Ошибка с1а36 ленд ровер дискавери 3

Обновлено: 21.09.2023

Скорее всего, проблема в компрессоре. Его надо в первую очередь смотреть. И можно перебрать блок клапанов, раз всё равно в подвеску придётся лезть. Если повезёт, то ничего страшного не будет и ремонт недорого обойдётся.

Компрессор и выпускной клапан работают нормально. Подвеска вообще не падает во время стоянки. Думаю, может блок управления подвеской тупит? У меня этот блок когда-то ругался с блоком полного привода. Может вода попала на какие-то контакты и они окислились?

Компрессор и выпускной клапан работают нормально. Подвеска вообще не падает во время стоянки. Думаю, может блок управления подвеской тупит? У меня этот блок когда-то ругался с блоком полного привода. Может вода попала на какие-то контакты и они окислились?

Вот и проверяйте блок управления. Точнее проверяйте разъём и проводку. Вполне такое может быть из-за плохого контакта. Лучше всего к грамотному электрику заехать. Уверен, он быстро найдёт неисправность, потому что тут явно в электрикой неполадки.

Вот и проверяйте блок управления. Точнее проверяйте разъём и проводку. Вполне такое может быть из-за плохого контакта. Лучше всего к грамотному электрику заехать. Уверен, он быстро найдёт неисправность, потому что тут явно в электрикой неполадки.

Я тут посмотрел, на блоке подвески 4 коннектора и на двух из них по 8 или 10 проводов. И как их проверять? Тут, похоже, нужно изучать каждый провод и прозванивать их по очереди. И определить ещё, какие разъёмы на передний и задний клапана идут. В общем, работы много предстоит.

Я тут посмотрел, на блоке подвески 4 коннектора и на двух из них по 8 или 10 проводов. И как их проверять? Тут, похоже, нужно изучать каждый провод и прозванивать их по очереди. И определить ещё, какие разъёмы на передний и задний клапана идут. В общем, работы много предстоит.

Просто отсоедините эти разъёмы и внимательно просмотрите контакты. Если влага попала или позеленел какой контакт, то сразу видно будет. Можно специальным спреем побрызгать и всё обратно подключить. СДД ещё может показать проблемы с проводкой.

У меня такие же ошибки появились. Только есть ещё с1а13-64. При вентиляции магистрали давление не падает. Ошибка появляется периодически. Менял компрессор, реле и 2 передних баллона. До замены при открытии двери был небольшой «пшик» и подвеска чуть опускалась. Сейчас такого нет. Что делать? Калибровку? Блок клапанов проверять?

У меня такие же ошибки появились. Только есть ещё с1а13-64. При вентиляции магистрали давление не падает. Ошибка появляется периодически. Менял компрессор, реле и 2 передних баллона. До замены при открытии двери был небольшой «пшик» и подвеска чуть опускалась. Сейчас такого нет. Что делать? Калибровку? Блок клапанов проверять?

Этот «пшик» означает, что проверка работоспособности системы компрессора пройдена. При такой проверке ресивер качает до давление больше 18,5 атмосфер и когда до этого давления доходит, то срабатывает выпускной клапан. Происходит вентиляция магистрали. Контакты датчика компрессора расположены в шестиконтактном разъёме на проводах компрессора. Там же есть контакты защиты термоконтактов щёток компрессора от перегрева.

ingvs

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

После стоянки загорелась лампа ошибки подвески. В сервисе увидели ошибку C1A36-01.
Описание: «Выпускной клапан». «Электрическая неисправность общего характера».
Подскажите, что является наиболее вероятным виновником ошибки.
Пробовал записаться на диагностику в Орбиту, отвечают, что самое раннее через неделю с хвостиком.

Прошу помощи коллективного разума.

Spaze

Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2010

+5 к сопротивляемости огню, +10 к жизненной силе

dpt12

Марка машины:
Машина другой марки

C1A3601
Выпускной клапан, общая электрическая неисправность
Выпускной клапан отсоединен
Жгут электропроводки выпускного клапана: короткое замыкание на массу или высокое сопротивление
Неисправность выпускного клапана
Неисправность модуля управления пневматической подвеской Обратитесь к программе направленной диагностики для этого кода в одобренной диагностической системе. Если подозревается модуль, обратитесь к руководству по гарантийной политике и процедурам.

ingvs

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

C1A3601
Выпускной клапан, общая электрическая неисправность
Выпускной клапан отсоединен
Жгут электропроводки выпускного клапана: короткое замыкание на массу или высокое сопротивление
Неисправность выпускного клапана
Неисправность модуля управления пневматической подвеской Обратитесь к программе направленной диагностики для этого кода в одобренной диагностической системе. Если подозревается модуль, обратитесь к руководству по гарантийной политике и процедурам.

Да это я тоже прочитал, выпускной клапан.
Подскажите, какая деталь неисправна. Блоков клапанов, вроде бы, три в нашей машине. На переднем бампере, под аркой и с компрессором.
Что именно из них «Выпускной клапан»?
Нужен ответ на вполне конкретный вопрос — что именно требует замены?
Спасибо всем ответившим по существу.

dpt12

И так, LR — он и есть LR, должен периодически взбадривать хозяина. На прошлой неделе в принудительном порядке пришлось ознакомиться с устройством пневмоподвески.

Т.к. это были выходные, то дружественный сервис был закрыт, все, что мог сделать сам — почитал ошибки:

C1A13 — давление не уменьшается при вентиляции магистрали

С1A36 — ошибка по выпускному клапану

Пошел изучать схему пневмоподвески на D4 — оказалось, что не такая уж и мудреная штука:

3 блока клапанов, 4 стойки, ресивер и соединительные трубопроводы.

Со стороны электрики — 4 датчика уровня подвески + блок управления

Ну и за наполнение всех исполнительных механизмов воздухом отвечает компрессор, который прикручен к раме перед левым задним колесом. Компрессор спрятан в шумопоглощающий кожух и воздухозабор имеет из салона в заднем левом крыле (чтобы погружаться в водоемы было не страшно))).

Т.е. 3 схемы выше дают исчерпывающее представление — что и как работает. По ним видно, что ни каких космических технологий нет, искусственный интеллект — отсутствует.

Т.к. ошибка по выпускному клапану — его я и начал искать, на первых 2-х схемах его нет — стало быть где на компрессоре. Далее, на профильных ресурсах, я выяснил, что компрессоров на D4 может быть 2 варианта:

Такие ставили на D3 и на ранние D4 (по 2009 года), стало быть не мой случай, т.к. авто 2013-ого года, но чтоб на верняка — можно посмотреть последние цифры VINа, если до 9A513325 — Hitachi, если после — то уже 2 тип:

Понт первого вариант в том, что на него можно купить ремкомплект:

и поменять силикагель в осушителе (он разборный). Т.е. бюджетный ремонт доступен всем, даже в домашних условиях. Цена самого компрессора — порядка 80 тыр рублей, ремкомплект стоит около 6 тыр, мешочек с силикагелем — 1 тыр.

AMK выше описанного счастья лишен, в столице есть сервисы, которые готовы чинить такие компрессоры, но дома это сделать тяжело, т.к., как показывает опыт других пользователей, при разборке обязательно что-то ломается и нужно иметь несколько «доноров», чтобы собрать один рабочий. Но ценник на AMK ниже — 60 тыр.

Вообще на любой D4 можно устанавливать любой тип компрессора, но если менять один к одному, то работы только механические, если меняешь тип — то нужен шнурок с SDD и прописывать тип компрессора в блоке управления.

Попутно к выше изложенным знаниям я выяснил как выглядит выпускной клапан:

и что он детализирует с PartNumber LR075760 за 1 300 рублей.

Вот с этими знаниями я и полез под авто ))))

Кожух компрессора держится на 2-х болтах под ключ 10-ку и на защелках по периметру. Открыв его, я ожидал увидеть кучу грязи, но нет — внутри немного пыли и всё довольно пристойно (фото нет, т.к. руки были грязные). Сразу же бросилась в глаза и проблема — был оборвал провод питания клапана, на входе в «фишку» разъема. Колхозить что-то дома я не стал — собрал всё обратно и проездив 2 дня с нерегулируемой подвеской в понедельник заехал в сервис, где за 500 рублей обжали новый контакт в разъем и получилось нормальное заводское соединение.

Но для себя пока точку в этой истории не поставил, т.к. коллегиально решили, что чуть позже посещу сервис ещё раз — чуть по другому перепроложат провода и поставят резиновую втулку на вход в кожух, чтобы исключить рецидив.

Послесловие: )))

Оставался ещё момент — как же авто поднялось с неработающим компрессором? Оказалось, что блок управления авто отрыл клапан с ресивера и наполнил стойки тем воздухом, который в нем был. Вышло состояние подвески — близкое к стандартному. Но есть момент — после этого на авто закрываются все клапана и переток воздуха по системе отсутствует. Машина становится более жесткой, в поворотах появляются крены и сильно теряется в управляемости, например: есть улица с несколькими плавными S-образными связками поворотов, с исправной подвеской я прохожу ее на 80-ти и всё ok, с отключенными блоками клапанов — 60 и уже есть неуверенность. Вот именно в тот момент я понят — на сколько классное изобретение пневмоподвеска ))), когда она исправна — едет и едет, когда не работает — понимаешь, сколько работы по минимизации кренов, компенсации клевков разгон/торможение, увеличению комфорта и улучшению управляемости она выполняет.

Вот как-то так. Надеюсь что кому-нибудь выше приведенная информация будет полезна! ;-))

Пневма … Ровер захотел чтобы я его ещё по изучал, молодец, не даёт расслабиться, случилось это вчера, но так как праздник же и даже птичка гнезда не вьёт в этот день, решил отложить с ремонтом на следующий день .Пришла идея, что нужно какой-то монитор прикупить, дабы при движении автомобиля каждый день наблюдать за показаниями всех систем, так будет спокойнее . При утренней свежести и прогревании авто выскочил жёлтый значек

Отключилась система стабилизации, пневма не регулируется, доступно только нормальное положение подвески . Перезагрузка и стирание ошибок результата не принесло, но в принципе двигатель не ограничен в мощности, спец режимы и раздатка работает, ехать можно, эвакуатор не пригодился. По пути в антисервис самообслуживания добавлял все возможное датчики в программу, приехал, пока ждал свободный подъемник нашел расшифровки ошибок, но по ним нужно всю подвеску поменять …
Ага, а вот по показаниям вижу что сигнал с датчика давления имеет очень странные значения, наверное влага делает свое дело, ибо селикагель я никогда в глаза не видел . Путь в евроавто заказан, искать датчик, и вот счастье он есть! Даже 3 штуки, и даже не за 5 тыщ, как новый с Аля экспресс, а в сборе с распределительным клапаном даже меньше чем за 2 тысячи, но они все с двумя-тремя возвратами, ага — не я один такой ))) ну все равно проверить же нужно, берём. Плюс этой конторы что в любом случае можно эту деталь отдать обратно даже если она не пригодилась .

Датчик давления светло рыжего цвета, имеет три контакта, черный клапан распределяет давление в ресивер или в контур

Пока ждал выдачи, изучил работу этих клапанов, как увидел то что принесли, ужаснуло, все трубки нужно перерисовывать, пипец . Ну да ладно, едем на подъемник, может все не так печально .
И вот уже отсоединив разъем со своего датчика вижу оксид, желто-чёрного контакта провода, ого … Очистив разъем и датчик подключаю . Завожу, никаких признаков жизни, смотрю по программе данные вовсе исчезли, ошибок ещё больше стало . Ладно, подключаю купленный блок, показания не на единицу не сдвинулись, ага дело не а нём. Уже веселее… покопавшись в разьемах у заднего левого крыла не нахожу даже похожих проводов, но ревизию разъёмов провел, убедился в том что мои средства для спасения соединений работают . Ищу куда идут провода от компрессора, и обнаружил, что я не знал о разъёмах под передним левым крылом . Демонтировав подкрылок сразу кинулось в глаза, что датчик с бачка незамерзайки отключен, непопрядок, я думал такой функции вообще нет. Запрыскав его очистителем оставляю откисать, ибо был совсем грязный

И открылись ещё три разъема, вот, наверное тут и будет проблема .

Ну осмотрев провода и вскрыв соединения вижу, что там все хорошо, на проводах ни трещинки, соединения очень трудно раскрывались, но посмотрев на сам жгут вижу что он сделан увы не заводом а чьими то руками, но фишки то не скручены, немного разматав жгут, и где-то над ресивером и вижу изоленту, ясно . Ну вытаскивать я всю косу не стал, сматал обратно, пришло понимание что эта машина самодельный трактор… Вот заводская проводка отличается от той что делают сами тем, что как грязные поросёнки на чистом кафеле наследили, так и люли скрутили, абы видно не было …
Ну дав цифровому сигналу пройти по трём необходимым проводам ( а именно желто-розовый, оранжево-серый и желто-черный, находится в нижнем ряду первой фишки от двигателя.)нашел что два из трёх проводов имеют какие то помехи

в цепочку трассер, к стати пробовал им искать питание без отключения акб, но машина вдруг приняла его сигнал и включила сирену, ходят мысли что мозги имеют защиту, либо просто на том же виде сигнала и работает штатка…

Ну куда эти провода идут в подкапотке искать не стал, там они по любому целые, и время поджимало, слипив из того, что было в багажнике новый жгут, спаиваем и на клеевую термоуссадку сверху прамотав изолентой .

Запускаю это все вдоль жгута на стяжки, так же точно соединяются провода под крылом .
Осталось только всё обратно красиво собрать .
Запустив двигатель сигнал появился, первый раз вижу что он то падает то растет, то опять падает, и выдал опять ошибку, но показания сохранил . Ошибки стёр, расплатился за место и думаю поеду по наблюдаю, ибо я сделал все что было в моих силах . После второго запуска двигателя пока выезжал с самого неудобно расположенного для этой машины подъёмника заметил, что компрессор не отключается, и управление подвеской доступно . Выехав подключаюсь к программе, вижу что показания стабильны в увеличении, вот это хорошо. Включилась система DSC, прочитав ошибки первый раз увидел что их нет от слова совсем

Добравшимь до дома всё хорошо работает, и на щитке теперь есть оповещения есть о низком уровне омывающей жидкости, хотя я думал это будет просто контролька, а не надпись на экране ))) протестил спец режимы, покотав вдоль следов Патрика, все хорошо, стал рядом с ним . Цена вопроса — 5 часов сервиса, три новых провода, и 20 литров солярки на покатушки, ибо сдал обратно купленный блок
P.S
Из этого я понял многое о том как собирались такие машины умельцами …ещё одно, почему у меня нет крышки на компрессоре, да просто он уже стерся, работает при температуре 110 градусов, бедолага ели может накачать чего то, так не должно быть, ибо программа его отключает при 130. Вот если его запаковать как по заводу, он просто закипит не накачав и половины, перестав получать охлаждение и будет вечная ошибка по пневме… а так чего, сняли крышку и все дела … Так проблема не решается .

Многие модели британского концерна Land Rover оснащаются пневматической системой подвески. На этих автомобилях она выполняет несколько важных функций. В первую очередь, конечно же, стоит сказать о высочайшем уровне комфорта, которого удается добиться, применяя такие элементы. Это важный параметр при выборе транспортного средства премиального сегмента. Также система, позволяющая регулировать высоту дорожного просвета, дает возможность преодолевать серьезные преграды. Это очень важно при выезде на бездорожье, где модели марки нередко оказываются. Регулируемый клиренс облегчает посадку и высадку, а также погрузку. Безусловно, современные автомобили люкс-класса должны уделять внимание и таким нюансам эксплуатации.

Неполадки

В работе систем премиальных автомобилей, к сожалению, также случаются сбои. Большинством узлов современных транспортных средств руководит электроника. Следовательно, именно она контролирует состояние механизмов, а также параметры функционирования. Например, пневматическая система подвески имеет собственные блоки управления, которые позволяют водителю одним нажатием кнопки увеличить или уменьшить высоту дорожного просвета. Также датчики высоты следят за тем, чтобы клиренс сохранялся на заданном уровне. Если появляется неполадка – ЭБУ фиксирует это в бортовом журнале. Каждая подобная неисправность имеет заводское закодированное обозначение, расшифровать которое позволяет диагностическое оборудование.

Рассмотрим некоторые коды ошибок пневмоподвески Land Rover:

• B1A8455 – неверные настройки пневмоподвескиC11F72 – неисправность клапана пневматической пружины
• C113066, C11307A, C113192 – проблемы с подачей воздуха к пневматической пружине
• C1A001C, C1A001D, C1A0049, C1A0053, C1A0054 – неполадки в работе модуля управления системой
• C1A1064, C1A1164, CA12064 – ошибка давления в системе
• C1A2464, C1A2467, C1A2616 – ошибки температурного режима
• C1A2712, C1A2714, C1A2729 – неисправности в цепи компрессора
• C1A2992, C1A3064, C1A5501 – неисправности переключателей
• C1A3101, C1A3201, C1A3301, C1A3401, C1A3501, C1A3601, C1A3701, C1A3801 – неисправности клапанов
• U013387, U043486 – неисправность датчика крена
• U030055 – несовместимость ПО ЭБУ
• U1A1387 – отсутствие связи с модулем управления реакцией на рельеф местности
• C1A031C, C1A0326, C1A0329, C1A0392, C1A041C, C1A0426, C1A0429, C1A0492, C1A051C, C1A0526, C1A0529, C1A0592, C1A061C, C1A0626, C1A0629, C1A0692, C1A0762, C1A081C, C1A091C, C1A681C, C1A691C, C1A701C, C1A711C, C1A721C, C1A731C, C1A741C, C1A751C — неисправности датчиков высоты и давления

Диагностика

Провести диагностику и расшифровать коды ошибок пневмоподвески удастся лишь с помощью профессионального компьютерного оборудования. Отметим, что кустарные методики проверки не дадут должного результата, поэтому Ваше время будет потрачено впустую. В то же время, грамотный специалист уже в ходе такой диагностики сможет определить неполадку и, соответственно, предложить оптимальный выход из сложившейся ситуации. Также, безусловно, не обойдется и без визуального осмотра элементов системы. Порой, механические повреждения компонентов видны невооруженным глазом.

Куда обратиться?

Ремонт автомобилей Land Rover следует доверять профильным специалистам. Они имеют все необходимое, чтобы расшифровать коды ошибок пневмоподвески и в кратчайшие сроки устранить присутствующую неисправность. Например, Вы можете воспользоваться услугами сотрудников техцентра Ровер Сити. Это позволит Вам быть уверенным, что с автомобилем работают профессионалы с большим стажем, способные дать гарантию на все осуществляемые мероприятия.

Читайте также:

  

• Схема моста мадара камаз 6520

  

• Как проверить стартер рено меган 2

  

• Схема охлаждения двигателя газ 66

  

• B1012 ошибка опель астра h

  

• Mazda mpv схема электрооборудования