Ошибка рено сценик engine failure hazard

В этом посту опишу проблему подробно, т.к. проблема достаточно распространенная, но почему то о ней никто нихера не знает. Даже на форумах рено нашел только одну вменяемую запись, но ее же еще надо найти. Пусть моя запись, будет вторая.
Итак. Где то 2 месяца назад, впервые столкнулся с тем, что в движении вдруг пропала тяга, как будто турбина «сдулась». При этом какое то время никаких ошибок на панели не было. Сразу поехал на диагностику, и вот пока я туда доехал, прямо перед автосервисом, на панели выскочила фраза «STOP — Engine failure hazard».

Подключили CLIP и он показал 3 ошибки:
1. DTC047129 — Давление на входе турбины
2. DTC226322 — Цепь наддува
3. DTC1525F3 — Дост инф по мульт сети для рег. огр скорости (короче, ошибка по «круизу»)

Мастер посмотрел, почесал репу, нихера не понял, скинул ошибки и сказал: езжай, проверь как будет ехать сейчас.
После удаления ошибок машина снова стала ехать, как ни в чем не бывало. Ладно, подумал я, буду наблюдать.
Прошла где то неделя, и как то в один день опять почувствовал что тяга куда то снова «смылась». Все повторилось по тому же сценарию, а через какое то время загорелось предупреждение. Времени заняться проблемой не было, поэтому сбросив ошибку и обретя вновь 240 Нм я забил на эту проблему, как минимум, еще на месяц. Периодически тяга пропадала, но вопрос решался перезапуском двигателя и табун снова возвращался «в стойло». И вот вчера лошадки опять «разбежались», а поймать их «перезапуском» двигателя уже не удавалось. Снова загорелась грозная надпись STOP и я уже решил добить эту проблему до конца.
Сделал несколько звонков по разным автосервисам. Хотел заранее пообщаться с предполагаемыми кандидатами в гордом статусе АВТОДИАГНОСТА. Опасался приехать к «очередному ОЛЕНЮ» и потратить время в пустую. Попутно выявил для себя «новых представителей крупнорогатого скота», а один мне запомнился особенно. Его диагноз по телефону, не видя коды ошибок, меня просто «порвал». Оказывается у меня слетела прошивка ЭБУ в следствии скачка напряжения аккумулятора и фраза Engine failure hazard означает что у меня умирают форсунки, т.к. это же «тот самый проблемный Continental». Вообщем, вердикт — «надо перепрошить мозги» заново.
Походу «перепрошить мозги» надо конкретно ему. Если кому из Кишинева НЕ ХОЧЕТСЯ попасть к нему «на прием» — напишу его контакты в личку. Он занимается не только диагностикой Рено, но и Тойотами и всей VAG группой.

Возвращаюсь к нашим «баранам». Все выше написанное сделано для того, чтобы по этим симптомам вы не тратили время на поиски проблемы, а просто поменяли «Преобразователь давления турбокомпрессора». Номер детали по оригиналу 82 00 661 049 (также встречаются 82 00 625 684, 82 00 661 049, 82 00 575 400), а по заменителям можете смело ставить PIERBURG 7.02256.21.0 или 7.02256.15.0., что собственно я и сделал. После замены (длилась 3 минуты) все потерянные лошади, киловатты и ньютонометры вернулись в семью.
За саму хреновину заплатил 62 Евро. Замена — 1 Евро. И 3 раза сбрасывал ошибки — 15 Евро
Итого, бюджет проблемы — 78 Евро. Если бы заказал по экзисту, можно было сэкономить 18 Евро на приблуде и 10 — на сбросе ошибок. Таким образом затраты уложились бы в 50 Евро. Но это уже для тех кто «в теме».

Всех с Новым Годом и Рождеством! Не болейте!

Всем привет! У меня похожая ситуация на описанные выше. При увеличении скорости на высоких передачах или при ровном газе, в подъеме в горку, появляется ошибка Engine failure hazard и загорается лампа стоп.  Еще можно заглушить двигатель и не завестись (как на холодную, так и на горячую), при этом стартер крутит резво. От времени года не зависит. В этой ситуации завожу с галстука. Заводится с метра толкача. Еще момент. Для того, чтобы завестись на верняка, делаю перегазовку до 3000 оборотов и на сбросе газа глушу. Бывает так, что во время перегазовки двигатель работает неровно, троит. Тогда сбрасываю газ и повторяю процесс до ровной работы на высоких оборотах.

Теперь как решал эту проблему. Сперва поехал к дилеру на галстуке. Тот поменял топливный фильтр, хотя фильтру было примерно полгода (15000км.) Сбросил ошибки, поковырялся и завел не поняв как. через 2 недели проблема повторилась. Ехать снова в ремонт времени не было. Ездил так, через раз на галстуке заводя. Это была зима. Второй раз дилер вообще ничего не нашел кроме поломки в отопителе печки одного положения скорости вентилятора. Поржал над ними и больше решил не обращаться. Поехал в Бош-Сервис. Это было 20 января 2018. Поехал своим ходом, не на галстуке. Те сделали диагностику, проверили форсунки на колбах (см.фото1) и нашли только что две форсунок сбрасывает в обратку. Сказали, что авто нужно привозить когда есть ошибка. 

Прожив год с этой проблемой и накопив опыт, в декабре снова поехал к ним. Они сняли форсунки, прогнали их через стенд, выяснили, что две форсунки нужно ремонтировать Плюс нашли якобы стружку, которой при первом ТО не было. Сказали, что нужно промывать топливную магистраль, ремонтировать 2 форсунки, мыть бак и ремонтировать насос низкого давления в ТНВД. Озвучили ценик примерно в 90000 руб. Но смутило следующее, описание лечения проблемы не совпадало у их диагноста и мастера. Да и как-то не уверенно заливали и отвечали на вопросы.

Да, для информации, у меня нет сажевого фильтра.

Есть у кого мысли?

не могу еще загрузить листы((

• Здравствуйте.
  Ваш вопрос находится на стадии обработки.
  Также уточните пожалуйста: после чего стала возникать данная ошибка и проводилась ли компьютерная диагностика?

  Россия, Subaru Legacy

• Нет, аккумулятор точно ни при чём. Точно сказать, в чём дело, можно только считав коды неисправностей, которые точно есть в памяти, раз загоралась индикация. Вам стоит обратиться на диагностику, чтобы считать коды, потом по ним нужно будет провести проверки, чтобы не заменить исправные детали из-за съехавшего разъёма, например.

• Здравствуйте, соглашусь с коллегой, «Engine failure hazard» — это переводится, как «опасность отказа двигателя». По бортовому компьютеру не определить, какая именно ошибка была, Вам необходимо сделать диагностику в автосервисе. Также будет полезная наша статья https://blamper.ru/auto/wiki/elektrooborudovanie-avtomobilya/kompyuternaya-diagnostika-avtomobilya-2824

  Балаково, LADA (ВАЗ) 2108

• Добрый вечер.
  Данная ошибка говорит о, дословно: «Указывает на неисправность системы впрыска, на перегрев или на серьезную неисправность двигателя.»
  Если данная ошибка высветилась не просто так, без каких-либо сопутствующих или предшествующих проблем — то это кратковременный сбой в работе электрооборудования автомобиля, который лечится перезапуском двигателя.
  Сейчас лучше проследить за работой автомобиля, и отогнать его на диагностику как сказали выше коллеги.

  Херсон, Skoda Octavia

• Здравствуйте.
  Полностью согласен со своими коллегами. Ошибка Engine Failure hazard носит общий характер и сообщает о неисправности одной из систем двигателя.
  Вариантов может быть достаточно много: от неисправных свечей зажигания или забитой системы впрыска, до общей неисправности двигателя.
  Достаточно частый вариант- неисправность сажевого фильтра в выхлопной системе. В большинстве случаев требуется его замена, однако сам фильтр достаточно дорог и некоторые владельцы устанавливают заменитель в сочетание с обманкой лямбда-зонда.
  Для начала стоит попробовать просто сменить АЗС.
  Но для уточнения причины возникновения данной ошибки необходимо пройти компьютерную диагностику.

  Россия, Subaru Legacy

• Позже начал выскакивать этот транспорант просто при остановке на светофоре. Диагностика выявила кучу всяких причин но ответа небыло. Нашёл причину сам — всё очень просто — чуть чуть залипала педаль газа, смазал силиконовой смазкой и всё прошло. Обнаруживается если понажимать рукой — чуствуется ступенчатость. Всем удачи!

  Белгород, Renault Grand Scenic

Машина Laguna 3 1,5 К9К 782 2011г. 153000 км. с сажевым фильтром.
После езды по трассе заехал в город и через непродолжительное время машину перевело в аварийный режим и загорелась ошибка «Engine Failure Hazard» и «Stop», причем машина как ехала хорошо, так и поехала дальше (ни тяга не пропала, ни звук мотора не изменился, никаких изменений в худшую сторону не заметил). Проехал в аварийном режиме ~70 км по трассе и заехал на клип. Там диагностическим прибором Delphi DS150E выявили 2 ошибки: 1.) DTC 200292 — Турбина ниже по потоку регулирования температуры, постоянное значение; 2.) 1525F329 — Неизвестная (но я полазил по форумам понял, что это скорее всего DTC 1525F3 — связаная с круизом). Далее я посмотрел, что масса сажи в DPF 63грамма и 1 неудачная попытка прожига. Я скинул ошибку, и поехал на трассу прожечь фильтр, т.к. в аварийном режиме не прожигается. 3 передача, 3000 об/мин ~ 15мин и снова выскочила ошибка «Engine Failure Hazard». Поехал на клип, масса сажи уже 48грамм, и степень разжижения масла 2%. Скинул ошибку и катаясь по городу пока не выскакивает ошибка. Из-за чего может выскакивать эта ошибка, на основании ошибок клипа и моих наблюдений? Какие условия мешают DPF прожечься полностью? Что посмотреть в первую очередь? Возможно ли, что ошибка выскакивает, если есть небольшая «дырка» в патрубке от турбины к интеркуллеру?
P.S. Вырезать DPF пока не готов, да и проблема не в нем, а забитость фильтра это уже следствие какой-то другой проблемы, которую нужно найти, помогите пожалуйста.