Ошибка тсм 05d2

// АКПП: Powershift 6DCT450 (MPS6) // Год: 2010 // Объём двигателя: 2.0L // Привод: передний // Пробег: 192.000 км // Владелец: 5-й // Замен масла: 1 //

Клиент обратился к нам для диагностики и ремонта роботизированной коробки передач.
В момент интенсивного набора скорости и быстрого сброса, трансмиссия стала переключаться в аварийный режим с ограничением хода до 3-й передачи, ощущались толчки с пинками.
Диагностика показала ошибки:
TCM-05D2 – Соленоид привода многосекционной функции, давление сцепления/охлаждение, чётные передачи — гидравлическое давление очень высокое
TCM-05A3 – Соленоид привода многосекционной функции, давление сцепления/охлаждение, нечётные передачи — гидравлическое давление очень низкое
Согласовали с клиентом снятие коробки для проведения дефектовки и выявления причин неисправности.

Дефектовка роботизированной коробки передач выявила – течь крышки/сальника, образование металлической стружки, люфт пружин и пластиковых ретейнеров демпфера, износ шайб, центрующего кольца, поршней, тефлоновых колец, фрикционных и стальных дисков сцепления. В механической части трансмиссии износились направляющие подушки вилок переключения, прокладки/сальники, загрязнены масляные фильтры. В гидроблок попала металлическая стружка, соленоиды регулировки давления проверили по параметрам на гидростенде и большинство проверку не прошли. Дополнительно рекомендовали выполнить замену датчика скорости, так как данный компонент довольно часто выходит из строя. Согласовали стоимость ремонта с клиентом, приступили к ремонту.

Провели ремонт коробки – отремонтировали демпфер с помощью ремкомплекта пружин с ретейнерами, заменили комплект фрикционных и стальных дисков сцепления, поршни, комплект шайб, центрующее кольцо. Выполнили чистку/мойку деталей, заменили подушки вилок переключения, собрали механическую часть, установили новый датчик скорости, фильтр, фильтр картридж, ремкомплект сальников/прокладок. Промыли и перебрали гидроблок, установили новый комплект соленоидов регулировки давления. Выполнили монтаж, заправили масло, сделали адаптацию, автомобиль протестировали, убедились в исправной работе, помыли, уведомили клиента о готовности.

Сроки ремонта — 5 дней.
Гарантия на ремонт — 1 год, без ограничений по пробегу и эксплуатации.
Стоимость ремонта под ключ (с запчастями) — 185.100 руб.

Диагностика АКПП — бесплатно
Мойка автомобиля — бесплатно

Volvo s40 DCT450 после буксировки

#1 Сообщение Мирсагит » Сб окт 28, 2017 12:54 pm

Притащили вольво на буксире с умершим бензонасосом. После замены автомобиль завёлся, но машина никуда не ехала. Снял коробку,разобрал , поменял сцепление, фильтра поменял, коробку собрал, установил на машину, после чего обнаружил, что на всех положениях драйв, реверс, паркинг,нейтраль едет вперёд. Думал закусило Синхроны, снял направляющиеся штифты с вилок, была включена 2 передача, выставил нейтральное положение, проверил все вилки на включение. Все хорошо двигаются . Собрал , завёл , включил реверс машина поехала назад на всех передачах. Опять разобрал поставил нейтральное положение , собрал завёл на нейтрали машина сразу поехала вперёд . Только вперёд и все. С передачи не снимается . Висят две ошибки TCM-0420 / TCM-0421 shift fork 2 blocked. Помогите товарищи ) вышли две новые ошибки, те удалились а появились такие tcm-05c2 /tcm-05d2

6DCT450

6DCT450 с хрустом (без а/м)

Из партнерского сервиса по Фордам прислали 6DCT450 с жалобой на хруст при переключении передач. Понятно, что без разбора не обойтись.

При вскрытии обнаружилось, что в КПП уже кто-то побывал (на скорую руку — видимо под слив), т.к. использовался обычный силиконовый герметик. Ну, а дальше начался вообще прикол.

При детальном анализе было выяснено, что основная проблема кроется при включении 3-й передачи.  А именно неправильно установлена муфта 1-3 передачи. Соответственно установили правильно. Также неправильно был закручен блокиратор.

Часто встречающееся косяки от криворуких.

Далее по мелочи внутренний фильтр, внешний фильтр, колпак (кожух) сцепления и новое масло (7 литров), прокладки и тп. Стандартная чистка гидроблока (он был живой).

Собрали, отдали. 2 дня от начала до конца.

Ford Mondeo 4 2.5 2012 течь из кпп

Форд Мондео 4 Powershift 6DCT450 с мокрым сцеплением периодически падал в аварийный режим, обильная течь масла из стыка между мотором и коробкой, ошибок в блоке управления кпп нет. Пропала плавность работы.

Замена сцепления, маховика, набор сальников, внутреннего фильтра, чистка мехатроника и т.д.

GaryNuman wrote: ↑15 Feb 2020, 02:03
I only found one post on the Internet with regards to TCM-05B3 & TCM-05A3

Yes wait until the voltage regulation is confirmed as working.

One thing common to all five TCM DTCs is: Low hydraulic pressure or perceived low hydraulic pressure.

• Low oil level.
  Damaged pressure sensor.

It could be as simple as needing a transmission fluid and filter change.
A friend’s Ford Galaxy did this back in the 70s. One minute fine next minute nothing. Changed fluid and filter then it was fine again.

—————————————————————————————————————————————-

TCM-05B3 Hydraulic pressure solenoid, clutch even gears. Hydraulic pressure to low, D4204T, MPS6

Diagnostic trouble code (DTC) information TCM-05B3

Condition
The transmission’s mechatronic unit includes solenoids that control and adjust hydraulics in the transmission. By controlling the hydraulic oil’s pressure and flow, the solenoids can control the transmission’s cooling of components, as well as control which clutch pressure and torque to be used.
The diagnostic trouble code (DTC) is stored if the control module detects that:

• The measured hydraulic pressure for clutch 2, even gears, is lower than the requested.

The control module’s test for the diagnostic trouble code (DTC) starts in the event of:

• Driving.

Note! The control module can only detect the fault once the test has been started and the diagnostic trouble code (DTC) is stored when the conditions are met.

Substitute value
Failure reaction 14.2.
For more information on fault reactions in the transmission control module (TCM), see: Malfunction reactions

Possible source

• Low oil level:
  Damaged pressure sensor.
  Damaged output step, solenoid CSPS2.
  Solenoid CSMS2, for clutch pressure, is damaged.

Fault symptoms

• Warning lights and chimes/Malfunction Indicator Light («Check engine» light) indication/no indication
  Text window and warning symbol/Yellow symbol and text message
  Automatic transmission/Gear changes take too long to complete/Unsure when/at all times
  Automatic transmission/Shifts occur too early, too late, too often/Unsure when/at all times
  Automatic transmission/Shifts rough or jerky/Unsure when/at all times
  Automatic transmission/No automatic gearshift
  Automatic transmission/No forward/reverse movement in gear

—————————————————————————————————

TCM-05A3 Hydraulic pressure solenoid, clutch odd gears. Hydraulic pressure to low, D4204T, MPS6

Diagnostic trouble code (DTC) information TCM-05A3

Condition
The transmission uses a hydraulic oil to get the pressure that is required to control both clutches. Transmission control module (TCM) uses a hydraulic pump and solenoids to control the hydraulic pressure that is used to control the clutches. Transmission control module (TCM) uses a hydraulic pump and solenoids to control the hydraulic pressure that is used in the clutch.

The diagnostic trouble code (DTC) is stored if the control module detects that:

• The measured hydraulic pressure for clutch 1, odd gears, is lower than the requested.

The control module’s test for the diagnostic trouble code (DTC) starts in the event of:

• Driving.

Note! The control module can only detect the fault once the test has been started and the diagnostic trouble code (DTC) is stored when the conditions are met.

Substitute value
Failure reaction 11.2.
For more information on fault reactions in the transmission control module (TCM), see: Malfunction reactions

Possible source

• Low oil level:
  Damaged pressure sensor.
  Damaged output step, solenoid CSPS1.
  Solenoid CSMS1, for clutch pressure, is damaged.
  Damaged valve CSM1, which leads the pressure between clutch and shifting.
  Damaged temperature sensor.

Fault symptoms

• Warning lights and chimes/Malfunction Indicator Light («Check engine» light) indication/no indication
  Text window and warning symbol/Yellow symbol and text message
  Automatic transmission/Gear changes take too long to complete/Unsure when/at all times
  Automatic transmission/Shifts occur too early, too late, too often/Unsure when/at all times
  Automatic transmission/No automatic gearshift
  Automatic transmission/Shifts rough or jerky/Unsure when/at all times
  Automatic transmission/No forward/reverse movement in gear

———————————————————————————————

Malfunction reactions

This document is intended as a guide to understanding how symptoms occur when generating diagnostic trouble codes (DTC).

If the Transmission control module (TCM) discovers a fault the control modules can take a number of actions, failure reactions. The failure reactions taken depend on the type of fault that has occurred. The reason for this, is that no fault must be aggravated, driving characteristics are not to be impaired and so the transmission does not mechanically fail. Each diagnostic trouble code (DTC) has a failure reaction that describes how the Transmission control module (TCM) processes the fault that has occurred. 0 is used for diagnostic trouble codes that do not require a failure reaction.

Explanations:
Gear groups = division of the odd and even gears.
Drive circuit, also known as power unit = there are 3 which provide the power feed to the solenoids in the hydraulic system.
Open loop controlled = through this a gear selector fork is moved with 80 Nm forward and back to the end position to ensure Neutral.

Failure reaction 11.2:

• Failure reaction is used if it is not possible to apply pressure on the coupling.
  — Deactivates CSPS1 and activates CSMS2 for shifting (deactivate odd gears).
  — Blocks the odd gears and does not use the engaged odd gear. Blocks the even gears except the engaged even gear.
  If the fault counter is below a calibrated level.
  — Tries to disengage the odd gear if an odd gear is engaged.
  If it is possible:
  — Makes the valve cleaning function possible.
  — Increases the fault counter.
  — After that, activates the odd gears again.
  If it is not possible:
  — Does nothing.

Failure reaction 14.2:

• Failure reaction is used if it is not possible to apply pressure on the coupling.
  — Deactivates CSPS2 and sets CSMS2 for shifting (deactivates even gears).
  — Blocks even gears, even neutral, and blocks the odd gears except the one engaged. Does not use the even gear engaged.
  If the fault counter is below a calibrated level, no gear is engaged and if the hydraulics are not damaged:
  — Makes the valve cleaning function possible.
  — Increases the fault counter.
  — Then, activates even gears
  If it is not possible to engage the even gear, does nothing.