Доброго дня вам, Крузоводы.
Хочу поделиться некоторым личным опытом с АКПП.
Все начиналось с того, что в режиме Драйв, при выжатой педали тормоза(светофор, пробка и т.д.), начинали плавать обороты и дергаться автомобиль, складывалось такое впечатление, что он хочет тронуться, но никто ему этого делать не разрешает.
Покурив все известные и не очень форумы, начитавшись о капиталке коробки, готов было уже получить печальное лицо и серьезную пробоину в семейном бюджете. Однако…
Здравствуйте.
Как известно, в наших АКПП полная замена масла на 100%, практически не возможна. Доступно обновление, в виде частичной замены, промежутками. т.е. 2-3-5 раз меняем масло, тем самым вымываем старое, путем замены новым. Однако, смешивая, опять.
Частичной заменой масла и я баловался, но особых, ощутимых плюсов не нашел. только самоудовлетворение от мысли, что маслице свежее и свежее становится.
Пинки, дерганье были. пропадали и появлялись вновь. При замене масла, не выявлялось на лишних з.частей, ни стружки, ничего подобного.
Итак. переходим к процессу, который делал я.
1. Чистка соленоидов. В нете много инфы, как снять защитный пластиковый кожух с АКП, этим я воспользовался.
Отключаем АКБ, синмаем площадку АКБ, для удобства доступа и проведения работ.
1.1 сливаем масло, столько, сколько сливается. (откручиваем слиной болт)
1.2.снимаем верхние шланги с акп (алюминиевые, крепятся на 1 гайке), осторожно отгибаем в сторону.
1.3. откручиваем длинные болты крепления крышки, снимаем ее. Выльется еще немного масла.
1.4. снимаем клеммы датчиков. 2 сверху, 1 снизу. только аккуратно, они пластиковые.
1.5. Далее отворачиваем головкой на 10 12 болтов и три болта головкой на 7, которые держат гидроблок Перед тем как снимать его нужно отсоединить три разъема два сверху один снизу. Снимаем блок.
1.6. для снятия соленоида нужно разобрать гидроблок. для этого нужно отвернуть винты под звездочку на железной крышки блока. затем что бы вытащить соленоид нужно вынуть пластину фиксирующую соленоид.
Все элементы гидроблока я промывал и продувал при помощи Карбоклинера (отмывает вообще все) и автомобильного компрессора.
Собирается все это чудо в обратном порядке.
Фотки не самый лучший вариант, делал сам, в гаражах, да не удобно просто фоткать, руки в перчатках, а перчатки в масле.
для основы работы взял материал драйвовчанина www.drive2.ru/l/7025669/.
Следующий этап был — промывка полностью всей АКП и максимально возможная-полная замена масла.
20 литров керосина, 18 литров масла для АКП.
Слито масло УЖЕ.
Через заливную горловину заливаем Керосин в АКП. (для этого в пластиковую канистру внедрил армированный садовый шланг нужного размера, 1 метр., к канистре в качестве нагнетателя давления использовал тот же самый автомобильный компрессор).
При завернутом сливном болте, заливаем керосин
Израсходовано примерно 4-5 литров керосина.
Заводим машинку, прогреваем. Катаемся 10-15 минут. Сливаем эту гадость. Повторяем процедуру с керосином еще раз. Заводим, прогреваем, катаемся, сливаем. Я делал 3 раза.
Далее открутив сливной болт, заливаем керосин уже под давлением, по манометру было 1,8 — 2 атм.
Наблюдаем картину снизу: из отверстия льется масло+керосинка. вымывается вся бяка, какая была.
Теперь догорая процедура.
При помощи этой же канистры, заливаем масло под давлением 1,8-2 атм. Масло будет выгонять керосин. В тот момент, как идет уже чистое масло, красноватого цвета, корректируем уровень при помощи контрольного отверстия. Сворачиваем работы.
По прошествии 1000 км сделал частичную замену масла, затем повторил через 1000 км.
Итог: масло чистое, АКП работает в штатном режиме, пинком и подергиваний нет.
Комментарии?
Запчасти на фото: 24265864
Всем привет!
Являюсь (счастливым?) обладателем шевроле круз 1.8, 2011, АКПП, проблем 74 000 км.
Как и у многих владельцев круза, с этой самой АКПП начались проблемы.
Началось всё на пробеге в 70 т. км, как у всех — с тычков 2-3 передачи, периодически небольшие пробуксовки на них же. Поездил-поездил (около 1000 км), решил, что нужно заменить масло в коробасе, естественно частично.
Менял на сервисе. Механик сказал что масло вытекло чернючее, и нужно заменить еще раз через 1000-1500 км.
Выехал, был доволен как слон — не пинается, не дергается, едет ровненько-гладенько.Однако, при приближении к повторной частичной замене началось всё снова — тычки, рывки, пробуксовки.
Приехал, поменял опять частично, и снова тот же комментарий от механика — масло черное, надо бы через 1000 км поменять снова, и добавил — «возможно горят фрикционы».Умудренные опытом владения сим чудом («АКПП») подскажите, сколько АКПП жить осталось? Поможет ли еще одна замена? Можно уже готовится к переборке блока?
И если есть знакомые мастера в нашем колхозе (Новосибирск) кто может помочь, подсказать, посмотреть.
СОЛЕНОЙД АКПП-УСТРОЙСТВО, НАЗНАЧЕНИЕ
В автоматических коробках передач скорости переключаются методом управления гидравлическими потоками. Под воздействием электрических импульсов, поступающих с электронного блока управления ЭБУ, соленоид АКПП открывает/закрывает масляный канал в гидроблоке, что позволяет контролировать давление на поршни и фрикционы. Данный принцип используется для управления режимами коробки передач. Соленоиды – это электромеханические клапаны, регулирующие потоки рабочих жидкостей.
Какую роль выполняют соленоиды
В гидроблоке АКПП трансмиссионная жидкость под давлением воздействует на сцепление, обеспечивая плавные переключения передач. Управление этим процессом осуществляется с помощью автомобильного бортового компьютера. ЭБУ подает импульсы через электромагнитные клапаны – соленоиды, установленные на гидравлическом модуле в АКПП. Они состоят из электрической спирали, находящейся под постоянным током и металлического внутреннего сердечника.
Каждый соленоид выполняет определенную функцию:
- Включение-выключение каналов,
- Регулировка направлений гидравлических потоков ATF в заданный момент времени.
- Контроль за количеством жидкости, проходящей по каналам в единицу времени.
Соленоиды отвечают за следующие процессы:
- переключение скоростей;
- управление блоком гидротрансформатора (в просторечии – бублика);
- функционирование тормозной системы.
Типы соленоидов для АКПП
Электромагнитные клапаны для АКПП более раннего производства были устроены по типу on-off. Они имели упрощенную конструкцию, использовались с целью открыть-закрыть каналы, пропускающие рабочую жидкость гидравлической системы. Изделия нового поколения – соленоидыVOILVO с сердечниками усложненной конструкции оборудованы встроенным металлическим клапаном шарикового типа. Данное изобретение не обрело популярности, т. к. они сложны в исполнении и часто ломаются.
Основные типы современных соленоидов разделяются на следующие группы:
Трехканальные электромагнитные клапаны
Трехканальные соленоиды АКПП предназначены для регулировки давления в гидросистеме и подачи масла на подвижные агрегаты. Их конструкция характеризуется повышенной долговечностью и надежностью. Модернизированные электромагнитные клапаны изготавливаются в виде многоканальных соленоидов (от трех до пяти каналов) могут управлять несколькими клапанами плиты. Благодаря упрощенной конструкции, надежность соленоидов существенно возросла, срок использования гидроблоков в целом также заметно увеличился.
Интеллектуальные соленоиды
Особой популярностью среди автопроизводителей пользуются интеллектуальные соленоиды, способные управлять всеми функциями гидравлической клапанной системы. Соленоиды-регуляторы работают по принципу вентиля. Они не просто работают на «открыть/закрыть канал», теперь просвет увеличивается или уменьшается на заданную величину, что позволяет дозировать количество поступающей смазки. Степень раствора сечения зависит от величины импульсного тока, поступающего с центрального бортового компьютера на магнитную сердцевину электрического клапана.
Неисправности соленоидов АКПП и их ремонт
В процессе эксплуатации автоматической коробки иногда выдаются сообщения об ошибке по вине отказа соленоидов. Во избежание сбоев в АКПП рекомендуется проводить регулярное обслуживание как отдельных электромеханических клапанов, так и целого блока.
Для предотвращения заклинивания сердечника соленоида достаточно промыть устройство в специальном растворителе. Блоки соленоидов очищаются при помощи ультразвука. При использовании ультразвука нет необходимости демонтировать соленоиды с автоматической трансмиссии. Данная процедура выполняется после пройденного пути, равного 50 000 км.
Замена или ремонт соленоидов АКПП производятся после пробега авто более 300 000 км, а также после интенсивной эксплуатации машины. Если изношены отверстия клапана, появляются заметные протечки смазочной и охлаждающей жидкостей, их необходимо заменить на новые элементы.
Причины отказа соленоидов в АКПП, трудности диагностики
Несмотря на долговечность и надежность, соленоиды АКПП иногда выходят из строя, деформируются, ломаются.
Наиболее частые причины поломок соленоидов:
- Скопление вредных масляных отложений на металлических стержнях.
- Отсутствие реакции на электрические сигналы (шток заедает и не выдвигается).
- Заклинивание сердечника.
Использование дешевого трансмиссионного масла низкого качества либо несоблюдение сроков полной сервисной замены смазочного материала приводит к окончательному разрушению работоспособности соленоидов в автоматических коробках передач. Продукты износа, входящие в состав рабочих жидкостей, постепенно откладываются на поверхности намагниченного стержня.
Такую поломку трудно выявить при диагностике. Во избежание сбоев в управлении коробкой, рекомендуется заливать в картер трансмиссионное масло соответствующего качества, а также не игнорировать рекомендации автопроизводителей о регулярной замене смазочного материала.
Сервисные компании проводят компьютерную диагностику АКПП, в том числе и соленоидов. При необходимости здесь производится замена непригодных электромагнитных клапанов на новые механизмы. Мастера специализированных пунктов могут подробно проинструктировать, как проверить работоспособность соленоидов.
Совет: если заклинивает один из клапанов, рекомендуется заменить весь блок соленоидов одновременно.
Гарантией длительного использования соленоидов в АКПП служит применение масла высокого качества
Типичные признаки неисправности соленоидов
Соленоиды АКПП – это важные механизмы, задействованные в сложной системе автоматической коробки передач. С течением времени они постепенно изнашиваются, отказываются выполнять функции. Причиной возможных поломок могут служить окончательная выработка отведенного срока эксплуатации, а также внешние разрушающие факторы.
О сбоях, возникших по вине изношенных соленоидов, расскажут следующие косвенные признаки:
- участившиеся случаи перехода коробки-автомата в аварийный режим;
- резкие толчки при переключении скоростей;
- удары в районе коробки при плавном возрастании оборотов двигателя.
При обнаружении подобных симптомов следует срочно обратиться в ближайший автосервис. Транспортное средство нуждается в глубокой проверке системы управления, компьютерной диагностике, гидравлического блока соленоидов, с последующим ремонтом автоматической коробки передач и полной заменой трансмиссионного масла.
Описание характерных поломок соленоидов
Чаще всего электромагнитные клапаны страдают от использования некачественного смазочного материала. Элементы соленоида покрываются налетом накоксованного масла. Наступает момент, когда подвижный шток окончательно заклинивает в одном положении.
Если произошло залипание сердечника в одном соленоиде, это означает что все клапаны, входящие в гидравлический блок АКПП тоже скоро заклинят. В этом случае рекомендуется менять все соленоиды АКПП одновременно. При этом необходимо также произвести полную замену смазочной жидкости на высококачественное масло. Марка смазочного материала выбирается в соответствии с рекомендациями автопроизводителя, изложенными в инструкции на данный автомобиль.
Электромагнитные клапаны ломаются также по причине сбоев в работе самого блока управления, который посылает электрические импульсы на соленоиды. Подобная проблема может быть выявлена только при проведении тщательной компьютерной диагностики автомобиля. Вышедший из строя управляющий блок ЭБУ не подлежит ремонту, его просто меняют на новый дорогостоящий экземпляр.
Заявленный срок службы соленоидов АКПП также является ограниченным во времени. Как и любой механизм, клапаны не работают бесконечно долго даже при соблюдении необходимых требований. Средняя продолжительность их эксплуатации приблизительно рассчитана на количество циклов, равное от 300 до 400 тысяч. При этом необходимо учитывать, что на длительность службы соленоидов существенное влияние оказывает не столько общий пробег автомобиля, сколько манера вождения автовладельца.
Если водитель практикует агрессивное вождение, часто нажимает на педаль газа и активно переключает передачи, магнитные клапаны АКПП потребуется менять намного раньше заявленного эксплуатационного срока.
Самостоятельная проверка и замена соленоидов АКПП
Соленоиды постоянно находятся в агрессивной среде – трансмиссионном масле с металлическими мелкими продуктами износа шестерен (стружка, осколки, сажа от тормозных фрикционов и пр.).Принцип действия клапана АКПП состоит в том, что его сердечник постоянно находится в магнитном поле. Этим магнитом притягиваются металлические фрагменты, находящиеся в масляном растворе, на стержень и обмотку катушки.
Если при эксплуатации автомобиля замечены такие признаки, как удары и толчки в районе коробки передач, загорелась лампочка датчика о неисправности АКПП, переключение передач сопровождается резкими ударами и рывками, рекомендуется проверить состояние соленоидов:
- Первичная компьютерная диагностика гидроблока.
- Если компьютер выдал заключение о поломке соленоидов, данные механизмы демонтируются с машины для дальнейшего анализа.
- При помощи тестера замеряется сопротивление соленоида. Данный показатель должен быть равен 10-25 Ом.
- Проверяется возможное заклинивание сердечника. Контакты клапана подсоединяются к источнику тока с напряжением 12 вольт. Если соленоид исправен, он должен при подключении издавать явный щелчок.
Существует метод проверки соленоидов при помощи сжатого воздуха. Считается, что при продувке клапана, находящегося в закрытом положении, он свободно пропускает воздушный поток. Соответственно, в открытом – воздух не проходит.
Замена соленоидов в АКПП может быть произведена в условиях гаража. Основное условие – тщательное выполнение рекомендаций. Тип соленоида определяется, исходя из особенностей конструкции автоматической коробки передач. Необходимые технические данные на АКПП можно посмотреть в инструкции по эксплуатации конкретного автомобиля.
Алгоритм действий при замене соленоидов АКПП:
- демонтаж гидроблока с коробки передач (открутить болты, отжать специальные фиксаторы);
- отключение от питания и извлечение соленоидов из блока;
- установка новых соленоидов на освободившиеся места;
- подключение элементов к сети;
- установка гидроблока на место с заменой изношенной прокладки на новую.
Прокладка гидроблока нуждается в обязательной замене с целью предупреждения возможных утечек масляной жидкости.
Источник
Соленоиды АКПП | Блок | Неисправности | Как проверить | Полезная информация
Изначально коробки передач оснащались так называемым Говернором. Это примитивный гидравлический клапан, который работал по механическому принципу. Сегодня же на современных автоматических коробках передач используется исключительно соленоиды, которые управляются автоматикой. Преимуществом использования соленоида являются повышение надёжности, возможность тонкого управления и настройки работы автоматической коробки передач.
Содержание :
Соленоиды АКПП | Общая информация
Конструкция и принцип работы
Конструкция соленоидов состоит из специального магнитного стержня, внутри которого располагается медная обмотка. По обмотке подается постоянный ток, который толкает магнитный стержень по направлению движения масла. При изменении напряжения тока магнитный стержень перемещается в противоположную сторону. Несмотря на кажущуюся сложность, данная конструкция отличается простотой и лёгкостью в управлении. В современных автоматических коробках передач соленоиды перемещаются не только под воздействием изменения направления тока, но и за счёт специальной возвратной пружинки. Тем самым обеспечивается повышенная надёжность устройства и возможность правильного функционирования соленоида при проблемах с электроснабжением.
Располагаются соленоиды в специальных каналах гидроблока, по которым движется масляная жидкость. При открытом канале масло свободно циркулирует по каналу и направляется к движущимся частям коробки или же в маслоприемник для последующего охлаждения.
Управление работой соленоидов осуществляется при помощи компьютера, который подключён к электрическим клапанам при помощи специального шлейфа. Необходимо отметить, что шлейфы, по которым передаются управляющие сигналы к электрическим клапанам, является слабым местом конструкции и достаточно часто выходит из строя. Именно поэтому при проблемах в работе соленоидов в первую очередь в ремонтных мастерских проверяют работоспособность шлейфа.
Гидроблоки в большинстве моделей современных коробок передач располагаются в нижней части коробки. Только лишь в отдельных трансмиссиях гидроблок расположен с левой или же с правой стороны. Нижнее расположение электрических клапанов позволяет существенным образом упростить ремонтные работы. Замена соленоидов в акпп может производиться в специализированных сервисных центрах. Отметим, что данная работа производится без снятия автоматической коробки передач с автомобиля.
Типы соленоидов
Электрические соленоиды
В современных коробках автоматах используется несколько типов соленоидов. Впервые данные электрические клапаны стали использоваться американскими автопризводителями ещё в восьмидесятых годах прошлого века. По сути, они представляли собой специально открывающий и закрывающей клапан, который стоял в канале, по которому масляный насос гонит рабочую жидкость в систему. По сути, такие соленоиды имели два положения Открытое и Закрытое.
Соленоиды Volvo
На смену таким электрическим клапанам пришли соленоиды, которые были разработаны шведским автопроизводителем компанией Volvo. Подобные конструкции имели специальный толкающий сердечник и встроенный шариковый металлический клапан. Клапан позволял открывать или же закрывать масляный канал. Несмотря на свою эффективность работы подобная конструкция не получила должного распространения. Проблема заключалась в сложной конструкции, которая достаточно часто выходила из строя.
Трехканальные соленоиды
В скором времени должное распространение получили специальные трёхканальные соленоиды, которые позволяли с лёгкостью регулировать давлений системе и направлять масло к подвижным элементам или же в систему охлаждения. Тщательно продуманная конструкция таких трёхканальных соленоидов отличалась надёжностью и долговечностью.
Интеллектуальные соленоиды
В середине девяностых годов появились интеллектуальные соленоиды, которые позволяли оптимальным образом управлять работой гидроблока. Большой популярностью стали пользоваться соленоиды-регуляторы, которые использовали принцип вентиля и позволяли не просто перекрывать или же открывать канал для движения масла, но и открываться на определенную величину, что позволяло регулировать объем перекачиваемого масла. Открытие клапана осуществлялось по сечению в штоке, а управление осуществлялось от центрального компьютера, который направлял импульсный ток к магнитному сердечнику соленоида. Одновременно с изменением принципа работы инженеры ведущих мировых автопроизводителей модернизировали конструкцию электрических клапанов, что позволило сделать трех, четырех и пятиканальные соленоиды. Сама конструкция существенно упростилась, что в свою очередь положительно сказалось на надежности. Гидроблок стал служить намного дольше, а выходы его из строя по причине поломок соленоидов стали редкостью. Была фактически полностью решена проблема износа каналов гидроплиты, которая являлась одной из основных причин поломок автоматических коробок передач.
Соленоиды принято классифицировать по их назначению. Наибольшее распространение получили два типа электрических клапанов – EPC и ТСС. Первые отвечают за работу главного подающего канала и канала, по которому масло движется в маслосборник. Соленоид типа ТСС отвечает за блокировку гидротрансформатора и обеспечивает возможность увеличения объема подачи масла в коробку передач.
Неисправности соленоидов АКПП — Симптомы и причины
Используемые в настоящее время в автоматических коробках передач соленоиды отличаются надёжностью и долговечностью. Однако утверждать, что данный элемент полностью лишен каких-либо проблем и поломок было бы неправильно. Как и любой другой механический элемент, соленоид может ломаться и выходить из строя. Опишем наиболее распространенные поломки и их причины.
Так, например, достаточно часто происходит увеличение отложений масла и мельчайшей пыли на металлическом сердечнике. В результате сердечник даже при получении необходимого электрического сигнала не выдвигается в шток. При рабочей температуре масла в коробке передач соленоид может клинить, а автомобиль при этом будет выдавать ошибку в работе коробки передач. Устранить данную проблему можно путём промывки соленоидов в специальных растворителях. Блок соленоидов может очищаться ультразвуком. Последнее проводится без демонтажа соленоидов с коробки передач. Рекомендуем выполнять ультразвуковую чистку соленоидов каждые 50 тысяч километров пробега.
Так выглядит блок соленоидов
При пробеге автомобиля в 250 – 300 тысяч километров или же при максимально активной эксплуатации транспортного средства может отмечаться износ входного отверстия и деталей плунжера. Все это приводит к появлению протечек масла. Появляются проблемы в работе системы охлаждения и смазки коробки передач. В данном случае ремонт износившихся соленоидов заключается в экзамене их на новые запасные части.
Распространённой причиной выхода из строя соленоидов является использование некачественного масла или же отсутствие замены масла в коробке. Рабочая жидкость с продуктами износа постепенно заклинивает магнитный сердечник на горячей или же холодной машине. Необходимо помнить, что диагностировать такую поломку крайне сложно. Именно поэтому рекомендуем проводить замену масла в автоматической коробке передач в соответствии с рекомендациями производителя. Используйте исключительно качественные масла.
В специализированных мастерских вам расскажут, как проверить соленоиды и при необходимости проведут замену. Стоимость этих элементов не слишком высока. Однако вы должны понимать, что в коробке передач может содержать несколько подобных элементов. И при выходе из строя электрических клапанов проводится замена всех соленоидов. Именно поэтому ремонт данного элемента может иметь достаточно высокую стоимость. Помните, что использование качественного масла является залогом долговечного использования соленоидов.
Источник
-
Здравствуйте! Спасибо за Ваш вопрос, информация по нему в настоящий момент уточняется.
Москва, Daewoo Nexia
-
Плохая, надо сказать, ошибка. Прозванивайте соленоид и его проводку до контроллера, должно быть несколько Ом, примерно 8, насколько помнится. А дальше придётся замерять реальное давление, возможно стружка мешает не только соленоиду, но и насосу создавать необходимое давление. А соленоид стоит осмотреть и промыть.
Москва, Chrysler Voyager
-
Здравствуйте, в дополнение коллег, добавлю таблицу возможных причин ошибки «P0796: Электромагнитный клапан регулирования давления 3 заело в отключенном положении»
Балаково, LADA (ВАЗ) 2108
-
Добрый день! Ошибка указывает на некорректную работу клапана гидроблока. Насколько я вас понял вы производили замену фильтра АКПП и гидротрансформатора. Если гидроблок и его проводку при ремонте не повредили, то возможно, что он заклинил из-за попадания стружки или просто вышел из строя. В принципе после того, как загорелась ошибка АКПП стала в аварийный режим и вы повредить ее дальше не могли (если вас этот вопрос интересует). Причину касается ли данная ошибка предидущего ремонта можно понять только добравшись до гидроблока и понять в чем причина в нем или механическом повреждении проводки или клапана (соленода). Также уточните каким сканером вы делаете диагностику?
Ростов-на-Дону, Kia Ceed
-
Мне меняли только масло. Сканировали GM MDI. Меня интересует могут ли быть какие то причины данного поведения акпп? И действительно ли это так дорого?
Москва, Chevrolet Cruze
-
Здравствуйте, задайте вопрос в новой теме и мы ответим в порядке очереди
Балаково, LADA (ВАЗ) 2108
Содержание
- Как проверить соленоид АКПП: на что обратить внимание
- Соленоид: как проверить и почему данный элемент выходит из строя
- Виды соленоидов коробки — автомат
- Частые неисправности соленоидов АКПП: проверка и ремонт
- Как проверить соленоиды АКПП и выполнить их замену
- Подведем итоги
- Чистка соленоидов акпп шевроле круз
- [Вопрос] Пинается АКПП после адаптаций Chevrolet Cruze 1.8
- Последние посетители
- Комментарий
- Ремонт АКПП Chevrolet Cruze: соленоиды, блок управления, датчик выходного вала
- Во что может вылиться ремонт
- Как распознать, что требуется ремонт
- Стоимость ремонта
- Небольшие итоги
- АКПП 6T40 трогается с рывками, чистка соленоида Шевроле Круз Astra
- иван иванов
- MorganPlay
- PC Master
- Omar Torres
- nurbolot bekkazyev
- Emmanuel Perez
- Антон Сусин
- Леонид
- Авантюра Авантюра
- павел толстухин
- Andrey M
- tungaur
- Игорь Спиваков
- nurik nurik
- крестный отец
- Anatoliy Valyshkin
- Гидроблок Chevrolet Cruze
- Типичные проблемы и причины
- Ремонт и замена гидроблока
- АКПП 6T40 трогается с рывками, чистка соленоида Шевроле Круз Astra
- иван иванов
- MorganPlay
- PC Master
- Omar Torres
- nurbolot bekkazyev
- Emmanuel Perez
- Антон Сусин
- Леонид
- Авантюра Авантюра
- павел толстухин
- Andrey M
- tungaur
- Игорь Спиваков
- nurik nurik
- крестный отец
- Anatoliy Valyshkin
- Ремонт АКПП Chevrolet Cruze
- Типы коробок на Chevrolet Cruze
- Типичные поломки коробки автомат Chevrolet Cruze
- Ремонт АКПП на Chevrolet Cruze
- Ремкомплект АКПП Chevrolet Cruze
- Ремонт гидроблока АКПП
- Ремонт автоматической коробки из-за перегрева
- АКПП 6T40 трогается с рывками, чистка соленоида Шевроле Круз Astra
- АКПП 6T40 трогается с рывками, чистка соленоида Шевроле Круз Astra
Как проверить соленоид АКПП: на что обратить внимание
Начнем с того, что соленоид АКПП фактически является электромагнитным клапаном-регулятором. Основной задачей является своевременное открытие и закрытие масляного канала, по которому под давлением подается рабочая трансмиссионная жидкость ATF.
При этом важно понимать, что соленоиды коробки автомат, как и любые другие устройства, имеют ограниченный срок службы, могут работать со сбоями или выходит из строя при определенных условиях. Далее мы рассмотрим, какие неисправности соленоидов часто возникают, что делать в данной ситуации и как проверить соленоиды АКПП на работоспособность
Соленоид: как проверить и почему данный элемент выходит из строя
Итак, работой соленоидов АКПП управляет ЭБУ коробкой автомат. Блок управления постоянно посылает на клапан сигналы-импульсы определенной частоты. Простыми словами, соленоид фактически контролирует давление масла, которое, в свою очередь, является рабочим телом в устройстве автомата.
- Если просто, соленоид представляет собой устройство, где металлический стержень обвит спиралью, по которой идет постоянный ток. Стержень в корпусе подвижен, когда ток воздействует на спираль, это заставляет стержень двигаться от конца спирали к ее началу.
Также в устройстве такого соленоида (электроклапана) имеется пружина, которая усилием возвращает стержень в заданное положение. Не вдаваясь в подробности, задачей соленоида является перекрытие или открытие канала для трансмиссионного масла.
Соленоиды стоят в гидроблоке (гидравлическая клапанная плита, блок клапанов АКПП) и вставлены в канал, фиксируются болтом и прижимной пружиной. Также к соленоиду присоединен шлейф или разъем проводки для соединения с блоком управления (ЭБУ АКПП).
- Обратите внимание, часто проблемы в работе АКПП связаны с выходом из строя проводки, то есть ЭБУ попросту теряет связь с клапаном и автомат не может работать нормально. Также не редкость, когда сам соленоид может выйти из строя. При проверке важно учитывать, какой тип устройства используется на той или иной АКПП, так как существуют соленоиды нескольких видов.
Виды соленоидов коробки — автомат
Если первые соленоиды работали по принципу «открытие/закрытие», то в дальнейшем устройство эволюционировало, превратившись в гидравлический клапан. Если коротко, соленоиды-регуляторы могут быть шариковыми и золотниковыми (имеют клапан – золотник).
Соленоид получил отдельный канал для масла и шариковый клапан для открытия и закрытия этого дополнительного канала. Последующее совершенствование конструкции позволило создать несколько каналов, которые отдельно перекрываются шариковыми клапанами.
Еще можно выделить различие соленоидов как по конструкции, так и назначению. Например, линейные (пропорциональные), которые позволяют менять отдельные соленоиды без замены всего гидроблока. Тип VFS (Variable Force Solenoid) прост конструктивно, однако более сложен в управлении, имеет меньший ресурс, чем линейные аналоги.
По функциональному назначению выделяют соленоиды ЕРС (LPC, Line Pressure Control, клапан линейного давления). Это «основной» клапан, которые распределяет жидкость на остальные каналы. Еще существует клапан ТСС, так как отвечает за блокировки муфты гидротрансформатора.
Кстати, это соленоид первым выходит из строя на многих АКПП, так как через него поступает разогретое и загрязненное масло из ГДТ. Еще можно отметить shift solenoid (переключатель). Элемент отвечает за включение передач «вверх» и «вниз» и т.д.
Частые неисправности соленоидов АКПП: проверка и ремонт
Прежде всего, на ресурс соленоидов напрямую влияет состояние и качество масла ATF. Частой проблемой является их заклинивание в результате того, что вместе с грязным маслом внутрь устройства попадает металлическая стружка, пыль от фрикционных наладок, в каналах скапливаются масляные отложения и т.д.
Часто клапан «на холодную» работает в штатном режиме, однако «на горячую» начинает зависать. Чтобы избавиться от проблемы, соленоид следует промывать в очистителях или менять.
Также страдают и другие элементы, так как рост нагрузок приводит к износу их плунжеров и каналов. Результат – трещины в корпусе, ослабление пружин, снижается сопротивление обмотки соленоида и т.д.
Так или иначе, чаще всего соленоид приходит в негодность по причине износа:
Плунжер загрязняется все теми же металлическими частицами и отложениями в масле, затем происходит подклинивание, после разрушаются втулки и клапаны. С учетом того, что срок службы соленоидов обычно не больше 400 тыс. км., а средний ресурс ограничен отметкой в 150-200 тыс., следует заранее быть готовым к замене элементов на данных пробегах.
Более того, сегодня клапана гидроплиты стали более сложными и требовательными к качеству масла. Это значит, что жидкость АКПП и масляные фильтры в автомате нужно менять регулярно, не допуская создания эффекта абразива.
Как проверить соленоиды АКПП и выполнить их замену
Появление рывков, пинков, пробуксовок АКПП, задержки при переключениях, отсутствие каких-либо передач или более жесткая работа автомата может указывать на то, что соленоиды работают со сбоями или частично/полностью вышли из строя.
Наличие на щупе или в поддоне стружки, сильное загрязнение масла АТФ, его помутнение также является дополнительным признаком проблем с клапанами гидроблока.
Чтобы понять, какой соленоид не работает, нужно учесть особенности устройства конкретной АКПП. Если соленоиды отвечают за скорости и управление гидротрансформатором, тогда, например, в 4-х скоростной коробке 4 соленоида.
Также при появлении ударов АКПП и рывков коробки автомат часто на панели загорается лампочка A/T, что говорит о проблемах в трансмиссии. В подобной ситуации нужно проверять гидроблок.
Сами соленоиды проверяются на сопротивление. Для этого на клапан следует подать 12В напряжение. В том случае, если соленоид сохранил работоспособность, клапан издает характерный щелчок.
Если щелчка нет, это значит, что произошло загрязнение или поломка. Для начала можно продуть клапан воздухом под давлением, одновременно подавая на него напряжение. В норме воздух должен проходить через элемент.
Затем нужно проверить соленоид и при удовлетворительном результате установить на место. Однако проблема зачастую заключается в том, что многие АКПП имеют сегодня неразборные клапана.
Получается, если воздух и очистители не помогают, а также не дает результатов ультразвуковая ванна, устройство нужно только менять. Сама замена соленоида АКПП достаточно проста. Главное, снять гидроблок, отсоединить соленоид и извлечь его из клапанной плиты. После новый элемент устанавливается на место и сборка осуществляется в обратном порядке.
Подведем итоги
Как видно, соленоид является важным элементом в устройстве АКПП. При этом выход из строя указанных клапанов гидроблока нарушает работу всей автоматической коробки передач. Зачастую, основной проблемой является естественный износ соленоидов или их загрязнение.
Также в ряде случаев рекомендуется промывка гидроблока и/или АКПП перед заменой масла в том случае, если уже заметны признаки и симптомы появления стойких загрязнений и отложений.
Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.
Соленоид АКПП: устройство соленоидов, принцип работы. Частые неисправности и поломки клапанов-соленоидов, диагностика, ремонт и замена.
Что такое тормозная лента АКПП: назначение элемента и его особенности. Признаки необходимости регулировки тормозной ленты и как ее отрегулировать.
«Бублик» (гидротрансформатор) коробки автомат: что это такое, назначение устройства, принцип работы. Неисправности «бублика» АКПП, симптомы, ремонт.
Устройство блока клапанов (клапанной плиты, гидроблока) АКПП. Принцип работы гидроблока, неисправности блока клапанов, чистка и промывка гидроблока, ремонт.
Пропала задняя скорость АКПП: основные причины. Почему не включается задняя передача на коробке автомат, диагностика и ремонт.
Источник
Чистка соленоидов акпп шевроле круз
[Вопрос] Пинается АКПП после адаптаций Chevrolet Cruze 1.8
Последние посетители
- Мне сказали 79 раз
- Я сказал 27 раз
Самое интересное что следующие передачи включается как положено без пинков.
- Мне сказали 68 раз
- Я сказал 115 раз
- Мне сказали 469 раз
- Я сказал 145 раз
GM рекомендует делать адаптацию коробки только после ремонта. Были случаи,что после адаптации коробки требующей ремонта ей становилось только хуже.
- Мне сказали 79 раз
- Я сказал 27 раз
Комментарий
Google в помощь Ребята тема для тех кто мучается с толчками коробки при переключении на повышение а так же на понижение. Столкнулся и я с такой проблемой но! Дело в обучении Блока ЭБУ или просто пора менять масло. И так за день до замены масла в акпп решил поэкспериментировать с обучением Блока ЭБУ и каково было моё удивление когда кпп стала работать почти не слышно как при наборе так и при понижении передачи! Алгоритм прост как белый день!
1. Катаемся пока не достигнем рабочей температуры мотора и кпп
2. Останавливаемся и глушим мотор на 3-4 минуты
3.запускаем мотор
4. Включаем режим N и через 3-4 сек. Переходим на D на 2-3сек затем снова N на 3-4 сек все это делаем стоя на месте повторяем процедуру 4,5 раз
5. Глушим мотор на 5 мин.
ДЛЯ ЧЕГО НУЖНО ЭТО ДЕЙСТВИЕ: Эти действия обучают блок ЭБУ оптимальному коэффициенту управления понижения и повышения передач который он будет использовать
Потом пробуем и получаем удовольствие )))) завтра сменю масло в Акпп повторю процедуру обучения и думаю буду доволен))))
Пс. Процесс этот нужно повторять после агрессивного вождения а вот еще Инструкция:
1. Включить зажигание, но не заводить двигатель.
Должны включиться все датчики и приборы.
2. Нажать педаль газа до упора в пол.
3. Повернуть ключ зажигания до конца. Поворачиваете ключ во второе положение, когда загорается тест приборной панели (все лампочки). дальше его доворачивать (до завода авто) не надо. после чего выживаете педаль газа до упора и держите выжатой 30 секунд, затем педаль отпускаете. и выключаете зажигание.
4. Держать педаль газа нажатой не менее 30 секунд.
5. Отпустить педаль газа.
6. Выключить зажигание.
Ремонт АКПП Chevrolet Cruze: соленоиды, блок управления, датчик выходного вала
На сегодняшний день автомобиль марки Шевроле Круз является одним из самых популярных среди наших соотечественников. Эта модель получилась надежной, привлекательной и комфортной.
Круз выпускается в разных комплектациях, с установкой различного объема силовых установок. Также эта модель встречается с механической коробкой передач и с АКПП. В данном случае, нам с вами предстоит более подробно познакомиться с моделями, что имеют автоматическую коробку передач, а также узнать возможные причины неисправностей и как производится ремонт АКПП Шевроле Круз.
Авто получилось надежным, однако вечных автомобилей нет, как нам всем известно, не обошла эта беда стороной и модельный ряд Шевроле Круз, которые часто страдают из-за неисправностей автомата.
Автоматическая коробка передач этой модели обладает достойным качеством и надежностью, однако рано или поздно ей требуется ремонт или плановое техническое обслуживание. Которое, в свою очередь, поможет надолго забыть о вероятности необходимого ремонта АКПП. В состав этого механизма входят следующие компоненты:
- блок соленоидов АКПП Шевроле Круз;
- шестерни каждой из 6 передач;
- вращающий и распределительный валы;
- электрический блок управления механизмом;
- трос переключения передач автомобиля Шевроле Круз;
- кулиса переключения АКПП Chevrolet Cruze;
- датчики, наличия масла и контроля работу АКПП, а также датчик выходного вала;
- масло и масляный фильтр;
- система кондиционирования, или как ее привыкли называть радиатор охлаждения АКПП.
Все эти составляющие собираются в один единый механизм и обеспечивают плавный разгон для автомобиля Шевроле Круз. В случае выхода из строя хотя бы одного компонента, предстоит производить ремонт АКПП.
Если в автоматической коробке передач Шевроле Круз отсутствует масло или его недостаточно для циркуляции по всей системе. То можно ожидать скорого выхода из строя такого механизма, как АКПП. Поэтому контроль уровня масла в коробке следует осуществлять регулярно и при необходимости всегда его доливать, а также находить причину ухода жидкости из закрытой системы.
Во что может вылиться ремонт
Как правило, такой механизм, как автоматическая коробка передач на Шевроле Круз служит продолжительный срок и при качественном и своевременном обслуживании ей не требуется проведение ремонта. Однако в силу халатного использования автомобилем и пропуск плановых ТО, могут существенно сократить срок службы даже такого надежного элемента автомобиля, как АКПП.
Для Chevrolet Cruze, ремонт АКПП может обойтись в разную стоимость. Здесь все зависит от неисправности, которую требуется устранить. Наиболее дорогим моментом в плане ремонта станет замена электрического блока управления, которая может обойтись владельцу иномарки, в целую стоимость новой автоматической коробки передач. Если же причина неисправности кроется в ином, то, как правило, на ремонт АКПП Шевроле Круз придется затратить не более 50-60 тысяч рублей. Для столь сложного механизма цена невысокая. Все это благодаря невысокой стоимости запасных деталей на Шевроле Круз в отличие от иных марок автомобилей, где ремонт АКПП может обойтись и в 100-200 тысяч рублей.
Также заметно ударит по карману автовладельца датчик выходного вала АКПП Шевроле Круз, так как найти его в любом магазине не удастся, рекомендуется сразу обратиться к официальному дилеру марки Шевроле Круз в вашем регионе. Запасная часть крайне редко встречается в обычных магазинах и для ее замены требуется квалифицированный специалист. Так как неправильная установка этого элемента может полностью загубить автомат.
Как распознать, что требуется ремонт
В данном случае не имеет смысла приводить пример, в котором автомобиль заводится, но не едет. Рассмотрим наиболее распространенные сигналы, что может получить автолюбитель от авто при неисправности АКПП:
- на модели Шевроле Круз АКПП пинается, наиболее популярный случай, когда требуется ремонт – это выбрасывание с передачи при ее включении;
- на скорости из-под капота доносится свист или металлический шелест – это говорит о том, что в АКПП Шевроле Круз уровень масла меньше положенного;
- при разгоне на определенной скорости машину резко дергает, что свидетельствует о выходе из строя одной или нескольких шестерней автоматической коробки передач;
- на модели Шевроле Круз АКПП дергается – это также может свидетельствовать о неисправности датчика выходного вала или самого вращающего вала;
- при переключении на заднюю передачу чувствуется толчок или характерный рывок – это говорит о перебоях раздаточного вала.
Как правило, эти неисправности свидетельствуют о скором выходе механизма из строя. Если же машина заводится и после включения передачи не трогается с места, то предстоит искать проблему либо в блоке управления, либо в механизме сцепления коробки передач с маховиком.
Серьезных поломок можно избежать при своевременном проведении плановых осмотров АКПП в соответствующем автосервисе. Как правило, здесь вам расскажут, как долго механизм может работать без перебоев и когда следует посетить сервис для ремонта механизма.
Стоимость ремонта
Ранее мы уже озвучили некоторые примерные цены на ремонтные услуги по восстановлению автомата на этом автомобиле. В данном случае, ценник на проведение ремонтных работ следует рассмотреть более детально, чтобы владельцы авто понимали, как важно не экономить и своевременно проходить плановое обслуживание АКПП Шевроле Круз:
- Средняя стоимость снятия и последующей установки АКПП Шевроле Круз в разных салонах составляет около 8 000 рублей.
- Замена вышедших из строя агрегатов, без учета стоимости деталей, обойдется вам в среднем в 8000 рублей.
- Полная переборка АКПП обойдется владельцу автомобиля в среднем в 12 000 рублей.
Таким образом, проведя суммарный подсчет можно ответить на вопрос, сколько стоит ремонт АКПП на Шевроле Круз? Это удовольствие обойдется вам в среднем в 30 000 рублей с учетом того, что вы самостоятельно будете оплачивать покупку запасных частей механизма, которые нуждаются в срочной замене. Что обычно составляет тоже приличную сумму. Иными словами, на ремонт или полное восстановление коробки передач, вам предстоит затратить не менее 40 тысяч рублей.
В данном случае нельзя не согласиться, что существенно менее затратно раз в год потратить порядка 2-3 тысяч рублей на диагностику, нежели раз в 5-6 лет тратиться на ремонт АКПП. В любом случае своевременное обслуживание вам обойдется в разы дешевле.
В случае с Chevrolet Cruze I рестайлинг, ломается ли АКПП, которого возникает масса спорных вопросов. Здесь, как правило, установлена другая модель АКПП, ресурс службы, которой значительно увеличен. Однако это невечный механизм, что будет беспрерывно работать на протяжении всей жизни. Для этой коробки также требуется регулярное обслуживание и своевременная диагностика неисправностей, выполнить которую может квалифицированный специалист официального технического сервиса Шевроле.
Неисправности в системе охлаждения АКПП
Очень часто причиной неисправности АКПП Шевроле Круз является перегрев этого механизма. Автоматическая коробка переключения передач имеет собственную систему охлаждения, что хоть и объединена в общую, однако имеет свой отдельный охладительный элемент. Нередко причина отказа в работе кроется именно в этой детали автомобиля.
Часто не квалифицированные специалисты в автосервисах могут грешить на поломки самого механизма и предлагают вам произвести дорогостоящую ремонтную работу или вовсе осуществить замену АКПП, однако не стоит с этим торопиться. В первую очередь обратите внимание на систему охлаждения. Возможно, неисправность кроется в ней. Разумеется, при ее поломке блок управления АКПП не допустит в механизм в работу, пока охлаждение не начнет работать надлежащим образом. На Шевроле Круз замена системы кондиционирования осуществляется в официальных сервисных центрах, так как работники обычной мастерской могут произвести работы неправильно, после чего вы отъездите с такой системой охлаждения недолго, а доказать в мастерской, что причина очередной поломки произошла не по вашей вине уже не получиться.
Небольшие итоги
В данном случае мы рассмотрели самые распространенные причины неисправности такого сложного механизма, как АКПП на Шевроле Круз, который нередко может вас подвести в самое не подходящее время. Чтобы не допустить этих неприятных последствий, и не остаться далеко за пределами города наедине с проблемой, лучше заранее перед дальней поездкой выполнить процедуру диагностического осмотра автомобиля Шевроле Круз, что избавит вас от лишних непредвиденных и существенных затрат.
АКПП 6T40 трогается с рывками, чистка соленоида Шевроле Круз Astra
Полный бред.Этот клапан никогда не будет щелкать, пока ему подпор давления не дать.и они почти вечные клапана.
иван иванов
ребята подскажите:
прадо 120, 4L, 2007 г.в. акпп гонит, пинат, тупит и т.д. сканер показывает ошибку двух саленойдов!
реально ли не снимая гидроблока, самих саленойдов — проверить их на месте. поддон/фильтр снять и «прозвонить»? дать 12 вольт с аккумулятора и послушать как звучат»».
устал, мучаюсь, машинку жалко! а наши горе мастера» на СТО рекомендует менять акпп (ну это же пипец! брать б/у акпп).
ютуб и форумы 120хх прадо — говорят, что бывает клема шлейфа (косы) контакты ломаются и плохо контачит, соответственно саленойды гонят!
может тупо промыть акпп ? по типу движку же моют.
или делать повторную замену жидкости акпп??
MorganPlay
Здравствуйте.а можно их промыть не разбирая ?в домашних условиях
PC Master
Скажите пожалуйста какие соленоиды из вашего списка означают — solenoid B и solenoid C? Коды ошибок P0796 solenoid B stuck off и P0776 — solenoid C stuck off. Какие из указанных соленоидов могут быть? Толчек при переключении на 4 передачу и 5 передача не работает. Помогите пожалуйста. Спасибо. Шевроле Круз 2011 1.6 автомат. Новый гидроблок позволить себе не могу, потерял работу из-за всеобщего карантина.
Omar Torres
perfect video. thank you very much. from mexico.
nurbolot bekkazyev
електрамагнытный клапан 4 как выгледед
Emmanuel Perez
Антон Сусин
А можете подсказать какой за что отвечает акпп 6т40
Леонид
Очередное видио ЛОХА для ЛОХОВ. этот соленоид включает пакет LOW / REVERS . и никаким образом не влияет на плавность включения чего либо в этом АКПП. А все остальные соленоиды разбираются только до пластик носика в котором вклеен пласт кольцо . И вся проблема кроется за ним, а его не вытащить не повредив. есть умельцы которые промывают эти соленоиды на стенде с ШИМ генератором 20-100 ГЦ и под давлением жидкости 8 атм . иногда помогает . А коробку нагреть можно до 110 С даже не ездя . Делаете STALL TEST с паузами . вкл D левая нога на тормоз правая на газ , тахометр 1500-1800об 30-60 сек потом пауза 30сек чтоб масло прогретое в гидротрансформаторе равномерно АКПП прогрело . и так по сканеру температуру контролируете до необходимой для теста . ни одного видио толкового по ремонту АКПП в интернете нет . Либо развод либо ЛОХи.
Авантюра Авантюра
У меня на D машину трясёт и на R тоже. На диагностике сказали почистить саленоиды и мозг. Не знаю. Мазда 323 96 год. Что делать?
павел толстухин
Как можно с тобой связаться ? Нужна помощь !
Andrey M
Здравствуйте. Соленоид обратно чем обжимали ? Спасибо
tungaur
Можно ли снять гидроблок с Шевроле Круз или соленоиды не снимая АКПП ?
Игорь Спиваков
Приветствую всех! Подскажите на 6Т40 на круиз-контроле на 119км/ч разрыв трансмисии и двигателя с повышением оборотов ДВС до отсечки, на D и R никак не реагирует
nurik nurik
Странно у меня этот соленоид при подаче напряжения щелкает один раз, чтобы щелкнул еще раз его надо потрясти. Внутри как будто шарик перекатывается. Это нормально?
крестный отец
У меня третый скорость переключается при высокой скорости какая может быть причина спасибо
Anatoliy Valyshkin
Клапан тот что у вас в руках не отвечает ни как за включение 1/2. Этот клапан отвечает за линейное давление во всей коробке и стоит в серединке о чем и свидетельствует табличка в начале ролика.
Гидроблок Chevrolet Cruze
Гидроблок на шевроле круз представляет собой сложный механизм, который отвечает за работу управления коробки передач (АКПП).
Данный орган состоит из металлической фрезерованной плиты с множеством каналов. На плиту установлены датчики, соленоиды и клапаны регулировки, отвечающие за правильную работу коробки.
Блок клапанов берет на себя роль управления сцепления, а также выполняет блокировку гидротрансформатора. За счет электромагнитных клапанов (соленоидов) возникает возможность с максимальной точностью управлять фрикционными элементами.
Что в свою очередь дает возможность учитывать условия эксплуатации транспортного средства и существенно упростить данную конструкцию. Принцип работы заключается в том, что по определенным канальцам передается трансмиссионная жидкость к механическим частям АКПП, тем самым воздействуя на них.
На шевроле круз может быть коробка автомат либо механика, где объем бензинового двигателя может составлять 1,4 – 1,6 и 1,8 литров. Гидроблок считается долговечной конструкцией автомобиля, однако на практике приходится сталкиваться с множеством неисправностями данного узла.
Типичные проблемы и причины
Типичными и характерными признаками, каких либо неисправностей гидроблока на шевроле круз являются:
- толчки и пробуксовки;
- повышенная вибрация;
- скрежет и треск металлического характера при переключении передач;
- датчик сигнализирует о поломке.
На панели приборов могут появиться номера ошибок в виде символов и цифр.
| Номер: | Причина: |
|---|---|
| P0990 | Датчик давления. Высокое напряжение. |
| P2723 | Клапан электромагнитный (соленоид) муфты 5. |
| P0989 | Датчик давления. Низкое напряжение цепи. |
| P0878 | Датчик давления. Высокое напряжение цепи. |
| P0741 | Клапан электромагнитный (соленоид) муфты гидротрансформатора. |
| P0843 | Датчик давления. Высокое напряжение цепи. |
| P0776 | Клапан электромагнитный (соленоид) муфты 2. |
| P0842 | Датчик давления. Низкое напряжение цепи. |
| P0877 | Датчик давления. Низкое напряжение цепи. |
Одна из этих ошибок может сигнализировать автовладельцу о неисправности гидроблока АКПП.
Наиболее частыми причинами разнообразных поломок являются:
- не соблюдение правил эксплуатации по замене и качеству масла;
- загрязнение клапанов управления гидравлической плиты;
- частый и существенный перегрев коробки передач;
- износ поверхности каналов;
- не аккуратное вождение;
- окисление контактов;
- износ пружин;
- нарушение работы маслоприемника.
Для того чтобы точно определить поломку необходимо пройти диагностику с помощью специального оборудования. На основе полученной информации перейти к ремонту либо же замене данного агрегата.
Ремонт и замена гидроблока
Для замены и ремонта гидроблока своими руками необходимо воспользоваться руководством по эксплуатации данного автомобиля и иметь как минимум необходимое техническое оборудование и определенные навыки. Первым делом необходимо найти место, где есть возможность воспользоваться подъемником либо же смотровой ямой. Также стоит воспользоваться помощью подсобника, так как вес агрегата большой и помощь в данном случае будет как никогда кстати. Снятие коробки передач начинается с отсоединения трубок и кабелей, после чего можно перейти к откручиванию крепежных болтов и снятию самой коробки. Важно знать, что при отсоединении трубок произойдет течь масла, поэтому необходимо заранее подготовить тару.
После того как снят гидроблок необходимо с помощью отвертки отключить все разъемы электромагнитных клапанов, аккуратно подняв их и сняв болты. Далее необходимо все детали тщательно промыть и просушить, после чего детально обследовать на наличие дефектов в процессе эксплуатации.
Руководствуясь техническими документами заменить изношенные детали, а также прокладки и уплотнители в обязательном порядке. После необходимо проверить, чтобы клапан входил в выступ, и установить на место крепежный болт. Также в обратном порядке необходимо установить электромагнитные клапана (соленоиды) и в обязательном порядке проверить их работу.
В том случае если все исправно и работает нормально можно приступать к сборке и установке АКПП на место.
АКПП 6T40 трогается с рывками, чистка соленоида Шевроле Круз Astra
Полный бред.Этот клапан никогда не будет щелкать, пока ему подпор давления не дать.и они почти вечные клапана.
иван иванов
ребята подскажите:
прадо 120, 4L, 2007 г.в. акпп гонит, пинат, тупит и т.д. сканер показывает ошибку двух саленойдов!
реально ли не снимая гидроблока, самих саленойдов — проверить их на месте. поддон/фильтр снять и «прозвонить»? дать 12 вольт с аккумулятора и послушать как звучат»».
устал, мучаюсь, машинку жалко! а наши горе мастера» на СТО рекомендует менять акпп (ну это же пипец! брать б/у акпп).
ютуб и форумы 120хх прадо — говорят, что бывает клема шлейфа (косы) контакты ломаются и плохо контачит, соответственно саленойды гонят!
может тупо промыть акпп ? по типу движку же моют.
или делать повторную замену жидкости акпп??
MorganPlay
Здравствуйте.а можно их промыть не разбирая ?в домашних условиях
PC Master
Скажите пожалуйста какие соленоиды из вашего списка означают — solenoid B и solenoid C? Коды ошибок P0796 solenoid B stuck off и P0776 — solenoid C stuck off. Какие из указанных соленоидов могут быть? Толчек при переключении на 4 передачу и 5 передача не работает. Помогите пожалуйста. Спасибо. Шевроле Круз 2011 1.6 автомат. Новый гидроблок позволить себе не могу, потерял работу из-за всеобщего карантина.
Omar Torres
perfect video. thank you very much. from mexico.
nurbolot bekkazyev
електрамагнытный клапан 4 как выгледед
Emmanuel Perez
Антон Сусин
А можете подсказать какой за что отвечает акпп 6т40
Леонид
Очередное видио ЛОХА для ЛОХОВ. этот соленоид включает пакет LOW / REVERS . и никаким образом не влияет на плавность включения чего либо в этом АКПП. А все остальные соленоиды разбираются только до пластик носика в котором вклеен пласт кольцо . И вся проблема кроется за ним, а его не вытащить не повредив. есть умельцы которые промывают эти соленоиды на стенде с ШИМ генератором 20-100 ГЦ и под давлением жидкости 8 атм . иногда помогает . А коробку нагреть можно до 110 С даже не ездя . Делаете STALL TEST с паузами . вкл D левая нога на тормоз правая на газ , тахометр 1500-1800об 30-60 сек потом пауза 30сек чтоб масло прогретое в гидротрансформаторе равномерно АКПП прогрело . и так по сканеру температуру контролируете до необходимой для теста . ни одного видио толкового по ремонту АКПП в интернете нет . Либо развод либо ЛОХи.
Авантюра Авантюра
У меня на D машину трясёт и на R тоже. На диагностике сказали почистить саленоиды и мозг. Не знаю. Мазда 323 96 год. Что делать?
павел толстухин
Как можно с тобой связаться ? Нужна помощь !
Andrey M
Здравствуйте. Соленоид обратно чем обжимали ? Спасибо
tungaur
Можно ли снять гидроблок с Шевроле Круз или соленоиды не снимая АКПП ?
Игорь Спиваков
Приветствую всех! Подскажите на 6Т40 на круиз-контроле на 119км/ч разрыв трансмисии и двигателя с повышением оборотов ДВС до отсечки, на D и R никак не реагирует
nurik nurik
Странно у меня этот соленоид при подаче напряжения щелкает один раз, чтобы щелкнул еще раз его надо потрясти. Внутри как будто шарик перекатывается. Это нормально?
крестный отец
У меня третый скорость переключается при высокой скорости какая может быть причина спасибо
Anatoliy Valyshkin
Клапан тот что у вас в руках не отвечает ни как за включение 1/2. Этот клапан отвечает за линейное давление во всей коробке и стоит в серединке о чем и свидетельствует табличка в начале ролика.
Ремонт АКПП Chevrolet Cruze
Ко мне пришли с вопросом и за помощью, как сделать ремонт АКПП автомобиля Шевроле Круз своими руками. Конечно, я помог, но заодно решил и написать краткий гид по ремонту автоматических коробок на этом транспортном средстве.
Напишите в комментариях, как коробка стоит у вас на Шевроле Круз. А узнать типы АКПП, которые устанавливались на автомобиль, вы можете из следующего блока.
Типы коробок на Chevrolet Cruze
На Шевроле Круз вы найдете два вида автоматических коробок передач, которые устанавливались производителем на это транспортное средство.
- четырехступенчатые AW60 40 LE (и их родственные АКПП AW81 40 LS, AW 81) ставятся на Шевроле Круз с объемом мотора 1,6 литра и передним приводом. Эти автоматы были разработаны в 1995 году японской компанией Aisin. АКПП свободно конкурируют с коробками передач европейского и азиатского производителей, превосходя их по жизненному ресурсу;
- более современными считаются АКПП модификаций 6Т30 и 6Т40. Это 6 ступенчатые автоматы. Ставятся на Шевроле Круз с 2007 года. Подходят для машин с мотором от 1,6 литра.
Внимание! 6Т30 и 6Т40 для Шевроле Круз собираются на заводах Кореи и Китая. Они отличаются друг от друга по наличию трех болтов у 40 модели, в то время, как у 30-ой всего два болта на боковой крышке.
Типичные поломки коробки автомат Chevrolet Cruze
Как и все автоматы, АКПП японского и корейского происхождения на Шевроле Круз имеют детские болезни. Поэтому обязательный типовой ремонт и ТО в сервис-центре один раз в год – это естественная процедура, без которой автоматическая коробка передач долго не проходит.
6Т30 и 40 конструктивно похожи на автоматические КПП серии ZF. Поэтому и детские болезни у них будут одинаковыми. Типичные неисправности АКПП:
- вибрации, которые разбивают втулку насосного колеса;
- быстрый выход из строя пластиковых дефлекторов. Происходит из-за частого перегрева трансмиссионной жидкости (под каталожным номер 213698, 213699);
- фрикционы 4 – 5 – 6 Овердрайв относятся к ненадежным. Поэтому пи типовом ремонте лучше их менять комплектом (№213100);
- срыв стопорного кольца на барабане (№213866). Такие поломки я наблюдал только на капитальном ремонте автоматических КПП Шевроле Круз. Но все же стоит учитывать это и, если сами делаете ремонт, то менять барабан нужно вовремя.
Что касается четырехступенчатых АКПП Шевроле Круз, то к типичным неисправностям я отношу следующие частые болезни, с которыми авто приходит к нам на ремонт:
- горят фрикционы блокировки гидротрансформатора (под каталожным номером 340070);
- тормозная лента Реверс (№352022);
- пакет Форвард сцепления (стальные диски под номером 352128) и пакеты 3 – 4 (№352120).
Чтобы не ставить вашу машину часто на ремонт следите и ухаживайте за ней. Какие методы профилактики нужно применять, расскажу в конце статьи.
Напишите в комментариях, делали ли вы ремонт собственными руками для АКПП Шевроле Круз?
Ремонт АКПП на Chevrolet Cruze
Ремонт коробки автомат машины Шевроле Круз начинается с покупки необходимых материалов. К ним относятся и ремкомпелкты. Далее я приведу какие оригинальные ремкомлпекты нужны для вышеописанных автоматов.
Ремкомплект АКПП Chevrolet Cruze
Типичной проблемой старых автомобилей является перегрев масла в АКПП Шевроле Cruze. Поэтому в первую очередь понадобится заменить сальники и прокладки. Поэтому покупаем следующие ремкомплекты для 4 ступенчатой коробки:
- Оверолкит для капитального ремонта. Это комплект прокладок универсальный;
- Мастеркит (№352007).
Для 6Т30 или 40 заказывают следующие ремкомплекты:
- прокладки и сальники под номером 213002;
- фрикционные диски №2013003 (Дайнекс).
Внимание! Начинайте ремонт самостоятельно только в том случае, если уверены в своих силах. Позовите напарника опытного механика. Второй человек вам не помешает, так как коробка тяжелая и, чтобы дотащить ее до рабочего стола, вам понадобится еще один человек в любом случае.
Ремонт гидроблока АКПП
При тяжелых условиях эксплуатации, резкой манеры езды водителя, не частой смены трансмиссионного масла первым страдает гидроблока. Так как повышается загруженность работы соленоидов из-за забитых клапанов, выхода из строя одного из комплекта соленоидов.
В таких случаях при переключении скоростей наблюдаются рывки и толчки. АКПП сильно гудит.
Ремонт начинается со слива масла, разборки поддона, устранения грязного фильтра. Затем понадобится открутить болты, которые удерживают гидроблок в АКПП. Снимите его и положите на рабочий стол.
От вас потребуется разобрать гидроплиту на несколько составных частей. Не забывайте помечать каждую деталь, чтобы при сборке не запутаться. Особенно важно, когда вы делаете ремонт в первый раз.
Прочистите плиты карбоклинером или керосином и оставьте сушиться. Не забудьте поменять соленоиды. Их необходимо заменять комплектом.
Ремонт автоматической коробки из-за перегрева
Недостаточно просто отремонтировать неисправные элементы в АКПП. Это касается старых автомобилей. Так происходит потому, что на отдельные детали АКПП Шевроле Круз ложится большая нагрузка. Быстро изнашиваются те комплектующие, которые ранее показывали стопроцентное здоровье.
АКПП 6T40 трогается с рывками, чистка соленоида Шевроле Круз Astra
Полный бред.Этот клапан никогда не будет щелкать, пока ему подпор давления не дать.и они почти вечные клапана.
ребята подскажите:
прадо 120, 4L, 2007 г.в. акпп гонит, пинат, тупит и т.д. сканер показывает ошибку двух саленойдов!
реально ли не снимая гидроблока, самих саленойдов — проверить их на месте. поддон/фильтр снять и «прозвонить»? дать 12 вольт с аккумулятора и послушать как звучат»».
устал, мучаюсь, машинку жалко! а наши горе мастера» на СТО рекомендует менять акпп (ну это же пипец! брать б/у акпп).
ютуб и форумы 120хх прадо — говорят, что бывает клема шлейфа (косы) контакты ломаются и плохо контачит, соответственно саленойды гонят!
может тупо промыть акпп ? по типу движку же моют.
или делать повторную замену жидкости акпп??
@Насим-Рустам Гебеков сейчас тот период когда все норма. катаюсь
Здравствуйте.а можно их промыть не разбирая ?в домашних условиях
Скажите пожалуйста какие соленоиды из вашего списка означают — solenoid B и solenoid C? Коды ошибок P0796 solenoid B stuck off и P0776 — solenoid C stuck off. Какие из указанных соленоидов могут быть? Толчек при переключении на 4 передачу и 5 передача не работает. Помогите пожалуйста. Спасибо. Шевроле Круз 2011 1.6 автомат. Новый гидроблок позволить себе не могу, потерял работу из-за всеобщего карантина.
perfect video. thank you very much. from mexico.
електрамагнытный клапан 4 как выгледед
А можете подсказать какой за что отвечает акпп 6т40
Очередное видио ЛОХА для ЛОХОВ. этот соленоид включает пакет LOW / REVERS . и никаким образом не влияет на плавность включения чего либо в этом АКПП. А все остальные соленоиды разбираются только до пластик носика в котором вклеен пласт кольцо . И вся проблема кроется за ним, а его не вытащить не повредив. есть умельцы которые промывают эти соленоиды на стенде с ШИМ генератором 20-100 ГЦ и под давлением жидкости 8 атм . иногда помогает . А коробку нагреть можно до 110 С даже не ездя . Делаете STALL TEST с паузами . вкл D левая нога на тормоз правая на газ , тахометр 1500-1800об 30-60 сек потом пауза 30сек чтоб масло прогретое в гидротрансформаторе равномерно АКПП прогрело . и так по сканеру температуру контролируете до необходимой для теста . ни одного видио толкового по ремонту АКПП в интернете нет . Либо развод либо ЛОХи.
Согласен.Этот соленоид не управляется шимом,а работает только на включение-выключение.И на пинки при переключении передач он не влияет.И требует замены ну оооооочень редко.Из 200 один,может быть.
У меня на D машину трясёт и на R тоже. На диагностике сказали почистить саленоиды и мозг. Не знаю. Мазда 323 96 год. Что делать?
Как можно с тобой связаться ? Нужна помощь !
Здравствуйте. Соленоид обратно чем обжимали ? Спасибо
Можно ли снять гидроблок с Шевроле Круз или соленоиды не снимая АКПП ?
Приветствую всех! Подскажите на 6Т40 на круиз-контроле на 119км/ч разрыв трансмисии и двигателя с повышением оборотов ДВС до отсечки, на D и R никак не реагирует
Странно у меня этот соленоид при подаче напряжения щелкает один раз, чтобы щелкнул еще раз его надо потрясти. Внутри как будто шарик перекатывается. Это нормально?
@Макс Макс, спасибо за ответ))) как бы разгадать секрет автонейтрали? Бесит, жесть! Может есть какая нибудь прошивка, что бы убрать ее на совсем! У меня стоит радиатор и автомат не перегревается от слова совсем, даже когда наваливаешь!
@Стас Яровиков я клапан новый покупал и он один раз щелкает!
Такая же ситуация, подаю 12в, один щелчек и тишина пока не потрясёшь клапан, все соленоиды перемывал с разборкой, но все равно на прогретой АКПП на светофоре, когда стоишь пропадает нагрузка на автомат(не всегда), может клапан этот залипает, когда коробка ставит эту гребаную автонейтраль, а выйти быстро из неё не получается из за этого клапана! Уже голова болит искать инфу. Кто даст мне ответ, должен он щёлкать постоянно или только один раз.
У меня третый скорость переключается при высокой скорости какая может быть причина спасибо
Здравствуйте . Это соленой датчик.
☆Athena как с вами связаться оставьте васап свой !
@Solder Trash По существу: центральный соленоид забудь вообще. Выше тебе написали, что конкретно к переключению какой то одной передачи он не привязан. Батарейки меняй, не знаю что там ещё у тебя получается хорошо. В солики не лезь, их либо промывать и тестить нормально, либо выкидывать. Металлоломщики вёдрами от нас вывозят хлам перебраный «очумельцами».
«Ну не может быть так не может быть»(с). Лично мне помогло. Я делюсь своим опытом и информацией о том стоит ли лезть в эти электроклапана вообще. Что там внутри и тд.
12 тысяч потому и есть, что проблема массовая. Если есть что-то по существу, напиши. А нет, так строгать буратин папу своего учи.
Клапан тот что у вас в руках не отвечает ни как за включение 1/2. Этот клапан отвечает за линейное давление во всей коробке и стоит в серединке о чем и свидетельствует табличка в начале ролика.
Он не может регулировать линейное давление , ибо не ШИМовский соленойд , а обычный шифт соленойд
Anatoliy Valyshkin скажи пожалуйста у меня фольксваген и третвй скорость включается при высокой газе скожите причину
Хм. Из песни слов не выкинешь уже.
Был вдохновлен статьёй с драйва. Разобрали да помыли. Блочная замена сейчас не всем по карману, так бы конечно, никто бы на это мытьё время не тратил. Жалко что остальные клапана так просто не промыть. Они тоже металлической стружкой забиты знатно.
Доброго времени суток ! Диагностику Акпп кобальт делаете ?
Нет. Я не автомастер. Снимаю то, что делаю сам. Может пригодится кому)
Ни о подаче питания не о сборке не показано.
Да тут ни хрена не показано, 👎
Здоров! Сквльки напруги подавав на клапан щоб провірить?
Привет. Отпишись что было с коробкой? Помогла прочистка клапана тли нет?
все супер, но вот еще бы коды запчастей которыевозможно придется менять . особенно волнистый диск, фрикционы и коды саленойдов. У самого Кобальт и щас ошибка(Р2714) на 4 соленойд (65к пробега) вот думаю полностью снимать коробку и делать дефектовку или тока снять блок соленойдов и его проверять.щас при заведеной машине в режиме паркинг вроде есть тихий шум от коробоки,может это быть изза залишпшего соленойда или как варинт низкого уровня масла в акпп?
Так мы как всегда торопились. Толком ничего не сняли и коды не записывали. Вообще с запчастями странное дело, в магазинах говорят что на коробки запчастей не бывает. Друг нашел запчасти на авторынке, + в Нске есть СТО, где так же продают запчасти к коробкам GM, там я для него забирал половинку маслоотражателя.
Мы решили почистить остальные клапаны и наткнулись на интересную вещь. Они не совсем разборные и внутри у них магниты как в части клапана таки и в части электромагнита. Протереть или промыть их нельзя, но у меня получилось собрать металлическую стружку неодимовым магнитом. Был бы у меня хоть один лишний клапан — я бы попытался разобрать полностью. Раз так много интересующихся — сниму видео к концу недели.
Не должна коробка от температуры пинаться. Она бы тогда и на холодной машине не пиналась.
Чем прошивать комп — лучше на вход подать то что надо. Можно измерить сопротивление термодатчика на холодной машине и после прогрева, сравнить его чтобы понять уменьшается оно или растет и подобрать резистор для эксперимента. Т.е. снять разъем с датчика и вставить в него резистор без подключения разъема к датчику. Посмотреть на поведение.
По вашей ссылке «FAM II 2.4D Температура (полное открытие) 102°С (226°F)» т.е. пока термостат не откроется — вентилятору включаться незачем. И если он включается на 103 — это похоже на норму.
Далее написано что термостат «приоткрыт» при 87 а вентилятор включается при 96 и выключается при 93 (100 и 97 на высоких оборотах). Т.е. я думаю что эти 3 градуса, в вашем случае, погоды не делают. А где можно почитать про влияние температуры ОЖ на АКПП ? Может и правда что-то такое есть.
Одно могу сказать точно, когда коробка встала насовсем — её температура была значительно выше 100 С, т.к. я макнул сырую бумажку с дороги в масло что выдавило — и бумажка зашипела.
Мы остановились на том что 1) может что-то не так с радиатором, 2) что-то не так с прошивкой коробки.
Друг хочет радиатор сменить. Подождем результата, может тупняк уйдёт.
К сожалению(или к счастью) со мной случилась новая работа, я хотел выложить ещё немного косяков которые мы нашли при разборке, пока нет времени.
Да, проблема в нашем случае в этом клапане. Видимо из-за заклинившего клапана были трещины на пластиковой прокладке гидроблока. Она снимается вместе с этим блоком, продается отдельно. Так же был разрушен маслоотражатель толи из-за перегрева, толи. Из-за этого немного выбрасывало масло. Механическая часть коробки была абсолютно исправна.
Попробуйте снять и помыть этот клапан. Пластиковая часть(сам клапан) — не разборная, её лучше подольше полоскать. В корпусе электромагнита была серая мелкая стружка. Вроде её особо небыло видно, но когда отстоялся бензин в котором мыл — был удивлен.
И да, на этой машине тоже есть проблема с включением вентилятора. И она в случайном порядке начинает тупить. Мне даже кажется, что это и есть первопричина проблемы, т.к. мы не смогли понять от чего рассыпался маслоотражатель. Его остатки рукой как печенька крошатся..
Мы так и не нашли температуру включения вентилятора. Везде по разному пишут. У нас на 106.
АКПП 6T40 трогается с рывками, чистка соленоида Шевроле Круз Astra
Полный бред.Этот клапан никогда не будет щелкать, пока ему подпор давления не дать.и они почти вечные клапана.
ребята подскажите:
прадо 120, 4L, 2007 г.в. акпп гонит, пинат, тупит и т.д. сканер показывает ошибку двух саленойдов!
реально ли не снимая гидроблока, самих саленойдов — проверить их на месте. поддон/фильтр снять и «прозвонить»? дать 12 вольт с аккумулятора и послушать как звучат»».
устал, мучаюсь, машинку жалко! а наши горе мастера» на СТО рекомендует менять акпп (ну это же пипец! брать б/у акпп).
ютуб и форумы 120хх прадо — говорят, что бывает клема шлейфа (косы) контакты ломаются и плохо контачит, соответственно саленойды гонят!
может тупо промыть акпп ? по типу движку же моют.
или делать повторную замену жидкости акпп??
@Насим-Рустам Гебеков сейчас тот период когда все норма. катаюсь
Здравствуйте.а можно их промыть не разбирая ?в домашних условиях
Скажите пожалуйста какие соленоиды из вашего списка означают — solenoid B и solenoid C? Коды ошибок P0796 solenoid B stuck off и P0776 — solenoid C stuck off. Какие из указанных соленоидов могут быть? Толчек при переключении на 4 передачу и 5 передача не работает. Помогите пожалуйста. Спасибо. Шевроле Круз 2011 1.6 автомат. Новый гидроблок позволить себе не могу, потерял работу из-за всеобщего карантина.
perfect video. thank you very much. from mexico.
електрамагнытный клапан 4 как выгледед
А можете подсказать какой за что отвечает акпп 6т40
Очередное видио ЛОХА для ЛОХОВ. этот соленоид включает пакет LOW / REVERS . и никаким образом не влияет на плавность включения чего либо в этом АКПП. А все остальные соленоиды разбираются только до пластик носика в котором вклеен пласт кольцо . И вся проблема кроется за ним, а его не вытащить не повредив. есть умельцы которые промывают эти соленоиды на стенде с ШИМ генератором 20-100 ГЦ и под давлением жидкости 8 атм . иногда помогает . А коробку нагреть можно до 110 С даже не ездя . Делаете STALL TEST с паузами . вкл D левая нога на тормоз правая на газ , тахометр 1500-1800об 30-60 сек потом пауза 30сек чтоб масло прогретое в гидротрансформаторе равномерно АКПП прогрело . и так по сканеру температуру контролируете до необходимой для теста . ни одного видио толкового по ремонту АКПП в интернете нет . Либо развод либо ЛОХи.
Согласен.Этот соленоид не управляется шимом,а работает только на включение-выключение.И на пинки при переключении передач он не влияет.И требует замены ну оооооочень редко.Из 200 один,может быть.
У меня на D машину трясёт и на R тоже. На диагностике сказали почистить саленоиды и мозг. Не знаю. Мазда 323 96 год. Что делать?
Как можно с тобой связаться ? Нужна помощь !
Здравствуйте. Соленоид обратно чем обжимали ? Спасибо
Можно ли снять гидроблок с Шевроле Круз или соленоиды не снимая АКПП ?
Приветствую всех! Подскажите на 6Т40 на круиз-контроле на 119км/ч разрыв трансмисии и двигателя с повышением оборотов ДВС до отсечки, на D и R никак не реагирует
Странно у меня этот соленоид при подаче напряжения щелкает один раз, чтобы щелкнул еще раз его надо потрясти. Внутри как будто шарик перекатывается. Это нормально?
@Макс Макс, спасибо за ответ))) как бы разгадать секрет автонейтрали? Бесит, жесть! Может есть какая нибудь прошивка, что бы убрать ее на совсем! У меня стоит радиатор и автомат не перегревается от слова совсем, даже когда наваливаешь!
@Стас Яровиков я клапан новый покупал и он один раз щелкает!
Такая же ситуация, подаю 12в, один щелчек и тишина пока не потрясёшь клапан, все соленоиды перемывал с разборкой, но все равно на прогретой АКПП на светофоре, когда стоишь пропадает нагрузка на автомат(не всегда), может клапан этот залипает, когда коробка ставит эту гребаную автонейтраль, а выйти быстро из неё не получается из за этого клапана! Уже голова болит искать инфу. Кто даст мне ответ, должен он щёлкать постоянно или только один раз.
У меня третый скорость переключается при высокой скорости какая может быть причина спасибо
Здравствуйте . Это соленой датчик.
☆Athena как с вами связаться оставьте васап свой !
@Solder Trash По существу: центральный соленоид забудь вообще. Выше тебе написали, что конкретно к переключению какой то одной передачи он не привязан. Батарейки меняй, не знаю что там ещё у тебя получается хорошо. В солики не лезь, их либо промывать и тестить нормально, либо выкидывать. Металлоломщики вёдрами от нас вывозят хлам перебраный «очумельцами».
«Ну не может быть так не может быть»(с). Лично мне помогло. Я делюсь своим опытом и информацией о том стоит ли лезть в эти электроклапана вообще. Что там внутри и тд.
12 тысяч потому и есть, что проблема массовая. Если есть что-то по существу, напиши. А нет, так строгать буратин папу своего учи.
Клапан тот что у вас в руках не отвечает ни как за включение 1/2. Этот клапан отвечает за линейное давление во всей коробке и стоит в серединке о чем и свидетельствует табличка в начале ролика.
Он не может регулировать линейное давление , ибо не ШИМовский соленойд , а обычный шифт соленойд
Anatoliy Valyshkin скажи пожалуйста у меня фольксваген и третвй скорость включается при высокой газе скожите причину
Хм. Из песни слов не выкинешь уже.
Был вдохновлен статьёй с драйва. Разобрали да помыли. Блочная замена сейчас не всем по карману, так бы конечно, никто бы на это мытьё время не тратил. Жалко что остальные клапана так просто не промыть. Они тоже металлической стружкой забиты знатно.
Доброго времени суток ! Диагностику Акпп кобальт делаете ?
Нет. Я не автомастер. Снимаю то, что делаю сам. Может пригодится кому)
Ни о подаче питания не о сборке не показано.
Да тут ни хрена не показано, 👎
Здоров! Сквльки напруги подавав на клапан щоб провірить?
Привет. Отпишись что было с коробкой? Помогла прочистка клапана тли нет?
все супер, но вот еще бы коды запчастей которыевозможно придется менять . особенно волнистый диск, фрикционы и коды саленойдов. У самого Кобальт и щас ошибка(Р2714) на 4 соленойд (65к пробега) вот думаю полностью снимать коробку и делать дефектовку или тока снять блок соленойдов и его проверять.щас при заведеной машине в режиме паркинг вроде есть тихий шум от коробоки,может это быть изза залишпшего соленойда или как варинт низкого уровня масла в акпп?
Так мы как всегда торопились. Толком ничего не сняли и коды не записывали. Вообще с запчастями странное дело, в магазинах говорят что на коробки запчастей не бывает. Друг нашел запчасти на авторынке, + в Нске есть СТО, где так же продают запчасти к коробкам GM, там я для него забирал половинку маслоотражателя.
Мы решили почистить остальные клапаны и наткнулись на интересную вещь. Они не совсем разборные и внутри у них магниты как в части клапана таки и в части электромагнита. Протереть или промыть их нельзя, но у меня получилось собрать металлическую стружку неодимовым магнитом. Был бы у меня хоть один лишний клапан — я бы попытался разобрать полностью. Раз так много интересующихся — сниму видео к концу недели.
Не должна коробка от температуры пинаться. Она бы тогда и на холодной машине не пиналась.
Чем прошивать комп — лучше на вход подать то что надо. Можно измерить сопротивление термодатчика на холодной машине и после прогрева, сравнить его чтобы понять уменьшается оно или растет и подобрать резистор для эксперимента. Т.е. снять разъем с датчика и вставить в него резистор без подключения разъема к датчику. Посмотреть на поведение.
По вашей ссылке «FAM II 2.4D Температура (полное открытие) 102°С (226°F)» т.е. пока термостат не откроется — вентилятору включаться незачем. И если он включается на 103 — это похоже на норму.
Далее написано что термостат «приоткрыт» при 87 а вентилятор включается при 96 и выключается при 93 (100 и 97 на высоких оборотах). Т.е. я думаю что эти 3 градуса, в вашем случае, погоды не делают. А где можно почитать про влияние температуры ОЖ на АКПП ? Может и правда что-то такое есть.
Одно могу сказать точно, когда коробка встала насовсем — её температура была значительно выше 100 С, т.к. я макнул сырую бумажку с дороги в масло что выдавило — и бумажка зашипела.
Мы остановились на том что 1) может что-то не так с радиатором, 2) что-то не так с прошивкой коробки.
Друг хочет радиатор сменить. Подождем результата, может тупняк уйдёт.
К сожалению(или к счастью) со мной случилась новая работа, я хотел выложить ещё немного косяков которые мы нашли при разборке, пока нет времени.
Да, проблема в нашем случае в этом клапане. Видимо из-за заклинившего клапана были трещины на пластиковой прокладке гидроблока. Она снимается вместе с этим блоком, продается отдельно. Так же был разрушен маслоотражатель толи из-за перегрева, толи. Из-за этого немного выбрасывало масло. Механическая часть коробки была абсолютно исправна.
Попробуйте снять и помыть этот клапан. Пластиковая часть(сам клапан) — не разборная, её лучше подольше полоскать. В корпусе электромагнита была серая мелкая стружка. Вроде её особо небыло видно, но когда отстоялся бензин в котором мыл — был удивлен.
И да, на этой машине тоже есть проблема с включением вентилятора. И она в случайном порядке начинает тупить. Мне даже кажется, что это и есть первопричина проблемы, т.к. мы не смогли понять от чего рассыпался маслоотражатель. Его остатки рукой как печенька крошатся..
Мы так и не нашли температуру включения вентилятора. Везде по разному пишут. У нас на 106.
Источник