Ошибка ручника рено лагуна 3

Опубликовано: 21.09.2023

Есть такая распространенная ошибка Parking brake fault, частенько появляется на БК у Renault Laguna III, да и на других моделях Renault тоже бывает.
Самое интересное что эта ошибка носит обобщенный характер, т.е. может означать много разных неисправностей. Я буду писать конкретно о моем случае …
В большинстве Renault Laguna III активирована функция авто-поставки электро-ручника, после того как двигатель был заглушен. Так вот я заметил такую закономерность: когда автомобиль находится на ровной поверхности или с минимальным уклоном, то все ОК, но если вдруг угораздило остановиться на достаточно крутом склоне, то после автоматической активации электро-ручника раздается писк и на экране БК появляется сообщение Parking brake fault. При этом если в течение относительно не продолжительного интервала времени — примерно до 30 минут, завестись и поехать, то ошибка тут же пропадет. Поэтому у меня сложилось впечатление, что когда автомобиль припаркован на дороге с большим уклоном, то нагрузка на стояночный тормоз выше и вот тут то чего-то не хватает, хотя ручник исправно держит, но при этом выскакивает ошибка и мерзко пищит. Так у меня происходит примерно 3-5 раз, точно не помню и в принципе я не заморачивался особо.
А последний раз вышло по другому! Я припарковался у знакомого под гаражом, на неровной, наклонной поверхности, естественно получил ошибку и мерзкий писк, забил на это как обычно и стал заниматься делами. Примерно через час или полтора, заведя автомобиль и отъехав назад, я обнаружил что ошибка не пропадает! Вообщем как я только не пытался шаманить, но эта хрень застыла намертво на экране БК и полностью заблокировала доступ ко всем пунктам меню, ни одометра, ни расхода — полная борода ))) И самое интересное, что электро-ручник продолжал исправно работать: ставился и снимался все как всегда!
Сегодня мое терпение лопнуло окончательно плюс совпало свободное время у меня и у электрика наших официалов Renault и я все таки попал к CLIPу на прием. Долго не буду описывать сам процесс … вообщем ошибку мне удалили, БК мой ожил, но причину возникновения электрик так и не установил.
Лично у меня была теория что задние колодки износились и на уклоне не создавали нужного (по мнению ЭБУ) прижимного усилия, но беглый осмотр показал, что колодки в хорошем состоянии, по крайней мере наружные точно. Короче остановились на том, что когда в следующий раз ошибка опять появится, в чем лично я не сомневаюсь, т.к. горки у нас повсюду, то придется ехать к электрику на весь день и он будет внимательно что-то там вычитывать и шаманить. Вот такая фигня!
Продолжение следует …

Автомобильный мир полон стереотипов: Land Rover обязан жить в сервисе, Opel непременно нарушит лесную тишину звуком ржавления, а французские машины и вовсе за машины можно не считать… Именно о «французах» сегодня и поговорим. На СТО обратился владелец Renault Scenic с жалобой на неисправность электронного «ручника», о котором мы когда-то писали в общих чертах. Что пошло не так в отдельно взятом случае? Передаем слово диагносту Дмитрию .

— Стояночный тормоз в Renault электромеханический. Один из его главных блоков расположен под днищем возле бака. В этом блоке располагается привод, который «таскает» тросики «ручника», а также не самая простая электронная часть, которая отвечает за управление стояночным тормозом и его связь по CAN-шине с блоком управления. Трудно сказать, насколько на самом деле необходимо так усложнять простой по своей сути стояночный тормоз, но имеем то, что имеем.

Как выяснилось из разговора с владельцем, автомобиль длительное время простаивал. Это было видно и по его состоянию, потому диагностика началась именно с блока под днищем: были вполне обоснованные подозрения, что внутрь могли попасть вода и грязь и вывести из строя привод либо плату управления.

После вскрытия блока выяснилось, что привод исправный. Несмотря на неблагоприятную среду, в которой находился блок, его «начинка» была абсолютно чистая: не было ни намека на грязь, воду или конденсат. Чтобы удостовериться в исправности электропривода наверняка, я запитал его от внешнего источника, минуя электронику. Работа привода не вызывала нареканий.

Блок был загерметизирован и собран обратно. Следующим этапом стало изучение результатов диагностики сканером. Всего по блоку стояночного тормоза в памяти было сразу десять ошибок. К примеру, настораживала ошибка «Контрольная лампа. Замыкание на массу» — это может свидетельствовать о недобросовестной подготовке машины к продаже, когда пытаются скрыть следы какой-либо неисправности.

После сброса ошибок в памяти блока и включения-выключения зажигания вновь вернулись уже две ошибки. Одна из них как раз та самая «Контрольная лампа. Замыкание на массу». Контрольная лампа находится на кнопке стояночного тормоза, который к тому же имеет своего рода защиту от случайного нажатия. После разбора этой кнопки выяснилось, что она просто отключена. Ее подключение проблему все равно не решило — «ручник» не работал.

Выяснилась еще одна интересная деталь, которой не было в списке ошибок, но которая в то же время и больше всего настораживала: один из контактов блока не видел включения зажигания.

При таком количестве проблем и отсутствии «жизни» в блоке вполне логично предположить, что у него есть проблемы с питанием. Однако это было не так: питание на блок приходило. Может быть, просто предохранитель?

Обычно блоки устроены так, что силовая часть для электропривода запитывается отдельно от самого блока управления. То есть и предохранителей должно быть два. К сожалению, в случае с Renault на схемы в таких случаях особой надежды нет. Во-первых, их еще нужно постараться найти, во-вторых, далеко не факт, что в схеме будут отражены изменения в комплектации, которые могут происходить с автомобилем за годы выпуска.

К слову, сам подход Renault к представлению схем сложно назвать удобным. Все элементы на картинках обозначены просто цифрами, расшифровку значения которых надо смотреть на отдельной странице. Предположу, что делается это для упрощения перевода схем на различные языки.

Так или иначе, но предохранитель для блока питания был найден под сиденьем и проверен — он оказался целым. «Плюс» приходил к нему и «уходил» дальше.

Однако на разъеме, который находится возле блока предохранителей, обнаружились небольшие зеленые образования. Подобное явление характерно для медных проводов с положительным потенциалом и может сообщать о воздействии влаги. Причем иногда эти зеленые образования могут проявиться даже под изолентой или «родной» изоляцией проводки. Выходит, что, скорее всего, в нашем случае в разъем попала вода. Каким образом — это уже другой вопрос. Некоторые «пины» со временем просто растворились, поэтому сигнал о включении зажигания не приходил на блок управления стояночным тормозом.

Найти новый разъем на замену старому задача не из быстрорешаемых, поэтому в качестве самого простого решения проблемы было выбрано прямое соединение проводов. Таким образом, из электропроводки был «выброшен» сам разъем, а все провода тщательно спаяны и заизолированы при помощи термоусадочной трубки на клеевой основе. Такая термоусадка дополнительно герметизирует места спайки. В тех же местах, где один провод превращается в два, помимо термоусадки необходимо использовать еще и герметик. По итогу получился практически новый жгут проводов.

На этом неисправности «ручника» по части электрики были устранены — повторное считывание ошибок блока управления эти самые ошибки не выявило, а блок начал видеть включение зажигания. Начал работать и сам «ручник», но проявились неисправности уже в механической части системы.

После «затягивания» стояночного тормоза, которое сопровождалось хрустом и щелчками, самостоятельно «растормаживаться» он не желал. Для этого пришлось задействовать «рычажок» в нише запасного колеса, информация о срабатывании которого, к слову, также поступает в блок управления.

Для приведения «ручника» в рабочее состояние понадобилось поработать с тросиками и суппортом, но это уже совсем другая история.

О важности исправной тормозной системы говорить излишне. Наряду с лампой аварийного давления масла и перегрева антифриза, лампа «Brake» или ((!))- тот сигнал, при появлении которого водитель должен прекратить или не начинать поездку. По крайней мере пока не выяснит причину неисправности.

Почему появляется индикатор ((!))

Тормозная система состоит их механической части (диски, колодки, тормозная жидкость, магистрали и пр., ручной или электрический стояночный тормоз) и электронной — комплекса датчиков и проводки.

Только на отдельных моделях авто сигналы с разных датчиков обозначаются загоранием отдельных ламп, и тогда буква ((Р)) на приборной панели говорит о том, что затянут «ручник», а значок ((!)) сообщает о неисправностях основной тормозной системы.

Часто же на автомобилях установлена только одна сигнальная лампа, на которую поступают сигналы датчика уровня тормозной жидкости, износа колодок, лампы стоп-сигналов и «ручника».

В норме индикатор «Brake» или ((!)) загорается перед запуском двигателя, когда ключ в положении “On”, и гаснет сразу после запуска мотора. И появляется на приборной панели впоследствии, только если владелец ставит «Рено» на стояночный тормоз.

Соответственно, любое внештатное появление индикатора говорит о проблемах:

• в механической части тормозной системы: понижение уровня тормозной жидкости или ее утечка из системы, неисправности тормозных механизмов;
• в электронике тормозной системы: датчики вышли из строя и посылают ошибочный сигнал о неисправности, повреждена проводка, окислились контакты.

К самым распространенным причинам, по которым загорается лампа ((!)) на приборной панели «Рено», относят:

• владелец не (полностью) снял машину с «ручника»;
• уровень тормозной жидкости в бачке снизился или она утекает;
• тормозные колодки износились;
• перегорела лампа стоп-сигналов.

Как определить проблему точнее

Если индикатор загорается при резком торможении, это аргумент в пользу версии с изношенными колодками. Решение — замена колодок.

Если лампочка периодически потухает, это может быть связано с тем, что жидкость плещется в бачке при маневрах водителя, и в какие-то моменты ее уровень ниже диагностирующего поплавка. Решение — проверить бачок и долить DOT по уровню.

Если вместе с индикатором ((!)) загорается лампа ABS, это говорит о том, что датчик АБС вышел из строя.

На моделях «Рено» с электронным ручным тормозом, лампа «Brake» может загораться из-за того, что вышел из строя датчик стояночного тормоза.

Что делать, если лампа ((!)) загорелась в движении

Будьте готовы к самому худшему — к отказу тормозов. Включите «аварийку» и аккуратно проверьте, реагируют ли тормоза на нажатие педали.

• Если педаль провалилась — попробуйте несколькими сильными нажатиями «прокачать» систему.

Ищите место для остановки, замедляйтесь с помощью торможения двигателем или задействуя стояночный тормоз.

После остановки проверьте уровень тормозной жидкости. Дальше возможны варианты.

Если уровень DOT в порядке, проверьте состояние ручного тормоза и состояние фонарей стоп-сигналов:

• найдите датчик «ручника» (в ситуации с электрическим стояночным тормозом — прямо под кнопкой), поставьте машину на ручной тормоз и нажмите на шток датчика. Если при нажатии индикатор тормозной системы гаснет — причина в неисправном датчике.
• попросите ассистента выжать педаль (или придавите ее подручными средствами), а сами осмотрите фонари.

Если уровень тормозной жидкости низкий, ее необходимо долить. Выбирайте тормозную жидкость стандарта DOT-4 и лучше — рекомендованную производителем, то есть для «Рено» — ELF.

Если DOT в бачке существенно ниже нормы, а педаль тормоза нажимается туго или, напротив, проваливается в пол — не продолжайте движение!

Следующий виток развития ситуации — полный отказ тормозов. Вероятно, произошла разгерметизация тормозной системы. Вызывайте эвакуатор и отправляйтесь на сервис.

О том, почему на «Рено» загорается значок «Check Engine», узнаете здесь.

Renault Laguna. На лицо ужасная или нет — вопрос спорный. Но то, что она добрая внутри — это однозначно.

В один прекрасный вечер сотрудникам и инженерам Renault здорово икалось. Нет, их вовсе не сразил странный, невиданный доселе вирус. Просто нашёлся в далёкой Москве один человек, посылавший в адрес инженеров этой замечательной французской компании самые страшные проклятия. «Да провалиться им сквозь землю, этим французам, совсем сдурели!» — отчаянно чертыхаясь, я уже добрых 10 минут ползал по салону Renault Laguna, тщетно пытаясь найти в этой машине ручник. Пятничный вечер был безнадёжно испорчен.

Вообще, любят французы удивлять мир. Причём как в хорошем, так и в плохом смысле слова. И делают они это в свойственной только им манере. От прекрасного до отвратительного у них всего один шаг, а подчас эти понятия и вовсе смешиваются. Автомобильная промышленность лишь подтверждает это — достаточно вспомнить омерзительного очаровашку Citroen 2CV по прозвищу «гадкий утёнок» или «зонтик на колёсах», который, тем не менее, претендовал на звание величайшего автомобиля XX века. Рено от Ситроена не отстаёт и потому имеет в своём модельном ряду как восхитительные модели вроде Vel Satis, так и пришельца из фильма ужасов Symbol. Но на этот тест ко мне попала Renault Laguna, и мне предстоит понять, чего в ней больше — плюсов или минусов.

Машина оказалась в самой дорогой комплектации — Dinamique. Не надо владеть французским языком, чтобы догадаться — такая Laguna должна ездить как минимум динамично. И, скорее всего, так и окажется — ведь под капотом у неё стоит двухлитровый турбомотор мощностью 170 лошадиных сил. Но радостный клич испустить я не успел — мой пыл был тут же остужён пятиступенчатой автоматической трансмиссией. Из остальных опций стоит отметить «музыку» Cabasse, раздельный климат-контроль, подогрев лобового стекла и круиз-контроль. Полный список вы можете посмотреть в конце статьи, а лично мне уже не терпится поближе познакомиться с этой «француженкой».

И что мы видим? А видим мы, что с «лицом» у неё не то. Нет, она вовсе не уродина. Но и красивой эту мордочку не назовёшь. Как будто девушка не первой симпатичности дико накрасилась перед выпускным, нарядилась как никогда в жизни и вообще — всячески старается казаться красивой. Но конечный результат получился настолько нелепым, что окружающие не замирают, уставившись на неё, а смущённо отворачиваются. Вот и здесь точно такая же ситуация. Дорестайлинговая Laguna тоже не была первой красавицей, но смотрелась при этом куда гармоничнее. В общем, передок у моей спутницы не ахти. Начудили французы. Обидно, ведь умеют же они делать красивые машины.

Ну да ладно. В конце концов, люди покупают машины не столько для того, чтобы на них смотреть, сколько для того, чтобы на них ездить (это моё личное открытие). И раз большую часть времени владельцы машин проводят внутри, а не снаружи, то туда я, пожалуй, и заберусь.

Интерьер, между прочим, хорош. Очень хорош! Даже просто его созерцая, можно получать удовольствие. Но можно и потрогать. Удовольствие от этого только увеличится. Материалы очень приятны на ощупь, и от этого салон смотрится достаточно дорого. Плюс к этому, он ещё очень ладный и уютный. В нём настолько легко и быстро устраиваешься, что через пару минут уже хочется принести сюда домашние тапочки, торшер и любимую книжку. Сиденье — вообще отдельная тема. Человек абсолютно любой комплекции будет чувствовать себя в нём одинаково удобно.

Передняя панель поначалу удивила обилием самых разнообразных кнопок, но сразу это меня не смутило. «Потом разберусь», — легкомысленно решил я. Сперва мне было важнее попробовать в действии альянс двухлитрового турбомотора с автоматической коробкой. Так что убеждаюсь, что со мной и быстрей жму кнопку START ENGINE. Довольно необычная система запуска двигателя и, надо сказать, весьма удобная. Через пару дней вся необычность исчезает, и ключ-карта в кармане размером с кредитную карточку воспринимается как нечто само собой разумеющееся — как будто ещё в самом первом автомобиле Бенца уже была точь- такая же.

Двухлитровый турбомотор выдаёт себя только в момент запуска. А дальше ведёт себя чрезвычайно скромно. Нет, то, что здесь турбонаддув, вовсе не роднит Лагуну с многочисленными обвешанными «прямотоками» японскими «зажигалками». Чтобы понять, работает двигатель или заглох, приходится напрягать все свои шесть чувств или поддать газу. Напрягаться не хотелось, а потому жму на педаль. Ага, работает он, как же ещё может быть! Ну, погрелись, поехали уже.

Надо было разработчикам снять с президентской машины ещё. Например, пресловутый «автомат». Этот хоть и адаптивный, но откровенно тупит. Впрочем, ручной режим тут присутствует, и я моментально его задействовал… чтобы через пару километров выключить. Баловство всё это. Сделать из «автомата» «пулемёт» никакими ручными режимами не получится.

я расстроился. Но то, что произошло в дальнейшем, способно любого довести до психиатрической клиники. Решил я настроить радио, пока красный свет на светофоре горит. Казалось бы, чего уж проще — нажал на кнопку прокрутки диапазона и жди, пока приёмник наткнётся на нужную частоту. Но светофоры сменялись один за другим, я уже почти приехал домой, а нужная радиостанция никак не находилась. Когда понял, в чём дело, мой мозг готов был закипеть. Оказалось, в музыкальной системе Cabasse, что стояла на этой машине, при нажатии кнопки со стрелочкой «вверх» частота радиостанции уменьшается, а если нажать кнопку со стрелкой «вниз» частота увеличивается! Я долго отказывался в это верить и проверил себя не один раз — именно так и есть. Весёлый интерфейс, хоть и полностью игнорирующий все законы эргономики. Но если хватит терпения с ним разобраться, то получите «приз» — вполне достойный звук.

А бардачок? Нет, это не бардачок вовсе, бардак там устроить не получится при всём желании. Словосочетание «перчаточный ящик» очень точно отражает предназначение данной ёмкости. Кроме перчаток, ну и, может быть, солнцезащитных очков туда ничего не влезет.

Да, у неё есть недостатки (а где вы видели идеальный автомобиль? А, может, вы знаете идеальную женщину? Познакомьте тогда, буду признателен). Но вызваны они в основном трудностями привыкания, а это быстро проходит. Уже на следующий день я посмотрел на машину совсем другими глазами и увидел массу достоинств.

Да, внешность, что называется, на любителя. Но, , за исключением передка эта Laguna — настоящая красавица, а , это совершенно не криминальная машина. Да, тупит «автомат». Но неспроста он называется адаптивным. Правда, адаптироваться тут нужно именно водителю. И как только я к автомобилю привык, сразу началось то самое удовольствие от вождения, о котором говорит реклама Renault Laguna. Мотор в комплектации Dinamique стоит отменный, и за рулём этой машины вы можете быть уверены, что при желании «порвёте» 90% московского автопарка, причём с завидным комфортом. Laguna здорово разгоняется и отлично тормозит. К тормозам даже привыкать не пришлось, настолько здорово они настроены. Плавность хода тоже отличная: пассажиров Laguna совершенно не трясёт, и только посторонние звуки дадут вам понять, что под колёсами не всё гладко.

Эта машина неплохо приспособлена для города. Идеально выверенные наружные зеркала позволяют свободно ориентироваться в плотном потоке, «автомат» (когда к нему привыкнешь) очень удобен в пробках.

Да и за город можно поехать без проблем, взяв с собой большую компанию. Компания, конечно, будет рада прокатиться в такой машине, но обязательно заметит, что в салоне гремит. Салон гремучий, не спорю. Зато он очень удобен и красив. Было бы гораздо хуже, если б было наоборот. А пухлая «баранка» настолько мне приглянулась, что я бы с радостью оставил её себе, на память. А то, что много в салоне кнопок, с которыми фиг разберёшься, тут ответ один — читайте инструкцию. Тогда сразу найдётся и ручник, и круиз-контроль, и ещё множество других систем, которыми напичкана эта машина. И даже кнопка отключения ESP. Про неё хочется сказать особо. Система работает на редкость деликатно и эффективно, особенно на скользких дорогах. У меня вообще сложилось впечатление, что вылететь с дороги на Лагуне с включённой ESP можно исключительно по собственному желанию. И правильно поступило руководство Renault, включив эту систему в базовую комплектацию.

Эта машина — не из категории «сел и поехал». Чтобы она понравилась, её надо прочувствовать и понять. И как только мне это удалось, с Лагуной у нас установились полное взаимопонимание и прямо-таки «идиллистические» отношения. Поездив на Renault Laguna, я понял одну простую вещь. Люди, создававшие её, — настоящие фанаты своего дела. Они очень любят автомобили и проявляют максимум заботы о будущих водителях и пассажирах. Иногда у них получается довольно неуклюже, но от таких ляпов Лагуна только выигрывает и приобретает своеобразный шарм. Это очень похоже на ситуацию, когда вы просите свою собаку принести вам тапочки, а она вместо этого с радостью несёт вам свою новую косточку. Никому ведь не придёт в голову ругать незадачливую псину (у неё же шарм).

Главное — настроение, которое создаёт Laguna. За рулём этой машины совершенно не хочется «вышивать», задавшись целью обогнать абсолютно всех. Не хочется ругаться и ссориться. И совсем ни к чему напрягаться по любому поводу. Хочется без суеты и с чувством собственного достоинства перемещаться по дорогам, пристегнувшись ремнём безопасности, пропуская пешеходов, женщин за рулём и «Очень Сильно Опаздывающих». А приехав на место, посмотреть на часы и понять, что ты как раз вовремя.

В нашей стране таких утончённых «интеллигентов», прямо скажем, немного. Но зато своих владельцев и пассажиров Laguna непременно очарует комфортом, динамичностью и особым обаянием. Так что нет ничего удивительного в том, что я заскучал по этой «француженке» уже через 20 минут после расставания.

У меня Рено-11 83 г.в. Считаю, что лучше машины нет на свете. Если бы однажды зимой не лопнул патрубок, я бы ремонтом вообще никогда не занимался. На светофорах BMW, Мерседесы, Фольксвагены и прочее фуфло остаются в ж. Да это и ежу понятно, кто может делать хорошие машины, если не сам создатель автомобилей. Удачи на дорогах!

ПОСЛАНИЕ ЛЮБИТЕЛЯМ РЕНО!

Вы лучше вступайте в клуб ПЫЖЕводов и СИТРОводов. Будет чисто конкретно французский клуб.

да маловато владельцев Рено. А я вот хочу Рено 25. Посидел в салоне, понравилось. Правда не ездил еще.

Renault — 19 192 г.в. двигатель 1.8i (F3P) 93 лошадки под капотом, ABS

Хорошая резвая машина, дешевая в ремонте, приятная по салону и т.д. Каких то очень уж нареканий нет. Т.к. это не первая машина, то есть с чем сравнивать.

Почему пишу про ремонт? Дык езжу достаточно много. Годовой пробег 60 тысч ен редкость, вот и приходиться ремонтировать, что бы спокойно и безопасно ездить.

А может кто даст ссылки какие по электрооборудованию Рено А то печка полностью электрическая и приводы все электрические. И все таки сани надо готовить летом. (Рено 25 конец 90 г)

Рено 5 ТЛ. На прогреве, повышенные обороты если долго стоять — антифриз начинает закипать и весь перетекает в расширительный бачек. Выключаю двигатель, отстегиваю бачек, поднимаю его и жду пока весь антифриз не уйдет в радиатор. Прикручиваю, завожусь, еду — всё нормально.

Да-а-а, ремонт данной марки действительно требует объединения усилий

Andykuk:

Renault — 19 192 г.в. двигатель 1.8i (F3P) 93 лошадки под капотом, ABS

Хорошая резвая машина, дешевая в ремонте, приятная по салону и т.д. Каких то очень уж нареканий нет. Т.к. это не первая машина, то есть с чем сравнивать.

ну не особо и дешево, у меня Renault 19 93г 1.8i 136 лошадей, и в ремонте она не особо и дешевая, правда с прошлого февраля только шаровые и поменял, но по ценам — не очень дешовая в ремонте.

NightMare:

Рено 5 ТЛ. На прогреве, повышенные обороты если долго стоять — антифриз начинает закипать и весь перетекает в расширительный бачек. Выключаю двигатель, отстегиваю бачек, поднимаю его и жду пока весь антифриз не уйдет в радиатор. Прикручиваю, завожусь, еду — всё нормально.

1) Может не работать вентилятор.

2) Может быть забит радиатор.

3) Может быть прокладка пробита.

komok:

ну не особо и дешево, у меня Renault 19 93г 1.8i 136 лошадей, и в ремонте она не особо и дешевая, правда с прошлого февраля только шаровые и поменял, но по ценам — не очень дешовая в ремонте.

1.8 и 136 л.с.? Дык это не 16V? Тада канешни будет дорого. Тыб ишо турбированую купил.

gpmkr:

Да-а-а, ремонт данной марки действительно требует объединения усилий

Опять начинается гон от тех кто не ездил на Рено или вообще машины не имел.

Ты посмотри кол-во сообщений в этой теме и в остальных тематических по маркам машин.

Renault — дешевые в обслуге и достаточно надежные машины

komok:

Тыб ишо турбированую купил.

Пробачте, турбированных небыло и не 16V, но блин, машина — пуля.

тока вот трабл есть — бывает на холостых обороты скачут, от 500 до 1200. Никак немогу понять где собака порылась. Мот кто че подскажет?

тока вот трабл есть — бывает на холостых обороты скачут, от 500 до 1200. Никак немогу понять где собака порылась. Мот кто че подскажет?

Посмотри на форуме рено-клуба. Ссылка в личных.

Там вроде был трабл с моторчиком регулятора х.х.

komok:

komok:

Тыб ишо турбированую купил.

Пробачте, турбированных небыло и не 16V, но блин, машина — пуля.

тока вот трабл есть — бывает на холостых обороты скачут, от 500 до 1200. Никак немогу понять где собака порылась. Мот кто че подскажет?

Мне замена топливного фильтра помогла при таком трабле

ЗЫ р19 1,4 RN, 93 г.в. — в целом доволен

Patam:

NightMare:

Рено 5 ТЛ. На прогреве, повышенные обороты если долго стоять — антифриз начинает закипать и весь перетекает в расширительный бачек. Выключаю двигатель, отстегиваю бачек, поднимаю его и жду пока весь антифриз не уйдет в радиатор. Прикручиваю, завожусь, еду — всё нормально.

1) Может не работать вентилятор.

2) Может быть забит радиатор.

3) Может быть прокладка пробита.

1) Работает, венитилятор.

2) вряд ли, хотя как проверить? По всем трубам от радиатора антифриз течет притом с неслабым напором — проверял откручивая винтики для убирания воздуха из системы охлаждения

3) А что за прокладка? Где на нее смотреть и чё она делает.

В любом случае куда ехать чтобы посмотрели мастера. На сервисы не тянет, т.к. знаю что получу сразу от ворот поворот.

Читайте также:

  

• P0107 ошибка опель астра

  

• Cc id 97 bmw e90 как убрать ошибку

  

• C1175 ошибка форд фокус 2

  

• В 1382 ошибка киа

  

• Ошибка а477 форд фокус 2