На чтение 5 мин Просмотров 8к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2463
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2463
- Диагностика и решение проблем
- Регенерация DPF
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2463 звучит как «ограничение работы сажевого фильтра из-за накопления сажи». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Diesel Particulate Filter (DPF) Restriction – Soot Accumulation».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2463
Код неисправности P2463 является общим кодом, который определяется как «ограничение работы сажевого фильтра из-за накопления сажи». Устанавливается на автомобилях с дизельными двигателями, когда PCM обнаруживает чрезмерное накопление твердых частиц сажи.
Сажевый фильтр (DPF) предназначен для удаления девяноста процентов частиц углерода (сажи) из выхлопных газов дизельных двигателей. Он расположен перед каталитическим нейтрализатором или ловушкой NOx.
Когда выхлоп двигателя проходит через сажевый фильтр, между волокнами задерживаются крупные частицы. По мере накопления сажи давление выхлопных газов увеличивается.
После того, как накопилось достаточное количество сажи и давление выхлопных газов достигло запрограммированной степени. Фильтрующий элемент необходимо регенерировать, чтобы позволить отработанным выхлопным газам продолжать проходить через DPF.
По мере накопления сажи давление перед DPF постепенно увеличивается, поскольку поток выхлопных газов ограничивается. Если процесс регенерации задерживается или не запускается, DPF будет все больше засоряться, пока не будет достигнут критический порог.
Когда это происходит, выхлопная система больше не может эффективно отводить поток отработавших газов, поскольку засоренный DPF образует пробку в системе. Для предотвращения повреждения двигателя, PCM установит код P2463 и загорится сигнальная лампа.
PCM переведет двигатель в отказоустойчивый, режим и отключит систему EGR, чтобы предотвратить накопление еще большего количества сажи в DPF. В большинстве случаев аварийный режим сохраняется до тех пор, пока проблема не будет устранена.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2463 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Может гореть контрольная лампа сажевого фильтра.
- Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
- Автомобиль может перейти в аварийный или аварийный режим.
- Возможно падение мощности двигателя.
- Повышенный расход топлива.
- Выброс чрезмерного количества сажи с отработавшими газами автомобиля.
- Повышенная температура двигателя.
- В некоторых случаях вся выхлопная система может быть горячее, чем обычно.
Ошибка P2463 считается не очень серьезной, однако если проблему долго не решать, модуль управления двигателем (ECM) может перевести автомобиль в аварийный режим. Что приведет к ограничению скорости движения автомобиля и падению мощности двигателя.
Причины возникновения ошибки
Код P2463 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправен датчик давления DPF.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления DPF.
- Засорены трубки или шланги датчика давления DPF.
- Использование топлива с высоким содержанием серы.
- Неисправность сажевого фильтра.
- Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) неисправен.
- Неправильная стратегия PCM препятствует правильной регенерации.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2463
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2463:
- Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
- Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2463 снова.
- Если код появится снова, визуально осмотрите электрические провода и соединители.
- Проверьте сажевый фильтр, а также датчик давления сажевого фильтра.
- Протестируйте трубки и шланги датчика давления DPF на наличие засора.
- Отремонтируйте или замените все поврежденные или неисправные компоненты.
- Протестируйте и при необходимости замените модуль управления двигателем (ECM).
Диагностика и решение проблем
Приступать к устранению ошибки P2463 лучше с визуального осмотра соответствующих жгутов и разъемов. Следует обратить особое внимание на проводку, проложенную рядом с горячими компонентами выхлопа и острыми краями.
Затем необходимо проверить датчик давления DPF с помощью мультиметра. Если датчик не соответствует требованиям производителя по сопротивлению, его необходимо заменить.
Если датчик в порядке, проверьте шланги на предмет засоров или обрывов, при необходимости очистите или замените их. Для замены необходимо использовать высокотемпературные силиконовые шланги.
Шланги идущие к датчику давления DPF от температуры могут быть расплавленными или треснутыми. Поэтому при замене возможно, потребуется изменить их маршрут, чтобы исключить высокотемпературные элементы.
После тестирования датчика и осмотра шлангов, необходимо проверить электрическую цепь системы. Отключите все связанные модули управления перед проверкой сопротивления с мультиметра. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные, или закороченные цепи.
Регенерация DPF
Если код сохраняется, но все электрические значения соответствуют спецификациям, используя сканер запустите процесс принудительной регенерации DPF. Если процесс регенерации начался, следите за ним по сканеру и обратите особое внимание на давление перед DPF.
Фактическое давление зависит от условий эксплуатации, но оно не должно приближаться к максимально допустимому пределу во время процесса. Подробную информацию о максимально допустимом давлении перед DPF необходимо узнать в руководстве по эксплуатации.
Если давление перед входом в систему приближается к предписанному пределу, вероятно, срок службы DPF истек. Принудительная регенерация может временно устранить код P2463, но скорее всего, проблема повторится довольно скоро.
Необходимо помнить, что все замены DPF требуют адаптации модулем управления (PCM) для распознавания заменяемого компонента.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2463 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:
- Audi (Ауди а3)
- Chevrolet (Шевроле Каптива, Сильверадо)
- Citroen
- Dodge
- Ford (Форд Куга, Торнео, Транзит, Фокус)
- Isuzu (Исузу Д-Макс, NPR 75)
- Jeep
- Land Rover
- Mazda
- Mercedes (Мерседес Виано, Спринтер)
- Mitsubishi (Митсубиси L200)
- Opel (Опель Антара)
- Peugeot
- Skoda (Шкода Октавия)
- Toyota (Тойота Аурис, Ленд Крузер, Прадо, Хайлюкс)
- Volkswagen (Фольксваген Джетта, Пассат)
- Volvo
С кодом неисправности Р2463 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P242F, P2452, P2453, P2454, P2455, P2456, P2458.
Видео
Перейти к контенту
Ошибка P2463 у автомобиля Ford была обновлена 12:13. Определить ошибку в автомобиле Ford можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером P2463 — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Ford.
P2463
Код Р2463 свидетельствует о забитости сажевого фильтра. Устройство подлежит очистке или замене. После исправления проблемы код 2463 должен исчезнуть самостоятельно
Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки P2463 у автомобиля Ford.
Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!
Чтобы помочь вам в решении ошибки P2463 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.
Илья Сергеевич Дорофеев |
Поддержка от автовладельцев Техник по диагностике автомобилей Ford Стаж: 18 лет Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками P2463 по автомобилю Ford. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов. Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями: |
Помощь и удаление ошибок у моделей Ford
С Мах (С-Макс); Ecosport (Экоспорт); Escort (Эскорт); Fiesta (Фиеста); Focus 2, 3 (Фокус2, 3); Fusion (Фьюжн); Galaxy (Гэлакси); Kuga (Куга); Mondeo Ecoboost (Мондео Экобуст); Mondeo TDCI (Мондео); Mondeo Titanuim (Мондео Титаниум); Ranger (Рейнджер); Sierra (Сиерра); Taurus (Таурус); Torneo (Торнео); Transit (Транзит); Transit Conect (Транзит Коннект).
Автомобильный сканер для Ford
Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе P2463 и причины поломки. Дигностика любой модели Ford за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.
-
05.08.2014 07:00
#1
может мой опыт кому и пригодится. Итак имеем Winstorm 2007г. пробег 187000. Начиналось все как обычно сначала стал тупить и турбо яма какая то длинная стала, списывал на то что может кажется, привык и т.д. И вот во время отдыха с семьёй на Байкале получил ошибку 2463. На панели «джеки чан» машина не едет. Стал разбираться что к чему.Ошибка 2463 забит Сажевый фильтр. И получалось три варианта :
1.Менять сажевый.
2 Купить промывочную жидкость и промыть.
3.Удалить нафиг сей чудный девайс и прошиться на евро 2.
Первый вариант отмел сразу, причины думаю указывать смысла нету. Второй заинтересовал больше, но надежды ни какой не было. Решил так, не получится с промывкой пойду по третьему пути кастрирую нафиг. Тут еще факт один сыграл свою роль, ближайшее место где мне могли удалить сажевик это Иркутск. списался сказали что за 15000 р. Проблему решат, но я живу далековато 350км да еще время сколько убить нужно, а его то и нет. С работы отпрашиваться геморойно, короче выходило плюсом затраты на поездку в круг получалось что за 20000р. Жаба душила. но что поделать надо так надо. Паралельно почитал про промывку СФ. Жидкость продается. На ютубе полно видео как промывают, Сначала жижей(5 литров) потом водой 20 литров надо. Судя по отзывам помогает, но не сильно. месяц два потом снова забивается. Короче пораскинул я мозгами, вспомнил раньше систему охлаждения каустиком промывали. Думаю хуже то все равно не сделаю, сходил в вет. лабораторию там за бутылку взял каустической соды большой пакет с ручками 10кг. Снял сажевик, попробовал налить воды простой посмотреть как выливаться будет. Залил влезло примерно литр, наполнился и медленно так уходит, я добавил еще, вобщем влезло литра три потом только с другого конца выливаться стало. Подождал пока сольется,низ заткнул тряпками, датчик выкрутил и отверстие тоже заткнул. Засыпал соду каустическую с переднего конца по ходу движения, добавил воды, зашипело и ушло все это внутрь, опять повторяю процедуру и так несколько раз. Смотрю реакция внутри идет, СФ нагрелся. Оставил так минут на 20, слил получившуюся жижу. Затем тоже самое только уже с другой стороны повторил. Промыл водой. И так по кругу раза 3-4. Затем стал промывать его водой из шланга, какие там 20 литров как можно таким количеством промыть . У меня ушло куба 2 наверное. вроде бы чернота перестала выходить с обоих концов, но все равно как то вода не уверено проходит сквозь фильтр, лучше уходит внутрь, быстрее вытекать стала но все равно не то.
Взял деревянную чурку, приподнял руками СФ им как долбану торцом о чурку, мама мия что тут полезло я опять хватаю шланг и лью воду как только чернота престаёт идти снова с силой раза 2 -3 о чурку торцом долбану, опять лезет говнище. И так по переменке с одного конца потом с другого, только осторожно бить нужно там с переднего края две трубки торчат, не погнуть чтобы. короче еще часа полтора два я его колошматил. Тяжелый блин, ну за одно и физкультурой подзанялся )))). После всего, как перестало говнище выходить даже после ударов, взял автомойку типа «керхер» и струёй хорошей стал промывать. Тфу ты мать твою опять говнище лезет, с мойкой еще минут 40 провозился. Ну все вроде бы перестала чернота выходить. поставил СФ лью воду вода как через трубу с одного края заливаешь с другого выходит, фильтр не успевает наполнятся. Поставил вертикально его чтобы сливалось с него и пошел.домой.
На завтра собрал все попробовал проехать, машина тупит чек горит, ни фига не помогло думаю. Прогнал ее км 5 -6 не помогает, еду домой остановился в ларьке думаю куплю водяры и нажрусь. Пришел сел завел поехал газу какбы побольше придавил тупит же, а она как рванет сместа со свистом покрышек, я даже прифигел немного. Думаю дайка еще прогоню разворачиваюсь и на трассу. Проехал 10-15 км смотрю регенерация включилась,еще проехался. И все заработало. Машинка явно резвее стала, затуп на старте ощутимее меньше стал. про расход не скажу что снизился сильно, но БК както по другому работать стал не знаю как и счем это связано но он показания чаще менять стал, раньше такого не было, а щас с перекрестка по резче стартанешь он грамм 300 к расходу прибавляет, короче более четкая реакция у него стала. После промывки наздил 2000 км полет пока нормальный. Если хотябы на год хватит то на мой взгляд стоит заморочится и промыть.
И так по затратам одна бутылка на каустик, кг5 каустической соды и воды куба 3. плюс время на работы часов 4-5 угрохал. Работать, если кто вдруг захочет сей эксперимент провести в резиновых перчатках, резиновых сапогах, очки защитные не помешают. Фоток извените нет, так как работа сырая с кислотой связаная и работал в одного. Фу все.
-
05.08.2014 08:12
#2
Весьма познавательно. Интересно, на сколько хватит.
Aveo Boracay Blue
Ремонт принтеров, МФУ, картриджей.
-
05.08.2014 08:28
#3
Хороший рассказ. Может пригодится. За 2000 км сколько раз регенерация включалась?
А что на это Алексей скажет? Панацея или временная мера и на сколько может хватить такой промывки?
-
05.08.2014 09:05
#4
Сообщение от dok3333
Взял деревянную чурку, приподнял руками СФ им как долбану торцом о чурку, мама мия что тут полезло ……снова с силой раза 2 -3 о чурку торцом долбану, опять лезет говнище. ….короче еще часа полтора два я его колошматил. Тяжелый блин, ну за одно и физкультурой подзанялся )))). .
Просто на минутку приставил,Посмеялся
-
05.08.2014 11:45
#5
Сообщение от Bullseye
…За 2000 км сколько раз регенерация включалась? …и на сколько может хватить такой промывки?
А, вообще, какой должен быть диапазон «прожига»? У меня в последнее время регенерация запускается через 250 — 300 км., правда, заканчивается (через раз) на холостых возле дома. Понимаю, что для полноценного прожига необходима загородная трасса или уже пора » кастрировать»?
Chevrolet Captiva С140, 2013 г., 2,2D, АКПП
-
05.08.2014 12:13
#6
Сообщение от Kamikadzzze
А, вообще, какой должен быть диапазон «прожига»? У меня в последнее время регенерация запускается через 250 — 300 км., правда, заканчивается (через раз) на холостых возле дома. Понимаю, что для полноценного прожига необходима загородная трасса или уже пора » кастрировать»?
У меня щас проходит от 550-650 км. когда тошнишь чаще, когда много бодро едишь то реже. Кастрация возможно на подходе. Или попробовать востользоваться описанным выше способом и продлить его умирание.
-
05.08.2014 14:33
#7
Toвота Carina
DAEWOO WINSTROM 2010, с тракторным двигателем.
-
05.08.2014 16:02
#8
«Сколько онанизмом не занимайся, а детей не будет«- народная мудрость. О которой почему-то забывают те, кто такие топики пишет и сажевые моет
Для начала надо понять ПРИЧИНУ- почему «вдруг» сажевый стал забиваться и отчего это проводимая контроллером регенерация «вдруг» перестала особо помогать удалить сажу. Кто поймет- мыть не будет. Ключевое слово тут- температура. И ЧЕМ, при помощи ЧЕГО она может быть достигнута. И что разрушает сера в топливе, что потом начинаются проблемы с температурой на регенерации и невозможность качественно прожечь накопления в фильтре….
Попробуйте эту ГЛАВНУЮ и ОСНОВНУЮ и ЕДИНСТВЕННУЮ причину выхода из строя фильтров помыть, авось поможет :):):)
-
05.08.2014 16:07
#9
Сообщение от Kamikadzzze
А, вообще, какой должен быть диапазон «прожига»? У меня в последнее время регенерация запускается через 250 — 300 км., правда, заканчивается (через раз) на холостых возле дома. Понимаю, что для полноценного прожига необходима загородная трасса или уже пора » кастрировать»?
Вы точно ничего кастрировать не будете. Вы из категории людей как Бося, который недавно нас покинул. Уделать в хлам авто, ничего в него любыми способами не вкладывая, типа денежки экономим. А как только полный и серьезный кирдык настает, Вы будете срочно избавляться. С обычной присказкой «Отличное техническом состояние», лохи не перевелись, они клюнут…
-
05.08.2014 16:29
#10
Алекс хорошо рассуждать об рукоблудии, когда в твоем городе есть люди которые способны, грамотно и качественно удалить эту ххреновину. А что делать тем у кого нет такой возможности. Если нет времени, сейчас тащится в другой город,а машинка нужна. и не в деньгах дело чтобы эконмить на авто, (никогда так не делал). Если не поможет в любом случае конечно удалю, при первой же возможности
-
05.08.2014 19:30
#11
Сообщение от dok3333
Алекс хорошо рассуждать об рукоблудии, когда в твоем городе есть люди которые способны, грамотно и качественно удалить эту ххреновину. А что делать тем у кого нет такой возможности. Если нет времени, сейчас тащится в другой город,а машинка нужна. и не в деньгах дело чтобы эконмить на авто, (никогда так не делал). Если не поможет в любом случае конечно удалю, при первой же возможности
У Вас ВСЕГДА была и ЕСТЬ такая возможность. Как и у жителей куда более отдаленных регионов, Мирного или Салехарда итп.
Но Вы даже не попытались эти возможности поискать. Как там поется- кто ищет тот ВСЕГДА найдет. Ну а кто НЕ ИЩЕТ- тот пишет на форумах, это видимо проще чем какие-либо РЕАЛЬНЫЕ действия…
P.S. Конечно НЕ ПОМОЖЕТ. Так чтобы всерьез и надолго. Катпокрытие на решетке фильтра не восстановить никак… Продлить агонию и нанести еще больший урон мотору- это да, бесспорно, можно и еще поездить. Потом все встанет правда в разы дороже на устранение последствий, но наши-то люди обычно предоставляют это следующему владельцу…И самое странное- даже тот же форум не читают, чем все это у людей заканчивалось… Почему-то учимся только на своих ошибках и любим наступать на одни грабли много раз…Последний раз редактировалось AlexW; 05.08.2014 в 19:34.
-
06.08.2014 03:00
#12
Сообщение от AlexW
У Вас ВСЕГДА была и ЕСТЬ такая возможность. Как и у жителей куда более отдаленных регионов, Мирного или Салехарда итп.
Но Вы даже не попытались эти возможности поискать. Как там поется- кто ищет тот ВСЕГДА найдет. Ну а кто НЕ ИЩЕТ- тот пишет на форумах, это видимо проще чем какие-либо РЕАЛЬНЫЕ действия…
P.S. Конечно НЕ ПОМОЖЕТ. Так чтобы всерьез и надолго. Катпокрытие на решетке фильтра не восстановить никак… Продлить агонию и нанести еще больший урон мотору- это да, бесспорно, можно и еще поездить. Потом все встанет правда в разы дороже на устранение последствий, но наши-то люди обычно предоставляют это следующему владельцу…И самое странное- даже тот же форум не читают, чем все это у людей заканчивалось… Почему-то учимся только на своих ошибках и любим наступать на одни грабли много раз…Поддержу и добавлю ко всему выше сказанному:
Мы находимся около 1200 км по-дальше от Новосибирска, чем Улан-Уде и тем не менее все кто прошивался нашли возможность и время для этого, потому как у всех начались регенерации через 200-300км, а у одного были каждые 50км. Хотя до этого тоже думали, что эта процедура и подождать может, и времени нет, и машина все время нужна и т.п.
-
06.08.2014 04:19
#13
А с другой стороны, каждый сам решает, как ему поступать. Не стоит отчитывать взрослого человека, как первоклассника. Данный опыт считаю очень интересным, такой способ решения проблемы на нашем форуме ещё не фигурировал. Тем более, пробег у машины при наличии сажевого фильтра очень приличный. Прошу ТС не теряться и делиться своими наблюдениями по поведению машины.
Aveo Boracay Blue
Ремонт принтеров, МФУ, картриджей.
-
06.08.2014 06:50
#14
Сообщение от AlexW
Вы точно ничего кастрировать не будете. Вы из категории людей как Бося, который недавно нас покинул. Уделать в хлам авто, ничего в него любыми способами не вкладывая, типа денежки экономим. А как только полный и серьезный кирдык настает, Вы будете срочно избавляться. С обычной присказкой «Отличное техническом состояние», лохи не перевелись, они клюнут…
Алекс, насколько я помню жадничал я только на новые нивоматы
а так все исправно восстанавливал, ремонтировал после предыдущего владельца. перепрошиться только не успел
-
07.08.2014 06:01
#15
Чего вы на меня набросились то, я же не призываю никого так делать , я написал как поступил я и чем я руководствовался. На сегодняшний момент машина ведет себя вполне нормально. Чем я могу навредить двигателю я не понимаю, надеюсь кто нибудь объяснит. Появится проблема в ближайшем будущем удалю и обязательно отпишусь на эту тему.
-
07.08.2014 07:11
#16
Сообщение от dok3333
Чего вы на меня набросились то, я же не призываю никого так делать , я написал как поступил я и чем я руководствовался. На сегодняшний момент машина ведет себя вполне нормально. Чем я могу навредить двигателю я не понимаю, надеюсь кто нибудь объяснит. Появится проблема в ближайшем будущем удалю и обязательно отпишусь на эту тему.
не переживай ты так, сделал и сделал, авто едет, ничего не случается криминального, дальше видно будет. я ж тоже без маф’а езжу, хотя это не правильно, и не дымит, и сканер молчит, завтра съезжу проверюсь. съезжу к алексею надеюсь он скажет что со мной:)
-
07.08.2014 08:42
#17
Сообщение от dok3333
Чего вы на меня набросились то, я же не призываю никого так делать , я написал как поступил я и чем я руководствовался. На сегодняшний момент машина ведет себя вполне нормально. Чем я могу навредить двигателю я не понимаю, надеюсь кто нибудь объяснит. Появится проблема в ближайшем будущем удалю и обязательно отпишусь на эту тему.
Чем навредить?? Ну сколько раз можно-то? Ладно- еще раз и последний.
1)Наличие подпора в виде катализатора СРАЗУ за VNT нагнетателя отнюдь отлично способствует накоплению отложений на механизме VNT. Эти отложения приводят к увеличению усилия на сдвиг лопаток VNT, что как понятно увеличивает ток в тяговый электромотор. Конец всегда таков, если раз в год хотя бы не чистить- либо сгорает сам мотор, либо управляющий каскад в контроллере. Так как VNT-контроллер отдельно от нагнетателя не поставляется, меняется ВСЯ турбина.
И про именно эти проблемы и замену из-за отказа VNT в ЭТОМ форуме писано-переписано кстати, только опять выводов никто не делает…
2)Наличие постоянных ходовых регенераций (которые водитель никак не замечает) приводит к работе мотора на смеси дизтоплива с маслом. На отечественном «топливе» как-то добиться интервала между регенерациями как оно было бы в Корее технически невозможно. На порядок ЧАЩЕ. Плюс если еще и масло из разряда LowSaps, далее в первую очередь разваливается ВСЕ что стоит в головке блока. От компенсаторов до коромысел итд итп. Таких развалов описано на ЭТОМ форуме полным-полно, только выводов опять никто не делает ОТЧЕГО это..
Поршевая также страдает но в меньшей степени чем детали головки. Обычно на не новом моторе, на коих Вы и ездите, расход масла примерно может быть равен количеству попадающей туда соляры. Потому уровень по щупу может стоять на месте, и водитель потому думает что у него все хорошо
3)Как известно из физики, дизель развивает высокий КПД при отсутствии у него какой-либо системы выпуска. Это не бензиновый мотор, резонанс на выпуске дизелю не нужен. Потому если есть помимо самой выпускной трубы любые вещи, которые препятствуют проходу газов- КПД существенно падает. То есть не ликвидируя фильтр и катализатор Вы тратите на топливо много больше чем могли бы. И имеете тягу мотор хуже чем можно было бы достичь.
4)Работа системы EGR при наличии сажевого согласована с сажевым и производится по иным алгоритмам нежели для Euro-II/III. Таки образом количество разной дряни, оседающей во впускной системе мотор существенно больше чем могло бы быть. Это как понятно КПД мотора также не увеличивает..Это достаточно или мало? Или понятие «проблема» у народа возникает только когда колом встает?
-
07.08.2014 11:38
#18
Или понятие «проблема» у народа возникает только когда колом встает?
Когда встает колом.
Сужу строго по себе.
-
09.09.2014 22:44
#19
AlexW, вопрос к Вам. Daewoo Winstorm Maxx, купил в Уссурийске, год катался в Чите (заправка Роснефть евро 3), год катаюсь в Краснодаре (евро 3 Газпронефть, евро 5 — Лукойл). Месяца 2 назад распробовал типа Лукойл и типа евро 5. Через месяц езды на лукойловском стала часто включаться регенирация, как скрытая так и явная с табло. По прошествии месяца плюнул, перешёл обратно на евро 3 от газпромнефти, обороты 1000 минимум, регенирация только скрытая, не часто, езжу так недели 2. Думаю пора выкинуть сажевик и перешить всё пока не сломалось что нить нафиг. Предлагают варианты,
1 — вырезать сажевик, врезать кусок трубы и перешить, заглушив EGR физически.
2 — Перешить всё там по супермодному за космоденьги (21 получается), впихивая в уши что у вас контроллер Бош и у него свои фишки там и прочее. (точно — Бош стоит…)
3 — вырезать самому сажевик и переварить трубу и с чеком ехать к третьим, там типа всё программно и ЕГР заглушат и сажевик, но насторожило вот что, у меня стоит чип-тюнинг немецкий однопрограммный, они говорят, да пофигу, можем снять данные и с ним, и он на программу перешивки не повлияет никак…
всего 3 кривоконторы в Краснодаре по такому, ни одна не произвела впечатления…
вопрос в чём, Как сделать правильно и с наименьшими потерями по машине… и по нервам.. и по деньгам.. ??
-
10.09.2014 04:43
#20
Сообщение от Cheetah
AlexW, вопрос к Вам. Daewoo Winstorm Maxx, купил в Уссурийске, год катался в Чите (заправка Роснефть евро 3), год катаюсь в Краснодаре (евро 3 Газпронефть, евро 5 — Лукойл). Месяца 2 назад распробовал типа Лукойл и типа евро 5. Через месяц езды на лукойловском стала часто включаться регенирация, как скрытая так и явная с табло. По прошествии месяца плюнул, перешёл обратно на евро 3 от газпромнефти, обороты 1000 минимум, регенирация только скрытая, не часто, езжу так недели 2. Думаю пора выкинуть сажевик и перешить всё пока не сломалось что нить нафиг. Предлагают варианты,
1 — вырезать сажевик, врезать кусок трубы и перешить, заглушив EGR физически.
2 — Перешить всё там по супермодному за космоденьги (21 получается), впихивая в уши что у вас контроллер Бош и у него свои фишки там и прочее. (точно — Бош стоит…)
3 — вырезать самому сажевик и переварить трубу и с чеком ехать к третьим, там типа всё программно и ЕГР заглушат и сажевик, но насторожило вот что, у меня стоит чип-тюнинг немецкий однопрограммный, они говорят, да пофигу, можем снять данные и с ним, и он на программу перешивки не повлияет никак…
всего 3 кривоконторы в Краснодаре по такому, ни одна не произвела впечатления…
вопрос в чём, Как сделать правильно и с наименьшими потерями по машине… и по нервам.. и по деньгам.. ??Вариант 4 — отправить блоки в Новосиб, остальное сделать самому (или где то) …тем более не часто ездите
Toвота Carina
DAEWOO WINSTROM 2010, с тракторным двигателем.
Для DPF Ford стандартно предусматривает три основные процедуры: статическую регенерацию, сброс адаптаций DPF и сброс адаптаций датчика дифференциального давления (DPS). Что именно делает сброс адаптаций DPF — доподлинно неизвестно, реализация скрыта в недрах PCM. Возможно сбрасывает адаптации DPF, связанные с датчиками температуры выпуска (EGT) и другими датчикам. В любом случае эти 3 функции присутствуют в FORScan для данного PCM. Набор функций аналогичен тому, что есть в IDS и ETIS,
valda23 wrote: ↑
Wed Jul 11, 2018 11:12 am
Значения, полученные при сборе данных, для датчика дифференциального давления фильтра продуктов сгорания дизельного топлива (DPF)
Эта функция в FORScan называется «Сброс данных самообучения датчика дифференциального давления»
Albertnn wrote: ↑
Wed Jul 11, 2018 11:02 pm
Пытался сбросить накопленные значения DPF, но при этом не сбрасывается DPF_soot_load.
Это нормально — DPF_soot_load расчитывается по сигналу с DPS. Что бы сбросить DPF_soot_load, нужно выполнить
уже упомянутую функцию («Сброс данных самообучения датчика дифференциального давления»)
Albertnn wrote: ↑
Mon Jul 02, 2018 4:12 pm
Не стираются ошибки P246B, P2463, P24A4. Видел что на моделях постарее, можно пошаманить со снятием расходомера — здесь такой фокус не проходит.
Из подозрительного вижу большую величину DPF_SOOT_LOAD = 291.
Но что конкретно блокирует статическую регенерацию — не понимаю!
Нужно пробовать сбросить адаптации DPS как описано выше.
Albertnn wrote: ↑
Mon Jul 02, 2018 4:12 pm
Самая непонятная ошибка P246B, по условиям. Но каким ??????
Эта ошибка вылезла после статической регенерации или автоматической? Если по статической, то FORScan должен был дать дополнительный код ошибки с расшифровкой. Вообще ошибка «некорректные условия для выполнения операции» одна из самых типовых, может быть что угодно. Начиная с недостаточной температуры ECT, EGT, FLT, IAT и заканчивая проблемами в топливной. В вашем случае, возможно, это произошло из-за засоренной форсунки, хотя в этом случае по идее должны быть дополнительные коды ошибок(именно по системе доп. впрыска топлива).
Двигатель не исправен
Re: Двигатель не исправен
Всем привет давно здесь не был.
Вот и у меня появился надпись двигатель не исправен и джеки чан. Сначала помогала остановка и заводка по новой. Но теперь сразу с включением двигателя надпись двигатель не исправен. По не знанию купил EML327 v2.1 c Форсканом не дружит 
Торге показал следующие ошибки :
P24A4
P2463
P246C
Какой то Китайский сканер (взял у знакомого, умеющий запускать принудительную регенерацию на Куге) показал следующие ошибки:
P0683
P2463
P2456
P246B
Запускали принудительную регу 2 раза оба закончилась не успешно, хотя второй раз на много дольше был процесс.
Куда смотреть ?
Планирую в дальнейшем взять EML327 v1.5 или USB, что лучше из этого взять ?
Пробег 65 тыс.
Ford Fusion 1.6
Kuga 163 л.с. PS
Touareg 3,0 TDI
- Nikolay_USSR
- Студент
- Заслуженная репутация: 186
- Сообщения: 142
- Откуда: с Урала
- Благодарил (а): 0 раз.
- Поблагодарили: 2 раз.
- Моя машина: Ford Kuga 4wd TDCi 163hp PS
- Город: Ижевск
Re: Двигатель не исправен
#1415 07 июл 2015, 20:39
Ну ошибки по сажевому фильтру. Удалять его надо. Перед удалением можно прожеч пару раз. Если не поможет — только удалять.
БарТ — это алкогольное чмо и не более того. VIt 24-й — такое же ЧМО, только опущенное сильнее.
-
- стук иван
- Предводитель трактористов
- Сообщения: 8201
- Благодарил (а): 2563 раз.
- Поблагодарили: 4041 раз.
- Моя машина: FK2 2.0 л (140 л.с.) Duratorq TDCi AКП PowerShift 4WD
- Город: Белгород
Re: Двигатель не исправен
#1416 07 июл 2015, 20:42
Nikolay_USSR
добро пожаловать в мир без сажевика 
ДИЗЕЛЬ — СИЛА
ДПФ — ЗЛО
-
- djwint
- ФРУНЗИК
- Заслуженная репутация: 1026
- Сообщения: 9541
- Фото: 2
- Откуда: Дмитров
- Благодарил (а): 2621 раз.
- Поблагодарили: 2175 раз.
- Моя машина: Ford Kuga 4wd TDCi BSR chip 199hp PS
- Прошлое авто: FF2 1.6 MT
- Город: Россия
- Моя группа: Москва
-
- Профиль
- Сайт
- Фотоальбом
Re: Двигатель не исправен
#1417 07 июл 2015, 20:51
Рассматриваю все варианты, но решение буду принимать после результатов Форскана. 
Ford Fusion 1.6
Kuga 163 л.с. PS
Touareg 3,0 TDI
- Nikolay_USSR
- Студент
- Заслуженная репутация: 186
- Сообщения: 142
- Откуда: с Урала
- Благодарил (а): 0 раз.
- Поблагодарили: 2 раз.
- Моя машина: Ford Kuga 4wd TDCi 163hp PS
- Город: Ижевск
Re: Двигатель не исправен
#1418 07 июл 2015, 21:05
Моя история кратко — загорелся двигатель не исправен — сначала глушишь- едешь дальше , потом загорелся значек сажевого. Обратился в Бекас — ошибка P2002, не проходит регенерация , сам фильтр не забит (согласно данным сканера) , сбросили ошибку — выехал и все по новой . Подключил иголкой тестер к выходу датчика ДД (верхний провод) — оказалось он глючит — может находится в двух режимах,1 — неисправен ( на выходе 0.36 в , на обороты не реагирует ) , 2 — исправен ( на выходе 0.5 в ,при повышении оборотов растет примерно до 0.55 в).На четвертом посещении ОД датчик заменен по гарантии (ФСК окупился) . Все заняло месяц , за это время проехал 1500 км , машина 3 раза сама чинилась (после примерно 10 поездок в пенсионном режиме без ошибок — скорость не более 80км/ч ) , было 2 успешных регенерации, после которых все начиналось заново. После смены датчика машина снова радует …(прошла еще регенерация )
- Курилов
- Детский сад
- Заслуженная репутация: 0
- Сообщения: 19
- Откуда: Тула
- Благодарил (а): 0 раз.
- Поблагодарили: 5 раз.
- Моя машина: AUDI
- Прошлое авто: Ford Kuga 4wd TDCi 163hp PS
- Город: Тула
Re: Двигатель не исправен
#1419 07 июл 2015, 21:15
Курилов писал(а):загорелся значек сажевого
что за такой значек 
ДИЗЕЛЬ — СИЛА
ДПФ — ЗЛО
-
- djwint
- ФРУНЗИК
- Заслуженная репутация: 1026
- Сообщения: 9541
- Фото: 2
- Откуда: Дмитров
- Благодарил (а): 2621 раз.
- Поблагодарили: 2175 раз.
- Моя машина: Ford Kuga 4wd TDCi BSR chip 199hp PS
- Прошлое авто: FF2 1.6 MT
- Город: Россия
- Моя группа: Москва
-
- Профиль
- Сайт
- Фотоальбом
Re: Двигатель не исправен
#1420 16 авг 2015, 12:07
4 августа 2014 у авто выскочила надпись «Двигатель неисправен», потеря мощности, считали код ошибки 2263, заменили клапан управления турбиной, прошел ровно год и вот вчера ровно то же самое на том же месте вскочило 
. Та же ошибка и тот же диагноз. А запись на диагностику двигателя сервисмены предлагают не раньше 2 Сентября! Я в Форде разочарована. (пробег всего 33 тысячи)
-
- Cарбона
- Выпускник
- Заслуженная репутация: 19
- Сообщения: 70
- Откуда: Санкт-Петербург
- Благодарил (а): 68 раз.
- Поблагодарили: 57 раз.
- Моя машина: Ford Kuga 4wd TDCi 136hp МКПП
- Прошлое авто: Nissan Note
- Город: Санкт-Петербург
Re: Двигатель не исправен
#1421 16 авг 2015, 13:28
Форд не причём. Это место проклято, порчу навели, сглазили.
-
- Большой Макс
- Авто академик
- Заслуженная репутация: 798
- Сообщения: 5838
- Фото: 18
- Откуда: Самара
- Благодарил (а): 710 раз.
- Поблагодарили: 1697 раз.
- Моя машина: Ford Kuga 4wd TDCi 163hp PS
- Прошлое авто: Ford Focus 2
- Город: Самара
Re: Двигатель не исправен
#1422 16 авг 2015, 14:56
Cарбона
Этот клапан изготавливает фирма Пиербург.
Компания Pierburg была основана в 1909 году Берхардом Пирбургом в Берлине. Изначально, основным направлением деятельности компании были поставки стали для автомобильной промышленности.
В 1998 году произошло слияние двух компаний — Kolbenschmidt AG и Pierburg AG в компанию Kolbenschmidt Pierburg Group. Промышленная группа располагает 23 производственными отделениями на территории Германии, а также 8 заводами и совместными предприятиями на территории Италии, Франции, Чехии, Бразилии и США.
Kolbenschmidt Pierburg Group занимается производством поршней, блоков цилиндра, деталей трансмиссии, масляных насосов и водяных помп.
По производству алюминиевых поршней Kolbenschmidt Pierburg Group занимает первое место в США и второе место в мире. Изделия Kolbenschmidt Pierburg удовлетворяют высоким требованиям и стандартам качества автомобильной промышленности.
Так что разочаровал вас вовсе не Форд, а эта фрицевская компашка.
БарТ — это алкогольное чмо и не более того. VIt 24-й — такое же ЧМО, только опущенное сильнее.
-
- стук иван
- Предводитель трактористов
- Сообщения: 8201
- Благодарил (а): 2563 раз.
- Поблагодарили: 4041 раз.
- Моя машина: FK2 2.0 л (140 л.с.) Duratorq TDCi AКП PowerShift 4WD
- Город: Белгород
Re: Двигатель не исправен
#1423 16 авг 2015, 15:16
стук иван писал(а):Так что разочаровал вас вовсе не Форд, а эта фрицевская компашка.
Это верно, но ранее я всегда ездила на японцах и не знала проблем, а с этим авто то и дело вылезает какая-нибудь проблемка, пусть и небольшая, но ужасно неприятная. Так что Форд все равно разочаровал. 
-
- Cарбона
- Выпускник
- Заслуженная репутация: 19
- Сообщения: 70
- Откуда: Санкт-Петербург
- Благодарил (а): 68 раз.
- Поблагодарили: 57 раз.
- Моя машина: Ford Kuga 4wd TDCi 136hp МКПП
- Прошлое авто: Nissan Note
- Город: Санкт-Петербург
Re: Двигатель не исправен
#1424 16 авг 2015, 21:38
Cарбона
Люто плюсую под каждым словом!!!
Первым делом мы испортим самолеты,
Ну а девушек, а девушек потом!!!
Изменение конфигурации, прошивка 140->163, 150->182->195лс, установка Фенов итд
-
- Водитель самолета
- Авто профессор
- Заслуженная репутация: 317
- Сообщения: 2553
- Откуда: У меня папа военный))
- Благодарил (а): 607 раз.
- Поблагодарили: 768 раз.
- Моя машина: BMW
- Прошлое авто: FK2
- Город: Ставрополь
-
- Профиль
- ICQ
Re: Двигатель не исправен
#1425 16 авг 2015, 22:29
Cарбона писал(а):Так что Форд все равно разочаровал
кому как повезло, у меня второй форд и не подводит 
ДИЗЕЛЬ — СИЛА
ДПФ — ЗЛО
-
- djwint
- ФРУНЗИК
- Заслуженная репутация: 1026
- Сообщения: 9541
- Фото: 2
- Откуда: Дмитров
- Благодарил (а): 2621 раз.
- Поблагодарили: 2175 раз.
- Моя машина: Ford Kuga 4wd TDCi BSR chip 199hp PS
- Прошлое авто: FF2 1.6 MT
- Город: Россия
- Моя группа: Москва
-
- Профиль
- Сайт
- Фотоальбом
Re: Двигатель не исправен
#1426 16 авг 2015, 22:34
У меня третий и тоже все хорошо
КUGA 1, 2.5 Т ,TITANIUM S , 2012 г.в, 4х4 АКПП , 0 впуск,0 выпуск ,чип ,порядка 290 hp
Volkswagen Tiguan 2 , 2.0 TSI , SportLine , 2018 г.в , 4×4 DSG DQ 500 ,320 hp REVO st 1
-
- Кузя060
- Авто академик
- Заслуженная репутация: 869
- Сообщения: 4213
- Фото: 0
- Откуда: г. Горький
- Благодарил (а): 1113 раз.
- Поблагодарили: 1670 раз.
- Моя машина: Ford Kuga 4wd 2.5T 200hp АКПП
- Прошлое авто: Ford C Max Focus 2 Sierra
- Город: Нижний Новгород
Re: Двигатель не исправен
#1427 16 авг 2015, 23:20
Кузя060
У меня тоже третий, но это уже флуд!
Программирование автомобилей Ford, Land Rover в Уфе 89174267529
-
- Probe 1
- Модератор
- Заслуженная репутация: 1861
- Сообщения: 3432
- Откуда: Черниковка
- Благодарил (а): 4442 раз.
- Поблагодарили: 1234 раз.
- Моя машина: Land Rover
- Прошлое авто: Probe 1 Focus 2 Kuga I Kuga II
- Город: Уфа
- Моя группа: Урал
Re: Двигатель не исправен
#1428 01 сен 2015, 13:21
ВСЕМ ПРИВЕТ!! месяц назад выскочил транспорант на панели — двигатель неисправен!!! Я скинул клему, транспорант больше не появлялся))) Теперь опять появился и уже сброс через клему не работает((( Обороты не падают, чека нет, кто подскажет, ездить дальше и забить пока само не проявит себя, считать ошибку у официала или любой диагност ее прочитает, может как то самому ее увидеть на панели нажав диагностику если она есть. у меня куга 2008 136 л пробег 127 еще ни разу не ломался
- garry7
- Магистр
- Заслуженная репутация: 109
- Сообщения: 421
- Откуда: Краснодар
- Благодарил (а): 14 раз.
- Поблагодарили: 6 раз.
- Моя машина: Ford Kuga 4wd TDCi 136hp МКПП
- Город: Краснодар
Re: Двигатель не исправен
#1429 01 сен 2015, 13:24
garry7 писал(а):пробег 127 еще ни разу не ломался
похоже сажевик , надо читать ошибки
ДИЗЕЛЬ — СИЛА
ДПФ — ЗЛО
-
- djwint
- ФРУНЗИК
- Заслуженная репутация: 1026
- Сообщения: 9541
- Фото: 2
- Откуда: Дмитров
- Благодарил (а): 2621 раз.
- Поблагодарили: 2175 раз.
- Моя машина: Ford Kuga 4wd TDCi BSR chip 199hp PS
- Прошлое авто: FF2 1.6 MT
- Город: Россия
- Моя группа: Москва
-
- Профиль
- Сайт
- Фотоальбом
Re: Двигатель не исправен
#1430 01 сен 2015, 13:27
djwint
у кого ошибку считать? в форд ехать
- garry7
- Магистр
- Заслуженная репутация: 109
- Сообщения: 421
- Откуда: Краснодар
- Благодарил (а): 14 раз.
- Поблагодарили: 6 раз.
- Моя машина: Ford Kuga 4wd TDCi 136hp МКПП
- Город: Краснодар
Re: Двигатель не исправен
#1431 01 сен 2015, 13:30
ДИЗЕЛЬ — СИЛА
ДПФ — ЗЛО
-
- djwint
- ФРУНЗИК
- Заслуженная репутация: 1026
- Сообщения: 9541
- Фото: 2
- Откуда: Дмитров
- Благодарил (а): 2621 раз.
- Поблагодарили: 2175 раз.
- Моя машина: Ford Kuga 4wd TDCi BSR chip 199hp PS
- Прошлое авто: FF2 1.6 MT
- Город: Россия
- Моя группа: Москва
-
- Профиль
- Сайт
- Фотоальбом
Re: Двигатель не исправен
#1432 01 сен 2015, 13:33
Что касается Пиербург- то на Кадете стоял карбюратор Пиербург. За 250 т.км ни одного нарекания. Может просто не свезло. Криворукие есть везде.
-
- Ch.eng
- Бакалавр
- Заслуженная репутация: 20
- Сообщения: 248
- Благодарил (а): 0 раз.
- Поблагодарили: 85 раз.
- Моя машина: FK2 1.6 л (182 л.с.) EcoBoost AКП 4WD
- Прошлое авто: Nissan X-Trail
- Город: Владивосток
Re: Двигатель не исправен
#1433 01 сен 2015, 14:02
garry7 писал(а):ВСЕМ ПРИВЕТ!! месяц назад выскочил транспорант на панели — двигатель неисправен!!! Я скинул клему, транспорант больше не появлялся))) Теперь опять появился и уже сброс через клему не работает((( Обороты не падают, чека нет, кто подскажет, ездить дальше и забить пока само не проявит себя, считать ошибку у официала или любой диагност ее прочитает, может как то самому ее увидеть на панели нажав диагностику если она есть. у меня куга 2008 136 л пробег 127 еще ни разу не ломался
У меня было так, когда мозги имели претензию к качеству масла. Если продолжал ездить, то со временем появлялась надпись «Срочно замените масло». Проверь уровень на щупе, если подрос, то видимо проблемы с сажевым. На таком, примерно, пробеге пришлось удалить. 
Это особенность именно 136 сильного дизеля. 
-
- Анатолий 45
- Авто академик
- Заслуженная репутация: 1056
- Сообщения: 7161
- Фото: 0
- Благодарил (а): 2971 раз.
- Поблагодарили: 2603 раз.
- Моя машина: Ford Kuga 4wd TDCi 163hp МКПП chip
- Прошлое авто: Ford Kuga 4wd TDCi chip 166
- Город: Санкт-Петербург
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей
Обновлено: 21.09.2023
Техническое описание и расшифровка ошибки P2463
Сажевый фильтр (DPF) предназначен для удаления девяноста процентов частиц углерода (сажи) из выхлопных газов дизельных двигателей. Он расположен перед каталитическим нейтрализатором или ловушкой NOx.
Когда выхлоп двигателя проходит через сажевый фильтр, между волокнами задерживаются крупные частицы. По мере накопления сажи давление выхлопных газов увеличивается.
После того, как накопилось достаточное количество сажи и давление выхлопных газов достигло запрограммированной степени. Фильтрующий элемент необходимо регенерировать, чтобы позволить отработанным выхлопным газам продолжать проходить через DPF.
По мере накопления сажи давление перед DPF постепенно увеличивается, поскольку поток выхлопных газов ограничивается. Если процесс регенерации задерживается или не запускается, DPF будет все больше засоряться, пока не будет достигнут критический порог.
Когда это происходит, выхлопная система больше не может эффективно отводить поток отработавших газов, поскольку засоренный DPF образует пробку в системе. Для предотвращения повреждения двигателя, PCM установит код P2463 и загорится сигнальная лампа.
PCM переведет двигатель в отказоустойчивый, режим и отключит систему EGR, чтобы предотвратить накопление еще большего количества сажи в DPF. В большинстве случаев аварийный режим сохраняется до тех пор, пока проблема не будет устранена.
Симптомы неисправности
Также они могут проявляться как:
Ошибка P2463 считается не очень серьезной, однако если проблему долго не решать, модуль управления двигателем (ECM) может перевести автомобиль в аварийный режим. Что приведет к ограничению скорости движения автомобиля и падению мощности двигателя.
Причины возникновения ошибки
Код P2463 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправен датчик давления DPF.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления DPF.
- Засорены трубки или шланги датчика давления DPF.
- Использование топлива с высоким содержанием серы.
- Неисправность сажевого фильтра.
- Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) неисправен.
- Неправильная стратегия PCM препятствует правильной регенерации.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2463
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2463:
- Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
- Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2463 снова.
- Если код появится снова, визуально осмотрите электрические провода и соединители.
- Проверьте сажевый фильтр, а также датчик давления сажевого фильтра.
- Протестируйте трубки и шланги датчика давления DPF на наличие засора.
- Отремонтируйте или замените все поврежденные или неисправные компоненты.
- Протестируйте и при необходимости замените модуль управления двигателем (ECM).
Диагностика и решение проблем
Приступать к устранению ошибки P2463 лучше с визуального осмотра соответствующих жгутов и разъемов. Следует обратить особое внимание на проводку, проложенную рядом с горячими компонентами выхлопа и острыми краями.
Затем необходимо проверить датчик давления DPF с помощью мультиметра. Если датчик не соответствует требованиям производителя по сопротивлению, его необходимо заменить.
Если датчик в порядке, проверьте шланги на предмет засоров или обрывов, при необходимости очистите или замените их. Для замены необходимо использовать высокотемпературные силиконовые шланги.
Шланги идущие к датчику давления DPF от температуры могут быть расплавленными или треснутыми. Поэтому при замене возможно, потребуется изменить их маршрут, чтобы исключить высокотемпературные элементы.
После тестирования датчика и осмотра шлангов, необходимо проверить электрическую цепь системы. Отключите все связанные модули управления перед проверкой сопротивления с мультиметра. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные, или закороченные цепи.
Регенерация DPF
Если код сохраняется, но все электрические значения соответствуют спецификациям, используя сканер запустите процесс принудительной регенерации DPF. Если процесс регенерации начался, следите за ним по сканеру и обратите особое внимание на давление перед DPF.
Фактическое давление зависит от условий эксплуатации, но оно не должно приближаться к максимально допустимому пределу во время процесса. Подробную информацию о максимально допустимом давлении перед DPF необходимо узнать в руководстве по эксплуатации.
Если давление перед входом в систему приближается к предписанному пределу, вероятно, срок службы DPF истек. Принудительная регенерация может временно устранить код P2463, но скорее всего, проблема повторится довольно скоро.
Необходимо помнить, что все замены DPF требуют адаптации модулем управления (PCM) для распознавания заменяемого компонента.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2463 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:
- Audi (Ауди а3)
- Chevrolet (Шевроле Каптива, Сильверадо)
- Citroen
- Dodge
- Ford (Форд Куга, Торнео, Транзит, Фокус)
- Isuzu (Исузу Д-Макс, NPR 75)
- Jeep
- Land Rover
- Mazda
- Mercedes (Мерседес Виано, Спринтер)
- Mitsubishi (Митсубиси L200)
- Opel (Опель Антара)
- Peugeot
- Skoda (Шкода Октавия)
- Toyota (Тойота Аурис, Ленд Крузер, Прадо, Хайлюкс)
- Volkswagen (Фольксваген Джетта, Пассат)
- Volvo
С кодом неисправности Р2463 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P242F, P2452, P2453, P2454, P2455, P2456, P2458.
Техническое описание и расшифровка ошибки P0246
Турбонагнетатель предназначен для сжатия всасываемого воздуха, который двигатель использует для увеличения мощности и экономии топлива. Он состоит из двух камер, одна камера содержит турбинное колесо, а другая компрессорное колесо.
Выхлопные газы, выходящие из двигателя, проходят через камеру, содержащую турбинное колесо, и вращают его. Затем приводится в движение колесо компрессора, прикрепленное к другому концу вала.
По мере увеличения скорости двигателя, объем и скорость выхлопного газа также увеличиваются. Тем самым увеличивая скорость вращения крыльчатки компрессора, где всасываемый воздух сильно сжимается крыльчаткой компрессора перед тем, как попасть в двигатель. Это и есть давление наддува, которым необходимо управлять. Делается это, чтобы предотвратить повреждение двигателя, вызванное условиями избыточного наддува.
В полностью функциональной системе управления наддувом, PCM будет активировать регулирующий клапан постоянно, чтобы поддерживать давление наддува на оптимальном уровне. Для этого используются данные частоты вращения двигателя, положения дроссельной заслонки. Также берутся и другие значения, такие как температура всасываемого воздуха и прочие.
Если система управления наддувом полностью функциональна, то PCM будет использовать совокупные входные данные от всех задействованных датчиков. Однако, если схема управления наддувом выходит из строя, PCM больше не может эффективно управлять давлением наддува.
Таким образом, если PCM обнаруживает неисправность в управляющих цепях перепускным клапаном турбокомпрессора, он установит код P0246. Это означает, что PCM не может эффективно управлять давлением наддува. Также могут отобразиться дополнительные коды. Некоторые из которых могут привести к переходу в отказоустойчивый или аварийный режим. Делается это в качестве меры предосторожности, а также для защиты двигателя.
Симптомы неисправности
Также они могут проявляться как:
Степень серьезности кода неисправности P0246 средняя, но нужно понимать, что при повышении давления турбонаддува увеличивается мощность двигателя. Если датчик давления наддува турбокомпрессора выйдет из строя, то PCM автомобиля может отключить турбонаддув. Это приведет к падению мощности двигателя.
Причины возникновения ошибки
Код P0246 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправный перепускной клапан.
- Соленоид регулятора давления наддува неисправен.
- Неисправен датчик давления наддува турбокомпрессора.
- Повреждены, сожжены, закорочены, отсоединены, корродированы провода или разъемы датчика давления наддува.
- Короткое замыкание или разрыв в жгуте проводов между датчиком и PCM.
- Привод перепускной заслонки заедает.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0246
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0246:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0246 снова.
- Проверьте работу клапана сброса давления наддува турбокомпрессора.
- Осмотрите датчик давления наддува турбокомпрессора на предмет засорения.
- Протестируйте разъем и проводку на наличие повреждений, ослабления и коррозии.
Диагностика проблем и решение проблем
Турбины обычно вращаются с невероятной скоростью от 100 000 до 150 000 оборотов в минуту. Они не терпимы к дисбалансу или отсутствию чистого масла в подшипнике.
Процесс диагностики при ошибке P0246 лучше начать с наиболее распространенных проблем с турбонаддувом. Для их проведения понадобятся инструменты, такие как вакуумметр и циферблатный индикатор.
Проверка вакуума
Убедитесь, что двигатель работает должным образом, без пропусков зажигания и кодов, относящихся к неисправному датчику детонации. Затем, проверьте герметичность хомутов на выходе турбонагнетателя, промежуточного охладителя, а также корпусе дроссельной заслонки.
Осмотрите впускной коллектор на предмет утечек любого рода, включая вакуумные шланги. Снимите рычаг с перепускной заслонки. Вручную управляйте клапаном, ища заедание клапана, вызывающее падение наддува.
Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя
Найдите вакуум без отверстий во впускном коллекторе и установите вакуумметр. Запустите двигатель. На холостом ходу двигатель должен иметь разрежение 1-1.5 атмосферы. Если меньше 1 атмосферы, значит каталитический нейтрализатор неисправен и не позволяет наращивать наддув.
Быстро разгоните двигатель до 5000 об / мин и отпустите дроссельную заслонку, наблюдая за вакуумметром, показывающим давление наддува. Если давление наддува поднимается выше 1.3 атмосферы, значит плохой перепускной клапан.
Заглушите двигатель и дайте ему остыть. Снимите выпускной шланг турбины и загляните внутрь, чтобы убедиться, что лопасти не задевают корпус. Ищите погнутые или отсутствующие лопасти или масло в турбонагнетателе. Вращайте лопасти вручную, ищите сопротивление, указывающее на неисправность турбонагнетателя.
Осмотрите маслопроводы от блока цилиндров к центральному подшипнику и возвратный трубопровод от подшипника к масляному поддону на предмет утечек. Установите циферблатный индикатор на выходной патрубок турбины, прокрутите вал турбины. Если осевой люфт превышает 0,003, центральный подшипник неисправен.
Соленоид и проводка
Если после всех проверок проблемы не обнаружены, но код P0246 не пропал, необходимо проверить электрические компоненты. Нужно протестировать соленоид и связанные с ним цепи.
Отсоедините жгут проводов от соленоида регулятора давления перепускной заслонки и протестируйте цепь управления. Если соленоид разомкнут или закорочен, будет бесконечное сопротивление или его полное отсутствие. В этом случае его следует заменить, так как он вышел из строя.
Убедитесь, что в цепи питания соленоида присутствует 12 вольт. Они должны показываться при включенном зажигании. Если их нет, или если они присутствуют при выключенном зажигании, отремонтируйте проводку от PCM к соленоиду.
Проверьте надежность заземления электромагнитного клапана управления давлением перепускной заслонки наддува. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи, а другим концом коснитесь цепи заземления электромагнитного клапана. Приведите в действие соленоид управления. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0246 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi (Ауди а4)
- Citroen
- Ford (Форд Куга, Мондео)
- Jeep
- Mercedes
- Mitsubishi
- Peugeot (Пежо 307, 406)
- Saab 9-3
- Volkswagen
- Volvo
С кодом неисправности Р0246 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0243, P0244, P0245.
Техническое описание и расшифровка ошибки P2565
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2565 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Датчик положения управления турбонаддувом (TBCPS) преобразует давление турбонаддува в электрический сигнал для модуля управления трансмиссией (PCM). Эта информация обычно используется для точной настройки количества наддува, обеспечиваемого двигателю турбонагнетателем.
Помимо этого, в модуль PCM поступает и другая информация, необходимая для расчета давления наддува. И когда напряжение на сигнальном проводе датчика TBCPS поднимается выше установленного уровня (обычно ниже 4,8 В). PCM обнаружит эту неполадку и установит код P2565. Эта ошибка актуальна для электрической цепи, идущей к датчику.
Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика и цветов проводов, подходящих к датчику.
Симптомы неисправности
Также они могут проявляться как:
Причины возникновения ошибки
Код P2565 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Обрыв в сигнальной цепи датчика.
- Замыкание на напряжение или массу в сигнальной цепи датчика TBCPS.
- Обрыв питания или заземления.
- Неисправный датчик положения привода управления давлением турбонаддува.
- В очень редких случаях может быть поврежден модуль управления трансмиссией PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2565
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2565:
- Проверить сигнальную цепь датчика, при необходимости устранить неисправность.
- Обратите внимание, нет ли замыкания на массу.
- Если обнаружен обрыв питания или заземления, исправьте причину.
- При необходимости замените неисправный датчик положения привода управления давлением турбонаддува.
- В случае выхода из строя PCM, прошейте или замените его.
Диагностика и решение проблем
Перед началом диагностики неисправности P2565 необходимо найти датчик TBCPS, он обычно ввинчивается или прикручивается непосредственно к корпусу турбокомпрессора. Визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.
Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема. Обратите внимание на зеленый оттенок окисления или коррозию. При необходимости очистите или замените клеммы или разъем.
Если у вас есть диагностический прибор, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, вернется ли код P2565. Если этого не произошло, то необходимо продолжить обнаружение проблемы.
Далее необходимо протестировать датчик TBCPS и связанные с ним цепи. При выключенном ключе отсоедините электрический разъем на датчике TBCPS. Подсоедините черный провод цифрового вольтметра к клемме заземления на разъеме жгута проводов датчика TBCPS.
Подключите красный провод цифрового вольтметра к клемме питания на разъеме жгута проводов датчика TBCPS. Поверните ключ в положение включения двигателя. Вольтметр должен показывать либо 12, либо 5 вольт. Если нет, устраните разрыв в проводке в проводе питания или заземления или замените PCM.
Если предыдущий тест пройден, нам нужно будет проверить сигнальный провод. Не снимая разъема, переместите красный провод вольтметра от клеммы провода питания к клемме сигнального провода. Теперь вольтметр должен показывать 5 вольт. Если нет, устраните разрыв в сигнальном проводе или замените PCM.
Если все предыдущие тесты пройдены, но ошибка P2565 осталась, скорее всего это указывает на отказавший датчик TBCPS. Хотя отказавший PCM не может быть исключен, пока датчик TBCPS не будет заменен.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2565 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi
- Chevrolet
- Citroen
- Dodge
- Ford (Форд Куга, Рейнджер)
- GMC
- Honda (Хонда Цивик)
- Hyundai (Хендай Соната)
- Kia (Киа Оптима)
- Mazda (Мазда БТ 50)
- Peugeot (Пежо 407, Партнер)
- Toyota (Тойота Ленд Крузер)
- Volkswagen
С кодом неисправности Р2565 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2562, P2563, P2564, P2566.
Коллеги, как говорил Данила, «I need help»! С некоторой регулярностью повторяется такая ситуация:
1. Загорается Check Engine (CE) и транспарант «Двигатель неисправен!». Машина теряет тягу. Разгоняется вяло передачи переключает поздно.
2. Через какое-то время (или время поездки или нескольких рестартов двигателя) транспарант «Двигатель неисправен!» гаснет и остаётся только CE.Но машина едет отлично, резво.
3. Через несколько рестартов гаснет и CE.
Закономерности в возникновении этой ситуации я пока не уловил. В продолжительности тоже. Пробеги у автомобиля разные, и по 100 км в день бывает не редко. В основном дизелем заправляюсь на Газпромнефти. Пробовал на Лукоиле — изменений не заметил.
3000 км назад обратился с этой проблемой в ЕвроАвто на Краснопутиловской. Но, как на зло, когда я к ним приехал, CE гореть остался, а машина поехала. Они плечами попожимали, ошибки стёрли, провели «адаптацию» очищения сажевого фильтра и отпустили.
Вчера всё повторилось вновь, но я был вооружен адаптером ELM и FORScan Lite. Сотрешь ошибки — едет нормально. Как выскочат — тупит. Остановишься, сотрёшь — опять нормально. Это эксперимент был, конечно же, так ездить нельзя.
Ниже ошибки, считанные сразу после их появления:
===PCM DTC P246B:00-2C===
Код: P246B — Неправильные условия автомобиля для регенерации фильтра продуктов сгорания дизельного топлива
Статус:
— «Созревание» DTC — на момент запроса проявление неисправности нестабильно
— Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC
Модуль: Модуль управления силовым агрегатом
===END PCM===
===PCM DTC P2463:00-AC===
Код: P2463 — Фильтр продуктов сгорания дизельного топлива — Накопление сажи
Статус:
— «Созревание» DTC — на момент запроса проявление неисправности нестабильно
— Индикаторная лампа неисправности ВКЛЮЧЕНА для этого DTC
Модуль: Модуль управления силовым агрегатом
===END PCM===
===PCM DTC P2453:00-64===
Код: P2453 — Проблемы с рабочим диапазоном/ качеством работы электрической цепи датчика дифференциального давления в фильтре продуктов сгорания дизельного топлива
Статус:
— «Созревание» DTC — на момент запроса проявление неисправности нестабильно
— Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC
— Проверка не завершена
Модуль: Модуль управления силовым агрегатом
===END PCM===
===OBDII DTC P2463-C===
Код: P2463 — Фильтр продуктов сгорания дизельного топлива — Накопление сажи
Статус:
— Confirmed — неисправность подтверждена
Модуль: Бортовая диагностика OBD II
===END OBDII===
===ABS DTC U0140:00-8A===
Код: U0140 — Потеря связи с модулем управления кузовом
Статус:
— DTC присутствует в момент запроса
— Индикаторная лампа неисправности ВКЛЮЧЕНА для этого DTC
Модуль: Антиблокировочная тормозная система (ABS)
===END ABS===
===ABS DTC U0100:00-8A===
Код: U0100 — Потеря связи с ECM/PCM A
Статус:
— DTC присутствует в момент запроса
— Индикаторная лампа неисправности ВКЛЮЧЕНА для этого DTC
Модуль: Антиблокировочная тормозная система (ABS)
===END ABS===
===BCMii DTC C2003:49-28===
Код: C2003 — Левый блок переключателей на рулевом колесе
Дополнительный признак неисправности:
— Внутренняя электронная неисправность
Статус:
— Предварительно генерированный DTC, отсутствующий на момент запроса
— Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC
Модуль: Модуль управления кузовом
===END BCMii===
===BCMii DTC B109B:15-68===
Код: B109B — Фонарь освещения номерного знака
Дополнительный признак неисправности:
— Короткое замыкание на + аккумулятора или разрыв электрической цепи
Статус:
— Предварительно генерированный DTC, отсутствующий на момент запроса
— Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC
— Проверка не завершена
Модуль: Модуль управления кузовом
===END BCMii===
Понятно, что всё крутится вокруг сажевого фильтра, однако не может ли происходящее быть следствием «Код: P2453 — Проблемы с рабочим диапазоном/ качеством работы электрической цепи датчика дифференциального давления в фильтре продуктов сгорания дизельного топлива»?
Ну и собственно вопрос: Как быть и Что делать? Т.е. есть ли житейский опыт по данной проблеме и где её в Питере грамотно исправят?
Выходной был сегодня. Убил время на борьбу с евро5.
Снова разобрал все. Но как обычно б…во случилось. На одном датччике который в прошлый раз отлично открутился, на этот раз повело резьбу. Завтра танцы с бубном.
Сегодня труба была порезана.
Ушло 3 часа на промывку автомойкой высокого давления первой не очень и 2-й забитой части(сажевика как я понял). Использовал 1.5кг(осталось с прошлого раза) каустической соды и мойку. Периодически постукивал торцом чтоб сажу потрусить. Чего не советую. Последствия на фото. Отломилось 2 кусочка, попробую завтра садить на место цементом для глушителя.
Уже видим результат. Первая половина светлая и прозрачная навсквозь.
Вторая с трудом но также на 90-95% чистая. Почему, потому что выходила черная сажа и также какая-то коричневая гранулами, как будто препаленная сажа как с печки уголь если кто помнит. Так вот коричневая закипела намертво, промывать мойкой было сложно, бил в упор водой все время, я молчу за попытки промыть проточной водой(до жопы такие движения). Вторая половина интересно соты выполнены, через квадратик, сквозной потом глухой стенкой, на фото видно (для удержания сажи по логике) с обратной стороны, это выход в глушак уже сквозные все.
По окончанию все продул компрессором на 10атм. Все лежит сохнет до затра и ждет сварки.
Так как работал с кислотой, то брызги что попали на лицо оставили ожеги. Завтра сборка и итог этого выходного на лицо. Чем закончилось отпишу.
Купил elm327 с переключателем и forscanом сбросил фильтр dpf, пока нет ошибок. Стоя на месте при 3000 об/мин до 4,5 k/pa не доходит, если газануть 3000 об, , то 5 k/pa с копейками в момент доли сек.
Читайте также:
- B2292 ошибка форд мондео 3
- Сброс ошибок форд эксплорер 5
- P1796 ошибка форд транзит
- Ford mondeo горит масло
- Форд фокус 2 ошибка неисправность системы двигателя не заводится
Содержание
- Что означает код P2463?
- Каковы общие причины кода P2463?
- Каковы симптомы кода P2463?
- Как вы устраняете неисправность кода P2463?
- Шаг 1
- Шаг 2
- Шаг 3
- Шаг 4
- Шаг 5
- Шаг 6
- Шаг 7
- Шаг 8
- Коды, связанные с P2463
| Код неисправности | Расположение ошибки | Вероятная причина |
|---|---|---|
| P2463 | Ограничение дизельного сажевого фильтра — накопление сажи | Электропроводка, датчик давления DPF, напорные шланги, электропроводка, засоренный DPF, неисправность системы SCR, высокая или низкая температура выхлопных газов, неисправность клапана / контура EGR, низкий уровень топлива, отказ PCM |
Код ошибки OBD II P2463 — это общий код, который определяется как «Ограничение дизельного сажевого фильтра — накопление сажи» и устанавливается во всех дизельных системах, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает чрезмерное накопление твердых твердых частиц (дизельной сажи). в сажевом фильтре. Обратите внимание, что количество сажи, которая составляет «чрезмерную нагрузку», варьируется между производителями и применениями, с одной стороны, и что объемы как сажевого фильтра, так и системы выпуска в целом играют решающую роль в определении уровня противодавления, необходимого для запуска цикла регенерации DPF (дизельного сажевого фильтра), с другой.
Как следует из названия, функция DPF состоит в том, чтобы улавливать или отфильтровывать твердые частицы в выхлопных газах дизельного топлива и удерживать сажу до тех пор, пока не начнется процесс регенерации для сжигания захваченной сажи. Во время этого процесса сажа восстанавливается до углекислого газа, воды и других безвредных веществ.
Нам не нужно углубляться в сложности фильтровального материала DPF, но достаточно сказать, что даже самые эффективные фильтры DPF в конечном итоге засоряются. Однако, чтобы продлить срок службы DPF, производители используют различные процессы и технологии для нагрева DPF до точки сгорания сажи. Одной из таких технологий является впрыск топлива в выхлопную трубу перед DPF, которая затем воспламеняется. Это повышает температуру в DPF примерно до 1 2000F (6500В) в этот момент сажа превращается в безвредный пепел, который затем выбрасывается через хвостовую трубу.
Преимущества этого метода состоят в том, что производительность двигателя не страдает, и что он использует от 30% до 50% меньше дополнительного топлива, чем другие методы регенерации DPF.
Еще один способ включает распыление дополнительного топлива в камеру сгорания, когда выпускные клапаны открыты. Это обогащает поток выхлопных газов до такой степени, что остаточное тепло зажигает дополнительное топливо, что в конечном итоге имеет тот же эффект, что и ранее рассмотренный метод, который заключается в повышении температуры в DPF до точки, где отложения сажи сжигаются перед выбросом.
Однако этот метод имеет явные недостатки, наиболее важным из которых является то, что производительность двигателя заметно ухудшается в процессе регенерации. К другим недостаткам относится тот факт, что относительно большие объемы дополнительного топлива разбавляют защитную масляную пленку на стенках цилиндров и что в конечном итоге часть дополнительного топлива разбавляет моторное масло, тем самым снижая смазывающую способность масла.
В полнофункциональной системе датчик давления контролирует давление в выхлопных газах как до, так и после DPF. Когда сажа накапливается в DPF, давление перед DPF постепенно увеличивается, пока не будет достигнут запрограммированный минимальный порог, поскольку поток выхлопных газов ограничен. На этом этапе PCM может или не может освещать сервисную или предупредительную лампу, в зависимости от приложения, но если процесс регенерации будет отложен или не начат, DPF будет становиться все более и более засоренным, пока следующий предварительно запрограммированный порог не будет достиг.
Когда это происходит, выхлопная система больше не может эффективно отводить поток выхлопных газов, потому что засоренный DPF образует эффективную пробку в системе. Таким образом, чтобы предотвратить потенциальное повреждение двигателя, вызванное чрезмерным противодавлением в выхлопной системе, PCM установит код P2463 и включит сигнальную лампу. В то же время, PCM принудительно переведет двигатель в аварийный или слабый режим и отключит систему EGR (рециркуляция выхлопных газов), чтобы предотвратить накопление еще большего количества сажи в DPF. В большинстве приложений отказоустойчивый режим сохраняется до тех пор, пока проблема не будет решена.
На рисунке ниже показаны основные принципы работы типичного DPF, при котором тепло используется для превращения собранной сажи в безвредную золу. Этот процесс представляет собой процесс «регенерации» или «очистки», который восстанавливает способность DPF улавливать и удерживать твердые частицы в выхлопных газах дизельного топлива до тех пор, пока не начнется следующий процесс регенерации.
Каковы общие причины кода P2463?
Распространенные причины кода P2463 могут включать следующее:
Каковы симптомы кода P2463?
Некоторые общие признаки кода P2463 могут включать в себя следующее:
Как вы устраняете неисправность кода P2463?
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ: Непрофессиональным механикам настоятельно рекомендуется получить хотя бы практические знания о том, как работают современные системы контроля выбросов выхлопных газов дизельных двигателей, изучив соответствующий раздел в руководстве для приложения, над которым ведется работа, до попытка диагностики и / или ремонта кода P2463.
Это особенно важно, когда пораженное приложение оснащено системой SCR (селективное каталитическое восстановление), которая впрыскивает мочевину, иначе Дизельная выхлопная жидкость в выхлопную систему, чтобы уменьшить образование твердых частиц. Эти системы не известны своей надежностью, и многие проблемы, связанные с DPF, напрямую связаны с неисправностями и отказами системы впрыска.
Если вы не поймете, как работает система впрыска мочевины или зачем она вообще нужна, это почти наверняка приведет к неправильной диагностике, потере времени и, вполне возможно, к ненужной замене фильтра DPF, который стоит несколько тысяч долларов. КОНЕЦ СПЕЦИАЛЬНЫХ ЗАМЕЧАНИЙ.
НОТА: Хотя все фильтры DPF имеют достаточно долгий срок службы, тем не менее, этот срок службы ограничен и может зависеть (или уменьшаться) от многих факторов, таких как чрезмерное потребление масла по любой причине, из-за заправки, длительных периодов городской езды или движения на низких скоростях, среди других. Эти факторы должны быть приняты во внимание при диагностике этого кода; невыполнение этого требования может привести к частым повторениям кода, снижению расхода топлива, длительной потере мощности, а в серьезных случаях даже к отказу двигателя, вызванному чрезмерным противодавлением в выхлопной системе.
Шаг 1
Запишите все имеющиеся коды неисправностей, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если впоследствии будет диагностирована прерывистая неисправность.
НОТА: Код P2463 часто сопровождается рядом других кодов, связанных с выбросами, в частности, если приложение оснащено системой селективного каталитического восстановления в качестве дополнения к DPF. Многие коды, относящиеся к этой системе, могут либо вызывать, либо вносить свой вклад в устанавливаемый код P2463, что делает необходимым, чтобы все коды, относящиеся к системе впрыска, были исследованы и устранены до того, как будет предпринята попытка диагностики и / или ремонта P2463. Имейте в виду, однако, что в некоторых случаях, например, когда дизельное топливо стало загрязненным, может потребоваться заменить всю систему впрыска до того, как будут очищены некоторые коды, или до разрешения P2463.
В свете вышесказанного, непрофессиональным механикам рекомендуется всегда обращаться к руководству по приложению, над которым ведется работа, для получения подробной информации о системе контроля выбросов для этого применения, поскольку производители не соблюдают стандартное, одноразмерное все подходы к системам контроля выбросов дизельных выхлопных газов и / или устройствам, используемым для контроля и / или уменьшения выбросов дизельных выхлопных газов.
Шаг 2
Предполагая, что нет дополнительных кодов, присутствующих вместе с P2463, обратитесь к руководству, чтобы найти и идентифицировать все соответствующие компоненты, а также расположение, функцию, цветовое кодирование и прокладку всех связанных проводов и / или шлангов.
Шаг 3
Выполните тщательный визуальный осмотр всей связанной проводки и найдите поврежденную, сгоревшую, закороченную или корродированную проводку и / или разъемы. Отремонтируйте или замените проводку, если требуется.
НОТА: В это время обратите особое внимание на датчик давления фильтра DPF и связанные с ним проводки / разъемы, а также на все шланги / напорные линии, ведущие к датчику. Засоренные, разрушенные или поврежденные напорные трубопроводы являются частой причиной появления этого кода, поэтому удалите все линии и проверьте их на наличие засоров и / или повреждений. Замените все напорные линии и / или разъемы, которые находятся в неидеальном состоянии.
Шаг 4
Если нет видимых повреждений проводов и / или линии давления не найдено, готовит для выполнения земли, сопротивления, непрерывности, и проверяет, опорное напряжение на всей связанные с проводкой, но обязательно отключать всю необходимую проводку от PCM, чтобы предотвратить повреждение контроллера во время испытания на сопротивление.
Обратите особое внимание на опорную и сигнальную цепи напряжения. Чрезмерное (или недостаточное) сопротивление в этих цепях может заставить PCM «думать», что перепад давления на входе и выходе DPF либо больше, либо меньше, чем на самом деле, что может заставить его установить этот код.
Сравните все полученные показания со значениями, указанными в руководстве, и произведите ремонт или замените электропроводку в соответствии с требованиями, чтобы убедиться, что все электрические значения находятся в пределах, указанных производителем.
НОТА: Помните, что датчик давления DPF является частью цепи управления, и поэтому его внутреннее сопротивление также должно быть проверено. Замените датчик, если он не соответствует указанному значению.
Шаг 5
Если код сохраняется, но все электрические значения соответствуют спецификациям, используйте сканер, чтобы инициировать принудительную регенерацию DPF, но обязательно делайте это только в хорошо проветриваемом помещении, но предпочтительно на открытом воздухе.
Цель этого упражнения — убедиться, что ремонт проводки или замена датчика давления DPF были успешными. Однако циклы принудительной регенерации ДОЛЖНЫ выполняться в строгом соответствии с инструкциями, приведенными в руководстве, как для обеспечения запуска процесса, так и для обеспечения успешного завершения процесса.
Шаг 6
Имейте в виду, что если регенерация не начинается, это может быть связано со следующими причинами:
Если процесс регенерации не начинается, убедитесь, что вышеуказанные условия выполнены, прежде чем осудить либо DPF, либо PCM.
Шаг 7
Если процесс регенерации начинается, следите за процессом на сканере и обращайте особое внимание на давление перед DPF, как указано сканером. Фактическое давление зависит от области применения, но оно не должно приближаться к максимально допустимому пределу в любой момент процесса. Обратитесь к руководству за подробной информацией о максимально допустимом давлении перед DPF для этого конкретного применения.
Если давление на входе действительно приближается к предписанному пределу, а DPF эксплуатируется около 75 000 миль или около того, вполне вероятно, что DPF достиг конца своего срока полезного использования. Хотя принудительная регенерация может разрешить код P2463 временно, вполне вероятно, что проблема повторится довольно скоро и в течение (или несколько раз в пределах) промежутка времени в 300 миль или около того между циклами автоматической регенерации.
Шаг 8
Следует иметь в виду, что запасные или OEM сажевые фильтры не могут обслуживаться или «очищаться» таким образом, чтобы восстановить его эффективность до уровня нового агрегата, несмотря на заявления многих так называемых экспертов.
DPF является неотъемлемой частью системы контроля выбросов выхлопных газов, и единственный надежный способ гарантировать, что вся система функционирует на своем пике, — это заменить DPF либо на оригинальную деталь, либо на один из множества превосходных вторичных агрегатов, которые предназначены для исправности. Однако все замены DPF требуют, чтобы PCM был приспособлен для распознавания заменяющего DPF.
Хотя иногда процесс адаптации может быть успешно выполнен в режиме «Сделай сам», следуя инструкциям, приведенным в руководстве, обычно эту процедуру лучше оставить авторизованным дилерам или другим специализированным ремонтным мастерским, которые имеют доступ к подходящему оборудованию и последним обновлениям программного обеспечения.
Коды, связанные с P2463
Обратите внимание, что хотя приведенные ниже коды не всегда строго связаны с P2463 — «Ограничение дизельного сажевого фильтра — накопление сажи», все перечисленные здесь коды могут либо вызвать, либо внести существенный вклад в установку кода P2463, если они не решено своевременно.