крутящего момента двигателя с целью защиты турбокомпрессора |
| 03C9 | CAN-шина: высокая загрузка канала |
| 03F3 | Некорректный сигнал в цепи датчика засоренности сажевого фильтра |
| 03F8 | Неисправность цепи датчика температуры отработавших газов после фильтра |
| 03FA | Низкий уровень 2 регенерации сажевого фильтра |
| 045F | Неисправность лямбда-регулятора, влияющая на токсичные выбросы |
| 0486 | Недостоверный сигнал в цепи датчика температуры впускного воздуха |
| 04FA | Низкий уровень 3 регенерации сажевого фильтра |
| 055F | Неисправность системы рециркуляции ОГ, влияющая на токсичные выбросы |
| 0601 | Неисправность сигнальной цепи или потеря активности датчика кислорода 1 |
| 0602 | Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 1 |
| 0603 | Сигнал датчика кислорода 1 вне допустимого диапазона |
| 0604 | Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 1 |
| 0605 | Сигнал датчика кислорода 1 вне допустимого диапазона |
| 0606 | Неисправность сигнальной цепи или потеря активности датчика кислорода 1 |
| 0607 | Сигнал датчика кислорода 1 вне допустимого диапазона |
| 0609 | Контроллер: недостоверный сигнал датчика кислорода 1 |
| 060A | Контроллер: обрыв или КЗ на «массу» цепи нагревателя датчика кислорода 1 |
| 060C | Обрыв или КЗ на «массу» цепи нагревателя датчика кислорода 1 |
| 060D | Сигнал датчика кислорода 1 вне допустимого диапазона (полная нагрузка) |
| 060E | Сигнал датчика кислорода 1 вне допустимого диапазона (частичная нагрузка) |
| 060F | Сигнал датчика кислорода 1 вне допустимого диапазона (останов двигателя) |
| 069E | Ограничение крутящего момента двигателя в связи с неисправностями впрыска |
Похожие:
Коды ошибок. Дополнительные системы ВАЗ, ГАЗ, УАЗ
Коды ошибок автомобилей BAW Fenix
Коды ошибок Daewoo (ДЭУ)
Коды ошибок Chevrolet (Шевроле)
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Автор. Специалист по ремонту автомобилей и автоэлектроники. Более 15 лет специализируюсь на установке и настройке бортовых компьютеров, парктроников и другой электроники.
Код с3472
Ошибка возникает при неисправности датчика положения распределительного вала. Для ее устранения необходимо проверить установку фаз газораспределительного механизма и целостность проводки. При необходимости заменить датчики распредвала и коленвала на новые.
Коды ошибок могут указывать не только на механические проблемы. Так, число 2187 говорит о неправильном составе топливовоздушной смеси. Внешними признаками проблемы являются провалы мощности на холостом ходу и при трогании с места. Основная причина неисправности заключается в некачественном топливе. В таком случае необходимо:
- слить топливо из бака;
- при возможности промыть топливную систему и бак;
- залить новое топливо более хорошего качества.
Полный список кодов можно посмотреть в руководстве пользования автомобилем. В большинстве случаев неполадки не являются признаками существенных неисправностей. Но при некачественном ремонте они могут привести к отказу работы автомобиля. Если вы не уверены, что сможете самостоятельно разобраться с неисправностью, обратитесь в профессиональный сервис.
Коды ошибок. Дополнительные системы ВАЗ, ГАЗ, УАЗ
Подробное описание кодов неисправностей (в том числе отсутствующих на сайте), а также причины их возникновения смотрите в технической документации на автомобиль.
Иммобилизатор АПС-6
| Код | Расшифровка |
| B6001 | Иммобилизатор не снят с охраны своим ключем |
| B6002 | Иммобилизатор не обнаружил транспондер в замке зажигания |
| B6003 | Контроллер СУД не запросил разрешения на запуск |
| B6004 | Контроллер СУД не разрешил запуск двигателя для полученного пароля |
| B6005 | Иммобилизатор не смог записать данные во внутреннюю память |
| B6006 | Ошибка хранения черного ключа. Восстановление невозможно |
| B6007 | Ошибка хранения красного ключа. Восстановление невозможно |
| B6010 | Ошибка хранения информации о состоянии системы. Восстановление невозможно |
| B6014 | Обнаружен неформатированный транспондер |
Иммобилизатор АПС-6.1
| Код | Расшифровка |
| B6001 | Иммобилизатор не снят с охраны своим ключем |
| B6002 | Иммобилизатор не обнаружил транспондер в замке зажигания |
| B6003 | Контроллер СУД не запросил разрешения на запуск |
| B6004 | Контроллер СУД не разрешил запуск двигателя для полученного пароля |
| B6005 | Иммобилизатор не смог записать данные во внутреннюю память |
| B6006 | Ошибка хранения черного ключа. Восстановление невозможно |
| B6007 | Ошибка хранения красного ключа. Восстановление невозможно |
| B6008 | Контроллер СУД сообщает, что он находится в необученном состоянии |
| B6009 | Связь между иммобилизатором и контроллером отсутствует |
| B6010 | Ошибка хранения информации о состоянии системы. Восстановление невозможно |
| B6011 | Контроллер СУД выдал признак ошибки, в заключительной сессии идентификации |
| B6012 | Контроллер СУД не запросил заключительную сессию идентификации. |
| B6013 | Неисправность цепи управления плафоном внутреннего освещения салона. |
| B6014 | Обнаружен неформатированный транспондер |
| B6015 | Неисправность цепи антенны |
| B6020 | Ошибка при идентификации транспондера |
| B6021 | Ошибка при обучении |
| B6022 | Ошибка при обучении |
| B6030 | Ошибки EEPROM |
| B6031 | Ошибки EEPROM |
| B6032 | Ошибки EEPROM |
САУО (система автоматического управления отопителем)
| Код | Расшифровка |
| B1325 | Цепь задатчика температуры воздуха салона неисправна |
| B1326 | Цепь задатчика температуры воздуха салона работает неустойчиво |
| B1327 | Цепь задатчика температуры воздуха салона замкнута на «массу» |
| B1328 | Цепь задатчика температуры воздуха салона оборвана |
| B1335 | Цепь датчика температуры воздуха салона неисправна |
| B1336 | Цепь датчика температуры воздуха салона работает неустойчиво |
| B1337 | Цепь датчика температуры воздуха салона замкнута на «массу» |
| B1338 | Цепь датчика температуры воздуха салона оборвана |
| B1382 | Цепь ЭД датчика температуры воздуха салона неисправна |
| B1383 | Цепь ЭД датчика температуры воздуха салона работает неустойчиво |
| B1384 | Цепь ЭД датчика температуры воздуха салона замкнута на «массу» |
| B1385 | Цепь ЭД датчика температуры воздуха салона оборвана |
| B1386 | Цепь ДПВ неисправна |
| B1387 | Цепь ДПВ работает неустойчиво |
| B1388 | Цепь ДПВ замкнута на «массу» |
| B1389 | Цепь ДПВ оборвана |
| B1410 | Цепь ММР неисправна |
| B1411 | Цепь ММР работает неустойчиво |
| B1412 | Цепь ММР замкнута на «массу» |
| B1413 | Цепь ММР оборвана |
| B1435 | Цепь сигнала запроса включения кондиционера неисправна |
| B1439 | Цепь управления реле управления вентилятором отопителем неисправна |
| B1607 | Внутренняя ошибка (ошибка измерения) |
| B1608 | Ошибка инициализации |
| B1860 | Высокое напряжение питания |
| B1861 | Низкое напряжение питания |
САУКУ (система автоматического управления климатической установкой)
| Код | Расшифровка |
| B1325 | Цепь задатчика температуры воздуха салона неисправна |
| B1326 | Цепь задатчика температуры воздуха салона работает неустойчиво |
| B1327 | Цепь задатчика температуры воздуха салона замкнута на «массу» |
| B1328 | Цепь задатчика температуры воздуха салона оборвана |
| B1335 | Цепь датчика температуры воздуха салона неисправна |
| B1336 | Цепь датчика температуры воздуха салона работает неустойчиво |
| B1337 | Цепь датчика температуры воздуха салона замкнута на «массу» |
| B1338 | Цепь датчика температуры воздуха салона оборвана |
| B1375 | Датчик температуры испарителя неисправен |
| B1376 | Канал обмена ДТИ работает неустойчиво |
| B1377 | Канал обмена ДТИ замкнут на «массу» |
| B1378 | Канал обмена ДТИ оборван |
| B1382 | Цепь ЭД датчика температуры воздуха салона неисправна |
| B1383 | Цепь ЭД датчика температуры воздуха салона работает неустойчиво |
| B1384 | Цепь ЭД датчика температуры воздуха салона замкнута на «массу» |
| B1385 | Цепь ЭД датчика температуры воздуха салона оборвана |
| B1386 | Цепь ДПВ неисправна |
| B1387 | Цепь ДПВ работает неустойчиво |
| B1388 | Цепь ДПВ замкнута на «массу» |
| B1389 | Цепь ДПВ оборвана |
| B1410 | Цепь ММР неисправна |
| B1411 | Цепь ММР работает неустойчиво |
| B1412 | Цепь ММР замкнута на «массу» |
| B1413 | Цепь ММР оборвана |
| B1435 | Цепь сигнала запроса включения кондиционера неисправна |
| B1439 | Цепь управления реле управления вентилятором отопителем неисправна |
| B1607 | Внутренняя ошибка (ошибка измерения) |
| B1608 | Ошибка инициализации |
| B1860 | Высокое напряжение питания |
| B1861 | Низкое напряжение питания |
Электропакет
| Код | Расшифровка |
| B0002 | Указатель поворотов ЛБ, обрыв или перегорела одна из ламп 21 W |
| B0003 | Указатель поворотов ПБ, КЗ на землю или перегрузка цепи |
| B0004 | Указатель поворотов ПБ, обрыв или перегорела одна из ламп 21 W |
| B0005 | Моторедуктор вод. двери, КЗ на землю или перегрузка цепи |
| B0006 | Моторедуктор вод. двери, обрыв цепи |
| B0007 | Моторедукторы пасс. дверей, КЗ на землю или перегрузка цепи |
| B0008 | Моторедукторы пасс. дверей, обрыв цепи или неисправность МР |
| B0009 | Моторедуктор задней двери, КЗ на землю или перегрузка цепи |
| B0010 | Моторедуктор задней двери, обрыв цепи |
| B0011 | ЭСП ПЛД, КЗ на землю или перегрузка цепи |
| B0012 | ЭСП ПЛД, обрыв цепи |
| B0013 | ЭСП ППД, КЗ на землю или перегрузка цепи |
| B0014 | ЭСП ППД, обрыв цепи |
| B0015 | ЭСП ЗЛД, КЗ на землю или перегрузка цепи |
| B0016 | ЭСП ЗЛД, обрыв цепи |
| B0017 | ЭСП ЗПД, КЗ на землю или перегрузка цепи |
| B0018 | ЭСП ЗПД, обрыв цепи |
| B0019 | Управление эл. зеркалом ЛД, неисправность цепи |
| B0021 | Управление эл. зеркалом ПД, неисправность цепи |
| B0023 | Обогрев эл. зеркала ЛД, КЗ на землю или перегрузка цепи |
| B0024 | Обогрев эл. зеркала ЛД, обрыв цепи |
| B0025 | Обогрев эл. зеркала ПД, КЗ на землю или перегрузка цепи |
| B0026 | Обогрев эл. зеркала ПД, обрыв цепи |
| B0027 | Реле ПТФ, КЗ на Ubat |
| B0028 | Реле ПТФ, КЗ на землю или обрыв цепи |
| B0029 | Реле доп.сигнала, КЗ на Ubat |
| B0030 | Реле доп.сигнала, КЗ на землю или обрыв цепи |
| B0031 | Ошибка связи с МДВ, нет связи по LIN |
| B0033 | Ошибка связи с КСУД, нет связи по W-Line |
| B0035 | Общий ЛБ, КЗ на землю или перегрузка цепи |
| B0037 | Общий ПБ, КЗ на землю или перегрузка цепи |
| B0039 | Неисправность входной цепи габаритных огней |
| B0040 | Неисправность входной цепи ближнего света фар |
| B0041 | Неисправность входной цепи обогрева заднего стекла |
| B0042 | Неисправность входной цепи огней заднего хода |
| B0044 | Неисправность цепи чтения кодовых ключей |
| B0045 | Использован неверный кодовый ключ |
| B0046 | Использован неисправный кодовый ключ |
| B0050 | Ошибка EEPROM, ошибка записи EEPROM |
| B0051 | Ошибка EEPROM, ошибка CRC |
| B0052 | Пропадание напряжения бортсети |
| B1001 | Низкое напряжение батареи |
| B1002 | Высокое напряжение при срабатывании моторедукторов |
| B1003 | Недостаточный ток при срабатывании моторедукторов |
| B1004 | Перегрузка по току при срабатывании моторедукторов |
| B1005 | Недостаточный ток при срабатывании указателей поворотов |
| B1006 | Перегрузка по току при срабатывании указателей поворотов |
| B1007 | Неисправность в цепи звукового сигнала |
| B1008 | Перегрев моторедукторов |
| B1014 | Неожиданный сброс микросхемы приемника |
| B1015 | Нет связи с КСУД |
| B1016 | Ошибка записи/чтения внутреннего EEPROM |
| B1017 | Рассинхронизация счетчика ПДУ |
| B1018 | Сброс БУ |
ЭМУР (электромеханический усилитель руля)
| Код | Расшифровка |
| C1011 | Цепь сигнала оборотов двигателя автомобиля, отсутствие сигнала |
| C1012 | Цепь сигнала датчика скорости автомобиля, отсутствие сигнала |
| C1013 | Напряжение бортсети автомобиля ниже минимального порога |
| C1014 | Напряжение на замке зажигания ниже минимального порога |
| C1021 | Напряжение основного вывода датчика момента |
| C1022 | Напряжение контрольного вывода датчика момента |
| C1023 | Неверный сигнал основного и/или контрольного вывода датчика момента |
| C1024 | Датчик момента, отсутствие сигнала |
| C1031 | Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи основного сигнала, либо несоответствие допустимому диапазону |
| C1032 | Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи контрольного сигнала, либо несоответствие допустимому диапазону |
| C1033 | Датчик положения рулевого вала, отсутствие питания |
| C1041 | Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы А либо несоответствие допустимому диапазону |
| C1042 | Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы В либо несоответствие допустимому диапазону |
| C1043 | Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы С либо несоответствие допустимому диапазону |
| C1044 | Неверная последовательность датчика положения ротора двигателя |
| C1045 | Датчик положения ротора двигателя, отсутствие питания |
| C1050 | Замыкание на массу в силовых цепях |
| C1051 | Двигатель, превышение тока через фазную обмотку А |
| C1052 | Двигатель, превышение тока через фазную обмотку В |
| C1053 | Двигатель, превышение тока через фазную обмотку С |
| C1054 | Двигатель, обрыв фазных обмоток |
| C1055 | Двигатель, обрыв фазной обмотки А |
| C1056 | Двигатель, обрыв фазной обмотки В |
| C1057 | Двигатель, обрыв фазной обмотки С |
| C1058 | Двигатель, замыкание фазных обмоток |
| C1059 | Замыкание обмотки фазы А двигателя |
| C1060 | Замыкание обмотки фазы В двигателя |
| C1061 | Замыкание обмотки фазы С двигателя |
| C1070 | Неисправность не опознана |
| C1071 | Блок управления, ошибка ОЗУ электронного блока |
| C1072 | Блок управления, ошибка ПЗУ электронного блока |
| C1073 | Блок управления, ошибка ЕЕРROM электронного блока |
| C1074 | Реле электронного блока |
| C1075 | Блок управления, превышение температуры радиатора |
| C1076 | Напряжение питания элементов ЭБУ ниже минимального порога |
| C1077 | Напряжение на силовых конденсаторах ниже минимального порога |
| C1078 | Время заряда силовых конденсаторов |
| C1079 | Ток одной из фазных обмоток выше максимального порога |
| C1080 | Пробой как минимум одного из верхних силовых транзисторов |
СНПБ (система надувных подушек безопасности)
| Код | Расшифровка |
| B0000 | Внутренняя ошибка |
| B0001 | Неисправность ремня безопасности пассажира |
| B0002 | Неисправность ремня безопасности водителя |
| B0003 | Неисправность подушки безопасности водителя |
| B0004 | Неисправность подушки безопасности пассажира |
| B0040 | Неисправность сигнализатора диагностики |
| B0042 | Неверное напряжение питания |
| B0044 | Внутренняя ошибка |
ABS 5.3 (антиблокировочная система)
| Код | Расшифровка |
| C0200 | Неисправность провода датчика скорости переднего правого колеса |
| C0201 | Неисправность датчика скорости переднего правого колеса |
| C0205 | Неисправность провода датчика скорости переднего левого колеса |
| C0206 | Неисправность датчика скорости переднего левого колеса |
| C0210 | Неисправность провода датчика скорости заднего правого колеса |
| C0211 | Неисправность датчика скорости заднего правого колеса |
| C0215 | Неисправность провода датчика скорости заднего левого колеса |
| C0216 | Неисправность датчика скорости заднего левого колеса |
| C0225 | Ошибка частоты датчика скорости колеса |
| C0226 | Неисправность цепи правого переднегосо леноида или мотора № 1 (AV) |
| C0231 | Неисправность цепи правого переднего соленоида или мотора № 2 (EV) |
| C0236 | Неисправность цепи левого переднего соленоида или мотора № 1 (AV) |
| C0241 | Неисправность цепи левого переднего соленоида или мотора № 2 (EV) |
| C0256 | Неисправность цепи заднего соленоида или мотора № 1 (AV) |
| C0261 | Неисправность цепи заднего соленоида или мотора № 2 (EV) |
| C0266 | Неисправность цепи компрессора |
| C0276 | Неисправность цепи реле клапана |
| C0607 | Неисправность ЭБУ |
| C0802 | Низкое/Высокое напряжение в бортовой сети |
ABS 8 / 9 (антиблокировочная система)
| Код | Расшифровка |
| C0035 | Неисправность цепи датчика скорости колеса переднего левого |
| C0040 | Неисправность цепи датчика скорости колеса переднего правого |
| C0045 | Неисправность цепи датчика скорости колеса заднего левого |
| C0050 | Неисправность цепи датчика скорости колеса заднего правого |
| C0060 | Неисправность контура № 1 насоса или выпускного клапана левого переднего колеса |
| C0065 | Неисправность контура № 2 насоса или впуского клапана левого переднего колеса |
| C0070 | Неисправность контура № 1 насоса или выпускного клапана правого переднего колеса |
| C0075 | Неисправность контура № 2 насоса или впускного клапана правого переднего колеса |
| C0090 | Неисправность контура № 1 насоса или выпускного клапана заднего моста |
| C0095 | Неисправность контура № 2 насоса или впускного клапана заднего моста |
| C0110 | Привод (мотор) насоса плохо работает или не останавливается |
| C0121 | Неисправность цепи реле клапанов |
| C0161 | Неисправность цепи датчика педали тормоза |
| C0245 | Ошибка частоты датчика скорости колеса |
| C0287 | Неисправность цепи датчика ускорения |
| C0550 | Неисправность электронного блока управления |
| C0800 | Низкое или высокое напряжение бортовой сети |
Takata (подушки безопасности)
| Код | Расшифровка |
| B0002 | Система управления срабатывания передней подушки безоп. со стороны водителя (ступень 2) |
| B0003 | Система управления срабатывания передней подушки безоп. со стороны водителя (ступень 3) |
| B0004 | Система управления развертываемым буфером защиты коленей водителя |
| B0013 | Система управления развертываемым буфером защиты коленей пассажира |
| B0010 | Система управления срабатыванием передней подушки безопасности со стороны пассажира (ступень 1) |
| B0033 | Система управления срабатыванием передней левой ПБ (3) во втором ряду |
| B0043 | Система управления срабатыванием передней левой ПБ (3) в третьем ряду |
| B0048 | Блок управления срабатыванием правой боковой подушки безопасности в третьем ряду |
| B0049 | Система управления срабатыванием передней правой ПБ (1) в третьем ряду |
| B0058 | Датчик правого ремня безопасности в третьем ряду |
| B0057 | Датчик центрального ремня безопасности в третьем ряду |
| B0078 | Правый ремень безопасности в третьем ряду — Цепь управления срабатыванием преднатяжителя |
| B0077 | Центральный ремень безопасности в 3 ряду — Цепь управления срабатыванием преднатяжителя |
| B0079 | Система управления срабатыванием преднатяжителя ‘B’ ремня безопасности водителя |
| B0070 | Система управления срабатыванием преднатяжителя ремня безопасности водителя |
| B0074 | Центральный ремень безопасности во 2 ряду — Цепь управления срабатыванием преднатяжителя |
| B0073 | Левый ремень безопасности во втором ряду — Цепь управления срабатыванием преднатяжителя |
| B0087 | Центральный ремень безопасности в 3 ряду — Цепь упр. срабатыванием ограничителя нагрузки |
| B0081 | Центральный ремень безопасности в 1 ряду — Цепь упр. срабатыванием ограничителя нагрузки |
| B0080 | Система управления срабатыванием ограничителя нагрузки ремня безопасности водителя |
| B0084 | Центральный ремень безопасности во 2 ряду — Цепь упр. срабатыванием ограничителя нагрузки |
| B0082 | Система управления срабатыванием ограничителя нагрузки ремня безопасности пассажира |
| B0088 | Правый ремень безопасности в третьем ряду — Цепь упр. срабатыванием ограничителя нагрузки |
| B0096 | датчик 1 системы подушек и ремней безопасности с правой стороны |
| B0090 | Датчик левой передней системы ремней и подушек безопасности |
| B0106 | Сигнал цепи надувной подушки выходит за доп. диапазон |
| B0103 | Сигнал цепи надувной подушки всегда в высоком положении |
| B0117 | Сигнал цепи надувной подушки всегда в низком положении |
| B0112 | Сигнал цепи надувной подушки всегда в низком положении |
| B0128 | Защелка ремня безопасности №2 имеет высокий вход |
| B0121 | Защелка ремня безопасности №1 работает медленно |
| B0133 | Механизм натяжения ремня безопасности №1 имеет высокий вход |
| B0535 | Индикатор защелкивания ремня безопасности неисправен |
| B0540 | Индикатор защелкивания ремня безопасности неисправен |
| B0566 | Цепь информации о секретных опциях работает медленно |
| B0563 | Цепь лампы воздушной подушки №1 имеет высокий уровень |
| B0606 | Оперативное запоминающее устройство неисправно |
| B0607 | Внутренняя ошибка |
| B0600 | Конфигурация опций ошибочна |
| B0602 | Генератор управляющий системой «WATCHDOG» неисправен |
| B0601 | Сброс «КАМ» датчика |
| B0801 | Сигнал цепи блока питания №1 выходит за допустимые пределы |
| B0806 | Сигнал цепи блока питания №2 выходит за допустимые пределы |
| B0817 | Сигнал цепи заземления №1 всегда низкого уровня |
| B0826 | Сигнал цепи заземления №3 выходит за допустимые пределы |
| B0827 | Сигнал цепи заземления №3 всегда низкого уровня |
| B0835 | Цепь зажигания 1 неисправна |
| B0847 | Сигнал 5- В. блока питания всегда низкого уровня |
| B0843 | Цепь зажигания 3 имеет высокий уровень |
| B0846 | Сигнал 5- В. блока питания выходит из допустимого диапазона |
| B0845 | 5-и вольтовый блок питания неисправен |
| B0857 | (Грязная) Цепь аккумуляторной батареи имеет низкий уровень |
| B0851 | (Чистая) Цепь аккумуляторной батареи работает плохо |
| B0860 | Высокий уровень питания системы |
| B1000 | Manufacturer Controlled DTC |
| B1017 | Замыкание цепей пиропатронов |
| B1018 | Нет номера VIN — запрограммируйте VIN |
| B1012 | Замените ЭБУ |
| B1029 | Преднатяжитель водителя (петля 3) |
| B1031 | Передняя подушка пассажира (петля 2) |
| B1039 | Преднатяжитель пассажира (петля 4) |
| B1042 | Боковая подушка водителя (петля 5) |
| B1097 | Напряжение питания |
БУСО (блок управления стеклоочистителем)
| Код | Расшифровка |
| B1501 | Ошибка подключения датчика дождя |
| B1502 | Ошибка подключения регулятора чувствительности |
| B1503 | Ошибка подключения стеклоочистителя |
| B1504 | Ошибка подключения реле включения фар |
| B1505 | Ошибка подключения реле включения очистителя |
| B1506 | Ошибка подключения реле включения высокой скорости очистителя |
| D0013 | КЗ в цепи управления реле вкл фар |
| D0014 | Обрыв цепи управления реле вкл фар |
| D0015 | КЗ в цепи управления реле скорости очистителя |
| D0016 | Обрыв цепи управления реле скорости очистителя (рычаг прерывисто/автомат) |
| D0017 | КЗ в цепи управления реле включения очистителя |
| D0018 | Обрыв цепи управления реле включения очистителя |
| D0019 | Датчик дождя- нет связи |
| D0021 | Внутренняя неисправность задающего генератора |
| D0022 | Датчик дождя- низкое напряжение питания |
| D0023 | Датчик дождя- высокое напряжение питания |
| D0024 | Датчик дождя- ошибка кправления автоматическим включением очистителя |
| D0025 | Датчик дождя- ошибка кправления автоматическим включением фар |
| D0026 | Датчик дождя- ошибка в коммуникации по шине LIN |
Электропакет БУЭП 3163-6512020
| Код | Расшифровка |
| 1 | Высокое напряжение при срабатывании моторедукторов |
| 2 | Недостаточный ток (обрыв цепи) при срабатывании моторедукторов |
| 3 | Перегрузка по току при срабатывании моторедукторов |
| 4 | Недостаточный ток (обрыв цепи) при срабатывании указателей поворотов |
| 5 | Перегрузка по току при срабатывании указателей поворотов |
| 6 | Перегрев моторедукторов |
| 7 | Низкое напряжение бортовой сети |
| 8 | Неисправность в цепи звукового сигнала |
| 14 | Некорректное завершение обучения |
| 15 | Несанкционированный сброс микросхемы приемника |
| 16 | Сброс контроллера |
| 17 | Ошибка записи/чтения внутреннего EEPROM |
| 18 | Рассинхронизация счетчика пульта дистанционного управления (ПДУ) |
Пульт климатической установки УАЗ
| Код | Расшифровка |
| B1301 | Значение регулятора температуры находится за пределами диапазона допустимых значений |
| B1302 | Значение регулятора воздухораспределения находится за пределами диапазона допустимых значений |
| B1303 | Значение регулятора скорости вращения вентилятора отопителя находится за пределами диапазона допустимых значений |
| B1304 | Значение датчика температуры воздуха салона находится за пределами диапазона допустимых значений |
| B1305 | Неисправность EEPROM |
| B1306 | Неисправность флэш-ПЗУ пульта |
| B1311 | МР подмешивания за 5 сек. не занял требуемого положения |
| B1312 | МР воздухораспределения за 5 сек. не занял требуемого положения |
| B1313 | МР рециркуляции за 5 сек. не занял требуемого положения (Обрыв цепи моторедуктора) |
| B1314 | КЗ на ‘массу’ в цепи управления кондиционером |
| B1315 | КЗ на ‘массу’ в цепи управления реле дополнительного электронасоса отопителя |
| B1316 | Значение обратной связи МР подмешивания находится за пределами диапазона допустимых значений |
| B1317 | Значение обратной связи МР воздухораспределения находится за пределами диапазона допустимых значений |
| B1318 | Значение датчика температуры воздуха на выходе испарителя находится за пределами диапазона допустимых значений |
| B1319 | КЗ на ‘массу’ датчика температуры воздуха на выходе испарителя |
| B131A | Обрыв датчика температуры воздуха на выходе испарителя |
| B131B | КЗ на ‘массу’ цепи выключателя рециркуляции |
| B131C | КЗ на ‘массу’ цепи выключателя кондиционера |
| B131D | КЗ на ‘массу’ цепи выключателя интенсивного обдува ветрового стекла |
| B131E | КЗ на ‘массу’ цепи выключателя ‘AUTO’ |
| B131F | Обрыв цепи питания МР подмешивания |
| B1320 | Обрыв цепи питания МР воздухораспределения |
| B1321 | Обрыв цепи обратной связи МР подмешивания |
| B1322 | Обрыв цепи обратной связи МР воздухораспределения |
| B1323 | КЗ на ‘массу’ в цепи обратной связи МР подмешивания |
| B1324 | КЗ на ‘массу’ в цепи обратной связи МР воздухораспределени |
Похожие:
Коды ошибок SsangYong (СсангЕнг)
Коды ошибок Opel (Опель)
Коды ошибок Honda (Хонда)
Как пользоваться кодами ошибок и что такое режим самодиагностики?
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Автор. Специалист по ремонту автомобилей и автоэлектроники. Более 15 лет специализируюсь на установке и настройке бортовых компьютеров, парктроников и другой электроники.
Глюки в проводке.Двигатель не заводится. Спасайте!
Уаз патриот 2014гоода выпуска, лиметед, бензин змз 409 пробег 27000 км, РК даймос.Сигнализации нет всё штатное. Кроме гбо и бортовика. Вчера при начале движения подрубился передний мост и не захотел выключаться.Пониженная вообще отказывалась включаться. Шайба не виновата потому-что ранее я дорожки пропаивал, и повторная разборка это подтвердила.
При заглушенном двигателе но включенном зажигании раздатка на «шайбу» реагирует, и можно включить 4L но тогда не запускается двигатель.
При включении печки напруга на показометре падает до 10 вольт.На бортовом компе 13,5 показывает но 10 вольт больше похоже на правду потому-что печка работает медленно и свет тускнеет
При включении зажигания сразу 4H при любом положении «шайбы»горит WD чек. При выключении пеки, включается 2Н. Но при езде по кочкам опять включился 4Н и до дома я ехал на полном приводе.
Постоянно горит и не удаляется ошибка U 00001. что-то с кан шиной.Стрелка тахометра живёт своей жизнью. Раньше она (ошибка)появлялась и исчезала.
Дома проверил массу от аккумулятора к кузову, кинул дополнительную массу на двигатель. Проверил визуально провода на моторчике раздатки.
Разобрал центральный туннель, в двух местах провода опасно касались металла, но на ощупь были целые. Запустил двигатель всё работает в штатном режиме кроме поворотников. Одеваю разъём на кнопку аварийки всё работает. Закрываю машину кнопкой на брелке. Прихожу через 10 минут открываю запускаю двигатель, не работают поворотники, выключаю зажигание а оно не выключается, т.е ключ поворачивается а зажигание не фурычит. Задушил двигатель тормозом. скинул клемму. Снял разъём с аварийки не заводится. Востановил штатную проводку форсунок минуя мозги ГБО. Запустился двигатель вместе с дворниками (они кстати иногда включались на полную скорость и не хотели выключаться) Глушу присоединяю разъём аварики, всё не запускается. Дальнейшее скидывание разьёмов не помогает. При выключенном зажигании горит значёк разрядки. Бортовой компьтер тоже на время опытов отсоединял и все манипуляции делал без него. Хотел посмотреть напряжение но штатная панель отображает только время не реагируя на кнопку.
Куда копать? Машина стоит не далеко от работы, (я сейчас с работы пишу). Первое что думаю, пойду сейчас сдёрну все релюшки. Потом разберу приборку в поисках перетёртых проводов.
21 246
Ошибка U0001 -ошибка линии High шины CAN (высокоскоростная
линия CAN шины)
Современные
автомобили оснащены большим количеством блоков управления (компьютеров). Эти блоки
взаимодействуют друг с другом по шине данных, которая называется сетью
контроллеров (CAN). CAN — это двухпроводная шина, состоящая из CAN High и CAN
low. CAN High — имеет высокую скорость передачи данных 500 Кбит/сек. CAN low —
с низкой скоростью передачи данных с 125k бит/сек. Передача информации между
двумя шинами осуществляется модулем шлюза.
Код ошибки U0001
указывает на наличие проблемы с шиной CAN High.
Симптомы ошибки U0001
- Горит
индикатор «Check Engine» - Наличие
второго кода ошибки, указывающий на неисправный модуль - Проблемы
с автомобилем варьируются от состояния «не заводится» до неработающего
кондиционера, в зависимости от того, какой модуль(и) не взаимодействуют.
Причины ошибки U0001
Ошибка U0001
обычно вызвана одним из следующих факторов:
- Неисправный
модуль управления - Проблема
с CAN шиной
Как диагностировать и устранять ошибку U0074
Выполнить предварительную проверку
Иногда U0001
может периодически появляться в результате разряженного аккумулятора. Удалите
код и посмотрите, не возвращается ли он. Если ошибка появилась снова, то
следующий шаг — визуальный осмотр проводки. Опытный специалист может визуально
выявить, обрыв проводов или отсутствие контакта. Если источник проблемы найден,
то неисправность должна быть устранена, а код ошибки удален. Если ничего не
обнаружено, необходимо проверить бюллетени технического обслуживания (TSB). TSB
— это рекомендуемые производителем транспортного средства процедуры диагностики
и ремонта. Поиск соответствующего бюллетеня может значительно сократить время
диагностики.
Выявление неисправного блока управления
Первым шагом в
этом направлении будет проверка наличия любых других сохраненных кодов ошибок,
характерных для конкретного модуля. Например, в памяти может храниться код
ошибки U0100, указывающий на проблему связи с блоком управления трансмиссией
(PCM).
Затем выполняется
опрос блоков с помощью диагностического сканера. Сканер подключается к
автомобилю через встроенный диагностический порт. После подключения к
автомобилю сканер становится еще одним модулем в сети и обменивается данными по
сети. Сканер выполняет опрос всех подключенных блоков управления, опрашивая их
статус, чтобы узнать, какие из них работают правильно.
Любой блок,
который не отвечает, скорее всего, неисправен или имеет проблемы с коммутацией.
Отсутствие связи не обязательно означает, что блок управления неисправен. На
нем может отсутствовать питание или «земля». Или, возможно, потребуется
перепрограммировать его.
Затем необходимо
поочередно отключить блоки от CAN шины. Если отсоединение определенного блока восстанавливает связь в CAN
шине, то проблема связана именно с этим блоком или его проводкой.
Перед заменой
неработающего блока необходимо проверить его цепь. Как и любое электронное устройство,
блок управления должен иметь надежный контакт питания и заземления. Также
необходимо проверить программное обеспечение модуля. Во многих случаях модуль
может быть перепрограммирован вместо замены.
Проверка CAN шины
Проверка CAN шины начинается с тестирование сети
через диагностический разъем ODB II. На разъеме находится
16 контактов. Из них: контакт 6 — CAN High, а контакт 14 — CAN Low. Для
первичной проверки шины цифровой мультиметр (DMM) может быть подключен к одному
из этих контактов.
Проверку обоих терминирующих
резисторов шины CAN можно выполнить, подключив мультиметр (DMM) между
контактами 6 и 14. Показания мультиметра в 60 Ом указывают на то, что резисторы
целы.
Примечание к ошибке U0001
В некоторых
случаях ошибка U0001 может сопровождаться 2-х символьным подкодом. Этот код отображает
дополнительную информацию, которая облегчает диагностику. Например, подкод
может указывать, является ли ошибка обрывом или коротким замыканием относительно
земли.