Ошибка р2453 ауди - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

На чтение 5 мин Просмотров 3.9к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P2453
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P2453
Диагностика и решение проблем
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P2453 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи датчика «A» давления сажевого фильтра дизельного двигателя». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Diesel Particulate Filter (DPF) Pressure Sensor «A» Circuit Range/Performance».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2453

Код неисправности P2453 является общим кодом, который определяется как «несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи датчика «A» давления сажевого фильтра». Устанавливается на автомобилях с дизельным двигателем.

Сажевый фильтр (DPF) предназначен для удаления девяноста процентов частиц углерода (сажи) из выхлопных газов дизельных двигателей. Он расположен перед каталитическим нейтрализатором или ловушкой NOx.

Когда выхлоп двигателя проходит через сажевый фильтр, между волокнами задерживаются крупные частицы. По мере накопления сажи давление выхлопных газов увеличивается.

После того, как накопилось достаточное количество сажи и давление выхлопных газов достигло запрограммированной степени. Фильтрующий элемент необходимо регенерировать, чтобы позволить отработанным выхлопным газам продолжать проходить через DPF.

В большинстве случаев датчик давления DPF устанавливается в моторном отсеке, вдали от самого сажевого фильтра. Он контролирует противодавление выхлопных газов до того, как они попадут в фильтрующий элемент. Это достигается с помощью силиконовых шлангов, которые подключены к сажевому фильтра и датчику давления DPF.

Когда PCM обнаруживает состояние давления выхлопных газов, которое не совпадает со спецификациями производителя. Или электрический входной сигнал от датчика «A» давления сажевого фильтра превышает запрограммированные ограничения. Будет сохранен код P2453, после чего загорится лампа неисправности на панели проборов.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2453 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Может гореть контрольная лампа сажевого фильтра.
Возможно падение мощности двигателя.
Повышенная температура двигателя.
Выброс чрезмерного количества сажи с отработавшими газами автомобиля.

Ошибка P2453 считается не очень серьезной, однако если проблему долго не решать, модуль управления двигателем (ECM) может перевести автомобиль в аварийный режим. Что приведет к ограничению скорости движения автомобиля и падению мощности двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P2453 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен датчик давления DPF.
Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика «A» давления DPF.
Засорены трубки или шланги датчика давления DPF.
Использование топлива с высоким содержанием серы.
Неисправность сажевого фильтра.
Загрязненный элемент воздушного фильтра.
Утечка воздуха перед DPF изменяет показания датчика.
Неправильная стратегия ECM препятствует правильной регенерации.
Иногда причиной является неисправный модуль ECM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2453

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2453:

Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка снова.
Если код появится снова, визуально осмотрите электрические провода и соединители.
Проверьте сажевый фильтр, а также датчик давления сажевого фильтра.
Отремонтируйте или замените все поврежденные или неисправные компоненты.
Протестируйте и при необходимости замените модуль управления двигателем (ECM).

Диагностика и решение проблем

Приступать к устранению ошибки P2453 лучше с визуального осмотра соответствующих жгутов и разъемов. Следует обратить особое внимание на проводку, проложенную рядом с горячими компонентами выхлопа и острыми краями.

Затем необходимо проверить датчик давления DPF с помощью мультиметра. Если датчик не соответствует требованиям производителя по сопротивлению, его необходимо заменить.

Если датчик в порядке, проверьте шланги на предмет засоров или обрывов, при необходимости очистите или замените их. Для замены необходимо использовать высокотемпературные силиконовые шланги.

Шланги идущие к датчику давления DPF от температуры могут быть расплавленными или треснутыми. Поэтому при замене возможно, потребуется изменить их маршрут, чтобы исключить высокотемпературные элементы.

После тестирования датчика и осмотра шлангов, необходимо проверить электрическую цепь системы. Отключите все связанные модули управления перед проверкой сопротивления с мультиметра. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные, или закороченные цепи.

Выполнив все рекомендации, ошибка P2453 скорее всего будет исправлена и пропадет. Если этого не произойдет, возможно проблема кроется в неисправном модуле управления двигателем (ECM).

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2453 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а4)
Chevrolet (Шевроле Каптива, Круз)
Dodge
Fiat (Фиат Дукато)
Ford (Форд Транзит, F-150)
GMC
Isuzu
Iveco (Ивеко Дейли)
Mercedes (Мерседес Вито, Спринтер, e220, e350)
Opel (Опель Инсигния, Корса)
Peugeot
Toyota
Volkswagen (Фольксваген Пассат)

С кодом неисправности Р2453 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0335, P0344, P2002, P2452, P2454, P2455, P2456.

Видео

Источник

Описание P2453 ошибки автомобиля Audi. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Сажевый фильтр (DPF), датчик давления A — неисправность электрической цепи

На английском языке:

Diesel Particulate Filter Pressure Sensor «A» Circuit Range/Performance

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Ошибка работы двигателя или АКПП P2453 автомобиля Audi

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.

Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Источник

Загорелся значок сажевого фильтра, и надпись: смотри руководство по эксплуатации.
Где то слышал/читал что надо поддать газу и мол прочистится. Ехал 200-240 где можно, где не можно быстро, ехал на высоких (3000-3500) оборотах и низких передачах. И надо сказать, что 220 км до дома, я доехал довольно быстро, но «лампочка» так и не погасла.
Правый (у него их два) поменян в августе у ОД. На левом провели регенерацию, и все, мол он в порядке.
И еще такая беда — поднимается уровень масла. Есть ли взаимосвязь?
Пожалуйста, поделитесь кто что думает.
И да, вырезать и забыть, не вариант. Я чту уголовный кодекс.)
Точно 2 сажевых? У меня на 3литровом немце был один, с водительской стороны
7 окт 2012

148

Q7 TDI 07 3.0 BUG

На 4.2 — два сажевых.

Весь вопрос — как посмотреть на то, чем забит фильтр.

Если сажей (чернота) — регенерация.

Если золой (оранжево кирпичная субстанция) — только замена.

А посмотреть можно только разобрав или эндоскоп.

Какой пробег на каждом из фильтров ?
1 авг 2014

170

audi/q7 4.2 tdi 07

да ладно, машина приехала из германии, предыдущий хозяин удалил их по причине того, что в городе не возможно было ездить, сразу забивался.
Левый еще родной 199ткм, а правый и три не проехал.
Был я у ОД, ничего внятного сказать они не смогли. Думаю может у нас спецов нет, так как городок маленький.
Когда меняли фильтр поменяли и датчик, правда не давления а температуры выхлопов, как я понял.
На короткие дистанции не езжу, для этого есть другая.
В общем пока изучаю тему, собираю информацию.
И да, насчет диагностики, можно это сделать шнурком? Я вот купил аж за 400€, правда не кумекаю пока.
Да, есть такая беда, на короткие расстояния ездить не рекомендуется.
Да взаимосвязь есть! Была подобная тем на MB Sprinter ! там из-за забитого сажевого соляра в масло шла! Удалять сажевый-механически. Удалять его с ЕГР программно и будет добро! У вас в масле сейчас соляра !!!! Критично или нет решать вам. К официалам или к тем кто дружит с ПО AUDI вам дорога в ближайшее время. Не тяните. Удалите их нах.
Удалить сажевик надо и все!!!! Но программно потом отключить.
Не могу представить, почему из-за забитого сажевика саляра может попадать в масло, но это наверно какие то технические тонкости в которых я ни бум-бум.
Удалить конечно было бы проще всего, и дешевле, но… В общем поменяю еще и левый, а если и это не поможет, то продам.
Конечно проще, но беда в том что в Германии это противозаконно. А так как машина куплена чисто для удовольствия, то не хочется омрачать это удовольствие постоянным страхом что спалят.
Дело не совсем в деньгах (хотя и в них тоже), а в том чтобы ОД или какой другой мастер, не перебирал весь мотор за мой счет, пока не устранит причину. То есть собрать информацию чтобы по возможности «сузить круг подозреваемых» и потом действовать.
Схема работы такая (во всяком случае на Куге, не думаю что на ку7 будет сильно отличаться).

Стоит сажевый который чистит все и вся. Если ездить мало, и медленно (т.е обороты двиг не высокие, часто на холостых, саляра сгорает не совсем качественно) сажа попадает в сажевый, и он забивается. Если ездить с нагрузкой (не обязательно 200км/ч) лишь бы была нагрузка и высокие обороты, саляра сгорает лучше, и в сажевый попадает меньше (но все равно попадает). При нагрузке температура выхлопных газов выше чем при спокойной езде — а соответственно легче провести регенерацию фильтра.

Регенерация — самоочистка фильтра.
Для работы фильтра, на нем стоит датчик давления на входе, на выходе (датчик дифференциального давления). стоит на входе свеча накала.

Как происходит регенерация — датчик дифф. давления постоянно отслеживает его, и когда наступает предел разницы (т.е. есть допуск небольшой) давления на входе и на выходе, система принимает решение очистить сажевый.
Для этого в ДВС, во время такта выпуска, форсунки впрыскивают порцию топлива, которое должно достигнуть сажевого фильтра. Там свеча накала должна поджечь топливо. Так начинается горение в сажевом. При температуре кажется около 400 градусов, там выгорает практически все, и фильтр очищается.

Почему соляра в масле. Она туда попадает каждый раз когда топливо впрыскивается во время такта выпуска (сквозь кольца короче).
Когда регенерация происходит штатно (раз в 3-5тыс км, зависит от манеры езды), то этого попадания в масло не заметно. Но когда регенерация не может пройти штатно, система раз, за разом, ее пытается запустить, это уже становится заметно.

На Куге эта система не работала в целом, все машины с мотором 136л.с. страдали этой проблемой, потом Форд что-то переделал, и мотор стал 140, и система заработала.
На Ку7 я так понимаю система в целом работает (т.к. проблемы с сажевым единичны).

Что сделать — проверить датчик дифф. давления, проверить свечу накала(поджига). Сделать регенерацию в условиях сервиса (принудительно). Если все в порядке, и не поможет принудительная регенерация — замена сажевого. ну или….

«ИЛИ» — На Куге помогала такая процедура очистки сажевого:
Снимаем сажевый. Греем газово-кислородным резаком весь корпус, а также внутрь сажевого с обоих сторон, очень сильно греем (помним в теории нам нужна температура 400 градусов). Берем ведро кипятка (не горячей воды) а прям кипятка. Льем эту воду в выходное отверстие сажевого (т.е. в противоположном направлении прохода газов из двигателя). При этом не перестаем греть корпус горелкой. Из сажевого должна вытекать красно-коричневая жидкость (нужна емкость для этого).
Как то так. Если на Ку7 по другому. Поправьте!
Если оплавилась сама керамическая сетка сажевого фильтра, то только замена.
Его нужно снять и визуально на него посмотреть, если внутри него сетчатая структура расплавилась и своей массой залила отверстия, то никакие кипятки и прожиги не помогут.
СНЯТЬ И ПОСМОТРЕТЬ!!!!!
21 ноя 2014

6.355

Москва

Ауди Q7 3.0 TDI (239л/с) CASA 2009г дорест

Не знаю конечно,но тут знакомый гдето вычитал,может даже на нашем форуме,он снял сажевый,промыл его,потом сквозную просверлил три дырочки и поставил обратно,вроде уже год прошел и все норм… Нужно будет спросит его где он читал этот отчет и выложить сюда,может кому и пригодится!Главное чтоб там осталось немного сопротивления,чтоб ошибку не показывала и все дела….

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
1 окт 2014

2.174

Саратовская обл.

Q7 3TDI CASA 07г

Гадать не стоит, а тем более предпринимать кардинальные меры типа » удалить», «резать» и т.д.
За регенерацию сажевого фильтра отвечают несколько датчиков и в том числе дросельная заслонка. Неисправность даже одного из них, приводит к тому, что БУ программно блокирует включение регенерации (противопожарная безопасность). Сообщение на панели еще не означает ФАКТИЧЕСКУЮ забитость фильтра а лишь предупреждение о последствиях, но ездить с таким предупреждением конечно нельзя.
Самый правильный совет (и предположение), уже дан;

Очень рекомендую прислушаться, человек знает о чем говорит — не по наслышке.
Нужно смотреть какие ошибки по ДВС и работу датчиков а потом делать выводы. Пока тоже думаю смертельного ни чего нет, дело в датчиках, но нужна диагностика.
Есть другие полезные темы по сажевым, вот например; http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=254983
Быстрее осваивай шнурок, на наших машинах без него нельзя.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Вот так точно не получится, там стоят датчики на входе и выходе, которые считывают разность давлений и температур, если будет дырка давления не будет и температуры тоже.
17 янв 2013

2.513

Q7 4,2 TDI 2008

Получится, получится… 3 отверстия на 8 мм.

Появилась ошибка

На авто никак не сказалось, езде не мешало.
Почитал ошибки авто. Как никогда всё идеально — ошибок нет.

Почитал измеряемые величины на ХХ на прогретом двигателе

102 Дополнительная обработка ОГ
Только в автомобилях с сажевым фильтром
1) Температура ОГ перед предварительным катализатором A5, B8, Q5
1) Температура ОГ перед сажевым фильтром Q7 [°C]
2) не используется
3) Перепад давления на сажевом фильтре 0 … 950 мбар
4) Смещение перепада давления на сажевом фильтре [мбар]
104 Сажевый фильтр
Только в автомобилях с сажевым фильтром
1) Зола от топлива [литры]
2) Масса сажи, расчётная [г]
3) Масса сажи, измеренная [г]
4) Пробег с момента последней регенерации [км]
107 Сажевый фильтр
Только в автомобилях с сажевым фильтром
1) Предел заполнения 4 [г]
— Величина зависит от версии программного обеспечения или от установленного сажевого фильтра
— Если масса сажи превышает (в вариантах ‘расчёта’ или при ‘замерах’, см. блок измеряемых величин 104, поле 2 или 3) этот предел, происходит блокирование эксплуатационной и сервисной регенерации.
— Если после пробной поездки (около 20 минут при частоте вращения > 2500 об/мин) величины массы сажи остаются всё ещё выше предела заполнения 4, требуется заменить сажевый фильтр.
2) Предел заполнения 3 [г]
— Величина зависит от версии программного обеспечения или от установленного сажевого фильтра
— Если происходит превышение этой границы, двигатель переходит в аварийный режим, а ошибка
‘сажевый фильтр переполнен’ фиксируется в памяти неисправностей
3) Предел заполнения 1 [г]
— Величина зависит от версии программного обеспечения или от установленного сажевого фильтра
— Если происходит превышение этой границы, осуществляется попытка запустить регенерацию в эксплуатации (во время поездки)
4) Поток ОГ сажевого фильтра [м^3/ч], рассчитанное значение

Значение при езде около 100 км/ч

Из всего описанного сделал вывод(учитывая что ошибок нет) проблема пока не актуально. Противодавление до 20имилибар — что крайне мало. Из рассчитанных 24 г в сажевом на ХХ только 9-13 гр золы. Возможно, был временный всплеск т к авто очень мало ездит и передвигается по 10-15 мин в день.

Выехал на кольцевую, ошибка на приборке сразу же ушла.

Хочу отметить, что принудительно регенерацию запустить не удалось, т к не подошли найденные в интернете security code, двигатель CASA

Есть не разрешенные вопросы для меня:
1) Почему показывает 104-4 ноль пробега с последней регенерации? Исходя из условий регенерации она не могла пройти недавно — мало ездим.
Предположение: м б в ЭБУ пробег с момента регенерации обновляется через какой-то период/расстояние.
2) Почему не записалась ошибка в ЭБУ двигателя как у всех?
Предположение: недавно устанавливал стоковую прошивку. Скрывать ошибки не должна. Знаю что в автомобилях ошибки регистрируются не просто по возникновению ошибки, а за какой-то период времени. М б получилась ситуация, что периода времени хватило что бы отобразиться на приборке, но не хватило для записи в ЭБУ двигателя…

Всем удачи.

Описание неисправности

Описание неисправности клиентом:

Высказывание 1: Горит индикатор сажевого фильтра, в комбинации приборов отображается сообщение „Сажевый фильтр: неисправность! См. борт. документацию».

Высказывание 2: Горят индикаторы системы управления двигателя и Check Engine, наблюдается недостаток мощности

Заключение станции:

По п.1: События в регистраторе событий отсутствуют

По п.2: Выявлены недостаток мощности и следующие события:

P200200 — Сажевый фильтр, ряд 1, неисправность

P246300 – Сажевый фильтр, слишком высокая степень заполнения

Согласно ведомому поиску неисправностей, все компоненты исправны

Техническое обоснование

По п. 1: Индикатор сажевого фильтра сигнализирует о том, что в данный момент система находится в состоянии регенерации.

Контрольная лампа погаснет сразу после завершения регенерации.

В бортовой документации клиент может найти описание действий при регенерации

По п. 2: Регенерацию не удалось выполнить вследствие неблагоприятных условий движения (например, преобладание поездок на короткие расстояния, множество холодных пусков двигателя, продолжительная работа на холостом ходу) или игнорирования контрольной лампы сажевого фильтра.

Теперь регенерация сажевого фильтра может быть выполнена только в условиях сервиса.

Решение в условиях сервиса

Приведённые выше высказывания клиентов следует правильно разделять, так как различаются предпринимаемые действия.

Всегда:

Рассказать клиенту о системе и принципе работы сажевого фильтра и ходе регенерации.

Помимо этого, следует упомянуть о том, что ограничение для нормальной полевой регенерации (регенерации во время нормальной эксплуатации) возникло в результате текущего режима эксплуатации.

При появлении индикации сажевого фильтра и сообщения в комбинации приборов „Сажевый фильтр: неисправность! См. борт. документацию» клиент должен изменить свой стиль вождения согласно указаниям в бортовой документации. Тем самым активно поддерживается процесс регенерации сажевого фильтра.

После успешной очистки индикатор погаснет автоматически.

По п.1:

Из-за неблагоприятных внешних факторов для поддержания регенерации сажевого фильтра необходимо изменить характер движения согласно бортовой документации.

В данном случае речь не идёт о неисправности системы сажевого фильтра. Обращение на сервисную станцию тоже не требуется.

Может быть полезна пробная поездка вместе с клиентом, в ходе которой с помощью тестера можно показать ему измеряемые величины заполнения сажевого фильтра и таким образом продемонстрировать, что при соблюдении указанного в руководстве по эксплуатации режима движения система работает нормально, и масса сажи уменьшается.

По п.2:

Вследствие длительно неблагоприятного характера движения и/или игнорирования индикатора сажевого фильтра нормальная полевая индикация заблокирована. В этом случае категорически необходима сервисная регенерация.

Во время проведения сервисной регенерации следует проверить достоверность показаний датчиков температуры ОГ, чтобы исключить неисправности этих компонентов.

Если отклонения не выявлены, и удалось провести сервисную регенерацию, о неисправности сажевого фильтра речь не идёт.

В данном случае речь не идёт о неисправности сажевого фильтра.

При неоправданной замене деталей расходы по гарантии не возмещаются.

Аргументация

По п.1:

По п.2:

Код неисправности OBD II P2463 — это общий код, который определяется как «Ограничение сажевого фильтра дизельного двигателя — накопление сажи» и устанавливается для всех дизельных двигателей, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает чрезмерное накопление твердых частиц (дизельной сажи). в дизельном сажевом фильтре. Обратите внимание, что количество сажи, составляющее «чрезмерную нагрузку», варьируется между производителями и приложениями, с одной стороны, и что объемы как сажевого фильтра, так и выхлопной системы в целом играют решающую роль в определении уровня. противодавления, необходимого для запуска цикла регенерации DPF (сажевого фильтра), с другой стороны.

Код неисправности OBD-II Техническое описание

P2463 — код ошибки OBD2 значит — Ограничение сажевого фильтра дизельного двигателя — накопление сажи.

Что значит ошибка P2463?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется ко всем дизельным автомобилям 1996 года выпуска (Ford, Mercedes Benz, Vauxhall, Mazda, Jeep и т. Д.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Когда я столкнулся с сохраненным кодом P2463, модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил ограничение (из-за накопления сажи) в системе сажевого фильтра (DPF). Этот код должен отображаться только в автомобилях с дизельным двигателем.

Поскольку системы DPF предназначены для удаления девяноста процентов частиц углерода (сажи) из выхлопных газов дизельного двигателя, накопление сажи иногда может приводить к ограничению DPF. Системы DPF имеют решающее значение для облегчения соблюдения автопроизводителями строгих федеральных правил в отношении экологически чистых дизельных двигателей. Современные автомобили с дизельным двигателем дымят гораздо меньше, чем автомобили с дизельным двигателем прошлых лет; в первую очередь из-за систем DPF.

Большинство систем PDF работают аналогичным образом. Корпус DPF напоминает большой стальной глушитель с фильтрующим элементом. Теоретически крупные частицы сажи улавливаются фильтрующим элементом, и выхлопные газы могут проходить через выхлопную трубу и выходить из нее. В наиболее распространенной конструкции DPF содержит волокна стенок, которые притягивают более крупные частицы сажи, когда они попадают в корпус. В менее распространенных конструкциях используется сборка рыхлой перемычки, которая заполняет практически весь корпус. Отверстия в фильтрующем устройстве имеют размер, позволяющий задерживать более крупные частицы сажи; выхлопные газы проходят через выхлопную трубу и выходят из нее.

Когда фильтрующий элемент накапливает чрезмерное количество частиц сажи, он частично забивается, и противодавление выхлопных газов увеличивается. Противодавление DPF контролируется PCM с помощью датчика давления. Как только противодавление достигает запрограммированного предела, PCM инициирует процедуру регенерации фильтрующего элемента.

P2463 Ограничение сажевого фильтра дизельного двигателя — накопление сажи

Фотография в разрезе сажевого фильтра (DPF):

Для регенерации фильтрующего элемента должна быть достигнута минимальная температура 1,200 градусов по Фаренгейту (внутри DPF). Для этого в системе регенерации используется специальная система впрыска. Процесс впрыска с электронным управлением (PCM) вводит горючее химическое соединение, такое как дизельное топливо или жидкость выхлопных газов дизельного двигателя, в DPF. После введения специальной жидкости частицы сажи сжигаются и выбрасываются в атмосферу (через выхлопную трубу) в виде безвредных ионов азота и воды. После регенерации PDF противодавление выхлопных газов падает в допустимых пределах.

Активные системы регенерации DPF инициируются автоматически PCM. Обычно этот процесс происходит во время движения автомобиля. Пассивные системы регенерации DPF требуют взаимодействия с водителем (после того, как PCM представил предупреждающее предупреждение) и обычно происходят после того, как автомобиль припаркован. Процедуры пассивной регенерации могут занять несколько часов. Проверьте источник информации о вашем автомобиле, чтобы узнать, какой тип DPF-системы оснащен вашим автомобилем.

Если PCM обнаруживает, что уровни давления выхлопных газов не достигают запрограммированного предела, P2463 будет сохранен, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).

Степень тяжести и симптомы ошибки P2463

Поскольку ограничение DPF может привести к повреждению двигателя или топливной системы, этот код следует считать серьезным.

Симптомы кода P2463 могут включать:

Другие коды регенерации DPF и DPF, вероятно, будут сопровождать сохраненный код P2463
Неспособность производить и поддерживать желаемый уровень оборотов
Перегретый корпус DPR или другие компоненты выхлопной системы
Сохраненный код неисправности и светящаяся сигнальная лампа
Во многих случаях может присутствовать несколько дополнительных кодов. Обратите внимание, что в некоторых случаях дополнительные коды могут не иметь прямого отношения к проблеме регенерации DPF.
Автомобиль может перейти в аварийный или аварийный режим, который будет сохраняться до тех пор, пока проблема не будет решена.
В зависимости от приложения и точного характера проблемы, некоторые приложения могут столкнуться с заметной потерей питания.
Расход топлива может заметно увеличиться
Может присутствовать чрезмерный черный дым из выхлопной трубы
В тяжелых случаях температура двигателя может достигать аномально высокого уровня.
В некоторых случаях вся выхлопная система может быть горячее, чем обычно.
Указанный уровень масла может быть выше отметки «FULL» из-за разбавления масла топливом. В этих случаях масло будет иметь отчетливый запах дизельного топлива.
Другие компоненты, такие как клапан рециркуляции отработавших газов и связанные с ним трубки, также могут быть засорены.

Возможные причины кода

Возможные причины этого кода двигателя включают:

Чрезмерное накопление сажи из-за недостаточной регенерации DPF
Неисправный датчик давления DPF или сжатые, поврежденные и забитые напорные шланги.
Недостаточно жидкости для выхлопных газов дизельного двигателя
Неправильная дизельная выхлопная жидкость
Короткое замыкание или разрыв проводки к системе впрыска DPF или датчику давления выхлопных газов
Поврежденная, сгоревшая, закороченная, отсоединенная или корродированная проводка и/или разъемы
Неисправный PCM или ошибка программирования PCM
Неисправен датчик давления выхлопных газов
В приложениях с системами SCR (селективная каталитическая нейтрализация) почти любая проблема, связанная с системой впрыска или самой жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя, может привести к неэффективной или неэффективной регенерации сажевого фильтра, а в некоторых случаях регенерация сажевого фильтра вообще не произойдет. .
Почти любой код, который относится к слишком низкой или слишком высокой температуре выхлопных газов для регенерации DPF, может способствовать коду P2463 или, в конечном итоге, быть прямой причиной этого кода. Эти коды включают P244C, P244D, P244E и P244F, но обратите внимание, что могут быть специальные коды производителя, которые также относятся к температуре выхлопных газов.
Сигнальная лампа CHECK ENGINE/SERVICE ENGINE горит по какой-либо причине
Неисправен клапан EGR (рециркуляции отработавших газов) или неисправна цепь управления клапаном EGR.
В баке менее 20 литров топлива

Процедуры диагностики и ремонта P2463

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM) и авторитетный источник информации о транспортном средстве (например, All Data DIY) — это лишь некоторые из инструментов, которые я бы использовал для диагностики сохраненного P2463.

Я начинаю свой диагностический процесс с осмотра всех связанных с системой жгутов проводов и разъемов. Я бы внимательно осмотрел жгуты, которые расположены рядом с горячими деталями выхлопной системы и острыми выхлопными щитками. Другие коды регенерации DPF и DPF следует отремонтировать, прежде чем пытаться диагностировать и отремонтировать код P2463.

Я бы продолжил, подключив сканер к диагностическому порту и извлек все сохраненные коды неисправностей и данные о стоп-кадре. Эта информация может быть полезна позже, поэтому я люблю записывать ее перед очисткой кодов и тестированием вождения автомобиля.

Если код немедленно сбрасывается, используйте DVOM и следуйте рекомендациям производителя по тестированию датчика давления DPF. Если датчик не соответствует требованиям производителя к сопротивлению, его необходимо заменить.

Если не были соблюдены рекомендованные производителем процедуры регенерации DPF, можно подозревать фактическое ограничение DPF из-за чрезмерного накопления сажи. Запустите процедуру регенерации и посмотрите, устраняет ли она чрезмерное накопление сажи.

Дополнительные диагностические примечания:

Шланги / линии датчика давления DPF склонны к засорению и разрушению
Неправильная / недостаточная жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя является очень частой причиной отказа регенерации сажевого фильтра / накопления сажи.
Если рассматриваемый автомобиль оснащен системой пассивной регенерации, тщательно соблюдайте интервалы обслуживания сажевого фильтра, указанные производителем, чтобы избежать чрезмерного накопления сажи.

VW P2463 09315 DPF Particulate Filter Restriction FIXED!!

Пошаговая инструкция устранения P2463

ОСОБЫЕ ПРИМЕЧАНИЯ: Непрофессиональным механикам настоятельно рекомендуется получить, по крайней мере, практические знания о том, как работают современные системы контроля выбросов дизельных двигателей, изучив соответствующий раздел в руководстве по эксплуатации, над которой они работают, прежде чем приступать к диагностике и/или ремонту код P2463.

Это особенно важно, если затронутое приложение оснащено системой SCR (селективная каталитическая нейтрализация), которая впрыскивает мочевину, также известную как жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей , в выхлопную систему для уменьшения образования твердых частиц. Эти системы не известны своей надежностью, и многие проблемы, связанные с сажевым фильтром, возникают непосредственно из-за неисправностей и отказов системы впрыска.

Непонимание того, как работает система впрыска мочевины или зачем она вообще нужна, почти наверняка приведет к неправильной диагностике, напрасной трате времени и, вполне возможно, к ненужной замене фильтра DPF, который стоит несколько тысяч долларов.

ПРИМЕЧАНИЕ. Хотя все фильтры DPF имеют достаточно длительный срок службы, этот срок службы, тем не менее, ограничен и может зависеть (сокращаться) от многих факторов, таких как чрезмерный расход масла по какой-либо причине, чрезмерная заправка топливом, длительные периоды езды по городу или вождения на низких оборотах. скорости, в том числе. Эти факторы необходимо учитывать при диагностике этого кода; невыполнение этого требования может привести к частым повторениям кода, снижению расхода топлива, устойчивой потере мощности и, в тяжелых случаях, даже к отказу двигателя, вызванному чрезмерным противодавлением в выхлопной системе.

Шаг 1

Запишите все имеющиеся коды неисправностей, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если впоследствии будет диагностирована перемежающаяся неисправность.

ПРИМЕЧАНИЕ. Код P2463 часто сопровождается несколькими другими кодами, связанными с выбросами, особенно если приложение оснащено системой селективного каталитического восстановления в качестве дополнения к DPF. Многие коды, связанные с этой системой, могут либо вызвать, либо способствовать установке кода P2463, что делает обязательным исследование и устранение всех кодов, относящихся к системе впрыска, до того, как будет предпринята попытка диагностики и/или ремонта P2463. Имейте в виду, однако, что в некоторых случаях, например, когда дизельная жидкость загрязняется , может потребоваться замена всей системы впрыска, прежде чем можно будет очистить некоторые коды или до устранения ошибки P2463.

В свете вышеизложенного непрофессиональным механикам рекомендуется всегда обращаться к руководству по применению, над которым ведется работа, для получения подробной информации о системе контроля выбросов для этого приложения, поскольку производители не следуют стандарту, подходящему под один размер. все подходы к системам контроля выбросов выхлопных газов дизельных двигателей и/или устройствам, используемым для контроля и/или сокращения выбросов выхлопных газов дизельных двигателей.

Шаг 2

Предполагая, что вместе с P2463 отсутствуют дополнительные коды, обратитесь к руководству, чтобы найти и идентифицировать все соответствующие компоненты, а также расположение, функции, цветовое кодирование и прокладку всех соответствующих проводов и/или шлангов.

Шаг 3

Выполните тщательный визуальный осмотр всей связанной проводки и найдите поврежденную, сгоревшую, закороченную или корродированную проводку и/или разъемы. При необходимости отремонтируйте или замените проводку.

ПРИМЕЧАНИЕ. Обратите особое внимание на датчик давления фильтра DPF и связанную с ним проводку/разъемы, а также на все шланги/напорные линии, ведущие к датчику. Забитые, разрушенные или поврежденные напорные линии являются частой причиной появления этого кода, поэтому удалите все линии и проверьте их на наличие засоров и/или повреждений. Замените все напорные линии и/или соединители, которые находятся в далеко не идеальном состоянии.

Шаг 4

Если видимых повреждений проводки и/или напорных линий не обнаружено, подготовьтесь к проверке заземления, сопротивления, непрерывности и эталонного напряжения на всей связанной проводке, но обязательно отсоедините всю соответствующую проводку от PCM, чтобы предотвратить повреждение контроллера во время работы. испытания на сопротивление.

Обратите особое внимание на цепи опорного и сигнального напряжения. Чрезмерное (или недостаточное) сопротивление в этих цепях может привести к тому, что PCM «думает», что перепад давления до и после DPF больше или меньше, чем он есть на самом деле, что может привести к установке этого кода.

Сравните все полученные показания со значениями, указанными в руководстве, и отремонтируйте или замените проводку по мере необходимости, чтобы убедиться, что все электрические параметры находятся в пределах, указанных производителем.

ПРИМЕЧАНИЕ. Имейте в виду, что датчик давления DPF является частью цепи управления, поэтому его внутреннее сопротивление также необходимо проверять. Замените датчик, если он не соответствует указанному значению.

Шаг 5

Если код сохраняется, но все электрические параметры соответствуют спецификациям, используйте сканер для запуска принудительной регенерации сажевого фильтра, но обязательно делайте это только в хорошо проветриваемом помещении, а лучше на открытом воздухе.

Целью этого упражнения является проверка того, что ремонт проводки или замена датчика давления DPF прошли успешно. Тем не менее, принудительные циклы регенерации ДОЛЖНЫ выполняться в строгом соответствии с инструкциями, приведенными в руководстве, как для обеспечения запуска процесса, так и для его успешного завершения.

Шаг 6

Имейте в виду, что если регенерация не начинается, это может быть связано со следующими причинами:

Сигнальная лампа CHECK ENGINE/SERVICE ENGINE горит по какой-либо причине
Неисправен клапан EGR (рециркуляции отработавших газов) или неисправна цепь управления клапаном EGR.
В баке менее 20 литров топлива

Если процесс регенерации не запускается, убедитесь, что вышеуказанные условия соблюдены, прежде чем выводить из эксплуатации либо DPF, либо PCM.

Шаг 7

Если процесс регенерации начинается, следите за процессом на сканере и обращайте особое внимание на давление перед сажевым фильтром, как показывает сканер. Фактическое давление зависит от приложения, но оно не должно приближаться к максимально допустимому пределу в любой момент процесса. Обратитесь к руководству для получения подробной информации о максимально допустимом давлении перед DPF для данного конкретного применения.

Если давление на входе приближается к предписанному пределу, а сажевый фильтр находится в эксплуатации около 75 000 миль или около того, вполне вероятно, что сажевый фильтр достиг конца своего срока службы. Хотя принудительная регенерация может временно устранить код P2463, вполне вероятно, что проблема повторится довольно скоро, причем в течение (или несколько раз) интервала в 300 миль или около того между циклами автоматической регенерации.

Шаг 8

Следует иметь в виду, что штатные или заводские сажевые фильтры нельзя обслуживать или «очищать» способами, которые восстановят их эффективность до уровня нового блока, несмотря на заявления многих так называемых экспертов.

DPF является неотъемлемой частью системы контроля выбросов выхлопных газов, и единственный надежный способ гарантировать, что вся система будет работать на пике производительности, — это заменить DPF на OEM-деталь или на один из многих превосходных вторичных компонентов, которые можно приобрести на вторичном рынке. предназначены для обслуживания. Однако для всех замен DPF требуется, чтобы PCM был адаптирован для распознавания сменного DPF.

Хотя процесс адаптации иногда можно успешно выполнить своими руками, следуя инструкциям, приведенным в руководстве, эту процедуру, как правило, лучше доверить авторизованным дилерам или другим специализированным ремонтным мастерским, у которых есть доступ к подходящему оборудованию и последним обновлениям программного обеспечения.

Причины P2463

Распространенные ошибки при диагностике кода P2463

Важно понимать, что может быть много других факторов, вызывающих эту проблему, а не напрямую обвинять систему впрыска. Всегда проверяйте неисправность проводки и предохранителей, а также датчик воздушной форсунки и детали DEF на наличие ошибок. Воспользуйтесь помощью профессионального механика для решения проблемы с кодом OBD, так как это позволит избежать неправильной диагностики, а также может помочь снизить затраты, связанные с ремонтом.

Неисправность датчика давления форсунки воздуха восстановителя
Отказ системы управления насосом реагента
Отказ модуля управления силовым агрегатом (PCM)
Проблемы с проводкой и разъемом в отношении датчика и цепей
Поврежденный или засоренный насос DEF

Транспортные средства, часто отображающие код P2463 OBD

Код ошибки P2463 Acura OBD	Код ошибки P2463 Honda OBD	P2463 Код ошибки бортовой системы диагностики Mitsubishi
P2463 Код ошибки Audi OBD	Код ошибки P2463 Hyundai OBD	Код ошибки P2463 Nissan OBD
P2463 BMW OBD код ошибки	P2463 Код ошибки бортовой системы диагностики Infiniti	P2463 Код ошибки OBD Porsche
Код ошибки P2463 Buick OBD	Код ошибки P2463 Jaguar OBD	Код ошибки P2463 Saab OBD
Код ошибки OBD P2463 Cadillac	Код ошибки OBD P2463 Jeep	Код ошибки P2463 Scion OBD
Код ошибки P2463 Chevrolet OBD	P2463 Код ошибки бортовой системы диагностики Киа	P2463 Код ошибки OBD Subaru
Код ошибки P2463 Chrysler OBD	Код ошибки P2463 Lexus OBD	Код ошибки P2463 Toyota OBD
P2463 Код ошибки OBD Dodge	Код ошибки P2463 Lincoln OBD	P2463 Код ошибки OBD Vauxhall
P2463 Код ошибки OBD Ford	Код ошибки P2463 Mazda OBD	P2463 Volkswagen OBD код ошибки
P2463 Код ошибки OBD GMC	Код ошибки P2463 Mercedes OBD	P2463 Код ошибки Volvo OBD

Коды, относящиеся к P2463

Обратите внимание, что, хотя коды, перечисленные ниже, не всегда строго связаны с P2463 — «Ограничение сажевого фильтра — накопление сажи», все перечисленные здесь коды могут либо вызвать, либо значительно способствовать установке кода P2463 , если они не решена своевременно.

P2452 — Относится к «Цепи датчика давления дизельного сажевого фильтра «A»»
P2453 — Относится к «диапазону/рабочим характеристикам цепи датчика давления «А» дизельного сажевого фильтра»
P2454 — Относится к «Датчику давления «А» дизельного сажевого фильтра, низкий уровень сигнала»
P2455 — Относится к «Высокий уровень цепи датчика давления «А» дизельного сажевого фильтра»
P2456 — Относится к «Прерывистый/хаотичный сигнал цепи датчика давления сажевого фильтра «А»»
P2458 — относится к «длительности регенерации сажевого фильтра».
P2459 — относится к «частоте регенерации сажевого фильтра».
P245E — относится к «Цепи датчика давления сажевого фильтра «B»»
P245F — относится к «диапазону / характеристикам цепи датчика давления сажевого фильтра «B»»
P2460 — Относится к «Датчик давления дизельного сажевого фильтра «B», низкий уровень сигнала»
P2461 — Относится к «Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления сажевого фильтра «B»»
P2462 — Относится к «Прерывистый/хаотичный сигнал цепи датчика давления сажевого фильтра «B»»
P2464 — Относится к «Слишком низкий перепад давления в сажевом фильтре, ряд 2».
P2465 — Относится к «Слишком высокий перепад давления в сажевом фильтре, ряд 2»
P244A — относится к «Слишком низкому перепаду давления в сажевом фильтре, ряд 1»
P244B — относится к «Слишком высокому перепаду давления в сажевом фильтре, ряд 1»

P2463 Информация для конкретных марок

P2463 CHEVROLET — Дизельный сажевый фильтр Ограничения по накоплению сажи

P2463 Накопление сажи в дизельном сажевом фильтре FORD

GMC — P2463 Засорение сажевого фильтра дизельного двигателя Накопление сажи

Дизель ныне не чадит. Основной компонент дизельного черного дыма (сажа) задерживается в специальном фильтрующем элементе, интегрированном в выхлопную систему. Экодеталь не вечная – со временем забивается. Преждевременная замена или удаление – неуместны, разумней вовремя подметить критический уровень наполнения, чтобы воспользоваться штатными средствами регенерации. Они продлевают жизнь узлу, вернут прыть двигателю и сохранят время.

Содержание

1 На что обращать внимание: признаки забитого сажевого фильтра на автомобильном дизеле любой марки
- 1.1 Приборная индикация
- 1.2 Физические ограничения
- 1.3 Решает компания
2 Что делать при обнаружении симптомов забитого сажевого фильтра на легковом дизеле любой модели
- 2.1 Пассивный прожиг
- 2.2 Активная регенерация
3 Последний шанс: принудительный прожиг дизельного сажевого фильтра штатными средствами
- 3.1 Аспекты процесса
- 3.2 Что делать, если принудительный прожиг не запускается
- 3.3 Что делать, если фильтр забит и прожиг запустить не удалось
4 Цифры и факты

На что обращать внимание: признаки забитого сажевого фильтра на автомобильном дизеле любой марки

Заметить, а тем более объяснить, небольшие ухудшения в динамике в пределах городской черты может не каждый. А это первый знак засорения сажевика. Сажа на керамической матрице будь-то немецкого DPF с платиновым ускорителем химреакций или французского FAP с жидкостью-катализатором выжигания Eolys откладывается постоянно, создавая сопротивление потоку выхлопных газов. Говоря научным языком, неполное сгорание топлива ведет к образованию частиц аморфных углеродов, которые оседают на стенках очистителя, и постепенно снижают пропускную способность детали.

Приборная индикация

А теперь оцените режим работы двигателя в городской толкучке: постоянные перегазовки, прогревы, простои в ожиданиях зеленого сигнала. И без экспертного мнения ясно, что в таких условиях быстро будет забит сажевый фильтр на дизеле и симптомы выяснять не придется – все будет отображено на приборном табло. Но заметим: универсального стандарта оповещения о наличии проблемы нет.

На машинах Audi, Seat, Skoda, VolksWagen двухступенчатый алгоритм сигнализации:

Подсвеченный значок DPF. Фильтрующий элемент заполнен сажей, выполнено несколько безуспешных попыток активной регенерации в движении. В срочном порядке необходим активный прожиг на трассе.
Одновременная подсветка датчика сажевого фильтра + Check Engine или «Чек» + мигающая спираль преднакала. Аварийный режим работы двигателя, о чем оповестит бортовая система, а в ЭБУ появится ошибка типа Diesel Particulate Filter Restricted/Clogged MIL ON. Требуется принудительный прожиг.

Физические ограничения

Когда зажигается лампа сажевого фильтра, электронные «ошейники» не активируются, да и тяга заметно не падает. Приближение момента срабатывания электронной индикации помогает вычислить увеличенный на 1-2 литра расход топлива и разжиженное топливом масло (возрастает его уровень в картере).

Совершенно иная ситуация с аварийным режимом: ЭБУ душит систему впрыска – не позволяет пользоваться газом во всю мощь для недопущения чрезмерного нагрева фильтрующего узла. Вот какие принудительные блокировки срабатывают на машине Audi Q7 3,0 TDI:

Скорость передвижения – не более 100 км/ч.
При ускорениях доступна только половина тягового момента.
Расход топлива не превышает 10 л/100 км.
Невозможно запустить круиз-контроль.

Итого зимой в автомобиле без установленного подогрева антифриза свечами накала будет прохладно. Если сигналы приборной доски и электронные блокировки игнорируются, наступает момент, когда машина глохнет и не заводится, или двигатель запускается, но тут же останавливается.

Подтвердить, что это действительно крайние признаки забитого сажевого фильтра дизеля помогает демонтаж и продувка фильтрующего элемента компрессором. При таких обстоятельствах на выходе давления не будет.

Решает компания

Автомобили Opel обучены алгоритму индикации, подобному машинам VAG: когда совсем худо дело – лампа DPF мигает. У Toyota – абсолютная аналогия с немцами. Mazda, Peugeot, Citroen предупреждающей индикацией не располагают: подсвечивание лампы сажевика информирует об активации аварийного режима. Однако у французов индикатор вправе засветиться при снижении объема жидкости-катализатора в специальном бачке ниже минимальной отметки.

Что делать при обнаружении симптомов забитого сажевого фильтра на легковом дизеле любой модели

На интуитивном уровне цель ясна – избавиться от скоплений сажи. Наиболее простой метод – выжечь пассивным, активным или принудительным путем, чтобы углеродные частицы преобразовались в диоксид углерода (углекислый газ), который беспрепятственно выйдет в атмосферу. Техническое наименование процесса – регенерация.

Пассивный прожиг

Получасовая загородная поездка на одной передаче с постоянными оборотами, но не ниже 2 500 об/мин, снижает балласт твердых частиц на внушительный процент. С ростом оборотов коленвала в фильтре повышается температура отработанных газов до 350-500°C, что позволяет вступить диоксиду азота в реакцию с сажей и получить диоксид углерода. Отсутствие резких ускорений снижает процент недожженного топлива – основной причины образования углеродных элементов.

Вообще говоря, дизелям в особенности противопоказан прогрев на холостых и движение на низких оборотах. Поэтому, любителям городских покатушек совет один: разбавить список короткометражных маршрутов длинными участками, на которых беспрепятственно можно совершать пассивный прожиг. 2-3-х выездов за город в неделю вполне достаточно. Рекомендуемая скорость: 70-80 км/ч.

Внимание. Пассивный прожиг полезен для сажевиков, совмещенных с нейтрализатором (DPF): путь до него, и выхлопные газы не успевают остыть. Если система основана на применении присадок (FAP), то фильтрующий узел расположен далеко от камеры сгорания и нагреться исключительно от отработавшей газовой смеси не успевает, поэтому выжигание естественным образом не происходит.

Активная регенерация

Приставка Active присвоена процессу из-за вмешательства искусственного интеллекта в режим работы систем двигателя с целью повысить температуру выхлопных газов в сажевике до 600-650°C. ЭБУ запускает активный прожиг сажевого фильтра на дизеле после достижения определенного уровня наполненности его твердыми частицами. Это может быть 30-40 грамм – у каждого автомобиля порог свой.

Если ЭБУ подметил допустимую базовую температуру отработавшей газовой смеси (не менее 250°C), прогретый мотор (не менее 60-75°C) и заметно наполненный топливный бак (более 1/4), то регенерация запускается. На время ее активации (последующие 10-30 минут), электроника меняет тон функционирования мотора:

Глушится клапан EGR, перепускающий часть газов из выпуска на впуск. Отсутствие отработавшей газовой смеси при наполнении цилиндров способствует повышению температуры сгорания в котлах.
Активируется послевпрыск. Распыление дополнительной порции ДТ после основного цикла (такт расширения) обеспечивает догорание солярки в сажевике, благодаря низкой температуре ее самовоспламенения (62°C).
Изменяется геометрия расположения сопловых лопаток турбины турбокомпрессора. Минимизация расширения выхлопных газов уменьшает долю энергии, расходуемой на механическое раскручивание колеса центробежного аппарата, что способствует сохранению тепла отработавшей газовой смеси.

К сведению. Образование углекислого газа при прожиге активным способом происходит вследствие реакции между сажей и кислородом.

О запуске прожига бортовая электроника никак не оповещает. Признаки прохождения активной регенерации считываются по показаниям иных приборов и характеру работы двигателя:

Мгновенно растет температура антифриза. Часто водитель не замечает этого и ищет, в чем же причина срабатывания вентилятора охлаждения мотора на холодную, хотя ОЖ уже давно горячая. На BMW 525D E60 показания с положенных 92°C увеличиваются до 97°C.
Увеличивается расход топлива из-за послевпрыска. Заметить факт роста на некоторых машинах, в частности на Пежо, невозможно – бортовой компьютер намеренно занижает привычный расход на время проведения процесса.
Растет температура масла. Например, у Peugeot 407 в режиме прожига она достигает 116°C при нормальных 90-95°C.
Возникает цоканье раскаленного металла, которое отчетливо слышно снаружи.
На «холостых» меняется звук мотора на характерный басовитый.
Из глушителя идет густой белый дым.

Оптимальные условия для успешного проведения операции: равномерное движение со скоростью 50-60 км/ч и частота вращения коленвала около 2 000 об/мин по тахометру. Электроника в состоянии выявить симптомы забитого сажевого фильтра на легковом дизеле, но оценить, где движется автомобиль, она не может. Посему команда на проведение регенерации может быть подана даже в городе.

В совокупности с тем, что система никак не сигнализирует о запуске цикла восстановления фильтра, водитель может не заметить произведение активного прожига, и продолжать двигаться в рваной манере. Тогда избыток топлива приводит к его попаданию в картер и повышению уровня масла. Разжиженную смазку придется срочно менять, а для сажевика либо остается последняя попытка активной регенерации, о чем говорит горящая лампа DPF, либо принудительный прожиг, если приборная сигнализация однорежимная.

Крайняя попытка активного прожига у каждого автомобиля производится по-разному:

Когда горит лампа DPF на первых VolksWagen с сажевым фильтром, необходимо в срочном порядке выехать на автомагистраль и двигаться на 4 или 5 передаче со скоростью не более 60 км/ч до момента, когда лампа потухнет (обычно это 30-40 минут непрерывного равномерного движения).
На новых Toyota Land Cruiser 200 дополнительно выводится сообщение, требующее остановиться и запустить процесс в «паркинге» с помощью специальной кнопки. Система самостоятельно проведет регенерацию в течение 20-30 минут, при этом оперировать педалью газа запрещено.

Последний шанс: принудительный прожиг дизельного сажевого фильтра штатными средствами

Процесс этот вынужденный, а программа его выполнения прописана в ЭБУ. Запускается он извне, в ручном режиме – чаще с помощью диагностического оборудования. Если коротко: через сервисную программу активируется особый режим работы мотора (закрытый EGR + послевпрыск + изменение геометрии турбокомпрессора), поднимаются обороты ХХ до 1 500-2 000 единиц и двигатель «коптит» в течение 20-30 минут на месте.

По сути, это и есть финальная попытка активной регенерации. Только, скажем, VolksWagen B6, предпочитает дать водителю шанс не посещать лишний раз сервис. Ну а Toyota сразу рекомендует запускать принудительный прожиг, причем никаких программных средств для этого не нужно – включил кнопку и пожалуйста.

Аспекты процесса

Свои ограничения у операции есть. На VAG-овских машинах регенерация не запустится, если система выявит признаки напрочь забитого сажевого фильтра дизеля, а именно принципиальную разницу показаний датчика дифференциального давления (измеряет разницу давлений газов на входе и выходе) и запредельные показания счетчика объема сажи (более 68 грамм). Цель вынужденной очистки – сбить лишь часть задержанных углеродов (на Audi Q7 3,0 TDI операция завершается при расчетных 56 граммах).

К сведению. Определить физический объем твердых частиц в фильтре невозможно, поэтому используется одна из двух моделей: измеряется давление и температура на входе и выходе из очистителя, расход воздуха мотором или оценивается стиль вождения, информация с сенсора температуры отработавшей газовой смеси и кислородного датчика.

Что делать, если принудительный прожиг не запускается

Предлог запрета – выявленные симптомы забитого фильтра. Исключать выход из строя датчика дифференциального давления нельзя, но чаще система не врет, что доказывает окно с расчетным количеством сажи в диагностической программе. Сбросить счетчик можно, но сенсоры не обманешь.

Реанимировать компонент реально только после пассивного прожига, когда фактический объем сажи станет меньше. Счетчик, естественно, накрутит лишние цифры из расчета 3-5 грамм на 100 км, но показания датчика дифференциального давления уже будут в кондиции, а накрученное обнуляется через пропись нового сажевика.

К сведению. Резкие старты с 0 до 100 км/ч выбивают сажу из-за избыточного давления в выхлопной системе. 5-6 жестких разгонов в течение первых 10…30 секунд после запуска двигателя способны удалить около 10 грамм углерода. Ускорения производятся только на прогретом моторе.

Что делать, если фильтр забит и прожиг запустить не удалось

Вырезание фильтрующего элемента и прошивка ЭБУ – 20 000-30 000 рублей. Это удобный повод оборудовать подогрев антифриза выхлопными газами для улучшения теплоотдачи штатной печки.
Снятие сажевика и промывка химией – 15 000-20 000 рублей.
Замена компонента – 70 000-100 000 рублей.

Цифры и факты

Примеры из эксплуатации показывают, что при периодической езде за городом и использовании качественного топлива с минимальным содержанием серы принудительный прожиг сажевого фильтра дизеля не требуется, да и узел служит дольше положенных 200 000 км на 50-100 тыс. км.
В итоге фильтр все равно забивается. Металлосодержащие присадки в ДТ, сгорание масла – основные причины образования золы, которая оседает в DPF и не удаляется оттуда. Использование смазки с пониженной зольностью повышает ресурс детали.
Активная регенерация совершается каждые 300-700 км.
Прогрев на ХХ и последующее отключение двигателя – самый вредный характер эксплуатации: регенерация не включается, а сажа интенсивно накапливается.
Удалив сажевик, мощность двигателя автоматически увеличивается на 20-30 л.с.

genn: Posts: 6; Joined: 26 Dec 2012, 10:51; Contact:

Q7 сажевый фильтр

Висит ошибка по сажевому фильтру 241F. Принудительная регенерация запускается. Но нужно еще в адаптациях сбросить счетчик заполнения фильтра. В пассате это в 12 канале, а в Q7 в каком канале? Искал по инету нигде подсказки нет. Дилерский VAS это делает процедурой замены фильтра на новый. Кто знает как через VAG-COM?

genn: Posts: 6; Joined: 26 Dec 2012, 10:51; Contact:

Re: Q7 сажевый фильтр

Postby genn » 26 Dec 2012, 20:59

Все по инструкции. Прожигал раньше фильтр на Пассате, перед прожигом в 12 канале адаптапций сбрасывается счетчик заполнения фильтра. иначе не стирается ошибка P242F. В Вашей инструкции об этом ничего не сказано. В Audi должен быть другой канал.
В данном случае в 3 окне 104 канала 25. Что это означает? По окончании прожига какая должна быть цифра? Может его запустить еще раз?

genn: Posts: 6; Joined: 26 Dec 2012, 10:51; Contact:

Re: Q7 сажевый фильтр

Postby genn » 26 Dec 2012, 21:04

Оно само должно сброситься.

«Оно само» это что?

ilia2108: Posts: 3825; Joined: 21 Mar 2012, 17:29; Contact:

Re: Q7 сажевый фильтр

Postby ilia2108 » 27 Dec 2012, 01:47

«Оно само» это что?

Оно — в данном случае это забитость!
Значение указывается в граммах. Попробуйте провести еще раз.

Илья
Команда AVTOадаптер.RU

genn: Posts: 6; Joined: 26 Dec 2012, 10:51; Contact:

Re: Q7 сажевый фильтр

Postby genn » 27 Dec 2012, 05:23

Попробуйте провести еще раз.

Тоже к этому пришел. Надо повторить. Критичное число кажется 10. т.е. меньше 10 грамм оценивается блоком как отсутствие забитости.

genn: Posts: 6; Joined: 26 Dec 2012, 10:51; Contact:

Re: Q7 сажевый фильтр

Postby genn » 24 Oct 2014, 04:43

Добрый день.
Опять сажевый Audi 6 2,7 TDI висит ошибка 242F прожиг проходит, как по инструкции, но ошибка повторяется и если передернуть зажигание количество сажи опять 60, Прожигал 4 раза подряд все повторяется. результата нет. По предыдущей Q7 тоже не решил проблему.

ilia2108: Posts: 3825; Joined: 21 Mar 2012, 17:29; Contact:

Re: Q7 сажевый фильтр

Postby ilia2108 » 25 Oct 2014, 12:35

Как точно ошибка звучит? Верхнее предельное значение превышено?? Тогда поздно уже прожигать его.

Илья
Команда AVTOадаптер.RU

Who is online

Users browsing this forum: No registered users and 0 guests

Код ошибки P2452 – неисправность цепи датчика «A» давления сажевого фильтра дизельного двигателя

Код ошибки P2452 звучит как «неисправность цепи датчика «A» давления сажевого фильтра дизельного двигателя». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Diesel Particulate Filter (DPF) Pressure Sensor «A» Circuit Malfunction».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2452

Код неисправности P2452 является общим кодом, который определяется как «неисправность цепи датчика «A» давления сажевого фильтра». Устанавливается на автомобилях с дизельным двигателем.

Когда выхлоп двигателя проходит через сажевый фильтр, между волокнами задерживаются крупные частицы. По мере накопления сажи давление выхлопных газов увеличивается.

Когда PCM обнаруживает состояние давления выхлопных газов, которое не совпадает со спецификациями производителя. Или электрический входной сигнал от датчика «A» давления сажевого фильтра превышает запрограммированные ограничения. Будет сохранен код P2452, после чего загорится лампа неисправности на панели проборов.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2452 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Может гореть контрольная лампа сажевого фильтра.
Возможно падение мощности двигателя.
Повышенная температура двигателя.
Выброс чрезмерного количества сажи с отработавшими газами автомобиля.

Ошибка P2452 считается не очень серьезной, однако если проблему долго не решать, модуль управления двигателем (ECM) может перевести автомобиль в аварийный режим. Что приведет к ограничению скорости движения автомобиля и падению мощности двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P2452 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен датчик давления DPF.
Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика «A» давления DPF.
Засорены трубки или шланги датчика давления DPF.
Использование топлива с высоким содержанием серы.
Неисправность сажевого фильтра.
Загрязненный элемент воздушного фильтра.
Утечка воздуха перед DPF изменяет показания датчика.
Неправильная стратегия ECM препятствует правильной регенерации.
Иногда причиной является неисправный модуль ECM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2452

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2452:

Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка снова.
Если код появится снова, визуально осмотрите электрические провода и соединители.
Проверьте сажевый фильтр, а также датчик давления сажевого фильтра.
Отремонтируйте или замените все поврежденные или неисправные компоненты.
Протестируйте и при необходимости замените модуль управления двигателем (ECM).

Диагностика и решение проблем

Приступать к устранению ошибки P2452 лучше с визуального осмотра соответствующих жгутов и разъемов. Следует обратить особое внимание на проводку, проложенную рядом с горячими компонентами выхлопа и острыми краями.

Выполнив все рекомендации, ошибка P2452 скорее всего будет исправлена и пропадет. Если этого не произойдет, возможно проблема кроется в неисправном модуле управления двигателем (ECM).

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2452 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди q5)
Chevrolet
Dodge
Fiat
Ford (Форд Куга)
GMC
Mercedes
Nissan
Opel (Опель Астра, Зафира)
Volkswagen
Volvo

С кодом неисправности Р2452 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2453, P2454, P2455, P2456.

Источник

Убедительные признаки забитого сажевого фильтра дизеля и суть процедуры его регенерации

На что обращать внимание: признаки забитого сажевого фильтра на автомобильном дизеле любой марки

Приборная индикация

Подсвеченный значок DPF. Фильтрующий элемент заполнен сажей, выполнено несколько безуспешных попыток активной регенерации в движении. В срочном порядке необходим активный прожиг на трассе.
Одновременная подсветка датчика сажевого фильтра + Check Engine или «Чек» + мигающая спираль преднакала. Аварийный режим работы двигателя, о чем оповестит бортовая система, а в ЭБУ появится ошибка типа Diesel Particulate Filter Restricted/Clogged MIL ON. Требуется принудительный прожиг.

Физические ограничения

Скорость передвижения – не более 100 км/ч.
При ускорениях доступна только половина тягового момента.
Расход топлива не превышает 10 л/100 км.
Невозможно запустить круиз-контроль.

Решает компания

Что делать при обнаружении симптомов забитого сажевого фильтра на легковом дизеле любой модели

Пассивный прожиг

Внимание. Пассивный прожиг полезен для сажевиков, совмещенных с нейтрализатором (DPF): путь до него, и выхлопные газы не успевают остыть. Если система основана на применении присадок (FAP), то фильтрующий узел расположен далеко от камеры сгорания и нагреться исключительно от отработавшей газовой смеси не успевает, поэтому выжигание естественным образом не происходит.

Активная регенерация

Глушится клапан EGR, перепускающий часть газов из выпуска на впуск. Отсутствие отработавшей газовой смеси при наполнении цилиндров способствует повышению температуры сгорания в котлах.
Активируется послевпрыск. Распыление дополнительной порции ДТ после основного цикла (такт расширения) обеспечивает догорание солярки в сажевике, благодаря низкой температуре ее самовоспламенения (62°C).
Изменяется геометрия расположения сопловых лопаток турбины турбокомпрессора. Минимизация расширения выхлопных газов уменьшает долю энергии, расходуемой на механическое раскручивание колеса центробежного аппарата, что способствует сохранению тепла отработавшей газовой смеси.

К сведению. Образование углекислого газа при прожиге активным способом происходит вследствие реакции между сажей и кислородом.

Мгновенно растет температура антифриза. Часто водитель не замечает этого и ищет, в чем же причина срабатывания вентилятора охлаждения мотора на холодную , хотя ОЖ уже давно горячая. На BMW 525D E60 показания с положенных 92°C увеличиваются до 97°C.
Увеличивается расход топлива из-за послевпрыска. Заметить факт роста на некоторых машинах, в частности на Пежо, невозможно – бортовой компьютер намеренно занижает привычный расход на время проведения процесса.
Растет температура масла. Например, у Peugeot 407 в режиме прожига она достигает 116°C при нормальных 90-95°C.
Возникает цоканье раскаленного металла, которое отчетливо слышно снаружи.
На «холостых» меняется звук мотора на характерный басовитый.
Из глушителя идет густой белый дым.

Крайняя попытка активного прожига у каждого автомобиля производится по-разному:

Когда горит лампа DPF на первых VolksWagen с сажевым фильтром, необходимо в срочном порядке выехать на автомагистраль и двигаться на 4 или 5 передаче со скоростью не более 60 км/ч до момента, когда лампа потухнет (обычно это 30-40 минут непрерывного равномерного движения).
На новых Toyota Land Cruiser 200 дополнительно выводится сообщение, требующее остановиться и запустить процесс в «паркинге» с помощью специальной кнопки. Система самостоятельно проведет регенерацию в течение 20-30 минут, при этом оперировать педалью газа запрещено.

Последний шанс: принудительный прожиг дизельного сажевого фильтра штатными средствами

Аспекты процесса

К сведению. Определить физический объем твердых частиц в фильтре невозможно, поэтому используется одна из двух моделей: измеряется давление и температура на входе и выходе из очистителя, расход воздуха мотором или оценивается стиль вождения, информация с сенсора температуры отработавшей газовой смеси и кислородного датчика.

Что делать, если принудительный прожиг не запускается

К сведению. Резкие старты с 0 до 100 км/ч выбивают сажу из-за избыточного давления в выхлопной системе. 5-6 жестких разгонов в течение первых 10…30 секунд после запуска двигателя способны удалить около 10 грамм углерода. Ускорения производятся только на прогретом моторе.

Источник

Описание P2453 ошибки автомобиля Audi. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Сажевый фильтр (DPF), датчик давления A — неисправность электрической цепи

На английском языке:

Diesel Particulate Filter Pressure Sensor «A» Circuit Range/Performance

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину >>>

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Источник

Описание неисправности

Описание неисправности клиентами:

Горит Check Engine и/или сигнальная лампа сажевого фильтра

Заключение сервисного центра:

В блоке управления двигателя могут появиться следующие события:

P245200 – Сажевый фильтр, датчик перепада давления: электрический сбой

P245300 – Сажевый фильтр, датчик перепада давления – недостоверный сигнал

P245400 – Сажевый фильтр, датчик перепада давления – короткое замыкание на массу

P245600 – Сажевый фильтр, датчик перепада давления – непостоянный сигнал

Техническое обоснование

В связи с регенерацией сажевого фильтра очень часто появляются события по датчику перепада давления при проверках событий в блоке управления двигателя, и датчик заменяется. При анализе на заводе Audi или у поставщика в датчиках перепада давления с датой изготовления позже мая 2011 г. неисправностей не обнаруживается.

1 = год 2 = месяц 3 = день

—

С 01.05.2011 г. имеется оптимизированный датчик перепада давления! Дату изготовления можно проверить на датчике перепада давления: год – месяц – день – см. рис. с примером 22.06.11.

Оптимизация касается оригинальной детали с номером 059 906 051 A или C

Решение в условиях сервиса

Следует попытаться воспроизвести претензию клиента (в соответствии с описанием проблемы клиентами/техническим обоснованием), чтобы установить однозначную связь с данной статьёй TPI. Описываемые далее ремонтные работы проводить только в случае, если все заданные критерии (модель/тип, номер шасси, обозначение двигателя/коробки передач, код(ы) комплектации, номер детали, версия ПО, кодировка и т. д.) в точности совпадают. В противном случае это мероприятие проблему не решит, и может потребоваться повторный ремонт. В этом случае мы оставляем за собой право отклонить расчёт через гарантию и не компенсировать расходы по снятым деталям.

В случае такой рекламации действовать следующим образом:

•	При наличии события (возникшего у клиента) следует провести проверку через Ведомый поиск неисправностей.

•	Обязательно следует проверить дату изготовления датчика перепада давления.

•	Проверить герметичность подсоединений и шлангов до и после сажевого фильтра и на датчике перепада давлений.

•	Возможно, при долго сохраняющихся температурах ниже 0° C напорная магистраль блокируется замёрзшим в ней конденсатом, так что при комнатной температуре всё приходит в норму.

Как правило:

Режим эксплуатации является важнейшим критерием того, успешно ли завершится регенерация или как следствие загорится сигнальная лампа в качестве требования регенерации сажевого фильтра.

Например, для замедленной или не завершившейся (успешно) регенерации: если игнорируется сигнальная лампа сажевого фильтра в комбинации приборов и/или длительное время осуществляется эксплуатация в режиме коротких поездок или с частой сменой нагрузок и положения педели акселератора (выраженный спортивный режим)!

Источник