Ошибка р2263 фольксваген тигуан - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

Загорается лампочка неисправности двигателя когда набираешь «приличную» скорость. Диагностика показала вот такую ошибку:

P 2263 — Турбонагнетатель ошибочная функция

Добираясь до турбины, и проверяя исправность компонентов, мы обнаружили некоторые проблемные места

На этом фото изображен элемент управляющий турбиной, видно что к нему подключена трубочка.

Так вот, эта трубочка другим концом подключена после турбины, где воздух уже находится под давлением наддува! Турбина управляется не вакуумом, а положительным давлением после турбины.

На трубочке, в месте крепления к регулятору турбины, мы разглядели небольшое отверстие, это и была причина неисправности, отверстие было достаточное для утечки воздуха и некорректным регулированием турбиной

Так-же были найдены другие недостатки которые хоть и не имели утечек были устранены.

если вы добрались до управления турбиной, рекомендую промыть клапана управления турбиной, первый электронный, находится на турбине. Второй на фото ниже, к нему идут те самые проблемные трубочки

Круглое посадочное место с лева на турбине, это место электронного клапана управления турбиной, к этому клапану тоже иногда возникают вопросы.

Поскольку проблема актуальна для владельцев, и не всегда диагностируется нашими сервисменами, вынесу в отдельную тему.

1.
Описание неисправности клиентом/Заключение станции
Двигатель не развивает мощность примерно с 3000 об/мин, и тогда в блоке управления двигателя появляется следующая ошибка:
• 08801 P2261 Перепускной клапан турбонагнетателя -N249, механическая неисправность

Техническое обоснование
Механическое повреждение перепускного клапана турбонагнетателя -N249.

Решение в условиях производства
Внедрение модифицированного клапана к модельному году 2009.

Решение в условиях сервиса
В случае претензии снять перепускной клапан турбонагнетателя -N249 и проверить его на предмет механического повреждения.

В случае повреждения заменить клапан (см. указание по оригинальным деталям).

Указания по оригинальным запчастям
— Двигатель 103 кВт / 125 кВт / 110 кВт TSI — 03C145710 D
— Двигатель 90 кВт TFSI — 06H145710 D

Добавлено через 2 минуты

2.
Описание неисправности клиентом/Заключение станции
Двигатель в прогретом состоянии при частоте вращения свыше 3000 об/мин временами не развивает мощность.

Дополнительно в блоке управления двигателя может быть зарегистрирована одна из следующих ошибок:
• 08803 P2263 турбонагнетатель/компрессор, система не развивает мощность/сбой
• 00564 P0234 регулирование давления наддува, превышена верхняя граница регулирования

Техническое обоснование
Отклонение электрических параметров электромагнитного клапана ограничения давления наддува -N75 в прогретом состоянии (касается только номера оригинальной детали 06F906283 D).

Решение в условиях производства
Внедрение модифицированного клапана для модельного года 2009 (номер оригинальной детали 03C906283 B).

Решение в условиях сервиса
В случае претензии действовать следующим образом:
• Проверить герметичность шланговой разводки в зоне клапана.
• Снять электромагнитный клапан ограничения давления наддува -N75.
• Измерить электрическое сопротивление клапана. Заданное значение составляет 20-30 Ом.
• Нагреть клапан при помощи фена.
• Теперь проверить, изменяется ли сопротивление при постукивании по клапану. Если да, необходимо установить электромагнитный клапан ограничения давления наддува -N75 (номер оригинальной детали 03C906283 B).

Последнее редактирование: 1 Авг 2010

Еще катушки зажигания надо проверить если дергается.

Не помешало бы закрепить эту тему.

У меня больше к варианту 2. Завтра на сервис запишусь пока гарантия(неделя осталась)

а еще разделить темы надо, здесь с 3000 обортов, а есть еще проблема на ХХ.

У меня больше к варианту 2. Завтра на сервис запишусь пока гарантия(неделя осталась)

Привет земляк!
Чё, дергается? Или провалы?
Чё то я меньжеваться стал, читаю всё что с Тигом происходит и не знаю откуда ждать удара под дых! Блин ну пипец. Ставлю на консервацию, куплю велик нах!

Добавлено через 3 минуты
Не ну мужики я с вами вполне согласен тема актуальная! Я как слушатель готов всё больше и больше слушать, а как столкнусь — отпишусь!

Последнее редактирование: 2 Авг 2010

Около 2-х месяцев назад была похожая ситуация. При резком разгоне, машина начала дёргаться и загорелась лампочка двигателя.
В сервисе по гарантии поменяли катушку зажигания.
Может это «болезнь»?

Вчера вот сменили клапан, подробнее в теме про цепь и турбину на 1.4

AliganTiguan, Не дергается, а иногда тяга проподает, еле еле с 3000 до 4000 об. набирает, и как раз на прогретом дв. и на верхних передачах 4,5, на нижних и на непрогретом незамечал.
Да ладно тебе «меньжеваться», нормальная машина, у др. проблем еще больше.

Подниму тему:
Пробег — 25300; двиг — CAVA
При поездке по городу на несколько км обратил внимание на то, что происходит потеря тяги примерно на 3000 об/мин. И выше обороты не поднимаются при любом нажатии на педаль. Пока доехал поэксперементировал не нескольких передачах — тоже самое 3тыс.об и стрелка тахометра встает (на нейтрали так же 3 тыс. вместо 4х). При этом чек не моргал и не загорался (3*тьфу), на приборке все в «штатно».(3*тьфу)
На обратном пути все пришло в норму. Двигатель спокойно раскручивался до 4500-5000 (в основном для проверки).
В связи с этим, вопросы таковы:
1. Чек должен гореть при наличии ошибок или могут быть «серьезные» ошибки, при которых он не загорится?
2. Может ли подобное поведение быть связано с переходом с 95го на 98й бензин (примерно 250 км проехал)?
3. Чем может чревата езда «без турбины» (доехать до ОД например)?

1. Чек горит при нарушении экологии. На многих ошибках его нет.
2. Нет.
3. Если виновно управление турбиной (N75 и т.п.), а не она сама, то ничем.

Подниму тему:
Пробег — 25300; двиг — CAVA
При поездке по городу на несколько км обратил внимание на то, что происходит потеря тяги примерно на 3000 об/мин. И выше обороты не поднимаются при любом нажатии на педаль. Пока доехал поэксперементировал не нескольких передачах — тоже самое 3тыс.об и стрелка тахометра встает (на нейтрали так же 3 тыс. вместо 4х). При этом чек не моргал и не загорался (3*тьфу), на приборке все в «штатно».(3*тьфу)
На обратном пути все пришло в норму. Двигатель спокойно раскручивался до 4500-5000 (в основном для проверки).
В связи с этим, вопросы таковы:
1. Чек должен гореть при наличии ошибок или могут быть «серьезные» ошибки, при которых он не загорится?
2. Может ли подобное поведение быть связано с переходом с 95го на 98й бензин (примерно 250 км проехал)?
3. Чем может чревата езда «без турбины» (доехать до ОД например)?

По пункту 3- можно спокойно доехать до сервиса без работающей турбины.(это сказали сервисмены).
При переходе с 95 на 98 никаких зависаний быть не должно,наоборот резвее машина едет.
Мигание чека- перебои в зажигании.
При поломке турбины чек не горит.
Загорелся EPC -скорее всего клапан турбины передает привет .
Подергивания- пусть в сервисе проверят свечи и катушки.

1. Чек горит при нарушении экологии. На многих ошибках его нет.
2. Нет.
3. Если виновно управление турбиной (N75 и т.п.), а не она сама, то ничем.

По пункту 3- можно спокойно доехать до сервиса без работающей турбины.(это сказали сервисмены).
При переходе с 95 на 98 никаких зависаний быть не должно,наоборот резвее машина едет.
Мигание чека- перебои в зажигании.
При поломке турбины чек не горит.
Загорелся EPC -скорее всего клапан турбины передает привет .
Подергивания- пусть в сервисе проверят свечи и катушки.

Спасибо отписавшимся, EPC не загорался, перебоев в зажигании тоже не было, т.е. все как обычно до 3000 об., на обратном пути — все ок.
Посмотрю, что будет дальше.

Коста, Как можно проверить катушку зажигания?

Добавлено через 2 минуты
Если можно то по подробнее…

Последнее редактирование: 10 Ноя 2010

Добрый день!

Явно есть периодичные признаки проблемы №2.( с 3 до 4 газ в пол на 4 передаче, а тахометр- еле-еле …+ при переключении передач и нажатии педали газа, присутствует однократное подергивание) Диагностировал у одного ОД, тот снял с меня 1000р!!! за диагностику и сказал, что никаких ошибок нет, а при тест драйве ничего не проявляется!!! В понедельник еду к другому. Нет ли у кого нибудь ссылки или номер на этот TPI, хочется МОРДОЙ ИХ ТКНУТЬ В ЭТОТ ДОКУМЕНТ!!!

Спасибо.

Dmas, Учётный №: 2016970/11

Dmas, Учётный №: 2016970/11

Благодарствую! :az:

У меня тоже такое началось(( проблема №2….сколько можно ездить с ней без вреда для турбины?

Ну долго я бы не стал. Если N75 виновник, то ОГ идут в обход турбы (почти), она не раскручивается. Но где гарантия что именно N75?

Содержание

1
Производительность системы Turbo/Supercharger Boost
- 1.1
  Индикатор
- 1.2
  Параметры набора кодов
- 1.3
  Симптомы
- 1.4
  Общие причины
- 1.5
  Распространенный ошибочный диагноз
- 1.6
  Диагностика

Производительность системы Turbo/Supercharger Boost

Индикатор

PCM обнаружил неправильные показания давления наддува турбокомпрессора, что указывает на механическую неисправность.

Параметры набора кодов

Сигналы входного напряжения датчика (полученные PCM), которые указывают уровень усиления, который меньше или больше (обычно меньше, чем 9 фунтов или больше, чем 14 фунтов), чем указано производителем, приведут к сохранению кода и загорается контрольная лампа неисправности. PCM распознает эти данные как неспособность эффективно контролировать уровни наддува.

Симптомы

Симптомы могут включать в себя снижение ускорения двигателя, свист или дребезжание шумов из турбокомпрессора или турбокомпрессора, ненормальный дым из выхлопных газов, засорение свечей зажигания, чрезмерную температуру двигателя или трансмиссии, шипение шумов от перепускного клапана турбокомпрессора и/или шлангов, а также общее отсутствие производительности двигателя. Дополнительные коды могут включать другие коды наддува, коды пропуска зажигания двигателя или коды датчиков детонации. Детонация цилиндров – еще одна возможность из-за высоких температур двигателя. Манометр давления наддува (если он установлен) будет показывать аномальные уровни давления наддува.

Общие причины

Наиболее распространенные причины этого кода включают утечку вакуума на впускном коллекторе, грязный воздухоочиститель, перепускной клапан либо застрял открытым или закрытым, неисправный интеркулер, ослабленные болты между выпускным коллектором и турбонагнетателем, ослабленный фланец между турбокомпрессором и впускной трубы, неисправного датчика наддува, короткое замыкание или обрыв проводов в цепи датчика наддува, рыхлый, корродирует, или отключенных электрических соединителей в датчике наддува цепи опорного напряжения 5 вольт, или отказа турбо. Турбо отказ обычно вызван внутренними утечками масла и ограничениями подачи масла. Эти утечки/препятствия способствуют недостаточной подаче масла в главный вал турбокомпрессора; Это приводит к появлению трещин в корпусе турбонагнетателя, выходу из строя турбокомпрессора, колебанию подшипника (что приводит к контакту рабочего колеса с корпусом), а также повреждению или отсутствию лопаток рабочего колеса.

Распространенный ошибочный диагноз

Технические специалисты сообщают, что отказ вымыть весь мусор и препятствия из системы смазки турбокомпрессора может привести к повторному выходу из строя турбонагнетателя. Замена турбонагнетателя без исчерпывающего тестирования функции заслонки и электрических цепей также является причиной частых аварий.

Диагностика

Надлежащая диагностика этого кода должна начинаться с общего обзора системы турбокомпрессора
Турбонаддув является формой принудительной воздушной индукции
Принудительная воздушная индукция является средством введения избыточного количества воздуха в двигатель, чтобы способствовать увеличению мощности
Если в безнаддувном двигателе используется вакуум, создаваемый нисходящим движением поршня, для втягивания контролируемой топливно-воздушной смеси в камеры сгорания двигателя, двигатель с принудительной воздушной индукцией нагнетает воздух и топливо, подаваемые в камеры сгорания с использованием устройства с альтернативным приводом.
Турбокомпрессоры – это просто воздушные компрессоры с приводом от двигателя, предназначенные для решения этой задачи.
Турбокомпрессоры используют давление от выхлопа двигателя, чтобы продвигать рабочие колеса в двухкамерном корпусе
Две камеры полностью отделены одна от другой
Давление выхлопных газов двигателя вращает рабочее колесо в камере «А», которая, в свою очередь, вращает турбину в камере «В».
Рабочее колесо в камере «B» собирает свежий воздух через систему впуска турбокомпрессора (и промежуточные охладители) и нагнетает охладитель, создавая более плотный воздух в двигателе.
Чем ниже температура воздуха до входа в устройство принудительной подачи воздуха, тем плотнее он будет, когда достигнет камеры сгорания.
Более плотный воздух позволяет топливу более эффективно распыляться и способствует увеличению мощности.
Очевидно, что при повышении уровня оборотов двигателя устройства принудительной подачи воздуха вращаются также быстрее
Типичный турбонагнетатель даже не начинает «наматывать», пока двигатель не достигнет 1700–2500 об/мин и сможет работать на скоростях 250000 об/мин при полном давлении наддува
Экстремальные об/мин необходимы для того, чтобы устройство создавало давление воздуха, превышающее атмосферное.
Эти повышенные уровни давления воздуха известны как «давление наддува».При повышении давления наддува нагрузка на двигатель также повышается
Каждый производитель двигателя предоставляет максимально рекомендуемые значения давления наддува, которые запрограммированы в PCM.
Эти технические характеристики рассчитаны с целью избежать катастрофического отказа двигателя из-за чрезмерного давления наддува или снижения производительности двигателя из-за недостаточного давления наддува в двигателях, которые оснащены заводскими устройствами принудительной подачи воздуха.
Когда пределы этих спецификаций нарушаются (высокий или низкий), в РСМ сохраняется код, и сервисный механизм вскоре загорается
Когда код установлен и сервисный двигатель горит, проблема повышения должна быть немедленно исследована.
Для эффективной диагностики этого кода понадобятся специальные инструменты
К ним относятся (но не ограничиваются ими) сканер OBD-II, датчик давления наддува, ручной вакуумный насос, датчик вакуума и набор циферблатных индикаторов.
Начните диагностику с визуального осмотра всей проводки и разъемов
Посмотрите на закороченную или сгоревшую проводку и при необходимости замените схему и разъемы.
Если системная проводка, разъемы и компоненты находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра
Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
После того, как коды удалены, управляйте транспортным средством, чтобы видеть, возвращается ли код
Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем будет поставлен правильный диагноз.
Убедитесь, что двигатель находится в надлежащем рабочем состоянии без пропусков зажигания и ударов двигателя.
Затем проверьте герметичность всех зажимов турбо-шлангов и осмотрите шланги турбо-впуска и промежуточного охладителя на наличие утечек или трещин.
Убедитесь, что все воздухозаборные шланги герметичны и находятся в приличной форме.
Если все шланги герметичны и находятся в хорошем состоянии, а вакуумные линии не отсоединены, не порваны или не треснуты, то крепко возьмитесь за турбонаддув и попытайтесь «раскачивать» его вперед и назад на впускном фланце.
Если корпус движется вообще; затяните болты/гайки в соответствии с требованиями к моменту затяжки
Установите датчик наддува так, чтобы его можно было наблюдать при включении дроссельной заслонки.
С двигателем, работающим в парке или на нейтральной скорости, быстро увеличьте обороты двигателя до примерно 5000 об/мин и неожиданно отпустите дроссельную заслонку.
Наблюдайте за датчиком наддува, когда давление наддува повышается, и посмотрите, не превышает ли оно 19 фунтов.
Если это так, то у вас неисправность
Если наддува не поднимается достаточно (обычно 14 фунтов), значит, у вас проблема с турбокомпрессором или выхлопом
Неисправность заслонки: снимите рычаг привода с узла заслонки
Используя вакуумный насос, вручную включите клапан привода и наблюдайте за перепускной заслонкой, чтобы убедиться, что она полностью открывается и закрывается
Любое отклонение от полностью закрытого приведет к резкому падению давления наддува
Если дверца заслонки не откроется полностью, это может привести к низкому давлению наддува.
Неисправность турбокомпрессора. Дайте двигателю остыть, снимите шланг турбонагнетателя и загляните внутрь.
Ищите масло, стоящее внутри корпуса
Проверьте, отсутствуют ли какие-либо ребра или нет повреждений на рабочем колесе, и проверьте наличие признаков удара рабочего колеса о внутреннюю часть корпуса.
Вращайте лезвия вручную и почувствуйте, что они ослаблены или ревут.
Любое из этих условий указывает на неисправный турбокомпрессор
Установите циферблатный индикатор так, чтобы он соприкасался с носиком выходного вала турбины и измерьте конечный зазор
Показания, превышающие 0,003, следует считать чрезмерными
Если турбокомпрессор и перепускной клапан функционируют нормально, найдите постоянную подачу вакуума из впускного коллектора и установите вакуумметр (в линию)
При включенном ключе и работающем двигателе (KOER) двигатель в хорошем рабочем состоянии должен создавать от 16 до 22 дюймов вакуума.
Если вакуум меньше 16 дюймов, виновником может быть плохой каталитический нейтрализатор.
Если вы все еще не обнаружили очевидную проблему, проверьте электрическую схему и разъемы датчика наддува турбокомпрессора.
Подтвердите значения напряжения и сопротивления, используя спецификации производителя, и при необходимости устраните неисправности.

Описание неисправности

Описание неисправности клиентом:

•	В комбинации приборов горит лампа Check Engine

и/или

•	Двигатель не развивает мощность

и/или

•	Двигатель работает неровно

Заключение станции:

В блоке управления двигателя сохранено одно или несколько событий:

•	P2263 Турбонагнетатель/приводной нагнетатель система не работает/сбой в работе

•	Р2562 Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя, неисправность в электроцепи

•	Р2564 Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя, слишком низкий уровень сигнала

•	P334A Регулятор давления наддува, электрическая неисправность

•	P334B Регулятор давления наддува, механическая неисправность

•	P0033 Перепускной клапан турбонагнетателя, электрическая неисправность

•	P0034 Перепускной клапан турбонагнетателя, короткое замыкание на массу

Техническое обоснование

1.	Функция направляющего аппарата турбонагнетателя

2.	Коррозия в соединении заслонки перепускного клапана и направляющего аппарата турбонагнетателя (Илл. 1)

Решение в условиях производства

2) Для 1.2 TFSI: WAUZZZ8V1F1131035 (A3 завод Дьёр); WAUZZZ8V4EA200718 (A3 завод Ингольштадт)

Для 1.4 TFSI: WAUZZZ8V9F1063602 (A3 завод Дьёр); WAUZZZ8V1FA062623 (A3 завод Ингольштадт);

WAUZZZ8U6FR002975 (Q3 Марторель)

Решение в условиях сервиса

Информация:

Необходимо тщательно разобраться в рекламации клиента (в соответствии с разделами «Описание неисправности клиентом» и «Техническое обоснование»), чтобы принять однозначное решение о применимости настоящей сводки TPI. Описанные ниже ремонтные работы выполнять только при полном совпадении всех критериев (модель, VIN, буквенные обозначения двигателя и КП, код(ы) комплектации, номера деталей, версия ПО, кодировка и т. д.). В противном случае принятые меры не приведут к устранению неисправности, и вместо этого может потребоваться повторный ремонт. В этом случае мы оставляем за собой право отказать в оплате по гарантии выполненных работ и заменённых деталей.

В случае рекламации выполнить следующие работы:

•

Обработать события, сохранённые в блоке управления двигателя, согласно ⇒ Ведомому поиску неисправностей. Если ⇒ Ведомый поиск неисправностей идентифицирует направляющий аппарат турбонагнетателя как причину неисправности, следует заменить его согласно ⇒ Руководству по ремонту/каталогу запасных частей.

•	Дополнительно обязательно смазать соединение заслонки перепускного клапана с направляющим аппаратом турбонагнетателя высокотемпературной пастой (номер детали: G 052 112 A3) (пример см. на илл. 1).

Илл. 1: соединение заслонки перепускного клапана с направляющим аппаратом турбонагнетателя

Примечание:

•	Ощутимое затруднённое перемещение заслонки перепускного клапана (после снятия направляющего аппарата турбонагнетателя) не является однозначным указанием на то, что неисправность заключается в турбонагнетателе!

•	Если установлено, что причиной неисправности является направляющий аппарат турбонагнетателя, замена турбонагнетателя не требуется!

Как здесь найти нужную информацию?

Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)

Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!

Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.

С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Ошибка P2263 у автомобиля Volkswagen была обновлена 00:35. Определить ошибку в автомобиле Volkswagen можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером P2263 — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Volkswagen.

P2263

Сбой в работе турбонагнетателя

Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки P2263 у автомобиля Volkswagen.

Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!

Чтобы помочь вам в решении ошибки P2263 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.

Илья Сергеевич Дорофеев

Поддержка от автовладельцев

Техник по диагностике автомобилей Volkswagen Стаж: 18 лет

Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками P2263 по автомобилю Volkswagen. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов.

Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями:

Помощь и удаление ошибок у моделей Volkswagen

B3 (Б3) 1991г и других годов выпуска; Caddy (Кадди) 2003г, 2005г и других годов выпуска; Caravelle (Каравелла); Jetta (Джетта) 2003, 2008 и других годов выпуска; Jesse (Джеси) 1995, 1996 и других годов выпуска; Golf (Гольф) 1989, 1998, 2000 и других годов выпуска; Golf (Гольф 19 ТДИ); Krafter (Crafter, Крафтер); Passat B5, B6 TD, Variant, TSI (Пассат Б5, Б6) и другие версии; Polo (Поло); Sharan (Шаран) 2014 и других годов выпуска; Tiguan (Тигуан); Touareg (Tuareg, Туарег) 2014г и других годов выпуска; Touran (Тоуран); Transporter (Транспортер) 1995г и других годов выпуска; Vento (Венто).

Автомобильный сканер для Volkswagen

Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе P2263 и причины поломки. Дигностика любой модели Volkswagen за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.

Источник

На чтение 6 мин Просмотров 18к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P2263
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P2263
Диагностика и решение проблем
Проверка вакуума
Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя
Проводка и датчик давления
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P2263 звучит как «проблема с производительностью системы наддува турбокомпрессора / нагнетателя». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger/Supercharger Boost System Performance Problem».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2263

Сохраненный код неисправности P2263 указывает, что модуль управления (PCM) обнаружил проблему в системе турбокомпрессора или нагнетателя. В данном случае, обнаружена проблема с производительностью.

В системах с принудительной индукцией, давление на входе должно изменяться и регулироваться в соответствии с необходимой мощностью на данный момент. Для этого используется регулирующий клапан наддува. Который контролируется и управляется модулем управления двигателем, чтобы обеспечить двигатель идеальной топливно-воздушной смесью.

Это происходит за счет механической регулировки лопаток турбонагнетателя/нагнетателя. Лопатки отвечают за регулировку количества наддува, который подает воздух в камеру сгорания. Если PCM теряет контроль над наддувом, это приводит к неустойчивой работе двигателя.

Этот код указывает на проблему либо с системой подачи топлива, либо с неисправной системой наддува турбонагнетателя. Обе системы напрямую влияют на производительность друг друга.

Код неисправности P2263 устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) распознает разницу в давлении выхлопных газов. Разница может быть как в меньшую, так и в большую сторону от заданного порога.

После чего, контроллер включает контрольную лампу двигателя (MIL). А ошибка записывается в память, как неисправность в системе управления наддувом.

Для включения контрольной лампы MIL на панели приборов, может потребоваться несколько циклов с отказом.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2263 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
Двигатель невозможно разогнать, давление наддува упадет ниже нормы.
Снижение мощности двигателя.
Повышенный расход топлива.
Из выхлопной трубы могут быть чрезмерные выбросы в виде белого или черного дыма.
Увеличенный шум двигателя, также может присутствовать звон и дребезжание.
Автомобиль может перейти в аварийный режим работы.

Уровень серьезности от среднего до высокого, в зависимости от симптомов. Ошибку P2263 игнорировать не стоит, так как вы рискуете повредить внутренние компоненты двигателя. Поэтому в ваших интересах, как можно скорее устранить неисправности в системе принудительной индукции.

Причины возникновения ошибки

Код P2263 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Вышел из строя турбокомпрессор или его детали.
Неисправный датчик давления наддува.
Негерметичный перепускной клапан турбокомпрессора.
Неисправны механизмы сброса давления в компрессоре.
Датчик противодавления выхлопных газов вышел из строя.
Забит каталитический нейтрализатор.
Коррозия, вызывающая высокое сопротивление в разъемах или контактах.
Изношенная или замкнутая проводка.
Утечка или дефект выпускного коллектора.
Забитый или поврежденный воздушный фильтр.
Утечка воздуха в вакуумной системе.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2263

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2263:

Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2263 снова.
Проверьте состояние турбокомпрессора.
Проверьте вакуумные линии и выпускной коллектор на предмет утечек.
Осмотрите воздушный фильтр, возможно, он требует замены.
Протестируйте разъем и проводку на наличие повреждений, ослабления и коррозии.
Стоит уделить внимание датчикам и клапанам системы.
Проверьте модуль PCM.

Диагностика и решение проблем

Турбины обычно вращаются с невероятной скоростью от 100 000 до 150 000 оборотов в минуту. Они не терпимы к дисбалансу или отсутствию чистого масла в подшипнике.

Процесс диагностики при ошибке P2263 лучше начать с наиболее распространенных проблем с турбонаддувом. Для их проведения понадобятся инструменты, такие как вакуумметр и циферблатный индикатор.

Проверка вакуума

Убедитесь, что двигатель работает должным образом, без пропусков зажигания и кодов, относящихся к неисправному датчику детонации. Затем, проверьте герметичность хомутов на выходе турбонагнетателя, промежуточного охладителя, а также корпусе дроссельной заслонки.

Осмотрите впускной коллектор на предмет утечек любого рода, включая вакуумные шланги. Снимите рычаг с перепускной заслонки. Вручную управляйте клапаном, ища заедание клапана, вызывающее падение наддува.

При поиске утечки, обратите особое внимание на вакуумный бак, именно он является частой причиной данной проблемы.

Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя

Найдите вакуум без отверстий во впускном коллекторе и установите вакуумметр. Запустите двигатель. На холостом ходу двигатель должен иметь разрежение 1-1.5 атмосферы. Если меньше 1 атмосферы, значит каталитический нейтрализатор неисправен и не позволяет наращивать наддув.

Быстро разгоните двигатель до 5000 об / мин и отпустите дроссельную заслонку, наблюдая за вакуумметром, показывающим давление наддува. Если давление наддува поднимается выше 1.3 атмосферы, значит плохой перепускной клапан.

Заглушите двигатель и дайте ему остыть. Снимите выпускной шланг турбины и загляните внутрь, чтобы убедиться, что лопасти не задевают корпус. Ищите погнутые или отсутствующие лопасти, или масло в турбонагнетателе. Вращайте лопасти вручную, ищите сопротивление, указывающее на неисправность турбонагнетателя.

Осмотрите маслопроводы от блока цилиндров к центральному подшипнику и возвратный трубопровод от подшипника к масляному поддону на предмет утечек. Установите циферблатный индикатор на выходной патрубок турбины, прокрутите вал турбины. Если осевой люфт превышает 0,003, центральный подшипник неисправен.

Проводка и датчик давления

Если после всех проверок проблемы не обнаружены, но код P2263 не пропал, необходимо проверить электрические компоненты. Нужно протестировать датчик и связанные с ними цепи.

Отсоедините жгут проводов и протестируйте цепь управления. Убедитесь, что в цепи питания присутствует 12 вольт. Они должны показываться при включенном зажигании. Если их нет, или если они присутствуют при выключенном зажигании, отремонтируйте проводку от PCM к датчику.

Проверьте надежность заземления. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи, а другим концом коснитесь цепи заземления датчика. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2263 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Acura (Акура RDX)
Audi (Ауди а3, Ауди q7)
Chevrolet (Шевроле Каптива, Орландо)
Citroen (Ситроен С5)
Ford (Форд Галакси, Коннект, Куга, Мондео, Рейнджер, Фокус, C-Max, S-Max)
Hyundai (Хендай ix35)
Infiniti
Kia (Киа Спортейдж)
Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Рендж Ровер, Фрилендер, Эвок)
Mazda (Мазда БТ 50)
Mercedes (Мерседес Виано, Спринтер, c230, glk220, w204, w212)
Mitsubishi (Митсубиси Фусо)
Nissan (Ниссан Жук, Кашкай, Патфайндер, Х-Трейл)
Opel (Опель Антара, Виваро, Инсигния)
Peugeot (Пежо 308, 508, 3008)
Renault (Рено Дастер, Мастер, Меган, Сценик, Трафик)
Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Тигуан, Туарег)

С кодом неисправности Р2263 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P006A, P006B, P0381, P0401, P0402, P0404, P1601, P2193, P2279, P3539.

Видео

Источник

Давненько езжу я с чеком из-за ошибки P2263 — турбокомпрессор не работает или не включается. Из симптомов — металлический дребезг при сбросе газа и на холостых на холодную, да чек горит. Ремонтировать не торопился, т.к. машинка тянет, а ремонт дорогой. То, что тянет похуже — особо и не замечал, привык. Чек горит — и ладно, жить можно.

Решил тут починить-таки. Заехал на сервис, специализирующийся по турбинам. Оказалось, что необходим ремонт вестгейта, а это уже гораздо дешевле (но все равно дорого). Решил: а, была не была. Сделали все за день, по результатам дефектовки — сама турбина в норме.

Машинка стала заметно резвее, чека больше нет, мозги теперь смесь правильную формируют, мотор вроде потише стал. Но главное — этот свист: фюююиииссссссььььь… так и слушал бы его, летя в закатное солнце…

Цена вопроса: 19 350 ₽
Пробег: 109 500 км

На чтение 6 мин Просмотров 9.8к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P2263
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P2263
Диагностика и решение проблем
Проверка вакуума
Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя
Проводка и датчик давления
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Для включения контрольной лампы MIL на панели приборов, может потребоваться несколько циклов с отказом.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
Двигатель невозможно разогнать, давление наддува упадет ниже нормы.
Снижение мощности двигателя.
Повышенный расход топлива.
Из выхлопной трубы могут быть чрезмерные выбросы в виде белого или черного дыма.
Увеличенный шум двигателя, также может присутствовать звон и дребезжание.
Автомобиль может перейти в аварийный режим работы.

Уровень серьезности от среднего до высокого, в зависимости от симптомов. Ошибку P2263 игнорировать не стоит, так как вы рискуете повредить внутренние компоненты двигателя. Поэтому в ваших интересах, как можно скорее устранить неисправности в системе принудительной индукции.

Причины возникновения ошибки

Код P2263 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Вышел из строя турбокомпрессор или его детали.
Неисправный датчик давления наддува.
Негерметичный перепускной клапан турбокомпрессора.
Неисправны механизмы сброса давления в компрессоре.
Датчик противодавления выхлопных газов вышел из строя.
Забит каталитический нейтрализатор.
Коррозия, вызывающая высокое сопротивление в разъемах или контактах.
Изношенная или замкнутая проводка.
Утечка или дефект выпускного коллектора.
Забитый или поврежденный воздушный фильтр.
Утечка воздуха в вакуумной системе.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2263

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2263:

Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2263 снова.
Проверьте состояние турбокомпрессора.
Проверьте вакуумные линии и выпускной коллектор на предмет утечек.
Осмотрите воздушный фильтр, возможно, он требует замены.
Протестируйте разъем и проводку на наличие повреждений, ослабления и коррозии.
Стоит уделить внимание датчикам и клапанам системы.
Проверьте модуль PCM.

Диагностика и решение проблем

Проверка вакуума

При поиске утечки, обратите особое внимание на вакуумный бак, именно он является частой причиной данной проблемы.

Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя

Проводка и датчик давления

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Acura (Акура RDX)
Audi (Ауди а3, Ауди q7)
Chevrolet (Шевроле Каптива, Орландо)
Citroen (Ситроен С5)
Ford (Форд Галакси, Коннект, Куга, Мондео, Рейнджер, Фокус, C-Max, S-Max)
Hyundai (Хендай ix35)
Infiniti
Kia (Киа Спортейдж)
Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Рендж Ровер, Фрилендер, Эвок)
Mazda (Мазда БТ 50)
Mercedes (Мерседес Виано, Спринтер, c230, glk220, w204, w212)
Mitsubishi (Митсубиси Фусо)
Nissan (Ниссан Жук, Кашкай, Патфайндер, Х-Трейл)
Opel (Опель Антара, Виваро, Инсигния)
Peugeot (Пежо 308, 508, 3008)
Renault (Рено Дастер, Мастер, Меган, Сценик, Трафик)
Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Тигуан, Туарег)

Видео

P 2263 — Турбонагнетатель ошибочная функция

Добираясь до турбины, и проверяя исправность компонентов, мы обнаружили некоторые проблемные места

На этом фото изображен элемент управляющий турбиной, видно что к нему подключена трубочка.

Так-же были найдены другие недостатки которые хоть и не имели утечек были устранены.

Техническое обоснование
Механическое повреждение перепускного клапана турбонагнетателя -N249.

Решение в условиях производства
Внедрение модифицированного клапана к модельному году 2009.

В случае повреждения заменить клапан (см. указание по оригинальным деталям).

Добавлено через 2 минуты

Последнее редактирование: 1 Авг 2010

Еще катушки зажигания надо проверить если дергается.

Не помешало бы закрепить эту тему.

У меня больше к варианту 2. Завтра на сервис запишусь пока гарантия(неделя осталась)

а еще разделить темы надо, здесь с 3000 обортов, а есть еще проблема на ХХ.

У меня больше к варианту 2. Завтра на сервис запишусь пока гарантия(неделя осталась)

Последнее редактирование: 2 Авг 2010

Вчера вот сменили клапан, подробнее в теме про цепь и турбину на 1.4

Подниму тему:
Пробег — 25300; двиг — CAVA
При поездке по городу на несколько км обратил внимание на то, что происходит потеря тяги примерно на 3000 об/мин. И выше обороты не поднимаются при любом нажатии на педаль. Пока доехал поэксперементировал не нескольких передачах — тоже самое 3тыс.об и стрелка тахометра встает (на нейтрали так же 3 тыс. вместо 4х). При этом чек не моргал и не загорался (3*тьфу), на приборке все в «штатно».(3*тьфу)
На обратном пути все пришло в норму. Двигатель спокойно раскручивался до 4500-5000 (в основном для проверки).
В связи с этим, вопросы таковы:
1. Чек должен гореть при наличии ошибок или могут быть «серьезные» ошибки, при которых он не загорится?
2. Может ли подобное поведение быть связано с переходом с 95го на 98й бензин (примерно 250 км проехал)?
3. Чем может чревата езда «без турбины» (доехать до ОД например)?

1. Чек горит при нарушении экологии. На многих ошибках его нет.
2. Нет.
3. Если виновно управление турбиной (N75 и т.п.), а не она сама, то ничем.

По пункту 3- можно спокойно доехать до сервиса без работающей турбины.(это сказали сервисмены).
При переходе с 95 на 98 никаких зависаний быть не должно,наоборот резвее машина едет.
Мигание чека- перебои в зажигании.
При поломке турбины чек не горит.
Загорелся EPC -скорее всего клапан турбины передает привет .
Подергивания- пусть в сервисе проверят свечи и катушки.

Коста, Как можно проверить катушку зажигания?

Добавлено через 2 минуты
Если можно то по подробнее…

Последнее редактирование: 10 Ноя 2010

Добрый день!

Спасибо.

Dmas, Учётный №: 2016970/11

Dmas, Учётный №: 2016970/11

Благодарствую! :az:

У меня тоже такое началось(( проблема №2….сколько можно ездить с ней без вреда для турбины?

Описание неисправности

Описание неисправности клиентом:

•	В комбинации приборов горит лампа Check Engine

и/или

•	Двигатель не развивает мощность

и/или

•	Двигатель работает неровно

Заключение станции:

В блоке управления двигателя сохранено одно или несколько событий:

•	P2263 Турбонагнетатель/приводной нагнетатель система не работает/сбой в работе

•	Р2562 Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя, неисправность в электроцепи

•	Р2564 Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя, слишком низкий уровень сигнала

•	P334A Регулятор давления наддува, электрическая неисправность

•	P334B Регулятор давления наддува, механическая неисправность

•	P0033 Перепускной клапан турбонагнетателя, электрическая неисправность

•	P0034 Перепускной клапан турбонагнетателя, короткое замыкание на массу

Техническое обоснование

1.	Функция направляющего аппарата турбонагнетателя

2.	Коррозия в соединении заслонки перепускного клапана и направляющего аппарата турбонагнетателя (Илл. 1)

Решение в условиях производства

2) Для 1.2 TFSI: WAUZZZ8V1F1131035 (A3 завод Дьёр); WAUZZZ8V4EA200718 (A3 завод Ингольштадт)

Для 1.4 TFSI: WAUZZZ8V9F1063602 (A3 завод Дьёр); WAUZZZ8V1FA062623 (A3 завод Ингольштадт);

WAUZZZ8U6FR002975 (Q3 Марторель)

Решение в условиях сервиса

Информация:

В случае рекламации выполнить следующие работы:

•

•	Дополнительно обязательно смазать соединение заслонки перепускного клапана с направляющим аппаратом турбонагнетателя высокотемпературной пастой (номер детали: G 052 112 A3) (пример см. на илл. 1).

Илл. 1: соединение заслонки перепускного клапана с направляющим аппаратом турбонагнетателя

Примечание:

•	Ощутимое затруднённое перемещение заслонки перепускного клапана (после снятия направляющего аппарата турбонагнетателя) не является однозначным указанием на то, что неисправность заключается в турбонагнетателе!

•	Если установлено, что причиной неисправности является направляющий аппарат турбонагнетателя, замена турбонагнетателя не требуется!

Как здесь найти нужную информацию?

Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)

Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!

Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Ошибка P2263 у автомобиля Volkswagen была обновлена 04:40. Определить ошибку в автомобиле Volkswagen можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером P2263 — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Volkswagen.

P2263

Сбой в работе турбонагнетателя

Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки P2263 у автомобиля Volkswagen.

Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!

Илья Сергеевич Дорофеев

Поддержка от автовладельцев

Техник по диагностике автомобилей Volkswagen Стаж: 18 лет

Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями:

Помощь и удаление ошибок у моделей Volkswagen

Автомобильный сканер для Volkswagen

Описание ошибки P2263
Турбонагнетатель с изменяемой геометрией (VGT — Variable Geometry Turbocharger) обладает повышенной эффективностью на низких оборотах при сохранении оптимальной эффективности на высоких оборотах, что достигается путем изменения площади поперечного сечения крыльчатки, через которую проходят отработавшие газы. Инерция турбины на малых оборотах ослабляется, в результате чего увеличивается мощность двигателя.
На двигателях типа «R» установлена электронная система VGT, активируемая блоком управления VGT и оснащенная приводом на основе электродвигателя постоянного тока с электронным управлением. Данные от датчиков частоты вращения коленчатого вала, положения педали акселератора (APS), массового расхода воздуха (MAFS) и давления наддува вводятся в ЭБУД. Для обеспечения оптимального сжатия воздуха ЭБУД управляет каналом отработавших газов путем модуляции управляющего ШИМ-сигнала привода VGT. Блок управления приводом VGT использует этот ШИМ-сигнал для управления электродвигателем постоянного тока таким образом, чтобы отработавшие газы проходили через крыльчатку с большим или меньшим поперечным сечением в следующем порядке звездочка*внешний рычаг* внутренний рычаг*главная тяга* скользящее кольцо*внутренняя крыльчатка.
Блок управления приводом VGT определяет неисправность привода по сигналу обратной связи от датчика положения, находящегося в турбонагнетателе. Если привод VGT неисправен, блок управления приводом сообщает об этом в ЭБУД. Привод электронного типа реагирует на управляющие воздействия намного быстрее и стабильнее, чем привод вакуумного типа. В случае замены VGT выполните на сканере процедуру «COMPONENT CHANGE ROUTINE» (Программа замены компонента). Если до завершения автоматической регистрации процедура «COMPONENT CHANGE ROUTINE» (Программа замены компонента) не будет выполнена, могут ухудшиться характеристики автомобиля, в том числе характеристики отработавших газов. Код P2263 регистрируется если разность между фактическим и целевым значениями сигнала VGT превышает установленное предельное значение в течение более 0,6 с.

Возможная причина ошибки P2263
Привод VGT
Турбонагрнетатель

Примеры работ по Киа Хендай:

Замена: антифриза, бензобака, бензонасоса, втулок и стоек стабилизатора, гидрокомпенсаторов, гофры и глушителя, датчиков, жидкости ГУР, компрессора кондиционера, масла, маслосъемных колпачков, насоса ГУР, подушки двигателя, подшипников, помпы, приводного ремня, прокладки ГБЦ и КК, пружин и амортизаторов, пыльника и ШРУСа, радиаторов двигателя, кондиционера и печки, рулевых тяг и наконечников, рычагов, сайлентблоков, сальников, свечей зажигания, стекла, сцепления, тормозных колодок и дисков, цепи и ремня ГРМ, шаровых, фильтров…

Замена и ремонт: генератора, двигателя, КПП, рулевой рейки, стартера,

А так же: заправка кондиционера, регулировка зазоров клапанов, шиномонтаж, сход-развал, ремонт электрооборудования, удаление катализатора, промывка — инжектора, радиаторов и форсунок…

Все эти и другие виды работ можно сделать в техцентрах АвтоМиг.

Источник

Техническое обоснование
Механическое повреждение перепускного клапана турбонагнетателя -N249.

Решение в условиях производства
Внедрение модифицированного клапана к модельному году 2009.

В случае повреждения заменить клапан (см. указание по оригинальным деталям).

Добавлено через 2 минуты

Последнее редактирование: 1 Авг 2010

Еще катушки зажигания надо проверить если дергается.

Не помешало бы закрепить эту тему.

У меня больше к варианту 2. Завтра на сервис запишусь пока гарантия(неделя осталась)

а еще разделить темы надо, здесь с 3000 обортов, а есть еще проблема на ХХ.

У меня больше к варианту 2. Завтра на сервис запишусь пока гарантия(неделя осталась)

Последнее редактирование: 2 Авг 2010

Вчера вот сменили клапан, подробнее в теме про цепь и турбину на 1.4

Подниму тему:
Пробег — 25300; двиг — CAVA
При поездке по городу на несколько км обратил внимание на то, что происходит потеря тяги примерно на 3000 об/мин. И выше обороты не поднимаются при любом нажатии на педаль. Пока доехал поэксперементировал не нескольких передачах — тоже самое 3тыс.об и стрелка тахометра встает (на нейтрали так же 3 тыс. вместо 4х). При этом чек не моргал и не загорался (3*тьфу), на приборке все в «штатно».(3*тьфу)
На обратном пути все пришло в норму. Двигатель спокойно раскручивался до 4500-5000 (в основном для проверки).
В связи с этим, вопросы таковы:
1. Чек должен гореть при наличии ошибок или могут быть «серьезные» ошибки, при которых он не загорится?
2. Может ли подобное поведение быть связано с переходом с 95го на 98й бензин (примерно 250 км проехал)?
3. Чем может чревата езда «без турбины» (доехать до ОД например)?

1. Чек горит при нарушении экологии. На многих ошибках его нет.
2. Нет.
3. Если виновно управление турбиной (N75 и т.п.), а не она сама, то ничем.

По пункту 3- можно спокойно доехать до сервиса без работающей турбины.(это сказали сервисмены).
При переходе с 95 на 98 никаких зависаний быть не должно,наоборот резвее машина едет.
Мигание чека- перебои в зажигании.
При поломке турбины чек не горит.
Загорелся EPC -скорее всего клапан турбины передает привет .
Подергивания- пусть в сервисе проверят свечи и катушки.

Коста, Как можно проверить катушку зажигания?

Добавлено через 2 минуты
Если можно то по подробнее…

Последнее редактирование: 10 Ноя 2010

Добрый день!

Спасибо.

Dmas, Учётный №: 2016970/11

Dmas, Учётный №: 2016970/11

Благодарствую! :az:

У меня тоже такое началось(( проблема №2….сколько можно ездить с ней без вреда для турбины?

Источник

13.05.2021, 21:23 #1

Ошибка 008803 P2263 — 000 — система не работает/сбой в работе

Адрес 01: Электроника двигателя Файл QML: 03C-906-032-BLG.clb
Номер детали ПО: 03C 906 032 C АО: 03C 906 032 C
Компонент: MED17.5.1 G 1732
Ревизия: 96H07— Заводской номер: VWX7Z0GN3N20N2
Кодировка: 0000075
Мастерская #: WSC 01324 785 00200

2 Найдены неисправности:
000665 — Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)
P0299 — 000 —
Стоп-кадр:
Биты состояния: 01110000
Приоритетность: 0
Счётчик возникновения ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 130203 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 12:37:56

Стоп-кадр:
Об/мин: 3492 /min
Нагрузка: 76.8 %
Скорость: 144.0 km/h
Температура: 88.0°C
Температура: 11.0°C
Абс.давл-е: 1020.0 mbar
Напряжение: 14.097 V

008803 — Турбонагнетатель/компрессор
P2263 — 000 — система не работает/сбой в работе — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Биты состояния: 11110000
Приоритетность: 0
Счётчик возникновения ошибки: 3
Индекс забывания: 255
Пробег: 139441 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 22:57:45

Стоп-кадр:
Об/мин: 3169 /min
Нагрузка: 92.9 %
Скорость: 130.0 km/h
Температура: 89.0°C
Температура: 12.0°C
Абс.давл-е: 970.0 mbar
Напряжение: 13.716 V

Готовность: 0000 0000

Горит чек и загорается епс при включении зажигания , после старта двигателя епс тухнет А чек двигателя горит машина едит нормально только на холостых при реском нажатии примерно на 3500 об\м толчок появляется. Подскажите что может быть и что проверить в первую очередь.
13.05.2021, 21:31 #2

Сообщение от ДенисД

что может быть

Что угодно. https://www.touran-club.ru/f/obslugi…ya-moschnosti/

Тут разжевано- https://www.touran-club.ru/f/obslugi…si/#post215080

Поиск отменили? Интересно, как этот BMY дожил до наших дней?

Источник

Производительность системы Turbo/Supercharger Boost

Индикатор

Параметры набора кодов

Симптомы

Общие причины

Распространенный ошибочный диагноз

Диагностика

Техническое описание и расшифровка ошибки P2263

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P2263

Диагностика и решение проблем

Проверка вакуума

Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя

Проводка и датчик давления

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Видео

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P2263

Диагностика и решение проблем

Проверка вакуума

Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя

Проводка и датчик давления

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Видео

Ошибка 008803 P2263 — 000 — система не работает/сбой в работе