Ошибка р1251 тойота хайлюкс

Фото в бортжурнале Toyota Hilux (7G)

После замены глушителя и всего выхлопа в целом, проявилась ошибка 1251 перенаддув турбины. Хочу сразу отметить, что за год у меня два раза выпадала ошибка во время движения, по симптомам очень похоже на эту, только тогда я не мог считать код, просто сбрасывал и ехал дальше.
Основная причина перенаддува турбины — не правильная работа геометрии. Еще может выпадать ошибка из за неисправных датчиков, но это единичные случаи.

На большинстве машин турбина управляется вакуумом, на наших машинах стоит электропривод.
Причины не правильной работы геометрии:
1. Клинит геометрия турбины.
2. Не правильная настройка геометрии.

Первую причину легко диагностировать самому. Достаточно снять аккумулятор снять тягу геометрии турбины и двигая за тягу проверить работу механизма. Все должно двигаться легко, свободно без заеданий. Если закусывает, то нужно снимать турбину разбирать геометрию и чистить. Причины зарастания геометрии — большой подпор выхлопных газов со стороны глушителя. Часто заклинивание происходит из за забитого катализатора.

Если все двигается легко, то геометрия исправна, нужно настроить упорный болт турбины.
Где-то на просторах интернета прочитал, что когда включаешь зажигание от привода геометрии должен быть слышен небольшой гул, если идет трещание(как у меня) то это не правильно. Я подвел упорный болт привода геометрии — выбрал все люфты тяги и немного ослабил, буквально на четверть оборота. Дребезжание пропало, машина едет как должна, проехал 2000км ошибок нет.
Хочу купить манометр, узнать фактическое давление турбины на разных режимах работы двигателя.

Источник

I posted a reply on the other forum because someone else seems to have the same problem. Error code P1251 stepper motor intermittent.

The reply was supposed to be short, but instead I became the below. I was planning on doing a full writeup on the issue here but didn’t get around to doing so. So here goes: :siffler:

It took me 5 months and a fair bit of frustration and cash to solve. I was very near to replacing a perfectly working turbo due to a inherent software issue on the 2009-2011 models.

I drive a late 2009 3.0 d4d AT Hilux 4×4. The first error was logged at about 197k km (will need to go look in the freeze frame data). I’m now on 204k km.

P1251 means that the turbo driver ( a small ecu and stepper motor driver in a box located in the glovebox ) is unable to reduce the boost pressure in the intake manifold quickly enough. It does so by telling the stepper motor on the turbo to reduce the pitch of the VNT vanes.

I did the following before I finally found a solution:
1. Replaced the stepper motor/actuator unit on the side of the turbo with one from a accident damaged 2014 d4d. No improvement. ~R1400
2. Replaced the MAP sensor on the intake manifold with a new unit from toyota ~R2500
3. Cleaned the intake manifold and EGR valve. ~R90 (Mr Muscle Oven Cleaner)
4. Made a blanking plate for the EGR valve pipe that fits against the block. ~R80 for oem gaskets
5. Swapped out the turbo driver unit in the glovebox with one from a 2007 fortuner (my dads)
6. Removed the turbo, cleaned the inside with oven cleaner and diesel. ~R450 for new oem gaskets,nuts and cir-clips

All of the above had little to no improvement and the issue steadily got worse. I have a dedicated laptop with techstream which I used to diagnose and reset DLC errors. I have in excess of a 100 freeze frames for this error. This I managed to get due to the vehicle going limp on every single drive towards the end. I was about to replace the turbo before chatting to Kosie Swanepoel from KSD.

7. The solution. A chip with a boost clamp.

Now for the Why:

I have a short exhaust that is very free flowing, makes a fantastic sound and causes the turbo to spool up rapidly. This however causes increased wear on the turbo actuator ring. This ring sits inside the turbo body and controls the VNT vanes. The turbo stepper motor moves this ring about with a little lever. This lever is a close running fit in the actuator ring. With time and use this fit becomes either too loose or too tight due to carbon or wear. This leads to a delayed reaction in boost reduction and ultimately a P1251.
I had this exhaust fitted in May 2016 and did a 12000km trip through Botswana, Nam, Zim and back without issue. Its only in the last 5000km since the trip that the issues have started.

P1251 gets triggered when the boost pressure in the intake manifold is in excess of 225 kpa for more than 3sec after a signal to the stepper has been sent to reduce the pitch. 225kpa being the gauge pressure and is also what gets recorded in the freeze frame data.

The boost clamp simply hijacks the signal that tells the ecu the boost pressure and tells it that the pressure is 224kpa (thumb suck figure since I don’t know at what level KSD set this) instead. The signal to lower the boost pressure went to the stepper motor driver/ecu before we even got to the 224kpa level (its threshold is lower than 224 kpa ) so its already busy lowering the boost. This negates the risk of overboost damaging the engine or the turbo by telling the ecu the boost is lower than it actually is.

I have done a ton of reading on P1251 on numerous forums all over the world. It seems to be a common issue on AT models with different exhausts. But there are reported cases where it happens on vehicles with stock standard everything. It also seems to only affect pre 2012 models. The ecu and turbo driver have different part numbers post 2011.

My conclusion is the following: A free flow exhaust can lead to increased wear on the turbo actuator ring leading to delayed boost control. This delay and a too low error condition trigger level leads to a P1251 error and limp mode.

Also something to note. Once a p1251 and limp mode has been logged the next drive will be in a detuned safemode. I would purposely trigger a p1251 in the morning within a few minutes of starting up to get into this safemode on my way to work. This prevents a second error from happening until I reach my office. But on the following drive this detuned safemode would be cleared and a P1251 would be waiting to happen in the most inconvenient place. Interestingly enough even on this third restart after the vehicle would still not be back up to full power. So if you have a P1251 fault code logged your vehicle wont be running on a optimum power level. A techstream needs to clear this error before power levels (and economy) would be back to normal.

KSD fitted my Dastek chip with boost clamp on the 5th of April 2017 since then I have not logged a single P1251 or limp mode. Did a 1600km trip before and over easter up the West Coast and back without a issue.

It seems like toyota solved this issue in the post 2012 models since I’m yet to find one with this issue. Or it could simply be that models post 2012 are yet to get to a age where wear leads to this issue.

I will add more detail in time and some photos. And also post if the error returns…

Источник

Описание P1251 ошибки автомобиля Toyota (TYO). В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Цепь двигателя дроссельной заслонки 

На английском языке:

Throttle Motor Circuit 

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину   >>> 

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Коды неисправностей системы управления двигателем 1KD-FTV, 2KD-FTV — часть 1 Toyota Hilux

Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем 1KD-FTV, 2KD-FTV

Код

SAE

Система или датчик

Причины неисправности

Место неисправности

P0045

Неисправность в сис­теме турбонаддува

Давление турбокомпрессора превы­шает стандартное в течение 0,5 секунд и более.

— Шаговый двигатель привода клапана турбо­компрессора.

— Турбокомпрессор.

— Разрыв или короткое замыкание в системе турбокомпрессора.

— Электронный блок управления двигателем.

P0046

Шаговый двигатель системы изменения положения лопаток турбокомпрессора — диапазон/ функцио­нирование

Выполняется одно из условий:

— Коэффициент выполнения работы шагового двигателя +/-100% более 1,3 с.

— При работе шагового двигателя сила тока выше 2,2 А более 5 с.

— Шаговый двигатель.

— Усилитель шагового двигателя системы изме­нения положения лопаток турбокомпрессора.

P0047

Управление давлени­ем наддува — низкий уровень сигнала

Более 1 с выполняются условия:

— Коэффициент выполнения работы шагового двигателя 100%.

— Сила тока шагового двигателя ни­же 0,5 А.

— Разрыв в цепи шагового двигателя.

— Усилитель шагового двигателя системы изме­нения положения лопаток турбокомпрессора.

— Шаговый двигатель.

Код

SAE

Система или датчик

Причины неисправности

Место неисправности

P0048

Управление давлени­ем наддува — высокий уровень сигнала

Сила тока шагового двигателя выше 6,5 А более 0,5 с

— Короткое замыкание в цепи шагового двигателя.

— Усилитель шагового двигателя системы изме­нения положения лопаток турбокомпрессора.

— Шаговый двигатель.

P0069

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе — слишком высокое или слишком низкое давление

Ошибка датчика атмосферного дав­ления

— Электронный блок управления двигателем

P0087

Неисправность в цепи датчика давления то­плива — низкий уро­вень сигнала

Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления топлива

— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления топлива.

— Датчик давления топлива.

— Электронный блок управления двигателем.

P0088

Неисправность в цепи датчика давления то­плива — высокий уро­вень сигнала

Давление топлива превышает 200 МПа

— Электромагнитный клапан регулирования угла опережения впрыска.

— Клапан давления топлива.

— Короткое замыкание в цепи регулятора клапа­на давления топлива.

— Электронный блок управления двигателем.

P0093

Неисправность в сис­теме аккумулятора топлива

Утечка топлива

— Топливные трубки высокого давления.

— тнвд.

— Аккумулятор топлива.

— Форсунки.

— Электромагнитный клапан давления топлива.

— Разрыв или короткое замыкание в электроме­ханическом приводе.

— Разрыв или короткое замыкание форсунок.

— Электромеханический привод.

— Электронный блок управления двигателем.

P0095

Неисправность в цепи датчика температуры воздуха на впуске

Разрыв или короткое замыкание в це­пи датчика давления наддува

— Разрыв или короткое замыкание в цепи датчи­ка давления наддува.

— Датчик давления наддува.

— Электронный блок управления двигателем.

P0097

Неисправность в цепи датчика температуры воздуха на впуске — низкий уровень сиг­нала

Короткое замыкание в цепи датчика давления наддува

— Разрыв или короткое замыкание в цепи датчи­ка давления наддува.

— Датчик давления наддува.

— Электронный блок управления двигателем.

P0098

Неисправность в цепи датчика температуры воздуха на впуске — высокий уровень сиг­нала

Разрыв в цепи датчика давления над­дува

— Разрыв или короткое замыкание в цепи датчи­ка давления наддува.

— Датчик давления наддува.

— Электронный блок управления двигателем.

P0100

Неисправность в цепи датчика температуры воздуха на впуске

Разрыв или короткое замыкание дат­чика температуры воздуха на впуске более 3 с при частоте вращения до 4000 об/мин

— Разрыв или короткое замыкание датчика темпе­ратуры воздуха на впуске.

— Датчик температуры воздуха на впуске.

— Электронный блок управления двигателем.

P0102

Неисправность в цепи датчика температуры воздуха на впуске — низкий уровень сиг­нала

Разрыв датчика температуры воздуха на впуске более 3 с при частоте вра­щения до 4000 об/мин

— Разрыв или короткое замыкание датчика темпе­ратуры воздуха на впуске.

— Датчик температуры воздуха на впуске.

— Электронный блок управления двигателем.

P0103

Неисправность в цепи датчика температуры воздуха на впуске — высокий уровень сиг­нала

Короткое замыкание датчика темпера­туры воздуха на впуске более 3 с и при частоте вращения до 4000 об/мин

— Разрыв или короткое замыкание датчика темпе­ратуры воздуха на впуске.

— Датчик температуры воздуха на впуске.

— Электронный блок управления двигателем.

P0105

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе — неис­правность

Разрыв или короткое замыкание датчика массового расхода воздуха более 0,5 с

— Разрыв или короткое замыкание датчика массо­вого расхода воздуха.

— Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.

— Турбокомпрессор.

— Клапан системы рециркуляции отработавших газов.

— Электронный блок управления двигателем.

P0106

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе — диапазон/ функцио­нирование

Показания датчика абсолютного дав­ления во впускном коллекторе выхо­дят за диапазон допустимых значений

— Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе

Код

SAE

Система или датчик

Причины неисправности

Место неисправности

Р0107

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе — низкий уровень

Короткое замыкание в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе

— Короткое замыкание в цепи датчика абсолют­ного давления во впускном коллекторе.

— Турбокомпрессор.

— Клапан системы рециркуляции ОГ (EGR).

— Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.

— Электронный блок управления двигателем.

Р0108

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе — высокий уровень

Разрыв в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе

— Разрыв в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.

— Турбокомпрессор.

— Клапан системы рециркуляции ОГ (EGR).

— Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.

— Электронный блок управления двигателем.

Р0110

Неисправность в цепи датчика температуры воздуха на впуске

Разрыв или короткое замыкание в це­пи датчика температуры воздуха на впуске в течение 0,5 секунд.

— Разрыв или короткое замыкание датчика тем­пературы воздуха на впуске.

— Датчик температуры воздуха на впуске.

— Электронный блок управления двигателем.

Р0112

Неисправность в цепи датчика температуры воздуха на впуске — низкий уровень сиг­нала

Короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске в течение 0,5 секунд.

— Разрыв или короткое замыкание датчика тем­пературы воздуха на впуске.

— Датчик температуры воздуха на впуске.

— Электронный блок управления двигателем.

Р0113

Неисправность в цепи датчика температуры воздуха на впуске — высокий уровень сиг­нала

Разрыв в цепи датчика температуры воздуха на впуске в течение 0,5 секунд.

— Разрыв или короткое замыкание датчика тем­пературы воздуха на впуске.

— Датчик температуры воздуха на впуске.

— Электронный блок управления двигателем.

Р0115

Неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидко­сти

Разрыв или короткое замыкание в це­пи датчика температуры охлаждаю­щей жидкости в течение 0,5 секунд

— Разрыв или короткое замыкание датчика тем­пературы охлаждающей жидкости.

— Датчик температуры охлаждающей жидкости.

— Электронный блок управления двигателем.

Р0116

Датчик температуры охлаждающей жидко­сти — диапазон/ функ­ционирование

Температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя -40 — 60°С и вы­полняются следующие условия:

а) Автомобиль движется с перемен­ной скоростью (разгон и замедление).

б) Температура продолжает отли­чаться от стартовой приблизительно на 3°С.

— Датчик температуры охлаждающей жидкости.

— Термостат.

Р0117

Неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидко­сти — низкий уровень сигнала

Короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости в течение 0,5 секунд

— Разрыв или короткое замыкание датчика тем­пературы охлаждающей жидкости.

— Датчик температуры охлаждающей жидкости.

— Электронный блок управления двигателем.

Р0118

Неисправность в цепи датчик температуры охлаждающей жидко­сти — высокий уровень сигнала

Разрыв в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости в течение 0,5 секунд.

— Разрыв или короткое замыкание датчика тем­пературы охлаждающей жидкости.

— Датчик температуры охлаждающей жидкости.

— Электронный блок управления двигателем.

Р0120

Датчик положения дроссельной заслонки — неисправ­ность

Напряжение сигнала менее 0,2 В или выше 4,8 В

— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки.

— Датчик положения дроссельной заслонки.

— Электронный блок управления двигателем.

Р0122

Датчик положения дроссельной заслонки — низкий уровень

Напряжение сигнала менее 0,2 В

— Обрыв или короткое замыкание в цепи VLU.

— Обрыв в цепи VC.

— Электронный блок управления двигателем.

— Датчик положения дроссельной заслонки.

Р0123

Датчик положения дроссельной заслонки — высокий уровень

Напряжение сигнала выше 4,8 В

— Обрыв в цепи Е2.

— Короткое замыкание в цепях VC / VLU.

— Электронный блок управления двигателем.

— Датчик положения дроссельной заслонки.

Р0168

Неисправность в цепи датчика температуры топлива

Температура топлива в момент запуска двигателя 35-60°С:

а) Автомобиль движется с перемен­ной скоростью (разгон и замедление.

б) Температура топлива продолжает отличаться от стартовой на 3°С.

Датчик температуры топлива

Р0180

Неисправность в цепи датчика температуры топлива

Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры топлива в течение 0,5 секунд или более

— Обрыв или короткое замыкание датчика тем­пературы топлива.

— Датчик температуры топлива.

— Электронный блок управления двигателем.

Код

SAE

Система или датчик

Причины неисправности

Место неисправности

Р0182

Неисправность в цепи датчика температуры топлива — низкий уро­вень сигнала

Короткое замыкание в цепи датчика температуры топлива в течение 0,5 секунд или более

— Обрыв или короткое замыкание датчика тем­пературы топлива.

— Датчик температуры топлива.

— Электронный блок управления двигателем.

Р0183

Неисправность в цепи датчика температуры топлива — высокий уровень сигнала

Обрыв в цепи датчика температуры топлива более 0,5 с

— Обрыв или короткое замыкание датчика тем­пературы топлива.

— Датчик температуры топлива.

— Электронный блок управления двигателем.

Р0190

Неисправность в цепи датчика давления то­плива

Обрыв в цепи датчика давления топли­ва более 0,5 с

— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления топлива.

— Датчик давления топлива.

— Электронный блок управления двигателем.

Р0191

Неисправность в цепи датчика давления то­плива

Напряжение датчика давления топли­ва меньше 0,55 В или больше 4,9 В в течение 0,5 секунд

Датчик давления топлива.

Р0192

Неисправность в цепи датчика давления то­плива — низкий уро­вень сигнала

Напряжение датчика давления топли­ва меньше 0,55 В более 0,5 секунд

— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления топлива.

— Датчик давления топлива.

— Электронный блок управления двигателем.

Р0193

Неисправность в цепи датчика давления то­плива — высокий уро­вень сигнала

Напряжение датчика давления топли­ва больше 4,9 В в течении 0,5 секунд

— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления топлива.

— Датчик давления топлива.

— Электронный блок управления двигателем.

Р0200

Неисправность в цепи форсунок

Обрыв или короткое замыкание в цепи электромеханического привода фор­сунок

— Разрыв или короткое замыкание в цепи элек­тромеханического привода.

— Форсунки.

— Электромеханический привод.

— Электронный блок управления двигателем.

Р0234

Неисправность в сис­теме турбонаддува

Давление турбокомпрессора превы­шает стандартного

— Турбокомпрессор.

— Шаговый двигатель турбокомпрессора.

— Датчик массового расхода воздуха.

— Датчик температуры воздуха на впуске.

— Клапан системы рециркуляции ОГ.

— Электронный блок управления двигателем.

Р0299

Неисправность в сис­теме турбонаддува

Давление турбокомпрессора ниже стандартного

-Турбокомпрессор.

— Шаговый двигатель турбокомпрессора.

— Датчик массового расхода воздуха.

— Датчик температуры воздуха на впуске.

— Клапан системы рециркуляции ОГ.

— Разъем датчика массового расхода воздуха отсоединен.

— Электронный блок управления двигателем.

Р0335

Неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала

— Нет сигнала датчика положения ко­ленчатого вала к электронному блоку управления двигателем после вклю­чения стартера.

— Нет сигнала датчика положения ко­ленчатого вала к электронному блоку управления двигателем при частоте вращения свыше 600 об/мин.

— Разрыв или короткое замыкание датчика по­ложения коленчатого вала.

— Датчик положения коленчатого вала.

— Электронный блок управления двигателем.

Р0339

Неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала

Нет сигнала от датчика положения коленчатого вала более 0,05 с при следующих условиях:

— частота вращения более 1000 об/мин;

— нет сигнала вывода «STA».

— Разрыв или короткое замыкание датчика по­ложения коленчатого вала.

— Датчик положения коленчатого вала.

— Электронный блок управления двигателем.

Р0340

Неисправность в цепи датчика положения распределительного вала

— Нет сигнала датчика положения рас­пределительного вала к электронному блоку управления двигателем после включения стартера.

— Нет сигнала датчика положения рас­пределительного вала к электронному блоку управления двигателем при час­тоте вращения свыше 600 об/мин.

— Разрыв или короткое замыкание датчика по­ложения распределительного вала.

— Датчик положения распределительного вала.

— Ведущий вал привода ТНВД.

— Электронный блок управления двигателем.

Р0400

Неисправность в сис­теме рециркуляции отработавших газов

Обрыв в цепи электропневмоклапана системы рециркуляции отработавших газов в течение 4 секунд или более

— Клапан системы рециркуляции отработавших газов залип или перемещается неравномерно.

— Разрыв или короткое замыкание электропнев­моклапана системы рециркуляции ОГ №1.

— Разрыв или короткое замыкание датчика поло­жения клапана системы рециркуляции ОГ.

— Датчик положения клапана системы рецирку­ляции отработавших газов.

— Вакуумный насос.

— Вакуумные шланги.

— Электронный блок управления двигателем.

Код

SAE

Система или датчик

Причины неисправности

Место неисправности

Р0405

Неисправность в сис­теме рециркуляции отработавших газов

Напряжение датчика системы рецир­куляции отработавших газов менее 0,1 В в течение 0,5 секунд и более

— Разрыв или короткое замыкание датчика поло­жения клапана системы рециркуляции отрабо­тавших газов.

— Датчик положения клапана системы рецирку­ляции отработавших газов.

— Электронный блок управления двигателем.

Р0406

Неисправность в сис­теме рециркуляции отработавших газов

Напряжение датчика системы рецир­куляции отработавших газов более 4,9 В в течение 0,5 секунд и более

— Разрыв или короткое замыкание датчика поло­жения клапана системы рециркуляции отрабо­тавших газов.

— Датчик положения клапана системы рецирку­ляции отработавших газов.

— Электронный блок управления двигателем.

Р0488

Неисправность в ша­говом двигателе дроссельной заслонки

Клапан шагового двигателя не пере­водится в положение «ON»

— Разрыв или короткое замыкание в шаговом двигателе дроссельной заслонки.

— Разрыв или короткое замыкание в приводе клапана шагового двигателя дроссельной за­слонки.

— Шаговый двигатель дроссельной заслонки.

— Электронный блок управления двигателем.

Р0489

Система рециркуля­ции отработавших га­зов (EGR) — низкий уровень сигнала

Обрыв или короткое замыкание в цепи электропневмоклапана более 5 с

— Электропневмоклапан.

— Обрыв или короткое замыкание в цепи элек­тропневмоклапана.

— Электронный блок управления двигателем.

Р0490

Система рециркуля­ции отработавших га­зов (EGR) — высокий уровень сигнала

Обрыв или короткое замыкание в цепи электропневмоклапана более 5 с

— Короткое замыкание проводки на «+».

— Клапан системы рециркуляции ОГ (EGR)

Р0500

Неисправность в цепи сигнала датчика ско­рости автомобиля

Сигнал не поступает в электронный блок управления двигателем при дви­жении автомобиля в течение 8 и бо­лее секунд при следующих условиях:

— частота вращения коленчатого ва­ла 2840 — 4000 об/мин;

-температура охлаждающей жидко­сти 70°С или больше.

— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика скорости автомобиля.

— Датчик скорости автомобиля.

— Комбинация приборов.

— Электронный блок управления двигателем.

Р0504

Выключатель стоп сигналов — сигнал

Стоп-сигналы остаются включенными во время езды

— Короткое замыкание в цепи выключения стоп- сигналов.

— Выключатель стоп-сигналов.

— Электронный блок управления двигателем.

Р0606

Процессор блока управления

Электронный блок управления двига­телем

Электронный блок управления двигателем

Р0607

Нарушения в работе блока управления двигателем

Неисправность электронного блока управления двигателем

Электронный блок управления двигателем.

Р0627

Топливный насос вы­сокого давления

Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана регулиро­вания угла опережения впрыска более 0,5 с

— Разрыв или короткое замыкание в приводе электромагнитного клапана регулирования угла опережения впрыска.

— Электромагнитный клапан регулирования угла опережения впрыска.

— Электронный блок управления двигателем.

Р1229

Топливный насос вы­сокого давления

Электромагнитный клапан регулиро­вания угла опережения впрыска нахо­дится в закрытом положении (давление в магистрали превышает граничное значение)

— Короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана регулирования угла опережения впры­ска.

— Короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана давления топлива.

— Электронный блок управления двигателем.

Р1238

Неисправность фор­сунки

Частота вращения двигателя сильно колеблется на холостом ходу

— Форсунки.

— Усилитель форсунок(совместно с кодом Р0200).

— Проводка и разъемы.

— Компрессия.

— Фазы ГРМ.

— Зазоры в приводе клапанов.

— Используется топливо с низким цетановым числом.

Р1251

Положение штока турбокомпрессора

Давление турбокомпрессора превы­шает стандартное, на грани выхода из строя

— Шаговый двигатель привода клапана турбо­компрессора.

— Турбокомпрессор.

— Датчик массового расхода воздуха.

— Клапан системы рециркуляции отработавших газов.

— Электронный блок управления двигателем.

Видео по теме «Toyota Hilux. Коды неисправностей системы управления двигателем 1KD-FTV,2KD-FTV»

Toyota Hilux Fuel System Warning Light Reset

HOW TO RESET CHECK ENGINE LIGHT, FREE EASY WAY!

ABS WARNING LIGHT ON? FIX IT IN 3 EASY STEPS

Источник

Содержание

  1. Что означает
  2. Симптомы
  3. Причины
  4. Как механик диагностирует ошибку
  5. Насколько это серьезно
  6. Как устранять
  7. Коды, связанные с этой ошибкой

Что означает

Ошибка P1251 TOYOTA указывает на неисправность клапана системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) в автомобиле Toyota. Этот клапан отвечает за уменьшение выбросов окислов азота (NOx) в атмосферу, снижая при этом температуру сгорания в цилиндрах двигателя.

Симптомы

Симптомы ошибки P1251 TOYOTA могут варьироваться в зависимости от степени повреждения клапана EGR. Некоторые из них могут включать:

  • Повышенный расход топлива.
  • Снижение мощности двигателя.
  • Нестабильная работа холостого хода.
  • Появление дыма из выхлопной системы.
  • Возможное появление ошибки P0400 (неисправность системы рециркуляции выхлопных газов).

Причины

Основной причиной ошибки P1251 TOYOTA является поломка клапана системы рециркуляции выхлопных газов. Это может произойти из-за:

  • Засорения системы рециркуляции выхлопных газов.
  • Повреждения клапана EGR.
  • Неисправности электронной системы управления двигателем.
  • Неправильной установки клапана EGR.

Как механик диагностирует ошибку

Диагностика ошибки P1251 TOYOTA может включать в себя:

  • Проверку наличия ошибок в электронной системе управления двигателем.
  • Проверку клапана системы рециркуляции выхлопных газов на наличие повреждений или засорений.
  • Проверку электрической цепи, подключенной к клапану EGR.
  • Проверку давления в системе рециркуляции выхлопных газов.

Насколько это серьезно

Ошибка P1251 TOYOTA может привести к снижению производительности двигателя и повышенному расходу топлива. Если не устранить проблему, это может привести к дополнительным повреждениям двигателя и высоким затратам на ремонт.

Как устранять

Устранение ошибки P1251 TOYOTA может включать в себя:

  • Очистку или замену клапана системы рециркуляции выхлопных газов.
  • Очистку или замену датчиков, связанных с клапаном EGR.
  • Очистку или замену электрической цепи, подключенной к клапану EGR.
  • Очистку или замену фильтров системы рециркуляции выхлопных газов.

Коды, связанные с этой ошибкой

Коды, связанные с ошибкой P1251 TOYOTA, могут включать в себя:

  • P0400 — неисправность системы рециркуляции выхлопных газов.
  • P0401 — низкий уровень эффективности системы рециркуляции выхлопных газов.
  • P0402 — высокий уровень эффективности системы рециркуляции выхлопных газов.
Источник

Как сбросить P1251?

Сброс ошибки для Toyota Hilux осуществляется следующим образом. Способов сброса ошибок с автомобилей Тойота множество. Каждый из них идет в зависимости от модели и системы диагностики установленных в автомобиль. Наиболее популярных и действенных несколько. Первый — самый простой. Включаем зажигание и жмем на тормоз 5 раз, потом выключаем и также 5 раз нажимаем. После включаем зажигание снова и жмем уже 10 раз. Заводим, радуемся результату. Второй способ — включаем зажигание и устанавливаем перемычки между ТС и E1. После этого наживаем тормоз 8 раз с паузой 3 сек, при этом сигнальное устройство должно мигнуть. Включаем зажигание и убираем перемычку. Третий — Вытаскиваем на 1-4 минуты предохранитель EFI.

Популярные модели:

Источник

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Ошибка р1315 лексус рх 300
  • Ошибка р1251 тойота ленд крузер 200 дизель
  • Ошибка р1303 ваз 2115
  • Ошибка р1286 ниссан мурано z50
  • Ошибка р1296 пассат б5