Всем доброго!
Недавно порядка 1000км назад стала выскакивать ошибка depollution system faulty p1340 p1336
пробег 122000 тыcячи.
катализатор заменен на бу с пробегом 40000 (снят с перевертыша)
в журнале следующие ошибки:
Р1336 — Ошибки воспламенения на неопределенных цилиндрах
Р1340 — Пропуски сгорания в цилиндре № 4
свечи все чистые, пробег у них порядка 5 тысяч (ради эксперимента поменял свечу 4 с 1 цилиндром) эффекта нет.
Симптомы:
Все это дело начинается когда двигатель под нагрузкой. при старте двигатель работает ровно разгон нормальный но если дело происходит в горку то выскакивает ошибка ошибка depollution system faulty и далее троит на хх, провалы при разгоне и потеря мощности. если заглушить машину, подождать и завести то ошибка и троения, потеря мощности, провалы иногда пропадают но не на долго.
А так-же… При включении большого кол электро потребителей(дальний, птф, обогрев, обдув) начинается троение на хх а при поездке усугубляет все вышеназванные симптомы. ( через обд сканер показывает быстро скачущее напряжение от 12.9 до 14.1).
Как быть и что делать?
Пробег: 122 000 км
Доброго дня. Двигатель EP6. Периодически одолевает ошибка P1340 «Пропуски зажигания 4 цилиндр». Сбрасываю через Сканер и еду дальше, но кошки на душе скребут..
Было сделано:
— замена свечей
— смена катушек местами
— промывка и смена местами форсунок.
— Замер давления в топливной рампе 3,6
— Компрессия ровная, разброс по цилиндрам 0,2
Но ошибка так и сидит на 4-м цилиндре.
Теперь о симптомах. Появляется только при температуре движка 97+ и то несистемно, например можно валить по трассе, и все хорошо, но стоит остановиться на светофоре, или припарковаться- Check. Но повторюсь-от случая к случаю.
Вызвать системное появление ошибки удалось лишь в сервисе, когда греешь на холостую движок на 3000-3500 оборотов до 97-100 градусов и отпускаешь педаль газа.
Интересует практический опыт. Снятие и ревизия головы уже запланирована..
Изменено пользователем Ясен Пень
Пришел с утра в гараж.На улице -17,в гараже наверно — 2,-5. Машинка не заводится вообше,есть маленькие намеки на схватывание.Поехал за 50 км к родственнику за компресометром и вкл в гараже обогреватель.Приехал ..и компресометр короткий(((не замерить. поехал в магазин купил брак((не держит давление но стрелка поднималась в 1 цилиндре.
Решил завести снова.20 минит кручения и завелась с трудом.Снова ошибки но уже ни в 4,а1 и 3 цилиндрах.симптом таков завожу с пол тыка,работает норм секунд 20-30.Потом чек и вент в аварийный режим.Выкл вкл завел,чек гаснет и через 20 сек все заного.
Отправлено спустя 3 минуты 47 секунд:
лексию подкл.,сбразываю ошибки,ставлю катуши от донора-эфекта нет.Беру свои катушки,вставляю свечи,крокодилами на массу.-искра есть на всех четырех.
Отправлено спустя 16 минут 8 секунд:
При работающем двиг. снял некоторые параметры врея впрыска 1,2,4—5,91
в 3-0-.Угол опережения 1 цил.-7 в остальных 10
состояние регулирования датчика на выходе-разомкнутый контур
напряжение кисл.датчика на вых-412.8
заданное значение обогащения смеси-00.75
фотки есть не очень читабельны
Во сижу думаю куда копать далее.Мысль есть что забит топл. фильтр или вода в сиснему попала и замерзла.(при прогретом гараже ведь завелся с горем пополам.грешу на бенин говеный,хотя лукойл.единственное заправка другая.
Содержание
- Что означает
- Симптомы
- Причины
- Как механик диагностирует ошибку
- Насколько это серьезно
- Как устранять
- Коды, связанные с этой ошибкой
Что означает
Ошибка P1340 CITROEN указывает на пропуск воспламенения в четвертом цилиндре силового агрегата автомобиля.
Симптомы
Симптомы ошибки P1340 CITROEN могут включать в себя нестабильную работу двигателя, потерю мощности, тряску на холостом ходу, увеличенный расход топлива и возможное появление дыма из выхлопной системы.
Причины
Пропуск воспламенения в четвертом цилиндре может быть вызван несколькими причинами, включая неисправность свечей зажигания, проблемы с катушкой зажигания, проблемы с проводкой или электрическими контактами, а также проблемы с топливной системой.
Как механик диагностирует ошибку
Для диагностики ошибки P1340 CITROEN механик может использовать сканер для определения кода ошибки и проведения тестов на работоспособность свечей зажигания, катушек зажигания, проводки и топливной системы.
Насколько это серьезно
Ошибка P1340 CITROEN может привести к нестабильной работе двигателя и потере мощности, что может снизить производительность автомобиля и повысить расход топлива. Если проблема не будет устранена, это может привести к более серьезным проблемам с двигателем в будущем.
Как устранять
Устранение ошибки P1340 CITROEN может включать в себя замену свечей зажигания, катушек зажигания, проводки или ремонт топливной системы. Рекомендуется обратиться к квалифицированному механику для диагностики и устранения этой ошибки.
Коды, связанные с этой ошибкой
Ошибка P1340 CITROEN может быть связана с другими кодами ошибок, включая P0304, P0300, P0301, P0302, P0303, P1341 и P1342.
На чтение 4 мин. Просмотров 33.7k. Опубликовано
Приветствую вас господа «французоводы» и всех тех, кто ищет информацию о любимом мною двигателе EP6.
Данная статья будет касаться крайне неприятной и частой бедой атмосферных двигателей семейства EP6. Она касается моторов всех ревизий. Будь у вас Peugeot 308 3008 408 208 207 Citroen c4 c3 и т.д. Эта статься для вас.
Опишу я её на примере двигателя, который собрал на днях.
С чего все начинается.
На хорошо прогретом двигателе, после интенсивного вождения или стоя в пробке сердце вашего железного друга начинает трусить. Прошу заметить, всё это происходит на холостом ходу! Сначала начинает моргать, а затем загорается контрольная лампа Check engine, а дисплей выдаёт надпись «Antipollution Fault». Вентилятор системы охлаждения, тем временем, пытается уйти на взлёт. И даже когда вы глушите двигатель продолжает работать еще несколько минут.
Заехав на диагностику сканер выдает, среди прочих, одну из следующих ошибок.
P1337 : пропуски сгорания на цилиндре № 1
P1338 : пропуски сгорания на цилиндре № 2
P1339 : пропуски сгорания на цилиндре № 3
P1340 : пропуски сгорания на цилиндре № 4
Вам меняют свечку, в затроившем цилиндре, или даже все 4 и сбрасывают ошибку. Запускаем двигатель все хорошо.
Выезжаем, становимся в пробку и история повторяется. Может через пол часа, или через два дня… И опять тот же цилиндр.
И «понеслась» КАТУШКА, ФОРСУНКА, замер компрессии. По итогу диагносты и механики (те, кто не работают с EP6 постоянно) только разводят руками и выдвигают лишь теории. Кто то даже решается на подъем головки блока цилиндров. И ничего там не находят. Делают ревизию. Притирают клапана. Меняют маслосъёмные колпачки. Проверяют плоскость. Некоторые даже меняют поршневые кольца. Сборка, запуск! И история повторяется!!! Кому то даже везет и пару недель машина ведет себя стабильно!
Со временем неисправность проявляется все чаще и чаше.
Так что же делать с EP6 в таком случае.
Для начала выполняется диагностика сканером дилерского уровня. Почему им? Программное обеспечение Diagbox выдает, помимо кодов ошибок и их расшифровки так называемый «Чек лист». В нем присутствует параметры двигателя, при которых возникла ошибка. В числе этих параметров видно температуру охлаждающей жидкости на момент возникновения ошибки. Для справки: Двигатель Ep6 термонагружен. Температура открытия термостата 103-105градусов Цельсия. А температура включения вентилятора 108. И пусть вам служит утешением стрелка на приборной панели, которая показывает четко 90градусов.
Итак если пропуски воспламенения возникают при температуре 100градусов Цельсия +-5градусов это сдвиг седла клапана в ГБЦ.
Далее на примере конкретного автомобиля.
Citroen C4 2008года Ep6 120л.с
Ошибка P1338: пропуски сгорания на цилиндре № 2
Ошибка возникала при температуре охлаждающей жидкости в 103градуса.
Далее стандартное «хождение по мукам» катушка, свечи, форсунка, замер компрессии. Хозяин данного автомобиля человек «рукастый», сам по менял маслосъёмные колпачки. Не совсем удачно, но это детали.
Итак съём ГБЦ EP6 описывать нет смысла.
При демонтаже выполняется дефектовка всех деталей ГБЦ.
Дополнительно были выявлены сломанное уплотнительное кольцо впускного распредвала.
И большой износ электромотора системы Valvetronic.
Головка на столе и мы ожидаем увидеть что-то типа такого.
Но там ничего нет. И быть не должно!!!!
Так как головка давно уже остыла, седло с места не сдвинется!
На заводе седла в двигатель EP6 устанавливаются в «холодный натяг», с использованием специального фиксирующего состава. Данная технология очень современна и высоко технологична.
Но, как всегда есть нюанс. Все это прекрасно работает, до повышения температуры в камере сгорания. Головка блока цилиндров расширяется и седла начинают «плясать»
Далее головка разбирается и отправляется к нашим коллегам в ремонтный цех для замены седел.
В таком виде мы получаем её обратно!
Менять седла только в одном цилиндре не имеет никакого смысла, (проверено не раз) даже на продажу… Бывали случае, когда после замены седел в 3м цилиндре, после старта и прогрева, ошибка появляется в 4м цилиндре. Так, для примера. Замена седел мероприятие ни разу не дешевое! Абы кому доверять сие мероприятие не стоит. При небольшом просчёте со стороны мастера цеха, хотя бы на 0,1мм, горя можно хлебнуть сполна. Система Вольвотроник просчета не простит!!!!
После замены седел необходимо притереть клапана, заменить маслосъемные колпачки и произвести аккуратную, корректную сборку головку блока цилиндров.
И естественно: сброс адаптаций двигателя, запуск двигателя, контроль всех параметров двс. И только после этого выдача автомобиля клиенту!!!
Если вашему «французу» необходимо обслуживание или ремонт, приглашаем вас в
«Миронов-Авто»
г. Краснодар ул.Ангарская 29
Телефон: +7(928) 429-78-78