Ошибка ро106 уаз патриот

Ошибка Р0106 на УАЗ Патриот — одна из самых распространенных. Она отображается на панели управления в виде значка CheckEngine. При сбросе может долго не повторяться.

Расшифровка кода ошибки Р0106

Все новые модели автомобилей ульяновского производства Патриот оборудуются электронным блоком управления (ЭБУ УАЗ Патриот). Это позволяет системам машины проводить диагностику узлов при помощи штатных средств, находить поломки и выводить на дисплей коды ошибок.

Код P0106 означает, что «сигнал датчика абсолютного давления воздуха вне допустимого диапазона». Сам датчик (преобразователь) MAPS (Manifold Absolute Pressure sensor (MAP-sensor)) ломается крайне редко.

В основе конструкции преобразователя лежит сенсор. С одной его стороны находится вакуум, с другой — осуществляется воздействие давления газа или жидкости. Получая выходной сигнал от сенсора, электронный блок оценивает абсолютное давление (т. е. давление относительно вакуума) и рассчитывает количество воздуха, которое подается в цилиндр во время такта впуска. В соответствии с этим значением рассчитывается необходимое количество бензина для получения топливовоздушной смеси требуемого состава.

Если подаваемый объем воздуха отличается от номинального значения, появляется ошибка P0106.

Симптомы появления ошибки Р0106

Симптомы, сопровождающие ошибку Р0106, могут быть следующими:

• индикатор chek не гаснет;
• машина глохнет на холостых оборотах;
• плохая динамика при наборе скорости, рывки;
• «провалы» при разгоне и движении;
• увеличенный расход бензина;
• черный дым из выхлопной трубы;
• сильный запах бензина;
• повышенный расход масла.

Это признаки неисправности в системе подачи воздуха.

Причины и диагностика своими руками

Ошибка Р0106 может появиться в следующих ситуациях:

1. Окисление контактов датчика MAPS.
2. Неисправность самого преобразователя.
3. Грязный воздушный фильтр.
4. Засорение патрубка подачи воздуха.
5. Нарушение герметичности соединений или шлангов.
6. Загрязнение дросселя.
7. Низкий заряд аккумулятора.

Чтобы найти причину ошибки без обращения в автосервис, необходимо последовательно проверить состояние аккумулятора, воздушного фильтра, преобразователя и дроссельной заслонки.

Забитый воздушный фильтр

Чтобы двигатель работал эффективно, воздух, попадающий в камеру сгорания, должен обязательно пройти очистку. Загрязненный воздушный фильтр УАЗ Патриот не сможет обеспечить поступление достаточного количества воздуха в систему. В результате мотор будет работать на обогащенной смеси, его мощность снизится, расход бензина увеличится, появятся трудности при запуске и рывки при наборе скорости.

Грязный фильтр — самая частая причина появления ошибки Р0106. Его рекомендуют планово менять каждые 15-20 тыс. км. При езде по пыльным дорогам он будет забиваться быстрее, поэтому лучше самостоятельно регулярно контролировать степень его загрязненности.

Под капотом фильтр находится в пластиковом корпусе, который закрыт крышкой. Его необходимо вытащить и определить степень загрязненности визуально по цвету. Производители специально делают фильтрующие элементы светлыми. Если устройство забито, его нужно заменить на новое, воздуховод прочистить. Если фильтр чистый, можно установить его обратно и эксплуатировать дальше.

Проверка датчика MAPS

Возникновение неисправностей в преобразователе давления может привести к тому, что электронный блок управления перейдет на аварийный режим работы либо машина может не завестись и не поехать. Конструкции этих устройств надежны, поэтому в их неправильной работе виноваты чаще всего не сам прибор, а его некорректное подключение. Датчик абсолютного давления MAPS находится за дроссельной заслонкой во впускном коллекторе. Для проверки его работоспособности тестером нужно измерить напряжение на контактах датчика, изменяя количество оборотов двигателя.

При увеличении количества оборотов растет и подача топлива, соответственно, и давление. Показания прибора при измерениях на малых оборотах и при полностью открытой дроссельной заслонке должны находиться в пределах от 0,7 до 4 В. Если значения находятся вне этих рамок или сигнал отсутствует, необходимо проверить целостность проводки и контакты. Возможно они окислились. Если все в порядке, придется менять прибор.

Бывают случаи, когда менять MAPS приходится из-за неисправного датчика температуры, т.к. в некоторых моделях их конструкции объединены.

Аккумулятор

MAPS чувствителен к питающему напряжению. Поэтому низкий заряд аккумулятора может стать причиной появления ошибки Р0106. В этом случае достаточно подзарядить АКБ и сбросить ошибку.

Состояние дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка расположена между устройством очистки воздуха и впускным коллектором. Она представляет собой воздушный клапан. Когда он открыт, воздух подается в систему сгорания. Там он смешивается с бензином и распределяется по цилиндрам. Давление во впускной системе при открытой заслонке равно атмосферному, а в закрытом положении дросселя соответствует вакууму.

Причиной того, что двигатель глохнет на холостом ходу, может быть загрязнение дроссельной заслонки. Из-за налипших на стенках устройства частичек грязи устройство начинает плохо закрываться, заедает. Механизм дросселя рекомендуется промывать каждые 10-15 тыс. км пробега. Процедуру совмещают с заменой масла и фильтров при прохождении планового технического обслуживания. Для чистки применяют специальный аэрозоль для промывки карбюратора. Средство хорошо удаляет грязь, но разъедает руки. Не забывайте про перчатки.

Чтобы избежать попадания мусора в системы двигателя, перед прочисткой дроссель нужно снять. По окончании процедуры устройство обдувают сжатым воздухом или протирают чистой сухой тряпкой. Если у заслонки есть специальное антипригарное покрытие, его важно не повредить, иначе она работать не будет.

После устранения неисправности необходимо сбросить код Р0106 на бортовом компьютере УАЗ Патриот, запустить двигатель и посмотреть, появится ли ошибка вновь. Если после этого автомобиль исправно работает, значит, вы все сделали правильно.

Ошибка P0106 в автомобиле УАЗ Патриот является одной из наиболее часто встречающихся ошибок. Он отображается на панели управления в виде значка CheckEngine. После перезагрузки он может не повторяться в течение длительного времени.

Все новые модели UAZ Patriot оснащены электронным блоком управления (ЭБУ UAZ Patriot). Это позволяет системам автомобиля диагностировать компоненты стандартными средствами, выявлять неисправности и отображать коды неисправностей.

Код P0106 означает «Сигнал датчика абсолютного давления воздуха находится вне допустимого диапазона». Сам датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP-сенсор) редко выходит из строя.

Передатчик основан на датчике. С одной стороны находится вакуум, с другой стороны воздействует давление газа или жидкости. Электронный блок получает выходной сигнал от датчика, оценивает абсолютное давление (т.е. давление в сравнении с вакуумом) и рассчитывает количество воздуха, подаваемого в цилиндр во время такта впуска. Это значение используется для расчета количества бензина, необходимого для достижения требуемой воздушно-топливной смеси.

Если количество подаваемого воздуха отличается от номинального значения, появляется ошибка P0106.

Симптомы появления ошибки Р0106

Симптомы, сопровождающие ошибку P0106, могут быть следующими:

• индикатор chek не загорается;
• двигатель глохнет на низких оборотах;
• плохая динамика при разгоне, рывки;
• вялость при разгоне и вождении»;
• повышенный расход бензина;
• черный дым из выхлопной трубы;
• сильный запах бензина;
• Повышенный расход масла.

Популярный контент: уаз буханка датчик давления масла

Это признаки неисправности системы подачи воздуха.

Причины и диагностика своими руками

Ошибка P0106 может возникнуть в следующих ситуациях:

1. Окисление контактов датчика MAPS.
2. Неисправность самого преобразователя.
3. Грязный воздушный фильтр.
4. Засорение воздухозаборной трубы.
5. Негерметичные соединения или шланги могут быть неисправны.
6. Грязная заслонка.
7. Низкий уровень заряда батареи.

Чтобы найти причину неисправности без обращения в сервисную службу, поочередно проверьте аккумулятор, воздушный фильтр, инвертор и дроссельную заслонку.

Забитый воздушный фильтр

Для эффективной работы двигателя воздух, поступающий в камеру сгорания, всегда должен быть очищен. Засоренный воздушный фильтр УАЗ Патриот не сможет доставить нужное количество воздуха в систему. В результате двигатель будет работать на обогащенной смеси, его мощность снизится, увеличится расход бензина, появятся трудности при запуске и рывки при разгоне.

Подробнее читайте здесь: уаз патриот не заводится

Загрязненный фильтр является наиболее распространенной причиной ошибки P0106. Рекомендуется заменять его каждые 15 000-20 000 км. При движении по пыльным дорогам он будет засоряться быстрее, поэтому лучше регулярно проверять степень загрязнения.

Под капотом фильтр находится в пластиковом корпусе, который закрывается крышкой. Вы должны удалить его и визуально определить степень загрязнения по цвету. Производители намеренно придают фильтрующим элементам светлый цвет. Если блок засорен, замените его на новый и прочистите воздушный канал. Если фильтр чистый, его можно установить обратно и продолжить работу.

Возможно, вас заинтересует: ассенизаторское масло для УАЗ Патриот

Проверка датчика MAPS

Возникновение неисправностей в датчике давления может привести к тому, что электронный блок управления перейдет в аварийный режим или автомобиль не сможет завестись или поехать. Конструкция этих устройств надежна, поэтому неисправность чаще всего заключается в неисправном соединении, а не в самом устройстве. Датчик абсолютного давления MAPS расположен за дроссельной заслонкой во впускном коллекторе. Чтобы проверить его работу, используйте тестер для измерения напряжения на контактах датчика, изменяя обороты двигателя.

Интересный ресурс здесь: Уаз Патриот дроссельная заслонка

При увеличении числа оборотов количество подаваемого топлива увеличивается, а вместе с ним и давление. Показания прибора должны составлять от 0,7 В до 4 В при измерении на низких оборотах и при полностью открытой дроссельной заслонке. Если значения выходят за пределы этого диапазона или отсутствует сигнал, проверьте целостность проводки и контактов. Они могут быть окислены. Если все в порядке, устройство необходимо заменить.

Иногда требуется замена MAPS из-за неисправного датчика температуры, поскольку в некоторых моделях они заблокированы.

Аккумулятор

MAPS чувствителен к напряжению питания. Поэтому слабый аккумулятор может вызвать ошибку P0106. В этом случае просто зарядите аккумулятор и сбросьте ошибку.

Состояние дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка расположена между воздухоочистителем и впускным коллектором. Это воздушный клапан. Когда он открыт, воздух подается в систему сгорания. Там он смешивается с бензином и распределяется по цилиндрам. Давление в системе впуска при открытой дроссельной заслонке атмосферное, а при закрытой дроссельной заслонке — вакуумное.

Грязь на дроссельной заслонке может вызвать пробуксовку двигателя на холостом ходу. Частицы грязи, прилипшие к стенкам устройства, вызывают плохое закрытие устройства и заикание. Рекомендуется промывать дроссельный механизм каждые 10-15 тыс. км пробега. Эта процедура сочетается с заменой масла и фильтра во время планового технического обслуживания. Для очистки используется специальный аэрозоль для промывки карбюратора. Средство хорошо удаляет грязь, но разъедает руки. Не забудьте надеть перчатки.

Интересный ресурс здесь: устройство карбюратора 126g

Чтобы избежать попадания грязи в системы двигателя, перед очисткой снимите дроссельную заслонку. После процедуры устройство следует продуть сжатым воздухом или протереть чистой сухой тканью. Если дроссельная заслонка имеет специальное антипригарное покрытие, важно не повредить его, иначе она не будет работать.

После устранения неисправности сбросьте код Р0106 в бортовом компьютере УАЗ Патриот, запустите двигатель и посмотрите, появится ли ошибка снова. Если после этой процедуры автомобиль работает нормально, это означает, что вы все сделали правильно.

Интересный материал: свечи зажигания уаз патриот 409

Доброго всем времени! Все как у многих, если не у всех, еду своей дорогой и вдруг легкое, еле уловимое, дзинь и горит предательски желтым цветом чек… Я как истиный уазовод смотрю на все имеющиеся приборы, напряг все свои фибры и органы чувств, чтобы прочувствовать чтотизменилось в поведении машины… а оно практически ничего и не поменялось, ну за исключением желтого глаза… Ладно, думаю, скину… Скинул и все здорово… Через 24 км история повторилась, снова скинул… так было за день раз 5… к вечеру чуть освободился, вник в суть. а суть такова — ошибка возникает, когда даю чутка больше оборотов, причем никаких изменений в поведении машины нет. Ошибка P0106. P0106 Сигнал датчика абсолютного давления воздуха вне допустимого диапазона (см. P0105) P0105 Некорректный сигнал в цепи датчика абсолютного давления (ДАД) воздуха Внешний признак – лампа MIL не гаснет, недостаточная приемистость двигателя, повышенный расход топлива, нестабильный холостой ход. 1. Ухудшение параметров ДАД или отказ – износ или загрязнение датчика. Попробуйте заменить ДАД. 2. Тип ДАД не соответствует штатному. Проверить маркировку и заменить. 3. Характеристика датчика положения механической дроссельной заслонки отклоняется от линейной. Попробуйте заменить датчик на дросселе. 4. Износ, деформация или подмерзание дроссельного узла. Устранить вероятные неисправности впуска. Попробуйте заменить дроссельный узел. 5. Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра или заменить фильтр. 6. Устранить повышенный выброс масла из системы вентиляции картера на впуск. 7. Устранить возможный подсос неучтенного воздуха на впуске в элементах, сопрягаемых с дросселем и ресивером: шлангах, штуцерах, форсунках, адсорбере, вакуумном усилителе тормозов и др. 8. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить паспортные данные контроллера – тип, обозначение, версию программного обеспечения, VIN-код (при наличии) и признак калибровок. Установить штатный контроллер. 9. Проверить и отрегулировать фазы газораспределения двигателя. 10. Проверить и отрегулировать зазоры в клапанах. Проверить исправность гидрокомпенсаторов клапанов.

Сразу промыл карбклинером ДАД, т.к. действительно был немного в масле. Заведенная машина реагирует на отключение ДАД, значит сам датчик в норме. промыл трубку картерныхьгазов, которая врезается в патрубок перед дросселем. А также заменил задубевшую прокладку диафрагмы клапанной крышки. Кстати менял ее чуть более года назад, подтеков масла не было. Поставил силиконовую синенькую. Все стало нормально… на сегодняшние пол дня… К вечеру не выдержал, решил досканально разбираться. Благо есть ручной газ. Оборотов навалил, сам под капот смотреть, нюхать, чувствовать. Распылял быстрый старт… толку ноль. И тут доходит — ошибка возникает за секунду… попросил товарища периодически газовать. И вот чудо чудное… трубка отвода картерных газов, которая входит во впускной коллектор за дросселем чуток выбросила горячего воздуха… разбираем, чистим и сажаем на герметик (как было раньше). И вот счастье. Пока вроде все в порядке. Наблюдаю дальше, надеюсь не фазы, т.к. тяга не изменилась… Может кто знает еще чего? Может это как-то связано с установдением хорошей теплой погоды? Кстати и магинка грется стала, не то чтобы прям кипеть, но под капотом стало ощутимо жарко…

Читать также: Ленд крузер 200 рестайлинг фото

Обзоры. Автоновости. Тест-драйвы

Main Menu

• Home
• Советы
• P0106 ошибка OBD-II: выходной сигнал датчика давления воздуха (MAP) вне допустимого диапазона значений

Ошибка P0106 является общим кодом ошибки, который указывает на ненормальное (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. Это означает, что датчик находится вне диапазона значений или рабочих характеристик, установленных производителем автомобиля. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе является неотъемлемой частью системы впрыска топлива. Он отправляет сигналы на модуль управления двигателем (ECM), который, в свою очередь, использует полученную информацию для обеспечения бесперебойной работы двигателя, а также эффективного использования топлива.

Ошибки УАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.

012 — работоспособность диагностической цепи.

013 — низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). 014 — высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

017 — низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха. 018 — высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха. 021 — низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости. 022 — высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.

023 — низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). 024 — высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

025 — низкий уровень напряжения бортовой сети автомобиля. 026 — высокий уровень напряжения бортовой сети автомобиля.

027, 028, 029 — неисправность электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

031 — низкий уровень сигнала датчика (потенциометра) угарного газа (СО). 032 — высокий уровень сигнала датчика (потенциометра) угарного газа (СО). 035 — низкий уровень сигнала датчика концентрации кислорода. 036 — высокий уровень сигнала датчика концентрации кислорода.

041 — неисправность в электрической цепи датчика детонации.

051 — неисправность 1 (сбой) контроллера (ЭБУ). 052 — неисправность 2 (ограничение) контроллера (ЭБУ).

053 — неисправность в электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

054 — неисправность в электрической цепи датчика фазы.

055 — неисправность в электрической цепи датчика скорости.

061 — сброс контроллера (ЭБУ) в рабочем состоянии.

062 — неисправность оперативного запоминающего устройства контроллера (ЭБУ), его отключение. 063 — неисправность программируемого запоминающего устройства контроллера (ЭБУ).

064 — неисправность при чтении энергонезависимой памяти контроллера (ЭБУ).

065 — неисправность при записи в энергонезависимую память контроллера (ЭБУ). 066 — неисправность при чтении кодов ошибок.

073 — сигнал обогащенной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обеднении. 074 — сигнал обедненной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обогащении.

081 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 1. 082 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 2. 083 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 3. 084 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 4. 085 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 5. 086 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 6. 087 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 7. 088 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 8.

Читать также: Кто может наклеить знак инвалид на автомобиль

091 — короткое замыкание электрической в цепи 1 системы зажигания, короткое замыкание катушки 1 и 4 цилиндров. 092 — короткое замыкание в электрической цепи 2 системы зажигания, короткое замыкание катушки 2 и 3 цилиндров. 093 — короткое замыкание в электрической цепи 3 системы зажигания, короткое замыкание катушки 2 и 3 цилиндров. 094 — короткое замыкание в электрической цепи 4 системы зажигания, короткое замыкание катушки 1 и 4 цилиндров.

131 — неисправность форсунки 1, короткое замыкание. 132 — неисправность форсунки 1, обрыв. 133 — неисправность форсунки 1, короткое замыкание на «массу». 134 — неисправность форсунки 2, короткое замыкание. 135 — неисправность форсунки 2, обрыв. 136 — неисправность форсунки 2, короткое замыкание на «массу». 137 — неисправность форсунки 3, короткое замыкание. 138 — неисправность форсунки 3, обрыв. 139 — неисправность форсунки 3, короткое замыкание на «массу». 141 — неисправность форсунки 4, короткое замыкание. 142 — неисправность форсунки 4, обрыв. 143 — неисправность форсунки 4, короткое замыкание на «массу».

161 — короткое замыкание обмотки 1 регулятора холостого хода. 162 — обрыв в электрической цепи 1 управления регулятором холостого хода. 163 — короткое замыкание на «массу» цепи 1 управления регулятором холостого хода. 164 — короткое замыкание обмотки 2 регулятора холостого хода. 165 — обрыв в электрической цепи 2 управления регулятором холостого хода. 166 — короткое замыкание на «массу» цепи 2 управления регулятором холостого хода.

167 — короткое замыкание в цепи реле электробензонасоса. 168 — обрыв в электрической цепи бензонасоса. 169 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи реле бензонасоса.

174 — короткое замыкание нагрузки в электрической цепи клапана адсорбера. 175 — обрыв в электрической цепи клапана адсорбера. 176 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи клапана адсорбера.

177 — короткое замыкание в электрической цепи главного реле. 178 — обрыв в электрической цепи главного реле. 179 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи главного реле.

181 — короткое замыкание в электрической цепи контрольной лампы «Проверьте двигатель». 182 — неисправность в электрической цепи контрольной лампы «Проверьте двигатель». 183 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи контрольной лампы «Проверьте двигатель».

231 — обрыв в электрической цепи 1 системы зажигания. 232 — обрыв в электрической цепи 2 системы зажигания. 233 — обрыв в электрической цепи 3 системы зажигания. 234 — обрыв в электрической цепи 4 системы зажигания. 241 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 1 системы зажигания. 242 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 2 системы зажигания. 243 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 3 системы зажигания. 244 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 4 системы зажигания.

Причины возникновения ошибки P0106

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0106 являются:

• Ненормальное (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
• Ослабление или повреждение вакуумного шланга на датчике абсолютного давления во впускном коллекторе
• Повреждение электрических проводов или соединителя датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или слишком близкое расположение электрических проводов или самого датчика к компонентам с более высоким напряжением (таким как генератор, провода зажигания и т. д.), что может вызвать помехи, влияющие на сигнал, отправляемый на ECM автомобиля
• Износ или повреждение внутренних компонентов датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
• Ненадлежащее функционирование датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, вследствие чего датчик отправляет неверные сигналы на ECM автомобиля, который, в свою очередь, не имеет возможности управлять работой двигателя надлежащим образом
• Низкое давление топлива или повреждение внутренних компонентов двигателя (например, прогорание клапана)
• В редких случаях, неисправность модуля управления двигателем (ECM)

Коды ошибок на УАЗ Патриот

Автомобили Ульяновского производства оснащаются с завода ЭБУ, что позволяет вычислять различные неисправности и выводить их на дисплей бортового компьютера. Но ими внедорожники УАЗ Патриот не оснащены с завода, но этим девайсом можно дополнить свой автомобиль прямо в салоне при покупке авто. Для внедорожника УАЗ Патриот выпускаются два вида бортовых компьютеров фирм Престиж и Мультитроникс.

Модель Престиж U12 выпускается непосредственно для автомобилей УАЗ, благодаря чему установка его своими руками не составляет большого труда. Как это сделать самостоятельно можно узнать в статье про установку бортового компьютера. В данном материале мы рассмотрим основные виды ошибок ЭБУ внедорожника УАЗ Патриот, которые и выводятся на дисплей бортового компьютера U12 или аналога.

Как механик диагностирует ошибку P0106?

Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0106 снова. Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит вакуумные и воздухозаборные шланги на предмет ослабления, износа и наличия повреждений. Если со шлангами все в порядке, механик запустит двигатель и проверит выходное напряжение на датчике абсолютного давления во впускном коллекторе, чтобы выяснить, меняются ли показания напряжения в зависимости от частоты вращения и нагрузки двигателя. Также механик проверит электрические провода, идущие от модуля управления двигателем (ECM) к датчику абсолютного давления во впускном коллекторе.

Частые ошибки при диагностировании кода P0106

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода ошибки P0106 является поспешная замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или модуля управления двигателем (ECM) без выполнения тщательной проверки. Также ошибкой является пренебрежение проверкой выходного напряжения датчика. Напряжение при холостых оборотах обычно составляет 1-1,5 вольта, а при полностью открытой дроссельной заслонке — около 4,5 вольт.

Перед заменой датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или модуля управления двигателем (ECM) необходимо убедиться в том, что проблема действительно заключается в этих компонентах.

Как устранить ошибку P0106?

Используя инструмент развертки, наблюдайте valuewith датчика карты ключ дальше, двигатель. Сравните чтение BARO с чтением карты. Они должны быть примерно равны. Напряжение для датчика карты должно считываться прибл. 4. 5 вольт. Теперь запускаем движок и ищем значительное падение в карте sensorvoltage, указывающее на то, что датчик карты работает. Если показания карты не изменяются, выполните следующие действия: при включенном ключе выключите двигатель, Отсоедините вакуумный шланг от датчика карты. Используя вакуумный насос, потяните 20 в. вакуума на датчике карты. Вольтагедроп? Так и должно. Если он не проверяет порт вакуума датчика карты и vacuumhose к коллектору для ограничения некоторого вида. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если нет никаких ограничений, и значение не меняется с помощью вакуума, то выполните следующие действия: с помощью ключа вкл и двигатель выкл и карта sensorunplugged, проверьте 5 вольт на опорный провод к карте датчика connectorwith цифровой вольтметр. Если их нет, проверьте опорное напряжение на разъеме PCM. Если опорное напряжение присутствует в PCM connectorbut, а не в разъеме карты, проверьте наличие открытых или коротких в опорном проводе betweenMAP и PCM и повторите тестирование. Если опорное напряжение присутствует, то проверите для существующей земли на соединителе MAPsensor. Если его нет, то отремонтируйте open / short в groundcircuit. Если ground присутствует, то замените Map sensor. Другие коды тревоги датчика карты включают П0105, П0107, П0108 и П0109.
В статье использован машинный перевод.

Насколько серьезной является ошибка P0106?

Ошибка P0106 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем. При определенных обстоятельствах повреждение или выход из строя датчика абсолютного давления во впускном коллекторе может привести к увеличению расхода топлива, неустойчивой работе двигателя, а также возникновению проблем с запуском двигателя. В некоторых случаях возможно повреждение внутренних компонентов двигателя. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Часто если индикатор Check Engine загорается сразу после запуска двигателя, систему OBD-II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.

Какой ремонт может исправить ошибку P0106?

Для устранения ошибки P0106 может потребоваться:

• Проверка наличия кода ошибки с помощью сканера, очистка кода с памяти компьютера и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0106 снова

Если код ошибки появится снова:

• Замена изношенных или поврежденных вакуумных и воздухозаборных шлангов, а также повторное подключение, ремонт или замена электрических проводов или разъема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
• Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или модуля управления двигателем (ECM)

BAT Team Discussions for P0106

• 96 Subaru Legacy Vacuum Diagram : MAP error code P0106I recently had the heads off a 96 2.2 liter Legacy to repair a misfire code that I believe was related to the exhaust valve guides backing out,and loss of compression in #3 cylinder. I now have a P0106 MAP code which I believe may be related to a vacuum hose problem. Only because I have MAP voltage…
• 08′ Chevy Avalanche check engine light on with decreased gas milageMore detailed information…
  DTC P1174 or P1175
  Diagnostic Instructions
  — Perform the Diagnostic System Check — Vehicle prior to using this diagnostic procedure.
  — Review Strategy Based Diagnosis for an overview of the diagnostic approach.
  — Diagnostic Procedure Instructions provides an …
• 97 Cadillac Seville Multiple error codes and symptoms CRAP!!Stored Codes
  P0107MAP Sensor Circuit Low Input
  One Output State Monitor strategy tests outputs for opens or shorts by observing the control voltage level of the related device. During testing, the control voltage of the device should be «low» when it is commanded «on», and it should be «high» when…
• Comment on P0106 – Manifold absolute pressure (MAP) sensor barometric pressure (BARO) sensor -range/performance problem by Tyler A HarnishMake: Ram
  Model: 3500
  Year: 2011
  Miles: 42000
  Engine: 6.7 Cummins Turbo Diesel
  What about with a Cummins 6.7 Diesel? We have been chasing this code for 3 weeks.
  [url=»https://www.troublecodes.net/pcodes/p0106/#comment-16662″]Continue reading……

What Does Code P0106 Mean?

OBD II code P0106 is defined as “Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Range/Performance Problem”, and is set when the PCM (Power Train Control Module) detects a signal voltage from the MAP (Manifold Absolute Pressure) sensor that is abnormal with regard to the current engine load or throttle position, or a signal voltage that does not show a valid relationship with the MAP sensor.

Changes in the signal voltage is interpreted by the PCM as variations, or fluctuations in the intake manifold pressure when compared with ambient atmospheric pressure. In most applications, the PCM will detect and store code P0106 when an incorrect signal voltage is present for more than four continuous seconds, with reference to a signal voltage that applies to each particular application.

In terms of operating principles, the PCM uses data from the MAP sensor related to the pressure, or vacuum in the intake manifold to monitor the engine load in order to calculate an appropriate fuel delivery strategy for the current engine load, as well as the proper air/fuel ratio for that load. Note however that some applications use a BARO (Barometric) sensor that is incorporated into the MAF (Mass Airflow Sensor) instead of a dedicated MAP sensor. In these cases, the BARO sensor senses changes in ambient air pressure as a vehicle’s altitude above sea level changes.

Still other applications make use of a combined MAF/BARO sensor with a redundant, but integrated MAP sensor as a backup should the MAF sensor fail. In yet another variation, the ECM (Engine Control Module) in some cars use data from the MAP sensor to monitor the EGR (Exhaust Gas Recirculation) system, in addition to checking the validity of data from other sensors.

From this is should be obvious that other codes could accompany P0106; if other codes are indeed present, these codes should be investigated first, since P0106 could be set as the result of malfunctions and failures in systems that are not directly related to the MAP sensor.

While there are some design differences between MAP sensors made by different manufacturers, all MAP sensors are located on the inlet manifold. The image below shows the typical location of MAP sensors on four cylinder engines.

Note: A Range/Performance related code will be set when either a sensor or other component does not perform within the range the PCM (Powertrain Control Module) expects to see, given the current engine load/speed, and information gathered from other sensors. The possible causes of Range/Performance codes are likely to be defective sensors as easily as they are likely to be the result of wiring issues that affect the operation of the affected sensor or component, which means that with these codes, it is important to regard all sensors and components as part of the control circuit the code refers to.

Условия возникновения ошибки

Цепь VTA1 постоянно передает сигнал к ЭБУ. Ошибка p0120 возникнет в том случае, когда напряжение в цепи, при открытой дроссельной заслонки, выйдет за нормативный диапазон (от 0 до 5 вольт) в течении определённого временного интервала.

Система настроена таким образом, что за одну поездку фиксируется только одна ошибка.

Показания напряжения и временного интервала для каждой модели авто, к примеру, Рено Логан и Митсубиси Лансер 9 могут отличаться, но не на много.

Возьмет для примера Тойота Королла у которой датчик выдает нормативное напряжение от 0 до 5 Вольт.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Update Etka 7.3

Если педаль акселератора полностью отпущена, это 0,5–1,1 В, если выжата полностью — 3,3-4,9 В. Речь идет про цепь VTA1.

При напряжении ниже 0 или больше 5 вольт в течении 2 и более секунд система выдаст ошибку p0120.

Очень часто такая ошибка возникает при движении по горным дорогам, когда автомобиль перегружен, а педаль газа сильно выжата и двигатель долго работает на высоких оборотах.

How do you troubleshoot code P0106 ?

NOTE: it is important to clean the MAF sensor “hot wire” element with an approved cleaning agent as a first step in the diagnostic procedure. In many cases, a simple cleaning of the MAF sensor will resolve the issue, as will a thorough check of all electrical connectors and wiring in the circuit to correct bad connections due to corrosion or damage to connectors / wiring. Also, check the exhaust system for leaks, and repair any leaks found before starting an electrical diagnosis. Be sure to test the system after each step in the diagnostic/repair procedure to ensure a reliable repair.

Step 1

If there is no visible damage to wiring and connectors, make sure that the engine is in proper working order, with no misfires, lean conditions, etc. present before attempting to diagnose this code.

NOTE: Vacuum system leaks are far more common than sensor failures, so make sure that no unmetered air enters the intake tract that could cause code P0106 to be set. Repair vacuum leaks as required. Also bear in mind that a restricted airflow can also cause code P0106 to be set, so check for ruptured or restricted air inlet ducting, clogged catalytic converter(s), or clogged/dirty air filter elements. Repair/replace components as required.

Step 2

If the air inlet ducting checks out OK, check the MAP sensor, or MAF/BARO sensor circuit for power, ground, and continuity, but be sure to disconnect all control modules before performing continuity checks. Check the reference voltage and ground at the sensor connector, and compare the reading to the value specified for the application being worked on.

With the ignition “ON”, and the engine “OFF”, there should be a steady reference voltage of around 5 Volts, and a good ground. The third wire in the connector is the MAP sensor signal wire leading to the PCM. Use an appropriate wiring diagram for the application to determine the correct color-coding for the wires in the connector. Repair wiring as required to restore continuity, and/or power supply.

If all readings obtained fall within the manufacturer specifications, test the sensor itself by using the manufacturer’s pressure to Hertz chart or table. Replace the sensor if it does not comply with the manufacturer’s specifications.

Step 3

To test the repair, test drive the vehicle with a data-streaming tool connected, and keep a close watch on the RPM, throttle position, engine load, and road speed. Compare these values to the displayed PID (Parameter ID); the voltage from the MAP sensor should fluctuate with changing engine speed and load, with typical values varying from around 5V or slightly less on acceleration, to around 1V or a little more during deceleration.

TIP: To further ensure a successful repair, perform a vacuum test of the MAP sensor while the data steaming tool is still connected, with the ignition “ON”, but the engine “OFF”. Connect a vacuum pump to the sensor, and draw a vacuum of about 18 to 20 inches. The voltage output should drop from around 5V to about 1V as the vacuum is being drawn. Hold the vacuum for few minutes; there should be no discernable drop in both the voltage and vacuum.

With the sensor under vacuum, jiggle the connector about to see if the voltage fluctuates, but also check all vacuum hoses, caps, and the sensor seal if it plugs directly into the inlet duct. A vacuum test is the most reliable way to trace vacuum leaks that occur through hardened, split, and badly fitting hoses and connections. Repair all vacuum leaks as required.

Step 4

In most cases, the above steps should resolve the issue, but to be sure, clear all fault codes, retest the vehicle, and rescan the system to see if any codes have returned. If any faults do return, there may be an intermittent fault, which can sometimes be very challenging to trace and resolve. In some cases, it may be necessary to allow the fault to worsen before an accurate diagnosis can be made.

NOTE: If despite repeated repair attempts the code(s) and symptoms persist, it is possible that the Power Train Control Module has failed, or is in the process of failing. However, this happens only rarely, but when it does happen, the PCM will require reprogramming.

Replacing the PCM should be the last resort; if all other repair attempts fail to resolve the issue, check to see if the EGR valve and Idle Air Control Motor are fully functional, since failures or malfunctions in these components can also cause code P0106 to be set on some applications. Moreover, a failed or malfunctioning Idle Air Control Motor causes a very low idle, which is easy to mistake for a failure of MAP/MAF/BARO sensors and circuits.

What are the common causes of code P0106 ?

Typical causes of code P0106 are many and varied. In some cases, the code could be set as the result of unrelated faults, such as:

• Serious, or prolonged misfires on one or more cylinders
• Clogged catalytic converter(s)
• Vacuum leaks as the result of poor maintenance
• Defective throttle position sensor
• Defective, or malfunctioning mass airflow sensor.
• Defective Exhaust Gas Recirculation valve
• Defective Idle Air Control Motor
• Other causes that are directly related to the MAP sensor include:
• Open, shorted, or damaged wiring
• Defective BARO sensor (where fitted)
• Defective MAP sensor
• Unmetered air entering the inlet tract.
• Power Train Control module failure is possible, although it is relatively rare.

Третья часть ошибок

Ошибки Р0300 свидетельствуют о пропуске воспламенения

Р0300 (301, 304) — пропуски воспламенения. Причем они могут быть как случайными, так и множественными. Причем, чем больше номер кода ошибки, тем выше номерное обозначение самого цилиндра.

Ошибки Р0326 (327, 328) свидетельствуют о неисправности в цепи датчика детонации. При детальном разборе можно обнаружить полный выход сигнала из допустимого диапазона или обнаружение сигнала в критическом уровне, который может быть как слишком высоким, так и низким.

Стоит обратить внимание на ошибки с номерами Р0335 (336, 337, 363). Они указывают на то, что цепь, ведущая к датчику, реагирующему на смещение коленчатого вала, нарушена или вышла из диапазона, в котором должна была проводиться работа

Также они могут указывать на то, что катушка зажигания четвертого цилиндра неисправна или произошел обрыв цепи управления. Могут быть обнаружены пропуски в системе воспламенения, при которых возможно полное отключение подачи топлива в неработающих цилиндрах.

What does that mean?

This diagnostic trouble code (DTC) is a generic powertrain code, which means that it applies to OBD-II equipped vehicles. Although generic, the specific repair steps may vary depending on make/model.

The Powertrain Control Module (PCM) uses the Manifold Absolute Pressure Sensor
(MAP) to monitor engine load. (NOTE: Some vehicles have a Barometric Pressure
(BARO) sensor that is integral to the Mass Air Flow (MAF) sensor and do not
have a MAP sensor. Other vehicles have a MAF/BARO and a redundant MAP
sensor where the MAP sensor functions as a backup input in case of MAF failure.

The PCM supplies a 5 Volt reference signal to the MAP
sensor. Usually the PCM also supplies a ground circuit to the MAP sensor
as well. As the manifold pressure changes with load, the MAP
sensor input informs the PCM. At idle the voltage should be 1 to 1.5 Volts
and approximately 4.5 Volts at Wide Open Throttle (WOT). The PCM looks for any
change in manifold pressure to be preceded by a change in engine load in the
form of changes in throttle angle, engine speed, or Exhaust Gas Recirculation
(EGR) flow. If the PCM doesn’t see any of these factors change while detecting
a rapid change in MAP value, it will set a P0106.

A typical MAP sensor

Характеристики[2][1]

• Масса:
  • Всей радиостанции — 10,8 кг
  • В укладочном ящике — 27 кг
• Размеры: 310 х 215 х 225 мм
• Напряжение питания: 2,4 В
• Источник питания: аккумулятор 2НКН-24 (вибропреобразователь в анодное напряжение)
• Потребляемый ток:
  • На приём — 1,6 А
  • На передачу — 2,6 А

• Рабочие частоты: 46,1 — 48,65 МГц, в т.ч. 18 фиксированных частот с шагом 150 кГц
• Формирование частоты: плавный гетеродин (LC-генератор)
• Приёмник: супергетеродин с одним преобразованием (сверхрегенеративный детектор)
• Промежуточная частота: 7,3 МГц
• Выходная мощность передатчика: 0,1 Вт
• Время непрерывной работы: до 12 ч (при соотношении прием/передача 3:1)

Вторая часть ошибок

Если вы обнаружили ошибку с кодом Р0217, то можете с уверенностью сказать, что двигатель нагрелся значительно выше допустимой нормы. Р0230, произошли поломки в цепи реле бензонасоса. При Р0261 (263, 264, 266, 267, 269, 72) можно быть полностью уверенными в том, что появились проблемы с какой-либо форсункой. Причем неисправности будут или в управляющей цепи, или в нефункционирующем драйвере.

При ошибках Р0262 (268, 270, 271) — произошли неисправности с форсунками цилиндров в плане замыканий цепи управления. При детальном осмотре могут также указывать на полную неисправность любого из цилиндров.

Самые распространенные коды ошибок Гранта

Пожалуй, самая распространенная ошибка р0504 Гранта. Она расшифровывается, как «рассогласование датчика тормоза». Что происходит с машиной? Когда авто медленно двигается в пробке, педаль газа практически не отпускается, поскольку нужно постоянно то ускоряться, то резко тормозить. Именно в этот момент часто ВАЗ Гранта выдает код р0504, что означает неправильная манера езды. Данная ситуация достаточно сложная и требует тщательной диагностики. Нельзя просто сбросить код р0504, поскольку ситуация имеет свойство ухудшаться:

• Плавающий контакт датчика может зависнуть в замкнутом состоянии.
• Автомобиль перестанет 100% реагировать (после отпускания педали тормоза и нажатия газа, машина не трогается и только после сильного удара по педали тормоза, машина сможет сдвинуться с места).
• Автомобиль может стать неконтролируемым и попросту рвануть с места после замыкания контактов.

Можно сказать, что такая ошибка Лады очень опасна и требует немедленного реагирования. Стоит отметить, что подобная проблема несвойственна машинам, в которых коробка автомат, а не механика.

К сожалению, это не единственная проблема автомобилей ВАЗ Гранта. Часто высвечивается ошибка с кодом р0363 (обнаружены пропуски воспламенения, отключена топливоподача в неработающих цилиндрах). Эта проблема настолько же серьезна и не требует отлагательства в проведении тщательной диагностики и ремонта

Если у Лады при запуске двигателя слышится сильная вибрация, но после прогревания она пропадает, нужно обратить внимание на следующие узлы и детали:

• Свечи.
• Провода.
• Клапана.
• Модуль зажигания.

Однако чаще всего специалисты в автосервисах обнаруживают неисправность свечей зажигания. Как было уже установлено мастерами, свечи входящие в стандартную комплектацию Лады являются низкого качества, поэтому решение этой проблемы кроется в простой замене этих комплектующих.

Конструкция

Р-106 собрана по трансиверной схеме. Общие элементы приёмника и передатчика — задающий генератор, усилитель НЧ и антенный контур. Питание осуществляется от аккумуляторной батареи 2НКН-24, от которой питаются цепи накала ламп (непосредственно) и анодно-экранные цепи (через вибропреобразователь). Весь комплект радиостанции размещается при транспортировке в укладочном ящике.

• В режиме приёма сигнал идёт с антенны на антенный контур, затем на каскад усиления ВЧ на лампе 2Ж27Л, затем в смеситель на лампе. Туда подаётся сигнал гетеродина (задающего генератора), собранного на лампе 2П29Л. Со смесителя сигнал ПЧ идёт на сверхрегенеративный каскад на лампе 2Ж27Л, где происходит основное усиление, фильтрация и детектирование АМ. Оттуда сигнал НЧ через ФНЧ подаётся на каскад предварительного усиления НЧ на 2Ж27Л (усилитель сигнала микрофона в режиме передачи), далее подаётся на каскад оконечного УНЧ (лампа УВЧ) и через выходной выходной трансформатор на телефоны гарнитуры или микротелефонную трубку.
• В режиме передачи сигнал идёт с задающего генератора (гетеродина) на каскад усиления мощности на лампе 2П29Л (там происходит амплитудная модуляция) и через антенный контур в антенну. Перестраиваемые по частоте элементы находятся в трёх контурах: антенном, задающем генератора и выходном генератора. Перестраиваются одной ручкой с фиксатором на 18 положений. Также в режиме передачи параллельно сеточному контуру задающего генератора подключается дополнительная емкость, которая снижает частоту генератора на величину ПЧ.

Коды и расшифровки ошибок

Зная точное значение кода можно без труда устранить неисправность

Код ошибки Р0101 сообщает водителю о том, что расход воздуха, зависящий от частоты вращения коленчатого вала двигателя и утла открытия дроссельной заслонки, не соответствует стандартному значению. Этот сингал загорается с 3-ей поездке после возникновения неисправности.

Ошибки, начиная с Р0030 (131, 132,136, 137, 138) указывают на то, что датчик кислорода был нагрет вплоть до нейтрализатора. При детальном разборе можно увидеть, что появился обрыв взаимосвязи в цепи, отвечающей за управление автомобилем. Кроме того, цепь может полностью замкнуться на массу или на борт. Если же ошибка и в дальнейшем будет появляться, возможно, это будет связано с образованием поломки сети.

Ошибки Р0102 (103) указывают на неисправности в цепи датчика, который отвечает за комплексный расход воздуха. Однако в первом случае ошибка указывает на низкий уровень сигнала, а во втором — на высокий. Если код ошибки Р0112 (113) — значит, появились проблемы с датчиком, отвечающим за температуру воздуха. В первом случае проблемы появляются из-за того, что уровень сигнала стал слишком низким, а во втором — слишком высокий.

Ошибки с Р0116 (117, 118, 122, 123) указывают на разрыв в цепи, идущей к датчику, отвечающему за температуру охлаждающей жидкости. Где первый свидетельствует о том, что сигнал покинул радиус влияния необходимого диапазона, а два других указывают на слишком превышенные или заниженные уровни сигналов. Кроме того, при выявлении данных ошибок может быть смещена дроссельная заслонка.

Р0130 (131,132,137,138) указывают на проблемы с цепью, составляющей связь датчика кислорода и нейтрализатора. При детальном осмотре выявляются неисправности в нейтрализаторе, причем выходной сигнал может находиться на недопустимо низком уровне. Может появиться слишком завышенный показатель уровня выходного сигнала и поломки, образующиеся в цепи датчика. Кроме того, могут возникнуть ошибки нагревателя непосредственно в датчике, отвечающем за содержание кислорода, который, в свою очередь, может быть полностью неисправным.

Р0171(172) указывает на то, что система топливной подачи в первом случае слишком бедная, а во втором очень богатая. Следующие четыре ошибки Р0201(202, 203, 204) указывают на то, что в форсунках управляющей цепи всех четырех цилиндров произошли определенные неисправности.

Диагностика

Чтобы расшифровать появившиеся коды ошибок, необходимо осуществить диагностику транспортного средства. Проверка машины может осуществляться несколькими способами. О них мы поговорим далее.

Диагностика со сканером

Чтобы произвести проверку при помощи сканера, необходимо бортовой компьютер «Штат Х1» подключить к тестеру или ноутбуку посредством диагностического кабеля. Сканер или ноутбук должен быть оснащен программным обеспечением, предназначенным специально для диагностики. В нашей статье мы рассмотрим пример с программой KWP_D.

Помимо этой утилиты вам также нужно будет найти специализированный OBD-II адаптер. Он необходим для того, чтобы передавать информацию с бк на ноутбук через USB-выход. находится рядом с селектором коробки передач, под крышкой. К нему и нужно подключить сканер.

Когда программа будет установлена, при подключении вы увидите, что в системе появился СОМ-выход с определенным номером. Этот номер необходимо будет переназначить на любой из четырех — 1-4. Когда это сделано, ноутбук нужно подключить к бк, затем запустить зажигание и включить ПО.

Как известно, любой мотор авто имеет свои характеристики, которые определяют его работу. Если эти характеристики отличаются от стандартных, то это значит, что с работой двигателя что-то не то

Первый момент, на который нужно обратить внимание — это характеристика DTC. Если в системе бк обнаружены неисправности, то откройте вкладку «Кода ошибок» и найдите номер вместе с расшифровкой

Обратите внимание: с вашей Ладой Грантой будет все в норме, если измеренные характеристики не отличаются от стандартных больше, чем на 20%.

Диагностика без сканера

Проверка машины без сканера — совсем нетрудное занятие. Недостатком такой диагностики является то, что она не всегда позволяет выявить все ошибки в работе авто.:

1. На панели приборов нажмите кнопку, которая отвечает за сброс дневного пробега. Одновременно с этим проверните ключ и включите зажигание, но не запускайте мотор. В этом случае запускается режим проверки приборного щитка, который поможет определить, все ли элементы панели функционируют исправно.
2. Затем нажмите на кнопку на рычаге включения стеклоочистителей. Таким образом на экранчике появится сначала версия прошивки бк «Штат Х1», а затем вы увидите комбинации возможных неисправностей, если они есть.

Применение

Станция работает с гибкой штыревой антенной Куликова высотой 1,5 м и лучевой антенной длиной 30 м. При работе на штыревую антенну двусторонняя устойчивая связь с радиостанцией обеспечивается на расстоянии до 1,5 км и возможна на среднепересечённой местности в любом положении радиста (стоя, лёжа, на ходу) и радиостанции (на земле или в окопе). Та же дальность связи обеспечивается на лучевую антенну при работе из укрытий, а на среднепересечённой местности лучевая антенна увеличивает дальность связи до 3 км. Дальность и надёжность связи в батальонной сети не зависят от состояния погоды, времени года и суток.