Ошибка р1271 тойота ленд крузер 200 дизель

Обновлено: 21.09.2023

The ECM controls the internal fuel pressure of the common rail by opening and closing the pressure discharge valve. When sudden deceleration occurs, the internal fuel pressure will temporarily become higher than usual and combustion noise may result. Therefore, the ECM will open the valve temporarily to discharge the excess pressure inside the common rail. Also, the pressure discharge valve opens when the ignition switch is turned off to allow prompt discharge of the common rail internal pressure.

1. For more information on the pressure discharge valve and the common rail system, refer to the following procedures (See page Нажмите здесь).
2. For more information on the EDU, refer to the following procedures (See page Нажмите здесь).
3. If P1271 and/or P1272 is present, refer to the DTC chart for the fuel system (See page Нажмите здесь).

1. Open or short in pressure discharge valve circuit
2. Open or short in pressure discharge valve itself
3. EDU
4. ECM

1. Open or short in pressure discharge valve circuit (P1271 is set simultaneously)
2. Pressure discharge valve
3. Supply pump
4. ECM

1. After confirming DTC P1271 and/or P1272, check the fuel pressure inside the common rail in the «Powertrain / Engine and ECT / Data List / Fuel Press» menu using the intelligent tester.
2. P1271:
   After clearing the DTC, drive the vehicle at 50 km/h (31 mph) with the third gear and then decelerate by releasing the accelerator pedal. Check that P1271 is not present.
3. P1272:
   After clearing the DTC, start and stop the engine twice, and then confirm that P1272 is not present.

MONITOR DESCRIPTION

1. P1271 (Open or short in pressure discharge valve circuit):
   This DTC will be set if there is no valve opening confirmation (IJf) signal sent from the EDU to the ECM, if the ECM has commanded the EDU to open the pressure discharge valve. This DTC refers to an open or short in the pressure discharge valve circuit, not a malfunction that includes a valve that is stuck open or closed.
   The EDU monitors the current supplied to the pressure discharge valve to verify that the current flows into the valve. If the current exceeds the specified level, the EDU interprets this as the IJf signal is low. If this DTC is present, the ECM enters the fail-safe mode and limits engine power. The fail-safe mode continues until the ignition switch is turned off.

1. P1272 (Closed malfunction of the pressure discharge valve):
   The pressure discharge valve will open and discharge the internal fuel pressure from the common rail to the fuel tank when the ignition switch is turned off. In this event, the ECM compares the actual drop rate of the internal fuel pressure and the target drop rate. If the ECM judges that the actual drop rate is smaller than the target, the ECM then judges that the valve is stuck closed and sets this DTC. This DTC will be stored if the internal fuel pressure does not drop to the target after the ignition switch has been turned off.
   If this DTC is present, the ECM enters a fail-safe mode and limits engine power. The fail-safe mode continues until the ignition switch is turned off.

MONITOR STRATEGY

P1271:

Required sensors	EDU
Frequency of operation	Continuous
Duration	3 seconds
MIL operation	1 driving cycle

P1272:

Required sensors	Fuel pressure sensor
Frequency of operation	Once per driving cycle
Duration	1 second
MIL operation	2 driving cycles

TYPICAL ENABLING CONDITIONS

P1271:

Specification

Drive the vehicle at 50 km/h (31 mph) in 3rd gear and then decelerate by completely releasing the accelerator pedal

P1272:

Item	Specification
Minimum	Maximum
Fuel pressure	30 MPa (306 kgf/cm 2 , 4351 psi)	—
Fuel temperature	0°C (32°F)	—
Battery voltage	11 V	—
The monitor will not run if the fuel pressure sensor, pressure discharge valve circuit, or fuel temperature sensor is malfunctioning

TYPICAL MALFUNCTION THRESHOLDS

P1271:

Specification

There are no confirmation signals from the EDU, despite the ECM sending the command signals regularly during deceleration

P1272:

Specification

The internal pressure stays beyond the specified level after the ignition switch was turned off

WIRING DIAGRAM

INSPECTION PROCEDURE

ПРИМЕЧАНИЕ: After replacing the ECM, the new ECM needs registration (see page Нажмите здесь) and initialization (see page Нажмите здесь).

1. After completing repairs, confirm that P1271 and/or P1272 does not recur.
2. If P0200 and P1271 are present simultaneously, there is an open in the INJF wire harness between the EDU and ECM, or there is an open in the wire harness for both injector and pressure discharge valve.

Connect the intelligent tester to the DLC3.

Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.

Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Result:

Display (DTC Output)	Proceed to
Only P1271, P1271 and P1272	A
P1272 only	B

Disconnect the B87 pressure discharge valve connector.

Measure the resistance of the terminals of the pressure discharge valve.

Standard resistance:

Tester Connection	Condition	Specified Condition
B87-1 — B87-2	20°C (68°F)	0.85 to 1.05 Ω

Reconnect the pressure discharge valve connector.

Disconnect the B85 EDU connector.

Disconnect the B87 pressure discharge valve connector.

Measure the resistance of the wire harness side connectors.

Standard resistance:

Tester Connection	Specified Condition
B85-3 (RLF+) — B87-2	Below 1 Ω
B85-6 (RLF-) — B87-1	Below 1 Ω
B85-3 (RLF+) or B87-2 — Body ground	10 kΩ or higher
B85-6 (RLF-) or B87-1 — Body ground	10 kΩ or higher

Reconnect the EDU connector.

Reconnect the pressure discharge valve connector.

Disconnect the B84 EDU connector.

Disconnect the B31 ECM connector.

Measure the resistance of the wire harness side connectors.

Standard resistance:

Tester Connection	Condition	Specified Condition
B84-7 (PRD) — B31-52 (PRD)	Always	Below 1 Ω
B84-7 (PRD) or B31-52 (PRD) — Body ground	Always	10 kΩ or higher

Reconnect the EDU connector.

Reconnect the ECM connector.

Disconnect the EDU connectors.

Turn the ignition switch on (IG).

Measure the voltage of the specified terminals of each EDU wire harness side connector.

Standard voltage:

Tester Connection	Condition	Specified Condition
B86-3 (+B) — B86-2 (GND)	Ignition switch on (IG)	9 to 14 V

Reconnect the EDU connectors.

Replace the EDU (See page Нажмите здесь).

Connect the intelligent tester to the DLC3.

Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.

Start the engine and drive the vehicle for approximately 15 minutes.

Датчик частоты вращения определяет частоту вращения колеса и передает соответствующие сигналы в ЭБУ системы противоскольжения. Эти сигналы используются для управления системой АБС.
На роторах датчиков частоты вращения находятся ряды чередующихся магнитных полюсов N и S, и их магнитные поля изменяются при вращении роторов.
Каждый датчик частоты вращения определяет изменения магнитного поля и передает импульсный сигнал в ЭБУ системы противоскольжения.
Коды DTC C1271/71 и C1272/72 могут быть удалены в случае выхода из режима активной диагностики или при передаче датчиком частоты вращения сигнала скорости автомобиля. Коды DTC C1271/71 и C1272/72 выводятся только в режиме активной диагностики.

1. Коды DTC C0200/31, C1271/71 и C1330/35 относятся к правому переднему датчику частоты вращения.
2. Коды DTC C0205/32, C1272/72 и C1331/36 относятся к левому переднему датчику частоты вращения.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

С помощью портативного диагностического прибора проверьте, нет ли кратковременных размыканий в жгуте проводов и разъеме, соответствующих DTC (Нажмите здесь).

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
FR Speed Open	Обрыв в цепи переднего правого датчика частоты вращения / ERROR (ошибка) или NORMAL (нормальное состояние)	ERROR: кратковременное размыкание NORMAL: нормальное состояние	—
FL Speed Open	Обрыв в цепи переднего левого датчика частоты вращения / ERROR (ошибка) или NORMAL (нормальное состояние)	ERROR: кратковременное размыкание NORMAL: нормальное состояние	—

ABS / VSC / TRC:

Результат:

Результат	Следующий шаг
Есть кратковременные размыкания	А
Кратковременные размыкания отсутствуют	B
Присутствует постоянный обрыв цепи	C

УКАЗАНИЕ: Описанную выше проверку следует выполнять перед снятием датчика и отсоединением разъема.

Отремонтируйте или замените жгут проводов или разъем.

Проверьте, нет ли кратковременных размыканий между ЭБУ системы противоскольжения и передним датчиком частоты вращения (Нажмите здесь).

Удостоверьтесь в отсутствии кратковременных размыканий.

Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 40 км/час (25 миль в час) длительностью 60 с или более.

Проверьте, регистрируется ли тот же DTC (Нажмите здесь).

Результат:

Результат	Следующий шаг
Коды DTC (C0200/31, C0205/32, C1330/35 и/или C1331/36) выводятся	А
Коды DTC (C0200/31, C0205/32, C1330/35 и/или C1331/36) не выводятся	B

УКАЗАНИЕ: Если поиск неисправностей выполнялся в соответствии с таблицей признаков неисправностей, вернитесь к таблице и перейдите к следующему шагу (Нажмите здесь).

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Выберите режим Data List портативного диагностического прибора (Нажмите здесь).

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
FR Wheel Speed	Показания датчика частоты вращения правого переднего колеса / мин.: 0 км/час (0 миль в час), макс.: 326 км/час (202 мили в час)	Действительная скорость колеса	Та же скорость, что отображается на спидометре
FL Wheel Speed	Показания датчика частоты вращения левого переднего колеса / мин.: 0 км/час (0 миль в час), макс.: 326 км/час (202 мили в час)	Действительная скорость колеса	Та же скорость, что отображается на спидометре

ABS / VSC / TRC:

Убедитесь в отсутствии расхождения между показанием скорости на выходе датчика частоты вращения, отображаемым на дисплее портативного диагностического прибора, и значением скорости на спидометре во время движения автомобиля.

УКАЗАНИЕ: На отображаемую скорость автомобиля влияют такие факторы, как размер, давление накачки и износ шин. Скорость, отображаемая на спидометре, имеет допустимую погрешность. Ее можно определить с помощью стенда проверки спидометра (откалиброванного динамометрического стенда). Подробная информация о проверке и допустимой погрешности приведена в справочной таблице (Нажмите здесь).

OK: Скорость автомобиля, определяемая датчиком частоты вращения и отображаемая на экране портативного диагностического прибора, совпадает с фактической скоростью автомобиля, измеренной с помощью стенда проверки спидометра (откалиброванного динамометрического стенда).

Выполните проверку датчика в режиме активной диагностики (Нажмите здесь).

OK: Коды DTC режима активной диагностики не выводятся.

Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 40 км/час (25 миль в час) длительностью 60 с или более.

Проверьте, регистрируется ли тот же DTC (Нажмите здесь).

Результат:

Результат	Следующий шаг
Коды DTC (C0200/31, C0205/32, C1330/35 и/или C1331/36) не выводятся	А
Коды DTC (C0200/31, C0205/32, C1330/35 и/или C1331/36) выводятся	B

УКАЗАНИЕ: Если поиск неисправностей выполнялся в соответствии с таблицей признаков неисправностей, вернитесь к таблице и перейдите к следующему шагу (Нажмите здесь).

Проверьте монтаж датчика частоты вращения.

OK: Между датчиком и передним поворотным кулаком отсутствует зазор.
Установочная гайка затянута должным образом.
Крутящий момент: 8,5 Н*м (87 кгс*см, 75 фунт-сила-дюймов)

Снимите передний датчик частоты вращения (Нажмите здесь).

Проверьте наконечник датчика частоты вращения.

OK: Отсутствие царапин и посторонних частиц на наконечнике датчика.

ПРИМЕЧАНИЕ: После очистки или замены проверьте сигнал датчика частоты вращения (Нажмите здесь).

Установите передний датчик частоты вращения.

Проверьте, не ослаблены ли фиксирующая и соединительная части разъема.

Отсоедините разъем переднего датчика частоты вращения.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление: Для правой стороны:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
1 (FR+) — масса	Всегда	10 кОм или более
2 (FR-) — масса	Всегда	10 кОм или более

Для левой стороны:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
1 (FL+) — масса	Всегда	10 кОм или более
2 (FL-) — масса	Всегда	10 кОм или более

ПРИМЕЧАНИЕ: После замены проверьте сигнал датчика частоты вращения (Нажмите здесь).

Отсоедините разъем ЭБУ системы противоскольжения.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление: Для правой стороны:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
A67-9 (FR+) — A62-1 (FR+)	Всегда	Менее 1 Ом
A67-9 (FR+) — масса	Всегда	10 кОм или более
A67-10 (FR-) — A62-2 (FR-)	Всегда	Менее 1 Ом
A67-10 (FR-) — масса	Всегда	10 кОм или более

Для левой стороны:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
A67-26 (FL+) — A63-1 (FL+)	Всегда	Менее 1 Ом
A67-26 (FL+) — масса	Всегда	10 кОм или более
A67-5 (FL-) — A63-2 (FL-)	Всегда	Менее 1 Ом
A67-5 (FL-) — масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем ЭБУ системы противоскольжения.

Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение: Для правой стороны:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
A62-1 (FR+) — масса	Зажигание включено (IG)	5,7–14 В

Для левой стороны:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
A63-1 (FL+) — масса	Зажигание включено (IG)	5,7–14 В

Подсоедините разъем переднего датчика частоты вращения.

Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 40 км/час (25 миль в час) длительностью 60 с или более.

Проверьте, регистрируется ли тот же DTC (Нажмите здесь).

Результат:

Результат	Следующий шаг
Коды DTC (C0200/31, C0205/32, C1330/35 и/или C1331/36) выводятся	А
Коды DTC (C0200/31, C0205/32, C1330/35 и/или C1331/36) не выводятся	B

УКАЗАНИЕ: Если поиск неисправностей выполнялся в соответствии с таблицей признаков неисправностей, вернитесь к таблице и перейдите к следующему шагу (Нажмите здесь).

Замените передний датчик частоты вращения (Нажмите здесь).

ПРИМЕЧАНИЕ: После замены проверьте сигнал датчика частоты вращения (Нажмите здесь).

Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 40 км/час (25 миль в час) длительностью 60 с или более.

Проверьте, регистрируется ли тот же DTC (Нажмите здесь).

Результат:

Результат	Следующий шаг
Коды DTC (C0200/31, C0205/32, C1330/35 и/или C1331/36) выводятся	А
Коды DTC (C0200/31, C0205/32, C1330/35 и/или C1331/36) не выводятся	B

УКАЗАНИЕ: Если поиск неисправностей выполнялся в соответствии с таблицей признаков неисправностей, вернитесь к таблице и перейдите к следующему шагу (Нажмите здесь).

Замените ротор переднего датчика частоты вращения (Нажмите здесь).

ПРИМЕЧАНИЕ: После замены проверьте сигнал датчика частоты вращения (Нажмите здесь).

Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 40 км/час (25 миль в час) длительностью 60 с или более.

Проверьте, регистрируется ли тот же DTC (Нажмите здесь).

Результат:

Результат	Следующий шаг
Коды DTC (C0200/31, C0205/32, C1330/35 и/или C1331/36) не выводятся	А
Коды DTC (C0200/31, C0205/32, C1330/35 и/или C1331/36) выводятся	B

УКАЗАНИЕ: Если поиск неисправностей выполнялся в соответствии с таблицей признаков неисправностей, вернитесь к таблице и перейдите к следующему шагу (Нажмите здесь).

INSPECTION PROCEDURE

1. After replacing the ECM, the new ECM needs registration (See page Нажмите здесь) and initialization (See page Нажмите здесь).
2. After replacing a supply pump, the ECM needs initialization (See page Нажмите здесь).

УКАЗАНИЕ: Read freeze frame data using the intelligent tester. The ECM records vehicle and driving condition information as freeze frame data the moment a DTC is stored. When troubleshooting, freeze frame data can help determine if the vehicle was moving or stationary, if the engine was warmed up or not, and other data from the time the malfunction occurred.

Connect the intelligent tester to the DLC3.

Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.

Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Result:

Result	Proceed to
DTC P0088 and/or P1229 are output	A
DTC P0190, P0192 and/or P0193 are output	B

Disconnect the suction control valve connector.

Measure the resistance according to the value(s) in the table below.

Standard resistance:

Tester Connection	Condition	Specified Condition
1 — 2	20°C (68°F)	1.9 to 2.3 Ω

Reconnect the suction control valve connector.

Connect the intelligent tester to the DLC3.

Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.

Clear the DTCs (See page Нажмите здесь).

Disconnect the suction control valve connector and then start the engine. Wait for 1 minute.

Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Result:

Result	Proceed to
DTC is not output or engine does not start	A
DTC P1229 is output	B

Reconnect the suction control valve connector.

Disconnect the suction control valve connector.

Disconnect the ECM connector.

Measure the resistance according to the value(s) in the table below.

Standard resistance (Check for open):

Tester Connection	Condition	Specified Condition
B39-1 — B31-42 (PCV+)	Always	Below 1 Ω
B39-2 — B31-41 (PCV-)	Always	Below 1 Ω

Standard resistance (Check for short):

Tester Connection	Condition	Specified Condition
B39-1 or B31-42 (PCV+) — Body ground	Always	10 kΩ or higher
B39-2 or B31-41 (PCV-) — Body ground	Always	10 kΩ or higher

Reconnect the suction control valve connector.

Reconnect the ECM connector.

Replace the common rail assembly (See page Нажмите здесь).

Connect the intelligent tester to the DLC3.

Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.

Clear the DTCs (See page Нажмите здесь).

Start the engine and drive the vehicle for approximately 15 minutes.

The ECM controls the internal fuel pressure of the common rail by opening and closing the pressure discharge valve. When sudden deceleration occurs, the internal fuel pressure will temporarily become higher than usual and combustion noise may result. Therefore, the ECM will open the valve temporarily to discharge the excess pressure inside the common rail. Also, the pressure discharge valve opens when the ignition switch is turned off to allow prompt discharge of the common rail internal pressure.

1. For more information on the pressure discharge valve and the common rail system, refer to the following procedures (See page Нажмите здесь).
2. For more information on the EDU, refer to the following procedures (See page Нажмите здесь).
3. If P1271 and/or P1272 is present, refer to the DTC chart for the fuel system (See page Нажмите здесь).

1. Open or short in pressure discharge valve circuit
2. Open or short in pressure discharge valve itself
3. EDU
4. ECM

1. Open or short in pressure discharge valve circuit (P1271 is set simultaneously)
2. Pressure discharge valve
3. Supply pump
4. ECM

1. After confirming DTC P1271 and/or P1272, check the fuel pressure inside the common rail in the «Powertrain / Engine and ECT / Data List / Fuel Press» menu using the intelligent tester.
2. P1271:
   After clearing the DTC, drive the vehicle at 50 km/h (31 mph) with the third gear and then decelerate by releasing the accelerator pedal. Check that P1271 is not present.
3. P1272:
   After clearing the DTC, start and stop the engine twice, and then confirm that P1272 is not present.

MONITOR DESCRIPTION

1. P1271 (Open or short in pressure discharge valve circuit):
   This DTC will be set if there is no valve opening confirmation (IJf) signal sent from the EDU to the ECM, if the ECM has commanded the EDU to open the pressure discharge valve. This DTC refers to an open or short in the pressure discharge valve circuit, not a malfunction that includes a valve that is stuck open or closed.
   The EDU monitors the current supplied to the pressure discharge valve to verify that the current flows into the valve. If the current exceeds the specified level, the EDU interprets this as the IJf signal is low. If this DTC is present, the ECM enters the fail-safe mode and limits engine power. The fail-safe mode continues until the ignition switch is turned off.

1. P1272 (Closed malfunction of the pressure discharge valve):
   The pressure discharge valve will open and discharge the internal fuel pressure from the common rail to the fuel tank when the ignition switch is turned off. In this event, the ECM compares the actual drop rate of the internal fuel pressure and the target drop rate. If the ECM judges that the actual drop rate is smaller than the target, the ECM then judges that the valve is stuck closed and sets this DTC. This DTC will be stored if the internal fuel pressure does not drop to the target after the ignition switch has been turned off.
   If this DTC is present, the ECM enters a fail-safe mode and limits engine power. The fail-safe mode continues until the ignition switch is turned off.

MONITOR STRATEGY

P1271:

Required sensors	EDU
Frequency of operation	Continuous
Duration	3 seconds
MIL operation	1 driving cycle

P1272:

Required sensors	Fuel pressure sensor
Frequency of operation	Once per driving cycle
Duration	1 second
MIL operation	2 driving cycles

TYPICAL ENABLING CONDITIONS

P1271:

Specification

Drive the vehicle at 50 km/h (31 mph) in 3rd gear and then decelerate by completely releasing the accelerator pedal

P1272:

Item	Specification
Minimum	Maximum
Fuel pressure	30 MPa (306 kgf/cm 2 , 4351 psi)	—
Fuel temperature	0°C (32°F)	—
Battery voltage	11 V	—
The monitor will not run if the fuel pressure sensor, pressure discharge valve circuit, or fuel temperature sensor is malfunctioning

TYPICAL MALFUNCTION THRESHOLDS

P1271:

Specification

There are no confirmation signals from the EDU, despite the ECM sending the command signals regularly during deceleration

P1272:

Specification

The internal pressure stays beyond the specified level after the ignition switch was turned off

WIRING DIAGRAM

INSPECTION PROCEDURE

ПРИМЕЧАНИЕ: After replacing the ECM, the new ECM needs registration (see page Нажмите здесь) and initialization (see page Нажмите здесь).

1. After completing repairs, confirm that P1271 and/or P1272 does not recur.
2. If P0200 and P1271 are present simultaneously, there is an open in the INJF wire harness between the EDU and ECM, or there is an open in the wire harness for both injector and pressure discharge valve.

Connect the intelligent tester to the DLC3.

Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.

Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Result:

Display (DTC Output)	Proceed to
Only P1271, P1271 and P1272	A
P1272 only	B

Disconnect the B87 pressure discharge valve connector.

Measure the resistance of the terminals of the pressure discharge valve.

Standard resistance:

Tester Connection	Condition	Specified Condition
B87-1 — B87-2	20°C (68°F)	0.85 to 1.05 Ω

Reconnect the pressure discharge valve connector.

Disconnect the B85 EDU connector.

Disconnect the B87 pressure discharge valve connector.

Measure the resistance of the wire harness side connectors.

Standard resistance:

Tester Connection	Specified Condition
B85-3 (RLF+) — B87-2	Below 1 Ω
B85-6 (RLF-) — B87-1	Below 1 Ω
B85-3 (RLF+) or B87-2 — Body ground	10 kΩ or higher
B85-6 (RLF-) or B87-1 — Body ground	10 kΩ or higher

Reconnect the EDU connector.

Reconnect the pressure discharge valve connector.

Disconnect the B84 EDU connector.

Disconnect the B31 ECM connector.

Measure the resistance of the wire harness side connectors.

Standard resistance:

Tester Connection	Condition	Specified Condition
B84-7 (PRD) — B31-52 (PRD)	Always	Below 1 Ω
B84-7 (PRD) or B31-52 (PRD) — Body ground	Always	10 kΩ or higher

Reconnect the EDU connector.

Reconnect the ECM connector.

Disconnect the EDU connectors.

Turn the ignition switch on (IG).

Measure the voltage of the specified terminals of each EDU wire harness side connector.

Standard voltage:

Tester Connection	Condition	Specified Condition
B86-3 (+B) — B86-2 (GND)	Ignition switch on (IG)	9 to 14 V

Reconnect the EDU connectors.

Replace the EDU (See page Нажмите здесь).

Connect the intelligent tester to the DLC3.

Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.

Start the engine and drive the vehicle for approximately 15 minutes.

Датчик частоты вращения определяет частоту вращения колеса и передает соответствующие сигналы в ЭБУ системы противоскольжения. Эти сигналы используются для управления системой АБС.
На роторах датчиков частоты вращения находятся ряды чередующихся магнитных полюсов N и S, и их магнитные поля изменяются при вращении роторов.
Каждый датчик частоты вращения определяет изменения магнитного поля и передает импульсный сигнал в ЭБУ системы противоскольжения.
Коды DTC C1271/71 и C1272/72 могут быть удалены в случае выхода из режима активной диагностики или при передаче датчиком частоты вращения сигнала скорости автомобиля. Коды DTC C1271/71 и C1272/72 выводятся только в режиме активной диагностики.

1. Коды DTC C0200/31, C1271/71 и C1330/35 относятся к правому переднему датчику частоты вращения.
2. Коды DTC C0205/32, C1272/72 и C1331/36 относятся к левому переднему датчику частоты вращения.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

С помощью портативного диагностического прибора проверьте, нет ли кратковременных размыканий в жгуте проводов и разъеме, соответствующих DTC (Нажмите здесь).

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
FR Speed Open	Обрыв в цепи переднего правого датчика частоты вращения / ERROR (ошибка) или NORMAL (нормальное состояние)	ERROR: кратковременное размыкание NORMAL: нормальное состояние	—
FL Speed Open	Обрыв в цепи переднего левого датчика частоты вращения / ERROR (ошибка) или NORMAL (нормальное состояние)	ERROR: кратковременное размыкание NORMAL: нормальное состояние	—

ABS / VSC / TRC:

Результат:

Результат	Следующий шаг
Есть кратковременные размыкания	А
Кратковременные размыкания отсутствуют	B
Присутствует постоянный обрыв цепи	C

УКАЗАНИЕ: Описанную выше проверку следует выполнять перед снятием датчика и отсоединением разъема.

Отремонтируйте или замените жгут проводов или разъем.

Проверьте, нет ли кратковременных размыканий между ЭБУ системы противоскольжения и передним датчиком частоты вращения (Нажмите здесь).

Удостоверьтесь в отсутствии кратковременных размыканий.

Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 40 км/час (25 миль в час) длительностью 60 с или более.

Проверьте, регистрируется ли тот же DTC (Нажмите здесь).

Результат:

Результат	Следующий шаг
Коды DTC (C0200/31, C0205/32, C1330/35 и/или C1331/36) выводятся	А
Коды DTC (C0200/31, C0205/32, C1330/35 и/или C1331/36) не выводятся	B

УКАЗАНИЕ: Если поиск неисправностей выполнялся в соответствии с таблицей признаков неисправностей, вернитесь к таблице и перейдите к следующему шагу (Нажмите здесь).

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Выберите режим Data List портативного диагностического прибора (Нажмите здесь).

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
FR Wheel Speed	Показания датчика частоты вращения правого переднего колеса / мин.: 0 км/час (0 миль в час), макс.: 326 км/час (202 мили в час)	Действительная скорость колеса	Та же скорость, что отображается на спидометре
FL Wheel Speed	Показания датчика частоты вращения левого переднего колеса / мин.: 0 км/час (0 миль в час), макс.: 326 км/час (202 мили в час)	Действительная скорость колеса	Та же скорость, что отображается на спидометре

ABS / VSC / TRC:

Убедитесь в отсутствии расхождения между показанием скорости на выходе датчика частоты вращения, отображаемым на дисплее портативного диагностического прибора, и значением скорости на спидометре во время движения автомобиля.

УКАЗАНИЕ: На отображаемую скорость автомобиля влияют такие факторы, как размер, давление накачки и износ шин. Скорость, отображаемая на спидометре, имеет допустимую погрешность. Ее можно определить с помощью стенда проверки спидометра (откалиброванного динамометрического стенда). Подробная информация о проверке и допустимой погрешности приведена в справочной таблице (Нажмите здесь).

OK: Скорость автомобиля, определяемая датчиком частоты вращения и отображаемая на экране портативного диагностического прибора, совпадает с фактической скоростью автомобиля, измеренной с помощью стенда проверки спидометра (откалиброванного динамометрического стенда).

Выполните проверку датчика в режиме активной диагностики (Нажмите здесь).

OK: Коды DTC режима активной диагностики не выводятся.

Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 40 км/час (25 миль в час) длительностью 60 с или более.

Проверьте, регистрируется ли тот же DTC (Нажмите здесь).

Результат:

Результат	Следующий шаг
Коды DTC (C0200/31, C0205/32, C1330/35 и/или C1331/36) не выводятся	А
Коды DTC (C0200/31, C0205/32, C1330/35 и/или C1331/36) выводятся	B

УКАЗАНИЕ: Если поиск неисправностей выполнялся в соответствии с таблицей признаков неисправностей, вернитесь к таблице и перейдите к следующему шагу (Нажмите здесь).

Проверьте монтаж датчика частоты вращения.

OK: Между датчиком и передним поворотным кулаком отсутствует зазор.
Установочная гайка затянута должным образом.
Крутящий момент: 8,5 Н*м (87 кгс*см, 75 фунт-сила-дюймов)

Снимите передний датчик частоты вращения (Нажмите здесь).

Проверьте наконечник датчика частоты вращения.

OK: Отсутствие царапин и посторонних частиц на наконечнике датчика.

ПРИМЕЧАНИЕ: После очистки или замены проверьте сигнал датчика частоты вращения (Нажмите здесь).

Установите передний датчик частоты вращения.

Проверьте, не ослаблены ли фиксирующая и соединительная части разъема.

Отсоедините разъем переднего датчика частоты вращения.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление: Для правой стороны:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
1 (FR+) — масса	Всегда	10 кОм или более
2 (FR-) — масса	Всегда	10 кОм или более

Для левой стороны:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
1 (FL+) — масса	Всегда	10 кОм или более
2 (FL-) — масса	Всегда	10 кОм или более

ПРИМЕЧАНИЕ: После замены проверьте сигнал датчика частоты вращения (Нажмите здесь).

Отсоедините разъем ЭБУ системы противоскольжения.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление: Для правой стороны:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
A67-9 (FR+) — A62-1 (FR+)	Всегда	Менее 1 Ом
A67-9 (FR+) — масса	Всегда	10 кОм или более
A67-10 (FR-) — A62-2 (FR-)	Всегда	Менее 1 Ом
A67-10 (FR-) — масса	Всегда	10 кОм или более

Для левой стороны:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
A67-26 (FL+) — A63-1 (FL+)	Всегда	Менее 1 Ом
A67-26 (FL+) — масса	Всегда	10 кОм или более
A67-5 (FL-) — A63-2 (FL-)	Всегда	Менее 1 Ом
A67-5 (FL-) — масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем ЭБУ системы противоскольжения.

Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение: Для правой стороны:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
A62-1 (FR+) — масса	Зажигание включено (IG)	5,7–14 В

Для левой стороны:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
A63-1 (FL+) — масса	Зажигание включено (IG)	5,7–14 В

Подсоедините разъем переднего датчика частоты вращения.

Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 40 км/час (25 миль в час) длительностью 60 с или более.

Проверьте, регистрируется ли тот же DTC (Нажмите здесь).

Результат:

Результат	Следующий шаг
Коды DTC (C0200/31, C0205/32, C1330/35 и/или C1331/36) выводятся	А
Коды DTC (C0200/31, C0205/32, C1330/35 и/или C1331/36) не выводятся	B

УКАЗАНИЕ: Если поиск неисправностей выполнялся в соответствии с таблицей признаков неисправностей, вернитесь к таблице и перейдите к следующему шагу (Нажмите здесь).

Замените передний датчик частоты вращения (Нажмите здесь).

ПРИМЕЧАНИЕ: После замены проверьте сигнал датчика частоты вращения (Нажмите здесь).

Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 40 км/час (25 миль в час) длительностью 60 с или более.

Проверьте, регистрируется ли тот же DTC (Нажмите здесь).

Результат:

Результат	Следующий шаг
Коды DTC (C0200/31, C0205/32, C1330/35 и/или C1331/36) выводятся	А
Коды DTC (C0200/31, C0205/32, C1330/35 и/или C1331/36) не выводятся	B

УКАЗАНИЕ: Если поиск неисправностей выполнялся в соответствии с таблицей признаков неисправностей, вернитесь к таблице и перейдите к следующему шагу (Нажмите здесь).

Замените ротор переднего датчика частоты вращения (Нажмите здесь).

ПРИМЕЧАНИЕ: После замены проверьте сигнал датчика частоты вращения (Нажмите здесь).

Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 40 км/час (25 миль в час) длительностью 60 с или более.

Проверьте, регистрируется ли тот же DTC (Нажмите здесь).

Результат:

Результат	Следующий шаг
Коды DTC (C0200/31, C0205/32, C1330/35 и/или C1331/36) не выводятся	А
Коды DTC (C0200/31, C0205/32, C1330/35 и/или C1331/36) выводятся	B

УКАЗАНИЕ: Если поиск неисправностей выполнялся в соответствии с таблицей признаков неисправностей, вернитесь к таблице и перейдите к следующему шагу (Нажмите здесь).

Читайте также:

  

• Df398 ошибка рено логан 2

  

• Топливная система мицубиси л200 схема дизель

  

• Ошибка 109 obd ii interface not found

  

• Схема суппорта ниссан тиида

  

• Ока глохнет при нажатии на газ