Ошибка р1286 ниссан мурано z50

Запчасти на фото: 8100120

Друзья, мучает ошибка P1286 NISSAN — Цепь датчика уровня топлива в воздухе 1 Обнаружено высокое напряжение, ряд 2

Предполагаю что требует замены верхняя лямбда у радиатора, но хочу услышать мнение тех кто сталкивался с такой ошибкой и смог решить её. Заранее спасибо всем кто откликнется.

В продолжение и надеюсь в заключение поста: полез в недра обитания лямбда зондов и обнаружил, что на нижней (второй) лямбде провода вылезли из разъёма. Купил новые пины, перебрал разъём, скинул ошибку. Пока на приборке Джеки чан молчит. Продолжаю наблюдение😬

Четыре дня чек не горел, опять загорелся. Походу всё таки кирдык первой лямбде.

Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 264 248 км

Найдена следующая информация по ошибке P1286 для автомобиля NISSAN MURANO (2002-2007), Z50:

На русском языке:

Обнаружено высокое напряжение цепи датчика 1 соотношения воздух-топливо, ряд 2

На английском языке:

Air Fuel Ratio Sensor 1 Circuit High Voltage Detected Bank 2

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1286 на автомобиле NISSAN с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Nissan Murano (Z50):

Возможные причины: Неисправен воздушно-топливный датчик (A / F) датчика 1 обогревателя банка 2; Жгут проводов воздушно-топливного отношения (A / F) открыт или замкнут; Плохое электрическое соединение цепи воздушного топлива (A / F).

Датчик A / F представляет собой плоский датчик предельного тока с двумя ячейками. Чувствительный элемент датчика A / F представляет собой комбинацию ячейки концентрации Нернста (ячейка датчика) с ячейкой кислородного насоса, которая транспортирует ионы. У этого есть нагреватель в элементе. Датчик способен к точному измерению λ = 1, но также в бедном и богатом диапазоне. Вместе с управляющей электроникой датчик выдает чистый непрерывный сигнал в широком диапазоне λ (0,7 <λ <воздух). Компоненты выхлопных газов диффундируют через диффузионный зазор на электроде кислородного насоса и ячейке концентрации Нернста, где они приводятся в термодинамическое равновесие. Электронная схема контролирует ток насоса через ячейку кислородного насоса, так что состав отработанного газа в диффузионном зазоре остается постоянным при λ = 1. Следовательно, датчик A / F может указывать соотношение воздух / топливо посредством этой накачки текущего. Кроме того, в датчик встроен нагреватель для обеспечения необходимой рабочей температуры 700–800 C (1 292–1472 F).

Ошибки полученные от прибора (сканера) требуют правильной интерпретации полученной от него информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Вам может быть полезна информация для устранения неисправности:

Возможные причины: Неисправен воздушно-топливный датчик (A / F) датчика 1 обогревателя банка 2; Жгут проводов воздушно-топливного отношения (A / F) открыт или замкнут; Плохое электрическое соединение цепи воздушного топлива (A / F).

Датчик A / F представляет собой плоский датчик предельного тока с двумя ячейками. Чувствительный элемент датчика A / F представляет собой комбинацию ячейки концентрации Нернста (ячейка датчика) с ячейкой кислородного насоса, которая транспортирует ионы. У этого есть нагреватель в элементе. Датчик способен к точному измерению λ = 1, но также в бедном и богатом диапазоне. Вместе с управляющей электроникой датчик выдает чистый непрерывный сигнал в широком диапазоне λ (0,7 <λ <воздух). Компоненты выхлопных газов диффундируют через диффузионный зазор на электроде кислородного насоса и ячейке концентрации Нернста, где они приводятся в термодинамическое равновесие. Электронная схема контролирует ток насоса через ячейку кислородного насоса, так что состав отработанного газа в диффузионном зазоре остается постоянным при λ = 1. Следовательно, датчик A / F может указывать соотношение воздух / топливо посредством этой накачки текущего. Кроме того, в датчик встроен нагреватель для обеспечения необходимой рабочей температуры 700–800 C (1 292–1472 F).