Ошибка р1516 опель антара

Неделю назад загорелся чек и начали плавать обороты. Сканер выдал ошибки P1516 и P0496. Мастер сказал что замена дроссельной заслонки (я в это не поверил, но немного очканул  ). В итоге с P0496 всё ясно, в темах прочитал, а вот с 1516 не ясно. Сбросили и погнали домой. На следующий день снова чек, но сканер не подрубали, т.к. грешил на 0496. И вот сегодня поехал по делам и после полного прогрева и 20 минут поездки авто просто начал глохнуть, только заводишь и через секунду глохнет. Остановился, скинул клемму, поставил, обороты на 1100 и датчик температуры двигателя на минимуме, хотя авто был горячим. В таком состоянии доехал до пункта назначения, заглушил и бросил. Через полчаса завел, вроде всё норм, по датчику авто нормально прогревается и обороты нормально (только чек так и горит). Прогрел до рабочей температуры, но теперь при трогании слышно работу вентилятора, именно вот этот всем знакомый звук турбины. В итоге добрался до дома кое-как и вот сижу прошу вашей помощи друзья.
Примечание: авто мало ездит, каждый день от дома до работы около километра и обратно и периодически куда-либо ещё. Грешу конечно на морозы, но может ещё что-либо. И кстати за 30 км пути сожрал 20 литров бензина 

Ошибки полученные от прибора (сканера) требуют правильной интерпретации полученной от него информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Вам может быть полезна информация для устранения неисправности:

Возможные причины: Неисправный модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC); Жгут проводов модуля управления дроссельной заслонкой (TAC) открыт или замкнут; Цепь модуля управления исполнительным механизмом дроссельной заслонки плохое электрическое соединение; Проверьте разъем модуля управления исполнительным механизмом дроссельной заслонки на наличие воды; Обвязка или изогнутая дроссельная заслонка — отказавший корпус дроссельной заслонки.

Модуль управления двигателем ( ECM ) является центром управления системой управления дроссельной заслонкой (TAC). Контроллер ЭСУД определяет намерение водителя, а затем рассчитывает соответствующий отклик газа. Контроллер ЭСУД обеспечивает позиционирование дроссельной заслонки путем подачи напряжения с широтно-импульсной модуляцией на двигатель TAC. Система TAC использует следующие цепи для управления двигателем 1 и управления двигателем 2. Два процессора также используются для мониторинга данных системы TAC. Оба процессора расположены в ECM . Оба процессора контролируют данные друг друга, чтобы убедиться в правильности указанного положения дроссельной заслонки.

P2176

Модераторы: mihey[nwo], Sponsor, Mr.BOSS, TER

Как и писал ранее, после мойки двигателя вылезли две ошибки p1515 и p1512, машина заводилась через раз, иногда приходилась по нескольку раз сбрасывать ошибки, чтоб она завелась, периодически после запуска машина переходила в аварийный режим, задирала обороты двигателя, на нажатие на педаль газа не реагировала. Начал копать интернет в поисках решения проблемы, но ничего толкового не нашел, кто то писал, что это эбу, кто то, что это проводка, другие, что это дросель, или педаль газа. Так как многие писали, что это эбу, решил его поменять, благо нашёл человека, который привозит их из европы не дорого, но оказалось, что проблема не в этом, так как живу я в посёлке, специалистов разбирающихся в таких вопросах не найти, обратился за помощью к «специалисту» по всем вопросам, он сказал, нужно прозванивать всю проводку, что и было сделано, но проблема не решилась, тогда он заключил, что это сам дроссель, и предложил его разобрать. После того, как он расковырял дросель, он сказал, что наверное это двигатель управления дроссельной заслонкой, я решил купить дросель, уверенный, что дело в нем, проверка ТИСом тоже показала на дроссель, но опять зря выкинул деньги, проблема осталась. В отчаянии я начал повторно прозванивать проводку, проверять предохранители и релюхи, всё звонилось норм. Я уже смерился с тем, что машина так работает, и плюнул на всё, так как устал выкидывать деньги на ветер, и тратить на неё кучу времени. Однажды мне нужно было срочно ехать по делам, и машина конечно же не захотела заводится, сколько бы я не обнулял ошибки, она отказывалась работать, не знаю за чем, но я решил проверить реле под капотом, и заметил, что одно очень сильно греется. Это была красная релюха системы управления двигателем. Сразу скажу, что до этого она не раз прозванивалась, и ни каких проблем с ней не было. Тут же я её разобрал, почистил контакты и вставил обратно, и вуаля, машина завелась. Вечером снял эту релюху, и почистил контакты уже основательно. Утром поставил её на место, и всё заработало, вот уже в течение двух недель я не вижу этих долбаных ошибок, машина заводится как надо, а я стал верить в бога))) Решил описать эту проблему, вдруг кто то, не дай бог, так же будет мучаться в поисках решения.