Ошибка u0001 шевроле авео т250

U0001 ошибка шевроле авео т250

• электронный блок управления (ЕСМ) не получает сигнал от блока управления иммобилизирующей системы в течение 1.260 сек после включения зажигания.
• Вышеуказанные условия сохраняются до тех пор, пока зажигание не будет выключено.

• зажигание будет выключено или диагностический прибор подаст команду «TROUBLE CODE CLEAR» (стереть код неисправности).

1. Вставить картридж в диагностический прибор.
2. Поставить переключатель зажигания в положение OFF (выкл.)
3. Подключите диагностический прибор к разъему линии передачи данных (DLC).
4. Присоединить шнур питания диагностического прибора к гнезду прикуривателя.
5. Выбрать режим иммобилизирующей системы на диагностическом приборе.
6. Включить зажигание, но не запускать двигатель.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1
8	Заменить ЕСМ. Включить и выключить зажигание в течение более 4 сек. Установите зажигание в положение ON. Электронный блок управления получает неверное сообщение с блока управления иммобилизирующей системы более пяти раз. зажигание будет выключено или диагностический прибор подаст команду «TROUBLE CODE CLEAR» (стереть код неисправности). Вставить картридж в диагностический прибор. Поставить переключатель зажигания в положение OFF (выкл.) Подключите диагностический прибор к разъему линии передачи данных (DLC). Присоединить шнур питания диагностического прибора к гнезду прикуривателя. Включить зажигание, но не запускать двигатель. Шаг Операция Значения Да Нет 1 4 Выбрать строку «Диагностика» в меню диагностического прибора. Прочитать сообщение об идентификационном коде ЕСМ и иммобилизирующей системы &. 6 Заменить ЕСМ. Включить и выключить зажигание в течение более 4 сек. Установите зажигание в положение ON. Установить картридж блока управления иммобилизирующей системы в диагностический прибор. Выключить зажигание. Присоединить диагностический прибор. Включить зажигание ключом, который будет кодироваться. Ввести четырехзначный пароль, который позволит ремонтному персоналу использовать диагностический прибор для кодировки ключа. Использовать команду диагностического прибора. Проверить, удачно ли прошла кодировка ключа, запустив двигатель с помощью каждого из разрешенных к использованию ключей. Снять нижнюю крышку панели приборов. Отсоединить электрический разъем от блока управления иммобилизирующей системы. Снять блок управления иммобилизирующей системы. Установить блок управления иммобилизирующей системы. Присоединить электрический разъем к блоку управления иммобилизирующей системы. Установить нижнюю крышку панели приборов. Важно: После замены иммобилизирующей системы ключи должны быть повторно санкционированы с помощью процедуры кодировки ключей. Перейти к «Процедура кодировки ключа»в этом разделе. первичный режим (VIN не опознан) опознанный режим (VIN опознан) нейтральный режим (для опознания нового VIN) 5 ключей зажигания с встроенным транспондером, тороидальной катушки (детекторной катушки) для активирования и считывания данных транспондера, установленного в замке зажигания. блока управления иммобилизирующей системы (ICU) с : — источником питания — входной цепью зажигания — модулирующим и демодулирующим устройством транспондера — EEPROM — электронными средствами водителя для наружного дисплея — аппаратными средствами канала для последовательной передачи данных наружным дисплеем для отображения информации о состоянии иммобилизирующей системы каналом последовательной передачи данных между иммобилизирующей системой и ЕСМ считывание входящей информации «зажигание вкл/выкл» контролирование дисплея состояния контролирование процесса считывания/записи транспондера (модуляция, демодуляция, декодировка, сравнение считанного код с кодом действующих ключей). Обмен информацией с ЕСМ после включения зажигания (получение запроса ЕСМ и передача разрешающего сообщения). специальные функции для расчета и обработки VIN-кода. Связь с контрольным оборудованием DLC. Основными функциями являются процедура кодировки ключа, обработка VIN-кода и поддержка контрольных функций системы. Работа программного сторожа Дисплей состояния отключается во время режима DLC. Иммобилизирующая система ответит на все правильные сообщения, которые определены как сообщения иммобилизирующей системы. ЕСМ в первичном режиме В этом режиме ЕСМ знает только идентификационный код модели автомобиля. Двигатель может быть заблокирован/разблокирован. ЕСМ запрашивает VIN-номер у блока управления ICU. Как только ЕСМ получает две правильных последовательных рамки связи с одним и тем же VIN-кодом, он запоминает их. VIN-код сохраняется в долговременной памяти по окончании фазы фиксации питания. ЕСМ входит в опознанный режим. ЕСМ в режиме опознавания. В таком состоянии ЕСМ проверяет каждое сообщение, правильную кодировку ICU. Источник U0001 ошибка шевроле авео т250 Датчик частоты вращения двигателя показывает 400 об/мин или выше. Датчик входной частоты вращения показывает 400 об/мин или выше. Контроллер КПП получает от контроллера CAN сигнал о отключении шины. Выше приведенные условия возникают непрерывно 7 раз. Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей и заносит соответствующий код при возникновении неисправности в одном цикле зажигания. При расчете времени переключения и блокировки контроллер КПП считает, что дроссельная заслонка полностью закрыта. Для управления давлением в гидравлических линиях контроллер КПП считает, что дроссельная заслонка полностью открыта. Отсутствует блокировка Отсутствует управление самообучением. Не включается 4-я передача. Контроллер КПП принимает обороты двигателя равными 0 об/мин. Контроллер КПП отдает команду на выключение сигнализатора неисправностей, если в трех циклах зажигания подряд неисправность не наблюдается. Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора. Электрический разъем или жгут между контроллером КПП и контроллером ЭСУД Контроллер ЭСУД контроллер КПП Шаг Операция Значения Да Нет 1 Выключить зажигание. Подключить диагностический прибор. Двигатель остановлен. Перевести замок зажигания в положение ON. В меню «Diagnostic Trouble Codes Information» («Информация о кодах») диагностического прибора выбрать команду «Store Freeze Frame/Failure Records» («Стоп-кадр/Записи о неисправности»). Сохранить данные стоп-кадра/записи о неисправности. В меню «Diagnostic Trouble Codes Information» («Информация о кодах») выбрать команду «Clear DTC Information» («Очистить информацию о кодах»). Очистить информацию о кодах. Выполнить один драйв-цикл. 2 В меню «Diagnostic Trouble Codes Information» («Информация о кодах») выбрать команду «Request DTC by Status» («Запрос кодов по состоянию»). Выполнить запрос кодов по состоянию. 3 Выключить зажигание. Отсоединить соединительный зажим контроллера КПП и соединительного зажима блока управления двигателем. Измерить сопротивление между контактом A17 электрического разъема жгута контроллера КПП и контактом C32 разъема жгута контроллера ЭСУД. Измерить сопротивление между контактом A7 электрического разъема жгута контроллера КПП и контактом C16 разъема жгута контроллера ЭСУД. 5 Установите зажигание в положение ON. Измерить напряжение на контакте A17. Измерить напряжение на контакте A7. 7 Заменить контроллер КПП. Выключить зажигание. Установите зажигание в положение ON. Проверить, появляется ли код неисправности U0001. 9 После ремонта следует выполнить функцию «clear info» диагностического прибора и дорожное испытание. См. «»DTC info»». Неисправное состояние отключения шины CAN. Частота вращения коленчатого вала 400 об/мин или выше. Датчик входной частоты вращения показывает 400 об/мин или больше. Контроллер КПП не может обнаружить данные электронного блока управления непрерывно в течение 0,2 секунды. Выше приведенные условия возникают непрерывно 10 раз. Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей и заносит соответствующий код при возникновении неисправности в одном цикле зажигания. При расчете времени переключения и блокировки контроллер КПП считает, что дроссельная заслонка полностью закрыта. Для управления давлением в гидравлических линиях контроллер КПП считает, что дроссельная заслонка полностью открыта. Отсутствует блокировка Отсутствует управление самообучением. Не включается 4-я передача. Контроллер КПП принимает обороты двигателя равными 0 об/мин. Контроллер КПП отдает команду на выключение сигнализатора неисправностей, если в трех циклах зажигания подряд неисправность не наблюдается. Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора. Электрический разъем или жгут между контроллером КПП и контроллером ЭСУД Контроллер ЭСУД контроллер КПП Шаг Операция Значения Да Нет 1 Выключить зажигание. Подключить диагностический прибор. Двигатель остановлен. Перевести замок зажигания в положение ON. В меню «Diagnostic Trouble Codes Information» («Информация о кодах») диагностического прибора выбрать команду «Store Freeze Frame/Failure Records» («Стоп-кадр/Записи о неисправности»). Сохранить данные стоп-кадра/записи о неисправности. В меню «Diagnostic Trouble Codes Information» («Информация о кодах») выбрать команду «Clear DTC Information» («Очистить информацию о кодах»). Очистить информацию о кодах. Выполнить один драйв-цикл. 2 В меню «Diagnostic Trouble Codes Information» («Информация о кодах») выбрать команду «Request DTC by Status» («Запрос кодов по состоянию»). Выполнить запрос кодов по состоянию. 3 Выключить зажигание. Отсоединить соединительный зажим контроллера КПП и соединительного зажима блока управления двигателем. Измерить сопротивление между контактом A17 электрического разъема жгута контроллера КПП и контактом C32 разъема жгута контроллера ЭСУД. Измерить сопротивление между контактом A7 электрического разъема жгута контроллера КПП и контактом C16 разъема жгута контроллера ЭСУД. 5 Установите зажигание в положение ON. Измерить напряжение на контакте A17. Измерить напряжение на контакте A7. 7 Заменить контроллер КПП. Выключить зажигание. Установите зажигание в положение ON. Проверить, появляется ли код U0100. 9 После ремонта следует выполнить функцию «clear info» диагностического прибора и дорожное испытание. См. «»DTC info»». Напряжение зажигания больше, чем 9 вольт. Нет неисправного состояния отключения шины CAN. Контроллер КПП получает сигнал о частоте вращения коленчатого вала непрерывно в течение 0,2 секунды. Выше приведенные условия возникают непрерывно 10 раз. Контроллер КПП отдает команду на включение лампы HOLD. Отсутствует блокировка Не включается 4-я передача. Отсутствует управление самообучением. Отключается управление снижением момента двигателя. Отключается управление давлением включения. Отсутствует управление N-D электромагнитным клапаном управления моментом. Контроллер КПП принимает обороты двигателя равными 0 об/мин. Контроллер КПП отдает команду на выключение лампы HOLD, если в трех циклах зажигания подряд неисправность не наблюдается. Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора. Контроллер удалит код из памяти исторических кодов, если в сорока циклах прогрева подряд неисправность не наблюдается. Контроллер КПП получает сигнал о частоте вращения коленчатого вала непрерывно в течение 2 секунд. Электрический разъем или жгут между контроллером КПП и контроллером ЭСУД Контроллер ЭСУД контроллер КПП Источник Читайте также:  Шевроле авео т250 где находится сигнализация ➤ Adblock detector

 

Каково значение кода ошибки U0001?

Код неисправности диагностики U0001 относится к проблеме связи высокой скорости в электрической системе автомобиля, в основном в контроллерной области сети (CAN Bus); это общее явление независимо от производителя автомобиля, возникающее из-за несоответствий в сети связи.

Что нужно проверить при появлении кода U0001?

Является ли этот код ошибки серьезной проблемой?

Серьезность ошибки U0001 зависит от степени сбоя связи; короткое отключение не представляет угрозы для автомобиля, но постоянные ошибки могут нанести вред работе различных компонентов, таких как двигатель или тормозная система.

Какие части автомобиля нужно проверить для этого кода?

Устранение ошибки U0001 включает всестороннюю оценку взаимосвязующей проводочной оболочки и проводов между модулем управления двигателем, модулем управления передачей и модулем управления тормозной системой, которые подключаются к сети. Схемы управления, что контролируются этими модулями, должны быть проверены на отсутствие повреждений, таких как коррозия или обрывы.

Сколько времени потребуется для диагностики и устранения проблемы?

Решение проблемы с ошибкой U0001 зависит от того, насколько серьезным является сбой связи. Это может быть простая проблема соединения, которая быстро решается, или более сложные проблемы компьютера, требующие больше времени. Диагностический сканер для электронных компонентов может уменьшить время, необходимое для определения проблемы.

Каковы ожидаемые затраты на ремонт?

Общая стоимость устранения ошибки U0001 зависит от основы сбоя связи. Простые проблемы, такие как слабое соединение или заржавленные провода, будут стоить меньше, чем серьезные повреждения схем или неисправные модули, которые могут быть дорогими.

Может ли езда на автомобиле с этим кодом вызвать дополнительные повреждения?

Игнорирование кода U0001 может привести к более серьезным осложнениям, требующим немедленного внимания и решения, чтобы избежать аварий. Поэтому лицензированный механик должен срочно оценить предупреждающие знаки.

Как часто встречается код U0001 в автомобилях?

Ошибка U0001 обычно влияет на автомобили с более продвинутыми системами электроники, такими как современные спортивные автомобили или гибридные и электрические автомобили, тогда как более простые системы диагностики не имеют таких проблем.

Может ли диагностический сканер идентифицировать конкретную причину кода?

Более продвинутые диагностические сканеры обладают подробной версией сообщения об ошибке U0001 после полного сканирования системы; некоторые модели немедленно решают проблему после обнаружения, чтобы минимизировать время и стоимость определения проблемы.

Связан ли этот код с какими-либо другими кодами?

Ошибка U0001 служит исключительно как независимая проблема связи в сети, но ее влияние может затронуть другие системы в автомобиле, такие как система антиблокировки тормозов или модуль управления двигателем.

Может ли код ошибки U0001 быть очищен, и будет ли он в конечном итоге снова появляться?

Ошибка U0001 исчезает после того, как основная причина ее возникновения устранена. Очистка кода ошибки необходима, чтобы обеспечить полное устранение неисправности, и его игнорирование может привести к тому, что «оранжевый» или «красный» индикатор «Check Engine» останется включенным в течение продолжительного времени.

Поделитесь своим мнением

Приветствую, форумчане! Ну вот, сегодня приехало это «чудо» и, МDI не может связаться ни с одним блоком. Подключил Сканматик-2, выда дле ошибки: U0001 — шина CAN высокой скорости и U0101 — нет связи с ЭБУ двигателя/трансмиссии «А».

Авто 2012г., двигатель 1,4л. На холодную, КПП работает нормально, «чек» не горит. После поездки 3-5км, как прогреется — начинаются «удары» при переключении и «дерганье», загорается «чек» и эти же две ошибки. Проверил монтажные блоки, проводку — ничего не обнаружил. Оставил машину на следующий день, чтобы посмотреть получше (отвлекает постоянно продукция Росавтопрома). Поспрашивал клиента — ничего интересного. Попробую завтра покататься со сканером. Есть подозрение на блок управления ТСМ, но, подозрение нужно подтвердить. Да, по первой ошибке U0001 не понял расшифровки — это что, повреждение одного из проводов (как я понимаю, CAN шина это витая пара из двух проводов — высокая/низкая скорость передачи, а может не так понимаю…

Изменено 22 октября 2013 пользователем Sergeu_shai

Модераторы: blistograd, chipsoft, Robin, karlson

FlyFishСообщения: 65Зарегистрирован: Ср фев 06, 2008 12:28 pmОткуда: Севастополь

Aveo 1. 6 P0300 пропуски зажигания

Aveo 1.6 P0300 пропуски зажигания.
Как боротся? адаптация
ДПКВ скан-100ым, помогает невсегда.
Часто чек опять горит.
Ошибка повторяется после адаптации.

RobinСообщения: 2322Зарегистрирован: Ср фев 01, 2006 7:30 pmОткуда: Мариуполь, ЧП

Вт мар 11, 2008 7:48 pm

Вт мар 11, 2008 8:01 pm

Счетчик пропусков показывает одинаковое количество пропусков в 1-4 или 2-3 цил. количество 600 – 2600
но всегда одинаково в двух цил.
Тех. билютень на эту ошибку P0300, предписавает адаптацию ДПКВ. После адаптации ошибка удаляется, все Ок. Через 10-100 км. Все повторяется.

Вт мар 11, 2008 8:20 pm

Вт мар 11, 2008 8:51 pm

Вт мар 11, 2008 8:59 pm

Ср мар 12, 2008 10:04 am

За гонор – очень ИЗВИНЯЮСЬ, мне действительно очень нужна помощ.
Пожалуйста опишите еще раз поиск и устранение данной ошибки, вроде все перепроверял как Вы писали. Вы считаете, что дело не в прошивки ЭБУ?

Ср мар 12, 2008 11:08 am

Условия появления ошибки:
Примерно на 2500 оборотах
H-P0300.Engine Misfire Detected
TOTAL MISFIRE 150
MISFIRE HISTORY C1 0
MISFIRE HISTORY C2 150
MISFIRE HISTORY C3 150
MISFIRE HISTORY C4 0

Cброс газа, первый пункт обнуляется.
Следующие пропуски плюсуются в HISTORY
Ошибка стирается без адаптации ДПКВ, Все пункты, после удаления ошибки, обнуляются.

Ср мар 12, 2008 9:29 pm

Ср мар 12, 2008 9:49 pm

Robin – Спасибо за помощь. Проблема решилась заменой ДПКВ причем с Авешки 1.5. Может это и совпадение, на старом датчике пропуски появлялись через 2-5 мин. работы движка, после стирания ошибки. После замены, два часа гонял в разных режимах, пропусков нет.
Все очень странно, неужели в этом проблема, у меня несколько таких авто, повторю на других авто, отпишусь.

Ср мар 12, 2008 10:32 pm

Чт мар 20, 2008 3:30 pm

Чт мар 20, 2008 9:20 pm

Чт мар 20, 2008 10:17 pm

Какой блок стоит на Авео 1.6?
Может попробовать подставит блок от Лачети 1.6? на Авео?
Внешне движки и блоки похожи.
если получится, можно определить проблема в блоке или в движке. На Лачети ошибки P0300 я не встречал.

Чт мар 20, 2008 10:56 pm

Кто сейчас на конференции

P0141 — неисправность цепи управления нагревательного элемента датчика кислорода 2, банк 1

Что означает ошибка P0141?

Современные автомобили используют два датчика кислорода (ДК), расположенные до и после каталитического нейтрализатора. Датчик выше по потоку выхлопных газов (ДК 1) расположен перед катализатором. Он используется для определения концентрации кислорода в выхлопных газах. Эта информация используется блоком управления (ЭБУ) для управления топливно-воздушной смесью (ТВС) двигателя.

Датчик сравнивает количество кислорода в выхлопе с окружающим воздухом (в датчике имеется отверстие для воздуха из атмосферы). Он генерирует соответствующее напряжение, которое передается на контроллер. Затем блок управления контролирует импульс управления форсунки на основе этого значения.

Датчик кислорода ниже по потоку (ДК 2) расположен за нейтрализатором и используется для проверки эффективности катализатора. Это достигается путем проверки содержания кислорода в выхлопе после его выхода из катализатора. По этой причине ДК 2 известны как каталитические датчики кислорода.

Современные автомобили используют подогреваемые датчики кислорода (HO2S). Эти датчики содержат нагревательный элемент, который быстрее доводит датчик до рабочей температуры. Это позволяет ЭБУ быстрее использовать входные сигналы для более точного контроля топлива и снижения выбросов.

На цепь нагревателя подается питание через реле, которое замыкается при запуске двигателя. ЭБУ контролирует цепь нагревателя и включит контрольную лампу Check Engine, если обнаружит проблему.

Код P0141 соответствует нагревателю датчика 2. Это указывает на то, что ЭБУ обнаружил проблему с цепью нагревателя нижнего кислородного датчика.

Банк 1 относится к той стороне двигателя, где расположен цилиндр № 1. Банк 2 находится на противоположной стороне двигателя. Если у вас только четыре цилиндра, значит будет только один банк.

Связанный код ошибки для другого блока цилиндров — P0161 — нагреватель датчика кислорода 2, банк 2, неисправность электрической цепи. Это указывает на то, что ЭБУ обнаружил проблему с нагревателем нижнего кислородного датчика блока 2.

Общие причины кода P0141

Подводя итог, общие причины для ошибки P0141 следующие:

Симптомы ошибки P0141

Единственное, что вы заметите, это загорание контрольной лампы на приборной панели. Эта ошибка может не позволить пройти тест на содержание выбросов в выхлопных газах при техосмотре.

Как устранять неисправность P0141?

Этот код может быть вызван только проблемами в цепи нагревателя ДК или самим датчиком.

Как правило, датчики с подогревом имеют четыре провода — два из которых идут в цепь нагревателя, а два — для питания и заземления датчика. В данном случае мы имеем дело только со схемой с нагревателем.

Типичная схема нагревателя ДК и разъёмы:

Найдите схему подключения для вашего автомобиля, чтобы убедиться, что вы проверяете правильные провода.

Проверьте проводку цепи нагревателя

Отсоедините разъём датчика O2. Проверьте напряжение и массу нагревателя. Вы можете сделать это с помощью цифрового мультиметра.

Изучив схему подключения для вашего автомобиля, определите, какой контакт на разъеме является питанием, а какой — заземлением. Установите переключатель мультиметра на «Постоянное напряжение».

Прикоснитесь черным проводом мультиметра к корпусу, а другим — к питающему проводу на разъёме. Вы увидите показания, близкие к напряжению аккумулятора. Если нет — у вас проблема с источником питания ДК. Нужно будет изучить электрическую схему со стороны питания, чтобы определить причину неисправности цепи.

Для проверки цепи провода заземления подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод — к заземлению на разъёме. Вы должны увидеть напряжение около 12 вольт. Если это не так, нужно искать причину неисправности цепи по монтажной схеме со стороны заземления.

Проверка нагревательного элемента

Если с питанием и заземлением всё в порядке, нужно проверить нагревательный элемент датчика на высокое сопротивление или обрыв цепи. Это можно сделать, используя цифровой мультиметр.

Установите прибор в режим измерения сопротивления (Ом). Затем подключите провода мультиметра к обоим контактам цепи нагревателя со стороны разъёма датчика.

Найдите спецификацию по вашим датчикам кислорода, чтобы понять, находится ли значение сопротивления в пределах нормы. В противном случае нагревательный элемент внутри датчика имеет высокое сопротивление, и датчик следует заменить.

Если во время проверки вы измерите бесконечность, значит есть обрыв в нагревательном элементе. В этом случае также датчик должен быть заменен.

Коды, связанные с P0141

Есть несколько важных инструментов, которые помогут вам исправить код неисправности P0141. Эти инструменты включают в себя:

Код ошибки P0141 – неисправность цепи подогрева датчика (O₂) кислорода (Банк 1, Датчик 2)

Код ошибки P0141 звучит как «неисправность цепи подогрева датчика (O₂) кислорода (Банк 1, Датчик 2)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «O₂ Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1, Sensor 2)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0141

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0141 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Неисправность означает, что нагретый контур в кислородном датчике на блоке 1 уменьшает время, необходимое для входа в замкнутый контур. Датчик №2 будет вторым датчиком после двигателя.

Когда воздух нагревается и достигает рабочей температуры. Датчик кислорода реагирует переключением в соответствии с содержанием кислорода в окружающем его выхлопе. ECM отслеживает, сколько времени требуется датчику кислорода для начала переключения.

Он определяет исходя из температуры охлаждающей жидкости, сколько времени прошло как датчик отреагировал. Если время прошло много, до того, как датчик кислорода начал работать должным образом, появится ошибка P0141.

Также можно обратить внимание на похожую проблему с кодом P0135 (Банк 1, датчик 1).

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0141 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Причины возникновения ошибки

Код P0141 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Как устранить или сбросить код неисправности P0141

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0141:

• Визуально осмотрите электрические провода и разъем датчика кислорода 2 (банк 1).
• Измерьте напряжение в цепи нагревателя кислородного датчика 2 (банк 1).

Диагностика и решение проблем

Код ошибки P0141 означает, что существует проблема с контуром нагревательного элемента нагретого кислородного датчика (лямбда-зонда). Модуль управления отслеживает время, необходимое для прогрева датчика. И начинает посылать соответствующий сигнал.

Код срабатывает, когда датчик слишком долго нагревается. Попадание воды в разъем датчика кислорода может привести к перегоранию предохранителя нагревателя лямбда-зонда.

Перед заменой датчика проверьте состояние предохранителя и разъемов подогреваемого кислородного датчика. Если предохранители и разъем в порядке, замена датчика O₂ (банк 1) обычно решает проблему.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0141 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

С кодом неисправности Р0141 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0036, P0130, P0132, P0135, P0136, P0138, P0155, P0161, P0171, P0174, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0314, P0400, P0443, P1409.

Определение кода ошибки P0141

Ошибка P0141 указывает на неисправность электрической цепи нагревателя датчика кислорода 2 (банк 1).

Ошибка P0141 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил неисправность в цепи нагревателя датчика кислорода 2 (банк 1).

Причины возникновения ошибки P0141

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

• Визуально осмотрит электрические провода и разъем датчика кислорода 2 (банк 1)
• Измерит напряжение в цепи нагревателя датчика кислорода 2 (банк 1)

Частые ошибки при диагностировании кода P0141

Наиболее распространенными ошибками при диагностировании кода P0141 являются:

Насколько серьезной является ошибка P0141?

• Замена датчика кислорода 2 (банк 1)
• Ремонт или замена электрических проводов или разъема датчика кислорода 2 (банк 1)
• Замена предохранителя в цепи нагревателя датчика кислорода 2 (банк 1)

Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 1) используется для нагрева внутренних компонентов датчика кислорода 2 (банк 1), поэтому ошибка P0141 относится непосредственно к указанному датчику.

Нужна помощь с кодом ошибки P0141?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Диагностический код неисправности P0131-P0134, P0137, P0138, P0140, P1133, P2270 или P2271 – LDE

DTC P0132 00: Датчик 1 высокого напряжения в цепи подогреваемого датчика кислорода HO2S

DTC P0133 00: Подогреваемый кислородный датчик 1, замедленная реакция

DTC P0134 00: Датчик 1 недостаточного действия в цепи подогреваемого датчика кислорода HO2S

DTC P0137 00: Датчик 2 низкого напряжения в цепи подогреваемого датчика кислорода HO2S

DTC P0138 00: Датчик 2 высокого напряжения в цепи подогреваемого датчика кислорода HO2S

DTC P0140 00: Датчик 2 недостаточного действия в цепи подогреваемого датчика кислорода HO2S

DTC P1133 00: Недостаточный сигнал переключения обогреваемого датчика кислорода, датчик 1

DTC P2270 00: Датчик 2 залипания сигнала бедной топливной смеси подогреваемого датчика кислорода HO2S

DTC P2271 00: Датчик 2 залипания сигнала богатой топливной смеси подогреваемого датчика кислорода HO2S

Диагностическая информация о неисправности

Подогреваемые датчики кислорода (HO2S) используются для управления подачей топлива и контроля каталитического нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. После запуска двигателя модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя сигнал напряжения HO2S при вычислении соотношения воздух-топливо. Во время работы двигателя датчик кислорода HO2S нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1 275 мВ. При обнаружении модулем управления значительных колебаний напряжения на выходе датчика HO2S происходит переход к замкнутому контуру. Модуль управления использует напряжение датчика HO2S для определения соотношения воздух-топливо. Напряжение датчика HO2S, которое увеличивается в сторону значения 1 000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение на выходе датчика HO2S, уменьшающееся к значению 0 мВ, соответствует обедненной топливной смеси.

Нагревательные элементы внутри каждого из датчиков HO2S служат для их нагрева и ускорения перевода датчиков в рабочее состояние. Это позволяет переключать систему в режим замкнутого контура раньше, а модулю управления скорее вычислять соотношение воздух-топливо.

Условия диагностики кода неисправности

Модуль управления двигателем (ECM) обнаруживает, что напряжение на выходе подогреваемого датчика кислорода (HO2S) меньше 50 мВ в течение более 38 с для DTC P0131 00 или 43 с для DTC P0137 00.

P0132 00 или P0138 00

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение на выходе подогреваемого датчика кислорода (HO2S) превышает 1 050 мВ в течение более 10 с.

P0133 00

DTC P0131 00, P0132 00, P0133 00, P0134 00, P0137 00, P0138 00, P0140 00, P1133 00, P2270 00, P2271 00 – это DTC типа В.

Условия удаления кода неисправности

Разъемы компонентов Виды на торцы

Справочная информация по электрооборудованию

Коды неисправности (DTC) силовой передачи – Определения типов

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

Проверка цепи/системы

Примечание: Питание всех модулей должно быть выключено, иначе может произойти неправильная диагностика.

Если параметр выходит за указанный диапазон, проверьте отсутствие обрыва/высокого сопротивления в сигнальной цепи соответствующего нагреваемого датчика кислорода B52A 1 или нагреваемого датчика кислорода В52В 2. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 .

Если параметр выходит за нижнюю границу указанного диапазона, проверить на замыкание сигнальной цепи на массу или обрыв/высокое сопротивление. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 .

Если параметр превышает указанный диапазон, проверить отсутствие короткого замыкания сигнальной цепи на источник питания. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 .

Если реальное значение выше заданного, замените модуль управления двигателя К20.

Указания по ремонту

См. Осторожно: сброс информации о сопротивлении обогреваемого датчика кислорода во введении.

После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .

DTC P0030, P0036, P0053, P0054, P0135, или P0141 – LDC, LDD, LWD

DTC P0036 00: Цепь управления нагревателем подогреваемого кислородного датчика, датчик 2

DTC P0053 00: Датчик 1 сопротивления на нагревателе обогреваемого датчика кислорода

DTC P0054 00: Датчик 2 сопротивления на нагревателе обогреваемого датчика кислорода

DTC P0135 00: Функционирование нагревателя подогреваемого датчика кислорода HO2S, датчик 1

DTC P0141 00: Функционирование нагревателя HO2S, датчик 2

Подогреваемые датчики кислорода (HO2S) используются для управления подачей топлива и контроля газов после каталитического нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Каждый датчик кислорода (HO2S) должен достигнуть рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревающий элемент в каждом датчике кислорода (HO2S) сводит к минимуму время, необходимое для датчика, чтобы достигнуть рабочей температуры. Напряжение подается на нагреватель с помощью цепи напряжения зажигания через предохранитель. При работающем двигателе заземление обеспечивается на нагреватель с помощью цепи управления режимом низкой эффективности нагревателя для датчика кислорода (HO2S) через задающее устройство низкой эффективности в модуле управления двигателя (ECM). ECM использует широтно-импульсную модуляцию (ШИМ), чтобы управлять работой нагревателя датчика кислорода (HO2S) для поддержания заданного диапазона рабочей температуры датчика кислорода (HO2S).

Модуль ECM обнаруживает ситуацию, при которой состояние формирователя по команде и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение периода дольше 5 секунд.

P0053 00 и P0054 00

Модуль ECM обнаруживает, что сопротивление нагревателя HO2S при пуске двигателя находится вне заданного диапазона.

P0135 00 и P0141 00

Модуль ECM обнаруживает, что ток нагревателя HO2S меньше 0,30 А или больше 2,5 А в течение более 8 с.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Коды DTC P0030 00, P0036 00, P0053 00, P0054 00, P0135 00, и P0141 00 имеют тип B.

Рекомендации по диагностике

Примечание: Перед проверкой цепи/системы необходимо провести их верификацию.

Если параметр ниже указанного диапазона, проверить отсутствие короткого замыкания цепи напряжения зажигания на массу или отсутствие обрыва/высокого сопротивления. Если проверки цепей прошли нормально, а предохранитель в цепи напряжения зажигания F41UA перегорел, проверить все компоненты, соединенные с цепью напряжения зажигания, при необходимости заменить их.

Если контрольная лампа всегда включена, проверить цепь управления на замыкание на массу. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените K20 Модуль управления двигателя.

Если контрольная лампа вообще не загорается, проверить отсутствие обрыва/высокого сопротивления в цепи управления. Если цепь/соединения при тестировании окажутся в порядке, замените Модуль управления двигателя K20.

Если параметр ниже указанного диапазона, проверить отсутствие короткого замыкания цепи управления на массу или отсутствие обрыва/высокого сопротивления. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 .

Если значение параметра превышает указанный диапазон, проверить на наличие замыкания цепи управления на источник питания. Если цепь/соединения при тестировании окажутся в порядке, замените Модуль управления двигателя K20.

Проверка компонентов

Если параметр не находится в указанном диапазоне, замените B52А Подогреваемый датчик кислорода 1.

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Шевроле авео 2010 г ошибка р0171

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Chevrolet Aveo 1.2 / Шевроле Авео (T250), 4дв седан, 84 л.с, 5МКПП, 2006 – 2010 – причина ошибки P0300

P0300 – Пропуск воспламенения в системе зажигания (случайные / множественные
пропуски зажигания в цилиндрах)

Код P0300 устанавливается в системе, когда компьютер обнаруживает пропуск
зажигания хотя бы в одном цилиндре двигателя. В случае осечек зажигания избыток
несгоревшего топлива может попасть в выхлопную систему, что может привести к
перегреву каталитического нейтрализатора.

Ошибка P0300 может варьироваться на некоторых автомобилях в диапазоне от P0300
до P0312. Связано это с тем, что если электронный блок управления автомобиля в
состоянии определить самостоятельно в каком цилиндре происходят пропуски, он на
это указывает водителю. То есть, меняется последняя цифра в комбинации «P030x».
Если в двигателе 12 цилиндров, то меняться значение будет до P0312, а если 6, то
максимально возможна ошибка – P0306, которая сообщит о проблемах в шестом
цилиндре.

Причины ошибки (кода)  P0300

-Износ или повреждение свечей зажигания
-Износ или повреждение проводов свечей зажигания и/или катушек зажигания
-Повреждение крышки распределителя (при наличии)
-Износ или повреждение бегунка распределителя зажигания (при наличии)
-Повреждение топливной форсунки
-Засорение трубок или клапана системы рециркуляции отработавших газов
-Неправильная установка момента зажигания
-Утечка вакуума
-Низкое давление топлива
-Повреждение прокладки головки блока цилиндров
-Износ крышки распределителя
-Неисправность датчика положения распределительного вала
-Неисправность датчика положения коленчатого вала
-Неисправность датчика расхода воздуха
-Неисправность датчика кислорода
-Неисправность датчика положения дроссельной заслонки
-Неисправность каталитического нейтрализатора
-Неисправность PCM

Симптомы ошибки P0300

-Загорание или мигание индикатора Check Engine
-Проблемы с запуском двигателя автомобиля (автомобиль может заводиться долго или
вовсе не заводиться)
-Глохнущий двигатель во время остановки автомобиля
-Неровный холостой ход двигателя
-Неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля
-Падение мощности двигателя
-Увеличение расхода топлива

Диагностика при возникновении ошибки (кода)  P0300

-Считать все данные и коды ошибок, сохраненные в памяти PCM, с помощью сканера
OBD-II
-Очистить коды ошибок с памяти PCM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы
выяснить, появляется ли ошибка P0300 снова
-Определить, в каких цилиндрах возникают пропуски зажигания
-Проверить провода, соединяющие катушки зажигания со свечами, на предмет износа
и наличия повреждений
-Проверить свечи зажигания на предмет износа и наличия повреждений
-Проверить катушки зажигания, а также провода и соединители на наличие коррозии
и повреждений
-При необходимости, заменить свечи зажигания, катушки зажигания, а также
соответствующие провода и соединители
-Если после замены вышеуказанных компонентов код P0300 появится снова, проверить
топливную форсунку и систему подачи топлива
-Проверить крышку и бегунок распределителя зажигания на предмет износа и наличия
повреждений
-Если вместе с кодом P0300 в памяти PCM сохранились другие коды ошибок,
устранить все присутствующие ошибки и еще раз провести тест-драйв автомобиля,
чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0300 снова.
-Если ошибка P0300 появится снова, проверить компрессию в цилиндрах.
-Если ошибка P0300 не исчезнет, проблема может заключаться в неисправности PCM.
В этом случае может потребоваться замена или перепрограммирование модуля.

Ремонт при возникновении ошибки (кода)  P0300

-Замена неисправных свечей зажигания
-Замена изношенных или поврежденных проводов свечей зажигания и/или катушек
зажигания
-Ремонт или замена засоренных трубок и/или клапана системы рециркуляции
отработавших газов
-Устранение утечки вакуума
-Ремонт или замена поврежденной прокладки головки блока цилиндров
-Замена неисправного датчика положения распределительного вала
-Замена неисправного датчика положения коленчатого вала
-Замена неисправного датчика расхода воздуха
-Замена неисправного датчика кислорода
-Замена неисправного датчика положения дроссельной заслонки
-Замена неисправной топливной форсунки
-Замена неисправного каталитического нейтрализатора
-Устранение всех присутствующих ошибок
-Замена крышки и бегунка распределителя зажигания (при наличии), а также
проводов, свечей и катушек зажигания
-При необходимости, ремонт неисправных внутренних компонентов двигателя
-Замена двигателя (при повреждении цилиндра)
-Замена неисправного PCM

КАК СКАЗЫВАЕТСЯ НА РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ ОШИБКА P0300

Водитель до диагностики по поведению автомобиля может с легкостью определить,
что диагностический сканер укажет на ошибку P0300, P0301 или другую из серии.
Симптомы работы двигателя с рассматриваемой ошибкой характерные для проблемы
пропуска зажигания:

-Двигатель сильно трясет на малых оборотах и на холостом ходу;

-При разгоне автомобиль «бросает и дергает»;

-Сильно увеличивается расход топлива;

-Возможны проблемы с пуском двигателя;

-Снижается тяга. Если возникли указанные симптомы и на панели приборов горит
лампочка Check Engine, можно не сомневаться, что диагностический сканер покажет
одну из ошибок семейства P0300.

Технические параметры Chevrolet Aveo 1.2 / Шевроле Авео в кузове (T250) 4 дв. седан с двигателем 84 л.с, 5МКПП, выпускавшихся c 2006 г. по 2010 г.

Основные данные

• Объем двигателя, куб. см.: 1206
• Клапанов на цилиндр: 4
• Мощность, л.с.: 84
• Достигается при об. в мин.: 6000
• Максимальная скорость, км/ч: 170
• Диaметр цилиндра, мм: 69.7
• Ход поршня, мм: 79

Привод

• Длина, мм: 4310
• Ширина, мм: 1710
• Высота, мм: 1505
• Колесная база, мм: 2480
• Колея колес спереди, мм: 1450
• Колея колес сзади, мм: 1430
• Клиренс, мм: 155

Прочее

• Количество мест: 5
• Объем топливного бака, л: 45

DTC U0100-U02FF

См. Перечень U кодов модуля управления .

Связь между модулями управления обеспечивается с помощью цепи последовательных данных После подключения диагностического прибора к линии последовательной передачи данных с помощью разъема передачи данных (DLC) диагностический прибор можно использовать для контрольной диагностики каждого модуля управления и для проверки диагностических кодов неисправности (DTC). Когда ключ зажигания в положении RUN, чтобы гарантировать правильную работу, каждый модуль управления, поддерживающий связь с помощью цепи последовательных данных, отправляет сигнал об исправном состоянии (SOH). Если модуль управления прекращает обмен данными по линии последовательной передачи данных, например, если пропадает питание или заземление модуля управления, то исчезает сообщение SOH, которое этот модуль обычно передает на линию последовательной передачи данных. Другие модули управления, подключенные к цепи последовательных данных, которые должны получить этот сигнал, обнаруживают отсутствие модуля, функционирующие модули, в свою очередь, устанавливают диагностический код, означающий отсутствие сигнала от неисправного модуля. Диагностический код неисправности DTC уникален для модуля управления, у которого отсутствует обмен данными; при этом один или несколько модулей управления могут устанавливать один и тот же код. Диагностический код неисправности DTC пропадания обмена последовательно передаваемыми данными не означает неисправности модулей управления, которые хранят этот код.

Системное напряжение находится в интервале 9-16 Вольт.

Условия установки кода неисправности

Не был получен периодический сигнал о готовности к работе модуля передатчика.

Описание и работа

Описание и функционирование каналов обмена данными

Если установлен какой-либо из кодов DTC, обратиться к Список кодов неисправности (DTC) – Автомобиль .

Если коды DTC U0100-U02FF устанавливаются с байтом признака неисправности 00, обратиться к проверке цепи/системы.

Если код DTC U0100-U02FF устанавливается с байтом признака неисправности 71 или 72 вместе с другими кодами DTC, вначале следует проверить все другие коды. См. Список кодов неисправности (DTC) – Автомобиль .

Если диагностический код системы U0100-U02FF установлен с байтом признака неисправности 71 или 72 и без других диагностических кодов системы, перепрограммируйте модуль управления. При появлении данного кода неисправности замените модуль управления.

Примечание: Необходимо по схеме определить следующее:

Если параметр превышает указанный диапазон, проверить на наличие обрыва/высокого сопротивления в цепи заземления.

Если контрольная лампа не загорается, проверить цепь “B+” на замыкание на массу или обрыв/высокое сопротивление. Если разомкнут предохранитель цепи, следует проверить цепи управления модуля на замыкание на землю. Если проверенные цепи в порядке, заменить модуль управления.

Если контрольная лампа не загорается, проверить отсутствие короткого замыкания на массу или обрыва/высокого сопротивления в цепи зажигания. Если разомкнут предохранитель цепи, следует проверить цепи управления модуля на замыкание на землю. Если проверенные цепи в порядке, заменить модуль управления.

Примечание: Только модули на высокоскоростной шине GMLAN имеют цепь для передачи последовательных данных ИЛИ цепь последовательных данных, активирующую аксессуары, а модуль управления кузовным оборудованием служит выходом для этих цепей. Для определения того, в каком модуле управления имеются такие электрические цепи, обратитесь к электрическим схемам модуля управления.

Если контрольная лампа не загорается, проверить отсутствие короткого замыкания на массу или обрыва/высокого сопротивления во всей цепи, включая цепь от B+ до модуля управления кузовным оборудованием (BCM) K9. Если проверенные цепи в порядке, заменить модуль BCM K9.

Если значение больше установленного, следует проверить цепь передачи последовательных данных на обрыв/высокое сопротивление между не поддерживающим связь модулем управления и модулем, регистрирующим код неисправности или местом соединения каналов последовательных данных.