Ошибка с0800 опель мокка

Всем — ДВС!
Сайт любезно мне напомнил о том, что необходимо обновить информацию о любимце.
Да и сама эпопея не имела завершения.
Поэтому восполняю пробел в информации.
Ну и постараюсь описать порядок возможных действий по локализации неисправности блока управления полным приводом.
В своем повествовании воспользуюсь информацией, любезно предоставленной глубоко уважаемыми мной форумчанами MROzioo и Pavel-40rus
Итак, начнем.
Как только у вас высветилась известная многим предупреждающая надпись о том, что полный привод отключен — не торопитесь впадать в отчаяние. Вполне возможно, что удастся обойтись «малой» кровью.
Если есть возможность, то найдите нормальный диагностический сканер — ELM или OP-COM вам ничего не покажут. Проверено 100%.

В моем конкретном случае сканер показал ошибку цепи питания блока (С0800).
Тут может быть два варианта.
Или неисправность проводки.
Или неисправность блока.
Как известно, в электрических цепях может быть только два вида неисправности:
1. Отсутствие контакта там, где он должен быть.
2. Наличие контакта там, где его быть не должно.
Для начала проверьте предохранитель системы постоянного полного привода (для самоуспокоения) . Он находится в багажнике, в нише слева.

Если предохранитель цел, то двигайтесь дальше.
Если предохранитель сгорел, значит замените его. И продолжайте двигаться дальше. Ибо предохранители просто так не перегорают.
Для начала займитесь проводкой жгута, это самая простая и устранимая собственными руками неисправность — неисправность проводки. Зная распиновку штекера, и имея прямые руки, тестер и навыки проверки исправности электрических цепей, можно и нужно проверить целостность проводов питания.

Тут не помешает яма или подъемник. Но при отсутствии можно просто поддомкратить левое заднее колесо, снять его, и таким образом получить доступ к муфте полного привода, где и находится место обитания блока управления. Отсоединяете штекер, берете в руки тестер и измеряете напряжение. Но лучше всего взять лампочку помощнее (предохранитель там стоит на 10 ампер) и проверить цепь под нагрузкой. Я взял лампочку H7 для ближнего света на 55 Вт.

При проверке можно пошевелить руками жгут. Если лампочка начинает моргать, перестает гореть — значит вам повезло. Снимайте жгут (второй разъем находится в подкрылке левого заднего колеса), разжгутовывайте, меняйте неисправный провод. Случаи повреждения проводов (особенно плюсовых) имеют место быть и описаны.

Ну а если провода оказались целыми, или после замены предупреждающая надпись не пропала, то… можете впадать в отчаяние.
Тут вариантов два, с различным подходом.
Вариант 1.
Искать новый блок (или б/у).
Ценник нового блока — от 50000 рублей, сроки доставки — от одного месяца.
Б/у нигде не нашел — нет в наличии. Да и тут вариант — кот в мешке.

Вариант 2.
Ремонтировать старый блок.
Тут уж зависит от степени личной криворукости и наличия необходимого оборудования.
Записей по ремонту на Д2 полным-полно, при желании можно найти.
Я сам не рискнул.
Нашел на Авито два объявления — Москва (12 000 р., ремонтирует в течении дня) и Питер (10 000 р., ремонтирует в течении недели). Оба варианта с гарантией. Кстати, ни у кого подменных блоков не было.
Я выбрал Москву (за городом без полного привода тяжело приходится), в течении трех дней отправил неисправный и получил назад уже исправный, залитый кремниевым герметиком свой родной блок.
Впрочем, если договоритесь, то можете и здесь на сайте найти мастеров, которые вам этот блок восстановят. И вполне возможно, что дешевле.

Гештальт закрыт, любимец снова «жып». Все счастливы и довольны.
Спасибо за терпение и внимание!
Не забывайте после прочтения нажать «сердечки» и поделиться в ленте

Ошибки полученные от прибора (сканера) требуют правильной интерпретации полученной от него информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Вам может быть полезна информация для устранения неисправности:

Неисправный модуль управления питанием. Модуль управления Силовой жгут открыт или замкнут. Блок управления Цепь питания плохое электрическое соединение.

Модули управления автомобилем или датчики контролируют напряжение системы, чтобы убедиться, что напряжение системы находится в пределах нормального рабочего диапазона. Модуль управления силовым агрегатом ( PCM ) устанавливает код OBDII, когда мощность модуля управления не соответствует заводским характеристикам.

— C0800 03: Низкое напряжение цепи питания модуля управления

— C0800 07: Высокое напряжение цепи питания модуля управления

— C0800 0D: Высокое сопротивление цепи питания модуля управления

— C0800 11: Высокий вход цепи питания модуля управления 

Тоже загорелось сообщение сервис all wheel drive. Потом пропало, затем опять загорелось. Поездил так месяца 2, то чинилось то ломалось. На форуме советы всегда такие «надо делать диагностику», «надо разбирать и смотреть», «вам к ОД» и так далее. По существу. Я решил, что блок управления ПП исправен, так как машина чинится иногда сама. Полез на эстакаду нашел этот блок и провода к нему (фоток не видел в инете, не НАШЕЛ). Надо сказать, что чинилась машина сама не часто и не надолго, когда полез разбираться ПП не работал. Потряс провода-ничего не менялось. Снял мозги ПП и провода идущие к ним и от них. Прозвонил, и нашел обрыв в большом проводе-шине, идущем от МОЗГОВ ПП к арке заднего колеса. Там он уходит через разъем в салон авто. Пришлось провод-шину снять целиком, с тем чтобы дома в спокойной теплой обстановке, найти обрыв и заизолировать провод как  следует. А на заводе, его сделали плохо, внутри кабеля была вода, зимой — лед соответственно. Размотал кабель, нашел обрыв, спаял, собрал провод назад. Изолента веселенькая оказалась под рукой. Машина без провода не заводится. Поставил все на место и вопрос решен. Цена вопроса 2 мотка изоленты.