Ошибка р1349 тойота марк 2

Как и задавал вопрос ранее www.drive2.ru/l/581703224818401412/, после установки бортового компьютера, каждое утро она проговаривала ошибку Р1349 — неисправность с-мы изменения фаз газораспределения, CHECK при этом НЕ ГОРИТ. Вот не может быть все просто, обязательно какая нибудь интересная проблема)) Пошел как всегда по пути наименьшего сопротивления — меняю клапан vvt-i, катаюсь ошибка загорается вновь . Покупаю клапан Б/У -ставлю, катаюсь ошибка опять появляется . Тут zhekama предлагает попробовать его клапан, заведомо исправный, за что спасибо ) Ставлю, катаюсь, ошибка … Ищем дальше, сетка vvt-i, снимаем она кристально чистая .
Параллельно заметил шум на холостых оборотах, тяга была хорошая, как оказалось потом, не очень и хорошая она была))
Едем дальше .
Муфта .
Ищем муфту нахожу муфту + 2 распредвала сразу, снято по словам продавца с мотора у которого оборвало ремень и загнуло клапана, состояние распредвалов идеальное, мои были с выработкой небольшой . Поехал к родителям и с отцом в гараже мы их поменяли, заодно проверили зазоры .ВАЖНО : В книге по ремонту есть процедура проверки муфты, проверили по этой процедуре, купленая муфта Рабочая -моя муфта ЗАКЛИНИВШАЯ, вот и решение проблемы, подумал я )

Замена распредвалов

Все собираю завожу, ошибки нет, не прошло и 10 минут, ошибка … Начались расмышления .
Проверили сигнал осциллографом, на клапан приходят импульсы и с поднятие оборотов около 2800-3000, ширина импульсов меняется . Значит проводку и ЭБУ не трогаем .
Тут я уже уехал домой с этой ошибкой и отец предложил разобрать клапан, тот который куплен )

Полный размер

Развальцевал, масла тут не должно быть

Такая гадость в нем была … резинки задубели

Далее, мойка чистка всех элементов

На пружинке штока выден небольшой износ, я ее чуток растянул на 1 мм примерно

От сюда я взял два маленьких колечка 2101-3505092Р-2ШТ

Одно колечко

Второе колечко, но его немного я подрезал чтобы плотно село, следующее фото

Завальцовываем и получаем чистый клапан))

Далее я снял видео работы клапана, звук его стал звончий и ход штока увеличился .

Поставил на машину, появилась тяга с 2000 до 3000 тысяч, сразу заметно стало и больше эту ошибку я не видел Может кому будет полезно .

1. 04.04.2011 22:43

   #1

   Помогите с ошибкой DTC P 1349 неисправность VVTI на MARKe
   

   Добрый вечер.
   Начали плавать обороты — то упадут до 500(не глохнет), то в норме. И вот вчера — подымает до 2400 и не сбрасывает.
   Съездил на диагностику — выдали ошибка DTC P 1349 неисправность VVTI.
   В сервисе говорят — датчик под замену, может есть другое решение проблемы?
   Кто сталкивался?

   ---

2. 04.04.2011 22:55

   #2

   Клапан VVT-I меняй ,тут без вариантов.

   ---

3. 04.04.2011 23:00

   #3

   А другие решения есть конечно,можно фишку с клапана скинуть и ездить отправив в конюшню лошадей 20-30 от мощности,можно снять клапан — парить ,варить его,промывать чистить и так раз 10 пока не надоест.Потом отмываешься от мазыты и идешь за новым клапаном в магазин.А можно еще его развольцевать со стороны фишки — и разобрать полностью ,но это уже для продвинутых пользователей…поменять там резинку ,пружинку,продуть,промыть опять же — у некоторых после этого работает вроде.Выбирай какой вариант тебе ближе.

   ---

4. 05.04.2011 07:03

   #4

   Спасибо, то есть дело все таки в клапане, а не в ремне ГРМ или еще чем-то?..У нас в городе нет доступа к диагностике авто. Отдал машину и забрал, не видишь, что они там с ней делают — выгнали — меняй клапан!Просто у моей подруги лекс 300, так она ******ась менять лямба-зонды, датчики и т.п., а дело оказалось совсем в другом…

   Toyota MARK II GX100, 2 л, 160 л. с. VVTi

   ---

5. 05.04.2011 08:33

   #5

   клапан под замену. сталкивалась, знаю. снимала фишку, ездила без него. нашла клапан новый за разумные деньги. поставила — все ок.
   п.с. дианостику можно делать через скрепку самому. именно так я и узнала, что у меня проблемы с клапаном:)

   Mark II UZX115 IR-Four Nolimit to upgrade
   КАЧЕСТВЕННЫЕ КОНТРАКТНЫЕ ЗАПЧАСТИ С ПРОВЕРКОЙ, ОТПРАВИМ.

   ---

6. 05.04.2011 08:45

   #6

   Пля неделю назад тему создавал. та же фигня была. поменял клапан (2900руб.) Радуюсь !

   Mark II > Subaru Impreza > BMW 530i
   _____________________

   ---

7. 05.04.2011 08:48

   #7

   Во, Походу у меня КАМРИ! Самопроизвольное ускорение))) HELP , читай, сравнивай симптомы. Если та же фигня меняй его нах. Я и снимал его и проверял по мурзилке и один фиг как машина прогреется он тупить начинал.

   Mark II > Subaru Impreza > BMW 530i
   _____________________

   ---

8. 05.04.2011 09:47

   #8

   Я правда ошибки не считывал, но по поведению на 90 % уже был уверен что это ввти.

   Mark II > Subaru Impreza > BMW 530i
   _____________________

   ---

9. 05.04.2011 14:35

   #9

   Кому как. А я разобрал клапан, благо он разборный, всё помыл, собрал и уже полтора года ездию и нежужу.

   ---

10. 05.04.2011 16:15

    #10

    Полюбому клапан ввтй.тож сталкивался с этой проблемой прошлой весной.только машина старалась заглохнуть и бывала глохла.кондёр включаешь обороты уходят но ненамного.меняй и всё будет в порядке.2500 если память неизменяет в сибе.

    Страхование.то.выезд круглосуточно.

    ---

11. 05.04.2011 16:26

    #11

    Я за 2 рубаса нашел в Барнауле ,с Экзиста тоже в эти деньги примерно,только ждать нужно.

    ---

12. 05.04.2011 16:59

    #12

    Сообщение от Niss@noff
    

    Я за 2 рубаса нашел в Барнауле ,с Экзиста тоже в эти деньги примерно,только ждать нужно.

    что за экзист расскажи?котёнок и расскажи про скрепку.

    Страхование.то.выезд круглосуточно.

    ---

13. 05.04.2011 17:01

    #13

    ---

14. 06.04.2011 03:41

    #14

    Сообщение от ZOOM^^nsk
    

    что за экзист расскажи?котёнок и расскажи про скрепку.

    берешь металлическую канцелярскую скрепку. разгибаешь — чтобы буквой П получилась. справа от руля, где колено ищешь разъем под сканер. открываешь. вставляешь один конец скрепки в середину верхней части разъема. второй конец в середину нижней части. поворачиваешь ключ на он. считаешь сколько раз мигает чек до паузы (например 5). это будет первая часть твоей цифры. после паузы считаешь еще до паузы (например 9). получаем 59. лучше посчитать еще. может еще одна ошибка есть. потом топаешь в поисковик и ищешь «код ошибки 59. тойота». усе:) если что, пиши в личку.

    Mark II UZX115 IR-Four Nolimit to upgrade
    КАЧЕСТВЕННЫЕ КОНТРАКТНЫЕ ЗАПЧАСТИ С ПРОВЕРКОЙ, ОТПРАВИМ.

    ---

15. 06.04.2011 07:56

    #15

    После скидывания ошибок пока что не тупил больше, но скорее всего поменяю, тем более 1730 руб. у Андрей-Битл. Спасибо!

    Toyota MARK II GX100, 2 л, 160 л. с. VVTi

    ---

16. 17.04.2011 19:37

    #16

    Сообщение от kotenok_guff
    

    берешь металлическую канцелярскую скрепку. разгибаешь — чтобы буквой П получилась. справа от руля, где колено ищешь разъем под сканер. открываешь. вставляешь один конец скрепки в середину верхней части разъема. второй конец в середину нижней части. поворачиваешь ключ на он. считаешь сколько раз мигает чек до паузы (например 5). это будет первая часть твоей цифры. после паузы считаешь еще до паузы (например 9). получаем 59. лучше посчитать еще. может еще одна ошибка есть. потом топаешь в поисковик и ищешь «код ошибки 59. тойота». усе:) если что, пиши в личку.

    Большое спасибо тебе)очень полезно и интересно!)

    Страхование.то.выезд круглосуточно.

    ---

Новичок

 

 

Загорелось P1349 VVT после замены ГРМ и сальников




0

---

Помогите советом, уже многое читал и кое что помогало
Машина Lexus GS400 V8 Мотор 1UZFE

1 Загорелись VSC VCSoff
2 На холостых троит но только на горячую и при разгоне начинают стучать пальчики , с утра выезжаю первых мин 20 все ОК
3 Скидывал клемму ошибка пропадает и через 10 мин появляется
Ездил прочитали ошибку, пропуски зажигания 3 и 5 цилиндр но vvt еще не горело
Решили что свечи, та как на следующий день был записан на замену ГРМ? решили поменять и свечи
Произведенные работы на следующий день:

1. ГРМ (ролики натяжитель помпа)
2. Замена сальников распредвала (замена происходит при вынимание распредвалов так как шкиф от муфты откручивается изнутри)
3. Замена сальника коленвала
4. Поменяли свечи, поставил NJK иридиум платинум +новую прокладку

Забираю вечером все ОК, через 20 мин загорается опять VSC VCSoff и зашумели пальчики, при остановке на светофоре на холостых падают и плавают обороты и машина троит, в общем все как и было

Еду на следующие утро обратно на СТО так как еще не горячая работает все ОК, но ошибка горит, читаем ошибку, выбивает P1349 VVT System Malfunction (Bank 1)
Тут у вас я уже прочитал что, что то подобное происходит из-за дадчика VVT
BANK1 это пассажирская сторона

вынимаю клапан, у меня он разборный
разбираю замачиваю
на 20 мин в карбликнере, чищу
растягиваю пружинку до 15мм, она у меня была 11мм
собираю, обнуляю чек
не помогло, ошибка и как прогреется троит и плавают обороты

разбираю повторно только уже и оба (водительский тоже почистил, правда пружинка уже была 15мм)
подаю 12V работает (на горячею) проверяю сопротивление 0,7
и на этот раз меняю уплотнительные кольца
ставлю на гермет, обнуляю чек
ВСЕ ОК т.е. троить перестала обороты не плавают
Но ошибка все раавно загорелась

думаю раз ошибка bank1 значит все же клапан со стороны пассажира иногда глючит
купил новый поменял, обнулил, ошибка все равно загорелась

мои выводы
с клапаном VVT проблема была но ошибку не показывала
чистка помогла + перестраховался новый поставил
так как троить перестала и с оборотами все гуд
но ошибка vvt появилась только после замены грм и сальников
значит они там что то не так сделали

может кто подскажет куда их носом ткнуть. сам из минска с мастерами проблема

сори за целую поэзию

Перейти к контенту

Найдено значений ошибки: 2

Система привода положения распредвала [CMP] — неисправность

Код Р1349 или 1349 появляется в результате неполадок, связанных с работой клапана VVT. Возможно, от устройства исходит некорректный сигнал либо поврежден разъем регулятора. Требуется детальная диагностика контактов и целостности электроцепей. Причина проблемы может заключаться в электронном блоке управления двигателем

Если при диагностике обнаружено несколько ошибок, то их следует устранять в порядке обнаружения сканером. После устранения причины воникновения ошибки произведите их чистку и выполните тест-драйв автомобиля.

Другие ошибки возникающие на TOYOTA

• U1117
• U0163
• U0124
• U0129
• U0123
• U0126
• U011B
• U0114
• U0105
• U0101
• U0100
• U0073
• P3100
• P3000
• P2A00
• P2799
• P2763
• P2770
• P2757
• P2759
• P2716
• P2714
• P264A
• P2646
• P2649
• P2588
• P2463
• P2440
• P2442
• P2432

Нашли неточность или ошибку? Помогите нам улучшить материал!

toyota camri 2005 2az fe p1349 — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Argutin Motors: VAG Bosch MEDC17

Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro

Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro

Прошивки Renault от А.Юрлова

toyota camri 2005 2az fe p1349

Закрытая тема.

offline

диагност

Регистрация:

08.11.2009

Сообщений:

555

Адрес:

Сергиев Посад

Есть такой эффект,когда держишь 4000-5000 оборотов,и потом пускаешь на хх машина начинает троить,а потом выравнивается?Если есть,то смотри цепь метки стоят не совсем корректно.



offline

автодиагност

Регистрация:

08.08.2009

Сообщений:

108

Адрес:

Казахстан

На наличие подсоса проверили ?



offline

мастер

Регистрация:

16.08.2009

Сообщений:

713

Адрес:

уфа

Вы хотите сказать что при такой компрессии двигатель будет работать ровно?, или как ?, я правильно понял. Мне кажется что разница в 2 кг., есть над чем подумать немного.



offline

слесарь по ремонту авто

Регистрация:

18.06.2011

Сообщений:

164

Адрес:

Краснокаменск Читинская обл.

[quote=»Кирилл077;886351″]Есть такой эффект,когда держишь 4000-5000 оборотов,и потом пускаешь на хх машина начинает троить,а потом выравнивается?Если есть,то смотри цепь метки стоят не совсем корректно.[/quote
Еще хочется добавить , все таки клапан VVTi (хоть он и новый)



offline

диагностика двигателей

Регистрация:

29.12.2011

Сообщений:

159

Адрес:

Томск

проверь клапан VVTi, сними разьем и на рабочем моторе подай 12В на разьем, если мотор глохнет то клапан работает, если нет (надо делать несколько раз процедуру подачи напряжения на клапан) то возможная проблема в муфте VVTi, посмотри на столе клапан, ничего в него не попало. И вообще какой угол зажигания?



offline

слесарь по ремонту авто

Регистрация:

18.06.2011

Сообщений:

164

Адрес:

Краснокаменск Читинская обл.

santamarija, Это далеко не факт .

santamarija,



offline

диагност

Регистрация:

08.11.2009

Сообщений:

555

Адрес:

Сергиев Посад

Интересный способ,то есть снял разьем на работающем моторе и на прямую подал питание на клапан.Надо будет попробывать на рав4.



offline

ЧП

Регистрация:

24.11.2010

Сообщений:

250

Адрес:

г. Евпатория

Если проблема в клапане VVTi или в самом фазорегуляторе , то пропуски пойдут по всем цилиндрам, а не по одному. При разнице в 2очка , мотор не будет работать стабильно(по крайне мере из тех ,что мне попадались). Думаю проблема не в VVTi.
Чем открыть вашу осциллограмму?!



offline

безработный

Регистрация:

27.01.2007

Сообщений:

8,503

Адрес:

Курская обл. с. Капыстичи

даже если и правильно —

снимайте поршни — там или загнули клапана — походу — цепь поменяли?
Или же залегли кольца — в этих моторах при использовании некачественных масел такое бывает , и часто .



offline

ЧП

Регистрация:

24.11.2010

Сообщений:

250

Адрес:

г. Евпатория

Скорее всего кольца залягли, если при заливки масла в цилиндр компрессия поднялась.



offline

Авто

Регистрация:

25.06.2008

Сообщений:

274

Адрес:

г.Одесса

А причем Р1349 к компрессии?.Для этого есть Р0302, а P1349 неисправность системы VVT.
Первым делом проверить реакцию на активацию клапана.



offline

слесарь по ремонту авто

Регистрация:

18.06.2011

Сообщений:

164

Адрес:

Краснокаменск Читинская обл.

Korsya, Я понял так , что есть у них реакция на клапане . Подкинуть с рабочей надо . А компрессия — это к пропускам по первому цилиндру . Мухи отдельно , котлеты отдельно . Проблемки две получилось



offline

Автодиагност

Регистрация:

21.02.2006

Сообщений:

1,831

Адрес:

Вологда

На днях возьму машинку для дальнейшей диагностики. Пока ремонт дома… Клапан при снятии осцил отключал.



offline

Авто

Регистрация:

25.06.2008

Сообщений:

274

Адрес:

г.Одесса

Помыть клапан и фильтр VVT и пусть катается.

Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Текущее время: 12:12. Часовой пояс GMT +4.

Новичок

 

Загорелось P1349 VVT после замены ГРМ и сальников




0

---

Что означает код ошибки P1349 на Тойоте?

Код P1349, появляющийся в вашей Toyota, указывает на возможную неисправность в системе изменения фаз газораспределения (VVT).

Что нужно проверить при появлении кода P1349?

Какие детали или системы затронуты кодом ошибки P1349?

Проблема может быть связана с механизмом VVT, регулирующим клапаном VVT, шестерней распределительного вала в сборе или клапаном управления давлением масла.

Может ли этот код ошибки быть результатом неисправного датчика?

Хотя неисправный датчик является распространенной причиной, могут быть и другие причины для P1349, такие как закупорка масляного канала или полный отказ системы VVT.

Безопасно ли продолжать ездить на машине с этим кодом?

Вождение автомобиля с этой проблемой может усугубить повреждение системы VVT и привести к значительным расходам в дальнейшем. Мы советуем вам прекратить движение и решить проблему без промедления.

Сколько будет стоить устранить эту проблему?

Чтобы определить затраты на исправление, лучше всего поговорить с квалифицированным специалистом, который может оценить серьезность и характер проблемы.

Есть ли другие коды или проблемы с кодом P1349, которые нужно исправить одновременно?

Наряду с P1349 могут возникать другие сопутствующие проблемы или коды, например, пропуски зажигания и низкое давление масла.

Может ли этот код вызвать другие проблемы, если его не исправить?

Игнорирование P1349 может привести к дальнейшим механическим проблемам и, в конечном итоге, к полной поломке двигателя.

Есть ли регулярное техобслуживание, которое может предотвратить появление этого кода в будущем?

Регулярная замена масла и использование масла рекомендуемой вязкости для вашего автомобиля Тойота поможет предотвратить засоры и системные сбои в механизме VVT.

Сколько времени потребуется для устранения этой проблемы?

Продолжительность ремонта зависит от масштаба проблемы и наличия компонентов и может составлять как несколько часов, так и до суток.

Является ли это распространенной проблемой в автомобилях Тойота?

Проблемы с кодом P1349 встречаются часто, особенно для автомобилей Toyota с двигателями с большим пробегом или старыми двигателями. Поэтому крайне важно устранить проблему немедленно, чтобы избежать потенциальных, более серьезных проблем в будущем.

Поделитесь своим мнением

Код

КодSAE

Вы­воды

Система или датчик

Причины неисправности

СЕ

Место неисправности

—

—

—

Норма

В этом случае ни один из кодов не выявлен

—

 

12 13

Р0335

NE+ NE-

Датчик положения коленчатого вала

Нет передачи сигнала «NE» к электронному блоку управления в течение 5 и более секунд после включения стартера

+

1. Разрыв или короткое замыкание цепи»NE»

2. Разрыв или короткое замыкание в цепи стартера

3. Датчик положения коленчатого вала

4. Электронный блок управления

12

Р0340

G2

Датчик положения распредели­тельного вала

Нет передачи сигнала «G» к электронному блоку управления в течение 5 и более секунд после включения стартера

+

1. Разрыв или короткое замыкание в цепи «G2»

2. Разрыв или короткое замыкание в цепи стартера

3. Датчик положения распределительного вала

4. Электронный блок управления

13

Р1335

NE+ NE-

Датчик положения коленчатого вала

Нет передачи сигнала «NE» к электронному блоку управления при частоте вращения свыше 1000 об/мин в течение 0,5 и более секунд

—

1. Разрыв или короткое замыкание в цепи «NE»

2. Электронный блок управления

14

Р1300 Р1310 Р1320

IGT IGT3 IGT5 IGF

Система зажигания (коммутаторы №1,3, 5)

На холостом ходу нет сигнала «IGF» к электронному блоку управления в ответ на сигнал «IGT» в течение 3 и более секунд

+

1. Разрыв или короткое замыкание в цепях «IGF» и/или «IGT»

2. Катушка зажигания

3. Электронный блок управления

15

Р1305 Р1315 Р1325

IGT2 IGT4 IGT6 IGF

Система зажигания (коммутаторы №2,4, 6)

На холостом ходу нет сигнала «IGF» к электронному блоку управления в ответ на сигнал «IGT» в течение 3 и более секунд

+

1. Разрыв или короткое замыкание в цепях «IGF» и/или «IGT»

2. Катушка зажигания

3. Электронный блок управления

18

Р1346

NE+ NE-

G2

Сигнал системы VVT-i

На холостом ходу в течение 5 и более секунд фиксируется нарушение фаз газораспределения

+

1. Механическая неисправность (ремень привода ГРМ перескочил на зуб или растянулся)

2. Электронный блок управления

21

Р0135

HT1A

Обогреватель кислородного датчика №1

Нет сигнала от обогревателя кислородного датчика к электронному блоку управления в течение 1 и более секунд при включенном зажигании

—

1. Цепь обогревателя кислородного датчика №1

2. Кислородный датчик №1

3. Электронный блок управления

21

Р0130

0X1A

Кислородный датчик №1 (цилиндры 1-3)

Сигнал кислородного датчика снижается до 0,3 В в течение 60 секунд при частоте вращения около 4000 об/мин
Внимание: используется двухстадийный алгоритм определения неисправ­ности

 

1. Цепь кислородного датчика или датчик №1

2. Электронный блок управления

22

Р0115

THW

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Нет сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости к электронному блоку управления в течение 1 и более секунд при включенном зажигании

—

1. Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости или датчик

2. Электронный блок управления

24

Р0110

«ГНА

Датчик температуры воздуха на впуске

Нет сигнала датчика температуры воздуха на впуске к электронному блоку управления в течение 1 и более секунд при включенном зажигании

—

1. Цепь датчика температуры воздуха на впуске или датчик

2. Электронный блок управления

25

Р0171 Р0174

0X1A 0X2A

Сигнал бедной смеси

Нет сигнала богатой смеси от кислородного датчика в течение 90 секунд при частоте вращения более 2500 об/мин
Внимание: используется двухстадийный алгоритм определения неисправ­ности

 

1. Цепь кислородного датчика или датчик

2. Система зажигания

3. Датчик абсолютного давления

4. Электронный блок управления

28

Р0155

НТ2А

Обогреватель кислородного датчика №2

Нет сигнала от обогревателя кислород­ного датчика к электронному блоку управления в течение 1 и более секунд при включенном зажигании

—

1. Цепь обогревателя кислородного датчика №2

2. Кислородный датчик №2

3. Электронный блок управления

28

Р0150

ОХ2А

Кислородный датчик №2 (цилиндры 4-6)

Сигнал кислородного датчика снижает­ся до 0,3 В в течение 60 секунд при частоте вращения около 4000 об/мин
Внимание: используется двухстадийный алгоритм определения неисправности.

—

1. Цепь кислородного датчика или датчик №2

2. Электронный блок управления

31

Р0105

PIM

VC

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе

Нет сигнала датчика абсолютного дав­ления к электронному блоку управле­ния в течение 1 и более секунд при включенном зажигании

+

1. Цепь датчика абсолютного давления или датчик

2. Электронный блок управления

33

Р0505

RSD

Система управления частотой вращения холостого хода (ISCV)

Разрыв или короткое замыкание в цепи клапана ISCV в течение 10 и более секунд

+

1. Цепь клапана ISCV или клапан.

2. Электронный блок управления.

39

Р1656

OCV+ OCV-

Система VVT-i

Разрыв или короткое замыкание в цепи клапана системы VVT-i в течение 1 и более секунд при включенном зажигании

+

1. Цепь и клапан системы VVT-i.

2. Электронный блок управления

41

Р0120

VTA VC

Датчик положения дроссельной заслонки

Нет сигнала датчика положения дроссельной заслонки к электронному блоку управления в течение 5 и более секунд при включенном зажигании

—

1. Цепь датчика положения дроссель­ной заслонки или датчик

2. Электронный блок управления

42

Р0500

SP2+ SP2-

Датчик скорости автомобиля

При селекторе АКПП в положениях, отличных от «Р» и «N» в течение 8 и более секунд отсутствует сигнал датчика скорости (в тестовом режиме, выводы «ТС» и «Е1» замкнуты)

+

1. Датчик скорости автомобиля

2. Цепь датчика скорости

3. Электронный блок управления

52

Р0325

KNK1

Датчик детонации №1

Нет сигнала от датчика детонации к электронному блоку управления в течение 5 секунд при частоте вращения 1600 — 5200 об/мин

+

1. Цепь датчика детонации или датчик (ослаблена посадка)

2. Электронный блок управления

55

Р0330

KNK2

Датчик детонации №2

Нет сигнала от датчика детонации к электронному блоку управления в течение 5 секунд при частоте вращения 1600 — 5200 об/мин

+

1. Цепь датчика детонации или датчик (ослаблена посадка)

2. Электронный блок управления

59

Р1349

 

Система VVT-i

При частоте вращения 500 — 4000 об/мин и прогретом двигателе имеет место одно из следующих состояний:

а) Фазы газораспределения не могут быть отрегулированы с точностью более +5°

б) Фазы газораспределения зафик­сировались в одном положении

 

1. Цепь клапана или клапан системы VVT-i

2. Электронный блок управления