Всем привет.
Решил написать в бортжурнал, мало ли кому пригодится.
Пробег у машины сейчас слегка перевалил за 95000 км.
Буквально в последние две недели неплохо погонял машину. Сперва съездил из Питера в Карелию в Кондопогу на турнир посвященный 23 февраля и на следующих же выходных поехали с женой на ее турнир в Пьярну, Эстония.
Как и следует манере езды на трассе машинку не жалел и активно шел на обгоны, тем более у меня недавно появилась(уже исчезла) ошибка об неэффективном катализаторе, думаю заодно и прожгу его как следует.
В общем, возвращались мы уже с Пьярны и примерно за 50 км до Питера решил пойти на обгон грузовика.
Нажимаю педаль в пол до кик-дауна, выезжаю на встречку и вижу, что впереди на встречке едет машина. Принимаю решение не идти на обгон, отпускаю педаль газа, чтобы вернуться обратно и тут… Check Engine.
Первые мысли приехали и что сейчас не смогу вернуться в ряд. Но машина осталась полностью управляемой и вообще не потеряла в динамике ни капли. В общем итоге вернулся в ряд, сбавил скорость. Поиграв педалью газа понял, что двигатель работает нормально и даже останавливаться не стал. Но больше до Питера не обгонял, в голове были мысли, что главное доехать до дома, а там можно если что сесть за машину жены)
По приезду в Питер сразу подключился сканером, стал смотреть, что за ошибки.
Ошибки были такие: P0299, P2261, P2262.
Быстрый поиск описаний ошибок в интернете ничего конкретного не дал, т.к. машина ехала как обычно подумал, что какой-то глюк и решил стереть ошибки и покататься еще.
Собственно отъездил я так 2 дня и на второй день ехал по КАДу. Ехал 120 км и в какой-то момент у меня выскакивает Check Engine, опять. Но при этом последствия хуже. Машина перестала ехать, а если быть точнее по ощущениям отключилась турбина. Знаете, C5 c EP6СDT в таком варианте очень забавный аппарат) Подстать его плавности. Чтобы разогнать с 80 до 90 приходилось нажимать педаль чуть ли не в пол и секунд через 20 вы достигаете нужной Вам скорости. Я уже молчу про начала движения с места, двигателя явно тяжело разгонять такой аппарат.
Естественно, что так ездить нельзя — звоню диллеру. В процессе разговора уточняю, что ошибки и так известны и спрашиваю какие дополнительные методы диагностики будут делать. В моем случае все довольно проще, так как вместе с P0299 и P2262 выскочила ошибка P2261, которая как раз говорит о проблеме Bypass. Диллер сказал, что будут в первую очередь менять его.
Offtop:
Bypass и Blow-off два механизма, которые защищают турбину от тех моментов когда турбина нагнала воздух, но двигателю он не нужен. Такое бывает когда вы нажимаете педаль в пол, а потом резко отпускаете. Так вот Blow-off это клапан, который просто стравливает воздух в атмосферу, а Bypass входит в механизм, где сжатый воздух направляется обратно во впускной коллектор и оттуда на турбину. Тем самым турбина постоянно «находится в тонусе». Плюс от этого при нажатии педали газа сразу подхватывает, минус — воздух проходя через турбину нагревается и отправляя повторно растет температура.
Собственно основная проблема этого клапана заключается в том, что у него рвется мембрана, которая начинает подсасывать воздух.
Оригинальный парт-номер клапана 0379 77. Стоит 8000 и более тысяч, производитель Pierburg. Но есть неоригинальный того же производителя 7.01115.08.0, который стоит от 2800. Не долго думая заказал его.
На следующий день получил клапан и самостоятельно поменял его за пару минут. Сбросил ошибки, полет нормальный.
Фото клапанов ниже.
Что касаемо ошибок P0299 и P2262 — одним из возможных вариантов может быть не только клапан, а где-то дырка во впускной системе из-за чего не получается нагнетать нужное давление. Поэтому проверяйте патрубки и смотрите все ли крепко соединено.
Спасибо за ответ.
VF7LA5FXH74916843 — VIN
На след. день после сообщения было все так:
проехал 20 км в нормальном режиме по трассе. Потом около 30 км в «боевом режиме» по треку. Выехал обратно на дорогу-заправился 95 лукойл(до этого был залит 98 лукоил/бп в перемешку), вдруг машина поехала нормально. Километров 5. Потом все по старому. Около 150 км по трассе все то же самое. Потмо машина постояла около часа и вдруг поехала нормально. На след. день(и по сегодняшний) машина то едет, то не едет.
Пробег на сегодняшний день 87-87.5 тыс. Было произведено:
20тыс назад(пол года)1922v6 — замена вот этого клапана. Симптомы были похожие. и ошибки те же, но дело оказалось не в нем. Дело было в разряжении турбины. У «псевдоофициалов» не получилось сделать разряжение там, где оно было взято. Как они объяснили-взяли от тормозов(как понимаю от вакуумника).
7-9 тыс назад отремонтировал турбину. причины: Развалился патрубок на входе в турбину. Его обломки «погрызли крыльчатку» и сломали шток.
Отвез турбину в ремонт. Поменяли всю внутрянку. Выставили вест гейт. Датчик(клапан) на турбине не трогали.
Новый патрубок выглядит так:
Вместе с ним поменял антифриз, термостат, маслов коробке ну все прокладки, соот-но.
2-3тыс назад поменял цепь. Бывший хозяин оказался не честным и заявил, предоставив официальные бумаги, что был заменен комплект цепи. Симптомы были те же. Ошибки были разные, около 16шт. По факту оказалось что он менял только натяжитель. Поменял весь комплект, т.к. ни о каких допусках не было речи, цепь провисала очень сильно. На неделю вообще никаких проблем с машиной не было.
Затем, при замене масла произвел раскоксовку(ЛАВР)промывку(т.к. была компрессия 1-10, 2,3-9, 4-8) выровнялась 1-12,5, 2,3,4-12. (нумерация от ГРМ)
На сегодняшний день нету ошибок по турбокомпрессору. Но машина так и не едет(вернее то нормально, то нет). Были p2262, кажется p0222(могу ошибаться, обе по описанию одинаковые)
Так же, если машина стоит больше 5и часов, то, почти, каждый раз при запуске машина выкидывает ошибки(номеров сейчас не скажу, утром их стер):
-Давление в топливной системе слишком низкое.
-Регулировка впуска: низкое значение.
-Пропуски зажигания(то во всех, то по одному-два цилиндра).
В чем дело…так и не могу разобраться: свечи меняю раз в 15 тысяч(почему-то прогорают), так же иногда на них сильный черный нагар.
Давление на ниппеле бенз. системы чуть меньше 5бар.
Собственно все.
Если можно, скиньте пож-то схему всей воздушной системы и разряжения.
Изменено пользователем Gondypac
Mavruc
Постоянный пользователь
-
#561
был Пыж 307 при продаже покупатель оч. Сильно возмущался что нет панорамы
Так он не знал к чему ещё докопаться для снижения цены.
-
#562
мороз -20, сожусь, завожу, спустя пару секунд появляется сообщение «ошибка давления масла», но на ходу периодически выключается, уровень маслы норм, С 5, 1.6 турбо-бензин, 2010 г.в.
подскажите что делать!
-
#563
@vovik8808BX, на диагностику сгоняйте. Или ждите потепления, с ним все проблемы уйдут)))
-
#564
Kirill_Swed, а ездить то вообще можно???))[DOUBLEPOST=1452280291,1452280247][/DOUBLEPOST]а на партроник мороз влияет, а то тоже выключился!
-
#565
@vovik8808BX, можно, если двигатель не жалко. Но лучше на диагностику, чтоб развеять все сомнения.
Парктроник может иногда выключатся, бывает. Я за два года уже 4 датчика поменял. Может и у вас сдох какой, там же на диагностике выясните.
-
#566
Добрый день, уважаемые форумчане.
Подскажите, есть возможность диагностировать неисправность для того чтобы заменить неисправный узел? У кого в СПб можно сделать диагностику двигателя для определения неисправного узла?
…
Две недели назад во время интенсивного разгона появились ошибки:
Р2262 — Ошибка регулирования давления турбонаддува
Р0299- Ошибка регулирования давления турбонаддува
Заменили перепускной клапан
Просили 500 км ездить спокойно (не раскручивать двигатель).
Через три дня при небольшом ускорении 93км/3500 об снова появились ошибки:
Р2262 — Ошибка регулирования давления турбонаддува
Р0299- Ошибка регулирования давления турбонаддува
+
Р2261 — Ошибка управления электромагнитным клапаном перепуска газа мимо турбины.
Как сказал мастер эти ошибки связаны с неисправностью либо перепускного клапана, либо турбины.
Ремонт судя по всему делается заменой узлов по цепочке, начиная с недорогого и заканчивая самой турбиной.
Поэтому и прошу помочь с ремонтом. Хочу заменить (отремонтировать) именно неисправный узел.
-
#567
@Игорь_Крамаренко, добрый вечер! Напишите товарищу @Director, он в Питере.
Проблема у вас может быть простая проблема. Снимайте защитный кожух с турбины и ищите регулировочный шток турбины. Бывает, гайки на нем раскручиваются и шток болтается свободно от турбины и ничего не регулирует. Короче, проблема 100% в этом механизме шток-вакуумный клапан-трубки к нему.
Mavruc
Постоянный пользователь
-
#569
@Mavruc, нуууууу, тут речь идет о дизеле. На ТНР нет системы изменения геометрии. Поэтому смотреть вакуумный привод и трубки к нему. Из строя они выходят редко, а вот гайки могут раскрутиться. У меня, например, такое было)))[DOUBLEPOST=1452369252,1452368337][/DOUBLEPOST]Вот тоже забавный случай. Человек отвалил хорошую сумму за клапан, при условии работоспособности старого… Это по технологии «менять все что видно», а клапан и видно первым)))) Не поможет — еще что-нибудь поменяем)))) Мастера от бога!
-
#570
@Игорь_Крамаренко, добрый вечер! Напишите товарищу @Director, он в Питере.
Проблема у вас может быть простая проблема. Снимайте защитный кожух с турбины и ищите регулировочный шток турбины. Бывает, гайки на нем раскручиваются и шток болтается свободно от турбины и ничего не регулирует. Короче, проблема 100% в этом механизме шток-вакуумный клапан-трубки к нему.
Вы оказались абсолютно правы! Проблема была в разболтавшемся механизме штока клапана!…
Сначала поехал на сервис к @Director, который не глядя приговорил сначала цепь… Потом после осмотра приговорил перепускной клапан, тот который уже меняли две недели назад у ОД, предложил его купить и снова заменить… Я попросил все таки продолжить поиски неисправности в другом месте, но мастера интересовал исключительно перепускной клапан. После 3-х замен (в том числе с установкой заведомо неисправного) и 2-х заездов (кстати сервис находится за Всеволожском и до места заезда КАД приходилось ехать минут по 30 в одну сторону) все таки мы выяснили что клапан исправен 
+ 5000 руб. к семейному бюджету! В общем после 5-ти часов «диагностики» результата ни какого. Скорее всего турбины не профиль этого сервиса. Сегодня просто по рекламе в интернете поехал на диагностику в сервис на Салова, 70-2, где и нашли неисправность. Ремонт обошелся в 2500 руб. Рекомендую в случае неисправности турбины обращаться к Мечеву Александру. Спокойный, думающий, а главное понимающий как работает турбина (думаю что не только турбина).
-
#571
@Игорь_Крамаренко, поздравляю с успешным решением проблемы!
Ваш пример показывает, что главное не сервис, а нормальный мастер. Когда у меня появилась такая же проблема, тоже грешил на перепускной клапан. Даже заказал, но по счастливой случайности заказ два раза отменялся поставщиком. После этого решил-таки углубиться в поиск проблемы. Работоспособность клапана оказалось очень легко проверить при помощи регулируемого источника напряжения. Да и отвечает он лишь за сброс избыточного давления. Потом уже заметил, что при нажатии-отпускании педали газа нет лязгающего звука, который и издает тот самый шток-клапан. Снял верхний кожух, и вуаля! Одна из гаек открутилась и лежит между трубой и нижним кожухом)))
И что-то много с вас взяли за столь мелочный ремонт. Нужно-то всего закрутить пару гаек и отрегулировать клапан.
-
#572
Неделю назад гонял своего коня до Ульяновска, это 1000 км в один конец. 13 часов туда, полтора часа отдыха и сразу 15 часов обратно, по пути лишь несколько пятиминутных остановок на заправку/туалет/кофе. И мой видавший виды ТНР показал себя с лучшей стороны… хотя думал, что не доеду))) Нагар, помирающий ТНВД, свечи с катушками, до кучи еще радиаторы забило в хлам. Расход, кстати, 7 литров вышел.
Собственно, нечего там бояться. Уход нужен за любым дыигателем.
как то ты медленно передвигаешься)) за автобусом рейсовым ехал?)) 30 декабря гонял в Сочи, расстояние 1900 км, 23 часа, из них 3 часа на сон, из них же 5 часов по грёбанному кавказскому серпантину (220 км). За мою историю у меня было 25 разных марок авто, ситро показал себя очень хорошо, ехал 140-170 км/час расход показал 8,6, заглушки в бампере нет, под Волгагарадом температура была -23, климат отлично справлялся, ни одно окно не замерзло. Сиденья очень удобные. в первый день проехал 1400 км, останавливались раза на заправках. Ели и пили не останавливаясь. В Адыгее поспали в авто 3 часа и дальше))
-
#573
как то ты медленно передвигаешься))
Конечно, забываю где педаль газа. А теперь представь, раз уж мы перешли на ты, снег. Снег валит сутки. Дороги не чистят. Ну, как сейчас например.
Представил? Хотя наверное в Тольятти сейчас именно такие дороги, как были тогда. А теперь садись в свой ситро и разгоняйся до 170, потом поговорим.
-
#574
Какие забавные трактовки… Ну да ладно…
-
#576
@Kirill_Swed, верю
Но, когда где то кто то что то делал, ошибка указывает на конкретный узел, вполне логично проверять сначала его. Ладно, не буду я больше комментировать эту историю.
-
#578
Конечно, забываю где педаль газа. А теперь представь, раз уж мы перешли на ты, снег. Снег валит сутки. Дороги не чистят. Ну, как сейчас например.
Представил? Хотя наверное в Тольятти сейчас именно такие дороги, как были тогда. А теперь садись в свой ситро и разгоняйся до 170, потом поговорим.
сравни погоду 15 декабря в Ульяновске и Москве когда ездил ты с погодой 30-31 декабря в Саратове, Волгограде и Краснодаре когда ездил я. Если б снегопада не было я бы за 15 часов доехал)))
-
#579
сравни погоду 15 декабря в Ульяновске и Москве когда ездил ты с погодой 30-31 декабря в Саратове, Волгограде и Краснодаре когда ездил я. Если б снегопада не было я бы за 15 часов доехал)))
Письма счастья не заставят себя долго ждать
-
#580
Письма счастья не заставят себя долго ждать
средство есть хорошее, поливаешь номера колой и присыпаешь снежком.))) как ни странно ни на одном посту не тормознули. Любят менты ситроены)))
Содержание
- Что означает
- Симптомы
- Причины
- Как механик диагностирует ошибку
- Насколько это серьезно
- Как устранять
- Коды, связанные с этой ошибкой
Что означает
Ошибка P2262 EP6DT CITROEN свидетельствует о проблеме с регулированием давления наддува в двигателе. Эта ошибка относится к системе впрыска топлива и может привести к снижению мощности двигателя и увеличению расхода топлива.
Симптомы
Основным симптомом ошибки P2262 является ухудшение динамики двигателя. Водитель может заметить, что автомобиль стал тормозиться медленнее, а ускорение стало менее отзывчивым. Кроме того, может увеличиться расход топлива и появиться неустойчивость холостого хода.
Причины
Ошибка P2262 может быть вызвана несколькими причинами, включая:
- Неисправность датчика давления наддува;.
- Неисправность регулирующего клапана давления наддува;.
- Неисправность электронного блока управления двигателем;.
- Неисправность турбокомпрессора.
Как механик диагностирует ошибку
Для диагностики ошибки P2262 механик может использовать специализированные диагностические инструменты, такие как сканеры автомобильных компьютеров. С помощью этого инструмента механик может получить доступ к системе управления двигателем и проверить параметры давления наддува. Если давление наддува не соответствует заданным параметрам, то это может указывать на проблему с регулированием давления наддува.
Насколько это серьезно
Ошибка P2262 может привести к серьезным проблемам с двигателем, таким как снижение мощности и увеличение расхода топлива. Поэтому, если вы заметили эту ошибку, то рекомендуется обратиться к специалисту по ремонту автомобилей.
Как устранять
Устранение ошибки P2262 требует профессиональных навыков и специализированных инструментов. В зависимости от причины ошибки, может потребоваться замена датчика давления наддува, клапана регулирования давления наддува или турбокомпрессора. Поэтому, если вы заметили эту ошибку, то рекомендуется обратиться к специалисту по ремонту автомобилей.
Коды, связанные с этой ошибкой
Ошибка P2262 может сопровождаться следующими кодами:
- P2261: Нерегулярный давление наддува;.
- P2263: Регулирование давления наддува – обрыв цепи;.
- P2563: Система регулирования давления наддува – обрыв цепи.
На чтение 5 мин Просмотров 7к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2262
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2262
- Диагностика и решение проблем
- Проверка вакуума
- Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя
- Проводка и датчик давления
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2262 звучит как «механическая неисправность, не обнаружено давление наддува турбокомпрессора / нагнетателя». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger/Supercharger Boost Pressure Not Detected – Mechanical».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2262
Сохраненный код неисправности P2262 указывает, что модуль управления (PCM) обнаружил проблему в системе турбокомпрессора или нагнетателя. В данном случае, не обнаружено давление наддува, связано с механической неисправностью.
В системах с принудительной индукцией, давление на входе должно изменяться и регулироваться в соответствии с необходимой мощностью на данный момент. Для этого используется регулирующий клапан наддува. Который контролируется и управляется модулем управления двигателем, чтобы обеспечить двигатель идеальной топливно-воздушной смесью.
Это происходит за счет механической регулировки лопаток турбонагнетателя/нагнетателя. Лопатки отвечают за регулировку количества наддува, который подает воздух в камеру сгорания. Если PCM теряет контроль над наддувом, это приводит к неустойчивой работе двигателя.
Код неисправности P2262 активируется, когда модуль управления двигателем обнаруживает, что произошла механическая неисправность при которой не обнаружено давление наддува. В данном случае указывается конкретная проблема, а именно механическая.
После чего, контроллер включает контрольную лампу двигателя (MIL). А ошибка записывается в память, как неисправность в системе управления наддувом.
Для включения контрольной лампы MIL на панели приборов, может потребоваться несколько циклов с отказом.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2262 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
- Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
- Двигатель невозможно разогнать, реакция дроссельной заслонки неотзывчива.
- Снижение мощности двигателя.
- Повышенный расход топлива.
- Увеличенный шум двигателя, также может присутствовать звон и дребезжание.
- Автомобиль может перейти в аварийный режим работы.
Уровень серьезности от среднего до высокого, в зависимости от симптомов. Ошибку P2262 игнорировать не стоит, так как вы рискуете повредить внутренние компоненты двигателя. Поэтому в ваших интересах, как можно скорее устранить неисправности в системе принудительной индукции.
Причины возникновения ошибки
Код P2262 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Возможно, вышел из строя турбокомпрессор.
- Неисправен датчик давления наддува.
- Коррозия, вызывающая высокое сопротивление в разъемах или контактах.
- Изношенная или замкнутая проводка.
- Забитый или поврежденный воздушный фильтр.
- Утечка воздуха в вакуумной системе (часто утечка обнаруживается в вакуумном баке).
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2262
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2262:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2262 снова.
- Проверьте датчик давления наддува.
- Протестируйте турбокомпрессор.
- Проверьте вакуумные линии на предмет утечек.
- Осмотрите воздушный фильтр, возможно, он требует замены.
- Протестируйте разъем и проводку на наличие повреждений, ослабления и коррозии.
- Проверьте модуль PCM.
Диагностика и решение проблем
Турбины обычно вращаются с невероятной скоростью от 100 000 до 150 000 оборотов в минуту. Они не терпимы к дисбалансу или отсутствию чистого масла в подшипнике.
Процесс диагностики при ошибке P2262 лучше начать с наиболее распространенных проблем с турбонаддувом. Для их проведения понадобятся инструменты, такие как вакуумметр и циферблатный индикатор.
Проверка вакуума
Убедитесь, что двигатель работает должным образом, без пропусков зажигания и кодов, относящихся к неисправному датчику детонации. Затем, проверьте герметичность хомутов на выходе турбонагнетателя, промежуточного охладителя, а также корпусе дроссельной заслонки.
Осмотрите впускной коллектор на предмет утечек любого рода, включая вакуумные шланги. Снимите рычаг с перепускной заслонки. Вручную управляйте клапаном, ища заедание клапана, вызывающее падение наддува.
При поиске утечки, обратите особое внимание на вакуумный бак, именно он является частой причиной данной проблемы.
Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя
Найдите вакуум без отверстий во впускном коллекторе и установите вакуумметр. Запустите двигатель. На холостом ходу двигатель должен иметь разрежение 1-1.5 атмосферы. Если меньше 1 атмосферы, значит каталитический нейтрализатор неисправен и не позволяет наращивать наддув.
Быстро разгоните двигатель до 5000 об / мин и отпустите дроссельную заслонку, наблюдая за вакуумметром, показывающим давление наддува. Если давление наддува поднимается выше 1.3 атмосферы, значит плохой перепускной клапан.
Заглушите двигатель и дайте ему остыть. Снимите выпускной шланг турбины и загляните внутрь, чтобы убедиться, что лопасти не задевают корпус. Ищите погнутые или отсутствующие лопасти или масло в турбонагнетателе. Вращайте лопасти вручную, ищите сопротивление, указывающее на неисправность турбонагнетателя.
Осмотрите маслопроводы от блока цилиндров к центральному подшипнику и возвратный трубопровод от подшипника к масляному поддону на предмет утечек. Установите циферблатный индикатор на выходной патрубок турбины, прокрутите вал турбины. Если осевой люфт превышает 0,003, центральный подшипник неисправен.
Проводка и датчик давления
Если после всех проверок проблемы не обнаружены, но код P2262 не пропал, необходимо проверить электрические компоненты. Нужно протестировать датчик и связанные с ними цепи.
Отсоедините жгут проводов и протестируйте цепь управления. Убедитесь, что в цепи питания присутствует 12 вольт. Они должны показываться при включенном зажигании. Если их нет, или если они присутствуют при выключенном зажигании, отремонтируйте проводку от PCM к датчику.
Проверьте надежность заземления. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи, а другим концом коснитесь цепи заземления датчика. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2262 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Citroen (Ситроен С4, С5)
- Dodge (Додж Рам)
- Fiat
- Ford
- Mazda (Мазда cx5)
- Opel (Опель Астра)
- Peugeot (Пежо 308, 3008)
- Volkswagen (Фольксваген Тигуан, Туран)
- Газель Камминз, Некст
С кодом неисправности Р2262 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2261, P2263, P226B.