Всем доброго времени суток. Приобрел авто в сентябре(первый дизель), пока было тепло до 0 градусов, все устраивало, в принципе, кроме расхода топлива, где то 12,3 -13 по городу. И постоянной ошибки АВС.
Приобрел Мультитроникс 800, через блутус соединил с андроидовсой магнитолой, все параметры на экране. Очень удобно.
ТВВ: -40, что это, начал копать. Поймал ошибку PO113.Ошибки P0113 говорит про отказ датчика температуры всасываемого воздуха. То есть фиксируется высокий уровень сигнала датчика IAT (он же датчик температуры поступающего воздуха в двигатель).
Все встало на свои места. Машина как будто была на северном полюсе)) всегда -40, отсюда и ХХ(холостой ход 1200).
Снял датчик. Измерил сопротивление при +20гр ( 1 и 3 провод), показывает 29 кОм, хотя должно быть ближе к 2,4 кОм. У родственника такой же инкассатор, тоже 13год, замерил у него датчик, 2,4
кОм.
Купил ДМРВ за 1 тысячу, доставка по городу 100руб обошлась, проверил, все четко.
Поставил ДМРВ, ляпота…сразу же бросилось в глаза, машина запускается, с пол аборота, даже летом так не запускалась, появилась тяга, а то на холодную +40(ТОЖ), машина тупила. Обороты ушли до 800гр, и самое интересное пропала неисправность АВС( не знаю как они связаны))
Вот такие дела. Не купил бы Мультитроникс, не узнал бы, До этой на НИве тоже стоял, нравился.
Пробег: 192 000 км
7 984
Причина ошибка P0113 Ford?
В модуль управления двигателем (ECM) поступает сигнал от датчика температуры входящего воздуха (IAT) выше ожидаемого. Если выходное напряжение датчика составляет более 4,91V в течение 0,5 секунды или более, ECM фиксирует, что в цепи датчика IAT есть разрыв, и записывает код P0113.
Можно ли ездить на автомобиле Ford с ошибкой P0113 ?
Ошибка заставляет перейти ECM двигателя в безопасный (аварийный) режим. Ездить на автомобиле Ford можно, но возможно вырастет расход топлива. На полноприводных автомобилях возможно отключение заднего моста.
Вождение автомобиля в течение длительного времени, работающего в аварийном режиме, может вызвать проблемы с поршневой группой и клапанами.
Общие ошибки при диагностике кода P0113 Ford
При диагностике неисправности связанной с ошибкой P0113 Ford, часто допускаются следующие ошибки:
- не осматривается проводка в моторном отсеке;
- при диагностики, пропускаются определенные шаги;
- не следует сразу менять датчик на новый, полагаясь только на данные сканера;
- не подключается новый или заведомо исправный датчик, чтобы проверить, соответствует ли температура выходного сигнала данным поступающим в блок управления двигателем Ford.
Что необходимо делать для устранения поломки?
В 99 процентах случаях для устранения причины ошибки необходимо отремонтировать проводку или разъем на IAT или заменить неисправный датчик новым. Большинство проблем связаны с коротким замыканием в жгуте проводов или с коротким замыканием в датчике. Ошибка P0113 часто сопровождается кодами P0111, P0112 и P0114.
Ошибка Р0113 машины Ford: причины и способы устранения
Что такое ошибка Р0113?
Ошибка Р0113 у машины Ford связана с датчиком расхода воздуха. Она возникает, когда датчик не обнаруживает достаточный поток воздуха в системе впуска. Таким образом, система управления двигателем получает неверные данные о количестве воздуха, который попадает в цилиндры.
Причины возникновения ошибки Р0113
Существует несколько причин, по которым возникает ошибка Р0113 у автомобиля Ford. Одной из них является повреждение датчика расхода воздуха. В этом случае датчик не может правильно измерять поток воздуха, что приводит к ошибке. Еще одной причиной может быть засорение системы впуска. В этом случае воздух не может свободно пройти через систему и это также приводит к ошибке.
Способы устранения ошибки Р0113
Первым шагом в устранении ошибки Р0113 машины Ford является проверка датчика расхода воздуха. Если он поврежден, то его необходимо заменить. Также необходимо проверить систему впуска на наличие засорений и очистить ее при необходимости. Если после этих мер ошибки Р0113 все еще присутствует, то необходимо обратиться к специалистам для диагностики и устранения неисправности.
Заключение
Ошибка Р0113 машины Ford может привести к негативным последствиям для работы двигателя. Поэтому важно знать причины ее возникновения и способы ее устранения. Если вы не уверены в своих навыках, то лучше обратиться к профессионалам, чтобы избежать возможных проблем в будущем.
20.03.2016, 23:52
Москва
Здравствуйте коллеги Фокусоводы!
Такая ситуация: месяц назад загорелся ЧЕК, поездил с ним пол дня, прогнал на компьютере — не актуальная ошибка р0113 Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit High, сбросил ее и ездил спокойно. Потом ЧЕК загорелся еще раз, проверив на компе еще раз увидел значение Intake Air -40, но после значения в этой строке стали актуальны температуре на улице. Данная ошибка стала чаще вылазить при первом запуске двигателя. Теперь эта ошибка постоянная. Полазив по ffclub и drive2 мне предложили почистить датчик MAP (Датчик абсолютного давления и температуры воздуха на впуске). Проблема не ушла. Прошу Вашей помощи и советов. Не тороплюсь с покупкой датчика так как не во всех случаях покупка новой детали решает проблему, да и по бюджету все датчики стоят тучу денег.
Может кто знает как решить проблему. Буду очень благодарен.
Моя машина Ford Focus 2 hatchback, рестайл, 1.6, бензин
21.03.2016, 06:09
Санкт-Петербург
https://m.atlib.ru/blog/212-p0113—otkaz-datchika-temperatury-vsasyvaemogo-vozduha-v-dvigatel
21.03.2016, 07:52
Ивдель
У меня порвало воздушный фильтр и голова от мухи попала во внутрь датчика. Когда снял для замены обнаружил. Досих пор работает хорошо.
21.03.2016, 08:20
Архангельск
весь ликбез https://atlib.ru/blog/212-p0113—otkaz-datchika-temperatury-vsasyvaemogo-vozduha-v-dvigatel
Если однозначно замена — подешевле будет чем «фордовский» — MAZDA L3H513215.
21.03.2016, 10:03
Москва
Спасибо, ребята. Интересуют телодвижения: как проверяется обрыв, напряжение и работа датчика?
21.03.2016, 11:37
Курган
у меня при первом пуске после стоянки авто уходило в аварийный режим. обороты не больше 1500 вся панель как новогодняя елка. диагностика показывала всегда разные ошибки . зарядил аккумулятор и все прошло. просто в момент пуска просадку давал
Вопрос решен. Тема была закрыта автором
Главная » Диагностика » Ошибка P0113 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение
На чтение 5 мин Просмотров 66.7к. Опубликовано
Обновлено
P0113 — Датчик температуры впускного воздуха (IAT), высокий уровень сигнала.
Что означает код P0113?
P0113 срабатывает, когда блок управления двигателем (ЭБУ) считывает сигнал высокого напряжения в цепи датчика температуры впускного воздуха (ДТВВ или Intake Air Temperature — IAT).
На большинстве автомобилей ДТВВ находится в корпусе воздухозаборника. Осмотрите систему впускного воздуха и найдите датчик цилиндрической формы с двухпроводным разъёмом.
Если вы не найдете двух проводов, IAT может быть интегрирован с датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ). Датчик температуры иногда можно найти на впускном коллекторе.
Схема подключения IAT
Электрическая схема для ДТВВ показана ниже:
Датчик откалиброван и выдает напряжение, пропорциональное температуре воздуха. В результате более высокой температуры на ЭБУ подаются более высокое напряжение, потому что внутреннее сопротивление IAT уменьшается при нагревании.
Ошибки, связанные с высоким входным сигналом цепи, в основном вызваны неисправными генераторами, которые создают избыточное напряжение. Хотя могут быть и другие причины, такие как короткие замыкания, которые «пропускают» ток в конкретную систему из других, не связанных между собой систем, работающих на более высоких напряжениях.
Обратите внимание, что в случае коротких замыканий, вероятно, присутствуют другие, казалось бы, не связанные коды неисправностей.
Диагностика кода «высокого входного сигнала» всегда будет включать тщательное тестирование системы зарядки в качестве первого шага, с последующей изоляцией схемы от всех других возможных источников напряжения во время проверки сопротивления, непрерывности и опорного напряжения.
Общие симптомы P0113
- Горит Check Engine.
- Богатая или бедная топливно-воздушная смесь.
- Неустойчивая работа двигателя, когда холодно.
- Неисправная работа клапана EGR (Система рециркуляции выхлопных газов).
- Увеличенный расход топлива.
- Повышенное содержание выбросов в выхлопных газах.
Каковы общие причины кода P0113?
В большинстве случаев код P0113 возникает при обрыве проводки к датчику температуры всасываемого воздуха. Если выходное напряжение датчика превышает 4,91 вольта течение 0,5 секунды или более, то ЭБУ определяет, что в цепи датчика IAT имеется разомкнутая цепь, и устанавливает код неисправности P0113.
Как устранять ошибку P0113?
Схема простая, всего два провода, идущие от ЭБУ к датчику IAT. Если у вас есть диагностический сканер или адаптер, вы можете использовать его для непосредственного считывания температуры. В противном случае можно использовать цифровой мультиметр, термометр и перемычку, такую как тонкий провод или скрепка для бумаг.
Таблица сопротивления датчика температуры для автомобиля конкретно вашего года, марки и модели будет особенно полезна. Вы часто можете найти их в Интернете.
Проверка датчика
- Когда ключ находится в выключенном положении, отсоедините ДТВВ. Когда мультиметр установлен в режим измерения сопротивления (Ом), измерьте сопротивление на клеммах датчика. Если вы получили обрыв цепи или короткое замыкание (∞ Ω или 0,0 Ω) — датчик неисправен. Замените ДТВВ.
- Если вы измерили сопротивление, сравните его с таблицей температуры ⁄ сопротивления. Если двигатель холодный, то температура ⁄ сопротивление IAT должно быть достаточно близко к температуре окружающей среды, которую можно измерить с помощью термометра.Если сопротивление соответствует температуре окружающей среды, возможно, у вас всё ещё есть проблема с датчиком. Датчик, который правильно работает при температуре окружающей среды, может выйти за пределы диапазона при других температурах. Вы можете проверить неисправность датчика, измерив сопротивление после изменения его температуры, например, поместив его в кастрюлю с кипящей водой или в морозильник.
Проверка цепи
Если сам датчик, кажется, правильно реагирует на изменения температуры, тогда вы можете приступить к проверке цепи.
- При включенном ключе зажигания (ключ включен, двигатель выключен) отсоедините датчик IAT и проверьте напряжение в разъеме.
На одном из проводов должно быть 5 В. Если у вас нет 5 вольт, значит может быть обрыв цепи или неисправность ЭБУ. - На другом проводе должно быть 0 В. Если вы можете правильно определить сигнальный провод, проверьте сопротивление на землю, которое должно быть 0.0 Ом. Вероятно, разомкнутая цепь означает, что у вас проблемы с проводкой. С другой стороны, 0.0 Ом всё ещё может указывать на замыкание на землю.
- Если эталонного напряжения 5 В нет, между ЭБУ и датчиком может быть разомкнутая цепь, короткое замыкание на массу или неисправность самого контроллера. Если на другом проводе отсутствует сигнальное напряжение, возможно, неисправен датчик, обрыв цепи или короткое замыкание на массу.
- В ЭБУ проверьте опорное и сигнальное напряжение. Если нет 5 В — проблема может быть в контроллере. Если напряжение сигнала низкое или отсутствует, проверьте на наличие коррозии или обрыва цепи в ДТВВ.
- Поверните ключ в положение «выключено», отсоедините разъем ЭБУ и проверьте сопротивление. Если показания сопротивления совпадают с датчиком, проверьте, возможно, неисправен ЭБУ. Если вы измеряете «0,0 Ω» или «∞ Ω», проверьте на обрыв или короткое замыкание в проводке к датчику IAT.
- Отключите датчик и снова измерьте сопротивление, теперь оно должно отображаться как разомкнутая цепь, «∞ Ω». Если вы получили какое-либо сопротивление, проверьте, нет ли короткого замыкания в проводке к датчику IAT.
- Замкните перемычкой разъём датчика и проверьте сопротивление в цепи.
- Правильное показание должно быть «0,0 Ом». Любое сопротивление свыше 1 Ом может указывать на коррозию или обрыв цепи.
- Проверьте сопротивление на землю. Любое сопротивление ниже 1000 кОм может указывать на замыкание на массу в одном из проводов датчика IAT.
- Если у вас есть диагностический сканер, вы можете выполнить многие из этих проверок, просто прочитав показания датчика с ЭБУ. Поворачивая ключ зажигания, считайте температуру, когда датчик подключен, а затем отключен. Если нет изменений, у вас есть проблемы со схемой. Если изменения есть — у вас проблема с датчиком.
Коды, связанные с P0113
- P0110 — неисправность цепи датчика температуры впускного воздуха (IAT).
- P0111 — Датчик температуры впускного воздуха, диапазон / производительность.
- P0112 — Датчик температуры впускного воздуха, низкий уровень сигнала.
- P0114 — Датчик температуры впускного воздуха, прерывистый сигнал.
Инструменты, необходимые для ремонта
- Мультиметр.
- Сканер и адаптер OBD2.
- Очиститель электрических контактов.
- Автомобильное зарядное устройство.
( 2 оценки, среднее 5 из 5 )