Ошибка р1320 ниссан максима

Можно не переставать удивляться консервативному подходу к диагностике NISSAN инженерами – разработчиками. На дворе третье тысячелетие – а изменений нет. Как отказывали катушки зажигания – так и отказывают. Как был один диагностический код

( 21 ) – так и остался. О его мало информативности   уже много сказано. Все идет очевидно от политики удешевления , затронувшая компанию в период жестокого кризиса и продажи активов RENAULT. Очевидно в те времена руководство  NISSAN связалось с компанией HITACHI , надежность электронных изделий которой оказалось хуже JECS (в пользу экономии). И пошли повальные отказы электроники двигателя и АКПП.  Инженеры HITACHI решили не утруждать себя (а заодно и сервис центры NISSAN) , и с переходом на  SAE расшифровку кодов просто заменили код 21 на P1320 . И теперь мы видим современный код P1320 при старой ошибке – и не более того. Ну раз фирме NISSAN трудно сообщить номер неисправного цилиндра , то приходится определять его вручную —  т.е. сканер можно не доставать – он не поможет, как например в этом случае : SKYLINE 2002 года с мотором RB25DE NEO (не путать а NEO Di– это другая “песня “), АКПП типа ТИПТРОНИК с кнопками переключения передач на руле.

  Открывая капот и видя такую картину :

фото 1

,- многие бросаются в форум писать о ужасе NEO – которые им подсунули продавцы , и что с ним делать. Сняв крышку – можно увидеть , что ужаса нет , под крышкой скрывается обычный RB25 , рестайлинговый под новые нормы выхлопа. Не вдаваясь в “тонкие” отличия – можно сказать , что в общих чертах он остался прежним.

фото 2

А особенно его система зажигания , доставляющая столько хлопот своим владельцам.

Сразу бросается в глаза то, что подобраться к свечам зажигания стало еще сложнее.

А теперь – о самой проблеме: мотор работает отлично – “стоит” на холостых как вкопанный , пропусков нет, тряски нет – но на панели приборов постоянно светится транспарант check . Стирать бесполезно – он в разделе текущих ошибок. Т.е все работает  — а check горит. Power balance бесполезен – все цилиндры работают , сканер приходится отключать.

В предыдущей статье “ ОСОБЕННОСТИ КОДА 21 “ рассматривался один из методов определения такой неисправности  — с помощью осциллографа . Плюсы очевидны – ничего не надо разбирать ( а разобранный он не работает, да и разбирать дольше ), а второй очевидный плюс – это анализ состояния системы зажигания на предмет “ А КТО СЛЕДУЮЩИЙ ?? “ . Про третий плюс – это когда сканер бесполезен (как в этом случае), можно не говорить.

 Как уже известно – форма управляющего импульса на первичной стороне катушки зажигания (сигнал на входе усилителя) должна быть такой :

фото 3

Для его проверки мы подключаем осциллограф прямо к разъему в районе 6 цилиндра , уходящему на катушки. Там всего восемь проводов – из них один питание всех катушек и один – общий .

Изначально сигнал с ECU имеет вид чистого меандра амплитудой 5 вольт. Посредством токоограничивающего резистора в цепи базы транзистора усилителя (встроен в катушку), мы получаем начальный участок определенный открытием транзистора  катушки , наклонный участок – накопление энергии (линейный режим транзистора) и плоский – насыщение как транзистора, так и магнитопровода сердечника.  Амплитуда плоской части импульса исправной катушки составляет 2,8 – 3,3 вольт.  Что происходит от времени с катушками – можно только предположить : нарушается структура p—n переходов транзистора , изменяется его h21 (коэффициент усиления). А так как токоограничивающий резистор является измерительным, то меняется амплитуда напряжения на нем (и форма) , которая учитывается в ECU компаратором только по амплитуде. На основании амплитуды, алгоритмы диагностики ECU определяют неисправность системы зажигания и включают лампу check. Т.е на NISSAN можно включить лампу и при полностью исправном моторе , у которого нет пропусков в работе цилиндров. Более корректным был бы алгоритм , определяющий пропуски вспышек по неравномерности вращения в таком моторе, где доступ затруднен.

Последовательно проверив сигналы на всех катушках , можно обнаружить например сигнал:

фото 4

Катушка работает, но ECU “считает” ее неисправной по мгновенному значению амплитуды. В случае меандра – это было бы справедливо , тут помог и сканер в режиме активных тестов power balance обнаружить неисправность . Но в подобном случае –power balance не поможет . Установленная реперная отметка ( квадрат ) на вершине импульса записанного кадра сообщает нам о критической амплитуде – возникновения P1320. Для устранения кода придется катушку заменить. Но всегда возникает вопрос ( когда разобрал “ пол мотора “ ) – А КТО СЛЕДУЮЩИЙ ?? 

А вот и он – наш новый герой – претендент следующего check :

фото 5

Есть над чем подумать и поменять сразу…

Не зря же «оригинальное»  руководство рекомендует при возникновении этого кода менять все катушки J)

Гаджиев Арид Омарович
© Легион-Автодата

Арид

г. Москва, диагност  (  arid77@mail.ru  )

Телефон: 798 — 28 — 59 (автосервис)

                 8 — 926 — 52 — 56 — 300 (сотовый)

Что означает код P1320 на Nissan?

Наличие кода P1320 в Nissan свидетельствует о сбое передачи сигнала зажигания на модуль управления трансмиссией (PCM) из-за проблем в первичной цепи зажигания.

Что нужно проверить при появлении кода P1320?

Может ли этот код указывать на серьезную проблему с машиной?

Немедленные действия имеют решающее значение, чтобы избежать дальнейших осложнений, таких как пропуски зажигания, остановка двигателя или полная остановка автомобиля.

Как можно диагностировать точную причину кода ошибки P1320 на Nissan?

Сканер бортовой диагностики-II (OBD-II) необходим для точной диагностики основной причины. Кроме того, рекомендуется осмотреть компоненты системы зажигания на наличие видимых признаков повреждения, износа или коррозии.

Какие основные причины этого кода ошибки на автомобилях Nissan?

Типичные неисправности, вызывающие код P1320, включают неисправные катушки зажигания, свечи зажигания, провода, распределитель или неисправный датчик положения коленчатого вала.

Какие есть симптомы автомобиля с этим кодом?

Код P1320 может вызывать несколько симптомов, таких как пропуски зажигания в двигателе, неэффективное использование топлива, затрудненный запуск, потеря мощности при ускорении или загорание индикатора проверки двигателя.

Какой ремонт может понадобиться, чтобы исправить эту ошибку на Nissan?

Исправление кода P1320 включает в себя соответствующий ремонт, такой как замена неисправных компонентов, ремонт поврежденных соединений, ремонт распределителя или замена датчика положения коленчатого вала.

Есть ли какие-то определенные модели Nissan, которые чаще получают этот код?

Модели Nissan, подверженные коду P1320, включают Nissan Maxima, Nissan Altima и Nissan Pathfinder.

Можно ли продолжать вождение с кодом P1320, не вызвав больших повреждений своему автомобилю?

Хотя не рекомендуется продолжать движение с кодом P1320, это не обязательно приведет к дальнейшему повреждению автомобиля, особенно если проблема относительно новая.

Сколько времени обычно занимает исправление проблемы с этим кодом ошибки на автомобилях Nissan?

Время, необходимое для устранения проблемы, зависит от основной причины. Ремонт может занять несколько часов или несколько дней.

Какова ожидаемая стоимость ремонта этого кода ошибки на автомобилях Nissan?

Стоимость ремонта для кода P1320 на автомобилях Nissan обычно составляет от 14000 до 70000 ₽, в зависимости от необходимого ремонта, включая запчасти и работу.

Поделитесь своим мнением

09.04.2011, 21:11

#18