Ошибка турбины bks - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

Всем привет, по многочисленным просьбам опишу как откалибровать актуатор турбины, он же блок управления турбонагнетателя. Делается в случае если вы перебирали турбину и не поставили меток, если вы меняли картридж, или иногда если у вас выпадает ошибка по электроцепи блока управления турбиной.
Когда я это делал не сам, то через ODIS, то ли через другую программу надо выставить напряжение на актуаторе 3,54 V +-0,05 ошибаюсь. Теоретически можно сделать это и Васей, но я не нашёл в какой группе этот показатель, и пошёл по другому пути.
Начнём.
1. Даём остыть турбине. Снимаем защитный кожух крепящийся на 3 головках torx 40.

Турбина со снятым кожухом.

2. Включаем зажигание и заходим в блок управления двигателем.

Блок двигателя

3. Заходим в тест исполнительных механизмов и там выбираем turbocharged control unit 1 и тест.

control unit 1

4. При тесте показывает значения какие должны быть, и какие есть. 20.9 — нижнее всегда неизменно, меняется только верхнее. В данном случае оно меньше 80,9, говорит о том, что актуатор не может отработать весь диапазон, значит он прижат сильно к упорном винту, потому надо ослабить крепление и потянуть на себя.

5. Идем к актуатору и отпускаем 3 болта м10 на актуаторе, прежде сделав себе пометки, чтобы понимать в какую сторону и насколько пододвинули, здесь важны миллиметры.

Актуатор в близи, на переднем плане первый болт м 10, остальные дальше по окружности.

6. Тянем актуатор немного на себя, я не боясь сделал поболее для наглядности, затягиваем один болт и идём тестировать.

Фиксируем для теста

7. Включаем зажигание. Повторяем пункты 2 и 3. В данном случае я перебрал =), получилось значение больше, потому надо пододвинуть актуатор ближе к упорном винту. Выключаем зажигание.

Не попали в диапазон.

8. Отпускаем болт на актуаторе, двигаем на 1 мм к упорному, затягиваем, и идём тестировать.
9. Повторяем пункты 2 и 3. Вуаля получено нужно значение.

Получено нужное значение.

10. Затягиваем и собираем всё в обратном порядке.
Средняя стоимость сделанной вами работы 2 — 3 т.р., поздравляю =).

Good.

P.S. Всё движения актуатора выполняйте только при выключенном зажигании. Если при регулировке ход актуатора не позволяет попасть в диапазон, то откручивайте ещё 2 винта на холодной улитке, и двигайте её, это актуально если турбину перебирали без меток. В остальных случаях достаточно заводского хода.

Источник

Туарег BKS a\t 08г.в. ошибка 013128 Р3348-004

Ответить с цитатой

Туарег BKS a\t 08г.в. ошибка 013128 Р3348-004

Всем привет!

На авто перестаёт работать турбина и не стирается ошибка 013128 Р3348-004 я понял так , что нет связи с блоком управления турбиной J724 проверил на разьёме -масса ,3 в и два контакта по 12 в.

При снятом разьёме код ошибки немного иной.

Авто моего товарища , побывав у диллера (приговор замена турбины)

обратился ко мне (турбина в сборе с J724 — 60 т.р.).

Пошарил поиском по каталогам запчастей понял что J724 (059 145 725 Е) отдельно не постовляется -хотя легко демонтируется .

Подскажите пожалуйста мож у кого возникала подобня проблема …

Спасибо !

Альфред

Новичек

Сообщения: 121

Зарегистрирован: Вт май 22, 2007 6:02 pm

Откуда: Питер

Личное сообщение

Ответить с цитатой

Альфред » Пн авг 16, 2010 3:31 pm

Со слов диллера в блок J724 прописываются торировычные данные именно этой турбины и типо заменив отдельно ,турбина полноценно работать не будет.

Где то (на др. форуме) чел писал о ошибки адаптации по этому блоку,

в ответах было упоминание о процедуре адаптации в VASе ,но эту проблему не имея VASи чел решил тестовой поездкой (ошибка стёрлась в процессе).

Осмелюсь предположить ,что не родной J724 адаптировать можно ,хотябы VASей (наверное VAG COM непотянет) .

Пожалуйста киньте тел. разбора по Фольц. сорентироваться по цене на б\у блок J724

Альфред

Новичек

Сообщения: 121

Зарегистрирован: Вт май 22, 2007 6:02 pm

Откуда: Питер

Личное сообщение

Ответить с цитатой

Legnum » Вт авг 24, 2010 7:20 pm

J724 эбу турбины

идет в сборе сней (если верить моей ЕТКА)

управление CAN

для проверки спец прибор VAS6395

Legnum

Прохожий

Сообщения: 88

Зарегистрирован: Чт мар 08, 2007 11:24 pm

Личное сообщение

Источник

Этот VW Touareg с двигателем 3.0 TDI V6 Common Rail уже обслуживался у нас. Мы делали для него прошивку без сажевого фильтра. В этот раз он приехал к нам с жалобой “чека” и потерей динамики (дыма нет)

Компьютерная диагностика в этом случае ясности не внесла

Анализируем данные диагностики. Те ошибки, которые говорят о неисправности лямбда-зондов – это P2414 и P2196. Маловероятно, что эта проблема вносят в работу ДВС столь значительные изменения.

Гораздо интересней ситуация с кодом P0235 – Регулирование давления наддува: выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела). Простыми словами – ЭБУ фиксирует недодув.

Это странно, так у нас есть совершенно точная информация:

Турбина после ремонта (электронное управление геометрией)
Система наддувочного воздуха герметична
Нет черного дыма при нагрузке

Что-то не так в прошивке? Но мы сами делали и проверяли файл. Поэтому тщательно анализируем все параметры работы системы впрыска еще раз во всех режимах.

Это приносит результат! Замечаем, что расходомер воздуха (MAF) показывает слишком низкую массу воздуха – около 270 mg на холостых. При этом у нас EGR в этот момент не работает! Также и в нагрузке – меньше почти в 2 раза.

В целях диагностики мы отключаем MAF

Конечно, мы не просто снимаем фишку с расходомера. Также мы программно изменяем прошивку так, чтобы авто могло ехать без учета расхода воздуха. В таком случае учитываются показания датчика давления наддува (MAP).

Программно отключаем MAF (расходомер)

После этого машина оживает, появляется тяга и динамика. Ошибка P0235 больше не беспокоит.

Новый расходомер воздуха BOSCH

В данном случае мы предложили 2 пут и решения:

Оставляем прошивку без MAF
Возвращаем функцию программно и устанавливаем новый расходомер

Владелец выбрал первый вариант)

Присоединяйтесь к Автотерапевт в Instagram и Facebook!

Источник

26 авг 2012

12

A6 4F 3.0 TDI

Добрый день!
2005г. A6 4F 3.0TDI BMK.
При езде свыше 2000, не срабатывает турбина, соответственно нет тяги и загорается ошибка по двигателю и начинает мигать “спиралька” на тахометре.
Сбрасываешь ошибку, снова проверяешь, на стоящем авто ошибок не появляется, начинаешь разгоняться все повторяется.
В сервисе приговорили к замене машинки на турбине (ремкомплект 059 198 201A). Машинка имеет регулировочные положения в районе 0,5-1см, после замены и регулировки, все тоже самое, либо ошибка сразу и турбина не работает, либо ездит минут 10 и так же вылетает ошибка.
В сервисе допускают что у официалов есть спец прибор для регулировки, которым можно поймать микроны и отрегулировать ее положение, но после двух часов проб и ошибок в ручную, сказали что желательно еще заменить левый и правый регулятор воздушной заслонки вместе с коллекторами (059 129 711CK и 059 129 712BQ).
Может кто сталкивался с подобной проблемой на 3.0 TDI, подскажите, буду признателен, а то они толком сказать ничего не могут, а только меняют узлы стоимостью в 15-20 т. рублей каждый.
10 дек 2010

1.183

AUDI Q7 TDi 2011г

ни о чем, номер ошибки огласи которые висели при диагностике

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
29 июл 2011

248

A6 Avant 3.0TDI

Ошибка P0401 по ЕГР
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16785/P0401/001025
Возможные решения:
Проверить/ прочистить систему ЕГР
Проверить/ прочистить клапан ЕГР
Проверить провода и разъем от/к клапну ЕГР

Ошибка P3348
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/19804/P3348/013128
Возможные решения:
Проверить предохранители
Проверить провода и разъем от/к управляющему блоку турбины J724
Проверить/ заменить управляющий блок турбины J724, сделать тест, положение лопастей должны визуально меняться
Седать тест используя VAS 6395

Но более интересно примечание по этой ошибке:
На 3.0 TDI (ASB/BKS/BMK/BNG), когда эта ошибка появляеться совместно с ошибками по заслонке (например P106B/004203 или 17988/P1580/005504), проверить заслонку и проводку, потому что это может быть ложной причиной неисправности турбины. Это примечание основано на отзывах при проведении работ пользователями, а не официальный TPI документ.

Т.е. с этой ошибкой нельзя 100% говорить о неисправности турбины, хотя и неисключает. Хотя эта такая серьезная ошибка, что лопасти по идее вообще должны не двигаються, если они управляються и двигаються, то скорей всего проблема в другом.
26 авг 2012

12

A6 4F 3.0 TDI

старая машинка зависла в одном положении и турбина была открыта постоянно, т.е. работала, я обратился в сервис по причине того что горела ошибка, но не каких видимых причин на эксплуатации не было. Все началось после замены блока управления турбиной (машинки). Соответственно я склонен думать что сама турбина рабочая.
29 июл 2011

248

A6 Avant 3.0TDI

что-то я не понял, авто нормально ездило, но лопасти всегда были в одном положении ?
23 мар 2012

114

Москва

А6 3.0TDI (была)

ну не включает и не отключает, это же буст контроллер ток механический, регулирует давление надува.
Было такое у меня, сначала нормально, как в пробке(видимо, греется) всё.. недует, я выхожу отключаю,включаю клипсу, он бр.р….бр… и всё опять поехало, сейчас злой дух пропал))) и опять все работает

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
27 сен 2009

1.260

allroad 4f 3.0tdi

обратись к Ratkov! я думаю, он тебе поможет!
7 май 2008

1.474

Ауди C6 3.0TDI2008

Ратков в отпуске! У официалов действительно есть прибор для калибровки блока управления турбиной(машинки по вашему!)…и кстати, она не вкл/выкл турбину, а регулирует наддув-турбина крутится постоянно!
7 май 2008

1.474

Ауди C6 3.0TDI2008

У меня тоже такое было и именно в пробке-умирал моторчик в блоке управления! Пока в конце концов не остановился совсем и хоть этот блок управления турбиной считается у ОД не разборным, мы с Петькой его разобрали и оживили-пока работает!
26 авг 2012

12

A6 4F 3.0 TDI

Связался с Ratkov, его рекомендация — ехать к ОД. Я то этот блок заказывал новым и мне нужна только его адаптация, но ОД по его словам не охотно беруться за это, т.к. им выгоднее развести клиента на замену всей турбины целиком, да еще заказав у них. Буду пытаться записаться к ним на «прием», по результатам отпишусь.
19 июн 2010

19.986

А6/С6 3.0i Q 05

Поищи здесь на форуме. Месяца два назад мужик это же самое проделывал на каком-то ОД сервисе в мск.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
повезло. у друга был фф ст, там после снятия потревожили этот болт, так вот проб и ошибок у него было минуты 2, потом трещины в трех цилиндрах и гильзовка блока
Я столкнулся 2,7 BPP… посмотри как ведет себя новый моторчик например при включении зажигания ? он отрабатывает крайние положения ?
в твоем случае как уже и сказали адаптация нужна прибором
обзвони дилеров..
у нас у дилеров такой хрени нет.

2 Deniss79 а в чем проблема была ? когда то давно приносили похожий моторчик на ремонт помоему от ягуара. отгорел люминивый контакт от платы… здесь к чему готовиться ?
26 авг 2012

12

A6 4F 3.0 TDI

Дозвонился до ОД , делают только в двух местах. запись на неделю вперед, цена 8700 и 4700. поеду туда где 4700)
26 авг 2012

12

A6 4F 3.0 TDI

когда включаешь зажигание, моторчик переходит в самое верхнее и самое нижнее положение. после этого останавливается выдает ошибку и больше не реагирует. задолбал меня уже, ппц.
странно у меня хронология другая. при вкл зажигания тяга ходит вверх вниз причем два раза.. стоишь газуешь чето дергается..
а дай телефончик где 4700 че за дилер ? наверное в сентябре ехать придется
26 авг 2012

12

A6 4F 3.0 TDI

Ауди центр юг. завтра на 15.00 запись, цена предварительная, по оценкам приемщиков по телефону, наверное может меняться. 4700 это только адаптация нового моторчика, сам моторчик стоит около 10000.
7 май 2008

1.474

Ауди C6 3.0TDI2008

Если сгорит контакт платы то это нужен хороший электронщик чтобы восстановил тебе дорожку и все. У меня подгорел контакт на самом моторчике(между моторчиком и платой!)

Источник

Назад
1
2
3
Вперёд
Страница 2 из 3

Рекомендованные сообщения

A, что тут комментировать . На коленке такой авто уже не отремонтировать .

VAG-COM c его логами нервно курит в сторонке .)