Ошибка тахографа 07 сбой скзи

НКМ

Kirill Дата: Четверг, 24.03.2016, 09:40 | Сообщение # 1 Группа: Пользователь Сообщений: 94 Репутация: 0 Статус: Оффлайн Обратился клиент с 3283 установленный с завода на ТС камаз, для калибровки тахографа, говорит что был в другой мастерской не смогли сделать. На экране КУ ошибка 07 сбой СКЗИ., не принимает карты вообще. Тахограф отправили по гарантии , пришел ответ: НКМ на первом шаге активации. Номер DTCO в НКМ -………… ПАК диагностики подтверждает исправность НКМ. Активации тахографа с тестовым НКМ и картой прошла успешно. Причина отказа: Процедура активации не завершена. Сертификаты УЦ не записаны в НКМ. Вопрос: что же делала мастерская с этим тахографом? Я понимаю что нарушена последовательность активации . Кто то может дать  пояснение данному заключению в полном объеме? как именно они его запороли?

BoolAB Дата: Четверг, 24.03.2016, 12:39 | Сообщение # 2 Группа: Пользователь Сообщений: 68 Репутация: 0 Статус: Оффлайн Примерное возможное описание. Приезжает клиент с просьбой калибровать стоЯщий у него 3283. Не шибко умный мастер сразу втыкает в него карту мастерской с целью произвести калибровку, не проверив текущее состояние НКМ. Таха честно отрабатывает шаг1 и выплёвывает карту. Мастер, поняв косяк (а может и не поняв), забирает карту и заявляет, что аппарат не рабочий. Занавес.

Evgen Дата: Четверг, 24.03.2016, 13:57 | Сообщение # 3 Группа: Пользователь Сообщений: 3 Репутация: 0 Статус: Оффлайн На 3283 можно повторно сделать первый шаг активации

Андрей Дата: Четверг, 24.03.2016, 14:58 | Сообщение # 4 Группа: Эксперт Сообщений: 2814 Репутация: 32 Статус: Оффлайн Нет Добавлено (24.03.2016, 14:58) ——————————————— Цитата BoolAB () Таха честно отрабатывает шаг1 и выплёвывает карту. VDO 3283 не может на пустую карту мастерской записать № СКЗИ. Поэтому шаг 1 выполнен не был , а карта просто вышла из тахографа ничего не записав. Вставляйте карту в АМР записывайте все данные туда и только тогда 3283 запишет на карту № СКЗИ. Сообщение отредактировал Андрей — Четверг, 24.03.2016, 15:08

BoolAB Дата: Четверг, 24.03.2016, 19:00 | Сообщение # 5 Группа: Пользователь Сообщений: 68 Репутация: 0 Статус: Оффлайн Цитата Андрей () VDO 3283 не может на пустую карту мастерской записать № СКЗИ Точно? У меня в памяти осталось со слов г-на Петрова М.Ю. из Меттэма. Переспрошу.

Юрьевич Дата: Четверг, 24.03.2016, 19:18 | Сообщение # 6 Группа: Мастер Сообщений: 1216 Репутация: 15 Статус: Оффлайн Цитата Kirill () Обратился клиент с 3283 установленный с завода на ТС камаз, для калибровки тахографа, говорит что был в другой мастерской не смогли сделать. На экране КУ ошибка 07 сбой СКЗИ., не принимает карты вообще. СКЗИ находится на 1 шаге. Надо делать активацию. Удалите 07 ошибку программатором (она не активная) и делайте активацию СКЗИ. Карту без 07 ошибки примет только с запросом на активацию. В остальных случаях будет «плевать».

Kirill Дата: Пятница, 25.03.2016, 07:32 | Сообщение # 7 Группа: Пользователь Сообщений: 94 Репутация: 0 Статус: Оффлайн Нашел протокол..в  КУ были ошибки 07х1 и 32х7  Причина отказа -процедура активации не завершена. Сертификаты УЦ не записаны в НКМ. Значит первый шаг активации они выполнили, но не отправлен в центр обработки? Таха отдала карту с записанным номером и они ее снова затолкали??? Просто клиент хочет вернуть деньги за испорченный ими блок, и могут ли они через месяц завершить активацию при 32 ошибки Сообщение отредактировал Kirill — Пятница, 25.03.2016, 07:59

Vladmarkov Дата: Пятница, 25.03.2016, 08:01 | Сообщение # 8 Группа: Мастер Сообщений: 188 Репутация: 0 Статус: Оффлайн Кто скажет, зачем этот гемор в тахографии? Китас с нормальным тахографом «поженить» — вставить карточку…. Г-н Бушин, задаю неугодный вопрос, готов к клеймению «бот»ом: для чего это все затеялось? Цитирую Вождя : «Вы хоть понимаете, что вы натворили?» Добавлено (25.03.2016, 08:01) ——————————————— Мы могем в «КУ» внедрить контроль расхода топлива, возможность подачи тревоги по СМС видеонаблюдение и прочую шняжную ересь…. Типа мастерские — зарабатывайте…. На чем, на втирании клиенту потребности в этой хрени за почти недорого…. Яврейчик ваш седовласый в 13 году на обучении втирал — мы за серьезных людей — 500 меркуриев в месяц осваивайте, тогда мы Вам готовы их отгрузить через месяц после 100% предоплаты…. Заказов у нас — 2000 КУ без СКЗИ, производство не справляется… Дадим 202 клеймо и в путь — задним числом… Перевозчик схавает на законодательном уровне все решено….Приказ-хреназы-постановления правительства…. Я прекратил заниматься рустахо, после того, как у меня начали дохнуть спидометры и датчики скорости….  ИМХО внедрением тахографов в ТС должен заниматься производитель ТС, иначе отношение «водил» к КУ-псевдотахографу, как к магнитофону-СВрации, ездила же без него, нафиг он нужен, менты тупые покажу, что есть — и вася-кот…. Не на одной машинке (иномарка) с нормальным ЕСТР тахографом ни у одного водилы нет желания дескредитировать тахограф, т.к. машинка «на корачки» встанет, он его холит и лелеет и контролера на границе зачет сдать заставляет по правилам пользования иначе громко орет, что тот сломать его может…. Печально, что когда нормальная машина(иномарка) оснащена СКЗИ тахографом, то он просто в цепях обхода, без всякого «третьего» приоритета…. И где тут соблюдение безопасности на дорогах о котором плакался в 13 году Бушин? Сообщение отредактировал Vladmarkov — Пятница, 25.03.2016, 13:32

Kirill Дата: Пятница, 25.03.2016, 08:08 | Сообщение # 9 Группа: Пользователь Сообщений: 94 Репутация: 0 Статус: Оффлайн Нашел протокол..в КУ были ошибки 07х1 и 32х7 Причина отказа -процедура активации не завершена. Сертификаты УЦ не записаны в НКМ. Значит первый шаг активации они выполнили, но не отправлен в центр обработки? Таха отдала карту с записанным номером и они ее снова затолкали??? Просто клиент хочет вернуть деньги за испорченный ими блок, и могут ли они через месяц завершить активацию при 32 ошибки

citr Дата: Пятница, 25.03.2016, 10:40 | Сообщение # 10 Группа: Эксперт Сообщений: 521 Репутация: 3 Статус: Оффлайн Цитата Vladmarkov () Кто скажет, зачем этот гемор в тахографии? Китас с нормальным тахографом «поженить» — вставить карточку…. Г-н Бушин, задаю неугодный вопрос, готов к клеймению «бот»ом: для чего это все затеялось? Цитирую Вождя : «Вы понимаете, что вы натворили?» Пока Г-н Бушин собирается с мыслями, предположу, что ничего нового кроме демагогии не услышим. Ответ прост, только деньги, ничего больше. Ну и обычная отмазка про патриотизм.

Vladmarkov Дата: Пятница, 25.03.2016, 11:30 | Сообщение # 11 Группа: Мастер Сообщений: 188 Репутация: 0 Статус: Оффлайн Цитата citr () Пока Г-н Бушин собирается с мыслями, предположу, что ничего нового кроме демагогии не услышим. Ответ прост, только деньги, ничего больше. Ну и обычная отмазка про патриотизм. Да одолело все… 36 приказ вышел, все задумались, неплохой выхлоп может получиться, ладно, кое кто в Фэшную туалетку вложился, причем задорого, правила типа такие, кассовики-глонасники полезли, посчитали, тоже в туалетку-лицензию вложились, опаньки, мона договор с лицензиатом заиметь, давай работать так, оба-на теперь договор с лицензиатом не канает, надо свою лицензию…. Бля, а как перевозчикам объяснять, что не на меня негатив надо направлять? Не я отказываюсь от гарантийных обязательств, взятых мною на момент когда договора с лицензиатом достаточно было… А теперь сорри «пацаны в ФБУ» решили — нуно лицензию или хреночки а не карта мастерской… Предлагал судиться со мной, обещал компенсировать штрафы-простои,соответственно  исковое по возмещению затрат мне в ФБУ влупить не заржавело бы…. махнули рукой, сказали, что несерьезно все…. И… Ушли к кассовикам, типа они серьезные с лицензией клятой…. Большая организация — международник предложила, давай ты нам рустахо впендюришь на наши местные машинки — отказал, пытался объяснить, что им проще международку оформить и ЕСТР поставить, отказались теперь ходят и упрекают — зачем не убедил, не настоял…..так что прав  scorpion61  в очернении мастерских впарили гавно и трава не расти…. Не хотел флудить…АДМИНЫ перенесите в более подходящую тему. Сообщение отредактировал Vladmarkov — Пятница, 25.03.2016, 11:36

AK3000 Дата: Пятница, 25.03.2016, 11:45 | Сообщение # 12 Группа: Мастер Сообщений: 1020 Репутация: 10 Статус: Оффлайн Вот наболело то как Человек начинает стареть, когда перестает учиться.

АлександрS Дата: Пятница, 25.03.2016, 11:54 | Сообщение # 13 Группа: Пользователь Сообщений: 294 Репутация: 2 Статус: Оффлайн Цитата citr () про патриотизм. «Если начинают разговоры про патриотизм- значит где-то своровали….» Не помню кто0то из классиков!! В данном случае на все 100%

goscha Дата: Суббота, 26.03.2016, 04:57 | Сообщение # 14 Группа: Эксперт Сообщений: 1123 Репутация: 3 Статус: Оффлайн Цитата Vladmarkov () ЕСТР поставить, отказались теперь ходят и упрекают — зачем не убедил, не настоял…..так что прав  scorpion61  в очернении мастерских впарили гавно и трава не расти…. Мы убедили. 70 ТС у клиента. С международкой и аналоговыми. Им кто то впарил, что нужно до 1 июля все поменять на цифру РФ с СКЗИ. А scorpion61 не прав, нельзя всех под одну гребёнку!

Qx Дата: Четверг, 31.03.2016, 11:06 | Сообщение # 15 Группа: Мастер Сообщений: 130 Репутация: 3 Статус: Оффлайн а что в итоге с тахой?

В исправности тахографа заинтересован каждый водитель автобуса и грузового транспорта. Ведь езда с неработающим контрольным устройством запрещена правилами, а сотрудники ГИБДД за это штрафуют. Водители могут узнать о неисправности, взглянув на маленький дисплей. Там высвечиваются ошибки тахографа (буквенно-цифровые коды, сигнализирующие о неисправности одной из подсистем устройства).

Такой формат уведомления оптимален, так как на небольшом дисплее невозможно вместить весь текст сбоя. Шофер должен понимать значение каждого уведомления на своем приборе, чтобы правильно оценить ситуацию.

Умение расшифровывать сообщения прибора приходит не сразу, потому что разновидностей неисправностей много. Запоминать все цифры и пиктограммы не обязательно, достаточно знать основные. Во всех остальных случаях помогут «шпаргалки», найти которые можно в конце данной статьи.

Выделяют такие распространенные коды ошибок тахографа:

• 01-06 – проблемы с картой водителя для тахографа (не вставлена, не действительна, конфликт времени и т.д.)
• 07 – превышена скорость движения ТС;
• 016 – некорректное состояние СКЗИ блока;
• 018 – сбой при работе с загруженной картой (невозможность произвести аутентификацию);
• 020 – нарушена целостность данных при копировании на карту;
• 022 – данные не копируются (внутренняя ошибка);
• 023 – зафиксировано вскрытие корпуса устройства;
• 035 – при передаче данных внутри тахографа возникают ошибки;
• 050 – не работает принтер в приборе;
• 053 – неисправность датчика движения.

Это общепринятая группа кодов, которые встречаются чаще всего. Но каждая модель устройства тахографии имеет свои сигналы и расшифровки. Ознакомиться с ними можно, заглянув в руководство пользователя (инструкцию), которая идет в комплекте с контрольным прибором.

Что делать, если руководство пользователя от тахографа потеряно? В конце статьи доступны «шпаргалки». Их можно скачать, распечатать и положить в бардачок машины, чтобы при необходимости пользоваться.

Нетрудно догадаться, что некоторые ошибки бывают критичными и требуют внимания специалистов. Другие просто указывают на небольшую проблему, устранить которую можно на месте.

Например, если высветилась на тахографе Меркурий ошибка 018, это может значить, что карта водителя просто загрязнена. В таком случае, ее нужно извлечь из прибора и аккуратно протереть. А если на тахографе АТОЛ показана ошибка 34, это свидетельствует о нарушении целостности сохранения данных. Это плохо и лучше обратиться в лицензированную мастерскую, где проведут диагностику.

Нарушения работы устройства часто возникают по причине его неправильной эксплуатации. А также из-за механических повреждений, неправильной установки, истечения срока службы НКМ или при выходе блока из строя.

Также ошибка тахографа появляется по следующим причинам – наличие заводского брака, поломка внутренних датчиков, сбои при обновлении ПО, окисление контактов, перегрев электронных компонентов под сильным воздействием солнечных лучей. Разобраться во всех причинах могут только специалисты сертифицированной мастерской, которая сотрудничает с производителем и имеет право вскрывать тахограф для точной диагностики.

Как уже указывалось выше, коды ошибок в разных моделях тахографов могут обозначать разное. Отечественные производители придерживаются примерно одной системы. Но вот разработчики модели VDO DTCO 1381 нередко применяют свои обозначения. Водителям и техникам автопарка важно это учитывать.

Код	Значение в VDO DTCO 1381	Значение в АТОЛ/Меркурий
ошибка тахографа 36	Распечатка (индикация) затребованных данных в данный момент не возможна.	Несанкционированное вскрытие корпуса.
ошибка тахографа 42	Подлинность данных на карте водителя не может быть гарантирована. Нужно проверить карту тахографа.	Нарушена последовательность команд аутентификации при активации СКЗИ.
ошибка тахографа 48	Истек срок действия карты, которая находится внутри устройства.	Нет такой ошибки.
ошибка тахографа 51	Введенная карта не является тахографической картой. Но такое случается и при загрязнении контактов.	Дисплей устройства неисправен.
ошибка тахографа 52	Введенная карта мастерской заблокирована. Как вариант может быть просто неисправна.	Ошибка при выгрузке информации.
ошибка тахографа 54	Нет такой ошибки.	Проблема с подсветкой на тахографах АТОЛ.

Пример ошибок тахографа VDO DTCO 3283 можно увидеть на картинке ниже.

Не менее интересно могут выглядеть коды сообщений в другом приборе производителя VDO. Например, ошибки тахографа VDO DTCO 1381 с номерами 23, 42 и 43 в целом обозначены как «нарушение безопасности». Но обозначать при этом они могут разное:

• Ошибка 23 – возникает при проверке аутентичности датчика перемещения в рабочем режиме или в процессе стыковки.
• Ошибка 42 – подлинность данных не может быть гарантирована.
• Ошибка 43 – тахограф DTCO 1381 больше не находит введенную карту.

Что делать, если на экране высвечиваются эти коды? В последнем случае может спасти простая процедура – изъятие карточки, осмотр, чистка при необходимости, повторная попытка аутентификации. В первых двух вариантах нужно обращаться в мастерскую.

При определенных механических воздействиях тахограф выдает ошибку. Конечно, производители делают приборы достаточно крепкими, чтобы они выдерживали сложные условия эксплуатации, но у всего есть предел. Например, тряска машины во время движения по плохой дороге или при сильной вибрации двигателя, не станет причиной поломки. Но другие методы воздействия вполне могут привести к полной или частичной неисправности.

Что может произойти с тахографом в машине:

• сильный удар по передней панели с повреждением экрана, вылетом кнопок, отколом крышки;
• прикладывание чрезмерных усилий при нажатии на кнопки (после вдавливания они перестанут срабатывать в дальнейшем);
• вытягивание чековой ленты (будет нарушена работа механизма, при последующей попытке печати он не будет выполнять задачу);
• случайное заливание прибора кофе, чаем либо другим напитком (карта и картридер становятся липкими, возникают трудности с извлечением последнего, возможны короткие замыкания и выход устройства из строя);
• использование тахографа для подзарядки мобильного телефона (такое использование устройства может привести к перегоранию сразу нескольких элементов платы).

Можно перечислить целый ряд механических воздействий, после которых тахограф выдает код ошибки. Например, при попадании чрезмерной влаги, грязи и пыли на устройство дисплей покажет сбой в работе принтера (тахограф ошибка 50). Или же шоферу будет сообщено о том, что прочитать карту невозможно (ошибка тахографа 18).

Другие сбои, возникающие по причине неправильной эксплуатации контрольного прибора водителем:

• использование недействительной карты, срок действия которой истек, или карты, не подходящей под конкретную модель прибора (для отечественных устройств ошибка 01, если речь идет про DTCO, то ошибка тахографа 28);
• извлечение карты из устройства было принудительным (данные могут не сохраниться, обязательно появятся сбои при повторном использовании карты);
• три раза набирали неправильный пароль владельца карточки (доступ к функциям устройства будет заблокирован);
• информация была выгружена не своевременно;
• вождение транспортного средства без карты (ошибка тахографа 04);
• использование карты с поврежденным чипом;
• истек срок действия средства криптографической защиты информации, который составляет 3 года (ошибки тахографа СКЗИ).

При наличии перечисленных и других неисправностей сотрудники ДПС вправе выписать штраф. Если будет установлено, что виноват не только водитель, взыскание наложат также на должностное лицо и компанию.

Некоторые из них уже упоминались выше в статье. Например, у контрольного устройства вполне может быть заводской брак. Оно будет самопроизвольно перезагружаться, ломаться или выдавать массу ошибок. Следует его вернуть производителю, пока не закончился гарантийный срок.

Другие сбои, которые случаются не по вине шофера:

• Прибор был установлен без соблюдения общих правил. К примеру, его смонтировали рядом с воздуховодом, который интенсивно работает зимой для обогрева салона. В результате контрольное устройство будет перегреваться.
• При последнем ремонте мастер случайно повредил датчики, и они стали срабатывать неправильно. Поэтому владельцам ТС следует обращаться в сертифицированные центры, имеющие превосходную репутацию, чтобы потом не переплачивать, покупая новый контрольный прибор.
• Произошел сбой с питанием устройства. В DTCO 1381 об этом будут сигнализировать ошибки тахографа с номерами 19 или 31. В этом случае следует проверить сопутствующую электропроводку. Делать это должны профессионалы. Своими руками ремонтировать прибор не стоит – можно лишь усугубить ситуацию.

После вышеперечисленных сбоев на дисплее могут появиться разнообразные сообщения и пиктограммы, а различить некоторые из них можно будет только с помощью подсказок из инструкции к устройству.

Можно ли исправить ошибки контрольного устройства самостоятельно? Есть некоторые ошибки тахографа VDO или Меркурий, которые водитель может устранить собственными силами.

Например, при засорении пылью можно пройтись щеткой и удалить очевидную грязь. Контакты чипа карты водителя тоже можно почистить.

Другие действия:

• если три раза был неверно введен PIN-код, стоит попробовать указать PUK-код или воспользоваться аварийным ключом (он напечатан внутри конверта, в котором лежала карта);
• если память на карте заполнена, следует выгрузить данные, хранящиеся на ней, на флеш-карту (некоторые модели передают сведения сразу на базу, поэтому память карты остается свободной и процедуру перекачки данных производить не нужно);
• когда карта не принимается устройством, можно сухой тряпкой прочистить ее контактную площадку.

Отключать питание и тем более вскрывать устройство имеют право только лицензированные мастерские. Они выполняют процедуру в определенной последовательности, которая варьируется в зависимости от модели.

Устройство АТОЛ нельзя перезагрузить через меню. Производитель исключил такую возможность для водителя, но можно применить альтернативный вариант. Его суть – открывается капот авто, ослабляется зажим хомута, фиксирующего клемму на аккумуляторе, на несколько секунд она снимается и вновь надевается на место с затяжкой зажима.

Устройство VDO также нельзя перезагрузить через меню. Поэтому выполняется аналогичная манипуляция – временно отключается питание бортовой сети.

Производитель прибора Штрих-М предусмотрел в меню устройства перегрузку только модуля модема связи. Сам тахограф можно перезапустить также, как и VDO/АТОЛ.

Прибор Меркурий перезагружается в несколько шагов. Сначала необходимо прервать подачу массы, нажав на соответствующую кнопку. Бортовая сеть отключится от питания. Затем следует вновь нажать на кнопку и восстановить питание.

Что делать в остальных случаях, когда выскакивающие ошибки относятся к категории более серьезных сбоев? Первым делом необходимо правильно расшифровать ошибку, прочитав инструкцию, которая идет в комплекте с контрольным устройством.

Допустим, что высветилась ошибка безопасности тахографа. Например, она связана с тем, что не удается распознать водительскую карту. Для устранения проблемы необходимо выполнить следующие действия:

1. Проверить срок действия текущей карты.
2. Очистить контактную площадку от пыли.
3. Вставить карту в разъем правильной стороной.

Если на нее непродолжительное время воздействовало магнитное поле, то она пришла в негодность. Нужно брать новую.

В большинстве случаев необходимо обращаться за помощью в мастерскую. Особенно, при обнаружении следующий сбоев:

• ошибка 10 (расхождения в показаниях датчика движения, в DTCO короткое замыкание b7 zpb6);
• ошибка 13 актуальна для DTCO 1381 (сбой CAN шины);
• ошибка тахографа 16 (некорректная работа блока СКЗИ);
• ошибка тахографа 20 (возможное нарушение данных при копировании на карту);
• ошибка 21 (нарушение целостности данных пользователя внутри устройства);
• ошибка тахографа 49 (внутренняя неисправность, несогласованность БУ);
• ошибка тахографа 81 (проблемы в блоке НКМ).

Мастера знают, как наладить тахографы ВДО, ошибки которых схожи со сбоями других контрольных устройств. Они могут заменить неработающие датчики, настроить работу внутреннего хронометра, скорректировать сведения о водителе, внесенные в память устройства, заменить блок СКЗИ (модуль НКМ), откалибровать прибор, заменить его на новый.

В случае обнаружения перечисленных неисправностей не стоит пытаться ремонтировать устройство своими силами. Это может лишь усугубить ситуацию. Лучше доверить эту работу квалифицированным специалистам, которые имеют официальную лицензию на проведение подобных работ и дают гарантию на качественный результат.

Ниже документы, которые можно скачать и распечатать. В них указаны основные коды неисправностей тахографических устройств.

Распространенные ошибки тахографов

Увидеть ошибки тахографа, возникшие по аппаратным или программным причинам, рискует любой водитель до начала или даже во время рейса. С проблемой сталкиваются повсеместно, независимо от марки и модели устройства. Владельцы транспортных средств, руководители компаний и автопарков, простые шоферы должны знать самые распространенные коды ошибок в тахографах, чтобы понимать суть проблемы и знать, что делать дальше.

В соответствии с действующими нормами законодательства, водителям запрещается эксплуатировать коммерческий грузовой транспорт без наличия тахографа. Кроме того, нельзя пользоваться этим устройством формально, то есть, когда прибор в автомобиле хоть и установлен, но он не используется или неисправен. За это также предусмотрен штраф.

Обратите внимание!
Очень многие неисправности не подлежат самостоятельному устранению. Если возникли поломки, лучше передать оборудование в профильный сервисный центр.

Распространенные ошибки тахографов

Среди всех неисправностей можно выделить те, которые встречаются чаще всего. В первую очередь стоит обратить внимание на такие коды ошибок.

На сегодняшний день наиболее распространенными производителями тахографов являются бренды: АТОЛ, Меркурий, Штрих, Касби, VDO.

Практически все производителя отечественные и стараются придерживаться общих правил при кодировке неисправностей. Как правило, коды ошибок у АТОЛ, Меркурий и других брендов совпадают, что заметно упрощает расшифровку. Только бренд VDO относится к иностранным, именно в моделях VDO DTCO 1381 и DTCO 3283 применяются идентификаторы ошибок, которые трудно сопоставить с российскими.

В таблице ниже можно увидеть, как различаются коды ошибок в российских и иностранных тахографах.

В процессе эксплуатации каждого устройства возникают самые разные ошибки, которые расшифровать без подсказки порой невозможно. Неисправность может быть внутренней (датчики, контакты, принтер) или внешней (проблема с водительской картой).

Не стоит забывать, что для защиты информации используется метод криптографической защиты СКЗИ. Нередко проблема заключается именно в блоке НКМ. Например, если после установки забыли активировать СКЗИ или не сделали поверку тахографа.

Внимание!
Любые ошибки тахографа СКЗИ нужно расшифровывать с учетом специфики модели конкретного производителя, а не по общей таблице. Поэтому важно иметь при себе руководство пользователя.

Когда инструкция от устройства потеряна, водитель остается без надежного источника информации. Эта ситуация может привести к штрафу, поэтому лучше ее не допускать. Ниже выложены документы в формате PDF для популярных моделей тахографов. Их можно скачать и возить с собой.

Ошибки тахографа, которые не зависят от водителя

Полноценно использовать тахограф можно при условии тщательного соблюдения рекомендаций производителя. Но даже самые аккуратные водители рискуют увидеть различные коды ошибок тахографа, появляющиеся не по их вине.

Ряд соответствующих причин:

• Заводской брак. Бывают случаи, когда устройство выходит из строя самопроизвольно. Производитель обязан передать владельцу новое оборудование, либо отремонтировать имеющееся бесплатно, если еще не истек гарантийный период. У большинства брендов длительная гарантия, поэтому можно смело обращаться в сертифицированную мастерскую.
• Неправильный монтаж. К примеру, когда оборудование находится вблизи воздуховода, через который постоянно выдувается горячий воздух. Это может привести к перегреву и выходу тахографа из строя. Ответственность в данном случае лежит на мастерской, которая производила монтаж. Специалисты этой компании обязаны наладить тахограф.
• Поломка датчиков. Тут уже не получится наладить работу без посторонней помощи. Единственное решение – обращение в авторизованный сервисный центр.

Нередко приходится анализировать ошибки DTCO 3283, возникающие, как может показаться на первый взгляд, по непонятным причинам. После внимательного анализа отзывов реальных пользователей, можно отметить – многие отмечают, что устройство перестает работать ввиду неправильного подключения. Учитывая, что монтаж проводят только авторизованные центры, заказчик этой услуги должен обращаться именно к ним.

Внимание!
Попытки самостоятельного ремонта или восстановления всегда расцениваются как вмешательство в работу тахографа. Ни один производитель этого не одобряет!

Ошибки тахографа, возникающие из-за неправильной эксплуатации

Ошибки тахографа указывают на наличие проблем, при которых невозможно последующее использование оборудования. Они могут возникать и вследствие неправильного использования оборудования. Ниже приведены примеры таких случаев:

Механическое воздействие

Возникновение проблем вызвано воздействием удара, тряски, чрезмерно сильного нажатия на кнопку управления, попадания влаги или моющего средства внутрь прибора.

К механическим воздействиям, способным спровоцировать неправильную работу оборудования, можно отнести попытку намеренно вытащить чековую ленту при распечатке отчета. Результатом тому становится повреждение печатающего элемента в принтере.

Эксплуатация тахографа в качестве источника зарядки

Во многих устройствах есть USB-вход для взаимодействия с флешкой в процессе настройки или для копирования данных. Иногда водители используют его не по назначению – подключают собственный смартфон для подзарядки. Тахографические приборы для этого не предназначены и могут сломаться.

Например, когда на предприятии установлены тахографы ВДО ошибки подобного рода встречаются достаточно часто. С другими моделями проблема возникает реже, но не исключена.

Использование недействительной карты

Оборудование автоматически выдает код ошибки, указывающей на завершение срока действия карты, ее несовместимость с имеющимся оборудованием или поломкой чипа.

Важно!
Карта водителя для тахографа считается составной частью устройства – они не работают друг без друга. С ней также нужно обращаться аккуратно и бережно, следить за окончанием срока действия.

Принудительное извлечение карты

Когда установлена карта в тахограф, ошибка безопасности автоматически появится в случае принудительного ее извлечения. И это неудивительно, потому что данный процесс:

• неправильно завершает сессию;
• приводит к ошибкам сохранения данных;
• провоцирует появление других неисправностей.

Принудительное извлечение карты не предусмотрено производителем.

Несвоевременная выгрузка информации с карты

Каждая организация обязана самостоятельно выгружать информацию один раз в 28 суток.

Карта адаптирована под «кольцевую запись». Следовательно, при нарушении установленной периодичности могут возникнуть проблемы, связанные с некорректным сохранением сведений.

Использование просроченной карты

Исправить неисправность своими руками будет невозможно. Единственный вариант – срочно заказать карту водителя в компании, которая имеет право на выдачу подобных идентификаторов.

Истечение срока действия СКЗИ

Автоматически выскочит ошибка безопасности тахографа. Предприятию придется отправить модуль на замену с последующей калибровкой тахографа.

Выше перечислены лишь основные причины возникновения поломок из-за действий водителя. Каждый случай – индивидуальный, и ошибки, соответственно, также бывают разными.

Коды ошибок тахографа: расшифровка, действия водителя

Вне зависимости от причин возникновения ошибок, все они выводятся на дисплей устройства в виде кода. Что делать, если шофер видит на экране непонятную комбинацию? Как понять, что не так? Понадобится расшифровка.

Для начала следует разобраться с распространенными ошибками, возникающими на разных устройствах. Первое, что нужно сделать – это ознакомиться с технической документацией. В списке ниже приведены ссылки на электронную документацию.

Как показывает практика, при расшифровке основные коды все же совпадают. Как на экране, так и на распечатке они указаны специальным образом, в виде обозначения после восклицательного знака.

Если водитель сталкивается с проблемой «в полевых условиях», когда тахограф сломался в пути, необходимо немедленно сообщить об этом своему руководителю. Сделать это можно любым способом – позвонить диспетчеру компании по телефону, написать руководителю через любой доступный мессенджер и так далее.

После получения соответствующего уведомлению руководство должно принять решение – разрешить водителю дальше заниматься перевозкой, либо действовать по алгоритму, специально выработанному на случай возникновения подобной ситуации.

Обратите внимание!
Попытки самостоятельно отремонтировать устройство могут привести к повреждению опломбировки. В таком случае пропадает гарантия как производителя, так и сервисного центра, занимающегося обслуживанием оборудования.

Какие ошибки можно исправить самостоятельно, когда нужно обращаться в мастерскую

К сожалению, если тахограф выдает ошибку, шансы на самостоятельное устранение сводятся к минимуму. Существует ряд ситуаций, когда можно попытаться что-то сделать без сторонней помощи.

1. Очистка тахографа и карты от пыли. Бывает так, что после таких простых манипуляций устройство снова начинает работать должным образом.
2. Ввод PUK-кода. Иногда водители, пытаясь угадать PIN-код, трижды вводят его неправильно. После этого работа блокируется, необходимо использовать дополнительный код, который находится в конверте от карты водителя.
3. Выгрузка данных на флэш-накопитель в случае заполнения памяти. В некоторых устройствах это необязательно делать. Причиной тому является передача данных по беспроводному протоколу.

Некоторые источники в интернете рекомендуют перезагружать тахограф. Категорически не рекомендуется исправлять нарушения работы таким способом. В соответствии с действующими требованиями законодательства, эксплуатация оборудования должна осуществляться в непрерывном режиме. Следовательно, за самостоятельное отключение, то есть, когда устройство не выключают в специализированной мастерской, водитель, как и компания, могут получить штраф от ГИБДД или иного контролирующего органа.

Где отремонтировать тахограф?

Обслуживанием тахографов должен заниматься профессиональный сервисный центр. Вне зависимости от наименования оборудования – даже если используется тахограф 1381, ошибки придется устранять в мастерской. Никто не застрахован от случайной поломки, особенно в том случае, когда компания-перевозчик регулярно передает устройства на обслуживание.

Если компания впервые столкнулась с неисправностью тахографа, и до этого не приходилось передавать оборудование в ремонт, нужно знать основные правила:

1. Восстановление и обслуживание тахографов проводится исключительно в сертифицированном СЦ, имеющем полный набор разрешений на обслуживание приборов. Такие мастерские сотрудничают непосредственно с производителями, имеют лицензию ФСБ на работу с блоками СКЗИ, их сотрудники прошли обучение и регулярно повышают квалификацию на курсах.
2. Сотрудники мастерской должна уведомить заказчика о сложности неисправности и сроках восстановления прибора. Стоимость ремонта всегда озвучивается заранее.
3. После завершения ремонта заказчик должен получить соответствующий акт, подтверждающий факт обслуживания. Если такого документа нет, это будет расцениваться как самостоятельное изменение конструкции прибора. А за это, в соответствии с действующими нормами законодательства, полагается серьезный штраф.

Лучше всего обслуживать оборудование в компании, которая продала комплект оборудования. Она по умолчанию обязана реализовывать тахографы вместе с гарантийным талоном от производителя, а в идеале – самостоятельно заниматься ремонтом и восстановлением.