Ошибка р1440 фольксваген

Найдена следующая информация по ошибке P1440 для автомобиля VOLKSWAGEN T5 CARAVELLE (2003-2014):

На русском языке:

Система контроля испарений, небольшая утечка

На английском языке:

Evaporative Emission Control System Small Leak

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1440 на автомобиле VOLKSWAGEN с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Volkswagen T5 Carevelle:

Возможные причины: Крышка топливного бака остается открытой или не закрывается; Посторонние предметы попали в крышку топливного бака; Неправильный клапан сброса давления в топливном баке; Используется неправильная крышка топливного бака; Утечка в линии между впускным коллектором и электромагнитным клапаном регулировки объема продувки адсорбера системы EVAP; Попадание посторонних предметов в клапан управления вентиляцией EVAP; Утечка в канистре или топливном баке EVAP; Утечка в линии продувки EVAP (труба и резиновая трубка); ЭВАП линия продувки резиновая трубка согнута; Забитая или изогнутая резиновая трубка к датчику давления системы управления EVAP; Свободная или отсоединенная резиновая трубка; EVAP Клапан управления вентиляцией и контуром; Уплотнительное кольцо клапана продувки адсорбера EVAP отсутствует или повреждено; ЕВАП канистра насыщена водой; Датчик давления системы управления EVAP; Датчик абсолютного давления.

Наиболее распространенной причиной для кода P1440 является незакрепленная или отсутствующая крышка топливного бака. Восстановите или установите крышку и снова включите свет двигателя. В некоторых случаях свет погаснет сам по себе через несколько дней за рулем автомобиля. если проблема не устранена, замените крышку газовой горловины.

Как сбросить P1440?

Сброс ошибки для Volkswagen Caddy осуществляется следующим образом. Обнуление и сброс ошибок на автомобилях volkswagen, выполняется в зависимости от года выпуска модели и самой серии. Для моделей бренда до 2000 года зачастую срабатывает способ обычного снятия клемы с аккумулятора на 10-15 минут. После запуска двигателя ошибка обычно стирается, если нет предпосылок к ее появлению вновь и сама проблема устранена. Для моделей более молодых зачастую достаточным бывает нажатие и одновременный запуск двигателя с зажатой кнопкой сброса счетчика киллометража. Однако работает это не везде. Наиболее действенным и безопасным вариантом был и остается способ сброса и стирания неисправности через диагностический разъем типа OBII. Найти его не трудно, подключить также не составляет никаких проблем. Стоимость таких устройств в районе 1000 рублей. После подключения через мобильное устройство, можно будет не только считать, но и сбросить имеющиеся в данный момент неисправности. Опять же это все при условии, что изначально Вы устранили источник проблемы. В ином случае неисправность вернется.

Популярные модели:

Появилась ошибка ЕГР, по компу определилась как «прерывистый сигнал ЕГР».
Снял черную карболитовую крышку, под крышкой влага, медные дорожки и конденсаторы в зелени, пружинка возвратная ржавая (все также как было описано очень подробно на форуме).

Цитата от Nikolaevich : «Если сгнили элементы в крышке, но жива пружина, то пружина держит клапан в закрытом положении, управление клапаном отсутствует. Появляется мигающая «спираль» на приборке, переходящая в «чек» после 5 циклов включения-выключения двигателя. Субъективно, по ощущениям, не меняется работа двигателя и поведение автомобиля в движении. Неудобство заключается в постоянно горящем «чеке», следовательно, отсутствии объективного контроля за всей системой управления (нет оповещения о возможном появлении других неисправностей)».

У некоторых все же двигатель при этом переходит в аварийный режим, снижается тяга при неисправном ЕГР, как у меня.

Мой вариант решения:
Пока программно заглушили ЕГР, сняли с него клемму, заглушки на патрубки можно не ставить, если исправно работает возвратная пружина (под черной крышкой), так как отключенный ЕГР сам перекрывает поток (это можно проверить по компьютеру через расход воздуха), для спокойствия можно поставить заглушку.

После отключения таким образом ЕГР, звук работы двигателя изменился, стал немного жестче, запах от двигателя изменился, дымность не появилась, выхлопа не видно.
В салоне если сильно принюхаться, запах тоже другой немного стал.
На средних оборотах приемистость у машины немного возросла.
В общем если с ЕГР было бы все нормально, я б не отключал ЕГР, может это субъективно, но я привык к более спокойному звуку двигателя и запах раньше мне больше нравился.

Сейчас думаю попробовать восстановить крышку (электрику что внутри), буду покрывать специальным лаком дорожки, контакты конденсаторов, контакты датчика холла, может быть и сам датчик (посоветуюсь с электиром, датчик работает по принципу электромагнита, скорее всего можно покрыть) для защиты от коррозии, закажу новую возвратную пружинку и тогда может быть верну заводскую программу, если не привыкну))).

Большое спасибо форуму и тем кто участвовал в этой теме, более полезной информации по ЕГР я в интернете не встречал, несколько раз перечитывал тему, сделал так, как тут предлагалось.

По влаге внутри крышки, буду отверстие сверлить и трубку вниз выводить, или что-то наподобие.

P.S.
Покатался я на удаленном программно ЕГР около 500 км, такие результаты:
— запах, что был в первый день сразу после программного удаления ЕГР исчез!, у выхлопа конечно запах немного другой, чем был до удаления, но не критично. Тот запах, что был в первый день, скорее всего от отложений, что накопились в патрубках, система продулась, сажа вышла — запаха нет;
— динамика автомобиля радует);
— по поводу температуры в камере сгорания, как мне объяснили двигателисты, на машине в выпускном тракте стоит датчик температуры и по его параметрам регулируются параметры топливно воздушной смеси, любое повышение температуры не проскользнет мимо, т.е. с температурой в камере скорания все в норме;
— ну и на последок — крышку ремонтировать не буду, на разборке полно практически новых ЕГР (казалось бы откуда)))), были и последних перевыпусков с буквами DK. По моей просьбе сняли с одного крышку карболитовую — ни намека на коррозию — стоимость всего ЕГР с радиатором и патрубками около 100 долл.
Вообщем пока возвращать ЕГР на двигатель не собираюсь, хочу пока пружина жива, физически заглушить таркт ЕГР. Заказал заглушку и прокладки.

P.P.S.
Заглушил ЕГР физически, покупал заглушки и прокладки по номерам что на фото. Заглушил трубку 3 (схема), ее пришлось снять. В ней, кстати, были черные каменистые отложения сажи, очень плотные.
Со стороны выпускного коллектора поставил заглушку ( 038131925A ) и под нее металлическую прокладку 5 ( 03L131547D ), в принципе можно и оставить прокладку с трубки.
Со стороны входа в ЕГР поставил еще одну, вторую заглушку ( 038131925A ), предварительно подогнав по размеру. Для этого пришлось зажать на трубку 3, купленную заглушку 038131925A, просверлить отверстие и болгаркой подогнать по размеру (последнее фото). Прокладку под самодельную заглушку купить не удалось, поставил с трубки 3.

Если снимать все трубки и убирать совсем ЕГР, то надо две заглушки ( 038131925A — выходной коллектор и впускной(около дросселя)) и две самодельных заглушки, сделанных из 038131925A (их ставить на блок двигателя), в принципе прокладки можно не покупать, оставить старые с трубок. Кроме этого, надо соединить между собой трубки с антифризом от теплообменника ЕГР и заглушить вакуумную трубку.