Запчасти на фото: 1588A305
Всем здравия.
В предыдущей записи писал, что плавают обороты на скорости. Единственное, что забыл тогда указать, так это то, что периодически вылазила ошибка P2252 (1я лямбда, та, что стоит на выпускном коллекторе). О ней чуть позже.
В итоге было заменено:
1. Дмрв
2. Катушки
3. Свечи
4. Форсунки
5. Вариатор.
Первые 4 пункта были переставлены со второго аутлендера. Вариатор поставлен контрактный. Ничего не изменилось.
И тут я заметил такую тенденцию: периодически, примерно раз в 1000 км, вылазила та самая ошибка P2252. Она без проблем удалялась при помощи elm327 и программы cvtz50. При появление Джеки на приборке никакого изменения в поведении автомобиля не было. Как только чистил ошибку, то на следующий день при езде по трассе были плавающие обороты. Стоило проехать мин 30, или же остановиться и заглушить двигатель минут на 10, то после начала движения обороты переставали плавать.
Как-то раз жена возвращалась с работы на дачу и у неё плавали обороты. Попив кофе, я сел за руль и поехал проверять. Естественно всё было хорошо. За день до этого как раз удалил ошибку.
Так вот теперь вопрос. Менял ли кто-то лямбду, либо отдельно, либо вместе с выпуском? Новая лямбда стоит 35 рубликов. Да и отвернётся ли она? Слышал, что ставят выпуск от лансера, асх. Но там нужно перепиновывать мозги.
Цена вопроса: 35 000 ₽
Пробег: 117 000 км
- Автор
- Сообщение
-
Не в сети
- Сообщения: 151
- Зарегистрирован: 18.05.2015, 19:56
- Откуда: Вязники
- Благодарил (а): 15 раз
- Поблагодарили: 7 раз
Mitsubishi Outlander XL ошибка Р2252
Сообщение
Nilson85 »
Доброго времени суток. Проблема такая: машина Mitsubishi Outlander XL 2,4 2009 год. Ошибка 2252 «Слабый ток в цепи базового заземления кислородного датчика» Машина куплена с горящей лампой СЕ. Новый хозяин заменил лямбду на аналог (Denso DOX01130003D). Подключение правильное. Подогрев датчика рабочий. Снимал осциллограмму с дотчика и непосредственно на разъеме эбу — сигнал в норме (0,1-0,9). При включенном зажигании 0,05. Получается, неисправен ЭБУ? Если да, то есть ли варианты ремонта или только замена?
-
Не в сети
- Сообщения: 1209
- Зарегистрирован: 11.10.2012, 19:12
- Откуда: Бийск
- Благодарил (а): 426 раз
- Поблагодарили: 193 раза
- Контактная информация:
Re: Mitsubishi Outlander XL ошибка Р2252
Сообщение
BLACK1520 »
уверен, что предыдущий хозяин ездил на оригинальном и чек изначально на этом датчике не горел? имхо, выяснить, что туда ставят японцы и оттуда плясать
_________________
не видишь выхода, ищи вход
-
Не в сети
- Модератор
- Сообщения: 1803
- Зарегистрирован: 03.07.2008, 09:31
- Откуда: Белгородская обл.
- Благодарил (а): 36 раз
- Поблагодарили: 211 раз
-
Контактная информация:
Re: Mitsubishi Outlander XL ошибка Р2252
Сообщение
Виджар »
Привет. Ну по заводскому мануалу, по этой ошибке, да, замена ЭБУ. Но зачастую по «заводскому» все у них просто. Сразу то замена ЭБУ, то замена мотора..))). Интересно стало то, что в расшифровке ошибки есть слово ТОК….а лямбда получается обычная? Сколько там вообще датчиков кислорода на этом авто? По каталогам вроде 4 штуки…. я к тому, что ту ли он лямбду менял?
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
_________________
Ко мне обращаться на ТЫ
-
Не в сети
- Сообщения: 1209
- Зарегистрирован: 11.10.2012, 19:12
- Откуда: Бийск
- Благодарил (а): 426 раз
- Поблагодарили: 193 раза
- Контактная информация:
Re: Mitsubishi Outlander XL ошибка Р2252
Сообщение
BLACK1520 »
Виталь, там рядная четвёрка и 2 дк, 1 и 2. P2252 Oxygen sensor offset circuit low voltage (Низкое напряжение в цепи коррекции кислородного датчика)
Критерии детекта
Напряжение коррекции кислородного датчика меньше 0,4 В на протяжении 2 секунд.
Эта ошибка связана с передним лямбда-зондом. В данном случае проверить проводку от лямбда-зонда к блоку управления двигателем. Если лямбда-зонд и проводка исправны, и лябда правильная, то неисправность связана с неисправностью блока управления двигателем
_________________
не видишь выхода, ищи вход
-
Не в сети
- Сообщения: 151
- Зарегистрирован: 18.05.2015, 19:56
- Откуда: Вязники
- Благодарил (а): 15 раз
- Поблагодарили: 7 раз
Re: Mitsubishi Outlander XL ошибка Р2252
Сообщение
Nilson85 »
Совершенно верно: рядная четверка, два дк. 4 дк на трёх литровом моторе. По поводу проводки, есть ли смысл её проверять если на эбу приходит правильная синусоида с датчика? Если бы проводка была замкнута, вероятно и сигнагнал был бы 0,05. Или я не прав? По самому датчику утверждать не могу, правильный он или нет, маловато опыта с иномарками. Хозяин говорить аналог пробивали по вину.
-
Не в сети
- Сообщения: 151
- Зарегистрирован: 18.05.2015, 19:56
- Откуда: Вязники
- Благодарил (а): 15 раз
- Поблагодарили: 7 раз
Re: Mitsubishi Outlander XL ошибка Р2252
Сообщение
Nilson85 »
Виджар писал(а):Привет. Ну по заводскому мануалу, по этой ошибке, да, замена ЭБУ. Но зачастую по «заводскому» все у них просто. Сразу то замена ЭБУ, то замена мотора..))). Интересно стало то, что в расшифровке ошибки есть слово ТОК….а лямбда получается обычная? Сколько там вообще датчиков кислорода на этом авто? По каталогам вроде 4 штуки…. я к тому, что ту ли он лямбду менял?
С расшифровкой ошибся. 
Не ток, а напряжение. ДК обычный
-
Не в сети
- Сообщения: 1209
- Зарегистрирован: 11.10.2012, 19:12
- Откуда: Бийск
- Благодарил (а): 426 раз
- Поблагодарили: 193 раза
-
Контактная информация:
Re: Mitsubishi Outlander XL ошибка Р2252
Сообщение
BLACK1520 »
эта ошибка по опорному напряжению дк (которое должно быть 0.45 В), нагреватель не при делах, вероятно эбу((
_________________
не видишь выхода, ищи вход
-
Не в сети
- Модератор
- Сообщения: 1803
- Зарегистрирован: 03.07.2008, 09:31
- Откуда: Белгородская обл.
- Благодарил (а): 36 раз
- Поблагодарили: 211 раз
- Контактная информация:
Re: Mitsubishi Outlander XL ошибка Р2252
Сообщение
Виджар »
Роман, привет. Да, затупил я что то… 
.. мануалов перечитался. Там обычный 4В12 оказывается )).
_________________
Ко мне обращаться на ТЫ
-
Не в сети
- Сообщения: 1209
- Зарегистрирован: 11.10.2012, 19:12
- Откуда: Бийск
- Благодарил (а): 426 раз
- Поблагодарили: 193 раза
- Контактная информация:
Re: Mitsubishi Outlander XL ошибка Р2252
Сообщение
BLACK1520 »
Виталь, да сам такой же 
ТС, как вариант, попробовать через делитель на мегаомных резисторах подтянуть сигнальный до 0.45
_________________
не видишь выхода, ищи вход
Вернуться в «Япония»
Перейти
- ОБЪЯВЛЕНИЯ, ИНФОРМАЦИЯ
- ↳ ПРАВИЛА
- ↳ Объявления
- ↳ Статьи
- ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДДЕРЖКА
- ↳ Установка и обновление ПО «Мотор-мастер»
- ↳ Motor-scan (сканер)
- ↳ Архив (вопросы по сканеру)
- ↳ Motor-Loader (загрузчик)
- ↳ DiSco, DiSco-Express, Мотор-Тестер, Тест-мастер
- ↳ История изменений
- ↳ Другие приборы и датчики
- ↳ Альфаметр ALC
- ↳ Архив (Вопросы производителю)
- МОТОР-МАСТЕР
- ↳ Disco (осциллограф, самописец и т.д.)
- ↳ Motor-Tester (системы зажигания)
- ↳ DiSco-Express (экспресс-диагностика)
- ↳ Тест-Мастер (тестирование датчиков и ИМ)
- ↳ Motor-Loader (загрузчик)
- ↳ Общие вопросы
- ↳ Чип-тюнинг ВАЗ, ГАЗ, УАЗ
- ↳ Чип-тюнинг иномарок
- ↳ Одометры (программатор одометров)
- ↳ Общие вопросы
- ↳ Демонтаж и разборка приборных панелей
- ↳ Помощь новичкам
- ДИАГНОСТИКА
- ↳ Диагностика ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ЗАЗ
- ↳ ВАЗ
- ↳ ГАЗ
- ↳ УАЗ
- ↳ ЗАЗ
- ↳ Диагностика иномарок
- ↳ Европа
- ↳ Япония
- ↳ Азия
- ↳ Америка
- ↳ Диагностика дизелей
- ↳ «Железные» вопросы
- ↳ Двигатели
- ↳ Системы питания (железо)
- ↳ Ходовая часть
- ↳ Трансмиссии
- ↳ Кузов
- ↳ Система выпуска отработавших газов
- ↳ Смазочные материалы
- ↳ Инструмент и расходные материалы
- ↳ Подбор запчастей и комплектующих
- ↳ Приспособления для диагностики
- ↳ Электрика и электроника
- ↳ Автоэлектрика
- ↳ Сигнализация и музыка
- ↳ Ремонт ЭБУ и других блоков
- ↳ Разное
- ↳ Раздел для начинающих и автовладельцев
- АВТОРСКИЕ МАТЕРИАЛЫ и ПРОГРАММЫ
- ↳ Информация о разделе
- ↳ Виджар
- ↳ kdv
- ↳ S.A.W.
- ↳ DataLook (программа для настройки прошивок)
- ↳ sts1968
- КОММЕРЧЕСКИЕ ПРОШИВКИ
- ↳ О магазине прошивок Motor-Master Chip
- ↳ Статьи и материалы для начинающих и не только…
- ↳ Чип-тюнинг
- ↳ Диагностика
- ↳ Приборы и приспособления
- ↳ Информационные материалы
- ↳ Представители «Мотор-Мастер»
- ↳ ВАЗ
- ↳ УАЗ
- ↳ КОРЕЯ
- ↳ Kefico 797
- ↳ Kefico M(G)798 Кia-Hyundai
- ↳ Bosch ME17911(12) Кia-Hyundai
- ↳ Bosch ME17921
- ↳ RENAULT
- ↳ EMS3132
- ↳ Valeo 40/42
- ↳ EMS3120
- ↳ EMS3125
- ↳ CHEVROLET
- ↳ Simtec 7.6
- ↳ Объявления
- ОБЩИЕ ВОПРОСЫ
- ↳ Общие вопросы
- ↳ Работа сайта
- ↳ Общение
- ↳ Барахолка
- ↳ Автосервисы (предложение услуг)
- ↳ Все о нашей работе
- ↳ Компьютеры, ноутбуки и т.д.
- Перенесенные темы
На чтение 5 мин Просмотров 1.1к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2252
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2252
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2252 звучит как «низкий уровень сигнала в минусовой цепи управления датчика кислорода O₂ (Банк 1, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «O2 Sensor Negative Circuit Control Circuit Low (Bank 1, Sensor 1)».
Сохраненный код P2252 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил низкий уровень сигнала в минусовой цепи в датчике кислорода 1 для блока цилиндров №1. Чтобы контролировать содержание кислорода в выхлопных газах. А также эффективность каталитического нейтрализатора, PCM использует ввод данных от подогреваемых датчиков кислорода (HO2S).
Датчики кислорода сконструированы с использованием чувствительного элемента из диоксида циркония, расположенного в центре вентилируемого стального корпуса. Между чувствительным элементом и проводами в разъеме жгута кислородного датчика припаяны небольшие платиновые электроды. Разъем жгута проводов датчика O₂ подключается к сети контроллера (CAN), которая присоединяет жгут проводов датчика кислорода к разъему PCM.
Каждый датчик HO2S, расположен так, чтобы чувствительный элемент находился ближе к центру трубы. Выхлопные газы поступают в датчик кислорода через специальные отверстия в стальном корпусе и проходят вокруг чувствительного элемента. Нагретый воздух заставляет ионы кислорода вырабатывать энергию, которая распознается PCM как напряжение.
Когда пульсирующие ионы кислорода перемещаются между слоями платины, происходят изменения выходного напряжения HO2S. PCM воспринимает эти изменения выходного напряжения датчика кислорода как изменения концентрации кислорода в выхлопных газах.
Если PCM обнаруживает уровень напряжения, который не соответствует приемлемым параметрам. Будет сохранен код ошибки P2252, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).
Большинству автомобилей потребуется несколько циклов зажигания (при отказе) для включения контрольной лампы.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2252 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
- Дополнительно могут присутствовать коды пропусков зажигания, а также обедненных / богатых выхлопных газов.
- Падение мощности двигателя.
- Двигатель плохо разгоняется, также при ускорении возможна вибрация.
- Повышенный расход топлива.
Код неисправности P2252 считается серьезным. Поскольку короткое замыкание датчика O₂ может привести к очень плохой работе двигателя и различным проблемам с управляемостью.
Причины возникновения ошибки
Код P2252 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправен датчик кислорода O₂.
- Проблема с проводами подключения, а также разъемом в виде оплавления или разрыва.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2252
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2252:
- Сначала подключите сканер OBD-II к бортовому компьютеру автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
- Затем очистите коды ошибок с памяти PCM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2252 снова.
- Если код ошибки появиться снова, проверьте провода и разъемы.
- Протестируйте датчик, при необходимости замените.
Диагностика и решение проблем
Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды. Затем очистите их и проведите тест-драйв автомобиля. Если код не появится, значит ошибка была временной. При ее появлении, продолжите тестирование.
Выполните визуальный осмотр проводки и разъемов, связанных с датчиком кислорода (HO2S). Замените поврежденную проводку или разъемы при выявленных повреждениях. После этого опять сбросьте ошибки, проведите тест драйв и снова прочитайте их.
Если код P2252 снова обнаружится, запустите двигатель. Дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры на холостом. Подключите сканер к диагностическому порту и наблюдайте за входными данными кислородного датчика.
Если датчик кислорода O₂ функционирует нормально, напряжение перед каталитическим нейтрализатором будет непрерывно меняться от 1 до 900 милливольт. Датчики после катализатора также будут циклически изменяться в диапазоне от 1 до 900 милливольт. Датчик HO2S, который не работает должным образом, следует рассматривать как неисправный, если двигатель находится в хорошем рабочем состоянии.
Если датчик HO2S отображает напряжение батареи или отсутствие напряжения в потоке данных сканера. Используйте мультиметр для получения данных в реальном времени от разъема датчика HO2S. Если выходные данные остаются прежними, значит произошло короткое замыкание датчика HO2S, которое потребует замены.
Может случится так, что при прохождении всех тестов все равно высвечивается код P2252, это, скорее всего указывает на неисправный датчик кислорода O₂. Но отказавший PCM модуль тоже не может быть исключен до тех пор, пока датчик не будет заменен.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2252 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Acura
- Audi
- BMW
- Honda (Хонда Цивик)
- Kia
- Lexus
- Mazda
- Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Лансер)
- Peugeot
- Toyota
- Volkswagen
С кодом неисправности Р2252 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2251, P2253, P2254, P2255, P2256.
Видео
- Автор
- Сообщение
-
Не в сети
- Сообщения: 131
- Зарегистрирован: 18.05.2015, 19:56
- Откуда: Вязники
- Благодарил (а): 15 раз
- Поблагодарили: 6 раз
Mitsubishi Outlander XL ошибка Р2252
Сообщение
Nilson85 » 05.07.2017, 09:54
Доброго времени суток. Проблема такая: машина Mitsubishi Outlander XL 2,4 2009 год. Ошибка 2252 «Слабый ток в цепи базового заземления кислородного датчика» Машина куплена с горящей лампой СЕ. Новый хозяин заменил лямбду на аналог (Denso DOX01130003D). Подключение правильное. Подогрев датчика рабочий. Снимал осциллограмму с дотчика и непосредственно на разъеме эбу — сигнал в норме (0,1-0,9). При включенном зажигании 0,05. Получается, неисправен ЭБУ? Если да, то есть ли варианты ремонта или только замена?
-
Не в сети
- Сообщения: 1205
- Зарегистрирован: 11.10.2012, 19:12
- Откуда: Бийск
- Благодарил (а): 424 раза
- Поблагодарили: 192 раза
- Контактная информация:
Re: Mitsubishi Outlander XL ошибка Р2252
Сообщение
BLACK1520 » 05.07.2017, 13:03
уверен, что предыдущий хозяин ездил на оригинальном и чек изначально на этом датчике не горел? имхо, выяснить, что туда ставят японцы и оттуда плясать
_________________
не видишь выхода, ищи вход
-
Не в сети
- Модератор
- Сообщения: 1803
- Зарегистрирован: 03.07.2008, 09:31
- Откуда: Белгородская обл.
- Благодарил (а): 36 раз
- Поблагодарили: 210 раз
- Контактная информация:
Re: Mitsubishi Outlander XL ошибка Р2252
Сообщение
Виджар » 05.07.2017, 13:40
Привет. Ну по заводскому мануалу, по этой ошибке, да, замена ЭБУ. Но зачастую по «заводскому» все у них просто. Сразу то замена ЭБУ, то замена мотора..))). Интересно стало то, что в расшифровке ошибки есть слово ТОК….а лямбда получается обычная? Сколько там вообще датчиков кислорода на этом авто? По каталогам вроде 4 штуки…. я к тому, что ту ли он лямбду менял?
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
_________________
Ко мне обращаться на ТЫ
-
Не в сети
- Сообщения: 1205
- Зарегистрирован: 11.10.2012, 19:12
- Откуда: Бийск
- Благодарил (а): 424 раза
- Поблагодарили: 192 раза
- Контактная информация:
Re: Mitsubishi Outlander XL ошибка Р2252
Сообщение
BLACK1520 » 05.07.2017, 15:10
Виталь, там рядная четвёрка и 2 дк, 1 и 2. P2252 Oxygen sensor offset circuit low voltage (Низкое напряжение в цепи коррекции кислородного датчика)
Критерии детекта
Напряжение коррекции кислородного датчика меньше 0,4 В на протяжении 2 секунд.
Эта ошибка связана с передним лямбда-зондом. В данном случае проверить проводку от лямбда-зонда к блоку управления двигателем. Если лямбда-зонд и проводка исправны, и лябда правильная, то неисправность связана с неисправностью блока управления двигателем
_________________
не видишь выхода, ищи вход
-
Не в сети
- Сообщения: 131
- Зарегистрирован: 18.05.2015, 19:56
- Откуда: Вязники
- Благодарил (а): 15 раз
- Поблагодарили: 6 раз
Re: Mitsubishi Outlander XL ошибка Р2252
Сообщение
Nilson85 » 05.07.2017, 15:35
Совершенно верно: рядная четверка, два дк. 4 дк на трёх литровом моторе. По поводу проводки, есть ли смысл её проверять если на эбу приходит правильная синусоида с датчика? Если бы проводка была замкнута, вероятно и сигнагнал был бы 0,05. Или я не прав? По самому датчику утверждать не могу, правильный он или нет, маловато опыта с иномарками. Хозяин говорить аналог пробивали по вину.
-
Не в сети
- Сообщения: 131
- Зарегистрирован: 18.05.2015, 19:56
- Откуда: Вязники
- Благодарил (а): 15 раз
- Поблагодарили: 6 раз
Re: Mitsubishi Outlander XL ошибка Р2252
Сообщение
Nilson85 » 05.07.2017, 15:38
Виджар писал(а):Привет. Ну по заводскому мануалу, по этой ошибке, да, замена ЭБУ. Но зачастую по «заводскому» все у них просто. Сразу то замена ЭБУ, то замена мотора..))). Интересно стало то, что в расшифровке ошибки есть слово ТОК….а лямбда получается обычная? Сколько там вообще датчиков кислорода на этом авто? По каталогам вроде 4 штуки…. я к тому, что ту ли он лямбду менял?
С расшифровкой ошибся. Не ток, а напряжение. ДК обычный
-
Не в сети
- Сообщения: 1205
- Зарегистрирован: 11.10.2012, 19:12
- Откуда: Бийск
- Благодарил (а): 424 раза
- Поблагодарили: 192 раза
- Контактная информация:
Re: Mitsubishi Outlander XL ошибка Р2252
Сообщение
BLACK1520 » 05.07.2017, 15:47
эта ошибка по опорному напряжению дк (которое должно быть 0.45 В), нагреватель не при делах, вероятно эбу((
_________________
не видишь выхода, ищи вход
-
Не в сети
- Модератор
- Сообщения: 1803
- Зарегистрирован: 03.07.2008, 09:31
- Откуда: Белгородская обл.
- Благодарил (а): 36 раз
- Поблагодарили: 210 раз
- Контактная информация:
Re: Mitsubishi Outlander XL ошибка Р2252
Сообщение
Виджар » 05.07.2017, 15:48
Роман, привет. Да, затупил я что то… .. мануалов перечитался. Там обычный 4В12 оказывается )).
_________________
Ко мне обращаться на ТЫ
-
Не в сети
- Сообщения: 1205
- Зарегистрирован: 11.10.2012, 19:12
- Откуда: Бийск
- Благодарил (а): 424 раза
- Поблагодарили: 192 раза
- Контактная информация:
Re: Mitsubishi Outlander XL ошибка Р2252
Сообщение
BLACK1520 » 05.07.2017, 15:57
Виталь, да сам такой же
ТС, как вариант, попробовать через делитель на мегаомных резисторах подтянуть сигнальный до 0.45
_________________
не видишь выхода, ищи вход
Вернуться в «Япония»
Перейти
- ОБЪЯВЛЕНИЯ, ИНФОРМАЦИЯ
- ↳ ПРАВИЛА
- ↳ Объявления
- ↳ Статьи
- ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДДЕРЖКА
- ↳ Установка и обновление ПО «Мотор-мастер»
- ↳ Motor-scan (сканер)
- ↳ Архив (вопросы по сканеру)
- ↳ Motor-Loader (загрузчик)
- ↳ DiSco, DiSco-Express, Мотор-Тестер, Тест-мастер
- ↳ История изменений
- ↳ Другие приборы и датчики
- ↳ Альфаметр ALC
- ↳ Архив (Вопросы производителю)
- МОТОР-МАСТЕР
- ↳ Disco (осциллограф, самописец и т.д.)
- ↳ Motor-Tester (системы зажигания)
- ↳ DiSco-Express (экспресс-диагностика)
- ↳ Тест-Мастер (тестирование датчиков и ИМ)
- ↳ Motor-Loader (загрузчик)
- ↳ Общие вопросы
- ↳ Чип-тюнинг ВАЗ, ГАЗ, УАЗ
- ↳ Чип-тюнинг иномарок
- ↳ Одометры (программатор одометров)
- ↳ Общие вопросы
- ↳ Демонтаж и разборка приборных панелей
- ↳ Помощь новичкам
- ДИАГНОСТИКА
- ↳ Диагностика ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ЗАЗ
- ↳ ВАЗ
- ↳ ГАЗ
- ↳ УАЗ
- ↳ ЗАЗ
- ↳ Диагностика иномарок
- ↳ Европа
- ↳ Япония
- ↳ Азия
- ↳ Америка
- ↳ Диагностика дизелей
- ↳ «Железные» вопросы
- ↳ Двигатели
- ↳ Системы питания (железо)
- ↳ Ходовая часть
- ↳ Трансмиссии
- ↳ Кузов
- ↳ Система выпуска отработавших газов
- ↳ Смазочные материалы
- ↳ Инструмент и расходные материалы
- ↳ Подбор запчастей и комплектующих
- ↳ Приспособления для диагностики
- ↳ Электрика и электроника
- ↳ Автоэлектрика
- ↳ Сигнализация и музыка
- ↳ Ремонт ЭБУ и других блоков
- ↳ Разное
- ↳ Раздел для начинающих и автовладельцев
- АВТОРСКИЕ МАТЕРИАЛЫ и ПРОГРАММЫ
- ↳ Информация о разделе
- ↳ Виджар
- ↳ kdv
- ↳ S.A.W.
- ↳ DataLook (программа для настройки прошивок)
- ↳ sts1968
- КОММЕРЧЕСКИЕ ПРОШИВКИ
- ↳ О магазине прошивок Motor-Master Chip
- ↳ Статьи и материалы для начинающих и не только…
- ↳ Чип-тюнинг
- ↳ Диагностика
- ↳ Приборы и приспособления
- ↳ Информационные материалы
- ↳ Представители «Мотор-Мастер»
- ↳ ВАЗ
- ↳ УАЗ
- ↳ КОРЕЯ
- ↳ Kefico 797
- ↳ Kefico M(G)798 Кia-Hyundai
- ↳ Bosch ME17911(12) Кia-Hyundai
- ↳ Bosch ME17921
- ↳ RENAULT
- ↳ EMS3132
- ↳ Valeo 40/42
- ↳ EMS3120
- ↳ EMS3125
- ↳ CHEVROLET
- ↳ Simtec 7.6
- ↳ Объявления
- ОБЩИЕ ВОПРОСЫ
- ↳ Общие вопросы
- ↳ Работа сайта
- ↳ Общение
- ↳ Барахолка
- ↳ Автосервисы (предложение услуг)
- ↳ Все о нашей работе
- ↳ Компьютеры, ноутбуки и т.д.
- Перенесенные темы
 |
|
|
#1 |
|
Вступаю в Клуб Авто: Outlander XL 3.0 MIVEC Сообщений: 14 |
Очень нужна помощь, не знаю что дальше делать… Я уже задавал вопрос по поводу лямбды, но так и не получил ответа, вопрос можно найти здесь. Буду очень признателен, если хотябы подскажите можно ли первую лямбду заменить той, которая стоит ниже и что делать с новой (действительно не подошла или я что-то не так сделал)? Двигатель судя по расшифровке вина CW6W, сам вин JA4MT41X77U010968 |
|
|
|
|
#2 |
|
Старожил Клуба Авто: Outlander 2.0 4WD S01 (копейка) Сообщений: 1,655 |
Цитата:
Сообщение от FreeFireMan Очень нужна помощь,…CW6W… Для ХЛ есть своя тема |
|
|
|
|
|
#3 |
|
Житель Клуба
Авто: Airtrek 2.0 2WD Сообщений: 375 |
нет нельзя! будет некорректно работать. |
|
|
|
|
|
#4 |
|
Вступаю в Клуб Авто: Outlander XL 3.0 MIVEC Сообщений: 14 |
Спасибо, добрый человек, думал уже не разберусь никогда. Вот только 2 вопроса появилось: 1) как отличить широкополосную лямбду от линейной (может эта, что поставил оной и является и не правильно подключена), 2) какие заменители в моём двигателе, дабы не покупать оригинал, на оригинале написано Denso 149100 6600 10H28 |
|
|
|
|
|
#5 |
|
Житель Клуба
Авто: Outlander XLS 2.4 AWD Сообщений: 126 |
Цитата:
Сообщение от FreeFireMan Спасибо, добрый человек, думал уже не разберусь никогда. Вот только 2 вопроса появилось: 1) как отличить широкополосную лямбду от линейной (может эта, что поставил оной и является и не правильно подключена), 2) какие заменители в моём двигателе, дабы не покупать оригинал, на оригинале написано Denso 149100 6600 10H28 Вот твои лямбды. Миниатюры
|
|
|
|
|
|
#6 |
|
Житель Клуба
Авто: Airtrek 2.0 2WD Сообщений: 375 |
FreeFireMan Слушай по ходу обогрев наиб..ся. Тебе как диагностику делали? сопротивление лямбды-обогрева меряли, если нет то померий как я выше писал, там ничё страшного нет, Если обогрев, то не паникуй я 3 месяца ездил с горевшим чеком, так как изменений в работе и в расходе не было, и это вообще не страшно-датчик не правильно работает только до 40 градусов движки. |
|
|
|
|
|
#7 |
|
Вступаю в Клуб Авто: Outlander XL 3.0 MIVEC Сообщений: 14 |
Цитата:
Сообщение от RaideR Вот твои лямбды. Спасибо за помощь, менял я 1588A081, на схеме она 14925P. Немного туповатый диагност попался, так и не смог сказать к какой именно относится эта ошибка P2252 O2S(front) negative current low. Я так полагаю если front — то речь именно о ней. Благо есть заменители…———- Добавлено в 15:04 ———- Предыдущее сообщение было написано в 14:55 ———- Цитата:
Сообщение от андрей19 FreeFireMan Слушай по ходу обогрев наиб..ся. Тебе как диагностику делали? сопротивление лямбды-обогрева меряли, если нет то померий как я выше писал, там ничё страшного нет, Если обогрев, то не паникуй я 3 месяца ездил с горевшим чеком, так как изменений в работе и в расходе не было, и это вообще не страшно-датчик не правильно работает только до 40 градусов движки. Диагност дурковатый |
|
|
|
просто ошибки почитал, я вот думаю может я вообще не на ту лямбду грешу… Сопротивление померяю сегодня как ты описал, надеюсь ты прав и напрягаться не стоит. Если лицом стоять и заглянуть под капот, то она сразу видна внизу движка, вокруг неё еще экран теплоизоляции похоже, выше схема на ней понятно более. Насчет того что я поставил я порыл, он ставится на более старые движки митсубанов, годов до 05, так что думаю он не подходит под понятие широкополосного.
|
|
#8 |
|
Житель Клуба
Авто: Airtrek 2.0 2WD Сообщений: 375 |
да у тебя расход в норме! |
|
|
|
|
|
#9 |
|
Вступаю в Клуб Авто: Outlander XL 3.0 MIVEC Сообщений: 14 |
Цитата:
Сообщение от андрей19 да у тебя расход в норме! Нет, с динамикой всё впорядке, сравнивая по крайней мере с когда-то бывшим галантом 2.4 Смущает то, что обогрев не мог накрыться на новой лямбде сразу же, склоняюсь к тому, что это всё же линейная, а не широкополосная, как должна быть. Получается что она работает, но комп ругается на неё, насколько я понял у них разные напряжения. |
|
|
|
|
|
#10 |
|
Житель Клуба
Авто: Airtrek 2.0 2WD Сообщений: 375 |
дак отличия широкополос-й от линейной и заключаются в разности напряжений и немного в материале. Ты старую лямбду снял? которая наиб-сь, возьми замерь у неё сопротивление на двух черных проводах и здесь отпишись. |
|
|
|
|
|
#11 |
|
Вступаю в Клуб Авто: Outlander XL 3.0 MIVEC Сообщений: 14 |
Цитата:
Сообщение от андрей19 дак отличия широкополос-й от линейной и заключаются в разности напряжений и немного в материале. Ты старую лямбду снял? которая наиб-сь, возьми замерь у неё сопротивление на двух черных проводах и здесь отпишись. Похоже он так сломался, что его нельзя прозвонить. Т.е. выдает единицу и всё, он по сути пополам практически переломан. |
|
|
|
|
|
#12 |
|
Вступаю в Клуб Авто: Outlander XL 3.0 MIVEC Сообщений: 14 |
Возможно кому-нибудь будет полезна информация. Сегодня была успешно заменена 1588A081 на Bosch 0 258 986 507. Ошибка исчезла, по расходу могу отписать при необходимости, машина стала заметно порезвее. Цена вопроса стала около 50 уе, довольно бюджетно я бы сказал. |
|
|
|
|
|
#13 |
|
Старожил Клуба
Авто: Финик QX50 Сообщений: 2,464 |
Цитата:
Сообщение от FreeFireMan была успешно заменена 1588A081 на Bosch 0 258 986 507 Господа, как это Бош правильно подключить? Мне достался Б/У-шный (но я кобы 100% рабочий) зонд, но без разъема — т.е. просто оголенные провода на конце шлейфа (два белых и два черных). Я так понимаю, что нужно будет использовать разъем от оригинального зонда (у меня радиатором зонд в букву зю согнуло) — но я не знаю куда какой провод прикрутить. Я правильно понимаю, что там накал и сам датчик? (родной зонд вроде тоже 4х проводный) и полярность не имеет значения — главное одно с другим не перепутать? Или есть тонкости? кто знает цоколёвку штатного разъема? ———- Добавлено в 02:40 ———- Предыдущее сообщение было написано Вчера в 23:25 ———-Нашел |
|
|
|
|
|
#14 |
|
Житель Клуба
Имя: Георгий Авто: Outlander XL JFG 3.0 AT Сообщений: 311 |
Амигос, Привет! |
|
|
|
Благодарю.
|
|
#15 |
|
Старожил Клуба
Имя: игорь Авто: американский мотоцикл Сообщений: 578 |
так вроде не заднюю, а переднюю надо… официальных замен нет, а так — любую универсальную с сопротивнением обогрева 5-10 Ом(заводской 4,5-8 Ом) |
|
|
|
P2252 Цепь управления отрицательным током датчика O2, ряд 1, датчик 1, низкий уровень
Код неисправности OBD-II Техническое описание
Цепь управления отрицательным током датчика O2, ряд 1, датчик 1, низкий уровень
Что это значит?
Это общий диагностический код неисправности (DTC), применимый ко многим автомобилям OBD-II (с 1996 года и новее). Это может включать в себя, помимо прочего, автомобили Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi и т. Д. Несмотря на общий характер, точные этапы ремонта могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и трансмиссии.
Сохраненный код P2252 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил отрицательное несоответствие тока в верхнем датчике кислорода (O2) для блока двигателей номер один. Банк один — это группа двигателей, в которой находится цилиндр номер один. Датчик 1 обозначает верхний (предварительный) датчик. Цепь управления отрицательным током — это цепь заземления.
Чтобы контролировать содержание кислорода в выхлопных газах для каждого ряда двигателей, а также эффективность каталитического нейтрализатора, PCM использует данные, вводимые с подогреваемых датчиков кислорода (HO2S).
Датчики кислорода сконструированы с использованием чувствительного элемента из диоксида циркония, расположенного в центре вентилируемого стального корпуса. Между чувствительным элементом и проводами в разъеме жгута кислородного датчика припаяны маленькие платиновые электроды. Разъем жгута проводов датчика O2 подключается к сети контроллера (CAN), которая присоединяет жгут проводов датчика кислорода к разъему PCM.
Каждый датчик HO2S имеет резьбу (или шпильки) в выхлопной трубе или коллекторе. Он расположен так, чтобы чувствительный элемент находился ближе к центру трубы. Отработанные выхлопные газы выходят из камеры сгорания (через выпускной коллектор) и проходят через выхлопную систему (включая каталитические нейтрализаторы); протекает над датчиками кислорода. Выхлопные газы поступают в датчик кислорода через специально разработанные вентиляционные отверстия в стальном корпусе и кружатся вокруг чувствительного элемента. Воздух, протягиваемый через полости для проводов в корпусе датчика, заполняет крошечную камеру в центре датчика. Нагретый воздух (в крошечной камере) заставляет ионы кислорода производить энергию, которая распознается PCM как напряжение.
Различия между количеством ионов O2 в окружающем воздухе и количеством молекул кислорода в выхлопе приводят к тому, что нагретые ионы кислорода внутри датчика HO2S очень быстро и периодически отскакивают от одного слоя платины к другому. Когда пульсирующие ионы кислорода перемещаются между слоями платины, происходят изменения выходного напряжения HO2S. PCM видит эти изменения выходного напряжения датчика кислорода (HO2S) как изменения концентрации кислорода в выхлопных газах.
Выходные сигналы напряжения от датчика HO2S ниже, когда в выхлопе присутствует больше кислорода (бедное состояние), и выше, когда меньше кислорода присутствует в выхлопе (богатое состояние). Эта часть датчика HO2S использует низкое напряжение (менее одного вольт).
В отдельной секции датчика датчик HO2S предварительно нагревается с помощью напряжения аккумуляторной батареи (12 вольт). Когда температура двигателя низкая, напряжение аккумуляторной батареи нагревает датчик HO2S, чтобы он мог быстрее начать контролировать содержание кислорода в выхлопных газах.
Если PCM обнаруживает слишком низкий уровень напряжения и не соблюдает допустимые параметры, P2252 будет сохранен, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL). Большинству автомобилей потребуется несколько циклов зажигания (при отказе) для включения контрольной лампы контрольной лампы.
Типичный датчик кислорода O2: 
Какова серьезность этого кода неисправности?
Датчик HO2S с неисправностью цепи управления может привести к очень плохой работе двигателя и различным проблемам с управляемостью. Код P2252 следует классифицировать как серьезный и исправить как можно быстрее.
Каковы некоторые симптомы кода?
Симптомы кода неисправности P2252 могут включать:
- Снижение топливной экономичности
- Сниженная производительность двигателя
- Сохраненные коды пропусков зажигания или коды обедненных / богатых выхлопных газов
- Сервисный двигатель скоро загорится лампа
Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?
Причины появления этого кода могут включать:
- Неисправный кислородный датчик / с
- Обгоревшие, потертые, сломанные или отсоединенные проводка и / или разъемы
- Неисправная ошибка программирования PCM или PCM
Каковы некоторые шаги по устранению неполадок P2252?
Для точной диагностики кода P2252 потребуются диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM) и источник надежной информации о транспортном средстве.
Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды и соответствующие данные стоп-кадра. Вы захотите записать эту информацию на всякий случай, если код окажется прерывистым. Затем очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля. В это время произойдет одно из двух. Либо код P2252 будет сброшен, либо PCM перейдет в режим готовности.
Если код прерывистый и PCM переходит в режим готовности, может оказаться труднее диагностировать. Условия, которые привели к хранению P2252, возможно, должны ухудшиться, прежде чем можно будет поставить точный диагноз. Если код сброшен, продолжайте диагностику.
Виды лицевых панелей разъемов, схемы расположения выводов разъемов, схемы расположения компонентов, электрические схемы и диагностические блок-схемы (относящиеся к соответствующему коду и транспортному средству) можно найти, используя свой источник информации о транспортном средстве.
Выполните визуальный осмотр проводки и разъемов, относящихся к датчику кислорода (HO2S). Замените перерезанную, сожженную или поврежденную проводку.
Отключите рассматриваемый датчик HO2S и используйте DVOM для проверки сопротивления между цепью управления отрицательным током и любыми цепями напряжения. Если есть непрерывность, подозревайте неисправный датчик HO2S.
Если код P2252 продолжает сбрасываться, запустите двигатель. Дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры и на холостом ходу (с трансмиссией в нейтральном или парковочном положении). Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и наблюдайте за входными данными кислородного датчика в потоке данных. Сузьте объем потока данных, включив в него только соответствующие данные, и вы получите более быстрый ответ.
Если кислородные датчики работают нормально, напряжение на кислородных датчиках перед каталитическим нейтрализатором будет непрерывно циклически меняться от 1 до 900 милливольт, когда PCM переходит в режим замкнутого контура. Датчики Post-Cat также будут циклически изменяться в диапазоне от 1 до 900 милливольт, но они будут устанавливаться в определенной точке и оставаться относительно стабильными (по сравнению с датчиками pre-cat). Датчик HO2S, который не работает должным образом, следует рассматривать как неисправный, если двигатель находится в хорошем рабочем состоянии.
Если датчик HO2S отображает напряжение батареи или отсутствие напряжения в потоке данных сканера, используйте DVOM для получения данных в реальном времени от разъема датчика HO2S. Если выходные данные остаются прежними, подозревайте внутреннее короткое замыкание датчика HO2S, которое потребует замены датчика HO2S.
- В большинстве случаев вы исправите этот тип кода, заменив соответствующий датчик HO2S, но все равно завершите диагностику.
Связанные обсуждения DTC
- В настоящее время на наших форумах нет связанных тем. Разместите новую тему на форуме сейчас.
Нужна дополнительная помощь с кодом P2252?
Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P2252, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..
ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.
Пробег 50000 км, и сегодня, на бетонке навалил, выскочила ошибка, прочитал, пишет про первую лямбду, с машиной ничего не происходит, и едет, как ехала… что делать то, дорога на юга не за горами, с чеком кататься стремно, рассказывайте и подсказывайте, одна лямбда стоит 16000 вторая 7000, менять их, или лечить, я не знаю, что мне делать…
Комментарии
14
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Модераторы: mek, indy
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
-
boxer
- Сообщения: 2
- Зарегистрирован: 28 мар 2013, 10:34
- Автомобиль: Mitsubishi OutlanderXL 3.0 08
- Откуда: Днепропетровск
ошибка Р2252
ошибка Р2252#1
Сообщение
boxer » 28 мар 2013, 11:25
День добрый !!! Митсубиси Оутлендер 3л 2008 (Европа)
Начну, пожалуй, с самого начала.
Во общем в один из прекрасных дней загорелся у меня ЧЕК (желтый глаз) поехал на официал сказали что катализатору капец (предложили поменять но цена космос, не стал менять), поехал к ребятам сначала ставили обманки не чего не вышло ЧЕК так же горел , пришлось удалять катализатор. Ну вот теперь я без катализатора, а чек горит. Мне посоветовали поехать и прошить на Е2 . Прошил результата нет но высветилась другая ошибка Р2252 а до этого была ошибка Р0052. Поехал с претензией к мастеру, а он мне говорит, что у меня стоят не оригинальные датчики кислородные и типа нужно ставить оригинал. Поехал, поменял на DENSO(оригинал) но результата НЕТ.
Получается такая фигня если стереть ошибку или снять клему с аккумулятора то могу кататься целый день и ЧЕК не загорается, но как только стоит заглушить то опять горит ЧЕК. Блин уже запарился я с этим чеком и не кто ни чего не может сказать и посоветовать к кому можно у нас обратиться с данной проблемой нет.
P.S Номера кислородных датчиков не знаю, знаю что ДЕНСО (но если что то могу узнать у мастера который менял.
-
jetok
- Сообщения: 359
- Зарегистрирован: 22 авг 2012, 08:16
- Автомобиль: Galant EC1A 1.8 4G93 GDI 1997
- Откуда: Нижний Новгород
- Контактная информация:
Re: ошибка Р2252
#2
Сообщение
jetok » 28 мар 2013, 11:54
Было тоже самое на outlander 2003. Поставили НЕ оригинальный катализатор и датчики бош. — Горела ошибка кислородного датчика. Поставили датчик NGK. Ошибка загоралась через 2-3 дня. Купили электронный эмулятор лямды (1.500 рублей). Сам поставил — год езжу, всё ок, ошибка не горит, расход и динамика в норме.
-
mek
- admin
- Сообщения: 29397
- Зарегистрирован: 28 июл 2005, 23:26
- Автомобиль: RVR X2
- Откуда: Москва
- Откуда: москва курский вокзал.
- Контактная информация:
Re: ошибка Р2252
#3
Сообщение
mek » 28 мар 2013, 22:26
P2252 O2S(front) negative current low
P0052 Oxygen sensor heater2(front)high
Оба B1S1. В первом случае- подогрев сгорел внутри лямбды. Во втором случае- наверное не так подключили, или не то поставили. Можно поставить это denso dox 0113 6ом.
B1S1 это сзади, верхний.
Дмитрий Москва RVR SPORT GEAR X2
-
boxer
- Сообщения: 2
- Зарегистрирован: 28 мар 2013, 10:34
- Автомобиль: Mitsubishi OutlanderXL 3.0 08
- Откуда: Днепропетровск
Re: ошибка Р2252
#4
Сообщение
boxer » 29 мар 2013, 12:59
Окей , СПАСИБО поеду проверю
потом отпишусь
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
ФУНКЦИЯ
- Блок управления двигателем, контролируя величину напряжения сигнала кислородного датчика, проверяет, соответствует ли она нормальным значениям.
ОЦЕНКА НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНОСТИ
Условия проверки
- С момента пуска двигателя прошло более 2 с.
Критерии оценки наличия неисправности
- Напряжение выходного сигнала кислородного датчика в течение 2 с составляет менее 0,4 В.
ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ
- Отсутствует
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
- Неисправность переднего кислородного датчика.
- Неисправность заднего кислородного датчика.
- Короткое замыкание в цепи переднего кислородного датчика или нарушение контакта в разъеме.
- Короткое замыкание в цепи заднего кислородного датчика или нарушение контакта в разъеме
- Неисправность блока управления двигателем
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ |
ЭТАП 1. Проверка переднего кислородного датчика. |
|
Q. Результат проверки соответствует норме?
|
 Переходите к этапу 2. |
|
 Отремонтируйте или замените разъем, или замените кислородный датчик |
|
ЭТАП 2. Проверка заднего кислородного датчика. |
|
Q. Результат проверки соответствует норме?
|
| Переходите к этапу 3. |
|
| Отремонтируйте или замените разъем, при необходимости замените задний кислородный датчик. |
|
ЭТАП 3. Измерение напряжения на разъеме переднего кислородного датчика. |
|
Q. Результат проверки соответствует норме?
|
| Переходите к этапу 6. |
|
| Переходите к этапу 4. |
|
ЭТАП 4. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме переднего кислородного датчика и контактом OFLE на разъеме блока управления двигателем. |
|
Q. Результат проверки соответствует норме?
|
| Переходите к этапу 5. |
|
| Отремонтируйте или замените разъем, при необходимости устраните неисправность в жгуте проводов. |
|
ЭТАП 5. Проверка наличия диагностических кодов при помощи тестера M.U.T.-III |
|
Q. Сохранен ли диагностический код?
|
| Замените электронный блок управления двигателем. |
|
ЭТАП 6. Измерение напряжения на разъеме заднего кислородного датчика. |
|
Q. Результат проверки соответствует норме?
|
| Переходите к этапу 5. |
|
| Переходите к этапу 7. |
|
ЭТАП 7. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме заднего кислородного датчика и контактом ORLЕ на разъеме блока управления двигателем. |
|
Q. Результат проверки соответствует норме?
|
| Переходите к этапу 5. |
|
| Отремонтируйте или замените разъем, при необходимости устраните неисправность в жгуте проводов. |
|
MMC-Manuals.ru
black rider
Надо разбираться почему с ЭБУ на ДК1 подается опооное напряжение ниже 0.5 вольт.
Crocodil писал(а):
Что означают коды неисправности :
Код № P2252: Низкое напряжение в цепи коррекции кислородного датчика.
Код № P2253: Высокое напряжение в цепи коррекции кислородного датчика.
Измерение напряжения выходных сигналов датчиков кислорода ( на их сигнальных проводах ) блок управления двигателем производит относительно внутреннего источника опорного напряжения U = 0,5 В , причем в ЭСУД Mitsubishi Lancer 2.0 (4В11) и 1.8 (4В10) провода сигнальной «массы» датчиков кислорода не подключены к «массе» автомобиля , а являются потенциалом источника опорного напряжения.
В данном случаи ЭБУ считает , что так называемое » опорное » напряжение которое должно быть около 0,5 В отличается от нормального значения и составляет более 0,6 В . Так как «опорное» напряжение формируется в ЭБУ для двух датчиков , то нужно обратить внимание на оба лямбдо-зонда , проводку к ним идущую , питающие напряжения ЭБУ и т.д. …..
Эл . схема подключения первого лямбдо-зонда :
[ ссылка на изображение ]
Сканером можно сравнить значения АЦП «опорного» напряжения для первого и второго лямбдо-зондов которое «видит» и «выдает» контролер . Но реальное значение нужно замерять непосредственно в цепи.
Причем обратить внимание нужно и на первый и второй лямбдо-зонд.
Нужно взять обычный цифровой «китайский»мультиметр в режиме измерения напряжения и провести замер для первого датчика на контакте №39 разъема В-08 ЭБУ (лучший доступ контакт №1 на разъеме А-11 ) и соответственно для второго датчика на контакте №41 разъема В-08 ЭБУ (лучший доступ контакт №18 на разъем А-11 ). Включаем зажигание и производим замер относительно массы автомобиля :
[ ссылка на изображение ]
При наличии профессионального диагностического оборудования (используя осциллографические каналы Мотор-тестора ) аналогично смотрим наличие напряжения относительно массы «- АКБ» на контактах №39 и №41 ( соответственно №1 и№18 раъем А-11 ) при включенном зажигании :
[ ссылка на изображение ]
Итак , при включенном зажигании , на контактах №39 и №41 относительно массы «- АКБ» имеется напряжение 0,5В ,«сигнальные массы» первого и второго лямбдо-зондов подключены не к «массе» автомобиля, а к потенциалу источника опорного напряжения.
[ ссылка на изображение ]
Теперь запускаем двигатель и производим замер на контактах №38 и №40 ( сигнальные провода датчиков ) также относительно массы «- АКБ»
Уровень напряжения на сигнальном проводе первого датчика кислорода меняется в пределах 0,5 — 1,5В , уровень второго — 1,27В :
[ ссылка на изображение ]
Также на работающем моторе производим замер на контактах №38 и №40 ( сигнальные провода датчиков ) соответственно относительно контактов №39 и №41 ( сигнальные массы ) .
Вот они привычные графики , которые мы всегда видим при просмотре АЦП сканером . Уровень первого управляющего датчика кислорода изменяется в пределах 0,1-0,9 В , на втором лямбдо-зонде привычные для режима ХХ — 0,7В :
[ ссылка на изображение ]
Если замеры отличаются от приведенных выше следовательно нужно установить причину , надо разобраться откуда такое значение :
— неисправность лямбдо-зондов
— неисправность эл.цепей
— неисправность источника напряжения U = 0,5 В
— неверное АЦП в ЭБУ.
Обратите еще раз внимание даже на незначительное нарушение изоляции в данном месте :
[ ссылка на изображение ]
Р.S: материалы взяты ранее написанных страниц :
http://forum.lancerx.ru/viewtopic.php?t … &start=390
http://forum.lancerx.ru/viewtopic.php?t=33069&start=405
-
Здравствуйте, вы правы, дело в кислородном датчике (переднем). Номер оригинального 1588A141. В качестве замены подешевле подойдут 0 258 005 133 от Bosch и J1475018 от Jakoparts
Симферополь, Kia Rio
-
Это получается, что до катализатора? Разъем надо будет переделать?
Москва, Mitsubishi Outlander
-
9996837 , до катализатора. Аналоги должны встать без переделок
Симферополь, Kia Rio
-
Это какой из них?
Москва, Mitsubishi Outlander
-
Москва, Mitsubishi Outlander
-
То что на выпускном коллекторе или на выхлопной трубе?
Москва, Mitsubishi Outlander
-
Номер датчика 1588A141 на данном рисунке 14925Р
Симферополь, Kia Rio
-
Спасибо Большое
Москва, Mitsubishi Outlander
-
9996837 , всегда пожалуйста
Симферополь, Kia Rio
Outlander 2016 — 2021 эксплуатация, допоборудование, запчасти, ремонт. Outlander 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021 года выпуска
|
|
#1 |
|
Вступаю в Клуб Имя: Александр Авто: Outlander III 2.0 CVT Сообщений: 2 |
Всем форумчанам добрый день. Теперь по сути проблемы, поскольку поиск по коду ошибки ничего не выдает, создал тему. Около года назад впервые загорелся джеки чан, на трассе при резком разгоне до 130-140 (уже позже я заметил именно такую систематику появления этой ошибки), при этом никаких изменений для себя ни в динамике , ни в движении я не заметил и никогда впоследствии не замечал. Обращался к диагносту, с его слов датчик работает нормально, но в динамике на графике есть небольшие провалы, ощущение что датчик умирает, сказал попробуй поменять бензин. Далее следую рекомендациям, меняю бензин На днях я снова обратился уже к другому диагносту. Он прозвонил проводку, с ней оказалось все нормально. Вынес странный вердикт, который собственно и привел меня на форум. По второму пункту все просто, я давно покурил варианты замены датчика, и оказалось что именно на верхний (а я так понимаю каталожный номер верхнего 1588A305, на схеме 14925 ) либо есть ноунейм аналог за 2000-3000р, либо оригинал, что -то порядка 36 000-40 000. При этом нижняя лямбда значительно дешевле (я так понял каталожный номер второго датчика 1588A141, на схеме 14925 P)и имеет кучу аналогов в т.ч Бош, Дэнсо, НГК и проч. С третьим пунктом оказалось все не так понятно. За удаление просят 8000 по электрике и 7000 за работу по слесарке. При этом моторист (а это сосед диагноста по цеху) говорит , что при удалении ката верхний датчик все равно в системе остается. Задал этот вопрос диагносту, на что тот ответил, что поставит нижний датчик на место верхнего. Дальше в разговоре с механником, он сказал мне что на таком пробеге удалять каты рановато и бессмысленно, вроде на наших машинах они вполне себе ходят. В этот момент у меня в голове назрел вопрос, так если диагност собирался переставить нижний датчик наверх, значит это один и тот же по функционалу датчик. На этот вопрос диагност ответил «ну наверное, я точно не знаю, надо смотреть, читать , узнавать…» отвернулся и начал заниматься своей работой. Собственно сами вопросы к форумчанам. Всем заранее спасибо. Миниатюры
|
|
|
|
|
|
#2 |
|
Старожил Клуба
Имя: Алексей Авто: Outlander RE MY 2013 2.4 CVT Ultimate Сообщений: 5,839 |
@garza, буду краток. Тема:Удаление катализатора с заменой на пламегасители, Outlander 2013 года выпуска. В первом сообщении есть картинка обманки, которых сейчас куча всяких, под ЕВРО 4 и т.п.. |
|
|
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
|
|
#3 |
|
Житель Клуба Имя: сергей Авто: OUTLANDER 2.4 ultimate 2022 Сообщений: 273 |
да замените лямду да и все. датчик выходит из строя только из-за топлива . причем здесь катализатор. обманки это почти такое же как Вы и сейчас ездеете с не исправленным датчиком( может быть повышенный расход .небольшая потеря мощьности и т.д) я когда то вкручивал датчик на эксплорер от десятки( там главное резьба и клеммы) а так они одинаковые на всех. походу 95 бензин противопоказан( что то даже писали об этом) |
|
|
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
|
|
#4 |
|
Житель Клуба Имя: Алексей Авто: Outlander III 2.0 CVT Сообщений: 142 |
Для начала неплохо было бы сделать профилактику топливной системы и сопутствующей электрической части, помыть форсунки, поменять свечи, плюс обеспечить заведомо хороший контакт на датчиках кислорода (осмотреть клеммы, надежно все зафиксировать). Скатать весь бензин в ноль в баке перед этими действиями и залить заведомо хороший бензин или 95, или 98. По пробегу эти операции вполне пора сделать и без всяческих проблем.После этого уже оценить результат и разбираться с датчиками, если проблема останется. Если поможет, менять заправку. |
|
|
|
|
|
#5 |
|
Вступаю в Клуб Имя: Александр Авто: Outlander III 2.0 CVT Сообщений: 2 |
Ну по сути кроме промывки форсунок на авто все сделано, хотя я сильно сомневаюсь что это поможет решить именно мою проблему.. Свечи новые, бензин как я и писал менять пробовал , как и заправки. Лямбду снимали, прозванивали и установили надежно обратно при мне, поэтому именно и пришел за советом по датчику. |
|
|
|
|
|
#6 |
|
Житель Клуба Имя: Алексей Авто: Outlander III 2.0 CVT Сообщений: 142 |
Если все ок с топливной системой и с цепью датчика, то логично купить аналог за 3 рубля, заменить и небольшой ценой провести проверку практикой. По бензину, у меня был опыт, когда пришлось скатать несколько баков прежде, чем чек перестал выскакивать, возможно топливо в повторных заправках тоже не очень было не знаю. Замена датчика исключит проблему самого датчика точно. |
|
|
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
|
|
#7 |
|
Житель Клуба Имя: сергей Авто: OUTLANDER 2.4 ultimate 2022 Сообщений: 273 |
garza |
|
|
|
|
Быстрый переход |
Текущее время: 21:16. Часовой пояс GMT +3.
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 — 2023, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 — 2023, WWW.OUT-CLUB.RU
Содержание
- Что означает
- Симптомы
- Причины
- Как механик диагностирует ошибку
- Насколько это серьезно
- Как устранять
- Коды, связанные с этой ошибкой
Что означает
Ошибка P2252 MITSUBISHI означает, что в системе контроля выхлопных газов произошла ошибка. Она связана с пониженным сигналом смещения напряжения, который измеряется датчиком кислорода.
Симптомы
Основным симптомом ошибки P2252 MITSUBISHI является загорание на приборной панели лампы Check Engine. Также возможны следующие симптомы:
- Потеря мощности двигателя;.
- Неровная работа двигателя;.
- Увеличение расхода топлива;.
- Неустойчивость холостого хода.
Причины
Основными причинами ошибки P2252 MITSUBISHI могут быть:
- Неисправность датчика кислорода;.
- Неисправность электрической цепи, связанной с датчиком кислорода;.
- Неисправность контроллера двигателя.
Как механик диагностирует ошибку
Для диагностики ошибки P2252 MITSUBISHI механик может выполнить следующие действия:
- Проверить состояние датчика кислорода;.
- Проверить электрическую цепь, связанную с датчиком кислорода;.
- Проверить состояние контроллера двигателя.
Насколько это серьезно
Ошибка P2252 MITSUBISHI не является критической, но ее наличие может привести к ухудшению экономичности двигателя и потере мощности. Поэтому рекомендуется как можно скорее устранить причину ошибки.
Как устранять
Для устранения ошибки P2252 MITSUBISHI необходимо выполнить следующие действия:
- Заменить неисправный датчик кислорода;.
- Проверить и, при необходимости, заменить электрическую цепь, связанную с датчиком кислорода;.
- Проверить и, при необходимости, заменить контроллер двигателя.
Коды, связанные с этой ошибкой
Кроме ошибки P2252 MITSUBISHI, могут быть связанные коды ошибок:
- P0134 — Низкий уровень сигнала датчика кислорода;.
- P0135 — Неисправность цепи нагрева датчика кислорода;.
- P0136 — Неисправность сигнала датчика кислорода.