Ошибка rbus замыкание на массу - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

Описание неисправности	Вероятная причина	Способ устранениянеисправности
Прибор не включается	Поврежден кабель питания прибора, короткое замыкание или обрыв в цепи питания.	Заменить или отремонтировать поврежденный кабель. Устранить замыкание или обрыв в цепи питания.
Прибор включается, на дисплее отображается «Нет ответа»	Нет сигнала от датчика (отсутствие датчика, обрыв или короткое замыкание в кабеле датчика). Неисправность датчика.	Устранить обрыв или короткое замыкание в кабеле датчика. Заменить или отремонтировать датчик.
На дисплее выводится отказ датчиков ДДС15.15 и ДЛ220.14	Не подключен или нет питания датчика длины стрелы (контакт 2 разъема Х11).	Проверить подключение датчика длины стрелы
Прибор не переходит в рабочий режим, на дисплее отображается «Неисправен регистратор»	Отказ микросхем для хранения данных регистратора параметров.	Заменить или отремонтировать блок индикации. Произвести настройку прибора безопасности.
Прибор не переходит в рабочий режим, на дисплее отображается «Неисправны часы»	Отказ микросхем реального времени регистратора параметров	Заменить или отремонтировать блок индикации. Произвести настройку прибора безопасности.
Прибор не переходит в рабочий режим, на дисплее отображается «Линия замкнута на массу»	Замыкание мультиплексной линии связи на массу крана	Устранить замыкание линии связи на массу
Прибор не переходит в рабочий режим, на дисплее отображается «Линия замкнута на плюс»	Замыкание мультиплексной линии связи на плюс бортовой сети крана	Устранить замыкание линии связи на плюс бортовой сети
Показания дисплея не изменяются	Сбой контроллера ЖК-дисплея	Выключить питание прибора, выдержать паузу около 10 сек и повторно включить питание
То же, но показания не восстанавливаются при повторном включении питания	Отказ контроллера ЖК-дисплея. Неисправен блок индикации.	Заменить или отремонтировать блок индикации. Произвести настройку прибора безопасности.

При подготовке таблицы были использованы материалы руководств по эксплуатации прибора ОГМ-240.

Источник

Содержание

Статьи по ремонту
Коды ошибок ОГМ 240 Резонанс
ОГМ-240
Статьи по ремонту
Ошибки ОНК 140 Коды ошибок
АНАЛИЗ НАИБОЛЕЕ ЧАСТО ВСТРЕЧАЮЩИХСЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И ОШИБОК МИКРОПРОЦЕССОРНОГО ОГРАНИЧИТЕЛЯ НАГРУЗКИ КРАНА ОНК-140 И ВОЗМОЖНОСТЬ ИХ УСТРАНЕНИЯ.
Анализ относится, в основном, к наиболее распространенным модификациям ограничителя ОНК-140, устанавливаемым на автомобильных кранах, а так же на кранах на гусеничном и пневмоходу.
Рассматриваются те неисправности и «мелкие недоразумения», устранения которых возможно без привлечения специалиста по наладке приборов безопасности, без нарушения пломб и без перевода ограничителя в режим «Настройка». Анализ, прежде всего, предназначен для «облегчения жизни» крановщиков, механиков и др. лиц, эксплуатирующих грузоподъемные механизмы, а так же может быть чем-нибудь полезен и для не обладающих достаточным опытом наладчиков приборов безопасности.
1. Если при включении прибора загорается только красная лампочка «СТОП» на блоке
2. Прибор выдает заниженную максимально разрешенную грузоподъемность,
3. Мигают одновременно светодиоды на кнопках координатной защиты
4. Ошибка «Е 01»,»E 02».
5. Ошибка «Е 03».
6. Ошибка «Е 04».
7. Ошибка «Е 10».
8. Ошибка «Е 11».
9. Ошибка «Е 13».
10. Ошибки «Е 30», «Е 31», «Е 32»
11. Ошибка «Е 33».
12. Ошибка «Е 34»
Статьи по ремонту
Коды ошибок ОНК 160
ОНК 160

Статьи по ремонту

ОГМ-240

Описание неисправности

Вероятная причина

Способ устранения неисправности

Прибор не включается

Поврежден кабель питания прибора, короткое замыкание или обрыв в цепи питания.

Заменить или отремонтировать поврежденный кабель. Устранить замыкание или обрыв в цепи питания.

Прибор включается, на дисплее отображается «Нет ответа»

Нет сигнала от датчика (отсутствие датчика, обрыв или короткое замыкание в кабеле датчика). Неисправность датчика.

Устранить обрыв или короткое замыкание в кабеле датчика. Заменить или отремонтировать датчик.

На дисплее выводится отказ датчиков ДДС15.15 и ДЛ220.14

Не подключен или нет питания датчика длины стрелы (контакт 2 разъема Х11).

Проверить подключение датчика длины стрелы

Прибор не переходит в рабочий режим, на дисплее отображается «Неисправен регистратор»

Отказ микросхем для хранения данных регистратора параметров.

Заменить или отремонтировать блок индикации. Произвести настройку прибора безопасности.

Прибор не переходит в рабочий режим, на дисплее отображается «Неисправны часы»

Отказ микросхем реального времени регистратора параметров

Заменить или отремонтировать блок индикации. Произвести настройку прибора безопасности.

Прибор не переходит в рабочий режим, на дисплее отображается «Линия замкнута на массу»

Замыкание мультиплексной линии связи на массу крана

Устранить замыкание линии связи на массу

Прибор не переходит в рабочий режим, на дисплее отображается «Линия замкнута на плюс»

Замыкание мультиплексной линии связи на плюс бортовой сети крана

Устранить замыкание линии связи на плюс бортовой сети

Показания дисплея не изменяются

Сбой контроллера ЖК-дисплея

Выключить питание прибора, выдержать паузу около 10 сек и повторно включить питание

То же, но показания не восстанавливаются при повторном включении питания

Отказ контроллера ЖК-дисплея. Неисправен блок индикации.

Заменить или отремонтировать блок индикации. Произвести настройку прибора безопасности.

При подготовке таблицы были использованы материалы руководств по эксплуатации прибора ОГМ-240.

Источник

Статьи по ремонту

Ошибки ОНК 140 Коды ошибок

Характер и проявление неисправности

Вероятная причина неисправности

Способ устранения неисправности

При включении тумблера питания загорается только красная лампа «СТОП» на блоке обработке данных

Поврежден кабель питания ОНК

Нарушен контакт 23 в разъеме соединения кабеля с блоком обработки данных ОНК

Напряжение в бортовой сети крана больше допустимого

Заменить поврежденный кабель

Восстановить контакт в разъеме

Заменить предохранитель на задней стенке блока обработки данных

Уменьшить напряжение заменой реле-регулятора напряжения

Максимальная грузоподъемность занижена и не меняетсяпри изменении вылета стрелы

«Залип» концевик телескопа или кнопка ускоренного подъема стрелы, лебедки

Произвести работу механизмами крана и убедитесь в срабатывании концевых выключателей и кнопки ускорения

После выхода ОНК в рабочий режим мигают светодиоды координатной защиты по углу поворота и звучит звуковой сигнал даже при расположении стрелы в рабочей зоне

Обрыв или короткое замыкание в цепях датчика поворота платформы (азимута)

Неправильно установлена шестерня датчика на оси вращения крана

Восстановить обрыв или короткое замыкание в кабеле

Проверить датчик и произвести его новую привязку

Включение питания в режиме настройки. Сбой программы грузовых характеристик в памяти прибора

Провести полную настройку крана

Обрыв или короткое замыкание в кабеле преобразователя давления поршневого давления (в гидравлических кранах) или датчика усилия (в решетчатых кранах)

Устранить обрыв или короткое замыкание в кабеле

Провести коррекцию нуля датчика

Заменить датчик и произвести его настройку

Обрыв или короткое замыкание в кабеле преобразователя штокового давления

Уход нуля преобразователя датчика

Устранить обрыв или короткое замыкание в кабеле.

Провести коррекцию нуля датчика

Заменить датчик и произвести его настройку

Обрыв или короткое замыкание в кабеле маятникового датчика угла стрелы

Устранить обрыв или короткое замыкание на выходе датчика или в кабеле

Заменить датчик и произвести его настройку

Обрыв или короткое замыкание на выходе датчика длины стрелы или в кабеле

Неверная установка начального положения датчика, нарушена регулировка канала

Устранить обрыв или короткое замыкание на выходе датчика длины или в кабеле

Проверить правильность установки датчика длины и произвести его подстройку

Неисправность модуля защиты от опасного напряжения (МЗОН)

Замыкание линии связи
МЗОНа на напряжение питания бортовой сети

Проверить проводку на оголовке стрелы

Оголовок стрелы крана находится в зоне излучения ЛЭП

Определить зону работы и ввести координатную защиту, нажав при необходимости кнопку блокировки защиты на пульте крана

Сработал или неисправен выключатель граничения сматывания каната лебедки

Произвести операцию подъема груза лебедкой

Проверить кабельную разводку

Рычаги управления крана не выведены в нулевое положение

Проверить концевые выключатели на рычагах управления

Отказ постоянно-запоминающего устройства (ПЗУ) программы

Заменить плату контроллера.

Произвести настройку ОНК

Отказ кварцевого резонатора

Заменить плату контроллера и произвести настройку ОНК

Постоянно замкнута одна из кнопок клавиатуры блока обработки данных (БОД)

Заменить плату модуля индикации

Нажать кнопку СБРОС и произвести настройку часов

Сбой контрольной суммы микросхемы настроечного ПЗУ

Провести настройку ОНК

Коды «Е 25», «Е 26», «Е 27» или «Е 28»

Заменить плату контроллера.

Произвести настройку ОНК

Введен неправильный режим стрелового оборудования или опорного контура

Произвести ввод режима работы

Введена неправильная запасовка полиспаста

Произвести ввод запасовки

Сбой введенных ограничений координатной защиты

Произвести ввод ограничений координатной защиты

При работе с гуськом стрела выдвинута не на полную длину

Нажать кнопку блокировки габаритной защиты на пульте крана или перейти на основной режим и выдвинуть стрелу

Попытка работы на вдвинутых опорах при не полностью вдвинутой стреле

Нажать кнопку блокировки габаритной защиты на пульте крана и вдвинуть стрелу

Не изменяются (или равны нулю) значения массы груза и момента при поднятии грузов разных масс

Перепутаны местами поршневой и штоковый преобразователи давления

Установить преобразователи в соответствующие полости гидроцилиндра подъема стрелы согласно инструкции по монтажу

При переходе ограничителя в рабочий режим не загорается зеленая лампа (перегрузка отсутствует, красная лампа не горит)

Неисправна зеленая лампа

Заменить плату индикации

При нагрузке более 95 % не загорается лампа «90 %»

Неисправна лампа «90 %»

Заменить плату индикации

При перегрузке крана защита срабатывает, но красная лампа не загорается

Неисправна красная лампа

Заменить плату индикации

На верхний ИЖЦ выдается код «Н ХХ»

Переключатель в боковом окне БОДа находится в положении НАСТРОЙКА.

Установить переключатель в положение РАБОТА.

Заменить плату контроллера. Произвести привязку и настройку ОНК

На нижний ИЖЦ выдается код «Р-ХХ»

Ограничитель ждет ввода режима работы крана

Для ввода режима надо нажать кнопку со стрелочкой в углу

На короткой стpеле грузоподъемность крана занижена

Не настроен датчик длины стрелы

Произвести настройку датчика длины

Операции по подстройке ОНК, указанные в таблице, должен проводить наладчик приборов безопасности, имеющий право на проведение регулировочных работ ОНК-140.

При подготовке таблицы были использованы материалы руководства по эксплуатации ОНК-140.

АНАЛИЗ НАИБОЛЕЕ ЧАСТО ВСТРЕЧАЮЩИХСЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И ОШИБОК МИКРОПРОЦЕССОРНОГО ОГРАНИЧИТЕЛЯ НАГРУЗКИ КРАНА ОНК-140 И ВОЗМОЖНОСТЬ ИХ УСТРАНЕНИЯ.

Анализ относится, в основном, к наиболее распространенным модификациям ограничителя ОНК-140, устанавливаемым на автомобильных кранах, а так же на кранах на гусеничном и пневмоходу.

Рассматриваются те неисправности и «мелкие недоразумения», устранения которых возможно без привлечения специалиста по наладке приборов безопасности, без нарушения пломб и без перевода ограничителя в режим «Настройка». Анализ, прежде всего, предназначен для «облегчения жизни» крановщиков, механиков и др. лиц, эксплуатирующих грузоподъемные механизмы, а так же может быть чем-нибудь полезен и для не обладающих достаточным опытом наладчиков приборов безопасности.

1. Если при включении прибора загорается только красная лампочка «СТОП» на блоке

обработки данных (БОД).
Причина заключается в отсутствии напряжения питания на БОДе. Свечение красной лампочки объясняется
тем, что она запитывается через цепь исполнительного реле, подключенного к выходу БОДа. Т. е. на самой крановой установке напряжение бортовой сети присутствует. Для устранения этой неисправности необходимо
проверить цепь питания БОДа (конт.23), тумблер, предохранитель, установленный на задней стенке БОДа.

2. Прибор выдает заниженную максимально разрешенную грузоподъемность,

и она не меняется при изменении вылета стрелы. При этом режим работы крана
установлен правильно (запасовка, опорный контур).
Такое явление может наблюдаться на кранах с гидроприводом и телескопируемой стрелой. Вероятней всего, вышел из строя концевой выключатель, фиксирующий операцию «выдвижения-задвижения» стрелы или кнопка ускоренного подъема (контакты все время замкнуты), и прибор вводит дополнительное ограничение грузоподъемности, согласно паспортным данным крана для этих режимов работы.

3. Мигают одновременно светодиоды на кнопках координатной защиты

левого и правого поворотов и звучит звуковой сигнал.
Если это происходит в случае, когда поворотная платформа повернута так что, стрела крана находится в нерабочей зоне (сектор 30 град. над кабиной автомобиля), то:
— была попытка выдвинуть стрелу или поднять груз в нерабочей зоне (тоже самое может произойти при затягивании стрелы в транспортное положение, что вполне приемлемо);
– неправильно настроены канал веса груза или датчик длины стрелы (ДД). Настроить канал веса самостоятельно, без привлечения наладчика приборов, не представляется возможным, тем более что этот пункт во всем комплексе настроек прибора является наиболее сложным. А вот с датчиком длины стрелы можно кое-что сделать (см. ниже «Ошибка Е 04»).
Если это наблюдается в рабочей зоне (вне сектора 30 град. над кабиной), то значит, сбилась настройка датчика поворотной платформы (датчика азимута, ДА). Датчик азимута устанавливается обычно над токосъемником, иногда под ним, но всегда в центре поворотной платформы, на оси вращения. Сбивается настройка ДА из-за ослабления контргайки, фиксирующей датчик на резьбе токосъемника в определенном положении, или из-за проворачивания самого токосъемника, когда щетки и кольца начинают вращаться вместе. Настройка ДА осуществляется без перевода прибора в режим «настройки», и поэтому проделана может быть вполне самостоятельно. Для этого необходимо развернуть поворотную платформу крана так, чтобы стрела была направлена в противоположную сторону от кабины автомобиля на 180 град. Нажать кнопку «Тест». После прохождения теста на среднем индикаторе БОДа появится надпись «AL». Нажать кнопку со значком «+» в углу (кнопка «H»координатной защиты типа «потолок»). На среднем индикаторе появиться «GA» (Гамма).
При этом на нижнем индикаторе будет высвечиваться значение угла поворота платформы. Вращая датчик по резьбе за шестеренку, надо установить это значение равное 180. После этого зафиксировать ДА контргайкой. Вывести прибор из режима тестирования повторным нажатием кнопки «Тест».

4. Ошибка «Е 01»,»E 02».

Для кранов с электроприводом («Е 01») — неисправность датчика усилия (преобразователя усилия, ПрУ).
Чаще всего неисправность заключается в повреждении кабеля или разъема датчика, причем визуально это
повреждение можно и не обнаружить. При вытягивании кабеля происходит внутренний обрыв жил с сохранением
оболочки.
Для кранов с гидравлическим приводом («Е 01», «Е 02») — неисправность датчиков давления (преобразователей
давления, ПрД) поршневой и штоковой полостей гидроцилиндра соответственно. При появлении этой неисправности не спешите отсчитывать купюры для приобретения нового датчика. Это вполне вероятно может быть, так называемый,»уход нуля», смысл которого заключается в следующем…
В результате сбоя настройки по какой-либо причине, канал датчика давления выдает на блок обработки данных значение давления со знаком «минус», что в природе быть не может. Соответственно, прибор воспринимает это как неисправность. Чтобы определить, что это на самом деле так, надо поднять давление в поршневой или штоковой полости гидроцилиндра. Для этого, при ошибке «Е 01», следует включить подъем стрелы, давление в поршневой полости возрастет и прибор отключив ошибку, перейдет в рабочий режим.
При ошибке «Е 02», соответственно надо опускать стрелу, увеличивая тем самым давление в штоковой полости.
Настроить канал веса и, тем самым, устранить эту неисправность может только специалист по наладке.

5. Ошибка «Е 03».

Неисправность маятникового датчика угла наклона стрелы.
Очень редко встречающаяся неисправность, в основном из-за механических повреждений.

6. Ошибка «Е 04».

Неисправность датчика длинны стрелы, представляющего собой барабан с намотанным на него
полевым проводом. ДД один из наиболее уязвимых к механическим повреждениям элементов из всего комплекта прибора ОНК-140. Сам датчик — это простейший многооборотный переменный резистор, с которым врят ли что-нибудь может случиться. А вот полевой провод на барабане имеет свойство постоянно сваливаться, результатом чего сбой настройки датчика и появление ошибки «Е 04».

Особенно опасно соскакивание провода с барабана при выдвинутой стреле, когда пружина барабана наиболее натянута. При этом барабан, под воздействием пружины, начинает быстро раскручиваться по часовой стрелке и, очень часто, по инерции обламывает пружину. Восстановить настройку ДД довольно легко, при условии, конечно, что с пружиной ничего не случилось. Для этого, надо привести барабан в свободное состояние, сбросив некоторое количество витков провода. Вращая барабан против часовой стрелки, и одновременно набрасывая на него витки провода, добиться пропадания ошибки «Е 04» на индикаторе БОДа.
Обычно хватает четырех или чуть более оборотов. Далее, контролируя по индикатору, вращением
барабана установить нужное значение длинны стрелы. Если точное значение не получилось то,
отцепив провод от оголовка стрелы, и вытягивая или отпуская его, подкорректировать это значение.

7. Ошибка «Е 10».

Неисправность модуля защиты от опасного напряжения (МЗОН). Причиной появления этой ошибки может
быть следующее… Или на самом деле вышел из строя МЗОН, или произошло замыкание линии связи МЗОНа на напряжение питания бортовой сети (Uбс). Надо внимательно проверить проводку на оголовке стрелы или концевой выключатель ограничения подъема, так как замыкание
происходит чаще всего там.

8. Ошибка «Е 11».

На самом деле как таковой ошибкой не является, а означает, что МЗОН обнаружил линию
электропередачи. «Е 11» доставляет больше всего хлопот крановщику, особенно в городской черте.
Дело в том, что МЗОН устройство довольно чувствительное и может сработать на какую-нибудь
высоковольтную ЛЭП даже на значительном расстоянии. Причем, чем выше поднимается и
выдвигается стрела, тем вероятность такого срабатывания увеличивается. Так же довольно часто
случается реагирование МЗОНа на различные внешние «помехи» такие, как включение магнитных
пускателей, эл. сигнала и т. п. Хотя, эта реакция обычно продолжается доли секунды, но неприятностей, в виде рывков и толчков, она доставляет немало. Так, например, на кране КС-4562 такое может часто наблюдаться при выполнении операции «подьема-опускания» стрелы, вероятней всего из-за искрообразования на силовых контактах реверсивного магнитного пускателя. Применение кнопки «Выбор П» на БОДе, уменьшающее чувствительность МЗОНа, путем перевода в другой диапазон, не всегда удобно, так как этот перевод может быть осуществлен только при устойчивом состоянии ошибки «Е 11». Тем более что на ранних выпусках прибора ОНК-140 такой функции у этой кнопки нет. Поэтому, в любом случае, даже если линии ЛЭП поблизости и в «помине не видать», лучше всего, ввести одну из координатных защит, не мешающей работе крана в рабочей зоне. При этом ОНК-140 отключает систему защиты от ЛЭП, так как в программе работы прибора заложено, что если крановщик ввел координатную защиту, то значит он определился с ЛЭП и такая защита уже не нужна. Появление ошибки «Е 11» после этого невозможно.

9. Ошибка «Е 13».

Появляется сразу же после включения ОНК-140 и прохождения теста и означает, что
необходимо проверить концевые выключатели на рычагах управления. Для проверки необходимо
поочередно переместить все рычаги управления, при этом на индикаторе БОДа будет
высвечиваться число оставшихся проверок.

10. Ошибки «Е 30», «Е 31», «Е 32»

11. Ошибка «Е 33».

При работе крана с гуськом стрела выдвинута не на полную длину.

12. Ошибка «Е 34»

Попытка работы на вдвинутых опорах при не полностью вдвинутой стреле.
На нижнем индикаторе БОДа высвечивается надпись «Р-ХХ».
Такая надпись появляется после набора необходимого режима работы крана.

Программно-аппаратные средства ограничителя обеспечивают проверку исправности основных его узлов, линий связи с датчиками и локализуют неисправность путем выдачи на индикатор кода неисправности.

Источник

Статьи по ремонту

Коды ошибок ОНК 160

ОНК 160

Характер и проявление неисправности

Способ устранения неисправности

Вид сообщения

Краткое описание сообщения

«E 10» Датчики угла наклона или длины стрелы

Неисправен датчик вылета (ДВ) или его цепи

Выполнить поиск неисправности цепи

Заменить датчик вылета

Неисправен датчик перемещения (ДПИ) или его цепи

Выполнить поиск неисправности цепи

Заменить датчик перемещения

Неисправен датчик угла (ДУГМЦ) или его цепи

Выполнить поиск неисправности цепи

Заменить датчик угла стрелы

Неисправен датчик угла (ДУГМЦ) или его цепи

Выполнить поиск неисправности цепи

Заменить датчик угла удлинителя

Неисправен датчик угла (ДУЦ) или его цепи

Выполнить поиск неисправности цепи

Заменить датчик угла поворота платформы

« E 30»Датчик поршневой

Неисправен датчик поршневого давления (ДДЦ_П) или его цепи

Выключить и включить питание

Выполнить поиск неисправности цепи

Произвести настройку датчика давления

Заменить датчик давления

Заменить плату контроллера поворотной части

« E 31»Датчик штоковый

Неисправен датчик штокового давления (ДДЦ_Ш) или его цепи

« E 32»Датчик поршневой

Неисправен датчик поршневого давления (ДДЦ_П) или его цепи

« E 33»Датчик штоковый

Неисправен датчик штокового давления (ДДЦ_Ш) или его цепи

« E 35»Датчик поршневой

Неисправен датчик поршневого давления (ДДА_П) или его цепи

« E 36»Датчик штоковый

Неисправен датчик штокового давления (ДДА_Ш) или его цепи

« E 37»Датчик поршневой

Неисправен датчик поршневого давления (ДДА_П) или его цепи

« E 38»Датчик штоковый

Неисправен датчик штокового давления (ДДА_Ш) или его цепи

Датчики имеют один и тот же адрес

Произвести настройку адресов датчиков давления

« E 40»Контроллер поворотной части

Неисправен контроллер поворотной части (КПЧ) или его цепи

Выполнить поиск неисправности цепи

« E 41» Датчик азимута

Установлен полноповоротный датчик азимута, а в программе настройки указан не полноповоротный или наоборот

Привести в соответствие настройку программы

Неисправность реле контроллера поворотной части (КПЧ)

« E 44» Блок питания и коммутации

Неисправность блока питания

При отсутствии контроллера оголовка стрелы (КОСа) в программе настройки указано присутствие КОСа

Неисправен КОС или его цепи

Привести в соответствие настройку программы

Выполнить поиск неисправности цепи

« E 55»Контроллер оголовка

Сообщение о неисправности линии связи (цепей CANH и CANL )

Выполнить поиск неисправности цепи

«E 64»Сбой генератора

Сбой генератора (Кварцевый резонатор 3,64 МГц)

Заменить плату контроллера блока отображения информации (БОИ)

«E 65»Сбой программы

Сбой программы ограничителя (Зависание процессора)

Проверить надежность сочленения разъемов составных частей ОНК

Заменить плату контроллера БОИ

Контрольная сумма программы

Заменить плату контроллера БОИ

Часы не отвечают на запрос процессора

Выключить и включить питание

Заменить плату контроллера БОИ

«E 68»Нет прерывания 1 сек

Часы не идут, нет прерывания 1 сек

Часы идут не правильно (БОИ)

«E 70»Настроечная память

Настроечная памятьне отвечает на запрос процессора

Заменить плату контроллера БОИ

Память регистратора параметров не отвечает на запрос процессора

Заменить плату контроллера БОИ

Память регистратора параметров не отвечает на запрос процессора

Заменить плату контроллера БОИ

Память регистратора параметров не отвечает на запрос процессора

Заменить плату контроллера БОИ

Проверить величину напряжения питания

Заменить плату контроллера БОИ

Не настроен датчик длины стрелы

Неисправен датчик длины стрелы

Произвести настройку датчика

Не настроен датчик угла наклона стрелы

Произвести настройку датчика

Не настроен датчика азимута (ДА).

Неисправен датчик азимута

Произвести настройку датчика

Заменить датчик азимута

«E 81»Крен продольный

Не настроен датчик крена (ДК).

Неправильно установлен блок КПЧ в котором размещен ДК.

Произвести настройку датчика

Установить КПЧ согласно инструкции по монтажу

«E 82»Крен поперечный

«E 83»Ограничитель подъема крюка

Сработал концевой выключатель ограничения подъема крюка

Нажать кнопку БЛК и опустить крюк

«E 84»Ограничитель сматывания каната

Сработал концевик ограничителя витков на барабане

Нажать кнопку БЛК и поднять крюк

Недопустимый вес при выдвижении (или втягивании) стрелы

Опустить груз. Выдвинуть (или втянуть) стрелу

Недопустимый вес при работе ускоренной лебедки

Данный груз не подлежит подъему с ускорением

Перегрузка каната по запасовке

Сменить используемую кратность запасовки каната на большую

Сработало ограничение по вылету

Уменьшить вылет стрелы

Сработало ограничение по вылету

Увеличить вылет стрелы

Работа крана при нажатой кнопке БЛК

Отпустить кнопку БЛК

Блокировка реле перемычкой

Выход реле отключен от схемы управления краном

Подключить реле к схеме управления крана

«E 94»Не рабочая зона

Стрела находится над кабиной

Вывести стрелу в рабочую зону.

Опустить груз и втянуть стрелу при ее укладке в транспортное положение

«E 95»Поворот вправо

Сработало ограничение по повороту вправо

Повернуть стрелу влево

Сработало ограничение по повороту влево

Повернуть стрелу вправо

Сработало ограничение по вылету на малом опорном контуре

Сбой введенного режима работы

Работа в зоне линии электропередач (ЛЭП)

Ввести координатную защиту или перейти на другой (более высокий) диапазон напряжений ЛЭП

« E 108 » Технологический режим

Используется для смазки ползунов, перепасовки каната

« E 112 »Давление масла

Превышение уставки по ветру

Запрет вспомогательного подъема

Параметр датчика пути не в норме

Произвести настройку датчика

Параметр датчика высоты 1 не в норме

Параметр датчика высоты 2 не в норме

Координатная защита стрелы

Вывести стрелу в рабочую зону

Коды отказов ОНК-160С и их краткое описание:

E1-E62 устройства на линии CAN не отвечают на запросы БОИ

«Е1 ДПИ Высота1.2», датчик перемещения интегральный не отвечает

«Е2 ДПИ», датчик перемещения интегральный не отвечает

«Е3 Датчик ветра», осреднение 2мин

«Е5 Датчик ветра», осреднение 4сек

«Е11 ДПИ Вылет», датчик перемещения интегральный не отвечает

«Е12 ДПИ азимут», датчик перемещения интегральный не отвечает

«Е13 ДПИ Путь», датчик перемещения интегральный не отвечает

«Е14 ДПИ Высота», датчик перемещения интегральный не отвечает

«Е20-E29 Датчик усилия»

«Е31 Датчик штоковый»

«Е34 P3 слив/управления»

«Е35 ПрД-250 поршн.», аналоговый 4-20мА

«Е36 ПрД-250 шток.», аналоговый 4-20мА

«Е37 ПрД-400 поршн.», аналоговый 4-20мА

«Е38 ПрД-400 шток.», аналоговый 4-20мА

«E63 Линия связи», сообщение об неисправности линии связи CAN;

«E64 Cбой генератора», сбой генератора (кварц 3.64 мГц);

«E65 Сбой программы», Зависание процессора;

«E66 KC программы», контр. сумма программы;

«E67 Часы молчат», часы (мс. D1) не отвечают на запрос процессора (БОИ);

«E68 Нет прерыв.1сек», часы (мс. D1) не идут, нет прерывания 1сек (БОИ);

«E71 Память РП1», память1 РП не отвечает на запрос процессора (БОИ);

«E72 Память РП2», память2 РП не отвечает на запрос процессора (БОИ);

«E73 Память РП3»;, память 3 РП не отвечает на запрос процессора (БОИ);

«E74 Напряж.акк.», питание Uбс не в норме ;

«E75 Термостат», термостат неисправен (БОИ);

«E79 Угол стрелы» //параметр не в норме

«E80 Азимут» //параметр не в норме

«E83 Огр.под.крюка», сработал концевик ограничителя подъема крюка;

«E84 Огр.смат.каната», сработал концевик ограничителя витков на барабане;

«E85 Телескоп», недопустимый вес при выдвижении/втягивании стрелы;

«E86 Ускоренная», недопустимый вес при работе ускоренной лебедкой;

«E87 Запасовка», перегрузка каната по запасовке;

«Е90 Блокировка 1», работа крана при нажатой кнопке БЛК

«Е91 Блокировка 2», блокировка реле перемычкой

«Е92 Блокировка 3», выход реле отключен от сх. управл. краном

«Е94 Не раб.зона» //Стрела находится в не рабочей зоне по азимуту (в зоне над кабиной стрела не полностью втянута по показаниям //датчика длины стрелы или с грузом на крюке). Произвести подстройку длины стрелы или подстройку веса.

«Е97 Втяните стрелу» //недопустимое выдвижение стрелы для выбранного режима работы

«Е98 Выдвинте стрелу» //Работа на гуськах возможна тодько при полностью выдвинутой стреле

«Е99 Раб.на пром.стр.» //Запрещена работа на промежуточных длинах стрел, только на фиксированных

«Е100 Выб.реж.», неправильно задан режим работы (контроль по концевикам)

«E106 Тип крана?» //Выбрать кран из списка в реж. настройка

«E107 Блок.ключ» //Ограничитель заблокирован «полицай-ключом»

«E108 Затяж.крюка» //Стрела находиться в положении затяжки крюка (сработал датчик давления на затяжку крюка)

«E109 Перегруз люльки» //ОПГ-1-16 люльки выключил дискр. сигнал D2 КОС, сообщив тем самым о перегрузе люльки

//Срабатывание ограничений КДС

«Е117 Давл.слив» //Если используется датчик 19.3829 (0-15кгс/см^2)

«Е121 Противовес снят»

«Е122 Ветер» //превышение уставки по ветру

«E123 Запр.всп.подъем» //Данный режим не допускает работу вспом. лебедкой

«E124 Выдв-те опоры» //Данный режим допускает работу только на полность выдвинутых опорах

«Е129 Дат.высоты1.1» //параметр не в норме

«E130 Дат.пути» //параметр не в норме

«E131 Дат.высоты1» //(или «Дат.высоты1.2» в ОНК-160С-35) параметр не в норме

«E132 Дат.высоты2» //параметр не в норме

«E133 Путь мал» //Срабатывание ограничения по пути

«E134 Путь велик» //Срабатывание ограничения по пути

«E135 Крюк верх1» //Срабатывание ограничения по высоте подъема крюка леб.1

«E136 Крюк низ1» //Срабатывание ограничения по высоте подъема крюка леб.1

«E137 Крюк верх2» //Срабатывание ограничения по высоте подъема крюка леб.2

«E138 Крюк низ2» //Срабатывание ограничения по высоте подъема крюка

«E139 К.З.Стрела» //Сработала к.з. «Стрела»

«E141 Сцепление выкл.» //Блокировка движений трубоукладчика ТР12,ТР20 по причине наж. на педаль сцепления

«E142 Принуд.блокир.» //Блокировка движений трубоукладчика ТР12,ТР20 от внешнего сигнала

«Е143 Конфликт SZ2,SZ3» //Сигналы с левого и правого датчиков положения фиксатора секции 2 стрелы протиречивы

//(Кран КС-65720). Устранить неисправность или перейти временно на управление фиксацией с //клавиатуры БОИ(+/-)

«Е144 Секция зафикс.» //Сигналы с левого и правого датчиков положения фиксатора секции 2 стрелы

//свидетельствуют о том, что секция 2 зафиксирована и выдвижение/втягивание второй секции

//недопустимо(Кран КС-65720). Устранить неисправность или перейти временно на управление //фиксацией с клавиатуры БОИ(+/-)

«Е145 Секц.3_4выдв.» //Датчик выдвижения 3 и 4 секций,свидетельствует о том, что секции 3 и 4 втянуты не полностью и

//втягивание второй секции недопустимо(Кран КС-65720). Устранить неисправность или перейти //временно на управление фиксацией с клавиатуры БОИ(+/-)

«Е146 Секция не заф.» //Сигналы с левого и правого датчиков положения фиксатора секции 2 стрелы

//свидетельствуют о том, что секция 2 не зафиксирована и выдвижение 3 и 4 секциЙ

«Е147 Секц.3_4втян.» //Ограничитель зафиксировал, что по показаниям датчика длины стрелы секции 3 и 4 частично //выдвинуты, а датчик выдвижения 3 и 4 секций показывает, что они втянуты. Устранить неисправность

//датчика или произвести настройку длины стрелы или перейти временно на управление //фиксацией с клавиатуры БОИ(+/-)

«E148 Пониж.груз-ти» //При работе в режиме с переменной грузоподъемностью по азимуту,предупреждает крановщика,что

//идет поворот стрелы в сторону зоны пониженной грузоподъемности, в которой кран будет остановлен

//по причине возможного перегруза крана или недопустимо большого вылета.

«E149 К.З.Крюк» //Сработала к.з. «Крюк»

«E150 Площадка1″//Сработала к.з. «Площадка1»

«E151 Площадка2″//Сработала к.з. «Площадка2»

«E152 Сбой настроек»//посмотреть в диагностике пункт » Ошибки настроек» слева-направо (1-сбой настройки, 0-норма) ****************

1-настройки БОИ (темпер., громкость, измерение напряж. борсети);

2-параметры крана, настройка программы;

3-таблица1 грузовой хар.;

4-таблица2 грузовой хар.;

5-настройки веса и вылета 1;

6-настройки веса и вылета 2;

7-Настр. высоты маховой 1;

8-Настр. высоты маховой 2;

11-Разгр. площадка 1;

12-Разгр. площадка 2;

13-параметры к.з. пользователя (поворот,высота, вылет);

1-настройки пустой стрелы

2-настройки пустой стрелы

3-точки съема пустой стрелы

4-точки съема нагруженной стрелы

1-настройки веса для пустой стрелы (перенастроить кран);

2-настройки веса для нагруженной стрелы (перенастроить кран);

3-настройки вылета для пустой стрелы (перенастроить кран);

4-настройки вылета для нагруженной стрелы (перенастроить кран);

5-точки съема пустой стрелы (перенастроить кран)

6-точки съема нагруженной стрелы (перенастроить кран)

7-таблица 1(проверить таблицу, устранить ошибки и сохранить);

8-таблица 2(проверить таблицу, устранить ошибки и сохранить);

9-таблица 3(проверить таблицу, устранить ошибки и сохранить);

10-таблица 4(проверить таблицу, устранить ошибки и сохранить).

1. Если КОС программно включен, светодиод «Диапазон ЛЭП» погашен, если опасное напряжение

отсутствует. Если есть опасное напряжение- мигаем.

2. Если КОС программно включен, есть опасное напряжение и К.З. не введена блокируем все движения,

кроме опускания крюка и выводим на индикацию значение диапазона ЛЭП. Движения разрешаются при

нажатой кнопке БЛК для ввода координатной защиты при условии Мз

После ввода К.З. ограничитель снимает блокировку движений крана по срабатыванию МЗОНа и переходит в режим

сигнализации опасного напряжения миганием светодиода Диапазон ЛЭП. Смена диапазона переводит диапазон МЗОН

каждый раз на 1 выше, но не более пока не будет срабатывание на новом диапазоне. После выключения питания,

автоматически устанавливается 1-й диапазон.

3. Если КОС программно выключен, светодиод «Диапазон ЛЭП» горит. Программа не запрашивает КОС по мультиплексному

каналу и функции защиты от опасного напряжения отключаются. В этом случае ограничитель опрашивает состояние

концевика ограничичителя подъема крюка по одному из дискретных входов, специально выделенному для этой цели.

Диагностика МЗОН (слева-направо):

Диапазон МЗОН(1-3 разряды):

000 – опасное напряжение отсутствует

100 – первый диапазон 0,22 … 1 кВ;

010 – втоорой диапазон 6,0… 10 кВ;

110 – третий диапазон 20 … 35 кВ;

001 – четвертый диапазон 110 … 450 кВ;

101 – пятый диапазон 500 … 750 кВ;

4-5 разряды формирует КПЧ:

01 – КОС не ответил на запрос КПЧ. КПЧ передает «0» значения параметров;

Лог. «1», если соответствующий ключ включен;

Лог. «0», если соответствующий ключ выключен

Лог. «1», если на входе D1 присутствует напряжение питания;

Лог. «0», если на входе D1 отсутствует напряжение питания.

Источник

Статьи по ремонту

Коды ошибок ОГМ 240 Резонанс

ОГМ-240

Описание неисправности

Вероятная причина

Способ устранения неисправности

Прибор не включается

Поврежден кабель питания прибора, короткое замыкание или обрыв в цепи питания.

Заменить или отремонтировать поврежденный кабель. Устранить замыкание или обрыв в цепи питания.

Прибор включается, на дисплее отображается «Нет ответа»

Устранить обрыв или короткое замыкание в кабеле датчика. Заменить или отремонтировать датчик.

На дисплее выводится отказ датчиков ДДС15.15 и ДЛ220.14

Не подключен или нет питания датчика длины стрелы (контакт 2 разъема Х11).

Проверить подключение датчика длины стрелы

Прибор не переходит в рабочий режим, на дисплее отображается «Неисправен регистратор»

Отказ микросхем для хранения данных регистратора параметров.

Заменить или отремонтировать блок индикации. Произвести настройку прибора безопасности.

Прибор не переходит в рабочий режим, на дисплее отображается «Неисправны часы»

Отказ микросхем реального времени регистратора параметров

Заменить или отремонтировать блок индикации. Произвести настройку прибора безопасности.

Прибор не переходит в рабочий режим, на дисплее отображается «Линия замкнута на массу»

Замыкание мультиплексной линии связи на массу крана

Устранить замыкание линии связи на массу

Прибор не переходит в рабочий режим, на дисплее отображается «Линия замкнута на плюс»

Замыкание мультиплексной линии связи на плюс бортовой сети крана

Устранить замыкание линии связи на плюс бортовой сети

Показания дисплея не изменяются

Сбой контроллера ЖК-дисплея

Выключить питание прибора, выдержать паузу около 10 сек и повторно включить питание

То же, но показания не восстанавливаются при повторном включении питания

Отказ контроллера ЖК-дисплея. Неисправен блок индикации.

Заменить или отремонтировать блок индикации. Произвести настройку прибора безопасности.

При подготовке таблицы были использованы материалы руководств по эксплуатации прибора ОГМ-240.

Источник

Решено Прибор безопасности ОГМ240 на автокране «ЧЕЛЯБИНЕЦ»

Информация Неисправность Прошивки Схемы Справочники Маркировка Корпуса Сокращения и аббревиатуры Частые вопросы Полезные ссылки

Справочная информация

Этот блок для тех, кто впервые попал на страницы нашего сайта. В форуме рассмотрены различные вопросы возникающие при ремонте бытовой и промышленной аппаратуры. Всю предоставленную информацию можно разбить на несколько пунктов:

Неисправности

О прошивках

Большинство современной аппаратуры представляет из себя подобие программно-аппаратного комплекса. То есть, основной процессор управляет другими устройствами по программе, которая может находиться как в самом чипе процессора, так и в отдельных микросхемах памяти.

На сайте существуют разделы с прошивками (дампами памяти) для микросхем, либо для обновления ПО через интерфейсы типа USB.

Схемы аппаратуры

Начинающие ремонтники часто ищут принципиальные схемы, схемы соединений, пользовательские и сервисные инструкции. Это могут быть как отдельные платы (блоки питания, основные платы, панели), так и полные Service Manual-ы. На сайте они размещены в специально отведенных разделах и доступны к скачиванию гостям, либо после создания аккаунта:

Справочники

На сайте Вы можете скачать справочную литературу по электронным компонентам (справочники, таблицу аналогов, SMD-кодировку элементов, и тд.).

Современная элементная база стремится к миниатюрным размерам. Места на корпусе для нанесения маркировки не хватает. Поэтому, производители их маркируют СМД-кодами.

При создании запросов в определении точного названия (партномера) компонента, необходимо указывать не только его маркировку, но и тип корпуса. Наиболее распостранены:

Краткие сокращения

При подаче информации, на форуме принято использование сокращений и аббревиатур, например:

Частые вопросы

После регистрации аккаунта на сайте Вы сможете опубликовать свой вопрос или отвечать в существующих темах. Участие абсолютно бесплатное.

Ответ в тему Прибор безопасности ОГМ240 на автокране «ЧЕЛЯБИНЕЦ» как и все другие советы публикуются всем сообществом. Большинство участников это профессиональные мастера по ремонту и специалисты в области электроники.

Возможность поиска по всему сайту и файловому архиву появится после регистрации. В верхнем правом углу будет отображаться форма поиска по сайту.

Полезные ссылки

Здесь просто полезные ссылки для мастеров. Ссылки периодически обновляемые, в зависимости от востребованности тем.

Источник

Аппарат управления АУРСП33.1-10

День	Время работы	Перерыв
Понедельник	09:00 — 18:00
Вторник	09:00 — 18:00
Среда	09:00 — 18:00
Четверг	09:00 — 18:00
Пятница	09:00 — 18:00
Суббота	Выходной
Воскресенье	Выходной

* Время указано для региона: Россия, Челябинск

Аппарат управления АУРСП33.1-10, джойстик управления автокранов Ивановец КС-45717-1Р, Галичанин КС-55715. Клинцы КС-55713, Челябинец КС-45721, КС-55732, КС-55733А, КС-65711 и гусеничных кранов ДЭК-321, ДЭК-323, ДЭК-401, ДЭК-631А, ДЭК-801.

Компания ООО «Уралкрандеталь» занимается производством, реализацией запчастей для автомобильных, гусеничных кранов и другой спецтехники. Одним из направлений деятельности компании является реализация аппарата управления на автокраны Челябинец, Ивановец, Клинцы, Галичанин, Газпрокран и другую спецтехнику. Купить аппарат управления АУРСП33.1-10, узнать о его наличии или цене, вы можете любым удобным способом: оформив заявку через интернет магазин, отправив на e-mail или позвонив менеджеру (см. вкладку «контакты»).

Аппарат управления АУРСП33.1-10 используется для дистанционного управления гидравлическими и электрическими приводами такой спецтехники, как автокраны Ивановец КС-45717-1Р, Галичанин КС-55715. Клинцы КС-55713, Челябинец КС-45721, КС-55732, КС-55733А, КС-65711 и гусеничные краны ДЭК-321, ДЭК-323, ДЭК-401, ДЭК-631А, ДЭК-801.

Принцип работы джойстика АУРСП33.1-10 заключается в передаче положения рукоятки и состояния кнопок на ней в контроллеры систем управления, защиты и контроля для мобильных машин типа СБУК СМ5, СБУК СМ6 посредством цифровых интерфейсов RBus или CAN. К одному контроллеру может быть привязано до 4-х аппаратов управления АУРСП, а сами джойстики, по желанию заказчика, могут комплектоваться встроенным датчиком руки оператора, с целью автоматической блокировки операций машины при снятии оператором руки с рукоятки.

Габаритные и присоединительные размеры аппаратов управления АУРСП33:

Купить аппараты управления, джойстики различных модификаций и исполнений Вы можете в компании ООО «Уралкрандеталь». Цены производителя. Гарантия. Организуем доставку запчастей в города Уфа, Саранск, Якутск, Владикавказ, Казань, Кызыл, Ижевск, Абакан, Чебоксары, Барнаул, Краснодар, Красноярск, Владивосток, Ставрополь, Хабаровск, Благовещенск, Архангельск, Астрахань, Белгород, Брянск, Владимир, Волгоград, Вологда, Воронеж, Иваново, Ижевск, Иркутск, Калининград, Калуга, Петропавловск-Камчатский, Кемерово, Киров, Кострома, Курган, Курск, Санкт-Петербург, Липецк, Магадан, Москва, Мурманск, Нижний Новгород, Новгород, Новосибирск, Омск, Оренбург, Орел, Пенза, Пермь, Псков, Ростов-на-Дону, Рязань, Самара, Саратов, Южно-Сахалинск, Екатеринбург, Смоленск, Тамбов, Тверь, Томск, Тула, Тюмень, Ульяновск, Челябинск, Чита, Ярославль, Ханты-Мансийск, Анадырь, Салехард, Грозный, Майкоп, Улан-Удэ, Горно-Алтайск, Махачкала, Назрань, Нальчик, Элиста, Черкесск, Петрозаводск, Сыктывкар, Йошкар-Ола, Новый Уренгой, Сургут, Салехард и другие города России, стран СНГ наиболее дешевой и удобной для Вас транспортной компанией.

Источник

Спецпроект «Челябинец» — как делают легендарные автокраны?

А вот повезет вам оказаться в африканской Танзании, посмотреть на прославленную в песнях гору Килиманджаро. Глядя на вершину палеовулкана, не ждите извержения, — «Корона Танзании»* потухла тысячелетия назад. А вот если бросить взор по сторонам — быть может, родненький Челябинск передаст вам привет, помашет наш город стальной многометровой «рукой» — стрелой автокрана «Челябинец».

*»Корона Танзании» — старинный перевод названия Килиманджаро.Подумать только, челябинский завод отправлял эти рослые урчащие машины в Африку для работы миссии ООН. А еще краны с уральской родословной трудятся в Афганистане, Венесуэле, Эфиопии, Монголии, Индии, Ираке, Пакистане, Индонезии, Казахстане, Белоруссии и другие странах. А главное: во всех регионах России — имя нашего города начертано прописными кумачовыми буквами на тысячах белых и серых стрел. Вот разве в Сургуте можно купить «Челябинские» конфеты, календарик с Кировкой или, скажем, газету «Вечерний Челябинск»? А брендированный кран — в два телефонных звонка (если найдете 6,5 миллионов за базовую модель 16-тонного автокрана).Есть чем гордиться, ведь даже на самых популярных уральских макаронах, которые (поговаривают) и в Италии котируются, слово «Челябинск» — только мелким шрифтом на обороте упаковки.Уже и манерный челябинский фрезеровщик Иван Дулин всем до лампочки, и метеорит вспоминают не каждую неделю, а краны «Челябинец» идут себе и идут из заводских ворот. И есть у бренда и легенда, и вера с надеждой и любовью. Ну, давайте по порядку.Эти ваши ЧМЗС этими вашими ЧМЗ сам черт ногу сломит! Попроси таксиста подкинуть до ЧМЗ — как пить дать, окажешься в Металлургическом районе. Раньше ведь был Челябинский Металлургический Завод, нынче уже Комбинат — ЧМК. А вот если надо краны посмотреть, то это на Копейское шоссе, к проходной Челябинского механического завода.

Мои провожатые — Сергей Жеребин из отдела маркетинга и администратор проектов Иван Брытченков — рассказывают про гимн завода, который каждое утро включают по громкой связи за четыре минуты до начала рабочего дня. Тонизирует и заставляет автоматически прибавить шаг. Сразу за проходной стоят арт-объекты: тот самый гусеничный ДЭК и маскот-жираф. В принципе, у жирафа нет особой легенды, он «просто классный, выставки украшает».

Где раньше стояли кульманы, разложили пинг-понг. Естественно, проектировщики давно уже работают в специальном софте, а не на ватмане, ну и разминаются в обеденное время, гоняют шарик.

Кран с плюсомВ кабинете главного конструктора Андрея Сосновских на видном месте очаровательная статуэтка. Это (в миниатюре) — гордость завода. Забегая вперед: все, с кем нам довелось переговорить на предприятии, действительно воодушевлены линейкой нового поколения кранов Челябинец «Серия Плюс». Эти машины, по сравнению с обычными «Челябинцами», вроде как «Терминатор-2» на фоне «Терминатор-1».Андрей Сергеевич рассказывает: автокран Челябинец появился в непростые времена. Во время СССР ЧМЗ славился гусеничными кранами ДЭК, а вот, цитируя классиков, «в святые девяностые» (кому святые, а кому и лихие), завод начал искать новые ниши. Автокранов, которые тогда стали выпускать даже военные заводы, осваивавшие гражданскую продукцию, стране не хватало. Тогда, в 1996-ом, и родился бренд Челябинец, как ответ маркам «Ивановец», «Галичанин», «Мотовилиха» и др.

У нас тут в регионе, между прочим, очень удачный сложился тандем: автозавод «Урал» производит вседорожные шасси, а ЧМЗ ставит «навеску». Новая машина серии Next, говорит главный конструктор Сосновских, вышла очень удачной: инженеры ЧМЗ забрали с конвейера чуть ли не второй собранный Next.»Комфортная машина! Обдувы, подогревы… даже подогрев лобового стекла! Не в каждой легковой машине такое есть, а тут — в базе. Технические параметры автомобиля тоже хороши». Собственно, шасси нового поколения и получило новую навеску в виде крановой установки Челябинец «Серия Плюс». Практически на днях ЧМЗ освоил шасси Урал Next на газомоторном топливе. Пришлось повозиться: из-за того, что баллоны с метаном стоят за кабиной шасси, места для размещения крановой установки стало меньше. Зато, раз машина-носитель тяжелее на целую тонну (в сравнение с дизельными вариантом шасси), у конструкторов ЧМЗ получилось сделать более устойчивый и как следствие более грузоподъемный кран. Есть такая работа — Родину подниматьЧерез конструкторский отдел проходим на производство. «Хорошие новости» бывали на разных заводах, но таких цехов еще не видали. Детали-то просто огромные, сделать элемент в 12 метров в длину — запросто. Соответствующих размеров и оборудование. Напомним, что в машиностроении даже при таких габаритах продукции погрешность в полмиллиметра считается недопустимо огромной, фактически — брак.

На ЧМЗ уже не первый год идет модернизация. Обратите внимание на бетонный пол. Он весь новый, безупречно ровный на тысячах квадратных метров (ну, кое-где краска вытаптывается, это постоянно обновляют). Можете представить, сколько потребовалось времени, труда и финансов на один только пол?

Относительно недавно поставили аппарат плазменной резки. Матерчатая ширма — чтобы искры в стороны не летели.
Резать лист плазмой можно во всех направлениях, и фаски снимать. Такой вот современный аппарат.

А это — лазерная резка. Таких установок в цехах две (вторая поменьше).

Хорошо всем знакомая штука — листогиб. Этот не простой, автоматизированный, управляется компьютером. Знай себе, задавай программу, да подавай заготовки. И еще один листогиб — размером с коттедж.

Технологический процесс, работа с отходами, даже освещение — все по японской философии труда, ну как на Тойоте. Называется философия Кайдзен. Никаких заминок, везде тотальный контроль качества, дисциплина и ровное дыхание. Как у кота Гарфилда.

Участок покраски. Фирменная схема окраски «Челябинца» — красная кабина, светло-серая стрела, темно-серая нижняя рама и ярко-красный крюк!

В принципе, цвет кабины может быть любым, — желание заказчика — закон.
Сборная площадьКонструктивно автокран состоит из нескольких крупных узлов — стрела, кабина, поворотная рама, нижняя (неповоротная) рама, выносные опоры. Все вместе собирают примерно за три дня. Новенькие автокраны выезжают из ворот завода каждый день, а гиганты ДЭКи — несколько раз в месяц.

Изделия штучные и практически неповторимые, потому что у каждого заказчика собственный взгляд на комплектацию. Хотя, безусловно, в общих чертах все краны повторяют друг друга, конструкторскому отделу уйти на многодневное чаепитие никак не выйдет, постоянно нужно что-то придумывать и видоизменять под заказ.

Вот такие машины «Серии Плюс» шли эшелоном следом за КАМАЗом президента Путина по только что открывшемуся Крымскому мосту. Правда, в полностью белом исполнении.
На сборке нас встретил директор по качеству Александр Телегин. Спрашиваю — а что за номер телефона на стреле, это отдел продаж? Не только! Это еще и возможность связаться с сервисной службой завода. Вот, предположим, работает Челябинец на «северах», так далеко, что только белый медведь ему редкий встречный, а техцентров вообще не сыскать. И вдруг у машиниста вопрос какой-то по настройке. Тут же можно бесплатно позвонить с любого доступного телефона, сразу же получить техническую поддержку.Всего по стране и в ближнем зарубежье более восьмидесяти постов, где «Челябинец» официально может техническую помощь получить, а уж если не получается приехать, то дистанционно проконсультируют.

По приезду на место, ППП-шка автоматически выпускает «лапы» и выставляется по горизонтальному уровню, тем временем оператор с пультом дистанционного управления может стоять в десятках метров от машины. Оно и понятно, представьте, если рванет хранилище нефтепродуктов. Затем поднимается стрела и с высоты тридцать метров машина извергает ураганную струю пены.
Сложность для конструкторов при проектировании пеноподъемника в чем? У обычного автокрана задача — преодолевать земное притяжение, поднимать груз снизу вверх и плавно опускать. Здесь же действуют другие силы: по третьему закону Ньютона пена, летящая вперед, с невероятной силой отталкивает стрелу назад, а задача техники удерживать сопло на месте. И все это в условиях боя с огнем, когда каждая секунда промедления может стоить человеческих жизней и уж точно обойдется в кругленькую сумму.Час испытанийНа самом деле, на испытание готового крана без дополнительных опций уходит не час, а 15-18 часов, а более продвинутые модели гоняют больше суток. Статические испытания идут с перегрузом 25% (например, ДЭК-631 поднимает на испытаниях не 63, а 80 тонн). Полигон с грузами тут же, прямо за воротами участка сборки.

Нам посчастливилось увидеть самую современную модель автокрана, ту самую, которая на шасси Урал Next с газовым двигателем. Поодаль стоит «дорестайлинговый» кран, без надписи «Серия Плюс» на стреле (машины также можно отличить по цвету стрелы — раньше красили в чисто белый, а не в светло-серый, как модели «Серия Плюс»). После тестов они сразу же разъезжаются на свои суперстройки.

Испытания идут постоянно, двигаться по полигону надо с огромной осторожностью. Одновременно могут проходить испытания шести кранов, остальные в ожидании своей очереди.

Отставить паникуАтмосфера спокойная, дух приподнятый, — такое ощущение оставляет Челябинский Механический Завод. По обрывкам разговоров понятно, что свою судьбу здесь уверенно творят инженерной мыслью, мозолистыми руками, гигантскими станками ну и немножко ракетками для настольного тенниса. После бесед с сотрудниками вывод однозначный: на рынке сложно, но можно, и даже нужно. Ищите земляков в чужедальних землях! Но помните, что на экспортных машинах имя «Челябинец» иногда написано латиницей, иероглифами, вязью, а то и вообще по-португальски.

Источник

Великолепная четверка: обзор кранов Ивановец, Галичанин, Челябинец и Клинцы

В этом материале мы рассмотрим четыре 25-тонных крана российских производителей, а именно, Ивановец, Галичанин, Челябинец и Клинцы. Стоит отметить, что мы не будем заострять внимание на шасси, а разберемся только с крановыми установками.

В статье мы рассмотрим те особенности этих машин, которые сильнее всего влияют на выбор крана при покупке и при последующей эксплуатации. Всегда хочется, чтобы все было удобно и к месту, в независимости от того, покупаете вы для личного использования или собираетесь сдавать автокран в аренду. Подробные характеристики этих машин вы найдете в конце статьи. А сейчас пробежимся по ним вкратце.

Автокран Ивановец / КС-45717 К3

Ивановец. 3-секционная стрела овоидного сечения длинной 21 метр с одним гидроцилиндром в телескопировании. Грузовой момент этой машины 85 т.м.

Автокран Галичанин / KC-55713-5В

Галичанин и Клинцы. 28-метровые стрелы 4-секционное, так же, с одним цилиндром телескопирование и с грузовым моментом 80 т.м. Это связано с отличием профиля стрелы — гекса против овоида.

Автокран Челябинец / КС-55732-33

Автокран Клинцы / КС-55713-5К-3

Челябинец. Длина стрелы – 33 метра. Также 4-секционная с одним гидроцилиндром телескопирования и с грузовым моментом 85 т.м.

Важно отметить, что у кранов Ивановец, Клинцы и Галичанин максимальная запасовка – 8-кратная. У Челябинца – 6-кратная (при сохранении всех заявленных грузо-высотных характеристик). Это, в свою очередь, сильно увеличивает скорость работы подъема крюка.

Эти машины могут быть дооборудованы «гусями», даже, не смотря на то, что не все представленные модели имеют подготовку под гусек. Так вот, кран Ивановец может быть дооборудован «гусем» длиной в 7 метров. Галич и Клинцы — длиной в 9 метров. Челябинец может быть дооборудован «гусем» длиной в 10 метров. Что это дает на выходе? Максимальная длина стрелы с «гусем» у Ивановца составит 28 метров, у Галичанина с Клинцом – 35 метров, у Челябинца – 43 метра.

Все эти краны прекрасно себя показывают в эксплуатации, так что, давайте подробнее рассмотрим аутригеры, опорные контуры и кабины крановщика.

Органы управления аутригерами

Ивановец. Органы управления расположены в задней части под платформой в открытом пространстве и не спрятан ни в какие ящики.

Органы управления аутригерами в кране Галичанин спрятаны в ящик. При всем этом дорожная грязь попадает в ящик снизу. В отличии от Ивановца здесь есть подсветка – это удобно.

У Челябинца органы управления аутригерами тоже спрятаны в ящик. Здесь появляется опция которая позволяет увеличивать обороты двигателя, чтобы мы могли быстрее раскладывать и складывать машину. Данный автомобиль оснащен еще одной очень удобной функцией — подсветка всех аутригеров. У нас зимой темнеет довольно рано, а арендовать автовышку в Воронеже могут и после шести вечера, а это, считай, ночь. Так что, лишняя подсветка не помешает.

Органы управления Клинцов так же спрятаны в ящик. Нельзя сказать, что он полностью изолирован от внешней среды. Скорее всего, грязь будет попадать.

Аутригеры и подпятники

Ивановец и Галичанин имеют фторопластовые подпятники. Челябинец и Клинцы — металлические. Фторопластовые, конечно же, гораздо легче. Их удобно поднимать и перемещать. У Ивановца же на подпятниках есть еще и защелки, что очень удобно при работе на строительном объекте. Например, подпятники не обязательно снимать со штоков гидроцилиндров, когда вам приходится часто переставлять кран на короткие расстояние.

Стоит уделить внимание и на отличия хранения «пяток» на машине. У Галичанина и Клинцов подпятники хранятся в специальных отверстиях прямо на аутригерах, а у Ивановца «пятки» хранятся на платформе крана. На Челябинце представлена комбинированная компоновка. Передние «пятки» хранятся на штоках аутригеров, задние хранятся на платформе. Кстати, отличительная особенность механизма подъема противовеса у Челябинца заключается в том, что сам механизм расположен целиком на задней части крана под лебедкой, что освобождает полезное пространство на платформе крана.

Кабины

Кабина крановщика Клинцов оборудована сдвижной дверью, что мы считаем очень удобным. Имеет форточку и боковое расположение органов управления. Имеется стеклянный верх. Так же в кабине есть дублирующий спиртовой креномер.

Кабина крановщика Челябинца имеет распашную дверь. Рычаги управления по бокам. Достаточно удобная посадка. Важно отметить, что прибор безопасности в этой машине «Rezonans». Очень информативный и удобный в управлении. Все в нем наглядным образом представлено. Так же есть боковая правая форточка. Что интересно реализовано в этой кабине крановщика, так это нижнее обзорное стекло. С заботой о крановщиках на верхнее стекло установлена шторка. Не забыли и про дворник на верх — это хорошая подмога если «прилетел» заказ автокрана в дождливую или снежную погоду.

Кабина крановщика Галичанина имеет распашную дверь, а рычаги управления расположены перед крановщиком. Прибор безопасности – ОНК-160. Интересное отличие — можно заводить или глушить кран не выходя из кабины крановщика.

Кабина крановщика Ивановца. Классическая кабина старого образца. Все очень привычно и понятно. Органы управления перед крановщиком. Прибор безопасности – ОНК-160. Из кабины кран можно только заглушить. Что касается фороточек – она есть. Открывается сдвигом переднего стекла вперед.

Технические характеристики кранов

Галичанин 25 т (KC-55713-5В)

Челябинец 25 т (КС-55732-33)

Ивановец 25 т (КС-45717 К3)

Клинцы (КС-55713-5К-3)

Фотографии кранов взяты с сайтов производителей

Источник

#2061

ГородНовосибирск

Отправлено 21 Июнь 2018 — 15:55

Михайлович (13 Июнь 2018 — 16:39) писал:

Если провода Р14’Р24’Р34 которые замыкаются данным контактором перемешать например с любыми из Р31’Р21′ Р’11 и другими, то это в принципе возможно.

У нас хлопчики так аккуратненько смонтировали провода ускорителей, увязали жгуты, не прикопаешься. А 3- майна проваливалась без динамики, —оказалось что трёх силовых перемычек с 1КМ7 и 1КМ8 к контактору 1КМ6 не смонтировали.

раз вы так считаете, то я умываю руки…

Наверх

#2062

Sergey1973

Отправлено 21 Июнь 2018 — 16:03

Михайлович (19 Июнь 2018 — 20:28) писал:

Я просто забил в строке яндекса 3 слова на Вашу тему про реле, вышло сразу около сотни ответов. Думаю что здесь не кружок начинающих студентов- электриков. Такое можете и сами подучить.

жестко.но честно.спасибо так и сделаю

Наверх

#2063

Александр21

Пользователь

Пользователи
1 сообщений

Отправлено 22 Июнь 2018 — 10:30

Нужна монтажная схема огм 240-30 на мкг25бр

Наверх

#2064

Михайлович

Отправлено 23 Июнь 2018 — 22:46

Александр21 (22 Июнь 2018 — 10:30) писал:

Нужна монтажная схема огм 240-30 на мкг25бр

Александр21 (22 Июнь 2018 — 10:30) писал:

Нужна монтажная схема огм 240-30 на мкг25бр

Зарегистрировался Александр 21 и ,,, такой,, не здрасте -не пошёл навиг,как в Яндекс Алису вопросик хлобысь и все… жду — выдавай «машинка» ответ :wink: )
Эххх — времена роботообщения видать наступили основательно :wink:

Наверх

#2065

Артем34

ГородВолгоград

Отправлено 26 Июнь 2018 — 22:46

Александр21 (22 Июнь 2018 — 10:30) писал:

Нужна монтажная схема огм 240-30 на мкг25бр

В соседней теме есть электрическая схема крана. В ОГМ есть три реле. К1 — защита от перегруза, смотрите по схеме где ограничитель грузоподъемности. К2 — координатная защита, во многих кранах просто встроена в цепь питания линейника, снимается удерживанием кнопки «Часы» на блоке индикации. К3 — концевики на предельный подъем крюка. Концевики подключаются к выводам 1-3, 2-4 выходящим из датчика ЛЭП на оголовке. Если у вас кран в башенно-стреловом исполнении, то одна группа контактов просто собирается в кучу(либо 1-3, либо 2-4). Где концевики — смотрите на схеме

Наверх

#2066

Усть-Тигиль

Пользователь

Пользователи
3 сообщений

Отправлено 28 Июнь 2018 — 04:46

Legnumovod (10 Август 2009 — 15:24) писал:

давайте общаться делится опытом

приобрели кран Юрга 25тонн. Компьютер высвечивает постоянно ошибки. Подскажите, можно ли компьютер ОГМ240-20 обойти и работать без него

Наверх

#2067

Усть-Тигиль

Пользователь

Пользователи
3 сообщений

Отправлено 28 Июнь 2018 — 04:48

приобрели крановую установку ЮРГА 25 тонн. ОГМ240-20 постоянно тупит. Подскажите, можно ли его обойти и работать без него и как обойти

Наверх

#2068

Усть-Тигиль

Пользователь

Пользователи
3 сообщений

Отправлено 28 Июнь 2018 — 07:28

Legnumovod (10 Август 2009 — 15:24) писал:

давайте общаться делится опытом

Может кто знает как отключить ОГМ240-20 и работать без него на крановой установке? Новый кран, а на табло показывает какую то чушь, ничего не работает

Наверх

#2069

Михайлович

Отправлено 28 Июнь 2018 — 09:54

Усть-Тигиль (28 Июнь 2018 — 07:28) писал:

Блокировка приборов безопасности влечет за собой уголовное преследование. К Вашему крану должен быть прикреплён — наладчик приборов
безопасности и он Вам должен настраивать и разъяснять все проблемы с недопониманием. Или у Вас кран «ничей» и в органах тех. надзора
не зарегистрирован?

Наверх

#2070

Анатолий1507

Пользователь

Пользователи
3 сообщений

Отправлено 28 Июнь 2018 — 20:21

А что он вам пишет? Может что-то незначительное а вы сразу загрубить.

Наверх

#2071

Rojan

ГородНовосибирск

Отправлено 29 Июнь 2018 — 04:46

Усть-Тигиль (28 Июнь 2018 — 07:28) писал:

так-то и в этой теме есть документы

ATV-71, настройки поворота 471__стр.095, #1896 (XLS) a_l_e_x
ATV-71, настройка педали________стр.096, #1915 (XLS) Михайлович
ATV-312HD11N4_v11_______________стр.047, #0929 (PDF) Т82
ATV-312ProgrManRu_______________стр.047, #0924 (PDF) Т82
COMANSA 10LC, каретка___________стр.050, #0999 (PDF) ЖЕКА
LIEBHERR 22k 32, паспорт________стр.091, #1811 (JPG) ввд
LIEBHERR 132 ES-H, инструкция___стр.080, #1590 (PDF) механик 76
LIEBHERR LTM-1055, авто, 50т____стр.034, #0674 (JPG) vechnost5
Potain-MC-235 B_________________стр.047, #0939 (PDF) ЖЕКА
QTZ-63, Э3______________________стр.047, #0936 (JPG) )(отабыч
QTZ-80__________________________стр.047, #0936 (JPG) aleks03
ДУЦ, распайка жгута_____________стр.064, #1262 (DOC) ЖЕКА
ДУЦ013-23, рекомендации_________стр.064, #1262 (DOC) ЖЕКА
ДУЦ с питанием 24 В_____________стр.077, #1538 (DOC) Petr
Генератор 3SBE255-4_____________стр.008, #0148 (PDF) viktor
Генераторы ЕЕС5_________________стр.045, #0882 (JPG) viktor
ДЭК, б/н, 60т___________________стр.034, #0678 (JPG) vechnost5
ДЭК-251_________________________стр.050, #0992 (DOC) Yarkran
ДЭК-251, другой_________________стр.051, #1019 (BMP) олега
ДЭК-401_________________________стр.082, #1629 (JPG) Rojan
Кабель, жилы____________________стр.041, #0814 (PDF) viktor
КБ-309ХЛ, схема_________________стр.038, #0743 (PDF) elek
КБ-309ХЛ, спецификация__________стр.015, #0298 (JPG) anatolsen
КБ-314.12-00____________________стр.038, #0753 (JPG) ЖЕКА
КБ-403а.00, исх.________________стр.005, #0092 (JPG) rew
КБ-403а.00______________________стр.021, #0415 (PDF) viktor
КБ-403а.00, описание работы_____стр.034, #0673 (JPG) vechnost5
КБ-403б.00______________________стр.005, #0093 (JPG) rew
КБ-403Б.05-03___________________стр.029, #0575 (JPG) viktor
КБ-404.4А исх___________________стр.006, #0117 (JPG) BOBR
КБ-405__________________________стр.002, #0035 (JPG) Олег
КБ-405-1а00_____________________стр.005, #0094 (JPG) rew
КБ-405-1а00, шкаф управления____стр.084, #1677 (JPG) tyriniv
КБ-405-2а00, часть______________стр.014, #0275 (JPG) Bobic
КБ-405-2а00, весь_______________стр.030, #0585 (JPG) viktor
КБ-405-1А05_____________________стр.022, #0439 (PDF) dimon99979
КБ-408.04 (АК)__________________стр.049, #0968 (PDF) nevilin
КБ-408.21.05-06, исх____________стр.026, #0503 (JPG) elek
КБ-408.21.05-07, РСТ-05 фото____стр.023, #0449 (JPG) Antcranes
Шкаф под РСТ-05 фото____________стр.023, #0450 (JPG) Antcranes
КБ-408.21.05-10, разделенный____стр.055, #1096 (JPG) Rojan
КБ-408.21.05.00.000-10 ПЭ3.1/7__стр.047, #0923 (PDF) Т82
КБ-408.21.05.00.000-10 Э3.1/7___стр.047, #0923 (PDF) Т82
КБ-503Б.14______________________стр.004, #0067 (JPG) viktor
КБСМ-503Б_______________________стр.056, #1110 (JPG) viktor
КБ-515, с ПЧ каретки____________стр.001, #0007 (JPG) BOBR
КБ-515, старая схема____________стр.001, #0012 (JPG) naladchik
КБ-515, старая схема, фишки_____стр.001, #0015 (JPG) BOBR
КБ-572__________________________стр.039, #0775 (PDF) viktor
КБ-572А_________________________стр.006, #0116 (JPG) BOBR
то же самое_____________________стр.043, #0857 (PDF) viktor
КБ-586, «пивбар»________________стр.029, #0563 (JPG) Legnumovod
КБ-674__________________________стр.022, #0435 (PDF) michaellmas
КБ-674, от «YURA»_______________стр.038, #0758 (JPG) uyRA
КБ-674, от «димидрол»___________стр.061, #1210 (PDF) димидрол
КБ-674, «пивбар»________________стр.028, #0542 (JPG) uyRA
КБМ-401П.00 и инструкция по ГП__стр.004, #0071 (DOC) viktor
КК-хххх-хх______________________стр.051, #1017 (JPG) ЖЕКА
ККС-10__________________________стр.052, #1039 (PDF) viktor
КОНТРОЛЛЕРЫ ККТ_________________стр.033, #0651 (PDF) viktor
КС-5363_________________________стр.008, #0147 (PDF) viktor
КС-5363, Э3, заводской альбом___стр.090, #1795 (PDF) frolferz
КС-5363, Э4_____________________стр.090, #1792 (JPG) тоха42
КС-5363Д, описание работы_______стр.097, #1940 (JPG) Михайлович
МАЗ, 2004, все модели___________стр.085, #1690 (JPG) Rojan
МАЗ, вспомогательные схемы______стр.085, #1691 (JPG) Rojan
МАЗ, ABS________________________стр.085, #1692 (JPG) Rojan
МАЗ-4370, Э3____________________стр.085, #1693 (JPG) Rojan
МАЗ-4371, Э3____________________стр.085, #1694 (JPG) Rojan
МАЗ-6422, Э3____________________стр.085, #1695 (JPG) Rojan
МАЗ-6430, Э3____________________стр.085, #1696 (JPG) Rojan
МАЗ, ЭСУ двигателя______________стр.085, #1697 (JPG) Rojan
МАЗ, ЭСУПП (пневмоподвеска)_____стр.085, #1698 (JPG) Rojan
МАЗ, прочее_____________________стр.085, #1699 (JPG) Rojan
МКГ-25БР, Э4____________________стр.082, #1624 (JPG) механик 76
МТТ-16, Э3______________________стр.087, #1725 (JPG) тоха42
МТТ-16, Э3, восстановленный_____стр.087, #1738 (JPG) Rojan
МТТ-16, таблицы_________________стр.087, #1729 (JPG) тоха42
ОГМ240-30_______________________стр.056, #1106 (PDF) Petr
ОГМ240-30.10____________________стр.056, #1106 (PDF) Petr
ОГМ240-31.10____________________стр.056, #1106 (PDF) Petr
ОГМ240-40_______________________стр.050, #0993 (PDF) kot-baun
ОГМ240-41_______________________стр.050, #0993 (PDF) kot-baun
ОГМ240-40, настройка____________стр.050, #0993 (PDF) kot-baun
ОГМ240-40, manual_______________стр.050, #0993 (PDF) kot-baun
ОГК, паспорт____________________стр.038, #0755 (PDF) ЖЕКА
ПУБК1-167 (КБМ)_________________стр.064, #1265 (PDF) ЖЕКА
ПУРСТ-05, регулятор скорости____стр.098, #1956 (PDF) ЖЕКА
РДК-160-2_______________________стр.028, #0557 (JPG) Antcranes
РДК-25-1________________________стр.007, #0138 (PDF) bonros
РДК-25-1________________________стр.007, #0139 (BMP) bonros
РДК-25-2________________________стр.007, #0138 (JPG) bonros
УАС, описание___________________стр.080, #1593 (DOC) Yarkran
Хар-ки. двигателей. 102 ed kr___стр.103, #2050 (PDF) Dgey

Наверх

#2072

Артем34

ГородВолгоград

Отправлено 29 Июнь 2018 — 19:42

Усть-Тигиль (28 Июнь 2018 — 04:46) писал:

хотелось бы узнать, что пишет прибор. Может кран работает в запрещенных режимах (за границами рабочей зоны, ЛЭП, концевики, перегруз). А может он просто неправильно настроен, поэтому и ругается постоянно. Для начала прочитайте внимательно инструкцию к прибору безопасности. И работы по настройке должен выполнять квалифицированный специалист, там есть свои нюансы.

Наверх

#2073

Артем34

ГородВолгоград

Отправлено 29 Июнь 2018 — 19:47

Усть-Тигиль (28 Июнь 2018 — 07:28) писал:

Новый кран, а на табло показывает какую то чушь, ничего не работает

Прибор очень информативен, причину писка и мигания красных лампочек он умеет показывать, всё русским по белому пишет. Читайте инструкцию.
Зашунтировать можно всё что угодно, только в случае ЧП несколько человек сядет в тюрьму, крановщик в первую очередь.

Наверх

#2074

azamat-sultan

Отправлено 09 Июль 2018 — 18:46

Rojan (03 Май 2018 — 16:08) писал:

Такая картина может быть только если перепутаны провода на КУ3 (1КМ8). При включении данного контактора закорачивается сигнал обратной связи от ротора двигателя, и динамическое торможение прекращает свою работу. Проверить в этом случае схему можно так:
1. отключить ротор от схемы
2. нажимая контакторы ускорения, при помощи прибора, прозвонить линии Р1-Р2-Р3 на отсутствие замыкания
3. при нажатии контактора и появления КЗ неа линиях Р1-Р2-Р3, проверить монтаж данного контактора
4. на КЗ линии замыкает только 1КМ6 (КУ1)
5. при исправной схеме, нажатие 1КМ7 или 1КМ8 или 1КМ9 не должно вызывать КЗ в цепи роторных сопротивлений
удачи)))

PS: а модель вашего крана КБ-403Б.05-03

Как я понимаю динамическое торможение прекращает свою работу когда от ротора на прямую подается питание к диодам!?

Наверх

#2075

Михайлович

Отправлено 09 Июль 2018 — 20:21

Когда выработанное напряжение напрямую подаётся напрямую к диодами тогда поле подмагничивания наисельнейшее и груз опускается очень медленно, потому как его и тормозит это мощное электромагнитное поле исходящее от статора.
Динамическое торможение прекратится когда отключается начальная подпитка через малые диоды и замкнуты силовые диоды контактором КУ-1(1КМ6)
Когда не корректно отрегулированы блок-контакты контакторов динамики 1КМ5, сетевого 1КМ4 и 1КМ6 -то при переходе из 4 силовой скорости майна в 3скорость динамики часто происходит мощный хлопок на силовых контактах динамики и 1КМ6, иногда и главный автомат отключается. Проблему так сказать- чуить надо по интуиции и многолетнему накопленному опыту :wink:

Наверх

#2076

Rojan

ГородНовосибирск

Отправлено 11 Июль 2018 — 02:15

azamat-sultan (09 Июль 2018 — 18:46) писал:

невнимательно читаете…((
«…если перепутаны провода на КУ3 (1КМ8)…При включении данного контактора закорачивается сигнал обратной связи от ротора двигателя, и динамическое торможение прекращает свою работу…»

Наверх

#2077

azamat-sultan

Отправлено 11 Июль 2018 — 07:02

Rojan (11 Июль 2018 — 02:15) писал:

невнимательно читаете…((
"…если перепутаны провода на КУ3 (1КМ8)…При включении данного контактора закорачивается сигнал обратной связи от ротора двигателя, и динамическое торможение прекращает свою работу…"

Обьясняти пожалуйста, какие провода могут перепутать на 1КМ8? И что по вашему сигнал обратной связи? Заранее спасибо

Наверх

#2078

Rojan

ГородНовосибирск

Отправлено 11 Июль 2018 — 10:45

403Б_0503_03_ред 2.JPG (67,53К)

Количество загрузок:: 58

1. при замыкании контакторов ускорителей по вертикали — динамика будет работать

2. при случайном замыкании линий ротора поперек — динамика работать НЕ БУДЕТ

3. при неправильном подключении проводов на КУ3 (1КМ8), например — Р32 и Р22 (или Р32 и Р12, в любой комбинации) подключить наоборот или перепутать провода групп Р34-Р24-Р14, при включении 1КМ8 будет замыкаться накоротко выходное напряжение ротора двигателя. Это равносильно тому, что мы отключим питание динамики.

4. линии ротора идут внизу двигателя…(((

5. сигнал обратной связи в системе динамики — это выходное напряжение ротора двигателя, вы подаете сигнал в виде постоянного напряжения на статор мотора и получаете обратный отклик в виде переменного напряжения на роторе.

Наверх

#2079

МИХАЛЫЧ

Пользователь

Пользователи
2 сообщений

Отправлено 17 Июль 2018 — 16:58

Артем34 (29 Июнь 2018 — 19:47) писал:

смотрите тут -http://gorodsm.ru/ -такого изобилия больше не найдете на просторах сети нигде . Инструкции на все популярные приборы-140,240,160 и Альфа в придачу.
Современные ограничители есть регистраторы параметров,они сохраняют у себя в башке все режимы работы и «шалости «обслуги тоже,стучат на всех без разбору.Отключать не советую,да и запрещено это…

Наверх

#2080

zb86zb86

Пользователь

Пользователи
1 сообщений

Отправлено 18 Июль 2018 — 06:40

Приветствую. Поменяли на автокране нерабочий блок бои онк160с на новый. С новым блоком высыпало кучу ошибок по датчикам. Самое интересное, что отсутствуют некоторые пункты меню, а в режимах работы везде присутствует слово test. Кто сталкивался, подскажите пожалуйста.

Наверх

Источник

Замыкание rbus на массу является важной функцией на автокране, которая обеспечивает безопасное использование данного технического средства при выполнении погрузочных работ. Этот механизм позволяет обеспечить электрическую связь между автокраном и землей через специальный проводник, обычно изготовленный из алюминия или меди.

Замыкание rbus на массу осуществляется для предотвращения возникновения потенциала, который может возникнуть при заземлении крана, и способствует экономии электроэнергии и предотвращению повреждений электронных компонентов крана. Подобное замыкание осуществляется при подключении автокрана к электрической сети с помощью эквипотенциального замыкания.

Знание и правильное использование замыкания rbus на массу крайне важно для безопасной эксплуатации автокрана. Необходимо следовать всем рекомендациям и правилам, а также регулярно проверять состояние проводника и убеждаться в его надежности и исправности.

В случае неправильного замыкания rbus на массу или его отсутствия, могут возникнуть опасные ситуации, связанные с передачей электрического тока через металлические части крана, что может привести к травмам работников или повреждениям оборудования. Поэтому поддержание надлежащего соединения между краном и землей является ключевым моментом в безопасной работе с автокранами.

Содержание

Роль замыкания rbus
Принцип работы замыкания rbus
Технические детали замыкания rbus
Принцип работы замыкания rbus
Важность замыкания rbus
Важность правильного замыкания rbus
1. Безопасность оператора и окружающих
2. Создание стабильной электрической сети
3. Предотвращение повреждений оборудования
4. Возможность корректной работы автокрана
Последствия неправильного замыкания rbus
1. Повышенный риск поражения электрическим током
2. Повреждение электрооборудования и компонентов крана
Рекомендации по обслуживанию и замене замыкания rbus
Регулярное обслуживание
Замена замыкания rbus
Вопрос-ответ:
Что такое замыкание rbus на массу на автокране?
Как работает замыкание rbus на массу на автокране?
Почему замыкание rbus на массу важно на автокране?
Какие меры предусмотрены для обеспечения замыкания rbus на массу на автокране?
Как часто необходимо проводить замыкание rbus на массу на автокране?
Что такое замыкание rbus на массу на автокране?

Роль замыкания rbus

Роль замыкания rbus включает в себя следующие функции:

Обеспечение защиты от электростатического разряда. Замыкание rbus на массу позволяет избежать негативных эффектов статического электричества, которые могут возникнуть при работе с автокраном.
Снижение вероятности появления повреждений и коррозии. Замыкание rbus на массу помогает предотвратить влияние окружающей среды на элементы системы и снижает вероятность повреждений или коррозии проводов и соединений.
Ускорение процессов сброса напряжения. Замыкание rbus на массу позволяет более быстро и эффективно сбросить накопившееся напряжение в сети автокрана, что способствует его безопасной эксплуатации.

Таким образом, роль замыкания rbus на массу на автокране заключается не только в обеспечении безопасности и стабильной работы системы, но и в предотвращении возможных повреждений и снижении вероятности возникновения неполадок. Это важное устройство, которое следует устанавливать и обслуживать согласно инструкциям производителя для гарантированной безопасности и эффективной работы автокрана.

Принцип работы замыкания rbus

Замыкание rbus заключается в соединении электрических контактов реле безопасности (также известных как «rbus»-реле) с основной металлической структурой автокрана, которая является заземлённой. Ребра безопасности представляют собой специальные контакты, которые активируются при передаче электрического сигнала, и их цепное замыкание служит для устранения любых потенциально опасных условий.

Принцип работы замыкания rbus основан на простом принципе обеспечения заземления и создания безопасной электрической среды вокруг автокрана. Рельс «замыкает» электрические контакты, и при любом обнаружении потенциально опасных условий рбус сразу же прерывает электрическую цепь, блокируя работу автокрана.

Важно отметить, что замыкание rbus не только обеспечивает безопасность оператора и работников, но также предотвращает повреждение оборудования, снижает риск пожара и обеспечивает эффективное использование электроэнергии на автокране.

Технические детали замыкания rbus

Принцип работы замыкания rbus

Замыкание rbus осуществляется путем соединения провода rbus с массой автокрана. При этом провод rbus является основным элементом системы заземления, который обеспечивает электрическую связь между внутренними элементами автокрана и землей.

Так как провод rbus является частью электрической цепи автокрана, его надежность и правильное функционирование критически важны для безопасности работы крана. Провод rbus должен быть изготовлен из специальных материалов, обладающих высокой проводимостью и долговечностью, чтобы обеспечить стабильный и надежный контакт с массой автокрана.

Важность замыкания rbus

Замыкание rbus на массу имеет несколько важных функций:

Обеспечение заземления тока. Замыкание rbus на массу позволяет эффективно разрядить электрическую энергию автокрана в землю, предотвращая статическую электрическую зарядку и риски возникновения электрического удара.
Защита от повреждений. Замыкание rbus на массу позволяет минимизировать риски повреждения внутренних элементов автокрана от короткого замыкания или перенапряжения.
Обеспечение безопасности персонала. Замыкание rbus на массу помогает защитить персонал, работающий с автокраном, от возможных электрических ударов и других аварийных ситуаций, связанных с электрической безопасностью.

Важно отметить, что замыкание rbus на массу должно быть выполнено согласно требованиям и стандартам безопасности. Оно должно быть проверено и поддерживаться в исправном состоянии для обеспечения надежности и безопасности работы автокрана.

Важность правильного замыкания rbus

В автокране rbus (система управления краном) играет ключевую роль в обеспечении безопасности работы и сохранности оборудования. Важность правильного замыкания rbus заключается в следующих аспектах:

1. Безопасность оператора и окружающих

Правильное замыкание rbus гарантирует, что электрические цепи автокрана будут работать корректно и не будет возникать опасности возгорания или поражения электрическим током. Это особенно важно, так как на автокран работают рабочие, в том числе и на высоте, и некорректное замыкание rbus может привести к серьезным несчастным случаям.

2. Создание стабильной электрической сети

Замыкание rbus также способствует созданию стабильной электрической сети автокрана, что в свою очередь обеспечивает безопасную работу и продлевает срок службы крана. Правильное замыкание обеспечивает оптимальную передачу энергии между компонентами и устройствами автокрана.

3. Предотвращение повреждений оборудования

Некорректное замыкание rbus может привести к повреждению электрических компонентов автокрана, таких как электродвигатели, реле, контакторы и другие. Это может существенно повлиять на работоспособность и надежность оборудования и требует дорогостоящего ремонта или замены. Правильное замыкание rbus предотвращает подобные негативные последствия.

4. Возможность корректной работы автокрана

Без правильного замыкания rbus автокран не сможет функционировать в полной мере и выполнять свои функции. Правильное замыкание обеспечивает корректную коммуникацию между компонентами автокрана и гарантирует, что все электрические цепи работают в соответствии с заданными параметрами.

В целом, для обеспечения безопасной и эффективной работы автокрана, важно озаботиться правильным замыканием rbus. Это поможет избежать непредвиденных ситуаций, повысить безопасность работников и продлить срок службы оборудования.

Последствия неправильного замыкания rbus

Неправильное замыкание rbus на массу на автокране может иметь серьезные последствия, которые могут повлечь за собой опасность для работников и повреждение самого крана.

1. Повышенный риск поражения электрическим током

В случае неправильного замыкания, электрический ток может появиться в металлических частях крана и создать опасность для работников, которые могут получить удар электрическим током. Это может привести к серьезным травмам и даже смертельным исходам.

2. Повреждение электрооборудования и компонентов крана

При неправильном замыкании rbus на массу, электрический ток может привести к повреждению электрооборудования и компонентов крана. Это может вызвать не только значительные затраты на ремонт и замену, но также может привести к простоям в работе крана и задержкам в выполнении задач.

Неправильное замыкание rbus на массу на автокране может иметь опасные последствия, поэтому крайне важно, чтобы операторы и технические специалисты полностью понимали правильную процедуру и следовали ей при каждой работе с краном. Правильное замыкание rbus на массу обеспечивает безопасность работников и сохранность крана, а также минимизирует риски возникновения аварийных ситуаций.

Вопрос-ответ:

Что такое замыкание rbus на массу на автокране?

Замыкание rbus на массу на автокране — это процедура сброса электрического потенциала в случае, если автокран прикоснулся к электрооборудованию, например, проводам или опорам.

Как работает замыкание rbus на массу на автокране?

Когда автокран прикасается к электрооборудованию, то через rbus в массу проходит электрический ток, сбрасывая потенциал и предотвращая поражение электрическим током оператора или других людей вблизи.

Почему замыкание rbus на массу важно на автокране?

Замыкание rbus на массу на автокране является важной процедурой для обеспечения безопасности. Она помогает предотвратить поражение электрическим током оператора и других людей, а также защищает электрооборудование от возможных повреждений при прикосновении к проводам или опорам.

Какие меры предусмотрены для обеспечения замыкания rbus на массу на автокране?

Для обеспечения замыкания rbus на массу на автокране используются специальные провода и контакты. Они устанавливаются таким образом, чтобы при прикосновении автокрана к электрооборудованию, электрический ток мог свободно протекать в массу и сбрасывать потенциал.

Как часто необходимо проводить замыкание rbus на массу на автокране?

Замыкание rbus на массу на автокране рекомендуется проводить перед каждой работой автокрана, а также при необходимости во время работы, если автокран прикасается к электрооборудованию. Это позволит сохранить безопасность при работе с автокраном и предотвратить возможные повреждения электрооборудования.

Что такое замыкание rbus на массу на автокране?

Замыкание rbus на массу на автокране — это процедура, при которой провода системы управления краном (rbus) соединяются с массой шасси, чтобы обеспечить надежное и безопасное функционирование автокрана. Это необходимо для правильной работы электроники, передачи сигналов и предотвращения электрического шума.

Источник

Содержание

Rbus реле напряжения настройка
Настройка реле напряжения
Вопросы и ответы по реле напряжения RBUZ

Rbus реле напряжения настройка

Реле напряжения предназначено для отключения бытовой нагрузки при недопустимых колебаниях напряжения в сети с автоматическим повторным включением после восстановления параметров сети.
В нормальном режиме реле напряжения пропускает через себя весь ток нагрузки, и заодно служит цифровым индикатором уровня напряжения а в некоторых моделях и потребляемого тока.

Согласитесь, это очень удобно, поэтому рекомендуется к установке в каждом домашнем электрощите ввиду того что электрическая сеть подаваемая в дом или квартиру может быть непредсказуемая по своим параметрам.

Простой пример — обрив или отгорания нуля в этажном электрощите что неприкословно приведет к сдвигу фаз где напряжение в розетках квартиры «пойдет в разнос» и может составить даже 400 вольт! Естественно все незащищенные электроприборы которые будут подключены к сети в это время выйдут из строя.

Кроме всего прочего по разным причинам в сети могут появится импульсные «скачки» высокого напряжения или же напряжения может «просесть» до критически опасных низких уровней напряжения при которых домашние электроприборы могут также выйти из строя.

Во всех подобных случаях для защиты домашнего оборудования можно применять реле напряжения. Но все же несмотря на такие полезные его свойства пропускать в розетки только оптимальное напряжение, если в вашей электросети бывают частые понижения напряжения, например в сельской местности где еще старое оборудования местних электростанций, стоит обратить внимание на стабилизатор напряжения.

Несмотря на большое изобилие производителей выпускающих реле напряжения разных моделей у всех моделей принцип работы одинаков и зачастую подключить его не составит проблем.
О выборе, параметрах и правильных схемах подключения реле напряжения можно почитать здесь.

Электрическая схема подключения есть и в инструкции и на самом приборе.

После установки реле напряжения в электрощит наступает момент когда его нужно правильно настроить для надежной и безопасной работы домашней электротехники, особенно холодильников, кондиционеров и другой морозильной, компрессорной и не только, техники..

В реле напряжения можно настраивать напряжения сработки (повышенное и пониженное), а также время повторного включения после восстановления заданных параметров напряжения.
В большинства реле, параметры такие:
Нижний предел 120-200 вольт
Верхний предел 210-270 вольт
Время (повторного) включения нагрузки 5-300 (600) секунд
Максимальный ток нагрузки 40 ампер
Кроме того очень важные и стоит обратить внимание на параметры аварийного отключения (сработки) реле напряжения, качественные модели срабатывают за 0.04 секунды для верхнего предела и 0.06 для нижнего.

По стандарту напряжение в сети может отличаться от номинала не более чем на 10%, а это 198 — 242 вольт и стоит заметить что большинство электрооборудования росчитаны на нормальную работу в таких пределах. В технической документации к каждому электроприбору (оборудованию), как правило указывается и напряжение питания и процент отклонений от номинала. Правда, сейчас введён новый стандарт номинала — 230 вольт, а это значит, что пределы должны быть от 207 до 253 В.

Но на практике если напряжение сети у вас составляет 190-220 Вольт, то верхний предел лучше всего установить на 245 вольт, а нижний предел на 180 В. Но если же напряжение сети 230-245, верхнее лучше установить на уровне 255 вольт, а нижнее 190 В.
Если к данной линии подключены холодильники, кондиционеры или другие приборы с пусковыми рабочими свойствами время восстановления рекомендуется выставлять максимальное 300 сек. Такая выдержка времени подключения отсрочит включение бытовых приборов, и они останутся невредимыми и работоспособными.
Если же такая задержка включения вам не по душе, можно применить два варианта, сделать отдельную линию и отдельное реле напряжения для холодильно-компрессорных устройств и с соответствующей задержкой только для того реле в 300-500 секунд, а на реле всех остальных линий дома настроить 5 секунд включения, или второй вариант — настроить реле напряжения (если оно одно и на весь дом) минимум на 150 секунд, но не меньше.
Если скачки «верхнего напряжения» будут очень частыми, то стоит попробовать увеличить верхний предел на 5 Вольт, а если вниз—то уменьшить. Но не устанавливать более 260 вольт, лучше в таких случаях применять квартирный стабилизатор напряжения.

Вносить параметри напряжений нужно согласно инструкции к конкретному реле напряжения, рассмотрим пример настройки реле напряжения (и тока) фирмы DigiTOP.

Настройка реле напряжения

Чтоб установить (изменить) верхний предел отключения по напряжению – жмем и удерживаем более 5 секунд верхнюю клавишу (стрелка вверх). В правом нижнем углу индикатора обязана появится точка и уровень начнет поочередно изменятся с шагом 1 В. Стрелками «вверх» и «вниз» (верхняя и центральная кнопки) устанавливаем нужное нам значение и отпускаем элементы управления. Через 10 сек происходит автоматический выход из меню, параметры остаются в энергонезависимой памяти до их последующей корректировки. Кроме того происходит настройка нижнего значения, лишь начинаем со стрелки «вниз». В случае если нажать и удерживать две стрелки, мы перейдем в настройку времени задержки на включение с шагом 5 сек. При краткосрочном нажатии на одну либо несколько стрелок, мы увидим параметр, который установлен в памяти прибора.

В некоторых моделях еще есть кнопка «і» . Прибор запоминает значение напряжения, вызвавшего последнее срабатывание. На дисплей это значение можно вывести нажатием этой кнопки.

Настройка защиты по току в реле типу VA-63(32) делается при помощи нижней кнопки в виде символа «пуск». При ее единоразовом нажатии мы увидим на нижнем табло символ «ON» либо «OFF». Удерживая клавишу, переходим в режим настройки и стрелками устанавливаем подходящий вариант. По умолчанию, с завода, контроль тока включен.

При необходимости в некоторых реле напряжения можно произвести калибровку показаний вольтметра и амперметра.
Внимание! Эта операция есть сервисной и обязана производится специалистом, с надлежащими познаниями и устройствами замера напряжения, и исключительно в тех случаях когда часто имеются отличия характеристик питания наружной электросети (отклонение частотных характеристик, искаженная синусоида) что приводит к неверному измерению устройством («реле») настоящего напряжения.

Для исполнения калибровки вольтметра нужно, при отключенном питании, зажать две стрелки (кнопки) устройства и после чего подать входное напряжение. В режиме калибровки, используя внешний цифровой либо стрелочный вольтметр, стрелками на защите подстраиваем показания на верхнем индикаторе под значение нужного нам эталонного устройства. После чего выключаем питание. Конфигурации сберегаются в энергонезависимой памяти.
По мере надобности, переходим к амперметру. Вход в режим его калибровки производится параллельным нажатием средней и нижней кнопки при выключенном питании и его следующем подключении при удержании кнопок. Подстройка в верхнюю сторону либо наоборот вниз на основании показаний эталонного амперметра исполняется нажатием и удержанием стрелок вверх-вниз.
Обратите внимание! Подстройка показаний случается еще медленнее, нежели в первом варианте с вольтметром.

Источник

Вопросы и ответы по реле напряжения RBUZ

На самом деле на сей день у прибора одно «имя» в РФ — RBUZ. Дело в том, что ранее реле напряжения RBUZ выпускалось под брендом ZUBR, а с 2015 года на территорию РФ поставляется только под названием RBUZ. Реле напряжения под брендом ZUBR реализуются на территории Украины. В России реле напряжения представлены только брендом RBUZ.

Есть отличие между реле напряжения ZUBR и RBUZ?
Да, только одно — в названии). Все остальные параметры: характеристики, настройки, габариты, внешний вид, гарантия 5 лет у реле напряжения RBUZ идентичны реле напряжения ZUBR. На территорию РФ с 2015 года реле напряжения под брендом ZUBR не поставляются! Только RBUZ.

Реле напряжения RBUZ (ZUBR) — это что, стабилизатор такой?
Нет, реле контроля напряжения RBUZ (ZUBR) — не является стабилизатором напряжения. Реле напряжения RBUZ (ZUBR) — реле, которое при выходе параметров нижнего и верхнего значения сетевого напряжения за заданные параметры (параметры задаете Вы сами, в зависимости от Ваших местных колебаний напряжения) ОТКЛЮЧИТ Ваш защищаемый прибор (холодильник. кондиционер. стиралку и т.д) и не включит пока параметры не восстановятся.Большая часть бытовой техники долго и надежно работает при напряжении питающей сети 220 Вольт+- 10%. (198-242 Вольт). Эти параметры и задаются в реле напряжения в заводских настройках. Если ваша сеть стабильна сама по себе, рациональнее поставить реле напряжения RBUZ (ZUBR) и спать спокойно)).
Стабилизатор — гораздо более дорогостоящий прибор, который в автоматическом режиме поддерживает систематически нестабильное сетевое напряжение в установленных пределах.

Как выбрать реле напряжения RBUZ (ZUBR)?
Выбирается реле напряжения RBUZ номиналом по току, бОльшим номинала вашего вводного автоматического выключателя. Так, например, если вводной автомат на 32А, следует выбирать реле напряжения RBUZ на 40А (на 50А или 63А тоже можно). Если автомат на 40А, то RBUZ на 50 (или 63А).

Как работает реле напряжения RBUZ (ZUBR)?
Реле контроля напряжения RBUZ (ZUBR) работает по принципу отсекателя. Когда напряжение в сети выходит за пределы, которые задал пользователь, реле напряжения RBUZ (ZUBR) отключает напряжение. Когда же напряжение восстанавливается — RBUZ (ZUBR) возобновляет питание потребителей. В данный момент во всех реле напряженияRBUZ (ZUBR) коммутирующим элементом является электромагнитное реле.

Какими по мощности бывают реле контроля напряжения RBUZ (ZUBR)?
Реле напряжения RBUZ (ZUBR), которые подключаются в розетку, рассчитаны на ток нагрузки 16 А — это около 3 кВт. Но наиболее популярны реле напряжения для защиты от перенапряжения всего дома. Такие реле напряжения рассчитаны на токи 25,32,40,50 и 63 Ампера . Реле напряжения RBUZ (ZUBR) выполнены в корпусе на дин-рейку, и занимают по ширине три стандартных модуля (как три однополюсных автоматических выключателя в стандартном щитке освещения), за исключением серии D2. Эти приборы занимают два модуля по ширине.
Для увеличения мощности реле напряжения RBUZ (ZUBR) используйте контакторы. Модульные контакторы на дин-рейку позволяют реле напряжения управлять нагрузкой до 100 А на одну фазу — это около 60 кВт трехфазной нагрузки.

Как использовать реле контроля напряжения RBUZ (ZUBR) для защиты дома с трехфазным вводом.
Когда в доме в качестве потребителей нет трехфазных двигателей или компрессоров, для защиты от перенапряжения можно использовать однофазные реле контроля напряжения RBUZ (ZUBR). Схема подключения реле напряжения RBUZ (ZUBR) есть в каждом паспорте на прибор. Скачать схему подключения реле напряжения ZUBR можно на нашем сайте в разделе ПРОДУКЦИЯ — РЕЛЕ НАПРЯЖЕНИЯ ДЛЯ ДОМА RBUZ (ZUBR). Если пиковая мощность по каждой из фаз не превышает 30-63 А, то допускается установка трех однофазных реле напряжения, по одному на каждую фазу. При срабатывании защиты по одной из фаз, группы потребителей подключенные к другим фазам будут продолжать работать. Например, при срабатывании реле напряжения RBUZ на фазе, к которой подключены розетки, свет в доме будет гореть.
Если необходимо защитить трехфазные двигатели, то для их защиты применение однофазных реле напряжения не подходит. Срабатывание реле напряжения по одной из фаз приведет к выходу из строя трехфазного двигателя или компрессора. Кроме этого для нормальной работы двигателя необходимо контролировать еще ряд параметров, например последовательность фаз. Поэтому для защиты трехфазных двигателей или компрессоров нужно применять трехфазное реле напряжения RBUZ (ZUBR) модель 3F, которое управляет работой магнитного пускателя.

Ваша фирма перепродает RBUZ (ZUBR)? Производитель ,вроде ,в Донецке, а это Украина?
Мы реализуем реле напряжения RBUZ (ZUBR) на основании Сертификата официального партнера компании DS Electronics в России и наши цены аналогичны ценам в Донецке (это действительно Украина)). Так что, купить реле напряжения RBUZ (ZUBR) в России — абсолютная реальность.

Что порекомендуете, стабилизатор или реле напряжения RBUZ (ZUBR)?
При достаточном количестве денежных средств и постоянных колебаниях напряжения в сети — стабилизатор, при постоянном нормальном напряжении и возможных скачках или просадках напряжения и, в целях сохранности Вашей бытовой техники, — реле напряжения RBUZ (ZUBR)

Зачем в реле напряжения RBUZ (ZUBR) установка по времени?
Реле напряжения RBUZ (ZUBR) имеет возможность установки времени на АВТОМАТИЧЕСКОЕ повторное включение для того, чтобы обеспечить благоприятные условия включения Вашей технике после восстановления параметров сети. Так, например, рекомендуемое время на ПОВТОРНОЕ включение холодильников, кондиционеров, стиральных машин и прочей техники, имеющей компрессор или электродвигатель, — 3-4 минуты. Для повторного включения прочей бытовой техники вполне достаточно 10-15 секунд.

Не особо понимаю в электричестве, как настроить ваше реле напряжения?
» Особо» понимать Вы не обязаны. Кто на что учился, как говорится. Посмотрите видео наших партнеров в Украине и все поймете.

Нужно трехфазное реле?

Они вообще нужны (реле эти) или это просто способ заработать на населении?
Решение о покупке (или не покупке) реле напряжения — субъективное дело каждого. Возможно, что ваша домашняя сеть безукоризненна и никаких изменений в напряжении нет (или, скорее всего,Вы их не видите). Но, достаточно одного раза серьезной просадки по напряжению или резкого скачка напряжения, и ВСЁ (. ), что было включено в розетку вдруг перестало работать. Вот и считайте. Цена самого «скромного» холодильника, стиралки, кондиционера разве сопоставима с ценой реле напряжения RBUZ (ZUBR).
А, например, ремонт «плазмы» что 100 рублей сегодня стоит? Вот и думайте! (Наши сотрудники приняли однозначное решение в пользу реле напряжения RBUZ (ZUBR), правда, когда сами стали заниматься этими приборами и разобрались, что это такое))
Мы рекомендуем, а Вам принимать решение. И еще раз предлагаем посмотреть видео возможных неприятностей:

Зачем нужны трехфазные реле напряжения ?
Трехфазный RBUZ контролирует напряжение отдельно по каждой фазе. Если напряжение на любой фазе выйдет за пределы RBUZ отключит нагрузку.
Варианты защиты по трехфазному напряжению. Существует два основных варианта защиты по напряжению при трехфазном напряжении 380 В.
Первый вариант когда к каждой фазе подключены однофазные потребители и нет необходимости контролировать перекос, слипание и чередование фаз. В таком случае когда на одной из фаз напряжение выходит за допустимые пределы нет необходимости отключать все три фазы. Достаточно отключить ту фазу на которой напряжение вышло за пределы. В этом случае оптимальное решение — три независимых реле напряжения.
Второй вариант когда у нас подключен хотя бы один трехфазный двигатель для которого перекос, слипание, пропадание и нарушение последовательности фаз является аварийной ситуацией. В таком случае нужно отключать все три фазы. Для этого варианта наиболее подходит RBUZ 3F управляющий контактором, который в свою очередь коммутирует трехфазное напряжение.

Где посмотреть оптовые цены на реле напряжения RBUZ?
Цены на реле напряжения RBUZ можно посмотреть ЗДЕСЬ.

Сохранятся ли настройки по верхнему и нижнему пределам напряжения после выключения реле напряжения RBUZ или их надо вводить снова?
Настройки реле напряжения RBUZ (ZUBR) после отключения от сети сохраняются, по-новому программировать прибор не нужно. Все реле напряжения RBUZ (ZUBR) имеют энергонезависимую память.

Есть ли сертификат на приборы?
Да, конечно. Скачать можно здесь

Я не нашел ответ на свой вопрос. Куда можно обратиться за помощью?
Можно позвонить нам:
8 (800) 201-15-09 — для РФ (Бесплатно)
8 (495) 649-81-96 — для Москвы, с 9:00 до 18:00 кроме субботы и воскресенья
написать в почту mail@tehnoem.ru (круглосуточно)
воспользоваться помощью консультанта на нашем сайте.
По сложным техническим вопросам и вопросам замены бракованной продукции можно позвонить в техподдержку
по номеру +7 (961) 179-21-35 с 10 до 17 часов по будням.

У меня нет возможности поставить реле напряжения в щиток, как быть?
Вы можете установить реле напряжения розеточного типа, например, R116Y и защитите Вашу технику.

Мне не хватает длины удлинителя-реле R216Y. Можно наращивать?
Рациональнее установить в розетку R116Y, а в него включить ваш удлинитель нужной длины и количества гнезд.
Главное, не превышать допустимый ток 16А.

Можно ли ставить на разные фазы разные модели реле напряжения RBUZ ? Не нашел 3 прибора одной серии, а время поджимает..
Да, можно, если в этом есть необходимость. Главное, чтобы правильно был выбран номинал реле напряжения RBUZ по току.

Какое реле напряжения RBUZ самое лучшее?
Все реле напряжения качественны, гарантия на всю линейку реле напряжения RBUZ — 5 лет!
А если рассматривать реле с технической и функциональной точки зрения,то на сегодняшний день наибольший функционал имеют многофункциональные реле напряжения RBUZ серии MF.

Источник

Статьи по ремонту

ОГМ-240

Статьи по ремонту

Ошибки ОНК 140 Коды ошибок

АНАЛИЗ НАИБОЛЕЕ ЧАСТО ВСТРЕЧАЮЩИХСЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И ОШИБОК МИКРОПРОЦЕССОРНОГО ОГРАНИЧИТЕЛЯ НАГРУЗКИ КРАНА ОНК-140 И ВОЗМОЖНОСТЬ ИХ УСТРАНЕНИЯ.

1. Если при включении прибора загорается только красная лампочка «СТОП» на блоке

2. Прибор выдает заниженную максимально разрешенную грузоподъемность,

3. Мигают одновременно светодиоды на кнопках координатной защиты

4. Ошибка «Е 01»,»E 02».

5. Ошибка «Е 03».

6. Ошибка «Е 04».

7. Ошибка «Е 10».

8. Ошибка «Е 11».

9. Ошибка «Е 13».

10. Ошибки «Е 30», «Е 31», «Е 32»

11. Ошибка «Е 33».

12. Ошибка «Е 34»

Статьи по ремонту

Коды ошибок ОНК 160

ОНК 160

Статьи по ремонту

Коды ошибок ОГМ 240 Резонанс

ОГМ-240

Решено Прибор безопасности ОГМ240 на автокране «ЧЕЛЯБИНЕЦ»

Информация Неисправность Прошивки Схемы Справочники Маркировка Корпуса Сокращения и аббревиатуры Частые вопросы Полезные ссылки

Справочная информация

Неисправности

О прошивках

Схемы аппаратуры

Справочники

Краткие сокращения

Частые вопросы

Полезные ссылки

Аппарат управления АУРСП33.1-10

Спецпроект «Челябинец» — как делают легендарные автокраны?

Великолепная четверка: обзор кранов Ивановец, Галичанин, Челябинец и Клинцы

Органы управления аутригерами

Аутригеры и подпятники

Кабины

Технические характеристики кранов

#2061

#2062 Sergey1973

#2063 Александр21

#2064 Михайлович

#2065 Артем34

#2066 Усть-Тигиль

#2067 Усть-Тигиль

#2068 Усть-Тигиль

#2069 Михайлович

#2070 Анатолий1507

#2071 Rojan

#2072 Артем34

#2073 Артем34

#2074 azamat-sultan

#2075 Михайлович

#2076 Rojan

#2077 azamat-sultan

#2078 Rojan

#2079 МИХАЛЫЧ

#2080 zb86zb86

Роль замыкания rbus

Принцип работы замыкания rbus

Технические детали замыкания rbus

Принцип работы замыкания rbus

Важность замыкания rbus

Важность правильного замыкания rbus

1. Безопасность оператора и окружающих

2. Создание стабильной электрической сети

3. Предотвращение повреждений оборудования

4. Возможность корректной работы автокрана

Последствия неправильного замыкания rbus

1. Повышенный риск поражения электрическим током

2. Повреждение электрооборудования и компонентов крана

Рекомендации по обслуживанию и замене замыкания rbus

Регулярное обслуживание

Замена замыкания rbus

Вопрос-ответ:

Что такое замыкание rbus на массу на автокране?

Как работает замыкание rbus на массу на автокране?

Почему замыкание rbus на массу важно на автокране?

#2062

Sergey1973

#2063

Александр21

#2064

Михайлович

#2065

Артем34

#2066

Усть-Тигиль

#2067

Усть-Тигиль

#2068

Усть-Тигиль

#2069

Михайлович

#2070

Анатолий1507

#2071

Rojan

#2072

Артем34

#2073

Артем34

#2074

azamat-sultan

#2075

Михайлович

#2076

Rojan

#2077

azamat-sultan

#2078

Rojan

#2079

МИХАЛЫЧ

#2080

zb86zb86