Ошибка р2714 лексус gs300

Начну издалека. Как ответственный автовладелец делал полную замену масла, коробка стала работать чуть плавнее, ну и ездил я довольный несколько недель.

Потом знакомый приобрёл официальный Techstream, а поскольку ПО в ЭБУ у авто было старое, то решил установить обновления. Это было ошибкой…

Алгоритм переключения коробки поменялся. По началу подозрений это не вызвало, адаптация же. Но даже через 3 т.км. коробка в норму не вернулась: при 50% открытия дросселя коробка зависала на 1-й передаче и 2-я включалась с ощутимым ударом. Плюс ко всему на 5-й передаче эпизодически скакали обороты: едешь на ровном газу, а стрелка скачет в диапазоне +- 200об\мин. Т.е. фрикционы явно проскальзывают. Апофеозом стали ошибки P2714(неисправность клапана магистрального давления), P0761(ошибка соленоида 5-6 передачи) и P0781(ошибка соленоида 1-2 передачи). Зависимость понятна: коробка не новая и процесс адаптации прикончил её.
После 2-3-х разгонов «в пол» коробка переходила в режим аварии и обрубала мощность мотора. По ощущениям там оставалось лошадей 50-60: газ в пол и плаааавно едешь с потоком. При этом функционировали все передачи. Лечилось выключением зажигания и повторным запуском мотора.
Начал искать A760E, уже был готов заказать, но наткнулся на эту статью. Машина как раз висела по подъёмнике(меняли подвеску), поэтому решил попробовать этот вариант. Делается всё максимум за час.
Скинул поддон, фильтр, открутил стопорную пластину, а штифты выпали сами.

Вот так выглядит этот самый соленоид регулировки магистрального давления в трансмиссии:

Замерил сопротивление — в допуске. По верхней границе, но в допуске. Через лампочку W21W подавал 12В, что бы послушать звук срабатывания при затяжке болта. Но звук не менялся. Затянул болт регулировки на 20 щелчков и поставил обратно. Другие соленоиды даже не трогал, т.к. ТехДок при появлении этих ошибок чётко указывает на необходимость проверки SLT.
Честно говоря я не ожидал изменений от 2-х(а может и меньше) оборотов маленького болтика. Но изменения просто НЕВЕРОЯТНЫ!
1) Раза в 2 уменьшилось время включения передачи при переводе селектора из N в D или R. Это я заметил сразу, ещё при движении в боксе.
2) Заметно уменьшилось время включения передач. Это касается любых режимов и очередности: на повышение или понижение. Визуально это определяется по скорости изменения стрелки тахометра. При этом плавность не пострадала, если сравнивать с таковой до перепрошивки. Сравнивать с состоянием, когда возникали ошибки просто бесполезно: это 2 АБСОЛЮТНО разные коробки.
3) Реакция на педаль газа и ощущения от разгона. Они поменялись. Сильно. Не знаю как в абсолютном выражении, но по ощущениям как будто мотор прибавил лошадей 30. Разгон перестал быть «ватным», пропала задумчивость — как нажал, так и поехал. В режиме «газ в пол» теперь чувствуется приятный толчок от переключения, а не просто продолжение разгона на следующей передаче.
4) Пропали ошибки по коробке и пинки. Как я не пытался «вызвать» пинок при переключении, так и не получилось это сделать. За поездку раз 15 использовал кик-даун и в ответ всегда чёткое переключение, приятный разгон, никакой задумчивости, пинков и ошибок!
5) Минус всё же есть: стало очень приятно нажимать на газ, поэтому расход + 2 литра))
Остаётся открытым один вопрос: надолго ли эти положительные изменения? Время покажет.

Кроме того, от новой программы ещё одна проблема: в режиме движения накатом ЭБУ перестал отключать подачу топлива. Сколько бы я не ехал накатом, бортовой компьютер всегда показывает расход. Хоть и символический, но расход.

Раньше такого не было. Вопрос: я один такой везучий? Кто-нибудь после обновления сталкивался с подобным?

Есть проблема с коробкой P 0761 P 2714 , и была ошибка U 0100-этой ошибке пока не придал серьёзного значения…пока не проверю соленоиды SLT ? s1 s2 s3 s4/ По мануалу это залипание соленоидов и нет переключения скоростей , Единственное под конец рабочего дня я сбросил ошибки , сделал ресет.Завтра отправлю на тест драйв а потом посмотрю на траблы. Машина пришла от коробочника- тот промыл гидроблок, внятно ничего сказать не смог. сказал что соленоидам давал питание и они шёлкали. а вопрос мерил ли сопротивление?- сказал нет. У СЛТ соленоида сопротивление 5- 5,6 Ом, у четверых соленоидов клапанов 15 ОМ. Проверю отпишусь.

Блок управления проверю в конце.- Кто подскажет заранее какой драйвер у ЭБУ отвечает за управление этих клапанов. Схема есть. Эти коробки самые геморойные. Мне нужна помощь по блоку управления.И от совета спецов на этом форуме никогда не откажусь.

Код ошибки P2714 звучит как «электромагнитный клапан «D» управления давлением АКПП заклинил в выключенном состоянии». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Pressure Control Solenoid «D» Performance Or Stuck Off».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2714

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P2714 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код неисправности P2714 OBD-II устанавливается, когда модуль управления (PCM) обнаружил проблему с электромагнитным клапаном управления давлением трансмиссии «D». Большинство автоматических трансмиссий имеют по крайней мере три клапана, которые обозначаются A, B и C.

Набор кодов основан на конкретной неисправности, которая предупреждает PCM и включает контрольную лампу двигателя.

Электромагнитные клапаны регулировки давления в трансмиссии служат для управления давлением жидкости и правильной работы АКПП. PCM получает электронный сигнал, основанный на давлении внутри электромагнитного клапана. Автоматическая трансмиссия управляется лентами и муфтами, которые переключают передачи, оказывая давление жидкости в нужном месте в нужное время.

На основе сигналов от связанных устройств, контролирующих скорость транспортного средства, PCM управляет электромагнитными клапанами давления. Чтобы направлять жидкость с соответствующим давлением в различные гидравлические контуры. Которые изменяют передаточное число трансмиссии в нужное время.

Код P2714 устанавливается PCM, когда электромагнитный клапан управления давлением «D» не работает должным образом или застрял в положении «Выкл.».

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2714 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Автомобиль переходит в аварийный режим.
3. Коробка передач пробуксовывает при переключении передач.
4. Трансмиссия заедает на передаче.
5. Жесткое переключение передач.
6. Перегрев трансмиссии.
7. Повышенный расход топлива.
8. Возможны симптомы, похожие на пропуски зажигания.

Серьезность кода неисправности P2714 обычно умеренная, но может быстро перейти на более серьезный уровень, если не исправить своевременно.

Причины возникновения ошибки

Код P2714 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен электромагнитный клапан управления давлением.
• Загрязненная жидкость или забитый фильтр коробки передач.
• Низкий уровень трансмиссионной жидкости.
• Каналы для прохождения трансмиссионной жидкости забиты.
• Неисправный трансмиссионный насос или корпус трансмиссионного клапана.
• Другие механические неисправности внутри трансмиссии.
• Проблема с проводкой или повреждение разъема.
• В редких случаях, неисправность PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2714

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2714:

1. Замена жидкости ATF и фильтра.
2. Заливка трансмиссионной жидкости до необходимого уровня.
3. Промывка для очистки внутренних каналов трансмиссии.
4. Тестирование, при необходимости замена неисправного электромагнитного клапана управления давлением.
5. Отремонтировать или заменить неисправный трансмиссионный насос, а также корпус клапана трансмиссии.
6. Проверка разъемов, а также проводки.
7. Прошивка или замена PCM.

Диагностика и решение проблем

Перед тем, как начать процесс поиска и устранения неисправности P2714, вам следует изучить бюллетени технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля. В некоторых случаях это может сэкономить много времени, указав вам правильное направление.

Далее, необходимо проверить уровень жидкости и проверить ее состояние на предмет загрязнения. Перед заменой жидкости вам следует проверить записи транспортного средства, чтобы узнать, когда в последний раз меняли фильтр и жидкость.

После этого следует произвести подробный визуальный осмотр для проверки состояния проводки на предмет явных дефектов. Проверьте разъемы и проводку к электромагнитному клапану управления давлением трансмиссии, насосу трансмиссии и PCM. В зависимости от конфигурации, трансмиссионный насос может иметь электрический или механический привод.

Нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления. Проверка целостности проводки всегда должна выполняться при отключенном питании от цепи. Чтобы избежать короткого замыкания и создания дополнительных повреждений.

Сопротивление или отсутствие целостности указывают на неисправную проводку, которая разомкнута или закорочена. В этом случае потребуется ремонт или замена.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2714 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Cadillac (Кадиллак Эскалейд)
• Chevrolet (Шевроле Круз, Орландо)
• Ford (Форд Куга)
• Lexus (Лексус gs300, lx570, is250)
• Opel (Опель Астра)
• Skoda (Шкода Рапид)
• Toyota (Тойота Камри, Королла, Ленд Крузер, Марк 2, Прадо, Рав4, Хайлендер)

С кодом неисправности Р2714 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0500, P0504, P0571, P0573, P0700, P0722, P0741, P0746, P0751, P0761, P0776, P0796, P0842, P0873, P0894, P0983, P1589, P2713, P2715, P2716, P2717, C1241, U660E.

Видео

Расшифровка ошибки P2714 у Lexus: Электромагнитный клапан переключения передач

Марка:

Лексус

Код:

P2714

Определение:

Электромагнитный клапан переключения передач

Описание:

Цепь выходного сигнала соленоида прямого сцепления разомкнута или закорочена. Заблокирован на 4-ю передачу.

Причина:

• Обрыв цепи между модулем трансмиссии и разъемом трансмиссии
• Короткое замыкание жгута между модулем трансмиссии и разъемом трансмиссии
• Временный плохой контакт разъема или жгута может быть причиной
• Жгут трансмиссии

Бюллетени связанных услуг:

• Просмотреть бюллетень 1
• Просмотреть бюллетень 2

From english:

Decoding the error P2714 from Lexus: Shift Solenoid Electrical

Make:

Lexus

Code:

P2714

Definition:

Shift Solenoid Electrical

Description:

The output signal circuit of direct clutch solenoid is open or shorted.Locked to 4th gear.

Cause:

• Open circuit of harness between transmission module and transmission connector
• Short circuit of harness between transmission module and transmission connector
• Temporary poor contact of connector or harness may be the cause
• Transmission harness

Related Service Bulletins:

• View Bulletin 1
• View Bulletin 2

Еще ошибки категории

Ошибки автомобилей разных произвродителей